EP2944536A1 - Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Einrichtung zur überwachung einer notfalleinrichtung in einem schienenfahrzeug Download PDF

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EP2944536A1
EP2944536A1 EP15166964.5A EP15166964A EP2944536A1 EP 2944536 A1 EP2944536 A1 EP 2944536A1 EP 15166964 A EP15166964 A EP 15166964A EP 2944536 A1 EP2944536 A1 EP 2944536A1
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EP
European Patent Office
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emergency
monitoring
signal
rail vehicle
vehicle
Prior art date
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EP15166964.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2944536B1 (de
EP2944536B2 (de
Inventor
Harald Zakovsek
Andreas MONARTH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Publication date
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Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL15166964.5T priority Critical patent/PL2944536T5/pl
Publication of EP2944536A1 publication Critical patent/EP2944536A1/de
Publication of EP2944536B1 publication Critical patent/EP2944536B1/de
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Publication of EP2944536B2 publication Critical patent/EP2944536B2/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0018—Communication with or on the vehicle or train
    • B61L15/0036—Conductor-based, e.g. using CAN-Bus, train-line or optical fibres

Definitions

  • the present invention relates to a device for monitoring an emergency device in a rail vehicle, a rail vehicle with such a device and a method for monitoring an emergency device in a rail vehicle.
  • Rail vehicles have emergency facilities for emergency situations such as fire or accident. Examples include emergency hammers for turning windows, emergency brake lever, self-rescuer (gas / smoke mask), emergency station, emergency ladder and fire extinguisher for extinguishing fires.
  • emergency facilities are often the target of abuse or theft. In a real emergency, the necessary emergency facilities are no longer available because they are stolen, damaged or unusable. For the driver and for service technicians there is an increased effort to monitor the completeness and serviceability of the emergency equipment and to ensure what is a problem, especially in a longer rail vehicle.
  • the object of the invention is to provide improved monitoring of emergency facilities in rail vehicles.
  • an emergency device or several emergency devices are coupled or connected to a central information transmission device or data transmission device of the rail vehicle.
  • a central information transmission device or data transmission device preferably extends over the entire rail vehicle and can preferably communicate with external transmitters and receivers.
  • An example of a central information transmission device is a vehicle control system, or a vehicle data bus system, which will be discussed below.
  • one or more identical or different emergency devices can be coupled to the central information transmission device and monitored centrally. This coupling can be done individually for the emergency facilities or combined for several emergency facilities.
  • An emergency device can be coupled, for example via at least one intermediate module to the central information transmission device.
  • Several emergency facilities can be coupled to the central information transmission device via a summary unit to which a plurality of emergency facilities are connected.
  • the emergency devices are provided with a monitoring device which transmits a signal to the central information transmission device of the rail vehicle when the emergency device changes, with which signals or data can be transmitted over the entire rail vehicle, and preferably also externally.
  • a change of state is, for example, the removal of the emergency device, the operation of the emergency device or the damage to the emergency device.
  • the signal relating to the emergency device is then evaluable in various ways and at different locations, for example by a driver, in a control center or in an emergency control panel.
  • the signaling or its evaluation can reveal that there is an abuse. For example, signaling a misuse may be directed to the driver, who may initiate countermeasures. Signaling can also be in the form of an alarm intended to deter an abuser. In another case, the signaling or its evaluation can reveal that there is an accidental or accidental use, for example by children.
  • the signaling or its evaluation may also indicate that there is a real emergency. For example, upon localization of the signal, when the signal is assigned to a particular emergency facility, it can be determined where an emergency has occurred. For example, it can be determined when removing and pressing a fire extinguisher, in which part of the rail vehicle this was done and it can rescue operations targeted. When signaling an operation or removal of the emergency device to a control center or emergency center targeted action can be taken.
  • the vehicle control system comprises the control system or the control technology of the rail vehicle.
  • the control system handles, for example, control, monitoring and diagnostic functions in the rail vehicle.
  • the signal can thus be transferred according to the invention of the monitoring device to the control system of the rail vehicle.
  • the transmission can be made directly to the vehicle control or indirectly via one or more intermediate modules or summary units. For example, a transmission can take place by means of a combined signal for a plurality of identical or different elements.
  • an emergency device is coupled to a monitoring device and the monitoring device is coupled to the vehicle controller.
  • a plurality of emergency facilities are coupled via one or more monitoring devices to a summary unit, which in turn is coupled to the vehicle controller.
  • the summary unit bundles signals from several monitoring devices and there is a combined transmission to the vehicle control.
  • the vehicle controller has a rail vehicle communication network to which the signal can be transmitted from the monitoring device or the summary unit.
  • the rail vehicle communication network has in particular one or more data bus systems, for example at least one vehicle bus and / or at least one train bus.
  • the signal from the monitoring device can be transmitted to such a bus system or one or more buses directly or via a summary unit.
  • the emergency device may be any device that can be used in an emergency of the rail vehicle, such as an accident or fire, to respond to the emergency.
  • the emergency device is an actively removable and operable emergency device that can be removed by a person.
  • Examples of an emergency device are an emergency hammer, a fire extinguisher, a first-aid kit, an emergency brake lever, a door opening lever, a window opening lever, a self-rescuer (gas / smoke mask), an emergency station, an emergency ladder.
