EP2884032A1 - Schiebewand- oder Schiebetürsystem - Google Patents

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EP2884032A1
EP2884032A1 EP14197011.1A EP14197011A EP2884032A1 EP 2884032 A1 EP2884032 A1 EP 2884032A1 EP 14197011 A EP14197011 A EP 14197011A EP 2884032 A1 EP2884032 A1 EP 2884032A1
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EP
European Patent Office
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guide
carriage
guide member
support
guide rail
Prior art date
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Granted
Application number
EP14197011.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2884032B1 (de
Inventor
Marko Budarick
Roger Fonwe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
Publication of EP2884032A1 publication Critical patent/EP2884032A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2884032B1 publication Critical patent/EP2884032B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E05D15/0613—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out with multi-directional trolleys
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/688—Rollers
    • E05Y2201/692—Rollers having vertical axes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
    • E05Y2600/30—Adjustment motion
    • E05Y2600/31—Linear motion
    • E05Y2600/314—Vertical motion

Definitions

  • the present invention relates to a Schiebewand- or sliding door system with at least one wing which is suspended by means of at least one carriage movable on a support and guide rail assembly, wherein the or another carriage for a lateral positive guide has at least one guide member, which is for engaging in a Guide channel of the support and guide rail assembly is provided.
  • sliding wall systems which are composed of several manually movable wings, used to selectively cover a building opening and release.
  • the individual wings are lined up and possibly locked together.
  • a lock in the ground can be provided for each wing.
  • the wings are pushed overlapping each other in a side parking space, for example in the form of a recessed in the wall recording.
  • the parking space usually branches off from a main rail of the support and guide rail arrangement and extends transversely to this.
  • each wing can enter only in those parking space in which the guide channel opens. This is perceived by the customer as inflexible.
  • the support and guide rail arrangement could be equipped with adjustable switches, so that for a wing several parking spaces are approachable. However, this is associated with an undesirably high cost. Without cumbersome track system must always be the wing wing for wing parking a turning wing.
  • the guide member is movably mounted on a base body of the carriage and adjustable by means of a switching device between an engaging in the associated guide channel guide position and a moved out of the associated guide channel release position.
  • a switching device between an engaging in the associated guide channel guide position and a moved out of the associated guide channel release position.
  • the lateral forced operation in the parking space can be reactivated by means of the switching device.
  • the switching device When pushing out the wing from the parking space, proceed in the reverse order. Due to the invention, therefore, more parking spaces for each wing instead of a single, dedicated parking space can be reached.
  • the carriage comprises a first guide member, which is designed for engagement in a first guide channel of the support and guide rail assembly, and a second guide member, which is designed for engagement in a second guide channel of the support and guide rail assembly.
  • a special embodiment provides that the first guide member and the second guide member are each movably mounted on the base body and are adjustable by means of a common switching device respectively between the guide position and the release position. Since a simultaneous adjustment of the first and the second guide member is preferred anyway, the production costs can be kept low by providing a common switching device.
  • Such a common switching device may in particular be designed to move the carriage between a first configuration in which the first guide member is in engagement with the first guide channel and the second guide member is moved out of the second guide channel, and a second configuration in which the first Guide member is moved out of the first guide channel and the second guide member is in engagement with the second guide channel to adjust.
  • the two governing bodies So synchronously, but moved in opposite directions, so always a lateral positive guidance of the carriage is ensured by exactly one guide member and exactly one guide channel.
  • the first and second guide members are coupled to each other via a positive coupling such that moving the first guide member from the guide position to the release position causes the second guide member to move from the release position to the guide position and vice versa.
  • a positive coupling can be provided easily and inexpensively. Elaborate control means for synchronizing the switching state of both management bodies are not required in such an embodiment.
  • a special embodiment of the invention provides that the first guide member and the second guide member each comprise a transversely to a direction of travel of the carriage slidably mounted on the base body and carrying at least one engaging element carriage, wherein the carriage of the first guide member and the carriage of the second guide member by a pivotally mounted in the body bearing rocker are coupled together.
  • a guide roller arrangement can be provided as the engagement element.
  • the end positions of the guide members can be defined by corresponding stop surfaces for the carriage and / or the rocker. Usually, a comparatively small displacement path is sufficient for an engagement element to pass into or out of a guide channel.
  • the rocker is biased position-dependent in one of two end positions by means of a spring device and thus forms a bistable system. In this way it is ensured that always only one of the engagement elements in a positive position ensuring the end position. That means undefined intermediate positions of the rocker are avoided.
  • the guide member may in particular be mounted linearly displaceable on the base body, preferably in the vertical direction. This is favorable in terms of space in many common guide rails.
