RU187028U1

RU187028U1 - VEHICLE VEHICLE VEHICLE

Info

Publication number: RU187028U1
Application number: RU2018131307U
Authority: RU
Inventors: Андреас ШЭФЕР-ЭНКЕЛЕР; Юрген ШЛАТ
Original assignee: Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2016-02-23
Filing date: 2017-01-17
Publication date: 2019-02-14
Also published as: CN209008576U; WO2017144197A1; DE102016202747A1; EP3383719B1; EP3383719A1

Abstract

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности, рельсовому транспортному средству (1), по меньшей мере, с одной поворотной тележкой (10), поддерживающей находящийся над ней кузов (6) вагона и имеющей, по меньшей мере, два элемента для движения в рельсовой колее, в частности, по меньшей мере, две колесные пары. Полезная модель предусматривает, что выпрямитель (120) переменного тока поддерживается посредством, по меньшей мере, маятниковой подвесной опоры опосредовано или непосредственно днищем (6а) кузова вагона, находящегося над ним кузова (6) вагона и, по меньшей мере, один рычаг (400) механически соединяет раму(11) поворотной тележки с выпрямителем (120) переменного тока.The invention relates to a vehicle, in particular a rail vehicle (1), with at least one swivel trolley (10) supporting the car body (6) above it and having at least two elements for driving in rail track, in particular at least two wheelsets. The utility model provides that the rectifier (120) of the alternating current is supported by at least a pendulum suspension support indirectly or directly by the bottom (6a) of the car body, the car body (6) above it and at least one lever (400) mechanically connects the frame (11) of the swivel trolley with an AC rectifier (120).

Description

Полезная модель относится к транспортному средству, в частности, к рельсовому транспортному средству, по меньшей мере, с одной поворотной тележкой, поддерживающей находящийся над ней кузов вагона и имеющей, по меньшей мере, два элемента для движения в рельсовой колее, в частности, по меньшей мере, две колесные пары. The invention relates to a vehicle, in particular to a rail vehicle, with at least one swivel trolley supporting the wagon body located above it and having at least two elements for movement in a rail track, in particular at least least two wheelsets.

При оснащении поворотных тележек тяговыми электродвигателями и выпрямителями переменного тока возникает проблема передачи непосредственно на выпрямитель переменного тока воздействующих на поворотную тележку механических нагрузок или усилий, в частности, колебаний или резких движений, которые могут сильно нагружать его механически. Вследствие этого может значительно сокращаться срок службы выпрямителей переменного тока, по сравнению со сроком службы выпрямителей переменного тока, не подвергаемым таким механическим нагрузкам.When equipping rotary trolleys with traction motors and AC rectifiers, the problem arises of transferring directly to the AC rectifier the mechanical loads or forces acting on the rotary trolley, in particular vibrations or sudden movements, which can heavily load it mechanically. As a result, the service life of AC rectifiers can be significantly reduced, compared with the service life of AC rectifiers not subjected to such mechanical stresses.

Поэтому в основе полезной модели лежит задача создать транспортное средство с поворотной тележкой, в которой выпрямители переменного тока подвержены только наименьшим механическим нагрузкам.Therefore, the utility model is based on the task of creating a vehicle with a swivel trolley, in which AC rectifiers are subject only to the smallest mechanical loads.

Эта задача решается согласно полезной модели транспортным средством, охарактеризованным признаками пункта 1 формулы.This problem is solved according to a utility model by a vehicle characterized by the features of paragraph 1 of the formula.

Согласно полезной модели предусмотрено, что выпрямитель переменного тока поддерживается с возможностью качения посредством, по меньшей мере, маятниковой подвесной опоры опосредовано или непосредственно дном кузова вагона, находящегося над ним кузова вагона и, по меньшей мере, один рычаг механически соединяет раму поворотной тележки с выпрямителем переменного тока.According to a utility model, it is provided that the AC rectifier is supported with the possibility of rolling by means of at least a pendulum suspension support indirectly or directly by the bottom of the car body, the car body located above it and at least one lever mechanically connects the frame of the swivel carriage with an AC rectifier current.

