EP2960483A1 - Vorrichtung zur staubabscheidung im rohluftbereich einer motorluftansaugung eines fahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs - Google Patents

Vorrichtung zur staubabscheidung im rohluftbereich einer motorluftansaugung eines fahrzeugs, insbesondere eines nutzfahrzeugs Download PDF

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EP2960483A1
EP2960483A1 EP15001066.8A EP15001066A EP2960483A1 EP 2960483 A1 EP2960483 A1 EP 2960483A1 EP 15001066 A EP15001066 A EP 15001066A EP 2960483 A1 EP2960483 A1 EP 2960483A1
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EP
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dust
discharge valve
outlet opening
dust discharge
blow
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Thomas Gerg
Thomas Heindl
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Truck and Bus SE
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    • F02M35/084—Dust collection chambers or discharge sockets, e.g. chambers fed by gravity or closed by a valve
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    • F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
    • F02M35/086—Dust removal by flushing, blasting, pulsating or aspirating flow, washing or the like; Mechanical dust removal, e.g. by using scrapers

Definitions

  • the invention relates to a device for dust separation in the Roh Kunststoff Quarry an engine air intake of a vehicle, in particular a commercial vehicle, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for actuating a device for dust separation in the raw air region of an engine air intake of a vehicle, in particular a commercial vehicle according to the preamble of claim 12 and a vehicle, in particular a commercial vehicle, according to claim 13.
  • the sucked for operating an internal combustion engine of a vehicle fresh air is usually cleaned with a dust filter.
  • a dust filter In particular, in commercial vehicles for a dust-intensive use complex devices are used as so-called Grobstaubvorabscheider.
  • Such a well-known coarse dust pre-separator as a multi-cyclone has at its input a plurality of swirl elements which set incoming fresh air into rotation. Due to the resulting centrifugal forces dust particles are deposited on surrounding walls. The separated dust particles fall down into a dust bin, which has a dust discharge valve on its underside.
  • the pre-cleaned engine fresh air is passed through dip tubes in a common intake and fed as pre-cleaned, dedusted fresh engine air via the dust or main filter of the engine.
  • the fresh air sucked in by the dust pre-separator can also contain water in addition to the dust, which is separated together with the dust. This can lead to sticking of the separated water-dust mixture, whereby the dust discharge valve is bonded and deactivated. This leads to a steady filling of the dust bunker and after reaching the full capacity, the degree of separation is reduced inadmissibly to zero.
  • the object of the invention is therefore to ensure the function of the device for dust separation in the raw air of the engine air intake with simple and inexpensive measures.
  • the dust discharge valve has an outlet opening and the operationally separated dust is at least partially collected in a dust collecting area in front of the outlet opening. Furthermore, the dust discharge valve has a closing element, which is arranged in the outlet direction openable at the outlet opening and keeps it closed during engine operation by a closing force.
  • the dust discharge valve is also controlled by means of an opening and / or free-blowing device and / or opened automatically and / or freely rotatable, so that no cumbersome manual operation of the Staubaustragsventils is required.
  • the dust discharge valve is preferably equipped with a controllable blow-out device directed towards the outlet opening as an opening and / or blow-out device, with the blow-off pressure of which the closure element can be opened and dust collected in the dust collection area can be blown out of the dust discharge valve at suitable time intervals.
  • the dust discharge valve is automatically opened and blown open at defined times and / or at defined time intervals.
  • the blow-off pressure, the blow-out time and the amount of air used must be adapted to the prevailing circumstances to ensure safe opening and blowing out of accumulated dust from the dust discharge valve even in critical conditions of high dust and water.
  • the blow-out device has an outlet nozzle, which is arranged in front of the outlet opening in front of the dust-collecting area and directed towards the latter.
  • the exhaust nozzle can be approximately centrally in a tubular valve body be arranged.
  • Such a blow-off nozzle is preferably connected to a blow-out or pneumatic line with a controllable, preferably pneumatic, pressure source.
  • pneumatic pressure sources as pressure accumulators are regularly present anyway in vehicles, and in particular in commercial vehicles, so that such a blow-off device can be realized simply and inexpensively.
  • such a blow-out or pneumatic line is connected via a control valve to the, for example pneumatic, pressure source of the vehicle.
