EP2948345A1 - Antriebseinrichtung für einen wischerarm - Google Patents

Antriebseinrichtung für einen wischerarm

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Publication number
EP2948345A1
EP2948345A1 EP13701987.3A EP13701987A EP2948345A1 EP 2948345 A1 EP2948345 A1 EP 2948345A1 EP 13701987 A EP13701987 A EP 13701987A EP 2948345 A1 EP2948345 A1 EP 2948345A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive device
body panel
lever
recess
receptacle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13701987.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Reith
Roland Bohn
Orlando Sterns
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2948345A1 publication Critical patent/EP2948345A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/043—Attachment of the wiper assembly to the vehicle
    • B60S1/0441—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means
    • B60S1/0447—Attachment of the wiper assembly to the vehicle characterised by the attachment means non-screw fixation, (e.g. snap-in, bayonnet-type..)
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
    • B60S1/583—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including wiping devices

Definitions

  • the invention relates to a drive device for a wiper arm.
  • the invention relates to the attachment of a drive device to a motor vehicle.
  • a wiper system is used to clean a disc of a motor vehicle from moisture and dirt.
  • the wiper system comprises a wiper arm, at one end of a wiper blade is fixed and the other end is rotatably mounted on a rotation axis.
  • a drive means drives the wiper arm in a wiping motion about the axis of rotation and thus guides the wiper blade in an oscillating movement over the disk.
  • Such a wiper system can be used for example on a windscreen or a rear window of a motor vehicle.
  • the drive means usually comprises an electric motor, a transmission and an output shaft, which is provided together with a housing with fastening elements as a separate unit to handle.
  • fastening elements may be formed on the drive device for engagement with a body panel of the motor vehicle.
  • the body panel has a first and a second recess into which a
  • Output shaft and an engagement element of the drive device can be used.
  • a rotation of the drive means about an axis of rotation of the drive shaft a portion of the body panel engages with a U-shaped receptacle of the engagement member.
  • a third recess in the housing is provided.
  • rosserieblech provided into which an axially movable lever engages upon reaching the receiving position of the body panel. This locking device is formed integrally with the U-shaped receptacle, so that the lever is inaccessible after the attachment of the drive means to the body panel.
  • the object of the invention is to provide a drive device whose assembly and disassembly is possible on a motor vehicle without the use of special tools.
  • the invention solves this problem by means of a
  • An inventive drive device for a wiper arm on a motor vehicle comprises an output shaft for insertion into a first recess in a body panel of the motor vehicle, an engagement element for insertion into a second recess in the body panel, wherein the engagement element is a U-shaped receptacle for a portion of Body sheet in the
  • Area of the second recess comprises, and a locking element to prevent slipping out of the body panel from the receptacle or a release of the body panel by the recording.
  • the latching element comprises a lever which supports the latching element against a boundary of the second recess.
  • the second recess is filled only to a small extent by the engagement element.
  • the lever which is now in the second recess, can therefore be easily accessible, so that an axial deflection of the lever with a conventional tool, such as a screwdriver, can be brought about.
  • a conventional tool such as a screwdriver
  • the drive means can be moved or rotated to remove the receptacle from the body panel, so that the drive means can be removed in the axial direction.
  • the lever can be so easily accessible that it can also be deflected without tools in the axial direction.
  • the lever is elastic in the axial direction and dimensioned so that it engages in the second recess when the body panel is inserted sufficiently far into the receptacle.
  • the locking element can self-locking fasten the drive device to the body panel in this way.
  • the lever has at its end an axial projection to rest against the boundary.
  • a traction between the body panel and the lever can be improved.
  • the axial projection can also be used to define a position in which the lever has to be moved in order to disassemble the drive device. The size of the projection can thus be selected depending on a desired attachment quality.
  • the drive means comprises a projection which is separated from the lever by a predetermined gap to axially support a lever tool for actuating the lever.
  • a lever tool one of a variety of common tools can be used, which are used during assembly or disassembly of the drive device to the motor vehicle usual way.
  • the drive means may further comprise a stop member for limiting an axial travel of the drive means upon insertion into the recesses of the body panel. The assembly of the drive means on the body panel may be facilitated.
  • the lever is formed on the stop element.
