EP2888107A1 - Vitrage automobile - Google Patents

Vitrage automobile

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Publication number
EP2888107A1
EP2888107A1 EP13745412.0A EP13745412A EP2888107A1 EP 2888107 A1 EP2888107 A1 EP 2888107A1 EP 13745412 A EP13745412 A EP 13745412A EP 2888107 A1 EP2888107 A1 EP 2888107A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sheet
glazing
thin
glazing according
sheets
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13745412.0A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Denis Legrand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AGC Glass Europe SA
Original Assignee
AGC Glass Europe SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AGC Glass Europe SA filed Critical AGC Glass Europe SA
Publication of EP2888107A1 publication Critical patent/EP2888107A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B32B17/10165—Functional features of the laminated safety glass or glazing
    • B32B17/10293—Edge features, e.g. inserts or holes
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    • B32B17/1055—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer
    • B32B17/10761—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres comprising glass as the main or only constituent of a layer, next to another layer of a specific material of synthetic resin laminated safety glass or glazing characterized by the resin layer, i.e. interlayer containing vinyl acetal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
    • B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
    • B60J1/16—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable
    • B60J1/17—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable slidable vertically
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C03—GLASS; MINERAL OR SLAG WOOL
    • C03C—CHEMICAL COMPOSITION OF GLASSES, GLAZES OR VITREOUS ENAMELS; SURFACE TREATMENT OF GLASS; SURFACE TREATMENT OF FIBRES OR FILAMENTS MADE FROM GLASS, MINERALS OR SLAGS; JOINING GLASS TO GLASS OR OTHER MATERIALS
    • C03C27/00—Joining pieces of glass to pieces of other inorganic material; Joining glass to glass other than by fusing

Definitions

  • the invention relates to laminated automotive glazings.
  • Automotive windows are subject to increasingly demanding performance and often difficult to reconcile. This is particularly the case of windows which by their location in the vehicle may be subjected to special mechanical stresses.
  • the side windows of doors that are not engaged in a frame that surrounds them, as in some cabriolets, must be able to withstand without significant effort efforts, for example when slamming the door.
  • the mechanical strength for the cases envisaged according to the invention requires that the laminated glazings offer a resistance which is that of tempered glasses.
  • the door side windows are very usually mobile and must be driven in their movement by mechanical parts which are attached to their lower part concealed in the door.
  • the fixing of monolithic sheets can be obtained by bonding riders overlapping the lower edge of the glazing.
  • the rider is optionally glued but most often it is fixed by means of devices that use a shaping of the glass sheet, including holes, which allow the passage of nuts, rivets or the like, which ensure a particularly strong assembly.
  • these modes of attachment are not desirable insofar as the pressure initially exerted on the glazing can lead to the deformation of the glazing. interlayer sheet material, and ultimately eventually to a loosening of this fixation.
  • the fixing of elements on a glazing raises problems of a similar nature.
  • the system must be securely attached and lead to a strong pressure exerted on the glazing at the location of the passage for example of the axis of the system.
  • the glass sheets before quenching can undergo the necessary work for this fastener forming without risk of rupture, including the drilling of holes. Conversely, leaves once soaked can not.
  • the glazing is monolithic shaping for these fasteners is performed before the quench which follows immediately to the bending operations. Associating two soaked sheets whose shaping was undertaken before their bending / quenching faces a problem of perfect recovery of the shaped parts.
  • the holes in each of the leaves must be perfectly of the same axis, which in practice is not possible for the sheets having undergone this bending. A slight offset of the axes necessarily occurs exposing the sheets to difficulties that may lead to the weakening of the assembly.
  • the invention proposes to respond to these difficulties in the manner forming the subject of claim 1.
  • the glazings according to the invention can offer the advantages of laminated glazing while at the same time guaranteeing the necessary mechanical strength of the hardened monolithic glazings.
  • the two leaves of the assemblage are very different in their structure.
  • the curved outer sheet is sufficiently thick so that when assembled to the inner thin sheet, it imposes its shape on the latter. It is tempered or semi-tempered to provide the necessary resistances.
  • the tempered glasses exhibit, under standard conditions, an instantaneous flexural resistance of the order of 60 MPa; the semi-tempered glasses offer for the same size only a value of the order of 40 MPa.