  • An emergency hammer may, for example, be accommodated in the region of a window, in particular on an interior trim, for example a window pillar trim.
  • An emergency hammer may be combined with another emergency device, for example an emergency brake lever.
  • the emergency hammer can be released by operating the emergency brake lever.
  • An emergency hammer may be coupled to a speech device, for example a microphone, via which emergency calls to the driver or a control center or a fire alarm control panel can be placed.
  • a fire extinguisher may be housed in a passenger compartment, for example in the middle or in the rear.
  • An exemplary housing is behind a flap in a cupboard or cavity or in a wheel well.
  • the monitoring device is, for example, a switch, button, in particular push-button, sensor, in particular motion sensor.
  • Switches can be mechanical switches, magnetic switches or electronic switches. For example, when removing an emergency hammer, a switching operation can be triggered or a push-button can be actuated.
  • a fire extinguisher can be monitored in an analogous manner, so for example with a sensor, button or switch on the fire extinguisher.
  • a flap or door, behind which a fire extinguisher is arranged be monitored with, for example, a sensor, wherein when opening the flap, a signal is generated by the sensor.
  • the term "removal or actuation" is to be interpreted in the sense of the invention in such a way that it also includes the preparation of the removal or actuation of the emergency device.
  • An example is the opening of a flap behind which a fire extinguisher is located, indicating a removal or actuation intent, even if the fire extinguisher is not yet actuated or removed at the time the flap is opened.
  • the operation of a closure, storage or fastening device for an emergency device e.g. the opening of a flap or door, already attributed to the process of removal or actuation of the emergency device.
  • the signal transmission device may comprise one or more cables.
  • the signal transmission device is based on radio, thus transmits radio signals.
  • the signaling device can be configured to emit optical and / or acoustic signals.
  • An optical signal can be represented for example by a lamp, an LED or a display.
  • An acoustic signal can be emitted in the form of a signal tone, in particular in the form of an alarm tone.
  • the signaling device may be configured to output a signal to the driver of the rail vehicle. Alternatively or additionally, the Signaling device to be configured to output a signal to a control center and / or emergency control panel.
  • the signal may be a local alarm and / or a remote alarm.
  • the emergency device that is removed or operated can be determined locally and / or according to its nature.
  • a determinability by nature means that it is determined whether, for example, an emergency hammer, a fire extinguisher or any other possible emergency device is removed or actuated.
  • a local determinability means that it is determined at which location of the rail vehicle the emergency device is removed or actuated. This information can be displayed, for example, by a signaling device on a display.
  • the means for monitoring the emergency device also includes an image capture device associated with the emergency device and adapted to capture an image or film of the emergency device when actuated or removed.
  • An example of an image capture device is a camera.
  • the image capture device may be associated with one or more emergency devices.
  • one or more emergency hammers, fire extinguishers, etc. may be located in the recording area of a camera.
  • An image or a movie is at least recorded, preferably also recorded and / or transmitted to another location, for example to a driver, a control center or an emergency control panel.
  • the image capture device is coupled to the monitoring device, the vehicle control and / or the signaling device, for example by a signal transmission device as described above or another signal transmission device that can be wireless or cable-based.
  • the invention in a further aspect relates to a rail vehicle having a device as described above.
  • rail vehicles are trams, suburban trains, subways, commuter trains and long-distance trains.
  • track-bound vehicles such as people mover.
  • the system may be supplemented by one or more fire alarm units.
  • a fire alarm unit may be, for example, a fire and / or smoke alarm that can be integrated into the system.
  • the device according to the invention can have a fire alarm unit whose signal can be integrated into the device.
  • the signal is processed in the same manner as in the other actively actuated emergency devices.
  • the signal of the fire alarm unit for example an electrical signal, can be transmitted to the vehicle control. From the signaling device triggering the fire alarm unit can be signaled.
  • the inventive device for monitoring an emergency device in a rail vehicle comprises by way of example two emergency hammers 2, 3 and a fire extinguisher 4.
  • the emergency hammer 2 is coupled to a monitoring device 5, for example via a switch 6, which is opened upon removal of the emergency hammers 2, whereby the monitoring device 5 is triggered or a signal in the Monitoring device 5 is generated.
  • the emergency hammer 3 is coupled to the monitoring device 7 via a switch 8.
  • the coupling means 6, 8, here in the form of switches, may alternatively be designed differently and also in a very simple manner.
  • the coupling means 6, 8 may be thin contact wires which rupture upon removal of the emergency hammer 2 or 3, or push-buttons which trigger upon removal of the emergency hammer 2 or 3 or are transferred into the non-depressed state.
  • a fire extinguisher 4 is located behind a flap 9, for example in a cabinet inside the rail vehicle.
  • the flap 9 may for example be provided with a magnet 10, which is monitored by means of a sensor 11. When opening the flap 9, the magnet 10 is moved and triggered a signal in the sensor 11.
  • the monitoring devices 5, 7, 11 are connected via signal transmission devices 12, 13, 14 to the vehicle control 15, in the specific example with a data bus system 16 of the vehicle control 15.
  • the signals can also be combined in a separate summary unit and then transmitted together to the vehicle control become.
  • Two respirators 30, 31 are each coupled to a monitoring unit 32, 33.
