EP2918762A1 - Hebe-/Schiebetüranordnung - Google Patents

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Publication number
EP2918762A1
EP2918762A1 EP15158951.2A EP15158951A EP2918762A1 EP 2918762 A1 EP2918762 A1 EP 2918762A1 EP 15158951 A EP15158951 A EP 15158951A EP 2918762 A1 EP2918762 A1 EP 2918762A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lifting
sliding door
pull rod
damper device
damper
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15158951.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Gründler
Udo Dieners
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Publication of EP2918762A1 publication Critical patent/EP2918762A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
    • E05Y2201/21—Brakes

Definitions

  • the invention relates to a lifting / sliding door assembly comprising a fixed frame, a horizontally displaceable door and a lifting device for raising and lowering the door leaf, wherein the lifting device comprises a manually operable handle and a transmission gear with a movement-coupled to the handle pull rod, wherein a damper device provided is, which exerts on lowering the door leaf one of the direction of movement of the drawbar opposing damper force on the pull rod.
  • Such a lifting / sliding door assembly has become known under the name "Maco Rail Systems, transmission damper: Retrofit kit for lift-slide doors” Maco-fittings GmbH, Salzburg, Austria. at This system uses a drawbar that can be shortened from a maximum length for a full height hinged door to a smaller size for less tall hinged doors. The maximum length of the drawbar defines the upper limit of the scope of the drawbar. In the previously known arrangement, there is the problem that the retrofittable transmission damper reduces the scope of the drawbar.
  • the present invention seeks to improve a lifting / sliding door assembly of the type mentioned so that the scope of a pull rod is not or only slightly reduced compared to a lifting / sliding door without damper device.
  • the damper device is not arranged above an upper end of the drawbar, but laterally next to a section of the drawbar. In this way, the scope of a pull rod of the height of the damper device remains at least substantially unaffected.
  • an upper limit of the damper device in the installed position is arranged at the level of an upper limit of the drawbar or below the upper limit of the drawbar. In this case, the scope of the drawbar remains compared to a lift / slide door assembly without damper device completely obtained.
  • the damper device is arranged above the handle. However, it is preferred that the damper device is arranged below the handle, so that the space above the handle is not affected by the damper device.
  • a single damper device is provided;
  • a plurality of damper devices are provided, in particular in a lifting / sliding door arrangement with a door leaf, which has a very high weight of, for example, more than 300 kilograms.
  • they may be arranged one above the other in the vertical direction and / or in the horizontal direction next to one another.
  • the damper device comprises a cylinder and a piston, wherein the piston is coupled in movement with the drawbar.
  • the cylinder of the damper device is coupled for movement with the drawbar.
  • the piston can be arranged immovable relative to the door leaf.
  • the pull rod has an integrally formed with the pull rod retaining lug.
  • a retaining lug can already be used with drawbars known per se be present to accommodate the end of a tension spring, which exerts a force opposite to the direction of gravity force on the door leaf to assist a lifting of the door leaf.
  • the damper force is generated in the compression stage of the damper device.
  • connection with a movement coupling of the piston of a damper device with the tie rod is advantageous in that a free end of the piston in a freely selectable area with the tie rod is connectable, especially in the region of the upper limit of the tie rod.
  • the damper force is generated in the rebound of the damper device.
  • the damper device is arranged within a groove held on the wing side. This allows a simple integration of the damper device in a space of the door leaf.
  • the drawbar is also disposed within the groove held on the wing side, so that results in a particularly compact arrangement.
  • the groove preferably has a U-shaped boundary. As a result, a simple insertion of the drawbar and / or the damper device is made possible in the groove.
  • the groove may be formed by a recess of the door leaf, for example by a cutout; Alternatively, the groove is through a with the door limited connected rail. This allows a pre-assembly of the lifting device and a subsequent mounting of the rail to the door leaf.
  • FIG. 10 An embodiment of a lifting / sliding door assembly is indicated in the drawing as a whole by the reference numeral 10.
  • the arrangement 10 comprises a stationary and building-fixed frame 12, relative to which a door leaf 14 is slidably disposed in the horizontal direction.
  • the displacement of the door leaf 14 is preferably not in a lowered state of the door leaf 14 (see FIG. 1 ), but in a raised state of the door leaf 14 (see FIG. 2 ).
  • a lifting device 16 For lifting the door leaf 14, a lifting device 16 is provided. This comprises a manually operable handle 18, which acts on a transmission gear 20 with a pull rod 22.
