EP2945846B1 - Montagevorrichtung zur montage eines fertigdecks auf einem bootsdeck - Google Patents

Montagevorrichtung zur montage eines fertigdecks auf einem bootsdeck Download PDF

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EP2945846B1
EP2945846B1 EP14704088.5A EP14704088A EP2945846B1 EP 2945846 B1 EP2945846 B1 EP 2945846B1 EP 14704088 A EP14704088 A EP 14704088A EP 2945846 B1 EP2945846 B1 EP 2945846B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support plate
deck
mounting device
vacuum
prefabricated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP14704088.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2945846A1 (de
Inventor
Andreas Wolz
Michael Wolz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wolz Nautic & Co KG GmbH
Original Assignee
Wolz Nautic & Co KG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wolz Nautic & Co KG GmbH filed Critical Wolz Nautic & Co KG GmbH
Publication of EP2945846A1 publication Critical patent/EP2945846A1/de
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Publication of EP2945846B1 publication Critical patent/EP2945846B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/02—Hulls assembled from prefabricated sub-units
    • B63B3/04—Hulls assembled from prefabricated sub-units with permanently-connected sub-units
    • B63B3/06—Hulls assembled from prefabricated sub-units with permanently-connected sub-units the sub-units being substantially identical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/48—Decks

Definitions

  • the invention relates to a mounting device for use in the bonding of a prefabricated deck on a boat deck according to the preamble of claim 1.
  • a boat deck initially consists of a steel or plastic plate as a rule.
  • prefabricated decks which usually consist of at least one or more ready-deck elements. These in turn usually have a wood covering on the top.
  • the finished deck elements are glued in the prior art on the boat deck. It is irrelevant both for the embodiments of the prior art and for the embodiment according to the invention whether intermediate layers are applied or applied before the application of the finish deck. Relevant is the consideration of the bonding of the finished deck element or prefabricated deck.
  • a generic mounting device is initially used for bonding a prefabricated deck on a boat deck. Which kind of here the finished deck as well as the boat deck are, at first insignificant. In this case, the prefabricated deck has at least one finished cover element.
  • the mounting device is - depending on the version - both for bonding a single prefabricated deck element as part of a larger prefabricated deck and for the complete bonding of the entire prefabricated deck used. Which type of execution is the boat deck, this is also irrelevant, as long as it is ensured that a corresponding prefabricated deck can be glued on the boat deck.
  • the mounting device has at least the size of the finished cover element.
  • the generic mounting device has at least one vacuum layer, which in turn comprises a vacuum connection.
  • the vacuum layer By means of the vacuum layer, it is possible to create a vacuum or a negative pressure via the vacuum connection between the vacuum layer and the boat deck for bonding the finished deck to the boat deck.
  • An absolute airtightness between the vacuum layer and the boat deck is not absolutely necessary, and it is particularly advantageous if this is at least largely given. As a result, both the achievable negative pressure and the energy required for evacuation is influenced.
  • the mounting device is now designed to include at least one rigid support plate.
  • the vacuum layer consists almost completely of a vacuum film and thus has no rigidity
  • a corresponding rigid support plate is used.
  • the vacuum layer can optionally cover the support plate.
  • the use of a regular vacuum film in addition to the support plate is still possible.
  • the upper side in this case relates to the side facing away from the finished cover element side.
  • An embodiment of the support plate, which is airtight overall, for the purposes of the invention, undiminished includes the vacuum layer at the top of the support plate.
  • An embodiment of the support plate which has an airtight bottom and otherwise is not airtight and the underside forms part of the vacuum layer, is also applicable, provided that internal tearing is excluded at a bending load due to the atmospheric pressure. It should be noted, however, that even an externally barely perceptible tearing between the top and bottom of the support plate leads to a deterioration in the quality of the bond and the advantage of the invention is lost.
  • a negative pressure is applied via the vacuum connection of the vacuum layer, a negative pressure is likewise produced between the vacuum layer and the boat deck, as in the prior art, but according to the invention a support plate is arranged between the finished cover element and the vacuum layer. By means of this support plate, it is possible for the pressing force generated by the vacuum to be distributed over the surface of the finished cover element.
  • the area distributed pressing force in the context of the invention means that the support plate rests flat on the finished cover element and the from atmospheric pressure generated, evenly distributed pressing force on the vacuum layer initially acts on the support plate and the support plate in turn distributes the pressing force area on the finished cover element.
  • the prior art just not over the entire surface of the finished cover element constant surface pressure available. Rather, it behaves in such a way that at the site of greater resistance from the finished cover element against the atmospheric pressure a larger surface pressure between the support plate and the finished cover element is present than at the location of a lower resistance. That is, a lowering of the finish cover member caused by the pressing force toward the boat deck, with distribution of the adhesive and removal of the trapped air together with the support plate, results in a substantially identical sinking path on the entire size of the finish cover member.
  • a deformable joint seal is inserted along the plate joints between the support plates. This is to be carried out so that the vacuum existing during use between the vacuum layer and the boat deck is essentially ensured.
  • Which type of joint sealing is here is irrelevant at first.
  • this can be placed both for mounting the finished cover elements on the support plates above the joint, as well as also attached, for example, as a rubber seal or the like on one edge side of a support plate.
  • the embodiment according to the invention can be used particularly advantageously, provided that the finished cover element has a curved shape or the like on the surface.
  • the vacuum layer is provided with a circumferential deformable edge seal to produce the most efficient possible negative pressure without unnecessary loss of energy.
  • the edge seal can be loosely connected to the boat deck, whereby a vacuum between the vacuum layer and the boat deck is ensured.
  • the support plate is designed such that a deformation of the finished cover element is prevented is particularly advantageous. Without the use of the support plate according to the invention, a deformation of the finished cover element can occur due to the pressing force acting on the finished cover element - as already explained above. Accordingly, it is particularly advantageous if not only the support plate is rigid in itself Rather, deformation of the support plate and the finish cover member is substantially prevented. This requires one advantageous stiffening of the finished cover element even before a deformation of the same due to the evacuation and bonding process can occur, ie at least before a significant pressure difference between the atmospheric pressure and the negative pressure between the Fertigdeckelement and the boat deck occurs.
  • the mounting device is ensured by the permitting air flow between the vacuum layer and the boat deck that at the onset of evacuation initially a relevant negative pressure between the support plate and the finished cover element occurs even before a corresponding negative pressure between the ready deck element and the boat deck sets.
  • This is realized in a simple manner by an air guide in the support plate allows a rapid extraction of air between the support plate and the finished cover element.
  • the bending stiffness of the support plate in a particularly advantageous embodiment is at least 200 Nm 2 / m.
  • this flexural rigidity of the support plate deformation of the support plate and finish cover element during assembly of the finished cover element on the boat deck is largely prevented by bonding at low pressure and the shape is thus sufficiently ensured.
  • a composite which has a total of a higher flexural rigidity than the finished cover element and the support plate in total forms. This is due in particular to the frictional force existing under vacuum between the mounting device and the finished cover element, which prevents shifts which otherwise occur during bending. Under this aspect of the interaction of the mounting device and the finished cover element as a composite, it is particularly advantageous if the mounting device, ie primarily the support plate is designed so that the bending stiffness of the composite is 50% above a reference value.
  • the bending stiffness of the composite is in a particularly advantageous manner to ensure the freedom from distortion of the support plate and the finished cover element, the bending stiffness of the support plate at least as high as the reference value.
  • This reference value is given here by the bending stiffness of the finished cover element in that direction in the extension of the finished cover element, in which the higher bending stiffness is present. That It is usually to select the respective higher bending stiffness in the two directions of extension of the finished cover element, unless the flexural rigidity is the same in all directions in the plane of the finished cover element.
  • the support plate substantially corresponds to the size of a finished cover element.
  • a simple assignment of support plate to finished cover element, as well as can be ensured in a simple manner that the finished cover element is held by the support plate over its entire surface and loaded with the appropriate pressing force.
  • the support plate corresponds to the size of a plurality of finished cover elements and thus simultaneously covers several finished cover elements.
  • it may be in the presence of several Prefabricated cover elements may be required to use a plurality of support plates, which thus correspond overall in an advantageous embodiment of the size of the finished cover elements.
  • the plate joint between two support plates is not performed in accordance with the cover gap between two finished cover elements.
  • a possible offset between two finished deck elements is effectively prevented. It should be noted in the determination of the location of the plate joint advantageous to the concomitant loss of stiffening at the location of the plate joint by the mounting device.
  • the support plate or the support plates terminate essentially flush with the finished cover element or the finished cover elements.
  • a disadvantageous too strong or too weak pressing of the finished cover element can be prevented at the peripheral edge.
  • the vacuum layer is at least partially formed by a vacuum film.
  • a cost-effective sealing means is provided which can be reused, applied quickly and in turn removed.
  • the vacuum film on the one hand be executed in full size of the mounting device and thus substantially correspond to the vacuum film of the prior art.
  • the support plate can be used as a particularly cost-effective means and in particular while allowing the use of a regular vacuum layer of the prior art, a non-airtight or porous support plate.
  • the evacuation of the area between the vacuum layer and the boat deck can be achieved in a simple manner and also no further special measures are required.