  • the assembly of a curved sheet with a sheet that is not, or whose curvature is not significant is subject to conditions that take into account in particular their respective characteristics, starting with their thickness. If applicable to "light" laminated glazing, these conditions are detailed in particular in application PCT / EP2012 / 061557 filed on June 18, 2012 incorporated herein by reference. The conditions on the other hand, whether or not the glazing is lightened, are detailed below.
  • the ratio of the thicknesses of the curved sheet to that which is not should preferably be at least 3/1 and advantageously at least 4/1. If there is no upper limit to this ratio, the practical conditions related to the total thickness of the glazing and those concerning each of the sheets, nevertheless lead to a ratio which in practice does not exceed 12/1.
  • the ratio of the thicknesses is advantageously more important than the radius of curvature imposed on the thin sheet, substantially flat before assembly, is smaller. This is the case for example when the radius of curvature is less than 3m and especially if it is less than 1.5m.
  • the PCT application mentioned above refers in particular to the fact that the induced surface stresses in the thin sheet by its assembly to the thick sheet, generally should not exceed about 50 MPa.
  • the constraint supported is a function of the curvature and is all the stronger as the radius of curvature is smaller.
  • the application in question gives as an example the stresses induced for different thicknesses as a function of this radius of curvature.
  • the thick sheets according to the invention can go up to 5mm and more.
  • the thickness of the quenched sheet preferably does not exceed 2.4 mm and advantageously not 2.1 mm.
  • the choice of its thickness is conditioned by its ability to conform to the curvature of the thick sheet.
  • the lower its thickness the easier it is to impose this deformation.
  • the thickness of this leaf is advantageously at most 0.8mm, and preferably at most 0.6mm. It is possible to produce sheets as thin as 0.1mm, however for the convenience of implementation it is preferred that the sheet has a thickness of at least 0.2mm.
  • the threshold of these stresses is advantageously raised by the quenching these leaves.
  • the quenching of glass sheets is most often carried out thermally for reasons including economy, taking advantage of the temperature reached in the production process.
  • the thermal quenching is obtained by rapid cooling, by blowing air at room temperature on the faces of the sheet. The cooling is exerted first on the surface whereas in the thickness of the sheet the temperature decreases more slowly. This operation is that which leads the thick sheet to the quenched or semi-tempered state according to the conditions of implementation of this operation.
  • the thin sheet is preferably chemically quenched. This type of quenching makes it possible to obtain the stresses sought even on thin sheets.
  • the chemical quenching is carried out under the traditional conditions for this type of treatment, in particular by exchange of sodium ions by potassium ions on the surface of the sheet.
  • the arrangement according to the invention which carries over to the single thick sheet fixing and possible shaping, avoids the difficulties related to lamination and the presence of the thin sheet.
  • the glazing in its non-flaky part behaves as a monolithic glazing, and for the rest retains all the features that can be those of laminated glazing.
  • Laminated glazings have been previously described in which the two sheets are not strictly coextensive. This is the case for example EP1171294 patent on a glazed roof comprising a series of photovoltaic cells incorporated in a laminated part, the roof further comprising a monolithic portion without cells. The presence of the laminated part in this case is intended to incorporate these functional elements into a structure that protects them.
  • the sheet which covers only a part of the glazing does not have a particular thickness.
  • the outer sheet in its non-laminated portion is not intended for fixing the glazing.
  • the roof glazing is usually fixed by gluing on the bodywork, both by the laminated part and by that which is not.
  • the structure of the glazing according to the invention comprising a partial lamination, allows the fixing of the glazing even if it requires shaping as the presence of holes cooperating with mechanical means.
  • the dimensions of this non-laminated portion may be relatively limited compared to the total surface of the glazing. It is not necessary, or even desirable, for this part to extend beyond what is actually necessary to provide the fastening means for the thick sheet.
  • the non-laminated portion preferably does not represent more than 20% of the area of the thick sheet and particularly preferably not more than 10% of that area.
  • the non-laminated surface is nevertheless of a certain size. It is preferably at least 0.5% of the area of the largest leaf, usually at least 1% of that area.
  • the presence in the glazing according to the invention of a sheet which undergoes no heat treatment other than that related to the assembly of the sheets with their interlayer, offers certain conveniences for the insertion of means leading to additional functionalities. This is particularly the case for means sensitive to high temperatures.