  • the pull rod 22 serves to actuate per se known and therefore not shown lifting elements.
  • These lifting elements are, for example, one or more carriages which are arranged on the underside of the door leaf 14 and have rollers whose distance from a lower edge of the door leaf 14 can be adjusted.
  • a lower edge of the door leaf 14 rests on a stationary running rail.
  • the lower edge of the door leaf 14 In a raised state of the door leaf 14, the lower edge of the door leaf 14 is spaced from the running rail, and the rollers of the carriage support the door leaf 14 on the running rail, so that the door leaf 14 can be moved along the running rail.
  • the displacement of the door leaf 14 can be done by manual power and / or by means of a motor drive.
  • the arrangement 10 comprises a damper device 24, which has an in FIG. 2 shown, upward damper force 26 exerts on the pull rod 22 when this in an in FIG. 2 Movement direction 28 relative to the door leaf 14 is moved downward.
  • the damper device 24 is disposed below the handle 18, and in particular within a profile rail 30 connected to the door leaf 14.
  • the profile rail 30 forms a U-shaped boundary of a groove 32, which serves both for the arrangement of the drawbar 22 and for the arrangement of the damper device 24.
  • the pull rod 22 is guided on a groove bottom 34 of the groove 32; the damper device 24 is positioned on the open Nutau usseite.
  • the particular pneumatic or hydraulic damper device 24 comprises a cylinder 36 and a relative to the cylinder 36 displaceable piston 38.
  • the damper force 26 is generated in the compression stage, that is, when the piston 38 is pushed into the cylinder 36 becomes.
  • a bearing block 40 is provided, which is also disposed within the groove 32 and secured by a bolt or a rivet 42 on the rail 30.
  • a connecting sleeve 44 is provided, which is connected at one end fixed to the free end of the piston 38 and the other end is positively connected to a retaining lug 46 of the drawbar 22.
  • the retaining lug 46 is in particular an integral part of the pull rod 22 and formed out of the material of the pull rod 22 by punching and forming processes.
  • the handle is 18 pivoted about a handle axis 48 upwards. Without damper device 24 then loads the entire weight of the door 14 unrestrained on the transmission gear 20 so that the pull rod 22 jumps down and so that the handle 18 from the in FIG. 2 shown rotational position in the in FIG. 1 shown rotational position speeds up, unless this movement is slowed down with manual force.
  • the damper device 24 according to the invention counteracts such an abrupt movement of the pull rod 22 and the handle 18.
  • the damper force 26 causes a slowing of the downward movement of the drawbar 22 and a slowing down of the rotational movement of the handle 18th

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hebe-/Schiebetüranordnung (10) umfassend einen ortsfesten Rahmen (12), einen horizontal verschiebbaren Türflügel (14) und eine Hebeeinrichtung (16) zum Anheben und Absenken des Türflügels, wobei die Hebeeinrichtung einen manuell betätigbaren Griff (18) und ein Übertragungsgetriebe (20) mit einer mit dem Griff (18) bewegungsgekoppelten Zugstange (22) umfasst, wobei eine Dämpfereinrichtung (24) vorgesehen ist, welche bei Absenkung des Türflügels (14) eine der Bewegungsrichtung (28) der Zugstange (22) entgegengerichtete Dämpferkraft (26) auf die Zugstange (22) ausübt, wobei die Dämpfereinrichtung (24) seitlich neben einem Abschnitt der Zugstange (22) angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebe-/Schiebetüranordnung umfassend einen ortsfesten Rahmen, einen horizontal verschiebbaren Türflügel und eine Hebeeinrichtung zum Anheben und Absenken des Türflügels, wobei die Hebeeinrichtung einen manuell betätigbaren Griff und ein Übertragungsgetriebe mit einer mit dem Griff bewegungsgekoppelten Zugstange umfasst, wobei eine Dämpfereinrichtung vorgesehen ist, welche bei Absenkung des Türflügels eine der Bewegungsrichtung der Zugstange entgegengerichtete Dämpferkraft auf die Zugstange ausübt.
