EP2953819B1 - Véhicule ferroviaire comportant un dispositif pour la protection des passants et dispositif pour la protection des passants - Google Patents

Véhicule ferroviaire comportant un dispositif pour la protection des passants et dispositif pour la protection des passants Download PDF

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EP2953819B1
EP2953819B1 EP14702875.7A EP14702875A EP2953819B1 EP 2953819 B1 EP2953819 B1 EP 2953819B1 EP 14702875 A EP14702875 A EP 14702875A EP 2953819 B1 EP2953819 B1 EP 2953819B1
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inflated
person
gaseous medium
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Gerald Newesely
Pavel Hora
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Alstom Transportation Germany GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like

Claims (18)

  1. Véhicule ferroviaire (1) avec un dispositif pour la protection de passants dans le cas d'une collision avec la face avant du véhicule, dans lequel le dispositif (4) est agencé au niveau du côté inférieur de la face avant du véhicule ferroviaire,
    dans lequel le dispositif (4) se compose d'au moins une structure (7) qui peut être gonflée au moyen d'un mélange gazeux (6) afin de dépasser de manière indéformable la période de temps dans laquelle le véhicule peut être mis à l'arrêt, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'un matériau de membrane métallique qui présente une structure de fil métallique (12) en maille, dans lequel la structure de fil métallique (12) en maille est réalisée avec une ou plusieurs couches ainsi que des couches de protection (13, 14) à surface continue ou partielle intérieure et/ou extérieure en matériaux élastiques.
  2. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'une structure métallique qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) ou un générateur de gaz relié directement à la structure avec un mélange gazeux (6) par déformation sous pression interne.
  3. Véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'une structure fermée qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) avec un mélange gazeux (6) par déformation sous pression interne.
  4. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure (7) est réalisée comme structure métallique fermée et se compose d'une platine double soudée qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) ou un générateur de gaz relié directement à la structure avec un mélange gazeux (6) par déformation sous pression interne.
  5. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le gonflage de la structure (7) est déclenché par un système de capteurs (10) qui est agencé au niveau de la face avant de véhicule.
  6. Véhicule ferroviaire selon la revendication 5, caractérisé en ce que le système de capteurs (10) présente des moyens de mesure qui reconnaissent et/ou détectent le choc frontal d'une personne (2) sur la face avant de véhicule.
  7. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure (7) forme dans l'état activé un corps moulé (5) à géométrie adaptative qui remplit l'espace creux entre le châssis de véhicule et l'infrastructure de voie ferroviaire (3).
  8. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le gonflage de la structure (7) est effectué à une vitesse de dilatation qui prévient le risque de rentrée d'une personne (2) sous le véhicule (1).
  9. Véhicule ferroviaire selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la structure (7) présente des propriétés flexibles, gonflables, résistantes à la rupture et résistantes au contact.
  10. Dispositif pour la protection de passants dans le cas d'une collision avec la face avant d'un véhicule ferroviaire (1), dans lequel le dispositif (4) peut être agencé au niveau du côté inférieur de la face avant de véhicule ferroviaire,
    celui-ci comporte au moins une structure (7) qui peut être gonflée au moyen d'un mélange gazeux (6) afin de dépasser de manière trop indéformable la période de temps dans laquelle le véhicule peut être mis à l'arrêt, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'un matériau de membrane métallique qui présente une structure de fil métallique (12) en maille, dans lequel la structure de fil métallique (12) en maille est réalisée avec une ou plusieurs couches et présente des couches de protection (13, 14) à surface continue ou partielles intérieure et/ou extérieure en matériaux élastiques.
  11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'une structure métallique qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) ou un générateur de gaz relié directement à la structure avec un mélange gazeux (6) par déformation sous pression interne.
  12. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la structure (7) se compose d'une structure fermée qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) avec un mélange de gaz (6) par déformation sous pression interne.
  13. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la structure (7) est réalisée comme structure métallique fermée et se compose d'une platine double soudée qui peut être gonflée par une conduite d'amenée (11) ou d'un générateur de gaz relié directement à la structure avec un mélange gazeux (6).
  14. Dispositif selon les revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le gonflage de la structure (7) est déclenché par un système de capteurs (10) qui est agencé au niveau de la face avant du véhicule ferroviaire (1).
  15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le système de capteurs (10) présente des moyens de mesure qui reconnaissent et/ou détectent le choc frontal d'une personne (2) sur la face avant du véhicule ferroviaire (1).
  16. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 15, caractérisé en ce que la structure (7) forme dans l'état activé un corps moulé (5) à géométrie adaptative qui peut remplir l'espace creux entre le châssis de véhicule dans la zone avant du véhicule ferroviaire (1) et l'infrastructure de voie ferroviaire (3).
  17. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que le gonflage de la structure (7) est effectué à une vitesse de dilatation qui peut prévenir le risque de rentrée d'une personne (2) sous le véhicule (1).
  18. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 17, caractérisé en ce que la structure (7) présente des propriétés flexibles, gonflables, résistantes à la rupture et résistantes au contact.
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