Существенное преимущество полезной модели следует рассматривать в том, что выпрямитель переменного тока вследствие своего маятникового соединения ко дну кузова вагона может качаться, а, благодаря этому, механические нагрузки, действующие на раму поворотной тележки, например, резкие ускорения, не передаются на выпрямитель переменного тока, или, по меньшей мере, передается только в уменьшенном объеме; это мероприятие значительно увеличивает срок службы выпрямителя переменного тока, по сравнению с непосредственным монтажом в поворотной тележке или на ней. A significant advantage of the utility model should be considered in that the AC rectifier due to its pendulum connection to the bottom of the car body can swing, and, due to this, mechanical loads acting on the frame of the slewing carriage, for example, sharp accelerations, are not transmitted to the AC rectifier, or at least transmitted only in a reduced volume; this measure significantly increases the service life of the AC rectifier compared to direct mounting in or on a swivel cart.

Дальнейшее существенное преимущество предлагаемого транспортного средства состоит в соединении рычага выпрямителя переменного тока с рамой поворотной тележки, обеспечивающим то, что выпрямитель переменного тока может качаться не произвольно, а, например, при движениях по кривой поворотная тележка может навязывать выпрямителю переменного тока свое относительное вращение. Занимаемая площадь выпрямителя переменного тока, в частности, необходимое свободное пространство внутри рамы поворотной тележки, можно выдерживать минимальным, благодаря навязываемому совместному движению выпрямителя переменного тока, несмотря на возможность качения.A further significant advantage of the proposed vehicle is the connection of the lever of the AC rectifier with the frame of the rotary trolley, ensuring that the AC rectifier can not swing arbitrarily, but, for example, when moving along a curve, the rotary car can impose its relative rotation on the rectifier. The occupied area of the AC rectifier, in particular, the necessary free space inside the frame of the rotary trolley, can be kept to a minimum due to the imposed joint movement of the AC rectifier, despite the possibility of rolling.

Предпочтительно, если выпрямитель переменного тока подвешен или качается под кузовом вагона в имеющемся в раме поворотной тележки поворотной тележки свободном пространстве.Preferably, if the AC rectifier is suspended or swinging under the car body in the free space available in the frame of the rotary carriage of the rotary carriage.

По меньшей мере, рычаг соединен шарнирно со стороны поворотной тележки, предпочтительно, с внутренней стенкой рамы поворотной тележки. Предпочтительно, если рычаг расположен в поперечном направлении транспортного средства рядом с выпрямителем переменного тока. При такой компоновке рычаг выгодным способом навязывает выпрямителю переменного тока движение рамы поворотной тележки в поперечном направлении транспортного средства при вращении рамы поворотной тележки под кузовом вагона.At least the lever is pivotally connected from the side of the pivoting trolley, preferably to the inner wall of the frame of the pivoting trolley. Preferably, if the lever is located in the transverse direction of the vehicle next to the AC rectifier. With this arrangement, the lever advantageously imposes on the AC rectifier the movement of the frame of the rotary carriage in the transverse direction of the vehicle when the frame of the rotary carriage is rotated under the car body.

Рычаг и маятниковая подвесная опора содержат соответственно предпочтительно жгутовидный элемент, например, в виде штока или троса, установленный одним концом на выпрямителе переменного тока, и соответственно другим концом - на кузове вагона (в случае маятниковой подвесной опоры) или на поворотной тележке (в случае рычага).The lever and the pendulum suspension support respectively comprise a harness-like element, for example, in the form of a rod or cable, mounted at one end on an AC rectifier and, respectively, at the other end on a carriage body (in the case of a pendulum suspension support) or on a swing trolley (in the case of a lever )

Предпочтительно, если рычаг содержит, по меньшей мере, одну направляющую тягу, сообщающуюся с установленным на раме поворотной тележки шарнирным соединением и с установленным на выпрямителе переменного тока шарнирным соединением.Preferably, if the lever contains at least one guide rod communicating with a swivel mounted on the frame of the swivel trolley and with a swivel mounted on the AC rectifier.