  • a space-saving arrangement of the stop element and the lever can be found.
  • contact surfaces of the stop element are formed in a plane of rotation about the drive shaft on both sides of the lever.
  • the lever may be protected by the remaining portions of the stop member so that inadvertent or excessive deflection of the lever can be prevented.
  • the lever can be protected in this way, in particular during handling of the drive device against breakage.
  • a sliding plate is provided for lining the receptacle.
  • the sliding plate can improve a frictional connection between the receptacle and the body panel. Since the locking element is formed elsewhere in the drive device, the sliding plate can be produced easily and inexpensively.
  • At least two engagement elements are provided with different positions with respect to the output shaft.
  • the position of the drive device on the body panel may already be sufficiently defined by the two engagement elements and the output shaft.
  • the drive device comprises an additional fastening device for axial attachment to the body panel.
  • This fastening device may in particular comprise a screw, a rivet or a bolt.
  • the drive device can be better supported and secured on the body panel.
  • FIG. 1 shows a drive device for a wiper arm on a motor vehicle
  • FIG. 2 shows a detail of the drive device from FIG. 1
  • FIG. 1 shows a drive device for a wiper arm on a motor vehicle
  • FIG. 3 shows a latching element on the drive device from FIG. 1;
  • FIG. 4 shows a further latching element based on that of FIG. 3;
  • FIG 5 shows the locking element of Figure 3 in another embodiment. represents.
  • FIG. 1 shows a drive device 100 for a wiper arm 105 on a motor vehicle.
  • the drive device 100 comprises an output shaft 1 10 which is adapted to be connected to one end of the wiper arm 105 and to be rotated back and forth in a rotational movement about a rotation axis 15.
  • a wiper blade 120 may be attached, which can be guided by the oscillating pivoting movement of the wiper arm 105 via a viewing window, in particular a rear window of the motor vehicle.
  • the drive device 100 comprises an electric motor 125, a gearbox 130 and a housing 135.
  • the gearbox 130 is configured to convert a rotational movement of the electric motor 125 into a pivoting movement of the output shaft 110 about the axis of rotation 15.
  • the housing 135 receives the gear 130 and supports the output shaft 1 10.
  • the electric motor 125 is flanged to the housing 135.
  • the housing 135 can be produced by casting or injection molding.
  • the housing 135 is made of plastic.
  • a first arm 140 and a second arm 145 are formed, at the ends of which in each case an engagement element 150 is arranged.
  • the two engagement elements 150 are exemplarily at different rotational and radial positions with respect to the output shaft 1 10 and the rotation axis 1 15.
  • the output shaft 1 10 are inserted into the first recess 160 and the two engagement members 150 in the second recesses 165 from below.
  • the drive device 100 is rotated counterclockwise around the rotation axis 15 in order to introduce sections of the body panel 155 into U-shaped receptacles 170 of the engagement elements 150.
  • the direction of rotation about the rotation axis 15 can be reversed or a rotation about another axis of rotation can be performed.
  • a displacement is performed along the surface of the body panel 155.
  • the drive device 100 by means of a screw or a bolt in the axial direction by a further fastening means 175 of the drive means 100 to the body panel 155 are further attached.
  • the attachment means 175 includes an elastic member 180 for decoupling vibrations between the housing 135 and the screw or bolt.
  • FIG. 2 shows a detail of the drive device 100 from FIG. 1. Shown is a section of the engagement element 150 corresponding to the perspective A-A, which is shown in FIG.
  • the U-shaped receptacle 170 is lined by a sliding plate 205.
  • the sliding plate 205 has no latching elements, which can prevent slipping out of the body panel 155 from the U-shaped receptacle 170 to the right. Instead, the sliding out is prevented by means of a lever which will be described in more detail with reference to the following figures.
  • FIG. 3 shows a latching element on the drive device 100 from FIG. 1. Shown is the second arm 145 with the engagement element 150 and a section of the body panel 155.
  • the engagement element 150 is inserted from above into the second recess 165 of the body panel 155 and then displaced or displaced ., that a portion of the body panel 155 is received in the U-shaped receptacle 170 of the engagement member 150.