  • no exact assignment from the vacuum connection in the vacuum layer to any otherwise possible vent openings or to the edge of the mounting device is necessary, as venting is possible even in the support layer in this transverse direction as well.
  • suitable as a support plate in particular a flat-pressed chipboard for this purpose, suitable as a support plate in particular a flat-pressed chipboard.
  • the support plate has one or more ventilation openings on the underside facing the ready-to-cover element.
  • the vents are to be connected to the running in the plane of the support plate air channels.
  • connection of the air ducts with the vacuum connection can in this case be varied, and depending on the design of the support plate one or more of the support plate penetrating vent openings may be provided. Their arrangement and number will also depend on the design of the vacuum layer. Correspondingly, a singular vent breakthrough may be provided in an arrangement under a singular vacuum connection, as well as a plurality of vent apertures, in particular when a vacuum film is arranged above the entire support plate or when using a plurality of vacuum connections, may become necessary.
  • the support plate has a multi-layered construction as a lightweight board.
  • the top of the support plate is to be provided with an upper high-strength support layer. This should have a low material thickness in relation to the total material thickness of the support plate.
  • On the opposite side of the multilayer lightweight board is also required to realize the high bending stiffness of a lower high-strength base course with equally low material thickness.
  • a venting layer which in this case may have a lower strength, but is characterized in particular by a low density.
  • the thickness of the support plate and in particular to the strength of the base layers requires a relatively larger material thickness of the middle venting layer to realize high bending stiffness of the lightweight panel.
  • the lower support layer under the aspect of forming a composite with the finished cover element in the use of the upper support layer strength are performed and the lower support layer to a lower material thickness, density and / or strength sufficient.
  • the middle venting layer can simultaneously effect a venting from the venting openings to the vacuum connection.
  • This can be realized here in many ways. On the one hand, it is conceivable to use an open-pored foam. This can be, for example, an aluminum foam.
  • venting layer can in turn be constructed in a multi-layered manner, and thus air ducts, possibly in different planes, can be incorporated in the venting layer.
  • the upper support layer at the same time forms a portion of the vacuum layer.
  • a portion of the vacuum layer is already formed, without the need for a further agent in this area.
  • the vents in the lower support layer can be designed here in the manner of holes and / or perforations.
  • the execution of the lower support layer if this, comparable to a fabric, is permeable to air. For example, this may be an incompletely filled fiber reinforced plastic layer.
  • This particularly advantageous embodiment of the mounting device with a support plate in the manner of a lightweight board with an airtight upper support layer, an air-conducting vent layer and an air-permeable lower support layer allows venting in a simple manner without additional funds.
  • the realization as a lightweight board is still a large-scale deployment feasible and insofar as, for example, a plurality of ready-deck elements are covered with a single support plate, wherein undiminished, the handling of the support plate is present due to low weight.
  • the support plate is therefore provided with a cutout at least in sections along an edge of a finished element in a particularly advantageous manner.
  • the cut-out also serves as an air channel and is in this connection in connection with the vacuum connection.
  • the mounting device can also be performed in a particularly advantageous manner with two or more superposed in layers support plate and / or spacer plates.
  • the top of the finished deck element pioneering support plate is particularly advantageously designed in a manner previously described.
  • the underlying additional support plate or spacer plate obviously requires no air-tightness, but rather has a particularly advantageous good air permeability.
  • a composite under vacuum support plate in the singular design and finished cover element with friction-prevented displacement and thus high bending stiffness and a multilayer design with upper support plate and other support plate and / or spacer plate leads to an increase in flexural rigidity.
  • a spacer plate is thus characterized in particular by the fact that a free air permeability is given and by a greater thickness in contrast to the upper support plate.
  • the spacer plate requires similar to the venting layer in a lightweight panel only a small Strength, and thus may be, for example, a particle board extruded with hollow chambers.
  • connection means can be designed both in the manner of a tongue and groove connection, as well as by means of tabs and recesses, as well as pins and holes can be used to align two support plates to each other or to connect.
  • the prefabricated deck comprises one or more finished cover elements, wherein a mounting device is used, which has at least one support plate and a vacuum layer.
  • a coating of adhesive is applied to the underside of the finished cover element and / or the top of the boat deck.
  • the finished deck element also as in the prior art, placed on the boat deck at the intended location.
  • the support plate is placed on the finished cover element. It is immaterial here, first, whether the support plate already forms at least a portion of the vacuum layer.
  • the support plate has the complete vacuum layer integrally, the vacuum layer or at least a portion of the vacuum layer is placed on the support plate or the support plate. This results in the generation of a substantially closed volume between the vacuum layer and the boat deck. If a complete self-contained vacuum layer is placed on the support plate, this corresponds to an embodiment comparable to the prior art.
  • a vacuum is applied to a vacuum port of the vacuum layer, thereby forming a vacuum between the vacuum layer and the boat deck.
  • the embodiment of the invention makes it possible to continue to leave the support plate temporarily as protection of the finished cover element for further assembly of the boat on the boat deck in an advantageous manner after curing of the adhesive. While only a vacuum film is used in the prior art, which ensures no significant protection of the finished cover elements, however, by using the support plate damage to the finished cover element - which often has a high-quality wood covering - be prevented. Thus, further assembly work on the boat can be safely carried out without the need for an additional protective measure of the prefabricated deck.
  • the use of the method is particularly advantageous when the finished cover element has a one-piece or multi-part deck covering which can be seen and walked on the boat deck and a directly or indirectly underlying support plate, substantially in the size of the finished cover element.
  • the deck covering is a changing with the joints wood flooring.
  • FIG. 1 is first outlined at the bottom of a boat deck 21. This has a compensation layer 22 on which the finished deck 24 is to be bonded by means of the adhesive 19.
  • the finished deck 24 comprises two finished cover elements 25a and 25b, which are separated by a cover gap 26 from each other.
  • the exemplary mounting device 01 first makes use of known vacuum film 11 as a vacuum layer. This has in this case a vacuum connection 12, by means of which a connection 18 can be made to a vacuum system. This makes it possible to produce a corresponding vacuum in the volume between the vacuum film 11 and the boat deck 21.
  • two support plates 02a and 02b are used by way of example in this embodiment, which are separated from each other by a plate joint 06.
  • the plate joint 06 can also be done below the support plate 02a, 02b and between the finished deck 24 and the boat deck 21, the vent.
  • the support plates 02 on air channels 04 which also form vent openings here.
  • the way in which the air ducts 04 are arranged, is initially irrelevant. At least the air ducts 04 are in their spatial arrangement in connection with the top of the support plate 02 and thus with the vacuum port 12, i. for example, by a grid-like arrangement up to the edges of the support plates 02.
  • the evacuation is promoted on the one hand in the manner of an air duct, wherein in particular a possible leakage of adhesive 19 through the cover gap 26 does not lead to a bonding of the finished deck 24 with one of the support plates 02.
  • FIG. 2 Alternative to Fig. 1 is in FIG. 2 an exemplary mounting device 31 outlined, which includes a single support plate 32.
  • the support plate 32 with a plurality of vent openings 33, which establish a connection between the lower-side air channels 34 and the vacuum connection 12 of the vacuum film 11.
  • the boat deck 41 does not have a leveling layer, but is directly provided with the adhesive.
  • the finished deck 44 has at the respective finished elements 45a and 45b an associated leveling layer 47. Otherwise, the bonding between the finished deck 44 and the boat deck takes place in the same manner as in the previous embodiment Fig. 1 wherein adhesive 19 may exit between the cover gap 46.
  • the support plate 32 also has a cutout 35 for preventing adhesion of the support plate 32 with the finished deck 44.
  • FIG. 3 another embodiment of a mounting device 51 is sketched, in contrast to the previous versions FIGS. 1 and 2
  • the mounting device 51 with two support plates 52a and 52b are coupled together by means of a tab and a recess 59.
  • This ensures in particular that a smooth transition between the finished deck elements is realized.
  • the use of the mounting device 51 can not lead to a greater drop in the support plate 52a in contrast to the support plate 52b. This is particularly relevant if, for example, the finished cover element is glued under the support plate 52b at a previous time and the finished cover element under the support plate 52a at a later time.
  • mounting device 71 is outlined as a particularly advantageous embodiment of a mounting device according to the invention.
  • two support plates 72a and 72b are not made of a solid material but in the manner of a lightweight board.
  • This lightweight board in this case has an upper support layer 83, an intermediate venting layer 84 and a lower support layer 85.
  • the support layers 83 and 85 are in this case made of a material of higher strength, while on the other hand the vent layer 84 is relevant to the realization of a distance between the support layers 83 and 85 to achieve a high flexural rigidity of the support plates 72a, 72b.
  • the upper support layer 83 forms a portion of the vacuum layer 81.
  • the vacuum layer 81 in the region of the plate joint 76 between the two support plates 72a and 72b of a vacuum film 86 is also formed as a portion of the vacuum layer. In this case, it can be placed loosely on both support plates 72a, 72b in its edge region as well as already connected in advance to a support plate 72a or 72b.
  • this advantageous embodiment in the area of the venting layer 84 on air channels 74, which are incorporated centrally within the venting layer 84.
  • the venting layer 84 can also be designed in two layers and glued to each other accordingly.
  • the connection of the air channels 74 to a vacuum system is made possible by the direct integration of a vacuum port 82 in the support plate 72.