  • a control valve can be actuated for a blow-out process for predetermined time cycles and / or given operating conditions and opened briefly.
  • the control valve can be opened for a short time once or several times a day or with ignition lock control for each start-up procedure for the blow-out function.
  • blow-off or pneumatic power is a vent line of a hand brake control valve, which blows off each time you insert a pneumatic parking brake air.
  • the above Staubaustragventil with the automated dust discharge function can be advantageously used in conjunction with known, built-in dust collectors, without that changes must be made there.
  • a dust discharge valve can still be seen vertically below the dust bin as seen in the vertical axis direction, in which case preferably the dust body connected to the bunker body region merges with a defined predetermined curvature in the discharge opening having dust collection area.
  • the tubular valve body can here run obliquely downward, in particular at an angle of approximately 120 °, towards the outlet opening. With such a sloping area, the dust accumulation for the blow-out function can be promoted there.
  • dust from the upstream dust bin can also fall behind during the blow-out process and be blown out with it.
  • closing element different, known per se elements, such as lips made of elastomeric material can be used.
  • a well-suited and simple closing element is proposed hingedly hinged at an edge of the outlet opening and openable in the outlet direction flap.
  • the closing force for this flap can be given, for example, by an operational negative pressure in the dust separation before the dust discharge valve.
  • a biasing force for example by a film hinge, can be applied to the flap for an airtight closure during engine operation.
  • such a closing force is to be set in conjunction with the dimensioning of the blow-out device that the closing force can be over-pushed by the blow-off pressure and the flap can be opened.
  • Fig. 1 a Grobstaubvorabscheider 1 is shown in a vertical section, as used in commercial vehicles for dust-intensive operations.
  • This coarse dust pre-separator 1 is equipped with an automatic dust discharge valve 2 according to the invention.
  • the coarse dust pre-separator 1 has at inlet openings 3 for the intake dust-laden fresh air (arrows 4) each swirl elements 5, which in the stacked intake pipes 6, the dust-displaced incoming fresh air in rotation offset (shown by arrows 7). Due to the centrifugal force thus generated, the dust particles contained in the fresh air 8 are deposited on the inner wall of the intake 6 and from there down into a dust bunker 9.
  • the pre-cleaned dedusted fresh engine air (arrows 10) passes through the rear with smaller outer diameter in the intake 6th inserted dip tubes 11 in a common fresh air duct 12, where a common pre-cleaned and dedusted engine fresh air flow (arrow 13) is sucked by the internal combustion engine.
  • the outlet opening 16 is here formed by a horizontally extending flat, firmly connected to the valve body 15 lip portion 19 and a folding axis 20 hinged (arrow 21) flap 22, wherein the flap 22 also has a flat front lip portion 23.
  • the two lip portions 19 and 23 are close to each other, wherein the closed state is kept operationally by a Ansaugunterdruck in Grobstaubvorabscheider 1.
  • the dust discharge valve 2 also centrally on a discharge nozzle 24 which is arranged centrally in the valve body 15 in front of the dust collection area 18 and the outlet opening 16 and directed with its nozzle opening to the outlet opening 16.
  • the exhaust nozzle 24 is connected to a pneumatic line 25 as a vent line to a (not shown) hand brake control valve of a pneumatic parking brake on each of the engagement of the parking brake briefly bleed air for venting and pressure reduction in the spring accumulator of the control valve.
  • a pneumatic line 25 as a vent line to a (not shown) hand brake control valve of a pneumatic parking brake on each of the engagement of the parking brake briefly bleed air for venting and pressure reduction in the spring accumulator of the control valve.
  • 3 and 4 connecting nipple 26 are shown for the pneumatic line 25.
  • the illustrated device for dust separation has the following function: each time the parking brake is engaged, a short burst of air is generated in the pneumatic line 25 and the discharge nozzle 24, through which the flap 22 is opened and dust is blown out of the dust collection area 18.