  • a lever 305 which is attached to the second arm 145 or to another position of the housing 135, is supported in its direction of extent at a boundary of the second recess 165 in such a way that the body panel 155 is prevented from sliding out of the receptacle 170. This extends the Lever 305 preferably parallel to the direction of movement for insertion or removal of the body panel 155 from the receptacle 170th
  • the lever 305 has a projection 310, which extends in the axial direction, that is perpendicular to the extension direction of the body panel 155.
  • an abutment element 315 is optionally provided which limits the insertion movement.
  • the lever 305 and the stopper member 315 are juxtaposed and separated by a gap 320.
  • an elongated tool may be inserted into the gap 320 and used to lift the lever 305.
  • the lever 305 is preferably made of an elastic material. Alternatively, a spring element may be provided to hold the lever 305 in the illustrated, locking position.
  • FIG. 4 shows a further latching element in accordance with FIG. 3.
  • the engagement element 150 can be seen on the first arm 140 of the drive device 100 in FIG.
  • a portion of the body panel 155 is received in the U-shaped recess 170 of the engagement member 150 and the lever 305 is in the locking position.
  • FIG. 5 shows the latching element from FIG. 3 in another embodiment.
  • the lever 305 is disposed between two portions of the stopper member 315. With reference to the embodiment shown in Figure 3, the lever 305 is machined from the stop member 315.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Eine Antriebseinrichtung (100) für einen Wischerarm an einem Kraftfahrzeug umfasst eine Abtriebswelle (110) zum Einsetzen in eine erste Aussparung (160) in einem Karosserieblech (155) des Kraftfahrzeugs, ein Eingriffselement (150) zum Einsetzen in eine zweite Aussparung (165) in dem Karosserieblech, wobei das Eingriffselement (150) eine U-förmige Aufnahme (170) für einen Abschnitt des Karosserieblechs (155) im Bereich der zweiten Aussparung (165) umfasst, und ein Rastelement (305), um ein Herausgleiten des Karosserieblechs aus der Aufnahme (170) bzw. ein Loslassen des Karosserieblechs durch die Aufnahme zu verhindern. Dabei umfasst das Rastelement einen Hebel (305), der das Rastelement gegen eine Begrenzung der zweiten Aussparung (165) abstützt.

Description

Beschreibung
Titel
Antriebseinrichtung für einen Wischerarm
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für einen Wischerarm. Insbesondere betrifft die Erfindung die Befestigung einer Antriebseinrichtung an einem Kraftfahrzeug.
Stand der Technik
Eine Wischeranlage dient zur Reinigung einer Scheibe eines Kraftfahrzeugs von Feuchtigkeit und Verschmutzung. Die Wischeranlage umfasst einen Wischerarm, an dessen einem Ende ein Wischerblatt befestigt ist und dessen anderes Ende an einer Drehachse drehbar gelagert ist. Eine Antriebseinrichtung treibt den Wischerarm in einer Wischbewegung um die Drehachse herum an und führt so das Wischerblatt in einer oszillierenden Bewegung über die Scheibe. Eine derartige Wischeranlage kann beispielsweise an einer Frontscheibe oder einer Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs eingesetzt sein.
Die Antriebseinrichtung umfasst üblicher weise einen Elektromotor, ein Getriebe und eine Abtriebswelle, die zusammen mit einem Gehäuse mit Befestigungselementen als separat handhabbare Einheit bereitgestellt ist. Im Fall einer Antriebseinrichtung für eine Heckscheibe eines Kraftfahrzeugs können an der Antriebseinrichtung Befestigungselemente zum Eingriff mit einem Karosserieblech des Kraftfahrzeugs ausgebildet sein. In einer üblichen Ausführungsform weist das Karosserieblech eine erste und eine zweite Aussparung auf, in die eine
Abtriebswelle und ein Eingriffselement der Antriebseinrichtung eingesetzt werden können. Durch eine Drehung der Antriebseinrichtung um eine Drehachse der Antriebswelle gelangt ein Abschnitt des Karosserieblechs in Eingriff mit einer U- förmigen Aufnahme des Eingriffselements. Um ein Herausgleiten des Karosserieblechs aus der Aufnahme zu vermeiden, ist eine dritte Aussparung in dem Ka- rosserieblech vorgesehen, in die ein axial beweglicher Hebel bei Erreichen der Aufnahmeposition des Karosserieblechs einrastet. Diese Rastvorrichtung ist integriert mit der U-förmigen Aufnahme ausgebildet, sodass der Hebel nach der Anbringung der Antriebseinrichtung an das Karosserieblech unzugänglich ist. Um die Antriebseinrichtung wieder von dem Karosserieblech zu entfernen, ist daher ein Spezialwerkzeug erforderlich, um in den Hebel einzugreifen und ihn axial auszulenken, bevor die Antriebseinrichtung um die Drehachse der Abtriebswelle so gedreht werden kann, dass der Abschnitt des Karosserieblechs aus der U- förmigen Aufnahme entfernt wird. Erst dann kann die Antriebseinrichtung in axia- ler Richtung abgenommen werden.