  • the vents 77 for correspondingly advantageous suction of the finished cover element are in this case realized in a simple manner by holes 77.
  • this embodiment outlines a corresponding cutout 75, which may be located above a cover gap between the finished deck elements.

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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung zur Verwendung bei der Verklebung eines Fertigdecks auf einem Bootsdeck gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Ein Bootsdeck besteht zunächst einmal in aller Regel aus einer Stahl- oder Kunststoffplatte. Zur Steigerung der Wertigkeit wird hierbei das Bootsdeck vielfach mit so genannten Fertigdecks belegt, welche in aller Regel aus zumindest einem oder mehreren Fertigdeckelementen bestehen. Diese wiederum weisen zumeist auf der Oberseite einen Holzbelag auf. Die Fertigdeckelemente werden im Stand der Technik auf das Bootsdeck aufgeklebt. Unerheblich sowohl für die Ausführungen aus dem Stand der Technik als auch für die erfindungsgemäße Ausführung ist es, ob Zwischenschichten vor der Aufbringung des Fertigdecks aufgebracht bzw. aufgetragen werden. Relevant ist die Betrachtung der Verklebung des Fertigdeckelements bzw. des Fertigdecks.
  • Erforderlich ist es, dass zur Verklebung ein hoher Druck auf das jeweilige Fertigdeckelement aufgebracht wird, so dass sich der eingebrachte Klebstoff flächig verteilt und zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck vorhandene Luft entweicht. Hierzu wird die Oberseite des Fertigdeckelements im Stand der Technik mit einer Vakuumfolie überzogen, welche zusammen mit dem Bootsdeck ein geschlossenes Volumen bildet. Durch Anlegen eines Unterdrucks mittels einer Vakuumanlage wird eine Druckkraft auf die Vakuumfolie und somit auf das Fertigdeckelement aufgebracht, wobei die zwischen Fertigdeckelement und Bootsdeck vorhandene Luft entsprechend abgesaugt wird.
  • Wenngleich sich diese Montageweise bewährt hat und kostengünstig durchgeführt werden kann, zeigen sich jedoch - insbesondere in Abhängigkeit der Stabilität der Fertigdeckelemente - Qualitätsnachteile. Diese bestehen insbesondere darin, dass beim Anlegen des Vakuums die unter dem Fertigdeckelement eingeschlossene Luft am Rand der Fertigdeckelemente austritt, wobei zugleich der sich dort befindende Klebstoff ebenso aufgrund des Vakuums und der Pressung auf dem Fertigdeckelement herausgezogen bzw. herausgedrückt wird. Hierdurch erfolgt ein beschleunigtes Absinken des Fertigdeckelements an den umlaufenden Rändern, während hingegen im mittleren Bereich unvermindert eingeschlossene Luft verbleibt und der Klebstoff bei weitem nicht hinreichend verteilt ist. Dies führt zum einen zur unvollständigen Verklebung des Fertigdeckelements am Bootsdeck und zum anderen als deutlicher Qualitätsnachteil zu einem nicht vollständig ebenen Erscheinungsbild. Dies ergibt sich aus der stärkeren Absenkung des Fertigdeckelements zum Bootsdeck in den Randbereichen. Aus der DE 20 2004 021375 U1 ist ein aus Einzelsegmenten hergestellter Fußboden bekannt, wie er beim Ausbau von Schienenfahzeugen zum Einsatz kommt. Die Einzelsegmente können dabei unter Aufbringung eines Vakuums verklebt werden.Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Qualität der Verklebung von Fertigdeckelementen auf einem Bootsdeck zu verbessern.
  • Die gestellte Aufgabe wird durch eine erfindungsgemäße Ausführungsform nach dem Anspruch 1 gelöst. Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur entsprechenden Montage eines Fertigdecks wird im Anspruch 10 angegeben.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Eine gattungsgemäße Montagevorrichtung dient zunächst einmal zur Verklebung eines Fertigdecks auf einem Bootsdeck. Welcher Art hierbei das Fertigdeck sowie das Bootsdeck sind, ist zunächst unerheblich. Hierbei weist das Fertigdeck zumindest ein Fertigdeckelement auf. Die Montagevorrichtung ist hierbei - je nach Ausführung - sowohl zur Verklebung eines einzelnen Fertigdeckelements als Teil eines größeren Fertigdecks als auch zur vollständigen Verklebung des gesamten Fertigdecks einsetzbar. Welcher Ausführungsart das Bootsdeck ist, ist hierbei ebenso unerheblich, sofern gewährleistet wird, dass ein entsprechendes Fertigdeck auf dem Bootsdeck aufgeklebt werden kann.
  • Zur Verklebung des entsprechenden Fertigdeckelements ist es erforderlich, dass die Montagevorrichtung zumindest die Größe des Fertigdeckelements aufweist. Weiterhin weist die gattungsgemäße Montagevorrichtung zumindest eine Vakuumschicht auf, welche wiederum einen Vakuumanschluss umfasst. Mittels der Vakuumschicht wird es ermöglicht, über den Vakuumanschluss zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck zur Verklebung des Fertigdecks auf dem Bootsdeck ein Vakuum bzw. einen Unterdruck anzulegen. Eine absolute Luftdichtheit zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck ist hierbei nicht zwingend erforderlich, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn diese zumindest weitgehend gegeben ist. Hierdurch wird sowohl der erreichbare Unterdruck als auch der erforderliche Energieaufwand zur Evakuierung beeinflusst.
  • Somit kann mittels der gattungsgemäßen Montagevorrichtung durch das Anlegen eines Unterdrucks im eingeschlossenen Bereich zwischen Vakuumschicht und Bootsdeck aufgrund des atmosphärischen Drucks im Gegensatz zum Unterdruck im eingeschlossenen Volumen die notwendige Anpresskraft auf das Fertigdeckelement und somit auf die Verklebung ausgeübt werden. Zugleich wird die eingeschlossene Luft zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck weitgehend abgeführt.
  • Erfindungsgemäß wird die Montagevorrichtung nun dahingehend ausgeführt, dass diese zumindest eine biegesteife Stützplatte umfasst. Während hingegen im Stand der Technik die Vakuumschicht nahezu grundsätzlich aus einer Vakuumfolie besteht und insofern keinerlei Steifigkeit aufweist, wird nunmehr eine entsprechende biegesteife Stützplatte eingesetzt. In der Realisierung des entsprechenden Unterdrucks bedarf es hier einer Anordnung der Vakuumschicht an der oberen Seite der Stützplatte. Hierbei kann die Vakuumschicht wahlweise die Stützplatte überdecken. Insofern ist der Einsatz einer regulären Vakuumfolie in Ergänzung zur Stützplatte unvermindert möglicht. Alternativ oder ergänzend ist es ebenso möglich, zumindest einen Abschnitt der Vakuumschicht von der Oberseite der Stützplatte zu bilden. Die Oberseite betrifft hierbei die vom Fertigdeckelement wegweisende Seite.
  • Eine Ausführung der Stützplatte, welche insgesamt luftdicht ist, umfasst im Sinne der Erfindung unvermindert die Vakuumschicht an der Oberseite der Stützplatte.
  • Eine Ausführung der Stützplatte, welche eine luftdichte Unterseite aufweist und ansonsten jedoch nicht luftdicht ist und deren Unterseite Teil der Vakuumschicht bildet, ist gleichfalls einsetzbar, sofern ein inneres Zerreißen bei einer Biegebelastung aufgrund des atmosphärischen Drucks ausgeschlossen ist. Hierbei ist jedoch zu beachten, dass bereits ein äußerlich kaum wahrnehmbares Aufreißen zwischen Oberseite und Unterseite der Stützplatte zu einer Qualitätsbeeinträchtigung bei der Verklebung führt und der erfindungsgemäße Vorteil abhanden kommt.
  • Beim Anlegen eines Unterdrucks über den Vakuumanschluss der Vakuumschicht wird gleichfalls, wie im Stand der Technik, ein Unterdruck zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck erzeugt, wobei jedoch nunmehr erfindungsgemäß zwischen dem Fertigdeckelement und der Vakuumschicht eine Stützplatte angeordnet ist. Durch diese Stützplatte wird es ermöglicht, dass sich die vom Unterdruck erzeugte Presskraft flächig auf das Fertigdeckelement verteilt.
  • Aufgrund der ebenso beim Stand der Technik vorhandenen gleichmäßigen Druckverteilung auf der Vakuumfolie beim Anlegen eines Unterdrucks und der gleichmäßigen Presskraft der Vakuumfolie auf das zu verklebende Fertigdeckelement bedeutet hingegen die flächig verteilte Presskraft im Sinne der Erfindung, dass die Stützplatte flächig auf dem Fertigdeckelement aufliegt und die vom atmosphärischen Druck erzeugte, gleichmäßig verteilte Presskraft auf der Vakuumschicht zunächst auf die Stützplatte wirkt und die Stützplatte wiederum die Presskraft flächig auf dem Fertigdeckelement verteilt. Hierbei ist jedoch - im Gegensatz zum Stand der Technik - gerade nicht eine über die gesamte Oberfläche des Fertigdeckelements gleichbleibende Flächenpressung vorhanden. Vielmehr verhält es sich derart, dass am Ort eines größeren Widerstands vom Fertigdeckelement gegen die atmosphärische Pressung eine größere Flächenpressung zwischen der Stützplatte und dem Fertigdeckelement vorhanden ist als am Ort eines geringeren Widerstands. D.h., dass ein durch die Presskraft hervorgerufenes Herabsinken des Fertigdeckelements in Richtung auf das Bootsdeck unter Verteilung des Klebstoffes und Entfernung der eingeschlossenen Luft zusammen mit der Stützplatte zu einem im Wesentlichen identischen Sinkweg auf der gesamten Größe des Fertigdeckelements bzw. der Stützplatte führt.
