EP2923338A1 - Verfahren und system zur fernabfrage von fahrzeugdaten - Google Patents

Verfahren und system zur fernabfrage von fahrzeugdaten

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Publication number
EP2923338A1
EP2923338A1 EP13779531.6A EP13779531A EP2923338A1 EP 2923338 A1 EP2923338 A1 EP 2923338A1 EP 13779531 A EP13779531 A EP 13779531A EP 2923338 A1 EP2923338 A1 EP 2923338A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
data
vehicle
server
terminal
control unit
Prior art date
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Ceased
Application number
EP13779531.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Schneider
Walter Lehle
Rolf Nicodemus
Felix Hieronymi
Jean-Luc Augier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2923338A1 publication Critical patent/EP2923338A1/de
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers

Definitions

  • the invention relates to a method and a system for remote retrieval of
  • Vehicle data in particular data of a motor vehicle.
  • An inventive method for querying vehicle data comprises the steps:
  • the data may in particular be diagnostic data from an (engine) control unit of the vehicle.
  • the transferred contain
  • Data in particular data from which the mileage and / or wear of the vehicle can be inferred and which are relevant to the value of the vehicle, such as e.g. the current mileage, the number of starts, the operation of the clutch and / or the brake etc.
  • the data and / or the analysis results are displayed on the terminal and can thus be compared with the information provided by the seller in order to detect possible manipulations and fraud attempts.
  • the invention also includes a server for querying vehicle data, which is designed
  • the invention further includes a control device for a motor vehicle, which is designed to transmit data via a wireless network.
  • the invention also includes a system for querying vehicle data with a server according to the invention and a control device according to the invention.
  • the mobile terminal may comprise a mobile terminal, in particular a mobile phone, e.g. a smartphone, or a tablet PC.
  • a mobile terminal in particular a mobile phone, e.g. a smartphone, or a tablet PC.
  • the data received from the vehicle is forwarded unchanged to the terminal.
  • the data received from the vehicle can be selected, evaluated and / or analyzed and the results of this selection, evaluation or analysis are transmitted to the terminal. If only the results are transmitted to the terminal, can be transmitted from the server to the terminal
  • predetermined criteria such as a certain mileage made.
  • the steps of establishing a wireless data connection between the server and the vehicle identified by the vehicle identifier and transmitting data from the control device of the vehicle to the server are performed only or even upon request of data by the terminal. In this way, the current data from the control unit can be transmitted to the terminal at any time. In addition, unnecessary data transfers between the controller and the terminal are avoided if no data is needed over a longer period of time.
  • Analysis results are checked for plausibility before transmission to the terminal, in order to detect errors in the data transmission and to avoid the output of incorrect and / or meaningless data or results that could confuse the user or lead to wrong conclusions.
  • the data can also be transmitted encrypted to reliably prevent unauthorized access to the data.
  • the server is configured to establish the wireless connection to the controller via a cellular network, a local area network, and / or the Internet.
  • a trained server allows the
  • the figure shows a schematic view of a system according to the invention for retrieving vehicle data.
  • Such a system comprises a mobile terminal 2, which is equipped with a data input device 4, in particular a keyboard, and a display device 6.
  • the data input device 4 and the display device 6 can also be combined in the form of a touch-sensitive screen ("touchscreen").
  • the mobile terminal 2 can be a mobile telephone, in particular a smartphone.
  • the terminal 2 comprises a, not visible in the figure, data communication device with an antenna 8, which allows the terminal 2 via a first network 12b, in particular a mobile network or a wireless local area network (WLAN) to communicate.
  • a first network 12b in particular a mobile network or a wireless local area network (WLAN) to communicate.
  • WLAN wireless local area network
  • the antenna 8 of the terminal 2 is shown in the figure for purposes of better illustration outside the terminal 2. Of course, the antenna 8 can also be arranged within the terminal 2.
  • the mobile terminal 2 communicates via the antenna 8 with the base station 12a of the first network 12b, which is connected wirelessly or by wire to a central server 10.
