EP2883775A1 - Bogie with wheel set drive mounted on the bearings - Google Patents
Bogie with wheel set drive mounted on the bearings Download PDFInfo
- Publication number
- EP2883775A1 EP2883775A1 EP13197176.4A EP13197176A EP2883775A1 EP 2883775 A1 EP2883775 A1 EP 2883775A1 EP 13197176 A EP13197176 A EP 13197176A EP 2883775 A1 EP2883775 A1 EP 2883775A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- wheel set
- wheelset
- bogie
- bearings
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C3/00—Electric locomotives or railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
Abstract
Ein Drehgestell (6) weist einen Fahrwerkrahmen (7) auf. Der Fahrwerkrahmen (7) ist über eine erste Federeinrichtung (7a) federnd an Lagerungen (7b) gelagert. In den Lagerungen (7b) ist eine Radsatzwelle (8) eines Radsatzes gelagert. Ein Radsatzantrieb (9) umgibt die Radsatzwelle (8) konzentrisch. Er wirkt auf die Radsatzwelle (8). Der Radsatzantrieb (9) ist mittels einer dem Radsatzantrieb (9) proprietär zugeordneten zweiten Federeinrichtung (16) auf den Lagerungen (7b) gefedert gelagert. Zwischen dem Radsatzantrieb (9) und der Radsatzwelle (8) ist eine Zweiebenenkupplung (15) angeordnet.A bogie (6) has a chassis frame (7). The chassis frame (7) is resiliently mounted on bearings (7b) via a first spring device (7a). In the bearings (7b) a wheelset shaft (8) of a wheelset is mounted. A wheelset drive (9) surrounds the wheelset shaft (8) concentrically. It acts on the wheelset shaft (8). The wheelset drive (9) is spring-mounted on the bearings (7b) by means of a second spring device (16) proprietarily assigned to the wheel set drive (9). Between the wheel set drive (9) and the wheelset shaft (8) a two-way clutch (15) is arranged.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Drehgestell,
- wobei das Drehgestell einen Fahrwerkrahmen aufweist,
- wobei der Fahrwerkrahmen über eine erste Federeinrichtung federnd an Lagerungen gelagert ist,
- wobei in den Lagerungen eine Radsatzwelle eines Radsatzes gelagert ist,
- wobei ein Radsatzantrieb die Radsatzwelle konzentrisch umgibt und auf die Radsatzwelle wirkt.
- wherein the bogie has a chassis frame,
- wherein the chassis frame is resiliently mounted on bearings via a first spring device,
- wherein a wheelset shaft of a wheelset is mounted in the bearings,
- wherein a wheelset drive concentrically surrounds the wheelset shaft and acts on the wheelset shaft.
Ein derartiges Drehgestell ist beispielsweise aus der
Antriebe für Schienenfahrzeuge sind in den verschiedensten Ausgestaltungen bekannt. So ist beispielsweise unter der Bezeichnung INTRA ICE ein Direktantrieb bekannt, bei dem der Radsatzantrieb die Radsatzwelle konzentrisch umgibt und direkt auf die Radsatzwelle wirkt. Weiterhin ist beispielsweise für Straßenbahnen und dergleichen ein Radnabenantrieb mit integriertem Planetengetriebe bekannt, bei welchem der Antrieb direkt in das Laufrad des Schienenfahrzeugs integriert ist.Drives for rail vehicles are known in various designs. For example, a direct drive is known as the INTRA ICE, in which the wheelset drive concentrically surrounds the wheelset shaft and acts directly on the wheelset shaft. Furthermore, for example, for trams and the like a wheel hub drive with integrated planetary gear is known in which the drive is integrated directly into the wheel of the rail vehicle.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Drehgestell der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass ein Drehgestell geschaffen wird, dessen Antrieb mittels einer einfachen, zuverlässigen, praktisch wartungsfreien und montagefreundlichen Konstruktion auf die Radsatzwelle wirkt, wobei dennoch die ungefederten Massen gering gehalten werden. Die Aufgabe wird durch ein Drehgestell mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Drehgestells sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche 2 bis 9.The object of the present invention is to provide a bogie of the type mentioned in such a way that a bogie is created, the drive acts by means of a simple, reliable, virtually maintenance-free and easy to assemble construction on the wheelset, yet the unsprung masses are kept low. The object is achieved by a bogie with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the bogie according to the invention are the subject of the
Erfindungsgemäß wird ein Drehgestell der eingangs genannten Art dadurch ausgestaltet,
- dass der Radsatzantrieb mittels einer dem Radsatzantrieb proprietär zugeordneten zweiten Federeinrichtung auf den Lagerungen gefedert gelagert ist und
- dass zwischen dem Radsatzantrieb und der Radsatzwelle eine Zweiebenenkupplung angeordnet ist.