  • the signals from the monitoring units are transmitted to the summary unit 36 via signal transmission devices 34, 35. From there, a signal for both devices 30, 31 is transmitted via a further signal transmission device 37 to the vehicle controller 15.
  • the data bus system 16 extends over one or more rail vehicles or rail vehicle parts, preferably over an entire train.
  • Several signaling devices are coupled or connected to the data bus system 16.
  • a signaling device 17 is a display in a driver's cab of the rail vehicle, on which a status message can be displayed for each individual emergency device 2, 3, 4. Both in the basic state an emergency device 2, 3, 4, so if this is placed at the intended location and ready for use, a status message can be displayed. On the other hand, upon removal or actuation of one of the devices 2, 3, 4, a corresponding message can be displayed or the message of the basic state can be changed. On the display 17 can also be displayed, at which point of the rail vehicle, the question Emergency equipment 2, 3, 4 is located. This localization can be very detailed.
  • an emergency hammer or fire extinguisher is located and optionally in which part of the car an emergency hammer or extinguisher or other emergency device is located.
  • an emergency hammer for example, it can also be indicated to which window or which side of the car body the emergency hammer is assigned. So rescue measures can be initiated even more targeted.
  • the status message on the display 17 can of course also be specified, which type of emergency device is, such as emergency hammer or fire extinguisher.
  • the display 17 is connected via a wired transmission device 18 with the vehicle control 15 in particular the data bus 16 of the vehicle control.
  • a signal from the vehicle control 15 can also be transmitted via radio waves 19 to a signaling device 20, which is arranged outside the rail vehicle, for example in a control center or in an emergency control center.
  • a signaling device 20 which is arranged outside the rail vehicle, for example in a control center or in an emergency control center.
  • Fig. 1 shows a further signaling device 21 in the form of a loudspeaker. From the speaker, which is also coupled via a transmission device 22 to the data bus 16, a sound signal is output when, for example, the flap 9 of the fire extinguisher 4 is opened. In the case of a real emergency, passengers are warned inside the rail vehicle. In case of abuse, the offender can be deterred by the sound signal.
  • Fig. 1 Furthermore, two image capture devices 23, 24 are shown in the form of cameras, which are coupled via transmission means 25, 26 to the vehicle control 15.
  • the fire extinguisher 4 or the flap 9, behind which the fire extinguisher 4 is stored, are located in the detection area of the camera 24.
  • the camera 24 is activated and records a picture or a film of the event.
  • the image or the film of the camera 24 can also be transmitted to the signaling device 17, the display in the driver's station, or the signaling device 20, the display in a control center or emergency control panel. This helps to better assess the situation inside the vehicle.
  • the emergency hammers 2, 3 are both in the detection range of the camera 23, which is designed, for example, rotatable and pivotable. Alternatively, each individual emergency device 2, 3 may be assigned a camera.
  • Fig. 1 also a fire alarm device in the form of a fire detector 27, which is actuated upon removal or actuation of one of the emergency devices 2, 3, 4 or can independently detect a fire or smoke.
  • the fire detector 27 can trigger, for example, a light and / or sound signal.
  • the signal from the fire detector 27 can be integrated into the device such that its signal is transmitted to the vehicle control 15. Accordingly, one or more of the signaling device 17, 20, 21 signal a triggering of the fire detector.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung (1) zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
- zumindest eine Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31),
- eine Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33), eingerichtet zur Überwachung, ob die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird/wurde,
- eine Fahrzeugsteuerung (15) des Schienenfahrzeugs,
- eine Signalübertragungseinrichtung (12, 13, 14, 34, 35, 37), über welche die Überwachungseinrichtung mit der Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist, und durch welche ein Signal von der Überwachungseinrichtung an die Fahrzeugsteuerung übertragbar ist,
- eine Signalisierungseinrichtung (17, 20, 21), eingerichtet zur Signalisierung, ob die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird/wurde.
Die Erfindung betrifft weiter ein Schienenfahrzeug mit einer solchen Einrichtung und ein Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, ein Schienenfahrzeug mit einer solchen Einrichtung sowie ein Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug.
  • Schienenfahrzeuge weisen für Notfallsituationen, wie zum Beispiel Brand oder Unfall, Notfalleinrichtungen auf. Beispielhaft hierfür sind Nothämmer zum Einschlagen von Fenstern, Notbremshebel, Selbstretter (Gas-/Rauchmaske), Notsprechstelle, Notleiter und Feuerlöscher zum Löschen von Bränden. Leider werden solche Notfalleinrichtungen oftmals Ziel von Missbrauch oder Diebstahl. In einem realen Notfall stehen die erforderlichen Notfalleinrichtungen dann nicht mehr zur Verfügung, weil sie entwendet, beschädigt oder unbrauchbar sind. Für den Fahrer und für Servicetechniker besteht ein erhöhter Aufwand, die Vollständigkeit und Funktionstüchtigkeit der Notfalleinrichtungen zu überwachen und sicher zu stellen, was insbesondere in einem längeren Schienenfahrzeug ein Problem ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung einer verbesserten Überwachung von Notfalleinrichtungen in Schienenfahrzeugen.