Um eine Montage- und Wartungsfreundlichkeit der Antriebseinrichtung zu erhöhen, besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Antriebseinrichtung anzugeben, deren Montage und Demontage an einem Kraftfahrzeug ohne den Einsatz von Spezialwerkzeug möglich ist. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels einer
Antriebseinrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Offenbarung der Erfindung
Eine erfindungsgemäße Antriebseinrichtung für einen Wischerarm an einem Kraftfahrzeug umfasst eine Abtriebswelle zum Einsetzen in eine erste Aussparung in einem Karosserieblech des Kraftfahrzeugs, ein Eingriffselement zum Einsetzen in eine zweite Aussparung in dem Karosserieblech, wobei das Eingriffs- element eine U-förmige Aufnahme für einen Abschnitt des Karosserieblechs im
Bereich der zweiten Aussparung umfasst, und ein Rastelement, um ein Herausgleiten des Karosserieblechs aus der Aufnahme bzw. ein Loslassen des Karosserieblechs durch die Aufnahme zu verhindern. Dabei umfasst das Rastelement einen Hebel, der das Rastelement gegen eine Begrenzung der zweiten Ausspa- rung abstützt.
Ist die Antriebseinrichtung an dem Karosserieblech montiert, so wird die zweite Aussparung nur noch zu einem geringen Teil durch das Eingriffselement ausgefüllt. Der Hebel, der nun in der zweiten Aussparung liegt, kann daher gut zugäng- lieh sein, sodass eine axiale Auslenkung des Hebels mit einem üblichen Werkzeug, beispielsweise eines Schraubendrehers, herbeigeführt werden kann. Nach dem Auslenken des Hebels in axialer Richtung kann die Antriebseinrichtung verschoben oder gedreht werden, um die Aufnahme vom Karosserieblech zu entfernen, sodass die Antriebseinrichtung in axialer Richtung abgenommen werden kann. Durch diesen Aufbau können sich keine Unterschiede in der Handhabung der Antriebseinrichtung während der Montage an dem Karosserieblech ergeben, während gleichzeitig eine Demontage ohne den Einsatz eines Spezialwerkzeugs erfolgen kann. In einer Ausführungsform kann der Hebel so gut zugänglich sein, dass er auch werkzeuglos in axialer Richtung ausgelenkt werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hebel in axialer Richtung elastisch und so bemessen, dass er in die zweite Aussparung einrastet, wenn das Karosserieblech ausreichend weit in die Aufnahme eingeführt ist. Das Rastelement kann auf diese Weise selbstverriegelnd die Antriebseinrichtung an dem Karosserieblech befestigen.
Weiter bevorzugt weist der Hebel an seinem Ende einen axialen Vorsprung zur Anlage an der Begrenzung auf. Ein Kraftschluss zwischen dem Karosserieblech und dem Hebel kann so verbessert sein. Durch den axialen Vorsprung kann außerdem eine Position verbessert definiert sein, in die der Hebel verbracht werden muss, um die Antriebseinrichtung zu demontieren. Die Größe des Vorsprungs kann somit in Abhängigkeit einer gewünschten Befestigungsqualität gewählt sein.
