EP2923046B1 - Brennkraftmaschine mit zwei wartungsseiten - Google Patents

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EP2923046B1
EP2923046B1 EP13795161.2A EP13795161A EP2923046B1 EP 2923046 B1 EP2923046 B1 EP 2923046B1 EP 13795161 A EP13795161 A EP 13795161A EP 2923046 B1 EP2923046 B1 EP 2923046B1
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EP
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internal combustion
combustion engine
crankcase
oil
engine according
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Paul Schwabauer
Peter Mahlberg
Kai Tedsen
Werner Lemme
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Deutz AG
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Deutz AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/02—Arrangements of lubricant conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/03—Mounting or connecting of lubricant purifying means relative to the machine or engine; Details of lubricant purifying means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/10—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters
    • F01M2001/105—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements
    • F01M2001/1092—Lubricating systems characterised by the provision therein of lubricant venting or purifying means, e.g. of filters characterised by the layout of the purification arrangements comprising valves bypassing the filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F02F2007/0075—Front covers

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with two maintenance sides.
  • an internal combustion engine which has at least one crankshaft and a crankcase supporting the crankshaft, the crankcase in particular as a raw part having at least two oil filter surfaces on opposite sides of the crankcase.
  • the advantage here is that, depending on the installation situation, one or the other side of the crankcase can be used as the maintenance side.
  • the cylinder crankcase already contains an oil filter surface, an oil dipstick hole surface, an oil filler neck and an exhaust gas turbocharger connection surface on both possible maintenance sides as a raw part.
  • the desired maintenance side is generated from these connection surfaces by optional machining in conjunction with the corresponding closure parts.
  • the channels in the side part transport the oil that is released from the oil pump z. B. is pumped for exhaust gas turbocharger lubrication.
  • the front oil supply openings are tightly closed by means of the side part, and the oil supply is then carried out according to the respective oil scheme.
  • the internal combustion engine has at least one side part that can be tightly connected to it along an end face of the crankcase and extends, the side part having at least one connecting line between the main and / or secondary oil duct.
  • the channels are preferably manufactured using the casting process, they are open on one side and are closed by being attached to the crankcase and are then sealed.
  • the connecting line is created by the sealingly connecting side part with the end face, whereby the line can only be arranged in the crankcase or half as a corresponding half-shell in the crankcase and half in the side part in such a way that said by connecting the side part to the end face of the crankcase Connection line is created (as is the case with Figures 3 and 4th is made clear).
  • the advantage is the high flexibility with regard to the choice of the selected maintenance side.
  • the connecting line arranged at the end has at least one oil pressure regulating valve and the oil pressure regulating valve advantageously diverts the excess amount of oil into the oil sump via integrated channels or bores.
  • FIG 1c the right maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine is shown.
  • the right-hand turbocharger port 14 is located at approximately the same height as the oil filter surface 2
  • Oil filter surface 2 and the right ATL connection 14 runs the supply line of the ATL 16, which delivers sufficient amounts of oil to the ATL.
  • the right oil filler neck 4 is also located below the ATL connection 14 on the same maintenance side.
  • the right oil filler neck 4 is located approximately in the middle of the right maintenance side of the crankcase 1 below the right oil filler neck 4 Dipstick or the right dipstick hole.
  • the main oil duct 6 and the supply line of the cylinder head 17 can be seen on the end face 18.
  • the Figure 2 shows the left maintenance side of a crankcase 1 of an internal combustion engine.
  • the oil filter surface 3 that is suitable for receiving the oil filter.
  • the left turbo-charger connection 14 Oil filter surface 3 and the left turbocharger connection 14 runs the main oil duct 6, which conveys oil to the turbocharger.
  • the left oil filler neck 5 is also located below the ATL connection 15 on the same maintenance side.
  • the left dipstick 13 or the left dipstick hole is located.
  • the main oil duct 6 and the supply line of the cylinder head 17 are arranged on the end face 18.
  • Figure 3 represents the end face of the crankcase 1 of the internal combustion engine.
  • the transverse connecting line 10 can be seen, which results from the sealing connection of the side part 9 with the end face of the crankcase 1.