  • Besonders problematisch ist im Stand der Technik eine ungleichmäßige Aufbringung des erforderlichen Klebstoffs zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck sowie ein Lufteinschluss innerhalb der Klebstoffschicht, was eine Verformung des Fertigdeckelements beim Verkleben begünstigt. Durch die neu geschaffene Ausführungsform der Montagevorrichtung unter Einsatz einer biegesteifen Stützplatte wird es erstmalig ermöglicht, hochwertige Verklebungen bei nahezu absolut ebenen bzw. gemäß Vorgabe geformten Oberflächen des Fertigdeckelements herzustellen. Ein umlaufendes Einfallen des Fertigdeckelements zum Bootsdeck hin - aufgrund des geringeren Widerstands durch am Rand austretenden Klebstoff - ist nicht mehr zu befürchten. Vielmehr wird das Fertigdeckelement über seine gesamte Bauteilgröße bis an den Rand die vorgegebene Oberflächenkontur beibehalten. Zugleich wird eine bessere Verklebung durch eine nochmals verbesserte Absaugung der zwischen Fertigdeckelement und Bootsdeck vorhandenen Luft gewährleistet. Somit wird im Ergebnis sowohl die technische Qualität der Verklebung verbessert als auch das optische Eindruckbild einer verzugsfreien Oberfläche des Fertigdeckelements gewahrt bleibt.
  • Erfindungsgemäß wird beim Einsatz mehrerer Stützplatten, insbesondere bei einer nicht vollflächig die Stützplatten überdeckenden Vakuumfolie, entlang der Plattenfugen zwischen den Stützplatten eine verformbare Fugenabdichtung eingesetzt. Diese ist dahingehend auszuführen, dass der bei Verwendung vorhandene Unterdruck zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck im Wesentlichen gewährleistet wird. Welcher Art hierbei die Fugenabdichtung ist, ist zunächst unerheblich. Hierbei kann diese sowohl zur Montage der Fertigdeckelemente auf den Stützplatten oberhalb der Fuge aufgelegt sein, als auch ebenso beispielsweise als Gummidichtung oder dergleichen an einer Randseite einer Stützplatte befestigt sein. In besonders vorteilhafter Weise weist hierbei die Unterseite der Stützplatte hinsichtlich ihrer dreidimensionalen Geometrie die vorgegebene Geometrie der Oberseite des Fertigdeckelements auf. In aller Regel ist hierbei von einer planen Oberfläche auszugehen. Jedoch ist in gleicher Weise die erfindungsgemäße Ausführungsform besonders vorteilhaft einsetzbar, sofern das Fertigdeckelement auf der Oberfläche eine gewölbte Form oder dergleichen aufweist.
  • Erfindungsgemäß ist die Vakuumschicht mit einer umlaufenden verformbaren Randabdichtung versehen zur Erzeugung eines möglichst effizienten Unterdrucks ohne unnötigen Energieverlust. Im Anwendungsfall kann hierbei die Randabdichtung mit dem Bootsdeck lose verbunden werden, wodurch ein Unterdruck zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck gewährleistet wird. Gleichfalls ist es zunächst unerheblich, welcher Art die Randabdichtung ist. Dies kann beispielsweise ein zur Montage appliziertes Dichtungsmaterial, beispielsweise Kitt oder Silikon, sein.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Stützplatte derart ausgeführt ist, dass eine Verformung des Fertigdeckelements verhindert wird. Ohne Einsatz der erfindungsgemäßen Stützplatte kann eine Verformung des Fertigdeckelements aufgrund der auf dem Fertigdeckelement wirkenden Presskraft eintreten - wie bereits zuvor erläutert. Entsprechend ist es besonders vorteilhaft, wenn nicht nur die Stützplatte in sich biegesteif ist, sondern vielmehr eine Verformung der Stützplatte und des Fertigdeckelements im Wesentlichen verhindert wird. Hierzu bedarf es einer vorteilhaften Versteifung des Fertigdeckelements noch bevor eine Verformung desselben aufgrund des Evakuierungs- und Verklebungsprozesses auftreten kann, d.h. zumindest bevor ein nennenswerter Druckunterschied zwischen dem atmosphärischen Druck und dem Unterdruck zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck auftritt.
  • In der vorteilhaften Ausführung der Montagevorrichtung wird durch die ermöglichte Luftführung zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck sichergestellt, dass bei einsetzender Evakuierung zunächst ein relevanter Unterdruck zwischen der Stützplatte und dem Fertigdeckelement eintritt noch bevor sich ein entsprechender Unterdruck zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck einstellt. Dies wird in einfacher Weise realisiert, indem eine Luftführung bei der Stützplatte eine schnelle Absaugung der Luft zwischen der Stützplatte und dem Fertigdeckelement ermöglicht.
  • Zur Sicherstellung der Verzugsfreiheit der Stützplatte sowie des Fertigdeckelements beträgt die Biegesteifigkeit der Stützplatte in besonders vorteilhafter Ausführung zumindest 200 Nm2/m betragen. Insbesondere bei dieser Biegesteifigkeit der Stützplatte ist weitestgehend eine Verformung von Stützplatte und Fertigdeckelement bei der Montage des Fertigdeckelements auf dem Bootsdeck durch eine Verklebung bei Unterdruck verhindert und die Formgebung wird somit hinreichend gewahrt.
  • Aufgrund der Anlage der Montagevorrichtung an dem Fertigdeckelement unter einem Vakuum bildet sich ein Verbund, welcher insgesamt eine höhere Biegesteifigkeit aufweist, als das Fertigdeckelement und die Stützplatte in Summe aufweisen. Dieses beruht insbesondere aufgrund der unter Vakuum vorhandenen Reibkraft zwischen der Montagevorrichtung und dem Fertigdeckelement, welche bei Biegungen ansonsten auftretende Verschiebungen verhindert. Unter diesem Aspekt des Zusammenwirkens der Montagevorrichtung und des Fertigdeckelements als Verbund ist es besonders vorteilhaft, wenn die Montagevorrichtung, d.h. in erster Linie die Stützplatte, derart ausgelegt wird, dass die Biegesteifigkeit des Verbundes um 50% über einen Bezugswert liegt.
  • Ohne Bestimmung der Biegesteifigkeit des Verbundes ist in besonders vorteilhafter Weise zur Sicherstellung der Verzugsfreiheit der Stützplatte sowie des Fertigdeckelements die Biegesteifigkeit der Stützplatte zumindest so hoch, wie der Bezugswert.
  • Dieser Bezugwert wird hierbei vorgegeben von der Biegesteifigkeit des Fertigdeckelements in derjenigen Richtung in Erstreckung des Fertigdeckelements, in welche die höhere Biegesteifigkeit vorhanden ist. D.h. es ist in der Regel die jeweils höhere Biegesteifigkeit in den beiden Erstreckungsrichtungen des Fertigdeckelements zu wählen, sofern die Biegesteifigkeit nicht in der Ebene des Fertigdeckelements in alle Richtungen gleich ist.
  • Durch diese vorteilhafte Ausführung der Montagevorrichtung der werden insbesondere nachteilige Biegesteifigkeiten des Fertigdeckelements in zweiter Richtung ausgeglichen. Dies tritt in der Regel auf, aufgrund der regelmäßigen Ausführung eines Fertigdeckelements mit sich mit den Fugen wechselnden Holzleisten, welche insofern quer zur Längsrichtung der Holzleisten eine sehr geringe Biegesteifigkeit des Fertigdeckelements verursachen.
  • Weiterhin ist es besonders vorteilhaft, wenn die Stützplatte im Wesentlichen der Größe eines Fertigdeckelements entspricht. Somit kann eine einfache Zuordnung von Stützplatte zu Fertigdeckelement erfolgen, wie auch ebenso in einfacher Weise gewährleistet werden kann, dass das Fertigdeckelement von der Stützplatte auf seiner gesamten Fläche gehalten und mit entsprechender Presskraft belastet wird. Je nach Ausführungsform und Größe des Fertigdeckelements sowie der Stützplatte ist es ebenso vorteilhaft, wenn die Stützplatte der Größe mehrerer Fertigdeckelemente entspricht und somit zugleich mehrere Fertigdeckelemente überdeckt. Gleichfalls kann es jedoch beim Vorhandensein mehrerer Fertigdeckelemente erforderlich sein, mehrere Stützplatten einzusetzen, welche somit insgesamt in vorteilhafter Ausführung der Größe der Fertigdeckelemente entsprechen.