  • the assembly is carried out in a traditional manner and the temperatures reached are not greater than those required to allow the bonding by the interlayer sheet. These temperatures are usually of the order of 120-130 ° C, and do not usually exceed 150 ° C.
  • the thin sheet as a support, in particular for thin layers sensitive to heat. This is for example the case of low-emissive layers comprising metal layers reflecting IR.
  • the deposition of the layers in question is carried out by sputtering under vacuum.
  • this sheet if the sheet is so thin that it can not itself guarantee its flatness during the deposition, this sheet can be placed on a thicker sheet which serves only to support the thin leaf.
  • the layers are on the thick sheet, or more precisely on the part thereof which is then taken in the lamination in contact with the interlayer, and in this case they are subjected to bending / tempering operations, or these layers are on the thin sheet and on the face of it which is brought into contact with the interlayer.
  • FIG. la is a schematic front view of a glazing according to the invention
  • - Figure lb is a side view of a section along A-A of the glazing of Figure la;
  • FIG. 2 is a partial sectional view of the portion of a glazing according to the invention showing the positioning of the glass fixing means.
  • Figure la shows a movable side glazing 1 for sliding in or on slides disposed on the body of a vehicle.
  • the glazing In its movement the glazing once lowered, for example, enters a door of the vehicle.
  • the guiding of the glazing can if necessary be carried out only from the slides integrated in the door.
  • the mechanical strength must be ensured.
  • the lower part of the glazing In the fully raised position the lower part of the glazing remains hidden by this door, for example to the level represented by the dotted line b-b.
  • the glazing as shown in Figure lb, comprises an outer sheet 3, tempered glass or semi-tempered. This sheet is curved before assembly to the other components of the glazing.
  • a second glass sheet 10 is associated with the sheet 3 by means of an interlayer sheet 6 of a thermoplastic material traditionally used for this purpose.
  • the thermoplastic sheet is for example a polyvinyl butyral (PVB) sheet.
  • PVB polyvinyl butyral
  • the sheet 10 owes its curvature to its assembly with the sheet 3. Before it, the sheet 10 is substantially flat. The deformation imposed by the assembly is maintained by the strong adhesion of the interlayer sheet to the two glass sheets and by the resistance of the relatively thick sheet 3 with respect to the sheet 10.
  • the respective thickness of the sheets for a "lightened" glazing is, for example, 2.1 mm for the sheet 3, and 0.4 mm for the sheet 10.
  • the interlayer sheet may be made of PVB of standard thickness, for example of 0, 76mm or 0.38mm. But other traditional spacers are also usable, including EVA, which are of similar thickness or less.
  • the total thickness of glass in this glazing is thus 2.5 mm.
  • the traditional monolithic side windows have a thickness of about 4mm or, for the thinnest, of the order of 3.2mm.
  • the laminated part of the glazing according to the invention is therefore relatively lighter than for traditional monolithic glazings.
  • the lamination does not cover the whole of the glazing 1.
  • the glazing has the anti-burst or anti-ejection properties traditionally associated with laminated glazing. It also offers the acoustic properties of these laminated glazings, properties which benefit in particular from the difference in thickness of the glass sheets composing this glazing, and which can be further improved by the use of specific spacers offering increased acoustic attenuation.
  • These spacers are for example sheets composed of three layers of PVB, the central layer being over-plasticized with respect to the two layers in contact with the glass sheets.
  • Part 4 comprises only the sheet 3. It is in this part that the sheet 3 receives the fixing means.
  • the sheet 3 is shaped. It comprises a cylindrical hole 5 passing through the sheet 3. This hole 5 is formed before the quenching of the sheet.
  • FIG. 2 illustrates, as an indication, a method of fixing the glazing unit 1.
  • the part 4 of the glazing serving to fix it is taken between two plates 7, held tight on the glass sheet 3 by a fixing means 9, in the representation rivet. But all similar means are suitable.
  • a sheet 8, and a sleeve 11, of resilient material avoid contact of the glass 3 with the metal of the plates 7.
  • the shaping presented is a simple through hole it is also possible to replace it with any equivalent means, for example a blind hole in which is inserted a stud or pin shape and corresponding dimensions, worn or integral platens tightened on the glass by means disposed beyond the bottom of the sheet 3 and not shown.