  • Eine solche Hebe-/Schiebetüranordnung ist unter der Bezeichnung "Maco Rail-Systems, Getriebedämpfer: Nachrüstsatz für Hebe-Schiebe-Türen" der Firma Maco-Beschläge GmbH, Salzburg, Österreich, bekannt geworden. Bei diesem System wird eine Zugstange verwendet, die ausgehend von einer maximalen Länge für eine Flügeltür mit maximaler Höhe auf ein kleineres Maß für weniger hohe Flügeltüren verkürzbar ist. Die maximale Länge der Zugstange definiert die obere Grenze des Anwendungsbereichs der Zugstange. Bei der vorbekannten Anordnung besteht das Problem, dass der nachrüstbare Getriebedämpfer den Anwendungsbereich der Zugstange verringert.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Hebe-/Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass sich der Anwendungsbereich einer Zugstange im Vergleich zu einer Hebe-/Schiebetüranordnung ohne Dämpfereinrichtung nicht oder nur unwesentlich verringert.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Hebe-/Schiebetüranordnung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Dämpfereinrichtung seitlich neben einem Abschnitt der Zugstange angeordnet ist.
  • Erfindungsgemäß ist die Dämpfereinrichtung nicht oberhalb eines oberen Endes der Zugstande, sondern seitlich neben einem Abschnitt der Zugstange angeordnet. Auf diese Weise bleibt der Anwendungsbereich einer Zugstange von der Bauhöhe der Dämpfereinrichtung zumindest im Wesentlichen unbeeinflusst.
  • Insbesondere ist es bevorzugt, dass eine in Einbaulage obere Begrenzung der Dämpfereinrichtung auf Höhe einer oberen Begrenzung der Zugstange oder unterhalb der oberen Begrenzung der Zugstange angeordnet ist. In diesem Fall bleibt der Anwendungsbereich der Zugstange im Vergleich zu einer Hebe-/Schiebetüranordnung ohne Dämpfereinrichtung vollständig erhalten.
  • Es ist möglich, dass die Dämpfereinrichtung oberhalb des Griffs angeordnet ist. Bevorzugt ist es jedoch, dass die Dämpfereinrichtung unterhalb des Griffs angeordnet ist, sodass der Bauraum oberhalb des Griffs von der Dämpfereinrichtung nicht beeinflusst wird.
  • Es ist möglich, dass eine einzige Dämpfereinrichtung vorgesehen ist; bei einer alternativen Ausführungsform sind mehrere Dämpfereinrichtungen vorgesehen, insbesondere bei einer Hebe-/Schiebetüranordnung mit einem Türflügel, welcher ein sehr hohes Gewicht von beispielsweise mehr als 300 Kilogramm aufweist. Für den Fall, dass mehrere Dämpfereinrichtungen vorgesehen sind, können diese in vertikaler Richtung übereinander und/oder in horizontaler Richtung nebeneinander angeordnet sein.
  • Bei einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Dämpfereinrichtung einen Zylinder und einen Kolben, wobei der Kolben mit der Zugstange bewegungsgekoppelt ist. Dies hat den Vorteil, dass der Zylinder relativ zu dem Türflügel unbewegbar angeordnet werden kann.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Zylinder der Dämpfereinrichtung mit der Zugstange bewegungsgekoppelt. Auf diese Weise kann der Kolben relativ zu dem Türflügel unbewegbar angeordnet werden.
  • Zur Verbindung der Dämpfereinrichtung mit der Zugstange wird vorschlagen, dass die Zugstange eine einstückig mit der Zugstange ausgebildete Haltenase aufweist. Eine solche Haltenase kann bei an sich bekannten Zugstangen bereits vorhanden sein, um das Ende einer Zugfeder aufzunehmen, welche eine der Schwerkraftrichtung entgegengesetzte Kraft auf den Türflügel ausübt, um ein Anheben des Türflügels zu unterstützen.
  • Es ist möglich, dass die Dämpferkraft in der Druckstufe der Dämpfereinrichtung erzeugt wird. In Verbindung mit einer Bewegungskopplung des Kolbens einer Dämpfereinrichtung mit der Zugstange ist dabei vorteilhaft, dass ein freies Ende des Kolbens in einem frei wählbaren Bereich mit der Zugstange verbindbar ist, insbesondere auch in dem Bereich der oberen Begrenzung der Zugstange.
  • Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Dämpferkraft in der Zugstufe der Dämpfereinrichtung erzeugt wird.
  • Bevorzugt ist es, dass die Dämpfereinrichtung innerhalb einer flügelseitig vorgehaltenen Nut angeordnet ist. Dies ermöglicht eine einfache Integration der Dämpfereinrichtung in einen Bauraum des Türflügels.
  • Insbesondere ist es bevorzugt, dass die Zugstange ebenfalls innerhalb der flügelseitig vorgehaltenen Nut angeordnet ist, sodass sich eine besonders kompakte Anordnung ergibt.