  • Nach einer grundlegenden Idee sind eine Notfalleinrichtung, oder mehrere Notfalleinrichtungen mit einer zentralen Informationsübermittlungseinrichtung oder Datenübermittlungseinrichtung des Schienenfahrzeugs gekoppelt oder verbunden. Eine zentrale Informationsübermittlungseinrichtung oder Datenübermittlungseinrichtung erstreckt sich vorzugsweise über das gesamte Schienenfahrzeug und kann vorzugsweise mit externen Sendern und Empfängern kommunizieren. Ein Beispiel für eine zentrale Informationsübermittlungseinrichtung ist eine Fahrzeugsteuerung, oder ein Fahrzeug-Datenbussystem, auf die nachfolgend noch eingegangen wird. Es können mit der Erfindung eine oder mehrere gleiche oder verschiedene Notfalleinrichtungen an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt und zentral überwacht werden. Diese Koppelung kann für die Notfalleinrichtungen einzeln erfolgen oder auch zusammengefasst für mehrere Notfalleinrichtungen. Eine Notfalleinrichtung kann beispielsweise über zumindest ein Zwischenmodul an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt sein. Mehrere Notfalleinrichtungen können über eine Zusammenfassungseinheit, an die mehrere Notfalleinrichtungen angebunden sind, an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung gekoppelt sein. Insbesondere sind die Notfalleinrichtungen mit einer Überwachungseinrichtung versehen, die bei einer Änderung des Zustands einer Notfalleinrichtung ein Signal an die zentrale Informationsübermittlungseinrichtung des Schienenfahrzeugs überträgt, mit welcher über das ganze Schienenfahrzeug, und vorzugsweise auch nach extern, Signale oder Daten übertragbar sind. Eine Änderung des Zustands ist beispielsweise die Entnahme der Notfalleinrichtung, die Betätigung der Notfalleinrichtung oder die Beschädigung der Notfalleinrichtung.
  • Das Signal betreffend die Notfalleinrichtung ist dann auf verschiedene Weise und an verschiedenen Stellen, beispielsweise von einem Fahrer, in einer Leitstelle oder in einer Notfallmeldezentrale, auswertbar. Die Signalisierung oder ihre Auswertung kann ergeben, dass ein Missbrauch vorliegt. Eine Signalisierung eines Missbrauchs kann zum Beispiel dem Fahrer zugehen, sodass dieser Gegenmaßnahmen einleiten kann. Eine Signalisierung kann auch in Form eines Alarms erfolgen, der einen Missbraucher abschrecken soll. Die Signalisierung oder ihre Auswertung kann in einem anderen Fall ergeben, dass ein ungewollter oder versehentlicher Gebrauch vorliegt, beispielsweise durch Kinder.
  • Andererseits kann die Signalisierung oder ihre Auswertung auch ergeben, dass ein realer Notfall vorliegt. Beispielsweise kann bei einer Lokalisierung des Signals, wenn das Signal einer bestimmten Notfalleinrichtung zugeordnet wird, festgestellt werden, wo sich ein Notfall ereignet hat. Beispielsweise kann bei Entnahme und Betätigung eines Feuerlöschers festgestellt werden, in welchem Teil des Schienenfahrzeugs dies erfolgte und es können Rettungsmaßnahmen zielgerichtet erfolgen. Bei Signalisierung einer Betätigung oder Entnahme der Notfalleinrichtung an eine Leitstelle oder Notfallzentrale können zielgerichtet Maßnahmen ergriffen werden.
  • Angegeben wird von der Erfindung insbesondere eine Einrichtung zur Überwachung einer Notfallausrüstung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    • zumindest eine Notfalleinrichtung,
    • zumindest eine Überwachungseinrichtung, eingerichtet zur Überwachung, ob die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird/wurde,
    • eine Fahrzeugsteuerung des Schienenfahrzeugs,
    • eine Signalübertragungseinrichtung, über welche die Überwachungseinrichtung mit der Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist, und durch welche ein Signal von der Überwachungseinrichtung an die Fahrzeugsteuerung übertragbar ist,
    • eine Signalisierungseinrichtung, eingerichtet zur Signalisierung, ob die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird/wurde.
  • Die Fahrzeugsteuerung umfasst insbesondere das Leitsystem bzw. die Leittechnik des Schienenfahrzeugs. Das Leitsystem übernimmt beispielsweise Steuer-, Überwachungs- und Diagnosefunktionen im Schienenfahrzeug. Das Signal kann also erfindungsgemäß von der Überwachungseinrichtung an das Leitsystem des Schienenfahrzeugs übertragen werden. Die Übertragung kann direkt an die Fahrzeugsteuerung erfolgen oder indirekt über ein oder mehrere Zwischenmodule oder Zusammenfassungseinheiten. Beispielsweise kann eine Übertragung mittels zusammengefasstem Signal für mehrere gleiche oder unterschiedliche Elemente erfolgen.
  • In einer Ausführungsform ist eine Notfalleinrichtung an eine Überwachungseinrichtung gekoppelt und die Überwachungseinrichtung ist an die Fahrzeugsteuerung gekoppelt. In einer anderen Variante werden sind mehrere Notfalleinrichtungen über eine oder mehrere Überwachungseinrichtungen an eine Zusammenfassungseinheit gekoppelt, die wiederum an die Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist. Die Zusammenfassungseinheit bündelt Signale aus mehreren Überwachungseinrichtungen und es erfolgt eine zusammengefasste Übertragung an die Fahrzeugsteuerung.