  • the so-designed blower works safely and easily without additional solenoid valves and controls.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich einer Motorluftansaugung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei die Vorrichtung ausgangsseitig ein Staubaustragventil (2) aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Staubaustragventil (2) eine Auslassöffnung (16) aufweist und sich der betriebsmäßig abgeschiedene Staub zumindest teilweise unmittelbar in einem Staubsammelbereich (18) vor der Auslassöffnung (16) ansammelt. Weiter weist das Staubaustragventil (2) ein Schließelement (22) auf, das in Auslassrichtung nach Außen öffenbar an der Auslassöffnung (16) angeordnet ist und das beim Motorbetrieb durch eine Schließkraft geschlossen ist. Das Staubaustragventil (2) ist mittels einer öffnungs- und/oder Freiblaseinrichtung gesteuert und/oder automatisiert öffenbar und/oder freiblasbar. Besonders bevorzugt weist das Staubaustragventil (2) im Innenbereich eine auf die Auslassöffnung (16) hin gerichtete Ausblaseinrichtung (24, 25) auf, mit deren Ausblasdruck das Schließelement (22) öffenbar ist und im Staubsammelbereich (18) angesammelter Staub aus dem Staubaustragventil (2) in geeigneten Zeitabständen ausblasbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich einer Motorluftansaugung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Betätigung einer Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich einer Motorluftansaugung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 12 sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, nach Anspruch 13.
  • Die zum Betrieb einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs angesaugte Frischluft wird üblicherweise mit einem Staubfilter gereinigt. Insbesondere bei Nutzfahrzeugen für einen staubintensiven Einsatz werden dazu aufwendige Vorrichtungen als sogenannte Grobstaubvorabscheider eingesetzt. Ein solcher allgemein bekannter Grobstaubvorabscheider als Multizyklon weist an seinem Eingang eine Mehrzahl von Drallelementen auf, die einströmende Frischluft in Rotation versetzten. Durch die damit entstehenden Zentrifugalkräfte werden Staubpartikel an umgebenden Wänden abgeschieden. Die abgeschiedenen Staubpartikel fallen nach unten in einen Staubbunker, der an seiner Unterseite ein Staubaustragventil aufweist. Nach den Drallelementen wird die vorgereinigte Motorfrischluft durch Tauchrohre in einen gemeinsamen Ansaugkanal geleitet und als vorgereinigte, entstaubte Motorfrischluft über den Staub- bzw. Hauptfilter der Brennkraftmaschine zugeführt.
  • Die durch den Staubvorabscheider angesaugte Frischluft kann je nach den Gegebenheiten und Fahrzeugeinsätzen zusätzlich zum Staub auch Wasser enthalten, welches zusammen mit dem Staub abgeschieden wird. Dies kann zu einem Verkleben des abgeschiedenen Wasser-Staubgemisches führen, wodurch das Staubaustragventil verklebt und deaktiviert wird. Dies führt zu einem stetigen Füllen des Staubbunkers und nach Erreichen des vollen Füllvermögens reduziert sich der Abscheidegrad unzulässig auf Null.
  • Es ist daher erforderlich, die Anweisung des Fahrzeugherstellers zu befolgen und das Staubaustragventil in geeigneten Zeitabständen, beispielsweise bei einem staubintensiven Einsatz einmal am Tag, manuell durch Betätigen eines Schließelements zu öffnen, wodurch das Staubaustragventil bei evtl. Verklebungen und Verklumpungen wieder in seiner Funktion aktiviert wird. Eine solche manuelle Betätigung des Staubaustragventils wird von Fahrzeugfahrern teils aus Vergesslichkeit, teils aus Bequemlichkeit oft unterlassen oder zu spät durchgeführt, so dass damit die Staubabscheidung praktisch wirkungslos ist. Dadurch kann nicht entstaubte Frischluft in den Staub- bzw. Hauptfilter gelangen und dadurch die Staub- bzw. Hauptfilterstandzeit erheblich reduzieren.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, mit einfachen und kostengünstigen Maßnahmen die Funktion der Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich der Motorluftansaugung sicherzustellen.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Staubaustragventil eine Auslassöffnung aufweist und der betriebsmäßig abgeschiedene Staub zumindest teilweise in einem Staubsammelbereich vor der Auslassöffnung gesammelt wird. Weiter weist das Staubaustragventil ein Schließelement auf, das in Auslassrichtung öffenbar an der Auslassöffnung angeordnet ist und diese beim Motorbetrieb durch eine Schließkraft geschlossen hält. Das Staubaustragventil ist zudem mittels einer Öffnungs- und/oder Freiblaseinrichtung gesteuert und/oder automatisiert öffenbar und/oder freiblasbar, so dass keine umständliche manuelle Betätigung des Staubaustragsventils mehr erforderlich ist.