- in that the wheel set drive is mounted sprung on the bearings by means of a second spring device proprietarily assigned to the wheel set drive, and
- that between the wheel set and the wheelset a two-way clutch is arranged.
Vorzugsweise ist die Zweiebenenkupplung als Doppelzahnkupplung ausgebildet. Dadurch kann der Platzbedarf für die Zweiebenenkupplung minimal gehalten werden.Preferably, the two-way clutch is designed as a double-toothed coupling. As a result, the space required for the two-way clutch can be minimized.
An voneinander beabstandeten Enden der Radsatzwelle sind Laufräder des Radsatzes angeordnet. Der Raumbedarf des Drehgestells kann weiter dadurch minimiert werden, dass die Lagerungen zwischen den Rädern des Radsatzes angeordnet sind.At spaced apart ends of the wheelset wheels of the wheelset are arranged. The space requirement of the bogie can be further minimized by the fact that the bearings are arranged between the wheels of the wheelset.
Die zweite Federeinrichtung kann als Gruppe von Pufferelementen aus dauerelastischem Material ("Gummipuffer") ausgebildet sein. Diese Ausgestaltung ist besonders kostengünstig und wartungsarm. Alternativ kanndie zweite Federeinrichtung als Gruppe von Schraubenfedern ausgebildet sein. Mittels derartiger Federeinrichtungen kann insbesondere auf einfache Weise ein großer Federweg realisiert werden. Zusätzlich zur Federung ist vorzugsweise auch eine Dämpfung realisiert. Es ist möglich, dass die zweite Federeinrichtung selbst bereits dämpfend wirkt. Alternativ können eigenständige Dämpfungselemente vorhanden sein.The second spring means may be formed as a group of buffer elements made of permanently elastic material ("rubber buffer"). This embodiment is particularly inexpensive and low maintenance. Alternatively, the second spring means may be formed as a group of coil springs. By means of such spring devices can be realized in particular in a simple manner, a large spring travel. In addition to the suspension damping is preferably realized. It is possible that the second spring device itself already has a damping effect. Alternatively, independent damping elements may be present.
Es ist möglich, dass der Radsatzantrieb ohne Zwischenordnung eines Getriebes auf die Radsatzwelle wirkt. Alternativ kann ein Getriebe vorhanden sein. In diesem Fall wirkt der Radsatzantrieb über das Getriebe auf die Radsatzwelle. Das Getriebe ist in diesem Fall zwischen dem Radsatzantrieb und der Zweiebenenkupplung angeordnet.It is possible that the wheel set drive acts on the wheelset shaft without the interposition of a transmission. Alternatively, a transmission may be present. In this case, the wheelset drive acts on the wheelset shaft via the gearbox. The gear is arranged in this case between the wheelset drive and the two-way clutch.