  • An oil pressure valve 11 is arranged in the connecting line 10.
  • Figure 5c shows the side part 9 installed on the end face 18 of the crankcase 1 by means of screws 19 from the front.
  • the oil pressure regulating valve 11 is arranged as part of the connecting line 10.
  • the DD view can be found in Figure 5b again.
  • the EE view is displayed in Figure 5d shown.
  • Figure 6b shows the oil scheme for the case that the maintenance side is arranged on the left side of the crankcase 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit zwei Wartungsseiten.
  • Derartige Brennkraftmaschinen sind bekannt, z. B. aus der DE 197 19 199 . Hierbei ist von Nachteil, dass der dort offenbarte Kraftfahrzeugmotor keine zwei Wartungsseiten offenbart, was die Anzahl an Einbauvarianten stark einschränkt. Eine Brennkraftmaschine mit Ölfiltern auf zwei Seiten wird in der US 2006/0231060 A1 offenbart.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die oben genannten Nachteile zu vermeiden und eine Brennkraftmaschine zu schaffen, die wenigstens zwei Wartungsseiten aufweist.
  • Die Aufgabe wird gelöst durch eine Brennkraftmaschine, die wenigstens eine Kurbelwelle und ein die Kurbelwelle abstützendes Kurbelgehäuse aufweist, wobei das Kurbelgehäuse insbesondere als Rohteil wenigstens zwei Ölfilterflächen an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses aufweist.
  • Hierbei ist von Vorteil, dass in Abhängigkeit der Einbausituation die eine oder die andere Seite des Kurbelgehäuses als Wartungsseite Verwendung finden kann. Das Zylinderkurbelgehäuse enthält bereits als Rohteil auf beiden möglichen Wartungsseiten je eine Ölfilterfläche, eine Ölpeilstabbohrungsfläche, einen Öleinfüllstutzen sowie eine Abgasturboladeranschlussfläche. Aus diesen Anschlussflächen wird durch wahlweise Bearbeitung in Verbindung mit den korrespondierenden Verschlussteilen die gewünschte Wartungsseite erzeugt. Es wird sowohl die Ölzu- als auch die Ölrücklaufleitung - für den Fall, dass die rechte die Wartungsseite sein soll - zu dem rechten Ölfilter über den vorderen Wellendichtringträger, der nachfolgend als Seitenteil bezeichnet wird, erfolgen. Die Kanäle im Seitenteil transportieren das Öl, das von der Ölpumpe z. B. zur Abgasturbolader-Schmierung gepumpt wird. Soll die Wartungsseite jedoch auf der linken Seite liegen, dann werden die stirnseitigen Ölversorgungsöffnungen mittels des Seitenteils dicht verschlossen, die Ölversorgung geschieht dann gemäß dem jeweiligen Ölschema.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, dass die Brennkraftmaschine wenigstens ein sich entlang einer Stirnseite des Kurbelgehäuses daran dicht anschließbares und erstreckendes Seitenteil aufweist, wobei das Seitenteil wenigstens eine Verbindungsleitung zwischen Haupt- und/oder Nebenölkanal aufweist. Die Kanäle (Haupt- oder Nebenkanal) werden vorzugsweise im Gussverfahren hergestellt, sie sind einseitig offen und werden durch den Anbau an das Kurbelgehäuse geschlossen und sind dann abgedichtet. Die Verbindungsleitung entsteht durch das dichtend verbindende Seitenteil mit der Stirnseite, wobei die Leitung lediglich im Kurbelgehäuse angeordnet sein kann oder je zur Hälfte als korrespondierende Halbschale im Kurbelgehäuse und in dem Seitenteil in der Weise, dass durch das Verbinden des Seitenteils mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses besagte Verbindungsleitung entsteht (wie dies durch die Figuren 3 und 4 verdeutlicht wird). Der Vorteil besteht in der hohen Flexibilität bezüglich der Wahlmöglichkeit der gewählten Wartungsseite.
  • Eine andere vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, dass die stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung wenigstens ein Öldruckregelventil aufweist und das Öldruckregelventil vorteilhafterweise die überschüssige Ölmenge in den Ölsumpf über integrierte Kanäle bzw. Bohrungen absteuert.
  • Weitere Vorteile finden sich in den Unteransprüchen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels dargestellt, es zeigen:
    • Figur 1a
    die Stirnseite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite rechts
    Figur 1b
    stirnseitiger Schnitt B-B des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite rechts
    Figur 1c
    Wartungsseite rechts
    Figur 1d
    die linke Seite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite rechts
    Figur 2
    die linke Wartungsseite des Kurbelgehäuses aus Figur 1
    Figur 2a
    Stirnseite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite links
    Figur 2b
    stirnseitiger Schnitt AA des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite links
    Figur 2c
    Wartungsseite links des Kurbelgehäuses
    Figur 2d
    unbearbeitete rechte Seite des Kurbelgehäuses, im Falle Wartungsseite links
    Figur 3
    die Stirnseite des Kurbelgehäuses aus Figur 1
    Figur 4
    das Seitenteil, das an der Stirnseite aus Figur 3 verbaut wird
    Figur 5a
    das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von schräg vorne
    Figur 5b
    das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von der Seite
    Figur 5c
    das an der Stirnseite verbaute Seitenteil von vorne
    Figur 6a
    das Ölschema, im Falle Wartungsseite rechts
    Figur 6b
    das Ölschema, im Falle Wartungsseite links
    Figur 6c
    den Ölkreislauf