  • Bevorzugt ist das Staubaustragventil mit einer auf die Auslassöffnung hin gerichteten steuerbaren Ausblaseinrichtung als Öffnungs- und/oder Freiblaseinrichtung ausgerüstet, mit deren Ausblasdruck das Schließelement öffenbar und im Staubsammelbereich angesammelter Staub aus dem Staubaustragventil in geeigneten Zeitabständen ausblasbar ist.
  • Damit wird vorteilhaft zu definierten Zeiten und/oder in definierten Zeitintervallen das Staubaustragventil automatisch geöffnet und freigeblasen. Der Ausblasdruck, die Ausblaszeit und die verwendete Luftmenge ist den jeweiligen Gegebenheiten so anzupassen, dass ein sicheres Öffnen und Ausblasen angesammelten Staubs aus dem Staubaustragventil auch bei kritischen Bedingungen mit hohem Staub und Wasseranfall gewährleistet ist.
  • Mit einem so automatisierten Staubaustragventil ist eine manuelle Bedienung mit der Möglichkeit von Unterlassungen und Fehlbedienungen nicht mehr erforderlich und eine gute Funktion der Staubabscheidung ist sichergestellt.
  • Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Ausblaseinrichtung eine Ausblasdüse auf, die vor der Auslassöffnung vor dem Staubsammelbereich angeordnet und auf diesen hin gerichtet ist. Die Ausblasdüse kann dabei etwa mittig in einem rohrförmigen Ventilkörper angeordnet sein. Eine solche Ausblasdüse ist bevorzugt mit einer Ausblas- bzw. Pneumatikleitung mit einer steuerbaren, vorzugsweise pneumatischen, Druckquelle verbunden. Insbesondere pneumatische Druckquellen als Druckspeicher sind in Fahrzeugen, und hier insbesondere in Nutzfahrzeugen, regelmäßig ohnehin vorhanden, so dass eine solche Ausblasvorrichtung einfach und kostengünstig realisiert werden kann.
  • Zweckmäßig wird eine solche Ausblas- bzw. Pneumatikleitung über ein Steuerventil mit der, zum Beispiel pneumatischen, Druckquelle des Fahrzeugs verbunden. Ein solches Steuerventil kann je nach den Gegebenheiten und nach Bedarf nach vorgegebenen Zeitzyklen und/oder bei vorgegebenen Betriebsbedingungen für einen Ausblasvorgang angesteuert und kurzzeitig geöffnet werden. Beispielsweise kann das Steuerventil uhrzeitgesteuert einmal oder mehrmals am Tag oder zündschlossgesteuert bei jedem Startvorgang für die Ausblasfunktion kurzzeitig geöffnet werden.
  • Eine besonders einfach und kostengünstig zu realisierende Ausführungsform wird erreicht, wenn die Ausblas- bzw. Pneumatikleistung eine Entlüftungsleitung von einem Handbremssteuerventil ist, welche bei jedem Einlegen einer pneumatischen Feststellbremse Luft abbläst.
  • Das vorstehende Staubaustragventil mit der automatisierten Staubaustragfunktion kann vorteilhaft in Verbindung mit bekannten, serienmäßig verbauten Staubabscheidern verwendet werden, ohne dass dort Änderungen vorgenommen werden müssen. Insbesondere kann ein solches Staubaustragventil weiterhin in Hochachsenrichtung gesehen vertikal unten am Staubbunker angeschlossen werden, wobei dann vorzugsweise der am Staubbunker angeschlossene Ventilkörperbereich mit einer definiert vorgegebenen Krümmung in den die Ausblasöffnung aufweisenden Staubsammelbereich übergeht. Beispielsweise kann der rohrförmige Ventilkörper hier schräg nach unten, insbesondere mit einem Winkel von ca. 120°, zur Auslassöffnung hin verlaufen. Mit einem solchen Schrägbereich kann dort die Staubansammlung für die Ausblasfunktion begünstigt werden. Je nach den konkreten Ausgestaltungen und Gegebenheiten kann beim Ausblasvorgang auch noch Staub aus dem vorgelagerten Staubbunker nachfallen und mit ausgeblasen werden.