Das Getriebe kann im Falle seines Vorhandenseins nach Bedarf ausgebildet sein. In der Praxis hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn das Getriebe als Planetengetriebe ausgebildet ist. In diesem Fall kann insbesondere das Planetengetriebe ein drehfest auf einer Rotorwelle des Radsatzantriebs angeordnetes hohlgebohrtes Sonnenrad aufweisen. Die Radsatzwelle ist in diesem Fall vorzugsweise über die Zweiebenenkupplung drehfest mit einem Planetenträger des Planetengetriebes verbunden.The transmission can be designed as needed in the case of its presence. In practice, it has proved to be advantageous if the transmission is designed as a planetary gear. In this case, in particular, the planetary gear having a rotatably fixed sun gear arranged on a rotor shaft of the wheel set drive. The wheelset shaft is in this case preferably rotatably connected via the two-way clutch with a planet carrier of the planetary gear.
Der Radsatzantrieb wird mittels Traktionsstromrichtern an eine elektrische Versorgung angeschaltet. Im Stand der Technik sind die Traktionsstromrichter üblicherweise auf dem Dach des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs angeordnet. In manchen Fällen sind sie unterflur zwischen den Drehgestellen des Schienenfahrzeugs angeordnet. Aufgrund des kompakten Aufbaus des Radsatzantriebs des Drehgestells der vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass die entsprechenden Traktionsstromrichter auf dem Drehgestell selbst angeordnet sind. Dadurch wird erreicht, dass die Traktionsstromrichter zu einem Teil eines kompakten, autarken Drehgestells mit einer einfachen Schnittstelle zum Wagenkasten hin werden.The wheel set drive is connected by means of traction converters to an electrical supply. In the prior art, the traction converters are usually arranged on the roof of the car body of the rail vehicle. In some cases, they are located underfloor between the bogies of the rail vehicle. Due to the compact construction of the wheelset drive of the bogie of the present invention, it is possible that the corresponding traction converters are arranged on the bogie itself. This ensures that the traction converters become part of a compact, self-contained bogie with a simple interface to the car body.
Im einfachsten Fall sind die Traktionsstromrichter direkt am Fahrwerkrahmen angeordnet. In diesem Fall sind sie ausschließlich über die erste Federeinrichtung (sogenannte Primärfederung) gefedert. Dadurch sind sie im Betrieb erhöhten Schwingungs- und Schockbelastungen ausgesetzt. Um derartige erhöhte Schwingungs- und Schockbelastungen vom Wagenkasten fernzuhalten, ist in der Regel am Fahrwerkrahmen ein über eine dritte Federeinrichtung relativ zum Fahrwerkrahmen gefederter Wagenkastenträger gelagert. Diese Federung wird in der Praxis meist als Sekundärfederung bezeichnet. Über den Wagenkastenträger ist der Wagenkasten selbst mit dem Drehgestell verbunden. In einer bevorzugten Ausgestaltung sind die Traktionsstromrichter an einer Unterseite des Wagenkastenträgers angeordnet. Dadurch kann das Drehgestell (einschließlich der am Drehgestell angeordneten Stromrichter) weiterhin kompakt und autark gehalten werden. Auch die einfache Schnittstelle zum Wagenkasten hin kann beibehalten werden. Durch die Anordnung der Stromrichter am Wagenkastenträger werden die Schwingungs- und Schockbelastungen jedoch auf das Maß (oder darunter) reduziert, dem sie auch bei einer konventionellen Anordnung - d.h. auf dem Dach des Schienenfahrzeugs oder unterflur zwischen den Drehgestellen - ausgesetzt wären.In the simplest case, the traction converters are arranged directly on the chassis frame. In this case, they are sprung only via the first spring device (so-called primary suspension). As a result, they are exposed to increased vibration and shock loads during operation. In order to keep such increased vibration and shock loads from the car body, usually mounted on the chassis frame via a third spring device sprung relative to the chassis frame car body support. This suspension is usually referred to in practice as secondary suspension. About the car body support the car body itself is connected to the bogie. In a preferred embodiment, the traction converters arranged on an underside of the carriage body. This allows the bogie (including the arranged on the bogie converter) continue to be kept compact and self-sufficient. Even the simple interface to the car body can be maintained. The arrangement of the power converter on the car body support, however, the vibration and shock loads are reduced to the level (or lower), which they would be in a conventional arrangement - ie on the roof of the rail vehicle or underfloor between the bogies - exposed.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in Verbindung mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen in schematischer Darstellung:
- FIG 1
- ein Schienenfahrzeug,
- FIG 2
- ein Drehgestell von der Seite,
- FIG 3
- das Drehgestell von
FIG 2 von oben, - FIG 4
- einen Schnitt durch das Drehgestell der
FIG 2 und 3 längs einer inFIG 2 mit IV-IV bezeichneten Linie, - FIG 5
- eine zu
FIG 4 alternative Ausgestaltung und - FIG 6
- einen Schnitt durch das Drehgestell der
FIG 2 und 3 längs einer in denFIG 2 und 3 mit VI-VI bezeichneten Linie.