  • the first network 12b thus provides a data connection between the mobile terminal 2 and the central server 10.
  • the system further comprises a motor vehicle 14, which has a control unit 16, wherein the control unit 16 is also equipped with a (not visible in the figure) transmitting and receiving device and an antenna 18, which allows the control unit 16, wirelessly via a Base station 13a of a second network 13b, in particular one
  • the antenna 18 of the control unit 16 within the motor vehicle 14 and in particular within the control unit 16 may be arranged.
  • the communication of the control unit 16 with the central server 10 can take place via the same network 13b as the communication of the server 10 with the terminal 2.
  • the first network 12b and the second network 13b are identical.
  • the communication can also take place via two or more different networks 12b, 13b.
  • a unique vehicle identifier e.g. a vehicle identification number (FIN) transmitted from the terminal 2 via the first network 12b to the server 10.
  • FIN vehicle identification number
  • the server 10 establishes a data connection with the control unit 16 of the motor vehicle 14, which has been identified by the vehicle identifier, and causes data, in particular diagnostic data, to be transmitted from the control unit 16 to the server 10 via the second network 13b be transmitted.
  • the transmission of data from the control unit 16 to the server 10 can take place over the entire service life of the motor vehicle 14 at predetermined time intervals or at predetermined mileages of the motor vehicle 14.
  • the server 10 always has relatively up-to-date data and can transmit these immediately to the terminal 2 on request, without first having to establish a data connection between the server 10 and the control unit 16 of the motor vehicle 14. Waiting times when querying the
  • Data by the terminal 2 are thus reduced or avoided.
  • manipulations e.g. the mileage, reliably uncovered.
  • the transmission of data from the control unit 16 to the server 10 can always be started when a data request is made by a terminal 2. In this way, the most up-to-date data can be transmitted from the control unit 16 to the terminal 2 at any time. If a data transmission from the control unit 16 to the server 10 is triggered by the terminal 2 only on request, this can burden the second network 13b with unnecessary data transmissions and the associated costs be avoided. This is particularly advantageous if the data from the control unit 16 are rarely queried.
  • the data transmitted from the control unit 16 to the server 10 via the network 13b can be transferred to the network via the network 12b as it is
  • Controller 2 are transmitted to be displayed on the display device 6 there.
  • the data transmitted by the control unit 16 can be processed in the server 10, in particular selected, analyzed and / or evaluated, and the results of the data processing can be transmitted to the terminal 2 via the first network 12b and displayed on the display device 6 , If only the results are transmitted to the terminal 2, the amount of data to be transmitted via the first network 12b can be reduced by such data processing in the server 10. As a result, the first network 12b can be relieved. This is particularly advantageous if the costs for using the first network 12b are coupled to the volume of the transmitted data. In addition, the speed of data transmission can be increased and waiting times reduced.
  • the evaluation of the transmitted data may alternatively or additionally also take place in the terminal 2.
  • the data can be transmitted in encrypted form.
  • the system can be set up such that a data transmission between the terminal 2 and the server 10 or between the server 10 and the control unit 16 of the motor vehicle 14 is only possible after the terminal 2 or its user relative to the server 10 have identified and / or the server 10 in turn has identified to the controller 16.
  • the identification can be done, for example, by the transmission of an encrypted access code and / or the input of a password or a personal identification number (PIN).
  • an application can be installed on the terminal 2 be, which allows a simple and convenient way a query according to the invention of the vehicle data from the control unit 16. If necessary, various applications can be made available, each having a different range of functions and / or different rights to query data. In this way, for example, authorized repair shop or service personnel may be allowed to query more data than a simple user.
  • the vehicle data may e.g. be queried and evaluated by one or for a potential buyer of the motor vehicle 14 in order to uncover manipulation of the mileage or other changes to the motor vehicle 14, if necessary.
  • a system according to the invention can also transmit current position data of the motor vehicle 14, which make it easy to find a lost or stolen motor vehicle 14.