  • Als Schließelement können unterschiedliche, an sich bekannte Elemente, beispielsweise Lippen aus Elastomermaterial verwendet werden. Als gut geeignetes und einfaches Schließelement wird eine scharnierartig an einem Rand der Auslassöffnung angelenkte und in Auslassrichtung öffenbare Klappe vorgeschlagen. Für die Funktion der Staubabscheidung während des Motorbetriebs ist es erforderlich, dass das Staubaustragventil und damit die öffenbare Klappe sicher geschlossen ist. Die Schließkraft für diese Klappe kann zum Beispiel durch einen betriebsmäßigen Unterdruck in der Staubabscheidung vor dem Staubaustragventil gegeben sein. Zudem oder auch alternativ kann eine Vorspannkraft, beispielsweise durch ein Filmscharnier, auf die Klappe für einen luftdichten Verschluss bei einem Motorbetrieb aufgebracht werden. Eine solche Schließkraft ist jedenfalls so in Verbindung mit der Dimensionierung der Ausblasvorrichtung einzustellen, dass durch den Ausblasdruck die Schließkraft überdrückbar und die Klappe öffenbar ist.
  • Die sich mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und dem erfindungsgemäßen Fahrzeug ergebenden Vorteile sind identisch zu den vorstehend genannten Vorteilen; insofern wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf die vorstehend gemachten Ausführungen verwiesen.
  • Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen vertikalen Schnitt durch einen Teil eines Grobstaubabscheiders mit einem erfindungsgemäßen Staubaustragventil,
    Fig. 2
    eine vergrößerte Darstellung des unteren Bereichs aus Fig. 1 mit einem Teil-Querschnitt durch das Staubaustragventil,
    Fig. 3
    eine vergrößerte, perspektivische Darstellung des Staubaustragventils, und
    Fig. 4
    das Staubaustragventil nach Fig. 3 in einer gedrehten Ansicht.
  • In Fig. 1 ist ein Grobstaubvorabscheider 1 in einem Vertikalschnitt dargestellt, wie er bei Nutzfahrzeugen für staubintensive Einsätze verwendet wird. Dieser Grobstaubvorabscheider 1 ist mit einem erfindungsgemäß automatisierten Staubaustragventil 2 ausgerüstet.
  • Der Grobstaubvorabscheider 1 weist an Eingangsöffnungen 3 für die Ansaugung staubversetzter Frischluft (Pfeile 4) jeweils Drallelemente 5 auf, welche in den übereinander angeordneten Ansaugrohren 6 die staubversetzte einströmende Frischluft in Rotation versetzt an (dargestellt durch Pfeile 7). Durch die damit erzeugte Zentrifugalkraft werden die in der Frischluft enthaltenen Staubpartikel 8 an der Innenwand der Ansaugrohre 6 abgeschieden und gelangen von dort nach unten in einen Staubbunker 9. Die vorgereinigte entstaubte Motorfrischluft (Pfeile 10) gelangt durch von hinten mit kleineren Außendurchmesser in die Ansaugrohre 6 eingesteckte Tauchrohre 11 in einen gemeinsamen Frischluftkanal 12, wo ein gemeinsamer vorgereinigter und entstaubter Motorfrischluftstrom (Pfeil 13) von der Brennkraftmaschine angesaugt wird.
  • Unten am Staubbunker 9 ist das Staubaustragventil 2 angeschlossen, das weiter im Detail anhand der Fig. 2 bis 4 erläutert wird:
    • Wie aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, ist das Staubaustragventil 2 in der Art eines Rohrbogens ausgebildet mit einem Muffenteil 14 für einen vertikalen dichten Anschluss an die Unterseite des Staubbunkers 9. Vom Muffenteil 14 verläuft der rohrförmige Ventilkörper 15 bogenförmig schräg nach unten hin zu einer Auslassöffnung 16. Die Schräge weist hier beispielhaft einen Winkel 17 von 120° auf. Durch diese an sich beliebig vorgebbare Schrägstellung wird hier im unteren Bereich im Ventilkörper 15 vor der Auslassöffnung 16 ein Staubsammelbereich 18 gebildet, wie dies insbesondere in Figur 2 aus dem teilweisen Querschnitt des Staubaustragventils 2 ersichtlich ist.