- FIG. 1
- a rail vehicle,
- FIG. 2
- a bogie from the side,
- FIG. 3
- the bogie of
FIG. 2 from above, - FIG. 4
- a section through the bogie of
FIG. 2 and3 along a inFIG. 2 IV-IV line, - FIG. 5
- one too
FIG. 4 alternative embodiment and - FIG. 6
- a section through the bogie of
FIG. 2 and3 along one in theFIG. 2 and3 Line marked VI-VI.
Gemäß
Das Schienenfahrzeug 1 weist mehrere - in der Regel zwei - Drehgestelle 6 auf. Die Ausgestaltung der Drehgestelle 6 ist Gegenstand der vorliegenden Erfindung. Nachfolgend wird in Verbindung mit den
Gemäß den
Die Radsatzwelle 8 ist mit einem Radsatzantrieb 9 versehen, der - siehe
Der Radsatzantrieb 9 kann als solches nach Bedarf ausgebildet sein. Er kann beispielsweise als - insbesondere höherpolige - Synchronmaschine mit permanentmagnetischer Erregung und Radialflussausführung ausgebildet sein. Alternativ sind jedoch auch andere Gestaltungen möglich wie beispielsweise Asynchronmaschinen, Reluktanzmaschinen (mit oder ohne permanentmagnetische Erregung) und andere mehr. Die Kühlung des Radsatzantriebs 9 kann nach Bedarf als Wassermantelkühlung, als Luftkühlung, als Fahrtwindkühlung usw. ausgebildet sein.The
Der Radsatzantrieb 9 ist relativ zur Radsatzwelle 8 sowohl axial als auch radial beweglich angeordnet. Auch eine Winkelbewegung, also ein Verkippen des Radsatzantriebs 9 relativ zur Radsatzwelle 8, ist möglich. Der Radsatzantrieb 9 ist zu diesem Zweck mittels einer zweiten Federeinrichtung 16 auf den Lagerungen 7b gefedert gelagert. Die zweite Federeinrichtung 16 kann beispielsweise entsprechend der Darstellung in
Das Getriebe 13 kann beispielsweise als Planetengetriebe ausgebildet sein. In diesem Fall weist das Getriebe 13 ein Sonnenrad 19, mehrere Planetenräder 20 und ein Hohlrad 21 auf. Das Sonnenrad 19 ist vorzugsweise hohlgebohrt und drehfest auf der Rotorwelle 10 angeordnet. Das Sonnenrad 19 entspricht der Eingangswelle 12. Das Hohlrad 21 ist vorzugsweise drehfest am Radsatzantrieb 9 angeordnet. Die Planetenräder 20 sind auf einem Planetenträger 22 angeordnet. Der Planetenträger 22 entspricht vorzugsweise der Ausgangswelle 14. Die Radsatzwelle 8 ist im Falle dieser Ausgestaltung über die Zweiebenenkupplung 15 drehfest mit dem Planetenträger 22 des Planetengetriebes 13 verbunden.The
Die Zweiebenenkupplung 15 ist in der Lage, sowohl radiale Verschiebungen als auch axiale Verschiebungen als auch Verkippungen des Radsatzantriebs 9 relativ zu einer Rotationsachse 23 der Radsatzwelle 8 auszugleichen. Vorzugsweise ist die Zweiebenenkupplung 15 zu diesem Zweck als Doppelzahnkupplung ausgebildet. Doppelzahnkupplungen sind Fachleuten als solche bekannt und müssen daher nicht näher erläutert werden. Das obenstehend erläuterte Drehgestell 6 baut sehr kompakt. Insbesondere ist es in der beschriebenen Ausführungsform mit Getriebe 13 möglich, dass das Getriebe 13 in Richtung der Rotationsachse 23 gesehen nur ca. 20 % bis ca. 35 % des insgesamt für den Antrieb der Radsatzwelle 8 verfügbaren Bauraums benötigt. Für den eigentlichen Radsatzantrieb 