В особенно предпочтительном выполнении рычага речь идет о треугольном рычаге независимой подвески.In a particularly preferred embodiment, the lever is a triangular lever independent suspension.

Треугольный рычаг независимой подвески установлен предпочтительно с помощью шарнирного соединения на раме поворотной тележки, а с помощью двух расположенных со смещением в направлении движения шарнирных соединений – на выпрямителе переменного тока.The wishbone of the independent suspension is preferably mounted by means of a swivel joint on the frame of the swivel trolley, and by means of two swivel joints located in the direction of movement in the direction of travel on an AC rectifier.

В предпочтительном варианте выполнения предусмотрено, что треугольный рычаг независимой подвески содержит первую направляющую тягу, вторую направляющую тягу, установленное на раме поворотной тележки рамное шарнирное соединение, первое установленное на выпрямителе переменного тока шарнирное соединение, - в последующем называемое первым со стороны выпрямителя переменного тока шарнирным соединением - и второе на выпрямителе переменного тока шарнирное соединение - в последующем называемое вторым со стороны выпрямителя переменного тока шарнирным соединением; первую направляющую тягу, установленную одним концом штока на рамном шарнирном соединении, а другим концом штока - на первом со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении и вторую направляющую тягу, установленную одним концом штока на рамном шарнирном соединении, а другим концом штока - на втором со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении.In a preferred embodiment, it is provided that the triangular independent suspension arm comprises a first guide rod, a second guide rod, a frame swivel mounted on the frame of the swivel trolley, the first swivel mounted on the AC rectifier, hereinafter referred to as the first swivel on the side of the AC rectifier - and the second swivel on the AC rectifier - hereinafter referred to as the second on the side of the AC rectifier swivel; the first guide rod installed by one end of the rod on the frame swivel, and the other end of the rod on the first articulated side of the AC rectifier, and the second guide rod installed by one end of the rod on the frame swivel and the other end of the rod on the other side swivel rectifier.

Первая и вторая направляющая тяга имеют предпочтительно одинаковую длину. При рассмотрении горизонтальной проекции сверху, при движении по прямой рельсового транспортного средства или при положении движения по прямой элементов для движения в рельсовой колее, первая и вторая направляющая тяги и условная соединительная линия между двумя со стороны выпрямителя переменного тока шарнирными соединениями образуют, вследствие этого, предпочтительно равнобедренный треугольник.The first and second guide rods are preferably of the same length. When considering a horizontal projection from above, when driving in a straight rail vehicle or in a position of moving in a straight line of elements for driving in a rail track, the first and second guide rods and the conditional connecting line between two articulated joints on the side of the AC rectifier form, therefore, preferably isosceles triangle.

В другом предпочтительном выполнении предусмотрено, что рычаг является однотяговым рычагом и имеет только одну единственную направляющую тягу, установленное на раме поворотной тележки рамное шарнирное соединение, и на выпрямителе переменного тока, со стороны выпрямителя переменного тока шарнирное соединение, причем направляющая тяга установлена одним концом штока на рамном шарнирном соединении, а другим концом штока – на со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении. Направляющая тяга ориентирована при движении по прямой рельсового транспортного средства или при положении движения по прямой элементов для движения в рельсовой колее предпочтительно в поперечном направлении транспортного средства (±10 градусов).In another preferred embodiment, it is provided that the lever is a single-lever lever and has only one single guide rod mounted on the frame of the swivel trolley frame swivel, and on the AC rectifier, on the side of the AC rectifier, a swivel connection, and the guide rod is mounted at one end of the rod on frame swivel, and the other end of the rod on the side of the rectifier AC swivel. The guide rod is oriented when driving in a straight rail vehicle or when the position of movement in a straight line of elements for movement in a rail track is preferably in the transverse direction of the vehicle (± 10 degrees).

Также возможно, что выпрямитель переменного тока поддерживается посредством, по меньшей мере, маятниковой подвесной опоры поперечины, на которую опирается дно кузова вагона. Сама такая поперечина опирается, предпочтительно, посредством пружин, в частности, пневматических рессор на раму поворотной тележки.It is also possible that the AC rectifier is supported by at least a pendulum suspension support of the cross member on which the bottom of the car body rests. Such a cross-beam itself is supported, preferably by means of springs, in particular pneumatic springs, on the frame of a swivel trolley.