  • Je nach Anwendungsfall, d.h. der Einteilung der Fertigdeckelemente in Bereiche und die Zuordnung der Bereiche zu einer Montagevorrichtung, ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Plattenfuge zwischen zwei Stützplatten nicht übereinstimmend mit dem Deckspalt zwischen zwei Fertigdeckelementen ausgeführt wird. Somit wird ein möglicher Versatz zwischen zwei Fertigdeckelementen wirksam verhindert. Zu achten ist bei der Festelegung der Lage der Plattenfuge vorteilhaft auf den einhergehenden Verlust der Aussteifung am Ort der Plattenfuge durch die Montagevorrichtung.
  • Um am umlaufenden Rand des einzelnen Fertigdeckelements oder der mehreren zugleich zu montierenden Fertigdeckelemente die Formgebung der Oberfläche des Fertigdeckelements zu wahren, ist es besonders vorteilhaft, wenn umlaufend die Stützplatte bzw. die Stützplatten im Wesentlichen bündig mit dem Fertigdeckelement bzw. den Fertigdeckelementen enden. Somit kann ein nachteiliges zu starkes bzw. zu schwaches Anpressen des Fertigdeckelements am umlaufenden Rand verhindert werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Vakuumschicht zumindest abschnittsweise von einer Vakuumfolie gebildet wird. Hierdurch wird ein kostengünstiges Abdichtungsmittel zur Verfügung gestellt, welches mehrfach verwendbar, schnell appliziert und wiederum entfernt werden kann. Hierbei kann die Vakuumfolie einerseits in vollständiger Größe der Montagevorrichtung ausgeführt sein und somit im Wesentlichen der Vakuumfolie aus dem Stand der Technik entsprechen. Je nach Ausführung der Stützplatte ist es jedoch ebenso möglich, insbesondere die Fugenabdichtung und/oder die Randabdichtung mittels der Vakuumfolie zu bilden.
  • Zur Realisierung der Stützplatte kann als besonders kostengünstiges Mittel sowie insbesondere unter Ermöglichung der Verwendung einer regulären Vakuumschicht aus dem Stand der Technik eine nicht luftdichte bzw. poröse Stützplatte eingesetzt werden. Hierdurch kann die Evakuierung des Bereichs zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck in einfacher Weise erzielt werden und zudem sind keine weiteren besonderen Maßnahmen erforderlich. Vorteilhaft ist hierbei weiterhin, dass keine exakte Zuordnung vom Vakuumanschluss in der Vakuumschicht zu irgendwelchen ansonsten möglichen Entlüftungsöffnungen oder zum Rand der Montagevorrichtung notwendig ist, als dass bereits in der Stützschicht gleichfalls in dieser quer verlaufend eine Entlüftung möglich ist. Hierzu eignet sich als Stützplatte im Besonderen eine Flachpress-Spanplatte.
  • Zur Realisierung der Verformungsfreiheit des Fertigdeckelements beim Einsatz der Stützplatte ist es besonders vorteilhaft, wenn die Stützplatte auf der zum Fertigdeckelement weisenden Unterseite eine oder mehrere Entlüftungsöffnungen aufweist. Hierzu sind die Entlüftungsöffnungen mit den in der Ebene der Stützplatte verlaufenden Luftkanälen zu verbinden. Gleichfalls ist es jedoch ebenso möglich, auf der Unterseite offene Luftkanäle in der Art von Nuten einzuarbeiten, welche hier zugleich die Entlüftungsöffnung bilden. Erforderlich ist es hierbei, dass die Luftkanäle derart ausgeführt werden bzw. verlegt werden, dass diese in Verbindung stehen mit dem Vakuumanschluss. Das heißt, dass beim Anlegen eines Unterdrucks am Vakuumanschluss der Vakuumschicht zugleich ein entsprechender Unterdruck in den Luftkanälen und somit an den Entlüftungsöffnungen erzeugt wird.
  • Die Verbindung der Luftkanäle mit dem Vakuumanschluss kann hierbei vielfältig erfolgen, wobei je nach Ausführung der Stützplatte ein oder mehrere die Stützplatte durchdringende Entlüftungsdurchbrüche vorgesehen sein können. Deren Anordnung und Anzahl wird sich ebenso nach der Ausführung der Vakuumschicht richten. Entsprechend kann ein singulärer Entlüftungsdurchbruch in Anordnung unter einem singulären Vakuumanschluss vorgesehen sein, als auch ebenso eine Mehrzahl von Entlüftungsdurchbrüchen, insbesondere bei Anordnung einer Vakuumfolie oberhalb der gesamten Stützplatte bzw. beim Einsatz mehrerer Vakuumanschlüsse, notwendig werden kann. Beim Einsatz einer Stützplatte mit integriertem oberseitigem Abschnitt der Vakuumschicht ist es besonders vorteilhaft, einen Vakuumanschluss an der Stützplatte anzuordnen und mit entsprechenden Luftkanälen leitend zu verbinden.
  • Durch diese vorteilhafte Ausführungsform mit den Entlüftungsöffnungen an der Unterseite der Stützplatte wird es in besonders vorteilhafter Weise gewährleistet, dass eine Verformung des Fertigdeckelements beim Einsatz der Montagevorrichtung verhindert wird. Beim Anlegen eines Unterdrucks am Vakuumanschluss der Vakuumschicht führt die Verbindung zu den Entlüftungsöffnungen mittels der Luftkanäle zu einem unvermittelten Ansaugen des Fertigdeckelements an die Stützplatte. Dies erfolgt hier noch vor jeglichem nennenswerten Absenken des Fertigdeckelements und der Stützplatte aufgrund der durch das Vakuum einsetzenden Presskraft auf die Vakuumschicht. Hierdurch wird für die Dauer der Evakuierung und somit der Verklebung eine quasi fest verbundene Einheit von Stützplatte und Fertigdeckelement erreicht, welche sich insgesamt durch eine besonders hohe Biegesteifigkeit auszeichnet. Nach Abschluss der Verklebung des Fertigdeckelements auf dem Bootsdeck kann jedoch im Gegensatz zu alternativen denkbaren Ausführungen zur Verbindung von Fertigdeckelement mit Stützplatte die Stützplatte vollständig ohne jegliche Spuren vom Fertigdeckelement abgenommen werden.
  • Zur Realisierung einer hohen Biegesteifigkeit bei zugleich geringem Gewicht ist es besonders vorteilhaft, wenn die Stützplatte einen mehrschichtigen Aufbau als Leichtbauplatte aufweist. Hierbei ist die Oberseite der Stützplatte mit einer oberen hochfesten Tragschicht zu versehen. Diese sollte im Verhältnis zur gesamten Materialstärke der Stützplatte eine geringe Materialstärke aufweisen. Auf gegenüberliegender Seite der mehrschichtigen Leichtbauplatte bedarf es ebenso zur Realisierung der hohen Biegesteifigkeit einer unteren hochfesten Tragschicht bei gleichfalls geringer Materialstärke. Zwischen den beiden hochfesten Tragschichten gilt es in besonders vorteilhafter Weise eine Entlüftungsschicht anzuordnen, welche hierbei eine geringere Festigkeit aufweisen kann, jedoch insbesondere durch eine geringe Dichte gekennzeichnet ist. Im Verhältnis zur Stärke der Stützplatte und insbesondere zur Stärke der Tragschichten bedarf es einer im Verhältnis größeren Materialstärke der mittleren Entlüftungsschicht zur Realisierung hoher Biegesteifigkeiten der Leichtbauplatte. Hierbei kann unter dem Aspekt der Bildung eines Verbundes mit dem Fertigdeckelement in der Verwendung die obere Tragschicht stärke ausgeführt werden und bei der unteren Tragschicht eine hierzu geringere Materialstärke, Dichte und/oder Festigkeit hinreichend sein.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die mittlere Entlüftungsschicht zugleich eine Entlüftung von den Entlüftungsöffnungen zum Vakuumanschluss hin bewirken kann. Hierbei bedarf es entsprechender Luftdurchgängigkeit der Entlüftungsschicht. Diese kann hier in vielfältiger Art realisiert sein. Zum einen ist es denkbar, einen offenporigen Schaum einzusetzen. Dies kann beispielsweise ein Aluminiumschaum sein.
  • Dieses kann gleichfalls eine extrudierte Spanplatte mit Hohlkammern sein. Ebenso ist es denkbar, vor der Herstellung der Leichtbauplatte auf einer Seite der Entlüftungsschicht entsprechende Luftkanäle einzuarbeiten. Gleichfalls kann die Entlüftungsschicht wiederum mehrschichtig aufgebaut sein und somit können Luftkanäle, gegebenenfalls in verschiedenen Ebenen, in der Entlüftungsschicht eingearbeitet sein.
  • Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn die obere Tragschicht zugleich einen Abschnitt der Vakuumschicht bildet. Durch eine Luftdichtigkeit der oberen Tragschicht wird bereits ein Abschnitt der Vakuumschicht gebildet, ohne dass es in diesem Bereich eines weiteren Mittels bedarf. Hingegen bedarf es in vorteilhafter Weise der Entlüftungsöffnungen in der unteren Tragschicht. Diese können hierbei in der Art von Bohrungen und/oder Perforierungen ausgeführt sein. Besonders vorteilhaft ist die Ausführung der unteren Tragschicht, wenn diese, vergleichbar einem Gewebe, luftdurchlässig ist. Beispielsweise kann dies eine unvollständig gefüllte faserverstärkte Kunststoffschicht sein.