9 stehen damit die verbleibenden ca. 65 % bis ca. 80 % des Bauraums zur Verfügung. Der Radsatzantrieb 9 kann daher - verglichen mit einem Direktantrieb, bei dem kein Getriebe vorhanden ist - ca. 65 % bis ca. 80 % von dessen Drehmoment aufbringen. Mittels des Getriebes 13 ist jedoch eine relativ hohe Untersetzung erreichbar, beispielsweise von ca. 3:1. Das insbesondere beim Anfahren benötigte effektive Drehmoment kann daher bei ca. 200 % bis ca. 250 % des Drehmoments liegen, das mittels eines den gleichen Bauraum wie der Radsatzantrieb 9 einschließlich Getriebe 13 benötigenden Direktantriebs auf die Radsatzwelle 8 ausgeübt werden könnte.The two-way clutch 15 is able to compensate for both radial displacements and axial displacements and tilting of the wheel set drive 9 relative to a
Weiterhin benötigt der Radsatzantrieb 9 des erfindungsgemäßen Drehgestells 6 auch in Fahrtrichtung gesehen nur einen relativ geringen Bauraum. Es ist daher - verglichen mit konventionellen Drehgestellen 6 - alternativ eine Verkürzung des Drehgestells 6 oder eine Ausnutzung des nicht beanspruchten Bauraums für andere Zwecke möglich. Insbesondere ist es entsprechend der Darstellung in
Prinzipiell ist es möglich, die Traktionsstromrichter 25 direkt auf dem Fahrwerkrahmen 7 anzuordnen. In diesem Fall wären die Traktionsstromrichter 25 nahezu ungefedert bzw. nur primärgefedert. Am Fahrwerkrahmen 7 ist jedoch über eine dritte Federeinrichtung 26 (Sekundärfederung) ein Wagenkastenträger 27 gelagert. Der Wagenkastenträger 27 ist bei am Schienenfahrzeug 1 montiertem Drehgestell 6 fest mit einem Wagenkasten 28 (siehe
Die vorliegende Erfindung weist viele Vorteile auf. Insbesondere kann auf einfache Weise ein integrierter, kompakt bauender konzentrischer Radsatzantrieb 9 mit oder ohne Getriebe 13 realisiert werden. Das erfindungsgemäße Drehgestell 6 ermöglicht mit Getriebe ein hohes Anfahr- und Bremsdrehmoment. Es ist besonders für Schienenfahrzeuge 1 geeignet, die des Öfteren anfahren und anhalten müssen wie beispielsweise Schienenfahrzeuge 1 im öffentlichen Personennahverkehr. Weiterhin ist es möglich, auch die Traktionsstromrichter 25 mit in das Drehgestell 6 zu integrieren. Durch diese Ausgestaltung wird weiterhin auch im Unterflurbereich Raum frei, der anderweitig genutzt werden kann.The present invention has many advantages. In particular, an integrated, compact concentric
Zusammengefasst betrifft die vorliegende Erfindung also folgenden Sachverhalt:
Ein Drehgestell 6 weist einen Fahrwerkrahmen 7 auf.Der Fahrwerkrahmen 7 ist über eine erste Federeinrichtung 7a federnd anLagerungen 7b gelagert. Inden Lagerungen 7bist eine Radsatzwelle 8 eines Radsatzes gelagert.Ein Radsatzantrieb 9 umgibt dieRadsatzwelle 8 konzentrisch. Er wirkt auf dieRadsatzwelle 8.Der Radsatzantrieb 9 ist mittels einerdem Radsatzantrieb 9 proprietär zugeordneten zweiten Federeinrichtung 16 aufden Lagerungen 7b gefedert gelagert.Zwischen dem Radsatzantrieb 9 und der Radsatzwelle 8ist eine Zweiebenenkupplung 15 angeordnet.