  • the management body can then z. B. are moved down from the guide channel.
  • the switching device may have at least one bearing pin attached to the guide member, which causes an adjustment of the relevant guide member when running on a mounted on the support and guide rail arrangement shift ramp assembly. A user then does not have to operate the switching device specifically. Rather, an automatic switching takes place by utilizing the kinetic energy of the wing.
  • the type of switching is determined by the design and arrangement of the switching ramp assembly during assembly, so that a user does not have to worry about the switch in completely assembled sliding wall system.
  • the casserole may be rotatable about a rotational axis transverse to a travel direction of the carriage to minimize frictional drag as it travels along the cradle assembly.
  • the position of the switching ramp arrangement on the support and guide rail arrangement and / or the position of the Auflaufzapfens on the guide member can be adjusted.
  • the switching ramp assembly is interchangeable mounted on the support and guide rail assembly.
  • a further embodiment of the invention provides that at least two casserole pins spaced apart from each other transversely to a travel direction of the carriage are provided on the guide member. As a result, more advanced switching options are available because each casserole pin can interact with another switching ramp arrangement.
  • the switching ramp arrangement may comprise a, in particular plate-like, base element designed for attachment to the support and guide rail arrangement, and at least two switching ramp elements provided thereon. This allows a particularly simple installation. It may be provided in particular that the switching ramp elements are interchangeable with the base part attached to z. For example, to reconfigure the system.
  • shift ramp assemblies may be provided which are attached to spaced apart switching points on the support and guide rail assembly. The assignment of wings and parking spaces is done by mounting the shift ramp assemblies to the appropriate switching points.
  • a further embodiment of the invention provides that a first and a second guide channel transversely to a direction of travel of the carriage are spaced from each other and are preferably arranged on both sides of the main body of the carriage.
  • This embodiment is suitable for many common, profile-like support and guide rail elements.
  • the support and guide rail arrangement has at least one branch, with a first guide channel following the course of a first branch and a second guide channel following the course of a second branch of the support and guide rail arrangement.
  • the switching state of two management bodies then decides whether the carriage and thus the wing follows the course of the first or the second guide channel.
  • a support roller assembly which rolls on a horizontal tread of the support and guide rail assembly when moving the wing.
  • the support function and the lateral guide function of the carriage are thus integrated into a common component.
  • the support roller assembly can be performed by means of basically known measures over junctions and intersections.
  • a sliding wall system which comprises a plurality of adjoining wall panels 11, of which only one is shown for the sake of simplicity.
  • Each wall wing 11 is suspended by means of two spaced carriages 12 slidably mounted in a fixed to a building ceiling running rail 14 and guided laterally in this.
  • the track rail 14 includes as in Fig. 2 show a rectilinear main rail section 15 and a plurality of, in the present embodiment three, branching off from the main rail section 15 parking space sections 17a, 17b, 17c.
  • the carriage 12 comprises a base body 19 on which respective support roller assemblies 21 are provided on both sides.
  • Each support roller assembly 21 includes in the illustrated embodiment, two along the displacement axis V spaced support rollers 23.
  • the support rollers 23 roll when moving the wall panel 21 on a horizontal tread 25 of the rail 14 from, as in Fig. 7 can be seen.
  • Each guide roller assembly 27 includes two spaced along the displacement axis V from each other Guide rollers 28 which are each rotatable about a vertical axis of rotation and provided with an upper chamfer 31.
  • the guide rollers 28 of a guide roller assembly 27 are supported by a slidably mounted on the base body 19 slide 33 in the vertical direction.
  • the guide rollers 28 of a guide roller assembly 27 from below into a guide channel 36 (FIG. Fig. 6 ) of the running rail 14 are introduced, wherein the chamfers 31 facilitate the insertion process.
  • the two carriages 33 are coupled together by a rocker 35 mounted pivotably in the base body 19.
  • the rocker 35 ensures that an upward movement of the one guide roller assembly 27 causes a downward movement of the other guide roller assembly 27 and vice versa.
  • the rocker 35 is biased position-dependent in one of two end positions and thus forms a bistable system. Therefore, exactly one of the guide roller assemblies 27 is always in engagement with the associated guide channel 36, while the other guide roller assembly 27 is moved out of its guide channel 36.
  • a laterally projecting Auflaufzapfen 39 in the form of a rotatable roller.
  • exemplary shift ramp assemblies 40, 40 ' are shown, each including a base plate 41 configured for attachment to the track rail 14 and a plurality of shift ramp elements 43 provided on the base plate 14.
