EP2908011B1 - Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe - Google Patents

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EP2908011B1
EP2908011B1 EP14155617.5A EP14155617A EP2908011B1 EP 2908011 B1 EP2908011 B1 EP 2908011B1 EP 14155617 A EP14155617 A EP 14155617A EP 2908011 B1 EP2908011 B1 EP 2908011B1
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EP
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valve
microgrooves
vacuum pump
motor vehicle
recited
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EP14155617.5A
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Moritz Johannes Job
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Pierburg Pump Technology GmbH
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Pierburg Pump Technology GmbH
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Publication date
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    • F04C2270/13—Noise

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle vacuum pump, which is designed as a positive displacement pump, for example as a vane pump.
  • the motor vehicle vacuum pump is an accessory in a motor vehicle, which is driven for example directly by an internal combustion engine or by a separate electric drive motor.
  • the motor vehicle vacuum pump has a pumping space in which a pump rotor rotates, which compresses a gas, generally air, within the pump space and pushes it out of the pump space into an outlet space through an outlet valve.
  • the outlet valve prevents backflow of compressed gas from the outlet space into the pumping space.
  • a leaf spring valve in which the valve body is designed as a leaf spring which rests in the closed position on a valve seat surrounding the valve opening and lifts at sufficient pressure difference from the valve seat, so that the exhaust valve opens becomes.
  • Problematic or at least undesirable in vacuum pumps with exhaust valves is the noise that results essentially from the high accelerations of the valve body, the lubricant in a lubricated vacuum pump and the sudden compression or decompression of the gas.
  • a mechanical automotive vacuum pump in which a channel or opening is provided for the purpose of noise reduction in the vicinity of the exhaust valve to gradually reduce the pressure changes in this area.
  • Object of the invention was in contrast to provide a motor vehicle vacuum pump with reduced noise.
  • the valve seat and / or the corresponding part of the valve body closing body on several microns which are oriented in a star-like manner in the lateral direction, so are arranged approximately radially, for example, circular valve opening.
  • the microgrooves in this way produce drainage in the closing plane of the outlet valve, via which a faster pressure equalization takes place in the interface between the valve seat and the corresponding part of the closing body when the outlet valve is opened.
  • the dissolving force for overcoming the adhesion force caused by the lubricant between the valve seat and the corresponding edge region of the closing body is thereby considerably reduced.
  • the groove width of the microgrooves is less than 0.5 mm.
  • the groove depth t of the microgrooves is smaller than 0.2 mm, and more preferably smaller than 0.1 mm.
  • the groove width of the microgrooves is less than 0.25 mm.
  • the ratio of the length I of the microgrooves to their mutual lateral distance d is greater than 1.0.
  • the distance between two micro-grooves to each other is usually less than the length of the micro-grooves,
  • the micro-grooves do not intersect, but are arranged in a star-like manner. In rectilinear regions of the valve seat, the microgrooves are preferably arranged parallel to one another.
  • the microgrooves are provided either only on the valve seat or only on the closing body.
  • the microgrooves are provided only on the valve seat which surrounds the valve opening.
  • the positive effects on the noise emissions can not be significantly improved by providing the microgrooves on both the valve seat and the valve body closing body, so that by providing the micro grooves only one side of the interface, the manufacturing cost can be kept relatively low without functional disadvantage.
  • one longitudinal end of the microgrooves is toward the valve opening and the other longitudinal end of the microgrooves is open toward the outlet space.
  • valve seat is raised. This simple measure can in particular ensure that the microgrooves are always open on the outside at their outer longitudinal end to the outlet space.
  • the microgrooves are made by laser engraving or by embossing. In this way, the opening and closing behavior of the exhaust valve can be significantly improved with a relatively simple process.
  • the valve body is designed as a leaf spring. Such a design of the valve body is inexpensive and mechanically reliable.
  • FIG. 1 an open automotive vacuum pump 10 is shown, in which a partition wall 22 is visible, which separates a pump space 1.2 from an outlet space 14, as in the cross-sectional view of FIG. 5 shown.
  • the vacuum pump 10 is a so-called mechanical vacuum pump, which is mechanically driven by an internal combustion engine, that rotates with a speed proportional to the speed of the internal combustion engine.
  • the vacuum pump 10 is driven in the installed state directly via the camshaft of the engine.