  • Figure 2 does not show the traditional means articulated on the plates 7, which are connected to the mobilization devices of the glazing.

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Abstract

L'invention concerne un vitrage feuilleté automobile comprenant une feuille de verre extérieure trempée bombée et une feuille intérieure mince également trempée, ces feuilles étant assemblées au moyen d'une feuille de matériau intercalaire thermoplastique, vitrage destiné à recevoir des moyens mécaniques de fixation et/ou de mobilisation, vitrage dans lequel une partie de la feuille extérieure n'est pas couverte par la feuille intérieure mince, la fixation du vitrage étant effectuée dans la zone non recouverte par la feuille mince.

Description

Vitrage automobile
L'invention concerne les vitrages automobile feuilletés.
Les vitrages automobiles sont sujets à des performances toujours plus exigeantes et souvent difficilement conciliables. C'est le cas notamment des vitrages qui par leur implantation dans le véhicules peuvent être soumis à des sollicitations mécaniques particulières. A titre d'exemple les vitrages latéraux de portières qui ne sont pas engagés dans un cadre qui les entoure, comme dans certains cabriolets, doivent pouvoir subir sans dommage des efforts importants, par exemple lors du claquement de la portière.
Les vitrages latéraux sont habituellement constitués de feuilles de verre monolithiques plus ou moins épaisses. Mais les constructeurs, pour les véhicules les plus sophistiqués, souhaitent disposer de vitrages offrant les meilleures propriétés existantes. Il s'agit notamment de vitrages offrant des qualités d'atténuation acoustique, d'antieffraction, des propriétés athermiques etc. Dans la pratique pour conduire à ces vitrages il est nécessaire de disposer de produits feuilletés.
Par ailleurs la résistance mécanique pour les cas envisagés selon l'invention requiert que les vitrages feuilletés offrent une résistance qui est celle des verres trempés.
Les vitrages latéraux de portière sont très habituellement mobiles et doivent être entraînés dans leur mouvement par des pièces mécaniques qui sont fixées à leur partie inférieure dissimulée dans la portière.
La fixation des feuilles monolithiques peut être obtenue par collage de cavaliers chevauchant le bord inférieur du vitrage. Le cavalier est éventuellement collé mais le plus souvent il est fixé au moyen de dispositifs qui utilisent un façonnage de la feuille de verre, notamment des trous, qui permettent le passage d'écrous, rivets ou analogues, lesquels garantissent un assemblage particulièrement résistant. Pour un vitrage feuilleté, ces modes de fixation ne sont pas souhaitables dans la mesure où la pression exercée initialement sur le vitrage peut conduire à la déformation du matériau de la feuille intercalaire, et à terme éventuellement à un relâchement de cette fixation.
Hors des vitrages latéraux, la fixation d'éléments rapportés sur un vitrage, par exemple le système d'essuyage de la lunette arrière, pose des problèmes de nature analogue. Le système doit être solidement attaché et conduit à une forte pression exercée sur le vitrage à l'emplacement du passage par exemple de l'axe du système.
Les feuilles de verre avant la trempe peuvent subir le travail nécessaire pour ce façonnage de fixation sans risque de rupture, notamment le percement de trous. A l'inverse les feuilles une fois trempées ne le peuvent pas. Lorsque le vitrage est monolithique le façonnage destiné à ces fixations est effectué avant la trempe laquelle fait suite immédiatement aux opérations de bombage. Associer deux feuilles trempées dont le façonnage aurait été entrepris avant leur bombage/trempe se heurte à un problème de parfait recouvrement des parties façonnées. Les trous dans chacune des feuilles doivent être parfaitement de même axe, ce qui en pratique n'est pas possible pour les feuilles ayant subi ce bombage. Un léger décalage des axes se produit nécessairement exposant les feuilles à des difficultés pouvant aboutir à la fragilisation de l'assemblage.
L'invention se propose de répondre à ces difficultés de la façon faisant l'objet de la revendication 1.
Par leur composition les vitrages selon l'invention peuvent offrir les avantages des vitrages feuilletés tout en garantissant notamment la résistance mécanique nécessaire des vitrages monolithiques trempés.