  • the networks 12b, 13b can be mobile radio networks, the Internet and / or a local, at least partially wireless, network (WLAN), e.g. act on a company premises.
  • WLAN wireless local area network

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Health & Medical Sciences (AREA)
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Abstract

Ein Verfahren zum Abfragen von Fahrzeugdaten, insbesondere von Daten, die mit der Laufleistung und/oder dem Verschleiß des Fahrzeugs in Verbindung stehen, weist die folgenden Schritte auf: a) Übertragen eines Fahrzeugidentifikator von einem Endgerät (2) an einen Server (10); b) Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Server (10) und dem durch den Fahrzeugidentifikator identifizierten Fahrzeug (14); c) Übertragen von Daten aus dem Steuergerät (16) des Fahrzeugs (14) an den Server (10); d) ggf. Analysieren der übertragenen Daten; e) Übertragen der Daten und/oder der Analyseergebnisse an das Endgerät (2).

Description

,
Titel
Verfahren und System zur Fernabfrage von Fahrzeugdaten
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Fernabfrage von
Fahrzeugdaten, insbesondere von Daten eines Kraftfahrzeugs.
Stand der Technik
Bei Gebrauchtwagen kommt es immer wieder zu Manipulationen am Kilometerstand und anderen Merkmalen (Service-Intervalle, Unfall-Häufigkeit etc.), die mit der Laufleistung in Verbindung stehen. Solche Manipulationen werden insbesondere in betrügerischer Absicht durchgeführt, um beim Verkauf von Gebrauchtwagen an Privatpersonen einen höheren Preis zu erzielen.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine einfache Möglichkeit zu schaffen, derartige Manipulationen aufzudecken.
Offenbarung der Erfindung
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Abfragen von Fahrzeugdaten umfasst die Schritte:
- Übertragen eines Fahrzeugidentifikators von einem Endgerät an einen Server;
- Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Server und einem durch den Fahrzeugidentifikator identifizierten Fahrzeug;
- Übertragen von Daten von dem Fahrzeug an den Server; und
- Übertragen von Daten von dem Server an das Endgerät.
Bei den Daten kann es sich insbesondere um Diagnosedaten aus einem (Motor- )Steuergerät des Fahrzeugs handeln. Vorzugsweise enthalten die übertragenen
Daten insbesondere Daten, aus denen auf die Laufleistung und/oder den Verschleiß des Fahrzeugs geschlossen werden kann und die für den Wert des Fahrzeugs relevant sind, wie z.B. den aktuellen Kilometerstand, die Anzahl Startvorgänge, der Betätigungen der Kupplung und/oder der Bremse usw.
Die Daten und/oder die Analyseergebnisse werden auf dem Endgerät angezeigt und können so mit den Angaben des Verkäufers verglichen werden, um mögliche Manipulationen und Betrugsversuche aufzudecken. Die Erfindung umfasst auch einen Server zur Abfrage von Fahrzeugdaten, der ausgebildet ist,
- eine drahtlose Verbindung mit einem Steuergerät eines Fahrzeugs aufzubauen;
- über die drahtlose Verbindung Daten aus dem Steuergerät auszulesen;
- die ausgelesenen Daten ggf. zu auszuwählen, auszuwerten und/oder zu analysieren; und
- die ausgelesenen Daten und/oder die Analyseergebnisse an ein Endgerät zu übertragen.
Die Erfindung umfasst darüber hinaus ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug, das ausgebildet ist, Daten über ein drahtloses Netzwerk zu übertragen.
Die Erfindung umfasst auch ein System zum Abfragen von Fahrzeugdaten mit einem erfindungsgemäßen Server und einem erfindungsgemäßen Steuergerät.
Das mobile Endgerät kann eine mobiles Endgerät, insbesondere ein Mobiltelefon, z.B. eine Smartphone, oder ein Tablett-PC sein.