  • In Figur 1c wird die rechte Wartungsseite eines Kurbelgehäuses 1 einer Brennkraftmaschine dargestellt. In unmittelbarer Nähe zur Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 befindet sich auf der rechten Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 die zur Aufnahme des Ölfilters geeignete Ölfilterfläche 2. Auf etwa gleicher Höhe wie die Ölfilterfläche 2 befindet sich der rechte ATL-Anschluss 14. Im Kurbelgehäuse 1 und hinter der Ölfilterfläche 2 und dem rechten ATL-Anschluss 14 verläuft die Versorgungsleitung des ATL 16, die ausreichende Mengen Öl zum ATL fördert. Unterhalb des ATL-Anschlusses 14 befindet sich ebenfalls auf der gleichen Wartungsseite der rechte Öleinfüllstutzen 4. In etwa der Mitte der rechten Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich unterhalb des rechten Öleinfüllstutzens 4 der rechte Peilstab bzw. die rechte Peilstabbohrung. Auf der Stirnseite 18 sind der Hauptölkanal 6 und die Versorgungsleitung des Zylinderkopfs 17 zu sehen.
  • Die Figur 2 zeigt die linke Wartungsseite eines Kurbelgehäuses 1 einer Brennkraftmaschine. In unmittelbarer Nähe zur Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 befindet sich auf der linken Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 die zur Aufnahme des Ölfilters geeignete Ölfilterfläche 3. Auf etwa gleicher Höhe wie die Ölfilterfläche 3 befindet sich der linke ATL-Anschluss 14. Im Kurbelgehäuse 1 und hinter der Ölfilterfläche 3 und dem linken ATL-Anschluss 14 verläuft der Hauptölkanal 6, der Öl zum ATL fördert. Unterhalb des ATL-Anschlusses 15 befindet sich ebenfalls auf der gleichen Wartungsseite der linke Öleinfüllstutzen 5. In etwa der Mitte der linken Wartungsseite des Kurbelgehäuses 1 befindet sich unterhalb des linken Öleinfüllstutzens 5 der linke Peilstab 13 bzw. die linke Peilstabbohrung. Auf der Stirnseite 18 sind der Hauptölkanal 6 und die Versorgungsleitung des Zylinderkopfs 17 angeordnet.
  • Figur 3 stellt die Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 der Brennkraftmaschine dar. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist die quer verlaufende Verbindungsleitung 10 zu sehen, die sich aus der dichtenden Verbindung von Seitenteil 9 mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 ergibt. In der Verbindungsleitung 10 ist ein Öldruckventil 11 angeordnet.
  • In Figur 4 wird das stirnseitig an das Kurbelgehäuses 1 der Brennkraftmaschine anzuordnende Seitenteil 9 dargestellt. Im oberen Bereich des Kurbelgehäuses 1 ist die quer verlaufende Verbindungsleitung 10 zu sehen, die sich aus der dichtenden Verbindung von Seitenteil 9 mit der Stirnseite des Kurbelgehäuses 1 ergibt. In der Verbindungsleitung 10 ist ein Öldruckventil 11 angeordnet.
  • In der Figur 5a wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 von schräg vorne gezeigt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet.
  • In der Figur 5b wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 in der Ansicht D-D von der rechten Seite gezeigt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet.
  • Figur 5c zeigt das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 von vorne. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das Öldruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet. Die Ansicht D-D findet sich in Figur 5b wieder.
  • Die Ansicht E-E wird in Figur 5d dargestellt.
  • In Figur 5d wird das an der Stirnseite 18 des Kurbelgehäuses 1 mittels Schrauben 19 verbaute Seitenteil 9 in der Ansicht D-D von der rechten Seite dargestellt. An der oberen rechten Seite des Seitenteils 9 ist das ÖIdruckregelventil 11 als Bestandteil der Verbindungsleitung 10 angeordnet.
  • In Figur 6a wird das Ölschema für den Fall gezeigt, dass die Wartungsseite rechts angeordnet ist.
  • Figur 6b zeigt das Ölschema für den Fall, dass die Wartungsseite auf der linken Seite des Kurbelgehäuses 1 angeordnet ist.
  • In Figur 6c wird der Ölkreislauf ohne das umgebende Kurbelgehäuse dargestellt, wie es vom Hauptölkanal 6 z. B. die Ölfilterflächen 2, 3 verbindet.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Kurbelgehäuse
    2
    rechte Ölfilterfläche
    3
    linke Ölfilterfläche
    4
    rechter Öleinfüllstutzen
    5
    linker Öleinfüllstutzen
    6
    Hauptölkanal
    7
    Ölzuleitung
    8
    Ölrücklaufleitung
    9
    Seitenteil
    10
    Verbindungsleitung
    11
    Öldruckregelventil
    12
    rechte Ölpeilstabbohrung
    13
    linke Ölpeilstabbohrung
    14
    rechter Abgasturboladeranschluss
    15
    linker Abgasturboladeranschluss
    16
    Versorgungsleitung des ATL
    17
    Versorgungsleitung Zylinderkopf
    18
    Stirnseite
    19
    Schrauben
    20
    Filterzulauf nicht bearbeitet
    21
    Filterablauf bearbeitet, links
    22
    Filterzulauf unbearbeitet, aber offen, links
    23
    Filterzulauf nicht bearbeitet, rechts
    24
    Filterablauf nicht bearbeitet, rechts
    25
    Öleinfüllstutzen bearbeitet, links
    26
    Öleinfüllstutzen nicht bearbeitet, rechts
    27
    Ölpeilstab nicht bearbeitet, rechts
    28
    Filterzulauf bearbeitet, rechts
    29
    Filterzulauf wg. Verschlussschraube bearbeitet
    30
    Filterablauf nicht bearbeitet
    31
    Öleinfüllstutzen nicht bearbeitet
    32
    Filterzulauf
    33
    Filterablauf
    34
    Öleinfüllung
    35
    Peilstab
    36
    Filterzulauf
    37
    Filterablauf nicht bearbeitet
    38
    Peilstab nicht bearbeitet
    39
    Öleinfüllung nicht bearbeitet