- A
bogie 6 has achassis frame 7. Thechassis frame 7 is resiliently mounted onbearings 7b via afirst spring device 7a. In thebearings 7b awheelset shaft 8 of a wheelset is mounted. Awheelset 9 surrounds thewheelset 8 concentric. It acts on thewheel set shaft 8. Thewheelset drive 9 is supported by means of the wheel set drive 9 proprietary assigned second spring means 16 on thebearings 7b spring-loaded. Between thewheelset 9 and the wheelset 8 a two-way clutch 15 is arranged.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.Although the invention has been further illustrated and described in detail by the preferred embodiment, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be made by those skilled in the art can be derived without departing from the scope of the invention.
Claims (9)
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP13197176.4A EP2883775A1 (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Bogie with wheel set drive mounted on the bearings |
PCT/EP2014/077136 WO2015086644A1 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie comprising a wheelset drive mounted on bearings |
RU2016127927A RU2666504C2 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Pivoting bogie having resting against the support assemblies wheel pair drive |
US15/103,384 US10099707B2 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie comprising a wheelset drive mounted on bearings |
CN201480067385.1A CN105813916B (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | With bearing wheel on the bearer to the bogie of driver |
ES14816170.6T ES2684785T3 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie with shaft drive mounted, mounted on the bearings |
EP14816170.6A EP3057843B1 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie with axle drive mounted on the bearings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP13197176.4A EP2883775A1 (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Bogie with wheel set drive mounted on the bearings |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP2883775A1 true EP2883775A1 (en) | 2015-06-17 |
Family
ID=49765373
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP13197176.4A Withdrawn EP2883775A1 (en) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | Bogie with wheel set drive mounted on the bearings |
EP14816170.6A Active EP3057843B1 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie with axle drive mounted on the bearings |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP14816170.6A Active EP3057843B1 (en) | 2013-12-13 | 2014-12-10 | Bogie with axle drive mounted on the bearings |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10099707B2 (en) |
EP (2) | EP2883775A1 (en) |
CN (1) | CN105813916B (en) |
ES (1) | ES2684785T3 (en) |
RU (1) | RU2666504C2 (en) |
WO (1) | WO2015086644A1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017144197A1 (en) * | 2016-02-23 | 2017-08-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Vehicle comprising a bogie |
EP3511223A1 (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Bogie for a rail vehicle |
EP4122790A1 (en) * | 2021-07-22 | 2023-01-25 | Siemens Mobility GmbH | Low floor bogie with unilaterally driven wheel set shaft |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3282565A1 (en) * | 2016-08-09 | 2018-02-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Secure electrical machine |
CN106985841B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985861B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985839B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985835B (en) * | 2016-09-21 | 2019-11-05 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985855B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985852B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985860B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985871B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