  • the vacuum pump 10 is designed as a compacting pump, and compresses discontinuously gas, in particular air.
  • an outlet valve 20 is provided on the partition 22, which opens at a corresponding overpressure in the pump chamber 12 and at non-overpressure in the pump chamber 12, a backflow of the Gas from the outlet chamber 14 back into the pump chamber 12 prevented.
  • the exhaust valve 20 is in FIG. 5 represented together with the partition wall 22 in cross section.
  • the outlet valve 20 is designed as a so-called spring leaf valve.
  • a longitudinally oval-curved valve opening 24 is provided in the partition 22 .
  • a valve body 40, 40 ' is fixed, which in a first embodiment in the FIG. 3 and in a second embodiment in the FIG. 4 is shown in detail in plan view of his pump room side side.
  • the valve body 40, 40 ' has three sections in the longitudinal extent, namely the closing body section 43, 43', the hinge section 44 and the fastening section 46.
  • the valve body 40; 40 ' consists of spring plate and has in its joint portion 44 a taper 45, whereby the valve body 40; 40 'is formed in this section 44 easier bendable than in the adjacent sections 46,43.
  • the valve body 40, 40 ' has a mounting opening 48 and a recess 52.
  • the valve body 40 is fixed with a fastening means 50 in an example provided with a threaded bore 28 of the partition 22.
  • the fastener 50 may be a screw, a rivet, or other suitable fastener.
  • the recess 52 surrounds a raised retaining lug 124 of the partition wall 22, so that the valve body 40 is fixed by the fastening means 50 and the retaining lug 124 clearly and non-rotatably on the partition wall 22.
  • the partition wall 22 has a joint depression 26.
  • valve body 40 At the other longitudinal end of the valve body 40; 40 'is a closing body 42,42' arranged in his in the FIG. 5 shown closed position completely closes the valve opening 24.
  • the partition wall 22 On the outlet-side 23, the partition wall 22 has a valve seat 30 which is raised in relation to the partition wall ground plane and has a planar design, onto which the corresponding strip-like edge region of the valve seat 30 extends FIGS. 3 and 4 shown pumping chamber side of the closing body rests in the closed position 42.
  • the web-like valve seat 30 has a raised height with respect to the neighboring areas of about 1 mm.
  • the valve seat 30 to 50 micro grooves 32 which are oriented in the lateral direction, ie star-like run from the inside to the outside and do not intersect.
  • the microgrooves 32 are oriented approximately perpendicular to the opening edge.
  • the microgrooves 32 have been laser engraved into the valve seat 30.
  • the microgrooves 32 typically have a groove depth t of 0.025 mm and a groove width b of 0.1 mm.
  • the length I of the microgrooves 32 may be 1.0 to 2.0 mm, the lateral distance d of two adjacent microgrooves to each other is less than 1.0 mm. In any case, the mean lateral distance d is always smaller than the length I of the microgrooves 32.
  • valve body 40 has on its side facing the valve seat 30 microgrooves 32' having the same dimensions and orientations as the microgrooves 32 in the valve seat 30.
  • the valve body 40 'having microgrooves 32' may be combined with a valve seat without micro grooves, or with a valve seat 30 according to the Figures 2 and 5 with micro grooves 32.
  • the microgrooves 32 on the valve seat 30 are open at their two longitudinal ends, so that the outer longitudinal ends open towards the outlet space and the inner longitudinal ends are open towards the pumping space. In this way, at both longitudinal ends, a fluid flow into the respective micro grooves can flow in or out, so that a corresponding pressure equalization in the micro groove is always possible. A drainage of the valve seat 30 is ensured in all operating states of the exhaust valve 20.
  • the vacuum pump 10 is preferably lubricated with oil, so that, in particular, oil is allowed to flow through the microgrooves 32 during an opening and a closing operation. 32 'flows in and out.
  • the valve body 40; 40 ' is biased so that it opens at a differential pressure of about 0.04 bar.
  • the oil can already flow in the direction of the opening center at the aforementioned differential pressure, so that the oil film between the valve seat 30 and the closing body 42; 43 'quickly breaks off.