In einer Ausführungsform werden die von dem Fahrzeug empfangenen Daten unverändert an das Endgerät weitergeleitet. Alternativ oder zusätzlich können die von dem Fahrzeug empfangenen Daten ausgewählt, ausgewertet und/oder analysiert und die Ergebnisse dieser Auswahl, Auswertung bzw. Analyse an das Endgerät übertragen werden. Werden nur die Ergebnisse an das Endgerät übertragen, kann die von dem Server an das Endgerät zu übertragene
Datenmenge reduziert werden.
In einer Ausführungsform des Verfahrens werden die Schritte des Aufbaus einer drahtlosen Verbindung zur Datenübertragung zwischen dem Server und dem durch die Fahrzeugidentifikation identifizierten Fahrzeug und des Übertragens von Daten aus dem Steuergerät des Fahrzeugs an den Server in regelmäßigen zeitlichen Abständen und/oder beim Erreichen vorgegebener Kriterien, wie z.B. eines bestimmten Kilometerstandes, vorgenommen. Auf diese Weise können die Wartezeiten beim Abfragen der Daten durch das Endgerät reduziert werden, da nicht abgewartet werden muss, bis eine Datenverbindung zwischen dem Server und dem Steuergerät im Fahrzeug aufgebaut worden ist und die Daten von Steuergerät an den Server übertragen worden sind. Durch das Abfragen und Speichern der Daten in regelmäßigen Abständen über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs können darüber hinaus Manipulationen der Fahrzeugdaten, insb. des Kilometerstandes, einfach und zuverlässig aufgedeckt werden.
In einer Ausführungsform des Verfahrens werden die Schritte des Aufbauens einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Server und dem durch den Fahrzeugidentifikator identifizierten Fahrzeug und des Übertragens von Daten von dem Steuergerät des Fahrzeugs an den Server nur oder auch bei einer Anforderung von Daten durch das Endgerät vorgenommen. Auf diese Weise können jederzeit die aktuellen Daten aus dem Steuergerät an das Endgerät übertragen werden. Darüber hinaus werden unnötige Datenübertragungen zwischen dem Steuergerät und dem Endgerät vermieden, wenn über einen längeren Zeitraum keine Daten benötigt werden.
In einer Ausführungsform werden die übertragenen Daten und/oder die
Analyseergebnisse vor der Übertragung an das Endgerät auf Plausibilität geprüft, um Fehler bei der Datenübertragung zu erkennen und die Ausgabe falscher und/oder unsinniger Daten bzw. Ergebnisse, die den Benutzer verwirren oder zu falschen Schlüssen verleiten könnten, zu vermeiden.
Die Daten können auch verschlüsselt übertragen werden, um einen unbefugten Zugriff auf die Daten zuverlässig zu verhindern.
In einer Ausführungsform ist der Server ausgebildet, die drahtlose Verbindung zum Steuergerät über ein Mobilfunknetz, ein lokales Netzwerk und/oder das Internet aufzubauen. Ein derart ausgebildeter Server ermöglicht es, die
Verbindung stets über das in der jeweiligen Situation zur Verfügung stehende und am besten geeignete Netzwerk aufzubauen. Insbesondere ermöglicht es eine Datenübertragung über das Internet, kostengünstig weltweite Datenverbindungen aufzubauen. Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur näher erläutert:
Die Figur zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Systems zur Abfrage von Fahrzeugdaten.
Ein derartiges System umfasst ein mobiles Endgerät 2, das mit einer Dateneingabevorrichtung 4, insbesondere einer Tastatur, und einer Anzeigevorrichtung 6 ausgestattet ist. Die Dateneingabevorrichtung 4 und die Anzeigevorrichtung 6 können auch kombiniert als berührungsempfindlicher Bildschirm („Touchscreen") ausgebildet sein. Bei dem mobilen Endgerät 2 kann es sich um ein Mobiltelefon, insbesondere um ein Smartphone, handeln.