In einer Ausführungsform umfasst die Antriebseinrichtung einen Vorsprung, der durch einen vorbestimmten Spalt von dem Hebel getrennt ist, um ein Hebelwerk- zeug zur Betätigung des Hebels in axialer Richtung abzustützen. Als Hebelwerkzeug kann eines einer Vielzahl üblicher Werkzeuge verwendet werden, die während einer Montage bzw. Demontage der Antriebseinrichtung an dem Kraftfahrzeug üblicher Weise verwendet werden. Die Antriebseinrichtung kann außerdem ein Anschlagelement zur Begrenzung eines axialen Wegs der Antriebseinrichtung beim Einsetzen in die Aussparungen des Karosserieblechs umfassen. Die Montage der Antriebseinrichtung an dem Karosserieblech kann so erleichtert sein.
In einer Ausführungsform ist der Hebel am Anschlagelement ausgebildet. Dazu kann ein Abschnitt des Anschlagelements als Hebel dienen. Ein Aufwand zur Ausbildung des Hebels an der Antriebseinrichtung kann dadurch verringert sein. Außerdem kann eine platzsparende Anordnung des Anschlagelements und des Hebels gefunden sein.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind Anlageflächen des Anschlagelements in einer Drehebene um die Antriebswelle zu beiden Seiten des Hebels ausgebildet. Der Hebel kann durch die verbleibenden Abschnitte des Anschlagelements geschützt sein, sodass ein unbeabsichtigtes oder übermäßiges Auslenken des Hebels verhindert werden kann. Der Hebel kann auf diese Weise insbesondere während einer Handhabung der Antriebseinrichtung gegen Abbrechen geschützt sein.
In einer weiteren Ausführungsform ist ein Gleitblech zur Auskleidung der Aufnahme vorgesehen. Das Gleitblech kann einen Kraftschluss zwischen der Aufnahme und dem Karosserieblech verbessern. Da das Rastelement an anderer Stelle der Antriebseinrichtung ausgebildet ist, kann das Gleitblech einfach und kostengünstig herstellbar sein.
In einer Ausführungsform sind wenigstens zwei Eingriffselemente mit unterschiedlichen Positionen bezüglich der Abtriebswelle vorgesehen. Die Position der Antriebseinrichtung an dem Karosserieblech kann durch die beiden Eingriffselemente und die Abtriebswelle bereits ausreichend definiert sein.
In einer Ausführungsform umfasst die Antriebseinrichtung eine zusätzliche Befestigungseinrichtung zur axialen Befestigung an dem Karosserieblech. Diese Befestigungseinrichtung kann insbesondere eine Schraube, eine Niete oder einen Bolzen umfassen. Mittels der Befestigungseinrichtung kann die Antriebseinrichtung verbessert am Karosserieblech abgestützt und gesichert sein.
Kurze Beschreibung der Figuren
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine Antriebseinrichtung für einen Wischerarm an einem Kraftfahrzeug; Fig. 2 ein Detail der Antriebseinrichtung aus Figur 1 ;
Fig. 3 ein Rastelement an der Antriebseinrichtung aus Figur 1 ;
Fig. 4 ein weiteres Rastelement in Anlehnung an das aus Figur 3; und
Fig. 5 das Rastelement aus Figur 3 in einer anderen Ausführungsform; darstellt.
Genaue Beschreibung von Ausführungsformen
Figur 1 zeigt eine Antriebseinrichtung 100 für einen Wischerarm 105 an einem Kraftfahrzeug. Die Antriebseinrichtung 100 umfasst eine Abtriebswelle 1 10, die dazu eingerichtet ist, mit einem Ende des Wischerarms 105 verbunden und in einer Drehbewegung um eine Drehachse 1 15 hin- und hergedreht zu werden. Am anderen Ende des Wischerarms 105 kann ein Wischerblatt 120 angebracht sein, der durch die oszillierende Schwenkbewegung des Wischerarms 105 über eine Sichtscheibe, insbesondere eine Heckscheibe des Kraftfahrzeugs, geführt werden kann.
Die Antriebseinrichtung 100 umfasst einen Elektromotor 125, ein Getriebe 130 und ein Gehäuse 135. Das Getriebe 130 ist dazu eingerichtet, eine Drehbewegung des Elektromotors 125 in eine Schwenkbewegung der Abtriebswelle 1 10 um die Drehachse 1 15 umzuwandeln. Das Gehäuse 135 nimmt das Getriebe 130 auf und lagert die Abtriebswelle 1 10. Der Elektromotor 125 ist am Gehäuse 135 angeflanscht. Bevorzugterweise ist das Gehäuse 135 in Guss- oder Spritzgussverfahren herstellbar. In einer Ausführungsform besteht das Gehäuse 135 aus Kunststoff.