Маятниковая подвесная опора имеет предпочтительно шток маятниковой подвесной опоры, соединенный опосредовано или непосредственно с установленным на дне кузовов вагона, со стороны кузова вагона шарнирным соединением и с установленным на выпрямителе переменного тока, со стороны выпрямителя переменного тока шарнирным соединением.The pendulum suspension support preferably has a rod of the pendulum suspension support connected indirectly or directly to the hinge joint mounted on the bottom of the car body and to the hinge joint mounted on the AC rectifier, from the side of the AC rectifier.

Учитывая качающееся движение, предпочтительным является то, что выпрямитель переменного тока поддерживается посредством четырех маятниковых подвесных опор опосредовано (например, посредством поперечины) или непосредственно дном кузова вагона.Given the swinging movement, it is preferable that the AC rectifier is supported by four pendulum suspension supports indirectly (for example, by means of a cross member) or directly by the bottom of the car body.

Шарнирные соединения маятниковых подвесных опор со стороны кузова вагона и шарнирные соединения маятниковых подвесных опор со стороны выпрямителя переменного тока образуют, если смотреть сверху в горизонтальной проекции предпочтительно соответственно вершины условного квадрата или прямоугольника.The swivel joints of the pendulum suspension supports on the side of the car body and the swivel joints of the pendulum suspension supports on the side of the AC rectifier form, when viewed from the top in a horizontal projection, preferably respectively the vertices of a conditional square or rectangle.

При перечислении всех вышеназванных шарнирных соединений, речь идет предпочтительно о шаровых шарнирных соединениях.When listing all of the above articulated joints, it is preferably about ball joints.

В отношении привода предпочтительным рассматривается, если на участке одного из элементов для движения в рельсовой колее, называемым в последующем первым элементом для движения в рельсовой колее, расположен тяговый электродвигатель, приводящий в движение этот первый элемент для движения в рельсовой колее, а на участке другого, не приводного элемента для движения в рельсовой колее, в последующем называемого вторым элементом для движения в рельсовой колее, расположен выпрямитель переменного тока для энергопитания тягового электродвигателя, приводящего в движение первый элемент для движения в рельсовой колее.With respect to the drive, it is preferable if, in the area of one of the elements for movement in the rail track, hereinafter referred to as the first element for movement in the rail track, is a traction motor driving this first element for movement in the rail track, and in the section of the other, non-drive element for movement in a rail track, hereinafter referred to as a second element for movement in a rail track, an AC rectifier is located for powering the traction electric motor ator driving the first member for movement in the rail track.

Ось вращения поворотной тележки делит поворотную тележку, предпочтительно, при рассмотрении в продольном направлении поворотной тележки, на передний участок и задний участок; тяговый электродвигатель и выпрямитель переменного тока предпочтительно расположены на разных участках.The axis of rotation of the pivoting trolley divides the pivoting trolley, preferably when viewed in the longitudinal direction of the pivoting trolley, into a front portion and a rear portion; the traction motor and the rectifier are preferably located in different areas.

Далее приводится более подробное разъяснение полезной модели при помощи примеров выполнения; при этом на чертежах в качестве примеров представлено следующее:The following is a more detailed explanation of the utility model using examples of implementation; while in the drawings as examples shows the following:

фиг. 1 – в горизонтальной проекции участок примера выполнения для предлагаемого рельсового транспортного средства, в котором выпрямитель переменного тока направляется посредством треугольного рычага независимой подвески;FIG. 1 - in horizontal projection, a portion of an exemplary embodiment for the proposed rail vehicle, in which an AC rectifier is guided by a triangular independent suspension arm;

фиг. 2 – крепление выпрямителя переменного тока и выполнение треугольных рычагов независимой подвески в рельсовом транспортном средстве согласно фигуре 1, более детальное трехмерное изображение;FIG. 2 - fastening of an AC rectifier and the implementation of the triangular levers of independent suspension in a rail vehicle according to figure 1, a more detailed three-dimensional image;