Das Endgerät 2 umfasst eine, in der Figur nicht sichtbare, Datenkommunikationsvorrichtung mit einer Antenne 8, die es dem Endgerät 2 ermöglicht, über ein erstes Netzwerk 12b, insbesondere ein Mobilfunknetzwerk oder ein drahtloses lokales Netzwerk (WLAN), zu kommunizieren.
Die Antenne 8 des Endgeräts 2 ist in der Figur zum Zwecke der besseren Darstellung außerhalb des Endgerätes 2 gezeigt. Selbstverständlich kann die Antenne 8 auch innerhalb des Endgerätes 2 angeordnet sein.
Das mobile Endgerät 2 kommuniziert über die Antenne 8 mit der Basisstation 12a des ersten Netzwerks 12b, das drahtlos oder drahtgebunden mit einem zentralen Server 10 verbunden ist. Das erste Netzwerk 12b stellt auf diese Weise eine Datenverbindung zwischen dem mobilen Endgerät 2 und dem zentralen Server 10 zur Verfügung.
Das System umfasst weiterhin ein Kraftfahrzeug 14, das ein Steuergerät 16 aufweist, wobei das Steuergerät 16 ebenfalls mit einer (in der Figur nicht sichtbaren) Sende- und Empfangseinrichtung und mit einer Antenne 18 ausgestattet ist, die es dem Steuergerät 16 ermöglicht, drahtlos über eine Basisstation 13a eines zweiten Netzwerks 13b, insbesondere eines
Mobilfunknetzwerks oder WI_ANs, mit dem Server 10 zu kommunizieren.
Auch die Antenne 18 des Steuergeräts 16 kann, anders als in der Figur dargestellt, innerhalb des Kraftfahrzeug 14 und insbesondere innerhalb des Steuergeräts 16 angeordnet sein. Die Kommunikation des Steuergeräts 16 mit dem zentralen Server 10 kann über das gleiche Netzwerk 13b wie die Kommunikation des Servers 10 mit dem Endgerät 2 erfolgen. In diesem Fall sind das erste Netzwerk 12b und das zweite Netzwerk 13b identisch. Die Kommunikation kann aber auch über zwei oder mehr verschiedene Netzwerke 12b, 13b erfolgen.
Zur Abfrage von Fahrzeugdaten durch das Endgerät 2 wird ein eindeutiger Fahrzeugidentifikator, z.B. eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN), von dem Endgerät 2 über das erste Netzwerk 12b an den Server 10 übertragen.
Über das zweite Netzwerk 13b stellt der Server 10 eine Datenverbindung mit dem Steuergerät 16 des Kraftfahrzeugs 14, das durch den Fahrzeugidentifikator identifiziert worden ist, her und bewirkt, dass Daten, insbesondere Diagnosedaten, über das zweite Netzwerk 13b vom dem Steuergerät 16 an den Server 10 übertragen werden.
Die Übertragung von Daten von dem Steuergerät 16 an den Server 10 kann über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugs 14 in vorgegebenen zeitlichen Abständen oder zu vorgegebenen Kilometerständen des Kraftfahrzeugs 14 erfolgen.
Auf diese Weise verfügt der Server 10 immer über relativ aktuelle Daten und kann diese auf Anforderung sofort an das Endgerät 2 übertragen, ohne dass zunächst ein Datenverbindung zwischen dem Server 10 und dem Steuergerät 16 des Kraftfahrzeugs 14 hergestellt werden muss. Wartezeiten beim Abfragen der
Daten durch das Endgerät 2 werden so verringert bzw. vermieden. Durch das Abfragen und Speichern der Daten in regelmäßigen Abständen über die gesamte Lebensdauer des Kraftfahrzeugs 14 können auch Manipulationen, z.B. des Kilometerstandes, zuverlässig aufgedeckt werden.