  • Die Fahrzeugsteuerung weist insbesondere ein Schienenfahrzeug-Kommunikationsnetzwerk auf, an welches das Signal von der Überwachungseinrichtung oder der Zusammenfassungseinheit aus übertragen werden kann. Das Schienenfahrzeug-Kommunikationsnetzwerk weist insbesondere ein oder mehrere Datenbussysteme auf, beispielsweise zumindest einen Fahrzeugbus und/oder zumindest einen Zugbus. Das Signal aus der Überwachungseinrichtung kann an ein solches Bussystem bzw. einen oder mehrere Busse direkt oder über eine Zusammenfassungseinheit übertragen werden.
  • Von der Erfindung oder speziellen Ausführungsformen davon, werden insbesondere die folgenden Vorteile erzielt:
    • Reduzierung der Vandalismusgefahr
    • Reduzierung der Diebstahlgefahr von Notfallausrüstung
    • Bessere Überwachung der Vollständigkeit der Notfallausrüstung
    • Meldung der Entnahme einer Notfallausrüstung
    • erhöhte Sicherheit im Fahrzeug durch Überwachung der Notfallausrüstung, insbesondere Erhöhung der Passagiersicherheit, beispielsweise durch Sicherstellung, dass die Notfallausrüstung vollständig ist und durch bessere Überwachung der Notfallausrüstung
    • Möglichkeit der Generierung eines Alarms, beispielsweise an den Fahrer, an eine Leitstelle oder im Passagierraum
    • Durch einen Hinweis auf eine Entnahmesicherung, beispielsweise einer Alarmsicherung, kann die Sicherheit im Fahrzeug erhöht werden, insbesondere wenn dadurch Diebstahl oder Vandalismus vorgebeugt wird
    • Kürzere Reaktionszeit im Alarmfall, beispielsweise durch Meldung eines Gebrauchs oder einer Entnahme von Notfallausrüstung, auch mit örtlicher Zuordnung
    • mögliche automatische Aufzeichnung mittels einer oder mehrerer Kameras bei Entnahme oder Betätigung einer Notfalleinrichtung.
  • Die Notfalleinrichtung kann jede Einrichtung sein, die in einem Notfall des Schienenfahrzeugs, beispielsweise Unfall oder Brand, eingesetzt werden kann, um auf den Notfall zu reagieren. Insbesondere ist die Notfalleinrichtung eine aktiv von einer Person entnehmbare, betätigbare und/oder verwendbare Notfalleinrichtung. Beispiele für eine Notfalleinrichtung sind ein Nothammer, ein Feuerlöscher, ein Verbandskasten, ein Notbremshebel, ein Türöffnungshebel, ein Fensteröffnungshebel, ein Selbstretter (Gas-/Rauchmaske), eine Notsprechstelle, eine Notleiter. Ein Nothammer kann beispielsweise im Bereich eines Fensters untergebracht sein, insbesondere an einer Innenverkleidung, beispielsweise einer Fenstersäulenverkleidung. Ein Nothammer kann mit einer weiteren Notfalleinrichtung kombiniert sein, beispielsweise einem Notbremshebel. Beispielsweise kann der Nothammer durch Betätigen des Notbremshebels freigegeben werden. Ein Nothammer kann mit einer Sprecheinrichtung gekoppelt sein, beispielsweise einem Mikrofon, über welches Notrufe an den Fahrer oder eine Leitstelle oder eine Brandmeldezentrale abgesetzt werden können.
  • Ein Feuerlöscher kann in einem Fahrgastraum beispielsweise in der Mitte oder im Heck untergebracht sein. Eine beispielhafte Unterbringung ist hinter einer Klappe in einem Geschränk oder einem Hohlraum oder in einem Radkasten.
  • Die Überwachungseinrichtung ist beispielsweise ein Schalter, Taster, insbesondere Drucktaster, Sensor, insbesondere Bewegungssensor. Schalter können mechanische Schalter, magnetische Schalter oder elektronische Schalter sein. Beispielsweise kann bei Entnahme eines Nothammers ein Schaltvorgang ausgelöst werden oder ein Drucktaster betätigt werden. Ein Feuerlöscher kann in analoger Weise überwacht werden, also beispielsweise mit einem Sensor, Taster oder Schalter an dem Feuerlöscher. In einer anderen Variante kann eine Klappe oder Tür, hinter der ein Feuerlöscher angeordnet ist, mit beispielsweise einem Sensor überwacht werden, wobei beim Öffnen der Klappe ein Signal durch den Sensor erzeugt wird.
  • Der Begriff "Entnahme oder Betätigung" ist im Sinne der Erfindung so auszulegen, dass davon auch die Vorbereitung der Entnahme oder Betätigung der Notfalleinrichtung umfasst ist. Ein Beispiel ist das Öffnen einer Klappe, hinter der ein Feuerlöscher angeordnet ist, was eine Entnahme- oder Betätigungsabsicht anzeigt, auch wenn der Feuerlöscher zum Zeitpunkt des Öffnens der Klappe noch nicht betätigt oder entnommen ist. Im Sinne der Erfindung wird auch das Betätigen einer Verschluss-, Aufbewahrungs- oder Befestigungseinrichtung für eine Notfalleinrichtung, z.B. das Öffnen einer Verschlussklappe oder Tür, bereits dem Vorgang einer Entnahme oder Betätigung der Notfalleinrichtung zugerechnet.