  • a harmonic opening movement of the valve body 40 is made possible, so that the noise emissions are significantly reduced. This also applies analogously to the closing movement.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe, die als Verdrängerpumpe ausgebildet ist, beispielsweise als Flügelzellenpumpe. Die Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe ist ein Nebenaggregat in einem Kraftfahrzeug, das beispielsweise unmittelbar durch einen Verbrennungsmotor oder aber durch einen separaten elektrischen Antriebsmotor angetrieben wird.
  • Die Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe weist einen Pumpraum auf, in dem ein Pumpenrotor rotiert, der ein Gas, in der Regel Luft, innerhalb des Pumpraums komprimiert und durch ein Auslassventil aus dem Pumpraum in einen Auslassraum ausschiebt. Das Auslassventil verhindert einen Rückfluss von komprimiertem Gas aus den Auslassraum in den Pumpraum. Als Auslassventil wird wegen seiner einfachen Konstruktion und hohen Zuverlässigkeit häufig ein Blattfeder-Ventil eingesetzt, bei dem der Ventilkörper als Blattfeder ausgebildet ist, der in Schließstellung auf einem die Ventilöffnung umgebenden Ventilsitz aufliegt und bei ausreichender Druckdifferenz von dem Ventilsitz abhebt, so dass das Auslassventil geöffnet wird. Problematisch oder jedenfalls unerwünscht bei Vakuumpumpen mit Auslassventilen ist die Geräuschentwicklung, die im Wesentlichen aus den hohen Beschleunigungen des Ventilkörpers, des Schmiermittels bei einer geschmierten Vakuumpumpe und der plötzlichen Kompression oder Dekompression des Gases resultiert.
  • Aus DE 102 27 772 A1 ist eine mechanische Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe bekannt, bei der zum Zwecke der Lärmverringerung in der Nähe des Auslassventils ein Kanal oder einer Öffnung vorgesehen ist, um die Druckänderungen in diesen Bereich graduell zu verringern.
  • Aus EP 1 953 389 A2 ist eine mechanische Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe bekannt, bei der zum Zwecke der Lärmverringerung in dem als Blattfeder ausgebildeten Ventilkörper eine Öffnung vorgesehen ist, um die Druckänderungen in diesen Bereich graduell zu verringern. Zwar bewirkt diese Maßnahme eine spürbare Lärmverringerung, jedoch sind das Öffnungsverhalten und die Geräuschentwicklung beim Öffnen des Auslassventils insbesondere bei hohen Drehzahlen der Vakuumpumpe nicht immer befriedigend.
  • Aufgabe der Erfindung war es demgegenüber, eine Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe mit verringerter Geräuschentwicklung zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß weist der Ventilsitz und/oder der korrespondierende Teil des Ventilkörper- Schließkörpers mehrere Mikronuten auf, die quasi sternartig in lateraler Richtung orientiert sind, also bei beispielsweise kreisförmiger Ventilöffnung ungefähr radial angeordnet sind. Die Mikronuten stellen auf diese Weise in der Schließebene des Auslassventils eine Drainage her, über die in der Grenzfläche zwischen dem Ventilsitz und dem korrespondierenden Teil des Schließkörpers beim Öffnen des Auslassventils ein schnellerer Druckausgleich erfolgt. Bei einer ölgeschmierten Vakuumpumpe wird hierdurch insbesondere die Lösungskraft zum Überwinden der durch das Schmiermittel verursachten Adhäsionskraft zwischen dem Ventilsitz und dem korrespondierenden Randbereich des Schließkörpers erheblich verringert. Hierdurch wird die Öffnungsbewegung des Schließkörpers harmonischer, so dass auch die Geräuschentwicklung beim Öffnen verringert wird. Auch die Geräuschentwicklung beim Schließe des Auslassventils verringert ist. Die Nutbreite der Mikronuten ist geringer als 0,5 mm.
  • Vorzugsweise ist die Nuttiefe t der Mikronuten kleiner als 0,2 mm, und ist besonders bevorzugt kleiner als 0,1 mm. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform, ist die Nutbreite der Mikronuten geringer als 0,25 mm. Versuche haben ergeben, dass bereits relativ wenige Mikronuten, beispielsweise weniger als 100 Mikronuten insgesamt, eine erhebliche Verringerung der Geräuschemissionen bewirken. Dadurch, dass die Mikronuten sowohl für sich alleine als auch in der Summe einen relativ kleinen Öffnungsquerschnitt aufweisen, sind die Rückströmungsverluste durch die Mikronuten vernachlässigbar.