  • Die Auslassöffnung 16 ist hier durch ein horizontal verlaufendes flaches, mit dem Ventilkörper 15 fest verbundenes Lippenteil 19 und eine um eine Klappachse 20 aufklappbare (Pfeil 21) Klappe 22 gebildet, wobei die Klappe 22 ebenfalls ein flaches vorderes Lippenteil 23 aufweist. Im dargestellten geschlossenen Zustand des Staubaustragventils 2 liegen die beiden Lippenteile 19 und 23 dicht aufeinander, wobei der geschlossene Zustand betriebsmäßig durch einen Ansaugunterdruck im Grobstaubvorabscheider 1 gehalten wird.
  • Wie aus der Schnittdarstellung in Fig. 2 ersichtlich, weist das Staubaustragventil 2 zudem zentral eine Ausblasdüse 24 auf, die vor dem Staubsammelbereich 18 und der Auslassöffnung 16 zentral im Ventilkörper 15 angeordnet und mit ihrer Düsenöffnung zur Auslassöffnung 16 hin gerichtet ist. Die Ausblasdüse 24 ist mit einer Pneumatikleitung 25 als Entlüftungsleitung an ein (nicht dargestelltes) Handbremssteuerventil einer pneumatischen Feststellbremse angeschlossen über die bei jedem Einlegen der Feststellbremse kurz Luft zur Entlüftung und zum Druckabbau im Federspeicher des Steuerventils abgeblasen wird. In den Fig. 3 und 4 sind Anschlussnippel 26 für die Pneumatikleitung 25 dargestellt.
  • Die dargestellte Vorrichtung zur Staubabscheidung hat folgende Funktion: bei jedem Einlegen der Feststellbremse wird ein kurzer Luftstoß in der Pneumatikleitung 25 und der Ausblasdüse 24 erzeugt, durch den die Klappe 22 geöffnet und Staub aus dem Staubsammelbereich 18 ausgeblasen wird. Die so ausgebildete Ausblasvorrichtung funktioniert sicher und einfach ohne zusätzliche Magnetventile und Steuerungen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Grobstaubvorabscheider
    2
    Staubaustragventil
    3
    Eingangsöffnungen
    4
    Pfeile
    5
    Drallelemente
    6
    Ansaugrohre
    7
    Pfeile
    8
    Staubpartikel
    9
    Staubbunker
    10
    Pfeile
    11
    Tauchrohre
    12
    Frischluftkanal
    13
    Pfeil
    14
    Muffenteil
    15
    Ventilkörper
    16
    Auslassöffnung
    17
    Winkel
    18
    Staubsammelbereich
    19
    Lippenteil
    20
    Klappachse
    21
    Pfeil
    22
    Klappe
    23
    Lippenteil
    24
    Ausblasdüse
    25
    Pneumatikleitung
    26
    Anschlussnippel

Claims (13)

  1. Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich einer Motorluftansaugung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei die Vorrichtung ausgangsseitig ein Staubaustragventil (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Staubaustragventil (2) eine Auslassöffnung (16) aufweist und sich der betriebsmäßig abgeschiedene Staub zumindest teilweise unmittelbar in einem Staubsammelbereich (18) vor der Auslassöffnung (16) ansammelt,
    dass das Staubaustragventil (2) ein Schließelement (22) aufweist, das in Auslassrichtung nach Außen öffenbar an der Auslassöffnung (16) angeordnet ist und das beim Motorbetrieb durch eine Schließkraft geschlossen ist, und
    dass das Staubaustragventil (2) mittels einer Öffnungs- und/oder Freiblaseinrichtung gesteuert und/oder automatisiert öffenbar und/oder freiblasbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Staubaustragventil (2) im Innenbereich eine auf die Auslassöffnung (16) hin gerichtete Ausblaseinrichtung (24, 25) aufweist, mit deren Ausblasdruck das Schließelement (22) öffenbar ist und im Staubsammelbereich (18) angesammelter Staub aus dem Staubaustragventil (2) ausblasbar ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausblaseinrichtung eine Ausblasdüse (24) aufweist, die vor der Auslassöffnung (16) vor dem Staubsammelbereich (18) angeordnet und auf die Auslassöffnung (16) hin gerichtet ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausblasdüse (24) mittels einer Ausblasleitung (25) mit einer steuerbaren Druckquelle, insbesondere mit einer steuerbaren pneumatischen Druckquelle, verbunden ist.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