  • Die Signalübertragungseinrichtung kann ein oder mehrere Kabel aufweisen. In einer anderen Ausführungsform ist die Signalübertragungseinrichtung auf Funk basiert, überträgt also Funksignale.
  • Die Signalisierungseinrichtung kann dazu eingerichtet sein, optische und/oder akustische Signale auszusenden. Ein optisches Signal kann beispielsweise durch eine Lampe, eine LED oder ein Display dargestellt werden. Ein akustisches Signal kann in Form eines Signaltons, insbesondere in Form eines Alarmtons, ausgesendet werden.
  • Die Signalisierungseinrichtung kann dazu eingerichtet sein, ein Signal an den Fahrer des Schienenfahrzeugs auszugeben. Alternativ oder zusätzlich kann die Signalisierungseinrichtung dazu eingerichtet sein, ein Signal an eine Leitstelle und/oder Notfallmeldezentrale auszugeben. Das Signal kann ein lokaler Alarm und/oder ein Fernalarm sein.
  • In einer Ausführungsform ist die Notfalleinrichtung, die entnommen oder betätigt wird, örtlich und/oder nach ihrer Art bestimmbar. Eine Bestimmbarkeit nach der Art bedeutet, dass festgestellt wird, ob beispielsweise ein Nothammer, ein Feuerlöscher oder eine anderweitig mögliche Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird. Eine örtliche Bestimmbarkeit bedeutet, dass festgestellt wird, an welchem Ort des Schienenfahrzeugs die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird. Diese Informationen können beispielsweise von einer Signalisierungseinrichtung auf einem Display angezeigt werden.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Einrichtung zur Überwachung der Notfalleinrichtung auch eine Bilderfassungseinrichtung auf, die der Notfalleinrichtung zugeordnet ist und die dazu eingerichtet ist, ein Bild oder einen Film der Notfalleinrichtung zu erfassen, wenn diese betätigt oder entnommen wird. Ein Beispiel einer Bilderfassungseinrichtung ist eine Kamera. Die Bilderfassungseinrichtung kann einer oder mehreren Notfalleinrichtungen zugeordnet sein. So können sich im Aufzeichnungsbereich einer Kamera beispielsweise ein oder mehrere Nothämmer, Feuerlöscher etc. befinden. Ein Bild oder ein Film wird zumindest erfasst, vorzugsweise auch aufgezeichnet und/oder an eine andere Stelle übertragen, beispielsweise an einen Fahrer, eine Leitstelle oder eine Notfallmeldezentrale. Insbesondere ist die Bilderfassungseinrichtung mit der Überwachungseinrichtung, der Fahrzeugsteuerung und/oder der Signalisierungseinrichtung gekoppelt, beispielsweise durch eine Signalübertragungseinrichtung wie zuvor beschrieben oder eine weitere Signalübertragungseinrichtung, die drahtlos oder kabelbasiert sein kann.
  • Die Erfindung betrifft in einem weiteren Aspekt ein Schienenfahrzeug, das eine vorangehend beschriebene Einrichtung aufweist. Beispiele für Schienenfahrzeuge sind Straßenbahnen, S-Bahnen, U-Bahnen, Nahverkehrszüge und Fernverkehrszüge. Darüber hinaus auch spurgebundene Fahrzeuge wie beispielsweise Peoplemover.
  • Nach einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    • Überwachen zumindest einer Notfalleinrichtung, ob diese entnommen oder betätigt wird, mit einer Überwachungseinrichtung,
    • Übertragen eines Signals von der Überwachungseinrichtung an eine Fahrzeugsteuerung des Schienenfahrzeugs, wenn die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird,
    • Übertragen eines Signals von der Fahrzeugsteuerung an eine Signalisierungseinrichtung,
    • Signalisieren, dass die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird.
  • Bei dem Verfahren können alle Komponenten eingesetzt werden, die bei der erfindungsgemäßen Einrichtung bereits zuvor beschrieben wurden. Zur Offenbarung des Verfahrens wird ausdrücklich auch auf die vorangehende Offenbarung der erfindungsgemäßen Einrichtung verwiesen, wobei bereits verfahrensartige Aspekte beschrieben sind.
  • In einer Ausführungsform kann das System um eine oder mehrere Brandmeldeeinheiten ergänzt werden. Eine Brandmeldeeinheit kann beispielsweise ein Brand- und/oder Rauchmelder sein, der in das System integriert werden kann. Somit kann die erfindungsgemäße Einrichtung eine Brandmeldeeinheit aufweisen, deren Signal in die Einrichtung integrierbar ist. Insbesondere wird das Signal auf gleiche Art und Weise verarbeitet wie bei den anderweitigen, aktiv betätigten Notfalleinrichtungen. Das Signal der Brandmeldeeinheit, beispielsweise ein elektrisches Signal, kann an die Fahrzeugsteuerung übertragen werden. Von der Signalisierungseinrichtung kann ein Auslösen der Brandmeldeeinheit signalisiert werden.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung.
  • Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug umfasst beispielhaft zwei Nothämmer 2, 3 und einen Feuerlöscher 4. Der Nothammer 2 ist mit einer Überwachungseinrichtung 5 gekoppelt, beispielsweise über einen Schalter 6, der bei Entnahme des Nothammers 2 geöffnet wird, wodurch die Überwachungseinrichtung 5 ausgelöst wird bzw. ein Signal in der Überwachungseinrichtung 5 generiert wird. In analoger Weise ist der Nothammer 3 über einen Schalter 8 mit der Überwachungseinrichtung 7 gekoppelt. Die Kopplungsmittel 6, 8, hier in Form von Schaltern, können alternativ anders und auch auf sehr einfache Art und Weise ausgeführt sein. Beispielsweise können die Kopplungsmittel 6, 8 dünne Kontaktdrähte sein, die bei Entnahme des Nothammers 2 bzw. 3 zerreißen, oder Drucktaster, die bei Entnahme des Nothammers 2 bzw. 3 auslösen bzw. in den nicht gedrückten Zustand überführt werden.
  • Ein Feuerlöscher 4 befindet sich hinter einer Klappe 9, beispielsweise in einem Schrank im Inneren des Schienenfahrzeugs. Die Klappe 9 kann beispielsweise mit einem Magneten 10 versehen sein, der mittels eines Sensors 11 überwacht wird. Beim Öffnen der Klappe 9 wird der Magnet 10 bewegt und im Sensor 11 ein Signal ausgelöst.
  • Die Überwachungseinrichtungen 5, 7, 11 sind über Signalübertragungseinrichtungen 12, 13, 14 mit der Fahrzeugsteuerung 15 verbunden, im speziellen Beispiel mit einem Datenbussystem 16 der Fahrzeugsteuerung 15. Die Signale können aber auch in einer eigenen Zusammenfassungseinheit zusammengefasst werden und dann gemeinsam an die Fahrzeugsteuerung übertragen werden. Zwei Atemschutzmasken 30, 31 sind jeweils an eine Überwachungseinheit 32, 33 gekoppelt. Die Signale aus den Überwachungseinheiten werden über Signalübertragungseinrichtungen 34, 35 an die Zusammenfassungseinheit 36 übertragen. Von dort aus wird ein Signal für beide Einrichtungen 30, 31 über eine weitere Signalübertragungseinrichtung 37 an die Fahrzeugsteuerung 15 übertragen.
  • Das Datenbussystem 16 erstreckt sich über ein oder mehrere Schienenfahrzeuge oder Schienenfahrzeugteile, vorzugsweise über einen gesamten Zug. An das Datenbussystem 16 sind mehrere Signalisierungseinrichtungen gekoppelt oder angeschlossen. Eine Signalisierungseinrichtung 17 ist ein Display in einem Führerstand des Schienenfahrzeugs, auf dem zu jeder einzelnen Notfalleinrichtung 2, 3, 4 eine Statusmeldung angezeigt werden kann. Sowohl im Grundzustand einer Notfalleinrichtung 2, 3, 4, wenn diese also am vorgesehenen Ort platziert und einsatzbereit ist, kann eine Statusmeldung angezeigt werden. Andererseits kann bei Entnahme oder Betätigung einer der Einrichtungen 2, 3, 4 eine entsprechende Meldung angezeigt werden oder die Meldung des Grundzustandes geändert werden. Auf dem Display 17 kann weiterhin angezeigt werden, an welcher Stelle des Schienenfahrzeugs sich die betreffende Notfalleinrichtung 2, 3, 4 befindet. Diese Lokalisierung kann sehr detailliert sein. Angegeben werden können beispielsweise, in welchem Wagen sich ein Nothammer oder ein Feuerlöscher befindet und wahlweise in welchem Teil des Wagens sich ein Nothammer oder Feuerlöscher oder eine anderweitige Notfalleinrichtung befindet. Im Falle eines Nothammers kann beispielsweise auch angegeben werden, welchem Fenster oder welcher Seite des Wagenkastens der Nothammer zugeordnet ist. So können Rettungsmaßnahmen noch gezielter eingeleitet werden. In der Statusmeldung auf dem Display 17 kann selbstverständlich auch angegeben werden, um welche Art einer Notfalleinrichtung es sich handelt, wie z.B. Nothammer oder Feuerlöscher. Das Display 17 ist über eine kabelgebundene Übertragungseinrichtung 18 mit der Fahrzeugsteuerung 15 insbesondere dem Datenbus 16 der Fahrzeugsteuerung verbunden.
  • In analoger Weise wie zu dem Display 17 kann ein Signal von der Fahrzeugsteuerung 15 auch über Funkwellen 19 zu einer Signalisierungseinrichtung 20 übertragen werden, die außerhalb des Schienenfahrzeugs angeordnet ist, beispielsweise in einer Leitstelle oder in einer Notfallmeldezentrale. Dort kann nach Erhalt eines Signals, das einer Notfalleinrichtung 2, 3, 4 entnommen oder betätigt worden ist, Rücksprache mit dem Fahrer gehalten werden oder es können direkt geeignete Maßnahmen ergriffen werden.