  • Vorzugsweise ist über mindestens die Hälfte des Ventilsitzes das Verhältnis der Länge I der Mikronuten zu ihrem gegenseitigen seitlichen Abstand d größer als 1,0. Mit anderen Worten, der Abstand zweier Mikronuten zueinander ist in der Regel geringer als die Länge der Mikronuten, Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform kreuzen sich die Mikronuten nicht, sondern sind sternartig angeordnet. In geradlinigen Bereichen des Ventilsitzes sind die Mikronuten bevorzugt parallel zueinander angeordnet.
  • Vorzugsweise sind die Mikronuten entweder nur an dem Ventilsitz oder nur an dem Schließkörper vorgesehen. Besonders bevorzugt sind die Mikronuten nur an dem Ventilsitz vorgesehen, der die Ventilöffnung umgibt. Tatsächlich können die positiven Effekte bezüglich der Geräuschemissionen durch ein Vorsehen der Mikronuten sowohl an dem Ventilsitz als auch an dem Schließkörper des Ventilkörpers nicht wesentlich verbessert werden, so dass durch das Vorsehen der Mikronuten an nur einer Seite der Grenzfläche die Herstellungskosten ohne funktionellen Nachteil relativ gering gehalten werden können.
  • Vorzugsweise ist bei geschlossenem Auslassventil ein Längsende der Mikronuten jeweils zur Ventilöffnung hin und ist das andere Längsende der Mikronuten jeweils zum Auslassraum hin geöffnet. Auch bei vollständig geschlossenem Auslassventil, also wenn der Schließkörper vollständig auf dem Ventilsitz aufliegt, sind die beiden Längsenden der Mikronuten offen, so dass auch bei vollständig geschlossenem Auslassventil die maximal mögliche Drainagefunktion in Nutlängsrichtung zur Verfügung steht.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Ventilsitz erhaben ausgebildet. Durch diese einfache Maßnahme kann insbesondere sichergestellt werden, dass die Mikronuten außenseitig an ihrem äußeren Längsende stets zum Auslassraum hin geöffnet sind.
  • Vorzugsweise sind die Mikronuten durch Lasergravur oder durch Prägen hergestellt. Auf diese Weise kann mit einem relativ einfachen Verfahren das Öffnungs- und Schließverhalten des Auslassventils erheblich verbessert werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Ventilkörper als Blattfeder ausgebildet. Eine derartige Konzeption des Ventilkörpers ist preiswert und mechanisch zuverlässig.
  • Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1 eine geöffnete Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe mit Blick auf die den Pumpraum von dem Auslassraum trennende Trennwand, in der ein Auslassventil vorgesehen ist,
    • Figur 2 eine Draufsicht auf die Trennwand einschließlich des Ventilsitzes im Bereich des Auslassventils,
    • Figur 3 eine Draufsicht auf die pumpraumseitige Seite des Ventilkörpers in einer ersten Ausführungsform,
    • Figur 4 eine Draufsicht auf die pumpraumseitige Seite des Ventilkörpers in einer zweiten Ausführungsform, und
    • Figur 5 einen Querschnitt der Trennwand im Bereich des Auslassventils.
  • In der Figur 1 ist eine geöffnete Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe 10 dargestellt, bei der eine Trennwand 22 sichtbar ist, die einen Pumpraum 1.2 von einem Auslassraum 14 trennt, wie in der Querschnittsdarstellung der Figur 5 dargestellt. Die Vakuumpumpe 10 ist eine so genannte mechanische Vakuumpumpe, die mechanisch durch einen Verbrennungsmotor angetrieben wird, also sich mit einer zu der Drehzahl des Verbrennungsmotors proportionalen Drehzahl dreht. Beispielsweise wird die Vakuumpumpe 10 im eingebauten Zustand direkt über die Nockenwelle des Verbrennungsmotors angetrieben.
  • Die Vakuumpumpe 10 ist als Verdichteter-Pumpe ausgebildet, und verdichtet diskontinuierlich Gas, insbesondere Luft. Um zwischen zwei Druckintervallen ein Rückströmen des Gases aus dem Auslassraum 14 zurück in den Pumpraum 12 zu verhindern, ist an der Trennwand 22 ein Auslassventil 20 vorgesehen, das bei einem entsprechenden Überdruck im Pumpraum 12 öffnet und bei Nicht-Überdruck im Pumpraum 12 einen Rückfluss des Gases aus dem Auslassraum 14 zurück in den Pumpraum 12 verhindert.