  • Die Nut weist vorzugsweise eine U-förmige Begrenzung auf. Hierdurch wird ein einfaches Einfügen der Zugstange und/oder der Dämpfereinrichtung in die Nut hinein ermöglicht.
  • Die Nut kann durch eine Ausnehmung des Türflügels, beispielsweise durch eine Ausfräsung, gebildet sein; alternativ hierzu ist die Nut durch eine mit dem Türflügel verbundene Profilschiene begrenzt. Dies ermöglicht eine Vormontage der Hebeeinrichtung und eine anschließende Montage der Profilschiene an den Türflügel.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung und der zeichnerischen Darstellung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • In den Zeichnungen zeigen:
    • Fig. 1 eine teilweise geschnittene Vorderansicht einer Ausführungsform einer Hebe-/Schiebetüranordnung mit einer abgesenkten Flügeltür;
    • Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung in einem angehobenen Zustand der Flügeltür;
    • Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Anordnung gemäß Fig. 2;
    • Fig. 4 einen in Fig. 1 mit IV bezeichneten Ausschnitt in vergrößerter Darstellung;
    • Fig. 5 einen in Fig. 2 mit V bezeichneten Ausschnitt in vergrößerter Darstellung; und
    • Fig. 6 eine vergrößerte Draufsicht entsprechend einer in Fig. 4 mit VI - VI bezeichneten Schnittebene.
  • Eine Ausführungsform einer Hebe-/Schiebetüranordnung ist in der Zeichnung insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Die Anordnung 10 umfasst einen orts- und gebäudefesten Rahmen 12, relativ zu welchem ein Türflügel 14 in horizontaler Richtung verschiebbar angeordnet ist. Die Verschiebung des Türflügels 14 erfolgt vorzugsweise nicht in einem abgesenktem Zustand des Türflügels 14 (vergleiche Figur 1), sondern in einem angehobenen Zustand des Türflügels 14 (vergleiche Figur 2).
  • Zum Anheben des Türflügels 14 ist eine Hebeeinrichtung 16 vorgesehen. Diese umfasst einen manuell betätigbaren Griff 18, welcher auf ein Übertragungsgetriebe 20 mit einer Zugstange 22 wirkt. Die Zugstange 22 dient zur Betätigung an sich bekannter und daher nicht dargestellter Hubelemente. Bei diesen Hubelementen handelt es sich beispielsweise um einen oder mehrere Laufwagen, die an der Unterseite des Türflügels 14 angeordnet sind und Laufrollen aufweisen, deren Abstand zu einer Unterkante des Türflügels 14 einstellbar ist. In einem abgesenkten Zustand des Türflügels 14 liegt eine Unterkante des Türflügels 14 auf einer ortsfesten Laufschiene auf. In einem angehobenen Zustand des Türflügels 14 ist die Unterkante des Türflügels 14 von der Laufschiene beabstandet, und die Laufrollen des Laufwagens stützen den Türflügel 14 auf der Laufschiene ab, sodass der Türflügel 14 längs der Laufschiene verschoben werden kann. Die Verschiebung des Türflügels 14 kann mit Handkraft und/oder mittels eines motorischen Antriebs erfolgen.
  • Die Anordnung 10 umfasst eine Dämpfereinrichtung 24, welche eine in Figur 2 dargestellte, nach oben gerichtete Dämpferkraft 26 auf die Zugstange 22 ausübt, wenn sich diese in einer in Figur 2 mit 28 bezeichneten Bewegungsrichtung relativ zu dem Türflügel 14 nach unten bewegt.
  • Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Dämpfereinrichtung 24 unterhalb des Griffs 18 angeordnet, und zwar insbesondere innerhalb einer mit dem Türflügel 14 verbundenen Profilschiene 30. Die Profilschiene 30 bildet eine U-förmige Begrenzung einer Nut 32, welche sowohl zur Anordnung der Zugstange 22 als auch zur Anordnung der Dämpfereinrichtung 24 dient.
  • Vorzugsweise ist die Zugstange 22 an einem Nutboden 34 der Nut 32 geführt; die Dämpfereinrichtung 24 ist auf der offenen Nutaußenseite positioniert.
  • Die insbesondere pneumatische oder hydraulische Dämpfereinrichtung 24 umfasst einen Zylinder 36 und einen relativ zu dem Zylinder 36 verschiebbaren Kolben 38. Bei der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform wird die Dämpferkraft 26 in der Druckstufe erzeugt, also dann, wenn der Kolben 38 in den Zylinder 36 hineingeschoben wird.