  • Fig. 1 zeigt eine weitere Signalisierungseinrichtung 21 in Form eines Lautsprechers. Von dem Lautsprecher, der über eine Übertragungseinrichtung 22 ebenfalls mit dem Datenbus 16 gekoppelt ist, wird ein Tonsignal ausgegeben, wenn beispielsweise die Klappe 9 des Feuerlöschers 4 geöffnet wird. Im Fall eines realen Notfalls werden Passagiere innerhalb des Schienenfahrzeugs gewarnt. Im Fall eines Missbrauchs kann der Täter durch das Tonsignal abgeschreckt werden.
  • In Fig. 1 sind weiterhin zwei Bilderfassungseinrichtungen 23, 24 in Form von Kameras gezeigt, die über Übertragungsmittel 25, 26 mit der Fahrzeugsteuerung 15 gekoppelt sind. Der Feuerlöscher 4 bzw. die Klappe 9, hinter der der Feuerlöscher 4 aufbewahrt ist, befinden sich im Erfassungsbereich der Kamera 24. Beim Öffnen der Klappe 9 wird die Kamera 24 aktiviert und zeichnet ein Bild oder einen Film des Geschehens auf. Auch das Bild bzw. der Film der Kamera 24 kann an die Signalisierungseinrichtung 17, das Display im Fahrerstand, oder die Signalisierungseinrichtung 20, das Display in einer Leitstelle oder Notfallmeldezentrale, übertragen werden. Dadurch kann die Situation im Innern des Fahrzeugs besser eingeschätzt werden.
  • Die Nothämmer 2, 3 befinden sich beide im Erfassungsbereich der Kamera 23, die beispielsweise dreh- und schwenkbar ausgeführt ist. Alternativ kann jeder einzelnen Notfalleinrichtung 2, 3 eine Kamera zugeordnet sein.
  • Schließlich zeigt Fig. 1 auch eine Brandmeldeeinrichtung in Form eines Brandmelders 27, der bei Entnahme oder Betätigung einer der Notfalleinrichtungen 2, 3, 4 betätigt wird oder selbständig einen Brand oder Rauchentwicklung detektieren kann. Der Brandmelder 27 kann beispielsweise ein Licht und/oder Tonsignal auslösen. Das Signal aus dem Brandmelder 27 kann in die Einrichtung derart integrierbar sein, dass sein Signal an die Fahrzeugsteuerung 15 übertragen wird. Entsprechend kann von einer oder mehrerer der Signalisierungseinrichtung 17, 20, 21 ein Auslösen des Brandmelders signalisiert werden.

Claims (10)

  1. Einrichtung (1) zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    - zumindest eine Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31),
    - zumindest eine Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33), eingerichtet zur Überwachung, ob die Notfalleinrichtung entnommen oder betätigt wird/wurde,
    - eine Fahrzeugsteuerung (15) des Schienenfahrzeugs,
    - eine Signalübertragungseinrichtung (12, 13, 14, 34, 35, 37), über welche die Überwachungseinrichtung mit der Fahrzeugsteuerung gekoppelt ist, und durch welche ein Signal von der Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) an die Fahrzeugsteuerung (15) übertragbar ist,
    - eine Signalisierungseinrichtung (17, 20, 21), eingerichtet zur Signalisierung, ob die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) entnommen oder betätigt wird/wurde.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, wobei die Notfalleinrichtung ein Nothammer (2, 3), ein Feuerlöscher (4) ein Verbandskasten, ein Notbremshebel, ein Türöffnungshebel, eine Notsprechstelle, eine Notleiter, eine Rauch- oder Atemschutzmaske (30, 31) und/oder ein Fensteröffnungshebel ist.
  3. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Notfalleinrichtung örtlich im Schienenfahrzeug lokalisierbar und/oder nach ihrer Art bestimmbar ist.
  4. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalisierungseinrichtung (17) dazu eingerichtet ist, ein Signal an den Fahrer des Schienenfahrzeugs auszugeben.
  5. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Signalisierungseinrichtung (20) dazu eingerichtet ist, ein Signal an eine Leitstelle oder Notfallmeldezentrale auszugeben.
  6. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, weiterhin aufweisend eine Bilderfassungseinrichtung (23, 24), die der Notfalleinrichtung zugeordnet ist und die dazu eingerichtet ist, ein Bild oder einen Film der Notfalleinrichtung zu erfassen, wenn diese betätigt oder entnommen wird.
  7. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Einrichtung eine Brandmeldeeinheit (27) aufweist, deren Signal in die Einrichtung integrierbar ist..
  8. Schienenfahrzeug, aufweisend eine Einrichtung nach einem der Ansprüche 1-7.
  9. Verfahren zur Überwachung einer Notfalleinrichtung in einem Schienenfahrzeug, aufweisend
    - Überwachen zumindest einer Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31), ob diese entnommen oder betätigt wird mit einer Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33),
    - Übertragen eines Signals von der Überwachungseinrichtung (5, 7, 11, 32, 33) an eine Fahrzeugsteuerung (15) des Schienenfahrzeugs, wenn die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) entnommen oder betätigt wird,
    - Übertragen eines Signals von der Fahrzeugsteuerung (15) an eine Signalisierungseinrichtung (17, 20, 21),
    - Signalisieren, dass die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) entnommen oder betätigt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, aufweisend
    - Signalisieren dass die Notfalleinrichtung (2, 3, 4, 30, 31) entnommen oder betätigt wird, an eine Leitstelle oder Notfallmeldezentrale.
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