  • Das Auslassventil 20 ist in Figur 5 zusammen mit der Trennwand 22 im Querschnitt dargestellt. Das Auslassventil 20 ist als so genanntes Federblatt-Ventil ausgebildet. In der Trennwand 22 ist eine längsovalgekrümmte Ventilöffnung 24 vorgesehen. Auf der auslassraumseitigen Seite 23 der Trennwand 22, der die pumpraumseitige Seite 21 gegenüberliegt, ist ein Ventilkörper 40;40' fixiert, der in einer ersten Ausführungsform in der Figur 3 und in einer zweiten Ausführungsform in der Figur 4 in Draufsicht auf seine pumpraumseitige Seite im Detail dargestellt ist. Der Ventilkörper 40;40' weist in Längserstreckung jeweils drei Abschnitte auf, nämlich den Schließkörper-Abschnitt 43;43', den Gelenk-Abschnitt 44 und den Befestigung-Abschnitt 46.
  • Der Ventilkörper 40; 40' besteht aus Federblech und weist in seinem Gelenk-Abschnitt 44 eine Verjüngung 45 auf wodurch der Ventilkörper 40; 40' in diesem Abschnitt 44 leichter biegbar ausgebildet ist als in den daran angrenzenden Abschnitten 46,43. In dem Befestigungs-Abschnitt 46 weist der Ventilkörper 40;40' eine Befestigungs-Öffnung 48 und eine Ausnehmung 52 auf. Der Ventilkörper 40 ist mit einem Befestigungsmittel 50 in einer beispielsweise mit einem Gewinde versehenen Bohrung 28 der Trennwand 22 fixiert. Das Befestigungsmittel 50 kann eine Schraube, einen Niete oder ein anderes geeignetes Befestigungsmittel sein. Die Ausnehmung 52 umgreift eine erhabene Haltenase 124 der Trennwand 22, so dass der Ventilkörper 40 durch das Befestigungsmittel 50 und die Haltenase 124 eindeutig und unverdrehbar an der Trennwand 22 fixiert ist. Im Bereich des Gelenk-Abschnittes 44 des Ventilkörpers 40 weist die Trennwand 22 eine Gelenk-Vertiefung 26 auf.
  • An dem anderen Längsende des Ventilkörpers 40; 40' ist ein Schließkörper 42,42' angeordnet, der in seiner in der Figur 5 dargestellten Schließposition die Ventilöffnung 24 vollständig verschließt.
  • Auf der auslassseitigen Seite 23 weist die Trennwand 22 einen in Bezug auf die Trennwand-Grundebene erhaben und eben ausgebildeten Ventilsitz 30 auf, auf den der korrespondierende streifenartige Randbereich der in den Figuren 3 und 4 dargestellten pumpraumseitigen Seite des Schließkörpers in der Schließposition 42 aufliegt. Der stegartige Ventilsitz 30 weist eine erhabene Höhe gegenüber den Nachbarbereichen von ca. 1 mm auf.
  • In dem in den Figuren 3 und 5 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel weist der Ventilsitz 30 bis 50 Mikronuten 32 auf, die in lateraler Richtung orientiert sind, also sternartig von innen nach außen verlaufen und sich nicht kreuzen. Die Mikronuten 32 sind im ungefähr senkrecht zum Öffnungsrand orientiert. Die Mikronuten 32 sind durch Lasergravur in den Ventilsitz 30 eingebracht worden. Die Mikronuten 32 haben typischerweise eine Nuttiefe t von 0,025 mm und einen Nutbreite b von 0, 1 mm. Die Länge I der Mikronuten 32 kann 1,0 bis 2,0 mm betragen, der seitliche Abstand d zweier benachbarter Mikronuten zueinander beträgt weniger ein als 1,0 mm. In jedem Fall ist der mittlere seitliche Abstand d stets kleiner als die Länge I der Mikronuten 32.
  • In einer zweiten Ausführungsform weist der Ventilkörper 40' auf seiner dem Ventilsitz 30 zugewandten Seite Mikronuten 32' auf, die die gleichen Maße und Orientierungen aufweisen, wie die Mikronuten 32 in dem Ventilsitz 30. Der Ventilkörper 40' mit Mikronuten 32' kann kombiniert sein mit einem Ventilsitz ohne Mikronuten, oder aber mit einem Ventilsitz 30 gemäß den Figuren 2 und 5 mit Mikronuten 32.