  • the switching configuration can be adapted in a simple manner.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

Ein Schiebewand- oder Schiebetürsystem umfasst wenigstens einen Flügel (11), der mittels wenigstens eines Laufwagens (12) verfahrbar an einer Trag- und Führungsschienenanordnung (14) aufgehängt ist, wobei der oder ein weiterer Laufwagen (12) für eine seitliche Zwangsführung wenigstens ein Führungsorgan (27) aufweist, welches für einen Eingriff in einen Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) vorgesehen ist. Das Führungsorgan (27) ist beweglich an einem Grundkörper (19) des Laufwagens (12) gelagert und mittels einer Umschalteinrichtung (39, 40) zwischen einer in den zugehörigen Führungskanal (36) eingreifenden Führungsstellung und einer aus dem zugehörigen Führungskanal (36) herausbewegten Freigabestellung verstellbar.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schiebewand- oder Schiebetürsystem mit wenigstens einem Flügel, der mittels wenigstens eines Laufwagens verfahrbar an einer Trag- und Führungsschienenanordnung aufgehängt ist, wobei der oder ein weiterer Laufwagen für eine seitliche Zwangsführung wenigstens ein Führungsorgan aufweist, welches für einen Eingriff in einen Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung vorgesehen ist.
  • Bei vielen Gebäuden werden Schiebewandsysteme, welche aus mehreren manuell verschiebbaren Flügeln zusammengesetzt sind, dazu eingesetzt, eine Gebäudeöffnung wahlweise abzudecken und freizugeben. Zum Abdecken der Gebäudeöffnung werden die einzelnen Flügel aneinander gereiht und gegebenenfalls miteinander verriegelt. Zusätzlich kann auch für jeden Flügel eine Verriegelung im Boden vorgesehen sein. Zum Freigeben der Gebäudeöffnung werden die Flügel einander überlappend in einen seitlichen Parkraum, beispielsweise in Form einer in der Wand eingelassenen Aufnahme, geschoben. Der Parkraum zweigt üblicherweise von einer Hauptschiene der Trag- und Führungsschienenanordnung ab und erstreckt sich quer zu dieser.
  • Bei größeren Schiebewänden, welche eine beträchtliche Anzahl von Flügeln umfassen, ist häufig die Bereitstellung mehrerer getrennter Parkräume erforderlich, um unter Beachtung gängiger Platzbeschränkungen alle Flügel unterzubringen. Beim Öffnen einer Schiebewand kann es also beispielsweise erforderlich sein, zwanzig Flügel auf vier verschiedene Parkräume zu verteilen. Aufgrund des Eingriffs des Führungsorgans in den Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung kann jedoch jeder Flügel nur in denjenigen Parkraum einfahren, in welchen der Führungskanal einmündet. Dies wird kundenseitig als unflexibel empfunden. Prinzipiell könnte die Trag- und Führungsschienenanordnung mit verstellbaren Weichen ausgestattet sein, damit für einen Flügel mehrere Parkräume anfahrbar sind. Dies ist jedoch mit einem unerwünscht hohen Aufwand verbunden. Ohne umständliches Laufschienensystem muss zum Parken von Flügeln immer der Anfangsflügel ein Drehendflügel sein.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, bei Schiebewänden mit seitlich zwangsgeführten Laufwagen die Flexibilität hinsichtlich der Erreichbarkeit unterschiedlicher Parkräume zu erweitern. Eine weitere Aufgabe ist die Realisierung von Anlagen ohne Drehendflügel und mit stirnseitigem Wandkontakt ohne Eingriff in bzw. Veränderung der bestehenden Laufschiene.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Erfindungsgemäß ist das Führungsorgan beweglich an einem Grundkörper des Laufwagens gelagert und mittels einer Umschalteinrichtung zwischen einer in den zugehörigen Führungskanal eingreifenden Führungsstellung und einer aus dem zugehörigen Führungskanal herausbewegten Freigabestellung verstellbar. Somit ist es möglich, die seitliche Zwangsführung des betreffenden Flügels bei Bedarf zu deaktivieren, um beispielsweise ein Einfahren in einen von der Hauptschiene abzweigenden Parkraum zu ermöglichen. Die Umschalteinrichtung kann dann während des Verschiebens des Flügels kurz vor der gewünschten Abzweigstelle betätigt werden, um die seitliche Zwangsführung an der Hauptschiene zu lösen. Der Benutzer kann den Flügel dann durch manuelle Beeinflussung in den betreffenden Parkraum einschieben. Mit anderen Worten kann ein Benutzer aus mehreren Parkräumen einen gewünschten Parkraum auswählen, in welchem der Flügel unterzubringen ist. Bei Bedarf kann die seitliche Zwangsführung in dem Parkraum mittels der Umschalteinrichtung wieder aktiviert werden. Bei einem Herausschieben des Flügels aus dem Parkraum ist in umgekehrter Reihenfolge vorzugehen. Aufgrund der Erfindung sind also für jeden Flügel mehrere Parkräume anstelle eines einzigen, fest zugeordneten Parkraums erreichbar.
  • Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie der beigefügten Zeichnung angegeben.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Laufwagen ein erstes Führungsorgan, welches für einen Eingriff in einen ersten Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist, und ein zweites Führungsorgan aufweist, welches für einen Eingriff in einen zweiten Führungskanal der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist. Dadurch ist es möglich, auch bei Abzweigungen und Kreuzungen eine durchgängige Führung des Laufwagens vorzusehen. Bei einem gewünschten Einfahren in einen bestimmten Parkraum kann z.B. das erste Führungsorgan aus dem der Hauptschiene folgenden ersten Führungskanal herausbewegt und das zweite Führungsorgan in den der Parkraumschiene folgenden zweiten Führungskanal hineinbewegt werden, vorzugsweise gleichzeitig. Sofern ein Einfahren in diesen Parkraum nicht gewünscht ist, wird das erste Führungsorgan hingegen im ersten Führungskanal belassen, sodass der Laufwagen weiterhin der Hauptschiene folgt.
  • Eine spezielle Ausgestaltung sieht vor, dass das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan jeweils beweglich an dem Grundkörper gelagert sind und mittels einer gemeinsamen Umschalteinrichtung jeweils zwischen der Führungsstellung und der Freigabestellung verstellbar sind. Da ohnehin ein gleichzeitiges Verstellen des ersten und des zweiten Führungsorgans bevorzugt ist, können durch Vorsehen einer gemeinsamen Umschalteinrichtung die Herstellungskosten gering gehalten werden.
  • Eine solche gemeinsame Umschalteinrichtung kann insbesondere dazu ausgebildet sein, den Laufwagen zwischen einer ersten Konfiguration, in welcher sich das erste Führungsorgan in Eingriff mit dem ersten Führungskanal befindet und das zweite Führungsorgan aus dem zweiten Führungskanal herausbewegt ist, und einer zweiten Konfiguration, in welcher das erste Führungsorgan aus dem ersten Führungskanal herausbewegt ist und sich das zweite Führungsorgan in Eingriff mit dem zweiten Führungskanal befindet, zu verstellen. Die beiden Führungsorgane werden also synchron, aber gegenläufig bewegt, sodass stets eine seitliche Zwangsführung des Laufwagens durch genau ein Führungsorgan und genau einen Führungskanal sichergestellt ist.
  • Vorzugsweise sind das erste und das zweite Führungsorgan über eine Zwangskopplung derart miteinander gekoppelt, dass ein Bewegen des ersten Führungsorgans von der Führungsstellung in die Freigabestellung ein Bewegen des zweiten Führungsorgans von der Freigabestellung in die Führungsstellung bewirkt und umgekehrt. Eine solche Zwangskopplung kann einfach und kostengünstig bereitgestellt werden. Aufwändige Steuermittel zum Synchronisieren des Schaltzustands beider Führungsorgane sind bei einer derartigen Ausgestaltung nicht erforderlich.
  • Eine spezielle Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan jeweils einen quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens verschiebbar am Grundkörper gelagerten und wenigstens ein Eingriffselement tragenden Schlitten umfassen, wobei der Schlitten des ersten Führungsorgans und der Schlitten des zweiten Führungsorgans durch eine verschwenkbar im Grundkörper gelagerte Wippe miteinander gekoppelt sind. Als Eingriffselement kann insbesondere eine Führungsrollenanordnung vorgesehen sein. Bei jedem Umschwenken der Wippe wird eines der Eingriffselemente in eine bestimmte Richtung und das andere Eingriffselement in die entgegengesetzte Richtung bewegt. Die Endstellungen der Führungsorgane können hierbei durch entsprechende Anschlagflächen für die Schlitten und/oder die Wippe definiert sein. Üblicherweise reicht ein vergleichsweise geringer Verschiebeweg aus, damit ein Eingriffselement in einen Führungskanal hinein oder aus diesem heraus gelangt.
  • Bevorzugt ist die Wippe mittels einer Federeinrichtung stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt und bildet so ein bistabiles System. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass sich stets ausschließlich eines der Eingriffselemente in einer die Zwangsführung gewährleistenden Endstellung befindet. Das heißt undefinierte Zwischenstellungen der Wippe werden vermieden.