  • Durch diese besonders vorteilhafte Ausführung der Montagevorrichtung mit einer Stützplatte in der Art einer Leichtbauplatte mit einer luftdichten oberen Tragschicht, einer luftleitenden Entlüftungsschicht und einer luftdurchlässigen unteren Tragschicht wird in einfacher Weise ohne zusätzliche Mittel eine Entlüftung ermöglicht. Durch die Realisierung als Leichtbauplatte wird weiterhin ein großflächiger Einsatz realisierbar und insofern können beispielsweise eine Mehrzahl von Fertigdeckelementen mit einer einzelnen Stützplatte abgedeckt werden, wobei unvermindert die Handhabbarkeit der Stützplatte aufgrund geringen Gewichts vorhanden ist.
  • Wenngleich durch die neu geschaffene erfindungsgemäße Ausführungsform der Klebstoffbedarf reduziert werden kann und ein Austreten von Klebstoff am Rand des Fertigdeckelements um ein Vielfaches gegenüber dem Stand der Technik reduziert werden kann, ist dennoch ein entsprechendes Austreten des Klebstoffs nicht in jedem Falle auszuschließen.
  • Zur Verhinderung einer Verklebung des Fertigdeckelements mit der Stützplatte wird daher in besonders vorteilhafter Weise die Stützplatte zumindest abschnittsweise entlang eines Rands eines Fertigelements mit einer Freisparung versehen. Hierbei dient die Freisparung zugleich als Luftkanal und steht hierbei in Verbindung mit dem Vakuumanschluss. Hierüber kann somit die zwischen Fertigdeckelement und Bootsdeck eingeschlossene Luft vorteilhaft abgeführt werden, wobei es insbesondere hierdurch erreicht wird, dass ein geringfügiges Austreten von Klebstoff am Rand des Fertigdeckelements nicht zu der unerwünschten Verklebung mit der Stützplatte führt.
  • In Ergänzung zur Ausführung der Montagevorrichtung mit einer Stützplatte bzw. mehreren Stützplatte in einer Ebene kann in besonders vorteilhafter Weise die Montagevorrichtung gleichfalls mit zwei oder mehreren übereinander in Schichten angeordneten Stützplatte und/oder Abstandsplatten ausgeführt werden. Hierbei ist die obere vom Fertigdeckelement wegweisende Stützplatte besonders vorteilhaft in einer zuvor beschriebenen Art ausgeführt. Die hierunter liegende ergänzende Stützplatte bzw. Abstandsplatte bedarf naheliegend keiner Luftdichtigkeit, sondern weist vielmehr besonders vorteilhaft eine gute Luftdurchlässigkeit auf. Gleichfalls wie beim Grundgedanken der Bildung eines Verbundes unter Vakuum von Stützplatte in der singulären Ausführung und Fertigdeckelement mit durch Reibkräfte verhinderte Verschiebung und somit hohen Biegesteifigkeiten führt auch eine mehrschichtige Ausführung mit oberer Stützplatte und weiterer Stützplatte und/oder Abstandsplatte zu einer Steigerung der Biegesteifigkeit. Eine Abstandsplatte kennzeichnet sich somit besonders dadurch aus, dass eine freie Luftdurchlässigkeit gegeben ist und durch eine größere Stärke im Gegensatz zur oberen Stützplatte. Durch eine Erhöhung der wirksamen Dicke des Verbundes wird eine Steigerung der Biegesteifigkeit mit geringem Aufwand bewirkt. Die Abstandsplatte benötigt hierbei ähnlich wie die Entlüftungsschicht bei einer Leichtbauplatte lediglich eine geringe Festigkeit und kann somit beispielsweise eine mit Hohlkammern extrudierte Spanplatte sein.
  • Wenngleich die Klebstoffmenge relativ gering ist und das Absinken des Fertigdeckelements zum Bootsdeck, insbesondere aufgrund der erfindungsgemäßen Ausführung der Montagevorrichtung mit Stützplatte, relativ genau kalkulierbar ist, ist es dennoch besonders vorteilhaft, dass beim Einsatz mehrerer Stützplatten diese zueinander mittels Anschlussmittel ausgerichtet und/oder verbunden werden können. Somit kann gewährleistet werden, dass zwei benachbarte Stützplatten die im Wesentlichen gleiche Absenkung vollziehen. Hierbei können die Anschlussmittel sowohl in Art einer Nut-Feder-Verbindung ausgeführt sein, als auch mittels Laschen und Aussparungen, als auch ebenso Zapfen und Bohrungen eingesetzt werden können, um zwei Stützplatten zueinander auszurichten bzw. miteinander zu verbinden.
  • Ergänzend zur erfindungsgemäßen Montagevorrichtung wird ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Montage eines Fertigdecks auf einem Bootsdeck vorgestellt. Gleichfalls umfasst hierbei das Fertigdeck ein oder mehrere Fertigdeckelemente, wobei eine Montagevorrichtung eingesetzt wird, welche zumindest eine Stützplatte und eine Vakuumschicht aufweist.
  • Zunächst einmal erfolgt in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik eine Auftragung von Klebstoff auf die Unterseite des Fertigdeckelements und/oder die Oberseite des Bootsdecks.
  • Nachfolgend wird das Fertigdeckelement, gleichfalls wie im Stand der Technik, auf das Bootsdeck an bestimmungsgemäßer Stelle aufgelegt.
  • Nunmehr wird jedoch entgegen dem Stand der Technik die Stützplatte auf das Fertigdeckelement aufgelegt. Unerheblich ist es hierbei zunächst, ob die Stützplatte bereits zumindest einen Abschnitt der Vakuumschicht bildet.
  • Im Folgenden wird - sofern nicht die Stützplatte die vollständige Vakuumschicht integral aufweist - die Vakuumschicht oder zumindest ein Abschnitt der Vakuumschicht auf der Stützplatte bzw. die Stützplatte umgebend aufgelegt. Hierdurch erfolgt die Erzeugung eines im Wesentlichen geschlossenen Volumens zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck. Sofern eine vollständige eigenständige Vakuumschicht auf der Stützplatte aufgelegt wird, entspricht dies einer Ausführung vergleichbar dem Stand der Technik.
  • Im Folgenden wird in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik ein Vakuum an einen Vakuumanschluss der Vakuumschicht angelegt, wodurch ein Unterdruck zwischen der Vakuumschicht und dem Bootsdeck gebildet wird. Hierbei ist es zunächst unerheblich, welchen Grad der Unterdruck erreicht, wobei ein absolutes Vakuum nicht erforderlich ist.
  • Entgegen der Wirkweise im Stand der Technik wird mittels des Vakuums nunmehr ein neuartiger Effekt erreicht, wobei zunächst eine flächige Anlage des Fertigdeckelements an die Stützplatte erfolgt. Dies tritt bereits ein, noch bevor ein nennenswertes Absinken des Fertigdeckelements zum Bootsdeck hin erfolgt. Durch die flächige Anlage des Fertigdeckelements an die Stützplatte wird eine Verformung des Fertigdeckelements im Wesentlichen verhindert.
  • Übereinstimmend mit dem Stand der Technik erfolgt durch das Anlegen des Vakuums, nunmehr nachfolgend, ein weitgehendes Absaugen der Restluft zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck. Aufgrund der erfindungsgemäßen Verfahrensweise kann jedoch mehr Restluft aus dem Bereich entfernt werden, als dies im Stand der Technik möglich ist.
  • Durch das Absaugen der Luft zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck geht ein Niedersinken des Fertigdeckelements auf das Bootsdeck unter Verteilung des eingebrachten Klebstoffs einher. Wenngleich dies ebenso im Stand der Technik auftritt, wird jedoch durch das erfindungsgemäße Verfahren erreicht, dass das Niedersinken des Fertigdeckelements nunmehr weitgehend verformungsfrei stattfindet.
  • Gleichfalls in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik tritt während des Verfahrens eine Aushärtung des Klebstoffs ein, was zu einer festen Verbindung zwischen dem Fertigdeckelement und dem Bootsdeck führt.
  • Durch das neu geschaffene erfindungsgemäße Verfahren unter Einsatz der Stützplatte wird erstmalig erreicht, dass das Fertigdeckelement verformungsfrei auf dem Bootsdeck verklebt werden kann und nicht aufgrund der unterschiedlichen Klebstoff- und Restluftverhältnisse unterhalb des Fertigdeckelements verformt wird.
  • Hierbei ist es besonders vorteilhaft, wenn zur Anwendung des Verfahrens eine Montagevorrichtung, wie zuvor beschrieben, eingesetzt wird.
  • Die erfindungsgemäße Ausführung ermöglicht es weiterhin in vorteilhafter Weise nach Aushärtung des Klebstoffs die Stützplatte vorübergehend als Schutz des Fertigdeckelements zur weiteren Montage des Boots auf dem Bootsdeck zu belassen. Während hingegen im Stand der Technik lediglich eine Vakuumfolie eingesetzt wird, welche keinen nennenswerten Schutz der Fertigdeckelemente gewährleistet, kann jedoch durch Einsatz der Stützplatte eine Beschädigung des Fertigdeckelements - welches vielfach einen hochwertigen Holzbelag aufweist - verhindert werden. Somit können gefahrlos weitere Montagearbeiten auf dem Boot durchgeführt werden, ohne dass es einer zusätzlichen Schutzmaßnahme des Fertigdecks bedarf.