  • Die Mikronuten 32 an dem Ventilsitz 30 sind an ihren beiden Längsenden offen, so dass die äußeren Längsenden zum Auslassraum hin geöffnet und die inneren Längsenden zum Pumpraum hin geöffnet sind. Auf diese Weise kann an beiden Längsenden stets ein Fluidstrom in die betreffende Mikronuten ein- oder ausströmen, so dass ein entsprechender Druckausgleich in der Mikronut stets möglich ist. Eine Drainage des Ventilsitzes 30 ist bei allen Betriebszuständen des Auslassventils 20 sichergestellt.
  • Die Vakuumpumpe 10 ist bevorzugt ölgeschmiert, so dass bei einem Öffnungs- und einem Schließvorgang insbesondere Öl durch die Mikronuten 32; 32' zu- und abfließt. Der Ventilkörper 40; 40' ist derart vorgespannt, dass er bei einem Differenzdruck von ca. 0,04 bar öffnet. Durch die Mikronuten 32;32' kann bereits bei dem vorgenannten Differenzdruck das Öl in Richtung Öffnungs-Mitte fließen, so dass der Ölfilm zwischen dem Ventilsitz 30 und dem Schließkörper 42; 43' schnell abreißt. Hierdurch wird eine harmonische Öffnungsbewegung des Ventilkörpers 40 ermöglicht, so dass die Schallemissionen erheblich reduziert sind. Dies gilt analog auch für die Schließbewegung.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug- Vakuumpumpe (10) mit
    einem Pumpraum z), in dem ein Pumpenrotor verdichtend rotiert, einem Auslassraum (14), in den das verdichtete Gas aus dem Pumpraum (12) austritt,
    einer Trennwand (22), die den Pumpraum (12) von dem Auslassraum (14) abtrennt, und
    einem als Rückschlagventil ausgebildeten Auslassventil (20) in der Trennwand (22), durch das das komprimierte Gas aus dem Pumpraum (12) in den Auslassraum (14) austritt,
    wobei das Auslassventil (20) von einer Ventilöffnung (24) in der Trennwand (22) und einem Ventilkörper (40;40') mit einem Schließkörper (42) gebildet wird,
    wobei auf der Austrittsseite der Trennwand (22) um die Ventilöffnung (24) herum ein Ventilsitz (30) vorgesehen ist, auf den der korrespondierende Teil des Schließkörpers (42) des Ventilkörpers (40; 40') in seiner Schließstellung aufliegt,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Ventilsitz (30) und/oder der korrespondierende Teil des Schließkörpers (42;42') mehrere Mikronuten (32; 32') aufweist, die in lateraler Richtung orientiert sind,
    und
    die Nutbreite b der Mikronuten (32; 32') geringer als 0,5 mm ist.
  2. Kraftfahrzeug- Vakuumpumpe (10) nach Anspruch 1, wobei die Nuttiefe t der Mikronuten (32; 32') geringer als 0,2 mm, und besonders bevorzugt kleiner als 0,1 mm ist.
  3. Kraftfahrzeug- Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Nutbreite b der Mikronuten (32; 32') geringer als 0,25 mm ist.
  4. Kraftfahrzeug- Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei über mindestens die Hälfte des Ventilsitzes (30) das Verhältnis der Länge I der Mikronuten (32; 32') zu ihrem gegenseitigen seitlichen Abstand d größer als 1,0 ist.
  5. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei sich die Mikronuten (32; 32') nicht kreuzen.
  6. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die die Mikronuten (32; 32') nur an dem Ventilsitz (30) oder dem Schließkörper (42') vorgesehen sind.
  7. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein Längsende der Mikronuten (32; 32') zur Ventilöffnung (24) und das andere Längsende zum Auslassraum (14) geöffnet ist.
  8. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Ventilsitz (30) erhaben ausgebildet ist.
  9. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Mikronuten (32; 32') durch Lasergravur oder Prägen hergestellt sind.
  10. Kraftfahrzeug-Vakuumpumpe (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Ventilkörper (40; 40') als Blattfeder ausgebildet ist.
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