  • Das Führungsorgan kann insbesondere linear verschiebbar am Grundkörper gelagert sein, vorzugsweise in vertikaler Richtung. Dies ist hinsichtlich des Bauraums bei vielen gängigen Führungsschienen günstig. Das Führungsorgan kann dann z. B. nach unten aus dem Führungskanal herausbewegt werden.
  • Die Umschalteinrichtung kann wenigstens einen am Führungsorgan angebrachten Auflaufzapfen aufweisen, welcher beim Auflaufen auf eine an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebrachte Schaltrampenanordnung ein Verstellen des betreffenden Führungsorgans bewirkt. Ein Benutzer muss dann die Umschalteinrichtung nicht eigens betätigen. Vielmehr erfolgt ein automatisches Umschalten unter Ausnutzung der Bewegungsenergie des Flügels. Die Art der Umschaltung wird durch die Ausgestaltung und die Anordnung der Schaltrampenanordnung im Rahmen der Montage festgelegt, sodass sich ein Benutzer bei fertig montiertem Schiebewandsystem nicht mehr um die Umschaltung kümmern muss.
  • Der Auflaufzapfen kann um eine quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens verlaufende Rotationsachse drehbar sein, um den Reibungswiderstand beim Entlanglaufen an der Schaltrampenanordnung zu minimieren.
  • Weiterhin kann die Position der Schaltrampenanordnung an der Trag- und Führungsschienenanordnung und/oder die Position des Auflaufzapfens am Führungsorgan verstellbar sein. Dies eröffnet die Möglichkeit, bei einem bestehenden Schiebewandsystem die Umschaltkonstellation nachträglich anzupassen, also z.B. bestimmten Flügeln andere Parkräume zuzuordnen als zuvor.
    Bevorzugt ist die Schaltrampenanordnung auswechselbar an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebracht. Somit ist es auf einfache Weise möglich, die Schaltrampenanordnung umzupositionieren oder gegen eine unterschiedlich gestaltete Schaltrampenanordnung auszutauschen. Dies erleichtert es einem Benutzer, ein Schiebewandsystem nach individuellen Anwendungsvorgaben zu konfigurieren.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass an dem Führungsorgan wenigstens zwei quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens voneinander beabstandete Auflaufzapfen vorgesehen sind. Hierdurch stehen erweiterte Schaltmöglichkeiten zur Verfügung, da jeder Auflaufzapfen mit einer anderen Schaltrampenanordnung zusammenwirken kann.
  • Die Schaltrampenanordnung kann ein zur Befestigung an der Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildetes, insbesondere plattenartiges, Basiselement und wenigstens zwei an diesem vorgesehene Schaltrampenelemente umfassen. Dies ermöglicht eine besonders einfache Montage. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Schaltrampenelemente bei befestigtem Basisteil auswechselbar sind, um z. B. das System umzukonfigurieren.
  • Ferner können mehrere Schaltrampenanordnungen vorgesehen sein, die an voneinander beabstandeten Schaltstellen an der Trag- und Führungsschienenanordnung angebracht sind. Die Zuordnung von Flügeln und Parkräumen erfolgt durch Montage der Schaltrampenanordnungen an den entsprechenden Schaltstellen.
  • Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass ein erster und ein zweiter Führungskanal quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens voneinander beabstandet sind und vorzugsweise beidseitig des Grundkörpers des Laufwagens angeordnet sind. Diese Ausgestaltung eignet sich für viele gängige, profilartige Trag- und Führungsschienenelemente.
  • Bevorzugt weist die Trag- und Führungsschienenanordnung wenigstens eine Verzweigung auf, wobei ein erster Führungskanal dem Verlauf eines ersten Zweiges und ein zweiter Führungskanal dem Verlauf eines zweiten Zweiges der Trag- und Führungsschienenanordnung folgt. Der Schaltzustand zweier Führungsorgane entscheidet dann darüber, ob der Laufwagen und somit der Flügel dem Verlauf des ersten oder des zweiten Führungskanals folgt.
  • An dem Grundkörper kann auch eine Tragrollenanordnung vorgesehen sein, welche beim Verschieben des Flügels auf einer horizontalen Lauffläche der Trag- und Führungsschienenanordnung abrollt. Die Tragfunktion und die seitliche Führungsfunktion des Laufwagens sind somit in eine gemeinsame Komponente integriert. Die Tragrollenanordnung kann mittels grundsätzlich bekannter Maßnahmen über Abzweigungen und Kreuzungen hinweg geführt werden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
    • Fig. 1
    zeigt ein erfindungsgemäßes Schiebewandsystem mit einem verschiebbaren Wandflügel.
    Fig. 2
    zeigt eine Trag- und Führungsschienenanordnung für das in Fig. 1 dargestellte Schiebewandsystem in einer Ansicht von unten.