  • Besonders vorteilhaft ist der Einsatz des Verfahrens, wenn das Fertigdeckelement einen einstückigen oder mehrteiligen nach der Montage auf dem Bootsdeck sichtbaren und begehbaren Decksbelag und eine direkt oder indirekt darunterliegende Trägerplatte, im Wesentlichen in der Größe des Fertigdeckelements, aufweist. Hierbei ist der Einsatz des Verfahrens besonders vorteilhaft, wenn der Decksbelag ein sich mit den Fugen wechselnder Holzbelag ist.
  • In den nachfolgenden Figuren werden beispielhafte Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Montagevorrichtung skizziert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein erstes Ausführungsbeispiel einer Montagevorrichtung umfassend zwei Stützplatten mit oberseitiger Vakuumfolie;
    Fig. 2
    ein zweites Beispiel einer Montagevorrichtung mit einer Stützplatte und oberseitiger Vakuumfolie;
    Fig. 3
    ein weiteres Ausführungsbeispiel mit einer Verbindung zweier Stützplatten;
    Fig. 4
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Montagevorrichtung mit Verwendung einer Leichtbauplatte.
  • In der Figur 1 ist zunächst einmal an unterer Seite ein Bootsdeck 21 skizziert. Dieses weist eine Ausgleichsschicht 22 auf, auf welcher das Fertigdeck 24 mittels des Klebstoffs 19 zu verkleben ist. Im Beispielfall umfasst das Fertigdeck 24 zwei Fertigdeckelemente 25a und 25b, welche durch einen Deckspalt 26 voneinander getrennt sind.
  • Die beispielhafte Montagevorrichtung 01 macht zunächst einmal Verwendung von bekannter Vakuumfolie 11 als Vakuumschicht. Diese weist hierbei einen Vakuumanschluss 12 auf, mittels dem eine Verbindung 18 zu einer Unterdruckanlage hergestellt werden kann. Hierdurch ist es möglich, ein entsprechendes Vakuum im Volumen zwischen der Vakuumfolie 11 sowie dem Bootsdeck 21 herzustellen.
  • Zur Realisierung einer erfindungsgemäßen Montagevorrichtung 01 werden in dieser Ausführung beispielhaft zwei Stützplatten 02a und 02b eingesetzt, welche durch eine Plattenfuge 06 voneinander getrennt sind.
  • Durch die Plattenfuge 06 kann zugleich die Entlüftung unterhalb der Stützplatte 02a, 02b sowie zwischen dem Fertigdeck 24 und dem Bootsdeck 21 erfolgen. Unterseitig weisen die Stützplatten 02 Luftkanäle 04 auf, welche hier zugleich Entlüftungsöffnungen bilden. In welcher Art hierbei die Luftkanäle 04 angeordnet werden, ist zunächst unerheblich. Zumindest stehen die Luftkanäle 04 über deren räumliche Anordnung in Verbindung mit der Oberseite der Stützplatte 02 und insofern mit dem Vakuumanschluss 12, d.h. beispielsweise durch eine gitterartige Anordnung bis zu den Rändern der Stützplatten 02.
  • Weiterhin skizziert ist eine Freisparung 05 bei den jeweiligen Stützplatten 02, welche 05 sich hierbei oberhalb der Plattenfuge 26 befindet. Durch diese Freisparung 05 wird zum einen in Art eines Luftkanals zugleich die Evakuierung begünstigt, wobei insbesondere ein mögliches Austreten von Klebstoff 19 durch den Deckspalt 26 nicht zu einer Verklebung des Fertigdecks 24 mit einer der Stützplatten 02 führt.
  • Es ist offensichtlich, wie beim Anlegen eines Vakuums am Vakuumanschluss 12 ein unvermitteltes Evakuieren des Bereichs zwischen Stützplatte 02 und Fertigdeck 24 einsetzt, noch bevor eine relevante Evakuierung des Bereichs zwischen dem Fertigdeck 24 und dem Bootsdeck 21 erfolgt. Durch diese vorteilhafte Ausführung erfolgt im Wesentlichen ein vollflächiges Anlegen der Fertigdeckelemente 25a bzw. 25b an den jeweiligen Stützplatten 02a bzw. 02b, noch bevor ein nennenswertes Herabsinken von Stützplatte 02 und Fertigdeck 24 auf das Bootsdeck 21 einsetzt. Somit wird quasi aufgrund des Unterdrucks eine Verbindung zwischen Stützplatte 02 und Fertigdeckelement 25 erreicht. Dies verhindert im Wesentlichen eine ansonsten mögliche Verformung des jeweiligen Fertigdeckelements 25, welche insbesondere im Randbereich besonders kritisch ist.
  • Alternativ zur Fig. 1 wird in Figur 2 eine beispielhafte Montagevorrichtung 31 skizziert, welche eine einzelne Stützplatte 32 umfasst. Hierbei ist die Stützplatte 32 mit einer Mehrzahl von Entlüftungsdurchbrüchen 33 versehen, welche eine Verbindung zwischen den unterseitigen Luftkanälen 34 und dem Vakuumanschluss 12 der Vakuumfolie 11 herstellen. Im Gegensatz zur vorherigen Ausführung weist in beispielhafter Weise das Bootsdeck 41 keine Ausgleichsschicht auf, sondern wird direkt mit dem Klebstoff versehen. Zum Ausgleich entsprechender Unebenheiten des Bootsdecks 41 besitzt das Fertigdeck 44 bei den jeweiligen Fertigelementen 45a und 45b eine zugehörige Ausgleichsschicht 47. Ansonsten erfolgt die Verklebung zwischen dem Fertigdeck 44 und dem Bootsdeck in gleicher Weise wie bei vorherigem Ausführungsbeispiel aus Fig. 1, wobei Klebstoff 19 zwischen dem Deckspalt 46 austreten kann. Hierzu weist die Stützplatte 32 ebenso eine Freisparung 35 zur Verhinderung einer Verklebung von der Stützplatte 32 mit dem Fertigdeck 44 auf.
  • In der Figur 3 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Montagevorrichtung 51 skizziert, wobei im Unterschied zu den vorherigen Ausführungen aus Fign. 1 und 2 in diesem Ausführungsbeispiel die Montagevorrichtung 51 mit zwei Stützplatten 52a und 52b mittels einer Lasche und einer Aussparung 59 miteinander gekoppelt sind. Hierdurch wird insbesondere sichergestellt, dass ein ebener Übergang zwischen den Fertigdeckelementen realisiert wird. Hierbei kann es beim Einsatz der Montagevorrichtung 51 nicht zu einem stärkeren Absinken der Stützplatte 52a im Gegensatz zur Stützplatte 52b kommen. Dies ist insbesondere relevant, sofern beispielsweise das Fertigdeckelement unter der Stützplatte 52b zu einem vorherigen Zeitpunkt und das Fertigdeckelement unter der Stützplatte 52a zu einem späteren Zeitpunkt verklebt wird.
  • In der Figur 4 wird nunmehr eine zu den vorherigen Beispielen abweichende Montagevorrichtung 71 als besonders vorteilhafte Ausführung einer erfindungsgemäßen Montagevorrichtung skizziert. Zu erkennen ist wiederum die Ausführung der Montagevorrichtung 71 mit zwei Stützplatten 72a und 72b. Diese sind hierbei jedoch nicht aus einem Vollmaterial hergestellt sondern in Art einer Leichtbauplatte. Diese Leichtbauplatte weist hierbei eine obere Tragschicht 83, eine zwischenliegende Entlüftungsschicht 84 sowie eine untere Tragschicht 85 auf. Die Tragschichten 83 und 85 sind hierbei aus einem Material höherer Festigkeit auszuführen, während hingegen die Entlüftungsschicht 84 relevant ist zur Realisierung eines Abstands zwischen den Tragschichten 83 und 85 zur Erzielung einer hohen Biegesteifigkeit der Stützplatten 72a, 72b.
  • Zugleich bildet in diesem Ausführungsbeispiel die obere Tragschicht 83 einen Abschnitt der Vakuumschicht 81. Hierbei wird die Vakuumschicht 81 im Bereich der Plattenfuge 76 zwischen den beiden Stützplatten 72a und 72b von einer Vakuumfolie 86 ebenso als Abschnitt der Vakuumschicht gebildet. Diese kann hierbei sowohl lose auf beiden Stützplatten 72a, 72b in deren Randbereich aufgelegt sein als auch ebenso bereits vorab mit einer Stützplatte 72a oder 72b verbunden sein.
  • Weiterhin weist diese vorteilhafte Ausführung im Bereich der Entlüftungsschicht 84 Luftkanäle 74 auf, welche innerhalb der Entlüftungsschicht 84 mittig eingearbeitet sind. Zur Realisierung kann hierzu beispielsweise die Entlüftungsschicht 84 gleichfalls zweischichtig ausgeführt sein und entsprechend aneinander geklebt werden. Die Verbindung der Luftkanäle 74 zu einer Unterdruckanlage wird durch die direkte Integration eines Vakuumanschlusses 82 in der Stützplatte 72 ermöglicht. Die Entlüftungsöffnungen 77 zur entsprechend vorteilhaften Ansaugung des Fertigdeckelements werden hierbei in einfacher Weise durch Bohrungen 77 realisiert. Weiterhin skizziert dieses Ausführungsbeispiel eine entsprechende Freisparung 75, welche sich oberhalb eines Deckspalts zwischen den Fertigdeckelementen befinden kann.