CN106985850B (en) * | 2016-09-21 | 2019-09-13 | 比亚迪股份有限公司 | Bogie and rail vehicle and Rail Transit System with it |
EP3564088B1 (en) | 2018-05-02 | 2022-04-06 | Siemens Mobility GmbH | Rail vehicle with a drive system |
DE102018009993A1 (en) * | 2018-12-19 | 2020-06-25 | Süddeutsche Gelenkscheibenfabrik GmbH & Co. KG | Drive arrangement for a rail vehicle |
JP2021112945A (en) * | 2020-01-17 | 2021-08-05 | 三菱重工業株式会社 | Electric vehicle |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR957762A (en) * | 1950-02-25 | |||
JPH08150928A (en) * | 1994-11-29 | 1996-06-11 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Wheel set with driving device for electric vehicle and electric truck |
EP0918676A1 (en) * | 1996-08-22 | 1999-06-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Axle drive for rail vehicles |
JPH11301471A (en) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Nippon Seiko Kk | Direct-drive-type motor-operated truck for rolling stock |
JP2008154401A (en) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Hitachi Ltd | Railroad vehicle drive device, and railroad vehicle system |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1783269A (en) * | 1928-06-14 | 1930-12-02 | Vincent G Apple | Direct-drive electric railway truck |
US3323764A (en) * | 1965-03-03 | 1967-06-06 | Wright Barry Corp | Shock and vibration mount |
DE2848106A1 (en) * | 1978-11-06 | 1980-05-14 | Thyssen Industrie | ELECTRIC MOTOR GEAR UNIT FOR DRIVING RAIL VEHICLES LIKE TRAMS OR THE LIKE. |
CH638731A5 (en) * | 1979-07-11 | 1983-10-14 | Schweizerische Lokomotiv | RAIL VEHICLE. |
SU1273665A1 (en) * | 1985-06-27 | 1986-11-30 | Ленинградский Ордена Ленина И Ордена Красного Знамени Механический Институт | Planetary reduction unit |
AT405166B (en) | 1996-12-19 | 1999-06-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | Bogie undercarriage for a rail vehicle |
AT409843B (en) * | 2000-04-17 | 2002-11-25 | Siemens Sgp Verkehrstech Gmbh | CHASSIS FOR A RAIL VEHICLE |
CA2588165C (en) * | 2007-05-07 | 2011-05-31 | Serge Mai | Quasi-autonomous energy storage and electric drive system |
EA014035B1 (en) | 2008-09-05 | 2010-08-30 | Государственное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Московский Государственный Университет Путей Сообщения" Миит | Traction electric drive for electric rail vehicle |
-
2013
- 2013-12-13 EP EP13197176.4A patent/EP2883775A1/en not_active Withdrawn
-
2014
- 2014-12-10 EP EP14816170.6A patent/EP3057843B1/en active Active
- 2014-12-10 RU RU2016127927A patent/RU2666504C2/en active
- 2014-12-10 ES ES14816170.6T patent/ES2684785T3/en active Active
- 2014-12-10 CN CN201480067385.1A patent/CN105813916B/en active Active
- 2014-12-10 US US15/103,384 patent/US10099707B2/en active Active
- 2014-12-10 WO PCT/EP2014/077136 patent/WO2015086644A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR957762A (en) * | 1950-02-25 | |||
JPH08150928A (en) * | 1994-11-29 | 1996-06-11 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | Wheel set with driving device for electric vehicle and electric truck |
EP0918676A1 (en) * | 1996-08-22 | 1999-06-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Axle drive for rail vehicles |
JPH11301471A (en) * | 1998-04-20 | 1999-11-02 | Nippon Seiko Kk | Direct-drive-type motor-operated truck for rolling stock |
JP2008154401A (en) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Hitachi Ltd | Railroad vehicle drive device, and railroad vehicle system |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