Alternativ oder zusätzlich kann die Übertragung von Daten vom Steuergerät 16 an den Server 10 immer dann gestartet werden, wenn eine Datenabfrage durch ein Endgerät 2 erfolgt. Auf diese Weise können jederzeit die aktuellsten Daten von dem Steuergerät 16 an das Endgerät 2 übertragen werden. Wrd eine Datenübertragung vom Steuergerät 16 an den Server 10 nur auf Anfrage durch das Endgerät 2 ausgelöst, können eine Belastung des zweiten Netzwerkes 13b durch unnötige Datenübertragungen und die damit verbundenen Kosten vermieden werden. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Daten aus dem Steuergerät 16 nur selten abgefragt werden.
Die von dem Steuergerät 16 über das Netzwerk 13b an den Server 10 übertragenen Daten können unverändert über das Netzwerk 12b an das
Steuergerät 2 übertragen werden, um dort auf der Anzeigevorrichtung 6 angezeigt zu werden.
Alternativ oder zusätzlich können die von dem Steuergerät 16 übertragenen Daten in dem Server 10 verarbeitet, insbesondere ausgewählt, analysiert und/oder ausgewertet werden, und die Ergebnisse der Datenverarbeitung können über das erste Netzwerk 12b an das Endgerät 2 übertragen und auf der Anzeigevorrichtung 6 angezeigt werden. Wenn nur die Ergebnisse an das Endgerät 2 übertragen werden, kann die Menge der über das erste Netzwerk 12b zu übertragenen Daten durch eine derartige Datenverarbeitung im Server 10 reduziert werden. Dadurch kann das erste Netzwerk 12b entlastet werden. Dies ist insbesondere dann vorteilhaft, wenn die Kosten für die Nutzung des ersten Netzwerks 12b an das Volumen der übertragenen Daten gekoppelt sind. Darüber hinaus können die Geschwindigkeit der Datenübertragung erhöht und Warte- zeiten reduziert werden.
Die Auswertung der übertragenen Daten kann alternativ oder zusätzlich auch in dem Endgerät 2 erfolgen. Um einen Missbrauch von Daten zu verhindern, können die Daten verschlüsselt übertragen werden.
Darüber hinaus kann das System so eingerichtet sein, dass eine Datenübertragung zwischen dem Endgerät 2 und dem Server 10 bzw. zwischen dem Server 10 und dem Steuergerät 16 des Kraftfahrzeugs 14 nur möglich ist, nachdem sich das Endgerät 2 bzw. sein Benutzer gegenüber dem Server 10 identifiziert haben und/oder sich der Server 10 seinerseits gegenüber dem Steuergerät 16 identifiziert hat. Die Identifizierung kann beispielsweise durch die Übertragung eines verschlüsselten Zugangscodes und/oder die Eingabe eines Passworts bzw. einer persönlichen Identifikationsnummer (PIN) erfolgen.
Wenn es sich bei dem Endgerät 2 um ein Mobiltelefon, insbesondere um ein Smartphone handelt, kann auf dem Endgerät 2 eine Applikation ("App") installiert sein, die auf einfache und bequeme Weise eine erfindungsgemäße Abfrage der Fahrzeugdaten aus dem Steuergerät 16 ermöglicht. Bei Bedarf können verschiedene Applikationen zur Verfügung gestellt werden, die jeweils einen unterschiedlichen Funktionsumfang und/oder unterschiedliche Recht zur Datenabfrage haben. Auf diese Weise kann es beispielsweise autorisiertem Werkstatt- oder Servicepersonal ermöglicht werden, mehr Daten abzufragen als einem einfachen Benutzer.
Erfindungsgemäß können die Fahrzeugdaten z.B. von einem bzw. für einen potentiellen Käufer des Kraftfahrzeugs 14 abgefragt und ausgewertet werden, um ggf. Manipulationen am Kilometerstand oder andere Veränderungen am Kraftfahrzeug 14 aufzudecken.
In Verbindung mit einem mit dem Steuergerät 16 verbundenen GPS-Empfänger kann ein erfindungsgemäßes System auch aktuelle Positionsdaten des Kraftfahrzeugs 14 übermitteln, die ein leichtes ein Wederauffinden eines abhandengekommenen, insbesondere gestohlenen Kraftfahrzeugs 14 ermöglichen.