фиг. 3 – в горизонтальной проекции участок следующего примера выполнения для предлагаемого рельсового транспортного средства, в котором выпрямитель переменного тока направляется посредством однотягового рычага;FIG. 3 - in horizontal projection, a section of the following exemplary embodiment for the proposed rail vehicle, in which the AC rectifier is guided by a single-lever arm;

фиг. 4 – крепление выпрямителя переменного тока и выполнение однотяговых рычагов в рельсовом транспортном средстве согласно фиг. 1 в детальном трехмерном изображении;FIG. 4 - fastening of an AC rectifier and execution of single-traction levers in a rail vehicle according to FIG. 1 in a detailed three-dimensional image;

фиг. 5 – в трехмерном изображении, под острым углом сбоку, пример выполнения для крепления маятниковой подвесной опоры на поперечине, на которую опирается кузов вагона;FIG. 5 - in a three-dimensional image, at an acute angle from the side, an example of execution for mounting the pendulum suspension support on the cross member on which the car body rests;

фиг. 6 – в трехмерном изображении, под острым углом сбоку, другой пример выполнения для крепления маятниковой подвесной опоры на поперечине, на которую опирается кузов вагона, FIG. 6 - in a three-dimensional image, at an acute angle from the side, another example of execution for mounting the pendulum suspension support on the cross member on which the car body rests,

фиг. 7 – рельсовое транспортное средство согласно фиг. 1 или 3, вид сбоку.FIG. 7 - rail vehicle according to FIG. 1 or 3, side view.

На фигурах для наглядности, для идентичных или сопоставимых компонентов всегда используются одинаковых ссылочные позиции.In the figures, for clarity, for identical or comparable components, the same reference numbers are always used.

На фиг. 1 показан участок рельсового транспортного средства 1 в горизонтальной проекции. На ней видны два кузова 5 и 6 вагона, опирающиеся на одну и ту же поворотную тележку 10. Поворотная тележка 10 содержит первую ось 20 и вторую ось 30. Поворотная тележка 10 может вращаться или поворачиваться вокруг оси 40 вращения, которая может быть образована установленной на раме 11 поворотной тележки 10 поворотной цапфой или креплением поворотной цапфы.In FIG. 1 shows a portion of a rail vehicle 1 in a horizontal projection. Two bodies 5 and 6 of the car are visible on it, supported by the same rotary trolley 10. The rotary trolley 10 comprises a first axis 20 and a second axis 30. The rotary trolley 10 can rotate or rotate around a rotation axis 40, which can be formed mounted on the frame 11 of the swivel carriage 10 with a swivel pin or a fastening of the swivel pin.

На обеих осях 20 и 30 установлены соответственно два колеса 50; между колесами 50 каждой из осей находятся подшипники 60 оси, направляющие или создающие опору для соответствующей оси на раме 11 поворотной тележки.On both axles 20 and 30, two wheels 50 are mounted, respectively; between the wheels 50 of each of the axles there are axle bearings 60, guiding or supporting the corresponding axis on the frame 11 of the swing truck.

Оба моста 20 и 30 оснащены, кроме того, тормозами, не изображенных на фиг. 1 для лучшей наглядности. Упоминая о тормозах, речь идет предпочтительно о колодочных тормозных механизмах или дисковых тормозах колес. В зависимости от выполнения поворотной тележки 10 обе оси 20 и 30 могут быть оснащены соответственно колодочными тормозными механизмами или соответственно дисковыми тормозами колес; также возможно оснащение одну из обеих осей колодочным тормозным механизмом, а другую из обеих осей - дисковым тормозом колес.Both axles 20 and 30 are also equipped with brakes not shown in FIG. 1 for better visibility. Mentioning the brakes, it is preferably a shoe brake mechanisms or disc brakes of the wheels. Depending on the design of the swivel trolley 10, both axles 20 and 30 can be equipped with brake shoe mechanisms or disc brakes of the wheels, respectively; it is also possible to equip one of both axles with a shoe brake mechanism, and the other of both axles with a wheel brake.