    dass die Ausblasleitung (25) über ein Steuerventil mit der Druckquelle des Fahrzeugs verbunden ist, und
    dass das Steuerventil nach vorgegebenen Zeitzyklen und/oder bei vorgegebenen Betriebsbedingungen für einen Ausblasvorgang ansteuerbar und öffenbar ist.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausblasleitung (25) eine Entlüftungsleitung von einem Handbremssteuerventil des Fahrzeugs ist, welche bei jedem Einlegen einer pneumatischen Feststellbremse Luft abbläst.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Staubaustragventil (2) an einem vorgelagerten Staubbunker (9) in Hochachsenrichtung gesehen unten an der Staubabscheidevorrichtung (1) angeordnet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Staubaustragventil (2) mit einem, vorzugsweise in etwa vertikal ausgerichteten, Ventilkörperbereich eines rohrförmigen Ventilkörpers (15) in Hochachsenrichtung gesehen unten am Staubbunker (9) angeschlossen ist, und
    dass der am Staubbunker (9) angeschlossene Ventilkörperbereich mit einer definiert vorgegebenen Krümmung in den die Ausblasöffnung (16) aufweisenden Staubsammelbereich (18) übergeht.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Staubsammelbereich (18) und damit die Ausblasöffnung (16) in Hochachsenrichtung gesehen nach schräg unten geneigt ist.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Schließelement eine scharnierartig an einem Rand der Auslassöffnung angelenkte und in Auslassrichtung öffenbare Klappe (22) ist, die mit einer, vorzugsweise durch einen betriebsmäßigen Unterdruck vor dem Staubaustragventil (2) und/oder durch eine Vorspannkraft bewirkten, definierten Schließkraft die Auslassöffnung (16) beim Motorbetrieb luftdicht geschlossen hält, und
    dass die Klappe (22) so ausgelegt ist, dass eine vorhandene Schließkraft durch den Ausblasdruck überdrückbar und damit die Klappe (22) öffenbar ist.
  11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zur Staubabscheidung vor dem Staubaustragventil (2) und/oder vor einem gegebenenfalls vorgelagerten Staubbunker (9) einen Grobstaubvorabscheider (1) als Multizyklon mit einer Wirkungsweise über eine Drallerzeugung aufweist.
  12. Verfahren zur Betätigung einer Vorrichtung zur Staubabscheidung im Rohluftbereich einer Motorluftansaugung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei die ausgangsseitig ein Staubaustragventil (2) aufweist, insbesondere zur Betätigung einer Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
    dass das Staubaustragventil (2) eine Auslassöffnung (16) aufweist und sich der betriebsmäßig abgeschiedene Staub zumindest teilweise unmittelbar in einem Staubsammelbereich (18) vor der Auslassöffnung (16) ansammelt,
    dass das Staubaustragventil (2) ein Schließelement (22) aufweist, das in Auslassrichtung nach Außen öffenbar an der Auslassöffnung (16) angeordnet ist und das beim Motorbetrieb durch eine Schließkraft geschlossen ist, und
    dass das Staubaustragventil (2) mittels einer Öffnungs- und/oder Freiblaseinrichtung zu definierten Zeiten und/oder in definierten Zeitintervallen gesteuert und/oder automatisiert geöffnet und/oder freigeblasen wird, insbesondere im Innenbereich eine auf die Auslassöffnung (16) hin gerichtete Ausblaseinrichtung (24, 25) vorgesehen ist, mit deren Ausblasdruck das Schließelement (22) zu definierten Zeiten und/oder in definierten Zeitintervallen geöffnet und im Staubsammelbereich (18) angesammelter Staub aus dem Staubaustragventil (2) ausgeblasen wird.
  13. Fahrzeug, insbesondere Nutzfahrzeug, mit einer Vorrichtung zur Staubabscheidung nach einem der vorstehenden Ansprüche.
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