Am Gehäuse 135 sind ein erster Ausleger 140 und ein zweiter Ausleger 145 ausgeformt, an deren Enden jeweils ein Eingriffselement 150 angeordnet ist. Die beiden Eingriffselemente 150 befinden sich exemplarisch an unterschiedlichen rotatorischen und radialen Positionen bezüglich der Abtriebswelle 1 10 bzw. der Drehachse 1 15. Um die Antriebseinrichtung 100 an einem Karosserieblech 155 mit einer ersten Aussparung 160 und zwei zweiten Aussparungen 165 zu befes- tigen, werden die Abtriebswelle 1 10 in die erste Aussparung 160 und die beiden Eingriffselemente 150 in die zweiten Aussparungen 165 von unten eingesetzt. Anschließend wird die Antriebseinrichtung 100 um die Drehachse 1 15 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht, um Abschnitte des Karosserieblechs 155 in U- förmige Aufnahmen 170 der Eingriffselemente 150 einzuführen. In anderen Ausführungsformen kann der Drehsinn um die Drehachse 1 15 umgekehrt oder eine Drehung um eine andere Drehachse vollführt werden. In noch einer weiteren Ausführungsform wird anstelle der Drehung eine Verschiebung entlang der Oberfläche des Karosserieblechs 155 durchgeführt. Anschließend kann die Antriebs- einrichtung 100 mittels einer Schraube oder eines Bolzens in axialer Richtung durch eine weitere Befestigungseinrichtung 175 der Antriebseinrichtung 100 an dem Karosserieblech 155 weiter befestigt werden. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Befestigungseinrichtung 175 ein elastisches Element 180 zur Entkopplung von Vibrationen zwischen dem Gehäuse 135 und der Schraube bzw. dem Bolzen.
Figur 2 zeigt ein Detail der Antriebseinrichtung 100 aus Figur 1. Dargestellt ist ein Abschnitt des Eingriffselements 150 entsprechend der Perspektive A-A, die in Figur 1 eingezeichnet ist. Die U-förmige Aufnahme 170 ist mittels eines Gleitblechs 205 ausgekleidet. Dabei weist das Gleitblech 205 keine Rastelemente auf, die ein Herausgleiten des Karosserieblechs 155 aus der U-förmigen Aufnahme 170 nach rechts verhindern können. Stattdessen wird das Herausgleiten mittels eines Hebels verhindert, der mit Bezug auf die folgenden Figuren genauer beschrieben wird.
Figur 3 zeigt ein Rastelement an der Antriebseinrichtung 100 aus Figur 1. Dargestellt ist der zweite Ausleger 145 mit dem Eingriffselement 150 und ein Abschnitt des Karosserieblechs 155. Das Eingriffselement 150 ist von oben in die zweite Aussparung 165 des Karosserieblechs 155 eingesetzt und dann so verschoben bzw. gedreht worden, dass ein Abschnitt des Karosserieblechs 155 in der U- förmigen Aufnahme 170 des Eingriffselements 150 aufgenommen ist. Ein Hebel 305, der am zweiten Ausleger 145 oder an einer sonstigen Position des Gehäuses 135 angebracht ist, stützt sich in seiner Erstreckungsrichtung an einer Begrenzung der zweiten Aussparung 165 derart ab, dass ein Herausgleiten des Ka- rosserieblechs 155 aus der Aufnahme 170 verhindert ist. Dazu erstreckt sich der Hebel 305 vorzugsweise parallel zur Bewegungsrichtung zum Ein- oder Ausführen des Karosserieblechs 155 aus der Aufnahme 170.
An seinem freien Ende weist der Hebel 305 einen Vorsprung 310 auf, der sich in axialer Richtung, also senkrecht zur Erstreckungsrichtung des Karosserieblechs 155, erstreckt.