    Fig. 3
    zeigt einen Laufwagen des in Fig. 1 dargestellten Wandflügels von der Seite.
    Fig. 4
    zeigt den in Fig. 3 dargestellten Laufwagen von vorn.
    Fig. 5
    ist eine Teilansicht des in Fig. 4 dargestellten Laufwagens.
    Fig. 6
    zeigt einen Querschnitt durch die in Fig. 2 dargestellte Trag- und Führungsschienenanordnung.
    Fig. 7
    zeigt eine Trag- und Führungsschienenanordnung mit Laufwagen in einer teilweise geschnittenen Darstellung.
    Fig. 8
    ist eine Draufsicht auf eine Schaltrampenanordnung, die zur Befestigung an der in Fig. 6 dargestellten Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist.
    Fig. 9
    ist eine Draufsicht auf eine alternative Schaltrampenanordnung, die zur Befestigung an der in Fig. 6 dargestellten Trag- und Führungsschienenanordnung ausgebildet ist.
  • In Fig. 1 ist ein Schiebewandsystem dargestellt, welches mehrere aneinanderzureihende Wandflügel 11 umfasst, von denen zur Vereinfachung lediglich einer gezeigt ist. Jeder Wandflügel 11 ist mittels zweier voneinander beabstandeter Laufwagen 12 verschiebbar in einer an einer Gebäudedecke befestigten Laufschiene 14 aufgehängt und seitlich in dieser geführt.
  • Zum Öffnen der Schiebewand können die Wandflügel 11 einander überlappend oder nebeneinander in Parkräume oder Magazine eingeschoben werden. Daher umfasst die Laufschiene 14 wie in Fig. 2 gezeigt einen geradlinigen Hauptschienenabschnitt 15 sowie mehrere, im vorliegenden Ausführungsbeispiel drei, von dem Hauptschienenabschnitt 15 abzweigende Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c.
  • Unter Bezugnahme auf die Fig. 3-7 wird ein Laufwagen 12 des Wandflügels 11 genauer beschrieben. Der Laufwagen 12 umfasst einen Grundkörper 19, an welchem beidseitig jeweilige Tragrollenanordnungen 21 vorgesehen sind. Jede Tragrollenanordnung 21 umfasst im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei entlang der Verschiebeachse V voneinander beabstandete Tragrollen 23. Die Tragrollen 23 rollen beim Verschieben des Wandflügels 21 auf einer horizontalen Lauffläche 25 der Laufschiene 14 ab, wie in Fig. 7 zu erkennen ist.
  • Unterhalb der Tragrollenanordnung 21 sind zwei Führungsrollenanordnungen 27 an entgegengesetzten Seiten des Grundkörpers 19 gelagert. Jede Führungsrollenanordnung 27 umfasst zwei entlang der Verschiebeachse V voneinander beabstandete Führungsrollen 28, die jeweils um eine vertikale Drehachse drehbar sind und mit einer oberen Fase 31 versehen sind. Die Führungsrollen 28 einer Führungsrollenanordnung 27 sind durch einen in vertikaler Richtung verschiebbar am Grundkörper 19 gelagerten Schlitten 33 getragen. Durch Verschieben des Schlittens 33 können die Führungsrollen 28 einer Führungsrollenanordnung 27 von unten in einen Führungskanal 36 (Fig. 6) der Laufschiene 14 eingeführt werden, wobei die Fasen 31 den Einführvorgang erleichtern. Wenn eine Führungsrollenanordnung 27 in den zugehörigen Führungskanal 36 eingeführt ist, ist der Laufwagen 12 und somit der Wandflügel 11 durch diesen Führungskanal 36 in seitlicher Richtung zwangsgeführt.
  • Wie aus der Darstellung gemäß Fig. 5 hervorgeht, sind die beiden Schlitten 33 durch eine verschwenkbar im Grundkörper 19 gelagerte Wippe 35 miteinander gekoppelt. Die Wippe 35 sorgt dafür, dass eine Aufwärtsbewegung der einen Führungsrollenanordnung 27 eine Abwärtsbewegung der anderen Führungsrollenanordnung 27 bewirkt und umgekehrt. Mittels einer Federeinrichtung 37 ist die Wippe 35 stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt und bildet so ein bistabiles System. Daher befindet sich stets genau eine der Führungsrollenanordnungen 27 in Eingriff mit dem zugehörigen Führungskanal 36, während die jeweils andere Führungsrollenanordnung 27 aus ihrem Führungskanal 36 herausbewegt ist.