Les deux feuilles de l'assemblage sont très différentes dans leur structure. La feuille extérieure bombée est suffisamment épaisse pour qu'assemblée à la feuille mince intérieure, elle impose sa forme à cette dernière. Elle est trempée ou semi-trempée pour offrir les résistances nécessaires. Les verres trempés présentent dans les conditions normalisées une résistance à la flexion instantanée de l'ordre de 60MPa ; les verres semi-trempés n'offrent pour la même grandeur qu'une valeur de l'ordre de 40MPa. L'assemblage d'une feuille bombée avec une feuille qui ne l'est pas, ou dont la courbure n'est pas significative, est soumis à des conditions qui tiennent compte notamment de leurs caractéristiques respectives, à commencer par leurs épaisseurs. S' agissant le cas échéant de vitrages feuilletés «allégés», ces conditions sont détaillées notamment dans la demande PCT/EP2012/061557 déposée le 18 juin 2012 incorporée ici par référence. Les conditions par ailleurs, que le vitrage soit ou non allégé, sont détaillées ci-après.
Si la courbure des feuilles assemblées est significative, le rapport des épaisseurs de la feuille bombée à celle qui ne l'est pas doit être de préférence au moins de 3/1 et avantageusement d'au moins 4/1. S'il n'y a pas de limite supérieure à ce rapport, les conditions pratiques liées à l'épaisseur totale du vitrage et de celles concernant chacune des feuilles, conduisent néanmoins à un rapport qui en pratique ne dépasse pas 12/1.
Le rapport des épaisseurs est avantageusement d'autant plus important que le rayon de courbure imposé à la feuille mince, essentiellement plane avant son assemblage, est plus petit. C'est le cas par exemple lorsque le rayon de courbure est inférieur à 3m et surtout s'il est inférieur à 1,5m.
La demande PCT mentionnée plus haut fait état en particulier du fait que les contraintes de surface induites dans la feuille mince par son assemblage à la feuille épaisse, de façon générale ne doit pas dépasser environ 50MPa. La contrainte supportée est fonction de la courbure et est d'autant plus forte que le rayon de courbure est plus petit. La demande en question donne en exemple les contraintes induites pour différentes épaisseurs en fonction de ce rayon de courbure.
Pour les modèles pour lesquels les constructeurs ne recherchent pas l'allégement des vitrages, les feuilles épaisses selon l'invention peuvent aller jusqu'à 5mm et plus. A l'inverse pour les vitrages visant un poids limité, l'épaisseur de la feuille trempée ne dépasse pas de préférence 2,4mm et avantageusement pas 2,1mm.
Pour la feuille mince le choix de son épaisseur est conditionné par son aptitude à épouser la courbure de la feuille épaisse. Plus son épaisseur est faible, plus il est aisé de lui imposer cette déformation. L'épaisseur de cette feuille est avantageusement au plus de 0,8mm, et de préférence au plus de 0,6mm. Il est possible de produire des feuilles aussi minces que 0,1mm, néanmoins pour la commodité de mise en oeuvre il est préférable que la feuille ait une épaisseur d'au moins 0,2mm.
La mise en forme de feuilles de verre de très faible épaisseur est délicate et pose des problèmes de reproductibilité. Dans la mesure où la courbure finale du vitrage feuilleté est celle imposée par la feuille épaisse, il n'est pas nécessaire ni avantageux que la feuille mince présente une courbure avant son assemblage.
Pour conférer aux feuilles la résistance mécanique qui, au moins pour la feuille mince, leur permet notamment de subir la flexion imposée à l'assemblage, sans risque d'excéder les contraintes supportables, le seuil de ces contraintes est avantageusement relevé par la trempe de ces feuilles.
La trempe des feuilles de verre est le plus souvent réalisée thermiquement pour des raisons notamment d'économie, en profitant de la température atteinte dans le processus de production. La trempe thermique est obtenue par un refroidissement rapide, par un soufflage d'air à température ambiante sur les faces de la feuille. Le refroidissement s'exerce d'abord à la surface alors que dans l'épaisseur de la feuille la température décroit plus lentement. Cette opération est celle qui conduit la feuille épaisse à l'état trempé ou semi-trempé selon les conditions de mise en oeuvre de cette opération.
Pour les feuilles très minces, la température en surface et à coeur souvent ne présentent pas un gradient suffisant au cours du refroidissement forcé pour atteindre le niveau de contrainte recherché. Pour les raisons exposées précédemment la feuille mince est de préférence trempée chimiquement. Ce type de trempe permet d'obtenir les contraintes recherchées même sur de feuilles de faible épaisseur. La trempe chimique est réalisée dans les conditions traditionnelles pour ce type de traitement, notamment par échange d'ions sodium par des ions potassium à la surface de la feuille.