BLASER E ET AL: "ACHSANTRIEBE FUER ELEKTRISCHE SCHIENENFAHRZEUGE", BROWN BOVERI REVIEW, BROWN BOVERI AND CO. BADEN, CH, vol. 64, 1 January 1977 (1977-01-01), pages 714 - 723, XP000764887 * |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017144197A1 (en) * | 2016-02-23 | 2017-08-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Vehicle comprising a bogie |
RU187028U1 (en) * | 2016-02-23 | 2019-02-14 | Сименс Акциенгезелльшафт | VEHICLE VEHICLE VEHICLE |
EP3511223A1 (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Bogie for a rail vehicle |
WO2019141518A1 (en) * | 2018-01-16 | 2019-07-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Bogie of a rail vehicle |
CN111902327A (en) * | 2018-01-16 | 2020-11-06 | 西门子交通有限公司 | Bogie for railway vehicle |
US20200398871A1 (en) * | 2018-01-16 | 2020-12-24 | Siemens Mobility GmbH | Bogie of a rail vehicle |
RU2752665C1 (en) * | 2018-01-16 | 2021-07-29 | Сименс Мобилити Гмбх | Bogie of a rail vehicle |
CN111902327B (en) * | 2018-01-16 | 2023-09-29 | 西门子交通有限公司 | Bogie of railway vehicle |
US11845477B2 (en) | 2018-01-16 | 2023-12-19 | Siemens Mobility GmbH | Bogie of a rail vehicle |
EP4122790A1 (en) * | 2021-07-22 | 2023-01-25 | Siemens Mobility GmbH | Low floor bogie with unilaterally driven wheel set shaft |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2684785T3 (en) | 2018-10-04 |
WO2015086644A1 (en) | 2015-06-18 |
EP3057843B1 (en) | 2018-05-23 |
US20160325762A1 (en) | 2016-11-10 |
RU2666504C2 (en) | 2018-09-07 |
CN105813916A (en) | 2016-07-27 |
EP3057843A1 (en) | 2016-08-24 |
CN105813916B (en) | 2018-10-09 |
US10099707B2 (en) | 2018-10-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3057843B1 (en) | Bogie with axle drive mounted on the bearings | |
EP2964506B1 (en) | Running chassis for rail vehicles | |
EP2241458B1 (en) | Device for running on rails and corresponding vehicle | |
EP2085284B1 (en) | Drive device for a rail vehicle | |
EP3186127B1 (en) | Railway drive with braking device | |
DE102013007924A1 (en) | Drive device for motor vehicles | |
DE2657575B2 (en) | Parallel shaft drive | |
DE3390084T1 (en) | Elastic wheel for rail vehicles | |
EP3630574A1 (en) | Bogie for a rail vehicle | |
EP1197412A2 (en) | Drive unit for railway vehicles | |
EP0444016A2 (en) | Motorized bogie for electric locomotives | |
DE102020200869A1 (en) | Drive axle for a motor vehicle | |
DE102013203567A1 (en) | Double wheel-drive module | |
EP3470288B1 (en) | Rail vehicle with compact direct drive | |
AT246225B (en) | Drive for locomotives | |
DE102017102138A1 (en) | System for connecting a gearbox with a wheel set shaft and arrangement for a bogie for rail vehicles | |
DE202008008246U1 (en) | Rail vehicle function | |
EP0878368B1 (en) | Drive unit for railway vehicles | |
EP3736192B1 (en) | Hybrid drive for a rail vehicle | |
DE102013210235A1 (en) | Torque support for a rail vehicle | |
DE3047413A1 (en) | DOUBLE AXLE DRIVE FOR RAIL VEHICLES | |
DE102005021063B4 (en) | Direct drive of a wheelset | |
DE3504528A1 (en) | HORIZONTAL SUPPORT OF WHEEL SETS, ESPECIALLY CRANE DRIVES | |
DE102021006327A1 (en) | Torsional vibration damper for a motor vehicle transmission | |
EP3470289A1 (en) | Rail vehicle with compact drive train |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20131213 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: BA ME |
|
R17P | Request for examination filed (corrected) |
Effective date: 20151016 |
|
RBV | Designated contracting states (corrected) |
Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: SIEMENS MOBILITY GMBH |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
INTG | Intention to grant announced |
Effective date: 20190819 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20200103 |