    Um ein automatisches Umschalten zwischen den beiden Zuständen des bistabilen Systems vorzusehen, befindet sich an jedem Schlitten 33 ein seitlich abstehender Auflaufzapfen 39 in Form einer drehbaren Rolle. Diese Auflaufzapfen 39 wirken mit Schaltrampenanordnungen 40, 40' wie in Fig. 8 und 9 dargestellt zusammen, welche an vorgegebenen Schaltstellen innerhalb der Laufschiene 14 befestigt sind. In Fig. 7 ist eine Konfiguration gezeigt, bei welcher der im Bild linke Auflaufzapfen 39 aufgrund seiner Anordnung relativ zu den Schaltrampenanordnungen 40 nicht auf diese aufläuft, weshalb der zugehörige Schlitten 33 und somit der Schaltzustand des Systems unbeeinflusst bleibt. Wenn jedoch der Auflaufzapfen 39 auf eine Schaltrampenanordnung 40, 40' aufläuft, wird der zugehörige Schlitten 33 nach oben oder unten verschoben. Gleichzeitig wird der andere Schlitten 33 in der Gegenrichtung verschoben, sodass zeitweilig beide Führungsrollenanordnungen 27 geführt sind und anschließend wiederum nur eine der Führungsrollenanordnungen 27 geführt ist. Im Ergebnis werden hinsichtlich der seitlichen Zwangsführung des Laufwagens 12 die Führungskanäle 36 gewechselt. Wenn die Führungskanäle 36 unterschiedliche Verläufe aufweisen, entscheidet somit die Anordnung aus Auflaufzapfen 39 und Schaltrampenanordnung 40, 40' darüber, welche Verfahrrichtung der Wandflügel 11 bei einem weiteren Verschieben einschlägt.
  • Durch geeignetes Montieren von Schaltrampenanordnungen 40, 40' an bestimmten Schaltstellen innerhalb der Laufschiene 14 kann somit dafür gesorgt werden, dass die Laufwagen 12 eines bestimmten Wandflügels 11 in einen der Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c einfahren, während die Laufwagen 12 eines anderen Wandflügels 11 in einen anderen Parkraumabschnitt 17a, 17b, 17c einfahren. Somit ist es möglich, die vorhandenen Wandflügel 11 eines Schiebewandsystems auf verschiedene Parkraumabschnitte 17a, 17b, 17c zu verteilen, ohne dass die seitliche Zwangsführung unterbrochen wird oder ein Benutzer sich um eine entsprechende Umschaltung kümmern muss. Die durchgehende Zwangsführung bewirkt hierbei ein besonders ruhiges Laufverhalten des Wandflügels 11 an Verzweigungen. Zudem können in vorteilhafter Weise weitere Parkraumabschnitte vorgesehen werden, in denen die seitliche Zwangsführung nicht unterbrochen wird. Mit Hilfe eines Wechsels der seitlichen Zwangsführung kann hierdurch auch eine senkrechte Abfahrt des ersten Flügels, beispielsweise an einer Wand, in besonders vorteilhafter Weise umgesetzt werden.
  • In Fig. 8 und 9 sind beispielhafte Schaltrampenanordnungen 40, 40' gezeigt, die jeweils eine zur Befestigung in der Laufschiene 14 ausgebildete Basisplatte 41 und mehrere an der Basisplatte 14 vorgesehene Schaltrampenelemente 43 umfassen. Durch Auswechseln einzelner Schaltrampenelemente 43 oder vollständiger Schaltrampenanordnungen 40, 40' kann auch bei einem bestehenden System die Schaltkonstellation in einfacher Weise angepasst werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 11
    Wandflügel
    12
    Laufwagen
    14
    Laufschiene
    15
    Hauptschienenabschnitt
    17a, 17b, 17c
    Parkraumabschnitt
    19
    Grundkörper
    21
    Tragrollenanordnung
    23
    Tragrolle
    25
    horizontale Lauffläche
    27
    Führungsrollenanordnung
    28
    Führungsrolle
    31
    Fase
    33
    Schlitten
    35
    Wippe
    36
    Führungskanal
    37
    Federeinrichtung
    39
    Auflaufzapfen
    40, 40'
    Schaltrampenanordnung
    41
    Basisplatte
    43
    Schaltrampenelement
    V
    Verschiebeachse

Claims (18)

  1. Schiebewand- oder Schiebetürsystem mit wenigstens einem Flügel (11), der mittels wenigstens eines Laufwagens (12) verfahrbar an einer Trag- und Führungsschienenanordnung (14) aufgehängt ist, wobei der oder ein weiterer Laufwagen (12) für eine seitliche Zwangsführung wenigstens ein Führungsorgan (27) aufweist, welches für einen Eingriff in einen Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) vorgesehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Führungsorgan (27) beweglich an einem Grundkörper (19) des Laufwagens (12) gelagert ist und mittels einer Umschalteinrichtung (39, 40, 40') zwischen einer in den zugehörigen Führungskanal (36) eingreifenden Führungsstellung und einer aus dem zugehörigen Führungskanal (36) herausbewegten Freigabestellung verstellbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Laufwagen (12) ein erstes Führungsorgan (27), welches für einen Eingriff in einen ersten Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildet ist, und ein zweites Führungsorgan (27) aufweist, welches für einen Eingriff in einen zweiten Führungskanal (36) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan (27) jeweils beweglich an dem Grundkörper (19) gelagert sind und mittels einer gemeinsamen Umschalteinrichtung (35, 39, 40, 40') jeweils zwischen der Führungsstellung und der Freigabestellung verstellbar sind.