La disposition selon l'invention qui reporte sur la seule feuille épaisse la fixation et le façonnage éventuel, évite les difficultés liées au feuilletage et à la présence de la feuille mince. Le vitrage dans sa partie non-feuilletée se comporte comme un vitrage monolithique, et pour le reste conserve toutes les fonctionnalités qui peuvent être celles des vitrages feuilletés.
Des vitrages feuilletés ont été décrits précédemment dans lesquels les deux feuilles ne sont pas rigoureusement coextensives. C'est le cas par exemple du brevet EP1171294 relatif à un toit vitré comportant une série de cellules photovoltaïques incorporées dans une partie feuilletée, le toit comportant par ailleurs une partie monolithique sans cellules. La présence de la partie feuilletée dans ce cas a pour but l'incorporation de ces éléments fonctionnels dans une structure qui les protège. La feuille qui ne couvre qu'une partie du vitrage ne présente pas une épaisseur particulière. Toujours dans ce mode antérieur de réalisation la feuille extérieure dans sa partie non-feuilletée n'est pas destinée à la fixation du vitrage. Le vitrage de toit est habituellement fixé par collage sur la carrosserie, aussi bien par la partie feuilletée que par celle qui ne l'est pas.
Il est aussi connu antérieurement des assemblages feuilletés dans lesquels les bords d'une des feuilles de verre sont légèrement en retrait par rapport à ceux de l'autre feuille. Cette disposition est envisagée par exemple pour effectuer un collage du vitrage par l'intermédiaire de la feuille sur le bord non couvert. Comme pour le cas précédent, les dispositions décrites ne comportent pas l'usage de feuilles assemblées dans les conditions de l'invention.
La structure des vitrages selon l'invention comprenant un feuilletage partiel, permet la fixation du vitrage même si celle-ci requiert un façonnage comme la présence de trous coopérant avec des moyens mécaniques. Les dimensions de cette partie non-feuilletée peuvent être relativement limitées par rapport à la surface totale du vitrage. Il n'est pas nécessaire, ou même souhaitable, que cette partie s'étende au- delà de ce qui est effectivement nécessaire pour disposer les moyens de fixation de la feuille épaisse. De façon pratique la partie non feuilletée ne représente pas de préférence plus de 20% de la surface de la feuille épaisse et de façon particulièrement préférée, pas plus de 10% de cette surface.
Pour disposer convenablement les moyens de fixation du vitrage la surface non feuilletée est néanmoins d'une certaine dimension. Elle est de préférence d'au moins 0,5% de la surface de la feuille la plus grande, de le plus souvent d'au moins 1% de cette surface.
La présence dans le vitrage selon l'invention d'une feuille qui ne subit pas d'autre traitement thermique que celui lié à l'assemblage des feuilles avec leur intercalaire, offre certaines commodités pour l'insertion de moyens conduisant à des fonctionnalités supplémentaires. C'est le cas en particulier des moyens sensibles aux températures élevées. L'assemblage est effectué de manière traditionnelle et les températures atteintes ne sont pas supérieures à celles nécessitées pour permettre le collage par la feuille intercalaire. Ces températures sont ordinairement de l'ordre de 120-130°C, et ne dépassent pas ordinairement 150°C.
Partant de ces conditions il est possible d'utiliser la feuille mince comme support notamment de couches minces sensibles à la chaleur. C'est par exemple le cas de couches basse-émissives comportant des couches métalliques réfléchissant les IR. Le dépôt des couches en question est effectué par pulvérisation cathodique sous vide. Dans la mise en oeuvre de ces procédés, si la feuille est si mince qu'elle ne peut elle-même garantir sa planéité lors du dépôt, cette feuille peut être placée sur une feuille plus épaisse qui n'a pour fonction que de supporter la feuille mince.