Claims (13)

  1. Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) zur Verwendung bei der Verklebung eines Fertigdecks (24, 44), welches (24, 44) zumindest ein Fertigdeckelement (25, 45) umfasst, auf einem Bootsdeck (21), wobei die Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) zumindest die Größe des Fertigdeckelements (25, 45) aufweist, wobei die Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) eine Vakuumschicht (11, 81) umfasst, welche (11, 81) zumindest einen Vakuumanschluss (12, 82) aufweist, mittels dem (12, 82) eine Verbindung (18) zu einer Unterdruckanlage hergestellt werden kann, wodurch bei der bestimmungsgemäßen Verwendung der Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) ein Unterdruck zwischen der Vakuumschicht (11, 81) und dem Bootsdeck (21) hergestellt werden kann,
    wobei die Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) weiterhin zumindest eine biegesteife Stützplatte (02, 32, 52, 72) umfasst, wobei die Vakuumschicht (11) die Stützplatte (02, 32, 52, 72) überdeckt und/oder zumindest ein Abschnitt der Vakuumschicht (81) von der vom Fertigdeckelement (25, 45) wegweisenden Oberseite der Stützplatte (02, 32, 52, 72) gebildet wird, und wobei die Stützplatte (02, 32, 52, 72) die vom Unterdruck erzeugte Presskraft flächig auf das Fertigdeckelement (25, 45) verteilen kann
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Vakuumschicht (11, 81) entlang von Plattenfugen (06, 56, 76) zwischen Stützplatten (02a, 02b, 52a, 52b, 72a, 72b) von einer verformbaren Fugenabdichtung (86) und entlang des umlaufenden Randes der Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) von einer verformbaren Randabdichtung gebildet wird, wobei mittels einer Anlage der Randabdichtung auf dem Bootsdeck (21) ein Unterdruck zwischen Vakuumschicht (11, 81) und Bootsdeck (21) gewährleistet werden kann.
  2. Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Biegesteifigkeit der Stützplatte (02, 32, 52, 72) zumindest 200 Nm2/m beträgt, wobei insbesondere die Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) derart auszuführen ist, dass in einem Verbund aus einem bestimmungsgemäßen Fertigdeckelement (25, 45) und der Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) die Biegesteifigkeit des Verbunds in beiden Erstreckungsrichtungen zumindest 50% höher ist als die Biegesteifigkeit des Fertigdeckelements (25, 45).
  3. Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Wesentlichen die Stützplatte (02, 32, 52, 72) oder mehrere Stützplatten (02a, 02b, 52a, 52b, 72a, 72b) zusammen der Größe eines Fertigdeckelements (25, 45) oder mehrerer Fertigdeckelemente (25, 45) oder des Fertigdecks (24, 44) entspricht, wobei insbesondere Plattenfugen (06, 56, 76) zwischen den Stützplatten (02a, 02b, 52a, 52b, 72a, 72b) versetzt zu Deckspalten (26, 46) zwischen den Fertigdeckelementen (25a, 25b, 45a, 45b) angeordnet sind.
  4. Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Vakuumschicht (11, 81) zumindest abschnittsweise, insbesondere die Fugenabdichtung (86) und/oder die Randabdichtung, von einer Vakuumfolie (11, 86) gebildet wird.
  5. Montagevorrichtung (01, 31, 51) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stützplatte (02) luftdurchlässig ist und insbesondere von einer Flachpress-Spanplatte gebildet wird.
  6. Montagevorrichtung (01, 31, 51) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stützplatte (02, 32, 52) auf einer zum Fertigdeckelement weisenden Unterseite eine oder mehrere Entlüftungsöffnungen (04, 34, 54) aufweist, welche (04, 34, 54) in Verbindung stehen mit oder gebildet werden von einem oder mehreren sich in der Ebene der Stützplatte (02, 32, 52) erstreckenden Luftkanälen (04, 34, 54), wobei die Luftkanäle (04, 34, 54), insbesondere mittels zumindest eines die Stützplatte (32, 52) durchdringenden Entlüftungsdurchbruchs (33, 53), in Verbindung mit dem Vakuumanschluss (12) stehen.
  7. Montagevorrichtung (71) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stützplatte (72) einen mehrschichtigen Aufbau als Leichtbauplatte aufweist mit auf der Oberseite einer oberen hochfesten Tragschicht (83) geringer Materialstärke, welche (83) insbesondere zugleich luftdicht zumindest einen Abschnitt der Vakuumschicht (81) bildet, einer Entlüftungsschicht (84) geringer Dichte und größerer Materialstärke, innerhalb deren (84) eine Entlüftung (74) zum Vakuumanschluss (12) erfolgen kann, und einer unteren hochfesten Tragschicht (85) geringerer Materialstärke auf der Unterseite, welche (86) nicht luftdicht ist und insbesondere eine Vielzahl von Entlüftungsöffnungen (77) aufweist.
  8. Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass unter einer obersten Stützplatte (02, 32, 52, 72) auf der von dem Fertigdeck (24, 44) wegweisenden Seite der Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) zumindest eine weitere Stützplatte und/oder Abstandsplatte, insbesondere bei mehrteiliger Ausführung mit versetzten Plattenfugen (06, 56, 76), angeordnet ist, wobei insbesondere die obere Stützplatte (72) zugleich luftdicht zumindest einen Abschnitt der Vakuumschicht (81) bildet.
  9. Montagevorrichtung (51) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest zwei Stützplatten (52a, 52b) vorhanden sind, wobei die Stützplatten (52a, 52b) zueinander mittels Anschlussmittel (58, 59) ausgerichtet und/oder verbunden werden können, wobei insbesondere die Anschlussmittel in Art einer Nut-Feder-Verbindung und/oder mittels Laschen (58) und Aussparungen (59) und/oder mittels Zapfen und Bohrungen ausgeführt sind.
  10. Verfahren zur Montage eines Fertigdecks (24, 44) auf einem Bootsdeck (21), wobei das Fertigdeck (24, 44) ein oder mehrere Fertigdeckelemente (25, 45) umfasst, unter Verwendung einer Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71), wobei die Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) zumindest eine biegesteife Stützplatte (02, 32, 52, 72) und eine Vakuumschicht (11, 81) aufweist, mit den Verfahrensschritten:
    - Auftragen eines Klebstoffs (19) auf die Unterseite des Fertigdeckelements (25, 45) und/oder auf die Oberseite des Bootsdecks (21);
    - Auflegen des Fertigdeckelements (25, 45) auf das Bootsdeck (21);
    - Auflegen der Stützplatte (02, 32, 52, 72), welche (02, 32, 52, 72) zumindest abschnittsweise auf der Oberseite eine integrierte Vakuumschicht (81) aufweisen kann;
    - Auflegen der Vakuumschicht (11) oder zumindest eines Abschnitts der Vakuumschicht (86) auf die Stützplatte (02, 32, 52, 72) und/oder die Stützplatte (02, 32, 52, 72) umgebend, sofern die Stützplatte (02, 32, 52, 72) nicht die vollständige Vakuumschicht (11, 81) aufweist;
    - Anlegen eines Vakuums an einem Vakuumanschluss (12, 82) der Vakuumschicht (11, 81), wobei ein Unterdruck zwischen der Vakuumschicht (11, 81) und dem Bootsdeck (21) entsteht;
    - mit zunächst flächiger Anlage des Fertigdeckelements (25, 45) an die Stützplatte (02, 32, 52, 72), wodurch eine Verformung des Fertigdeckelements (25, 45) im Wesentlichen verhindert ist;
    - mit nachfolgendem weitgehendem Absaugen der Restluft zwischen dem Fertigdeckelement (25, 45) und dem Bootsdeck (21);
    - womit ein im Wesentlichen verformungsfreies Niedersinken des Fertigdeckelements (25, 45) hin zur Oberseite des Bootsdecks (21) unter Verteilung des eingebrachten Klebstoffes (19) einhergeht;
    - wobei eine Aushärtung des Klebstoffes (19) zu einer festen Verbindung zwischen dem Fertigdeckelement (25, 45) und dem Bootsdeck (21) führt.
  11. Verfahren nach Anspruch 10,
    gekennzeichnet durch
    die Verwendung einer Montagevorrichtung (01, 31, 51, 71) gemäß einer der vorangehenden Ansprüche.
  12. Verfahren nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass nach Aushärten des Klebstoffes (19) die Stützplatte (02, 32, 52, 72) vorübergehend als Schutz des Fertigdeckelements (25, 45) zur weiteren Montage des Bootes auf dem Bootsdeck (21) verbleibt.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 10 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Fertigdeckelement (25, 45) einen einstückigen oder mehrteiligen nach der Montage auf dem Bootsdeck (21) sichtbaren und begehbaren Decksbelag, insbesondere einen sich mit Dehnfugen wechselnden Holzbelag, und eine direkt oder indirekt darunter liegende Trägerplatte im Wesentlichen in der Größe des Fertigdeckelements (25, 45) aufweist.
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