Bei den Netzwerken 12b, 13b kann es sich um Mobilfunknetzwerke, das Internet und/oder ein lokales, zumindest teilweise drahtloses, Netzwerk (WLAN), z.B. auf einem Firmengelände handeln.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zum Abfragen von Fahrzeugdaten, das dadurch gekennzeichnet ist, dass es die folgenden Schritte aufweist: a) Übertragen eines Fahrzeugidentifikators von einem Endgerät (2) an einen Server (10); b) Aufbau einer drahtlosen Datenverbindung zwischen dem Server (10) und einem durch den Fahrzeugidentifikator identifizierten Fahrzeug (14); c) Übertragen von Daten von dem Fahrzeug (14) an den Server (10), wobei die Daten insbesondere Daten umfassen, die mit der Laufleistung und/oder dem Verschleiß des Fahrzeugs in Verbindung stehen; und d) Übertragen von Daten von dem Server (10) an das Endgerät (2).
2. Verfahren nach Anspruch 1 , wobei die Schritte b) und c) in
regelmäßigen zeitlichen Abständen und/oder nach der Anforderung von Daten durch das Endgerät (2) vorgenommen werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die von dem Fahrzeug (14) an den Server (10) Daten im Server (10) verarbeitet, insbesondere ausgewählt, ausgewertet und/oder analysiert werden, und die Ergebnisse der
Datenverarbeitung von dem Server (10) an das Endgerät (2) übertragen werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die übertragenen Daten und/oder die Analyseergebnisse vor der Übertragung an das Endgerät (2) auf Plausibilität geprüft werden.
5. Server (10) zur Abfrage von Fahrzeugdaten, dadurch gekennzeichnet, dass er ausgebildet ist, a) eine drahtlose Verbindung zu einem Steuergerät (16) eines Fahrzeugs (14) aufzubauen; b) über die drahtlose Verbindung Daten aus dem Steuergerät (16) auszulesen, wobei die Daten insbesondere Daten umfassen, die mit der Laufleistung und/oder dem Verschleiß des Fahrzeugs in Verbindung stehen; c) die ausgelesenen Daten ggf. zu bearbeiten; und d) die ausgelesenen Daten und/oder die Ergebnisse der Bearbeitung an ein Endgerät (2) zu übertragen.
6. Server (10) nach Anspruch 5, der ausgebildet ist, die drahtlose
Verbindung zum Fahrzeug (14) über ein Mobilfunknetz (12b, 13b), ein lokales drahtloses Netzwerk (12b, 13b) und/oder das Internet aufzubauen.
7. Server (10) nach Anspruch 5 oder 6, der ausgebildet ist, die Schritte b) und c) in regelmäßigen zeitlichen Abständen vorzunehmen und/oder die Schritte b) und c) nach Anforderung von Daten durch das Endgerät (2) vorzunehmen.
8. Steuergerät (16) für ein Kraftfahrzeug (14), das ausgebildet ist, Daten, insbesondere Daten, die mit der Laufleistung und/oder dem Verschleiß des Fahrzeugs in Verbindung stehen, über ein drahtloses Netzwerk (12b, 13b) zu übertragen.
9. System zum Abfragen von Fahrzeugdaten dadurch gekennzeichnet, dass es aufweist: einen Server (10) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, ein Steuergerät (16) nach Anspruch 8, und ein Endgerät (2), das ausgebildet ist, einen Fahrzeugidentifikator an den Server (10) zu übertragen und Fahrzeugdaten von dem Server (10) zu empfangen.
10. System nach Anspruch 9, wobei das Endgerät (2) ein mobiles Endgerät (2), insbesondere ein Mobiltelefon ist.
EP13779531.6A 2012-11-23 2013-10-07 Verfahren und system zur fernabfrage von fahrzeugdaten Ceased EP2923338A1 (de)

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EP (1) EP2923338A1 (de)
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WO (1) WO2014079626A1 (de)

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