Dans les traitements thermiques du type bombage trempe la température s'élève jusqu'aux environs de 650-700°C. A ces températures les couches métalliques, notamment à base d'argent, doivent faire l'objet de protections particulières, parfois difficile à réaliser. L'application des couches en question sur une feuille de verre préalablement bombée soulève d'autres problèmes, notamment d'uniformité du revêtement tels, qu'il est généralement préféré d'appliquer ces couches sur les feuilles planes, et donc de soumettre ces couches aux conditions thermiques de mise en forme de la feuille de verre. Mais dans ce traitement les propriétés des couches peuvent subir des altérations importantes, dont la prévention impose que ces systèmes de couches présentent des structures bien particulières. A l'inverse l'application de couches relativement fragiles à la chaleur sur les feuilles qui selon l'invention ne subissent pas ces traitements, évite toute altération de ces couches. En pratique, si l'on veut disposer ce type de couches, les deux solutions sont possibles. Les couches sont sur la feuille épaisse, ou, plus précisément sur la partie de celle-ci qui est prise ensuite dans le feuilletage au contact de l'intercalaire, et dans ce cas elles sont soumises aux opérations de bombage/trempe, ou bien ces couches sont sur la feuille mince et sur la face de celle-ci qui est mise en contact avec l'intercalaire.
L'invention est décrite de manière détaillée en faisant référence à la planche de dessins dans laquelle :
- la figure la est une vue schématique de face d'un vitrage selon l'invention ; - la figure lb est une vue de côté d'une coupe selon A-A du vitrage de la figure la ;
- la figure 2 est une vue partielle en coupe de la partie d'un vitrage selon l'invention montrant le positionnement de moyens de fixation du vitrage.
La figure la représente un vitrage latéral mobile 1, destiné à coulisser dans ou sur des glissières disposées sur la carrosserie d'un véhicule. Dans son mouvement le vitrage une fois abaissé rentre par exemple dans une porte du véhicule. Le guidage du vitrage peut le cas échéant ne s'effectuer qu'à partir des glissières intégrées dans la portière. C'est en particulier pour ces vitrages «sans cadre» que la résistance mécanique doit être bien assurée. En position complètement relevée la partie basse du vitrage demeure masquée par cette portière, par exemple jusqu'au niveau représenté par la ligne pointillée b-b.
Le vitrage, comme représenté à la figure lb, comprend une feuille extérieure 3, en verre trempé ou semi-trempé. Cette feuille est bombée avant son assemblage aux autres composants du vitrage. Une deuxième feuille de verre 10 est associée à la feuille 3 au moyen d'une feuille intercalaire 6 d'un matériau thermoplastique traditionnellement utilisé à cet effet. La feuille thermoplastique est par exemple une feuille de polyvinyl-butyral (PVB). La feuille 10 doit sa courbure à son assemblage avec la feuille 3. Avant celui-ci, la feuille 10 est sensiblement plane. La déformation imposée par l'assemblage est maintenue par la forte adhérence de la feuille intercalaire aux deux feuilles de verre et par la résistance de la feuille 3 relativement épaisse par rapport à la feuille 10. L'épaisseur respective des feuilles pour un vitrage «allégé» est par exemple de 2,1mm pour la feuille 3, et de 0,4mm pour la feuille 10. La feuille intercalaire peut être en PVB d'épaisseur standard par exemple de 0,76mm ou 0,38mm. Mais d'autres intercalaires traditionnels sont également utilisable, notamment d'EVA, qui sont d'épaisseur similaire ou moindre.
L'épaisseur totale de verre dans ce vitrage est ainsi de 2,5mm. Les vitrages traditionnels latéraux monolithiques ont une épaisseur de l'ordre de 4mm ou, pour les plus minces, de l'ordre de 3,2mm. La partie feuilletée du vitrage selon l'invention est donc relativement plus légère que pour les vitrages traditionnels monolithiques.
Comme représenté aux figures le feuilletage ne recouvre pas la totalité du vitrage 1. La feuille mince 10, et la feuille intercalaire qui lui est associée, laissent non recouverte une partie 4 de la feuille 3.