Um beim Einsetzen des Eingriffselements 150 in die zweite Aussparung 165 des Karosserieblechs 155 eine axiale Position, in der das Karosserieblech 155 mit der Aufnahme 170 fluchtet, leichter zu finden, ist optional ein Anschlagelement 315 vorgesehen, das die Einsetzbewegung begrenzt. Der Hebel 305 und das Anschlagelement 315 liegen nebeneinander und sind durch einen Spalt 320 voneinander getrennt. Um das freie Ende des Hebels 305 nach oben anzuheben, kann ein längliches Werkzeug in den Spalt 320 eingesetzt und zum Anheben des Hebels 305 verwendet werden. Der Hebel 305 ist bevorzugter Weise aus einem elastischen Material gefertigt. Alternativ kann auch ein Federelement vorgesehen sein, um den Hebel 305 in der dargestellten, verriegelnden Position zu halten.
Figur 4 zeigt ein weiteres Rastelement in Anlehnung an das aus Figur 3. In einer ähnlichen Perspektive wie in Figur 3 ist das Eingriffselement 150 am ersten Ausleger 140 der Antriebseinrichtung 100 in Figur 1 zu sehen. Ein Abschnitt des Karosserieblechs 155 ist in der U-förmigen Vertiefung 170 des Eingriffelements 150 aufgenommen und der Hebel 305 befindet sich in der Verriegelungsposition.
Figur 5 zeigt das Rastelement aus Figur 3 in einer anderen Ausführungsform. Hier ist der Hebel 305 zwischen zwei Abschnitten des Anschlagelements 315 angeordnet. Mit Bezug auf die in Figur 3 dargestellte Ausführungsform ist der Hebel 305 aus dem Anschlagelement 315 herausgearbeitet.

Claims

Ansprüche
1 . Antriebseinrichtung (100) für einen Wischerarm (105) an einem Kraftfahrzeug, umfassend:
- eine Abtriebswelle (1 10) zum Einsetzen in eine erste Aussparung (160) in einem Karosserieblech (155) des Kraftfahrzeugs;
- ein Eingriffselement (150) zum Einsetzen in eine zweite Aussparung (165) in dem Karosserieblech (155);
- wobei das Eingriffselement (150) eine U-förmige Aufnahme (170) für einen Abschnitt des Karosserieblechs (155) im Bereich der zweiten Aussparung (165) umfasst;
- ein Rastelement (305), um ein Herausgleiten des Karosserieblechs (155) aus der Aufnahme (170) zu verhindern;
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Rastelement einen Hebel (305) umfasst, der das Rastelement (305) gegen eine Begrenzung der zweiten Aussparung (165) abstützt.
2. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 1 , wobei der Hebel (305) in axialer Richtung elastisch und so bemessen ist, dass er in die zweite Aussparung (165) einrastet, wenn das Karosserieblech (155) ausreichend weit in die Aufnahme (170) eingeführt ist.
3. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Hebel (305) an seinem Ende einen axialen Vorsprung (310) zur Anlage an der Begrenzung aufweist.
4. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend einen Vorsprung (315), der durch einen vorbestimmten Spalt (320) von dem Hebel (305) getrennt ist, um ein Hebelwerkzeug zur Betätigung des Hebels (305) in axialer Richtung abzustützen.
5. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend ein Anschlagelement (315) zur Begrenzung eines axialen Wegs der Antriebseinrichtung (100) beim Einsetzen in die Aussparungen (160, 165) des Karosserieblechs (155).
6. Antriebseinrichtung (100) nach Anspruch 5, wobei der Hebel (305) am Anschlagelement (315) ausgebildet ist.
7. Antriebseinrichtung (100) Anspruch 6, wobei Anlageflächen des Anschlagelements (315) in einer Drehebene um die Abtriebswelle (1 10) zu beiden Seiten des Hebels (305) ausgebildet sind.
8. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei ein Gleitblech (205) zur Auskleidung der Aufnahme (170) vorgesehen ist.
9. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei wenigstens zwei Eingriffselemente (150) mit unterschiedlichen Positionen bezüglich der Abtriebswelle (1 10) vorgesehen sind.
10. Antriebseinrichtung (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend eine zusätzliche Befestigungseinrichtung (180) zur axialen Befestigung an dem Karosserieblech (155).
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