  • Zur Verbindung des Zylinders 36 mit der Profilschiene 30 ist ein Lagerblock 40 vorgesehen, der ebenfalls innerhalb der Nut 32 angeordnet ist und mittels eines Bolzens oder eines Niets 42 an der Profilschiene 30 gesichert ist.
  • Zur Verbindung eines freien Endes des Kolbens 38 mit der Zugstange 22 ist eine Verbindungshülse 44 vorgesehen, welche einenends fest mit dem freien Ende des Kolbens 38 verbunden ist und anderenends formschlüssig mit einer Haltenase 46 der Zugstange 22 verbunden ist. Die Haltenase 46 ist insbesondere integraler Bestandteil der Zugstange 22 und durch Stanz- und Umformvorgänge aus dem Material der Zugstange 22 herausgeformt.
  • Wenn der Türflügel 14 aus dem in Figur 2 dargestellten, angehobenen Zustand abgesenkt, also in den in Figur 1 dargestellten Zustand überführt werden soll, wird der Griff 18 um eine Griffachse 48 nach oben verschwenkt. Ohne Dämpfereinrichtung 24 lastet dann das gesamte Gewicht des Türflügels 14 ungebremst auf dem Übertragungsgetriebe 20, sodass die Zugstange 22 nach unten schnellt und sodass der Griff 18 aus der in Figur 2 dargestellten Drehlage in die in Figur 1 dargestellte Drehlage schnellt, sofern diese Bewegung nicht mit Handkraft abgebremst wird. Die erfindungsgemäße Dämpfereinrichtung 24 wirkt einer solchen abrupten Bewegung der Zugstange 22 und des Griffs 18 entgegen. Die Dämpferkraft 26 bewirkt eine Verlangsamung der nach unten gerichteten Bewegung der Zugstange 22 und eine Verlangsamung der Drehbewegung des Griffs 18.

Claims (13)

  1. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) umfassend einen ortsfesten Rahmen (12), einen horizontal verschiebbaren Türflügel (14) und eine Hebeeinrichtung (16) zum Anheben und Absenken des Türflügels, wobei die Hebeeinrichtung einen manuell betätigbaren Griff (18) und ein Übertragungsgetriebe (20) mit einer mit dem Griff (18) bewegungsgekoppelten Zugstange (22) umfasst, wobei eine Dämpfereinrichtung (24) vorgesehen ist, welche bei Absenkung des Türflügels (14) eine der Bewegungsrichtung (28) der Zugstange (22) entgegengerichtete Dämpferkraft (26) auf die Zugstange (22) ausübt, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (24) seitlich neben einem Abschnitt der Zugstange (22) angeordnet ist.
  2. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass eine in Einbaulage obere Begrenzung der Dämpfereinrichtung (24) auf Höhe einer oberen Begrenzung der Zugstange (22) oder unterhalb der oberen Begrenzung der Zugstange (22) angeordnet ist.
  3. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (24) unterhalb des Griffs (18) angeordnet ist.
  4. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Dämpfereinrichtungen (24) vorgesehen sind.
  5. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (24) einen Zylinder (36) und einen Kolben (38) umfasst und dass der Kolben (38) mit der Zugstange (22) bewegungsgekoppelt ist.
  6. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (24) einen Zylinder (36) und einen Kolben (38) umfasst und dass der Zylinder (36) mit der Zugstange (22) bewegungsgekoppelt ist.
  7. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (22) eine einstückig mit der Zugstange (22) ausgebildete Haltenase (46) zur Verbindung mit einem Kolben (38) oder mit einem Zylinder (36) der Dämpfereinrichtung (24) aufweist.
  8. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferkraft (26) in der Druckstufe der Dämpfereinrichtung (24) erzeugt wird.
  9. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferkraft (26) in der Zugstufe der Dämpfereinrichtung (24) erzeugt wird.
  10. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfereinrichtung (24) innerhalb einer flügelseitig vorgehaltenen Nut (32) angeordnet ist.
  11. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (22) innerhalb der flügelseitig vorgehaltenen Nut (32) angeordnet ist.
  12. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (32) eine U-förmige Begrenzung aufweist.
  13. Hebe-/Schiebetüranordnung (10) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Nut (32) durch eine mit dem Türflügel (14) verbundene Profilschiene (30) begrenzt ist.
EP15158951.2A 2014-03-13 2015-03-13 Hebe-/Schiebetüranordnung Withdrawn EP2918762A1 (de)

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