La partie du vitrage 1 qui n'est pas masquée par la carrosserie, et qui se situe au-dessus de la ligne pointillé b-b, est entièrement feuilletée. Elle conserve donc au vitrage toutes les propriétés attendues de cette partie exposée aux aléas mécaniques tels que les chocs, que ceux-ci proviennent de l'extérieur comme de l'intérieur du véhicule. En particulier le vitrage présente les propriétés antieffraction ou anti-éjection traditionnellement associées aux vitrages feuilletés. Il offre aussi les propriétés acoustiques de ces vitrages feuilletés, propriétés qui bénéficient notamment de la différence d'épaisseur des feuilles de verre composant ce vitrage, et qui peuvent être encore améliorées par l'utilisation d'intercalaires spécifiques offrant une atténuation acoustique accrue. Ces intercalaires sont par exemple des feuilles composées de trois couches de PVB, la couche centrale étant sur-plastifiée par rapport aux deux couches au contact des feuilles de verre.
Dans la partie du vitrage masquée à la vue par la carrosserie le feuilletage n'est pas complet. La partie 4 ne comporte que la feuille 3. C'est dans cette partie que la feuille 3 reçoit les moyens de fixation. Dans la représentation des figures, la feuille 3 est façonnée. Elle comporte un trou cylindrique 5 traversant la feuille 3. Ce trou 5 est formé avant la trempe de la feuille. La figure 2 illustre à titre indicatif un mode de fixation du vitrage 1. La partie 4 du vitrage servant à sa fixation est prise entre deux platines 7, maintenues serrées sur la feuille de verre 3 par un moyen de fixation 9, dans la représentation un rivet. Mais tout moyen analogue convient. Entre les platines 7 et la feuille de verre, une feuille 8, et un manchon 11, de matériau résilient, évitent un contact du verre 3 avec le métal des platines 7.
Dans la représentation choisie un seul trou traversant 5 est représenté. Plusieurs points de fixation de même nature peuvent être disposés dans la partie 4 du vitrage 3.
Si le façonnage présenté est un simple trou traversant il est aussi possible de le remplacer par tout moyen équivalent, par exemple un trou borgne dans lequel vient s'insérer un plot ou picot de forme et de dimensions correspondantes, porté ou faisant partie intégrante des platines serrées sur le verre par des moyens disposés au-delà du bas de la feuille 3 et non représentés.
La figure 2 ne montre pas les moyens traditionnels articulés sur les platines 7, qui sont reliés aux dispositifs de mobilisation du vitrage.

Claims

Revendications 1. Vitrage feuilleté automobile comprenant une feuille de verre extérieure trempée bombée et une feuille intérieure mince également trempée, ces feuilles étant assemblées au moyen d'une feuille de matériau intercalaire thermoplastique, vitrage destiné à recevoir des moyens mécaniques de fixation et/ou de mobilisation, vitrage dans lequel une partie de la feuille extérieure n'est pas couverte par la feuille intérieure mince, la fixation du vitrage étant effectuée dans la zone non recouverte par la feuille mince.
2. Vitrage selon la revendication 1 dans lequel le rapport des épaisseurs respectives de la feuille extérieure à la feuille mince est d'au moins 3/1 et de préférence d'au moins 4/1.
3. Vitrage la revendication 1 ou la revendication 2 dans lequel la feuille extérieure présente une épaisseur qui n'est pas supérieure à 5mm.
4. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille mince présente une épaisseur qui n'est pas supérieure à 0,8mm et de préférence pas supérieure à 0,6mm.
5. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille de verre mince présente une épaisseur qui n'est pas inférieure à 0,2mm.
6. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille de verre mince ne présente pas de courbure significative avant son assemblage avec la feuille de verre extérieure bombée.
7. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille de verre mince, est trempée chimiquement.
8. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille de verre mince est revêtue sur sa face tournée vers l'intercalaire d'un ensemble de couches fonctionnelles conférant des propriétés athermiques.
9. Vitrage selon l'une quelconque des revendications précédentes dans lequel la partie de non recouvrement des feuilles ne représente pas plus de 20% de la surface de la feuille extérieure, et de préférence pas plus de 10% de cette surface.
10. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la parties de non recouvrement des feuilles représente au moins 0,5% de la surface de la feuille extérieure, et de préférence au moins 1% de cette surface.
11. Vitrage selon l'une des revendications précédentes dans lequel la feuille extérieure comprend dans la partie non feuilletée un ou plusieurs trous destinés à recevoir des moyens de fixation/mobilisation du vitrage.
12. Vitrage selon l'une des revendications précédentes constituant un vitrage latéral mobile.
13. Vitrage selon l'une des revendications 1 à 11, servant de support à des éléments rapportés nécessitant un façonnage du vitrage.
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