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die gemeinsame Umschalteinrichtung (35, 39, 40, 40') dazu ausgebildet ist, den Laufwagen (12) zwischen einer ersten Konfiguration, in welcher sich das erste Führungsorgan (27) in Eingriff mit dem ersten Führungskanal (36) befindet und das zweite Führungsorgan (27) aus dem zweiten Führungskanal (36) herausbewegt ist, und einer zweiten Konfiguration, in welcher das erste Führungsorgan (27) aus dem ersten Führungskanal (36) herausbewegt ist und sich das zweite Führungsorgan (27) in Eingriff mit dem zweiten Führungskanal (36) befindet, zu verstellen.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste und das zweite Führungsorgan (27) über eine Zwangskopplung (35) derart miteinander gekoppelt sind, dass ein Bewegen des ersten Führungsorgans (27) von der Führungsstellung in die Freigabestellung ein Bewegen des zweiten Führungsorgans (27) von der Freigabestellung in die Führungsstellung bewirkt und umgekehrt.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das erste Führungsorgan und das zweite Führungsorgan (27) jeweils einen quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) verschiebbar am Grundkörper (19) gelagerten und wenigstens ein Eingriffselement (28) tragenden Schlitten (33) umfassen, wobei der Schlitten (33) des ersten Führungsorgans (27) und der Schlitten (33) des zweiten Führungsorgans (27) durch eine verschwenkbar im Grundkörper (19) gelagerte Wippe (35) miteinander gekoppelt sind.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Wippe (35) mittels einer Federeinrichtung (37) stellungsabhängig in eine von zwei Endstellungen vorgespannt ist und so ein bistabiles System bildet.
  8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Führungsorgan (27) linear und insbesondere in vertikaler Richtung verschiebbar am Grundkörper (19) gelagert ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Umschalteinrichtung (39, 40, 40') wenigstens einen am Führungsorgan (27) angebrachten Auflaufzapfen (39) aufweist, welcher beim Auflaufen auf eine an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebrachte Schaltrampenanordnung (40, 40') ein Verstellen des betreffenden Führungsorgans (27) bewirkt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Auflaufzapfen (39) um eine quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) verlaufende Rotationsachse drehbar ist.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Position der Schaltrampenanordnung (40, 40') an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) verstellbar ist.
  12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schaltrampenanordnung (40, 40') auswechselbar an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebracht ist.
  13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an dem Führungsorgan (27) wenigstens zwei quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) voneinander beabstandete Auflaufzapfen (39) vorgesehen sind.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schaltrampenanordnung (40, 40') ein zur Befestigung an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) ausgebildetes, insbesondere plattenartiges, Basiselement (41) und wenigstens zwei an diesem vorgesehene Schaltrampenelemente (43) umfasst.
  15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    mehrere Schaltrampenanordnungen (40, 40') vorgesehen sind, die an voneinander beabstandeten Schaltstellen an der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) angebracht sind.
  16. Vorrichtung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    ein erster und ein zweiter Führungskanal (36) quer zu einer Verfahrrichtung des Laufwagens (12) voneinander beabstandet sind und vorzugsweise beidseitig des Grundkörpers (19) des Laufwagens (12) angeordnet sind.
  17. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Trag- und Führungsschienenanordnung (14) wenigstens eine Verzweigung aufweist, wobei ein erster Führungskanal (36) dem Verlauf eines ersten Zweiges und ein zweiter Führungskanal (36) dem Verlauf eines zweiten Zweiges der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) folgt.
  18. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    an dem Grundkörper (19) eine Tragrollenanordnung (21) vorgesehen ist, welche beim Verschieben des Flügels (11) auf einer horizontalen Lauffläche (25) der Trag- und Führungsschienenanordnung (14) abrollt.
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