Claims (12)

  1. Brennkraftmaschine, umfassend wenigstens eine Kurbelwelle und ein die Kurbelwelle abstützendes Kurbelgehäuse (1),
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse insbesondere als Rohteil wenigstens zwei Ölfilterflächen (2, 3) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1) aufweist, wobei in Abhängigkeit der Einbausituation die eine oder die andere Seite des Kurbelgehäuses (1) als Wartungsseite Verwendung findet, wobei aus diesen Ölfilterflächen (2, 3) durch wahlweise Bearbeitung in Verbindung mit den korrespondierenden Verschlussteilen die gewünschte Wartungsseite erzeugt wird.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1) wenigstens zwei Öleinfüllstutzen (4, 5) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1) aufweist.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Kurbelgehäuse (1) wenigstens zwei Ölpeilstabbohrungen (12, 13) an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses aufweist.
  4. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1) die Längsseiten sind.
  5. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (1) die Stirnseiten sind.
  6. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen Hauptölkanal (6) aufweist.
  7. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens einen Nebenölkanal aufweist.
  8. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens eine Ölzu- (7) als auch eine Ölrücklaufleitung (8) aufweist.
  9. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens ein sich entlang einer Stirnseite des Kurbelgehäuses (1) daran dicht anschließbares und erstreckendes Seitenteil (9) aufweist.
  10. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie wenigstens eine insbesondere stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung (10) zwischen Haupt- und/oder Nebenölkanal aufweist.
  11. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung (10) wenigstens ein Öldruckregelventil (11) aufweist.
  12. Brennkraftmaschine nach einem oder mehreren der vorgenannten Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine stirnseitig angeordnete Verbindungsleitung aus korrespondierenden Vertiefungen im Kurbelgehäuse (1) und dem dicht anschließbaren Seitenteil (9) bildbar sind.
EP13795161.2A 2012-11-21 2013-11-09 Brennkraftmaschine mit zwei wartungsseiten Active EP2923046B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012022711.6A DE102012022711A1 (de) 2012-11-21 2012-11-21 Brennkraftmaschine mit zwei Wartungsseiten
PCT/EP2013/003382 WO2014079543A1 (de) 2012-11-21 2013-11-09 Brennkraftmaschine mit zwei wartungsseiten

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Publication Number Publication Date
EP2923046A1 EP2923046A1 (de) 2015-09-30
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EP13795161.2A Active EP2923046B1 (de) 2012-11-21 2013-11-09 Brennkraftmaschine mit zwei wartungsseiten

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DE (1) DE102012022711A1 (de)
WO (1) WO2014079543A1 (de)

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