Поворотная тележка 10 оснащена тяговым электродвигателем 100, приводящим в движение одну из обеих осей, на чертеже, например, первую ось 20. Энергопитание тягового электродвигателя 100 осуществляется посредством силового провода 110, соединяющего тяговый электродвигатель 100 с выпрямителем 120 переменного тока. Выпрямитель 120 переменного тока территориально расположен на участке второй оси 30 и служит для производства тягового тока I, поступающего через силовой провод 110 к тяговому электродвигателю 100.The pivoting carriage 10 is equipped with a traction motor 100, which drives one of both axes, in the drawing, for example, the first axis 20. The power of the traction motor 100 is supplied by a power wire 110 connecting the traction motor 100 to an AC rectifier 120. The rectifier 120 AC is geographically located on the plot of the second axis 30 and is used to produce traction current I supplied through the power wire 110 to the traction motor 100.

Если смотреть в продольном направлении поворотной тележки 10, ось 40 вращения делит поворотную тележку 10 на передний участок 200 и задний участок 210. Тяговый электродвигатель 100 и выпрямитель 120 переменного тока расположены в разных участках: в примере выполнения согласно фиг. 1 тяговый электродвигатель 100 находится в переднем участке 200, а выпрямитель 120 переменного тока - в заднем участке 210; альтернативно компоновка тягового электродвигателя 100 и выпрямителя переменного тока 120 может быть также обратной, в частности, тяговый электродвигатель 100 находиться в заднем участке 210, а выпрямитель 120 переменного тока - в переднем участке 200. Независимо от того, находится ли тяговый электродвигатель 100 в переднем участке 200 или в заднем участке 210, предпочтительно, как это показано на фиг. 1, если тяговый электродвигатель 100 и выпрямитель переменного тока 120 находятся на разных участках, или на участке разных осей 20 или 30 поворотной тележки. Силовой провод 110, соединяющий тяговый электродвигатель 100 и выпрямитель переменного тока 120, проходят вследствие компоновки обоих компонентов на разных участках поворотной тележки 10 через определенную осью 40 вращения, виртуальную разделительную линию S между участками 200 и 210 поворотной тележки 10.If you look in the longitudinal direction of the swivel cart 10, the axis of rotation 40 divides the swivel cart 10 into the front section 200 and the rear section 210. The traction motor 100 and the rectifier 120 are located in different sections: in the embodiment according to FIG. 1, a traction motor 100 is located in the front portion 200, and an AC rectifier 120 in the rear portion 210; alternatively, the arrangement of the traction motor 100 and the AC rectifier 120 may also be reverse, in particular, the traction motor 100 is located in the rear section 210, and the rectifier 120 in the front section 200. Regardless of whether the traction motor 100 is in the front section 200 or in the rear portion 210, preferably as shown in FIG. 1, if the traction motor 100 and the AC rectifier 120 are in different areas, or in the area of different axes 20 or 30 of the swivel cart. The power wire 110 connecting the traction motor 100 and the AC rectifier 120, due to the arrangement of both components in different parts of the rotary trolley 10 through a certain axis 40 of rotation, a virtual dividing line S between sections 200 and 210 of the rotary trolley 10.

Кроме того, на фиг. 1 показано, что выпрямитель переменного тока 120 содержит корпус 121 выпрямителя переменного тока, в котором расположен один или несколько компонентов 122 преобразователя тока. В целом, корпус 121 выпрямителя переменного тока, а вместе с ним, выпрямитель 120 переменного тока поддерживается находящимся над поворотной тележкой 10 кузовом 6 вагона посредством четырех маятниковых подвесных опор 300. Четыре маятниковых подвесных опоры 300 обеспечивают качающееся движение выпрямителя 120 переменного тока внутри рамы 11 поворотной тележки или внутри свободного пространства 11a рамы 11 поворотной тележки в продольном направлении транспортного средства (направлении X) и в поперечном направлении транспортного средства (направлении Y). В горизонтальной проекции, как это показано на фиг. 1, четыре маятниковых подвесных опоры 300 образуют соответственно вершины условного прямоугольника.In addition, in FIG. 1 shows that an AC rectifier 120 comprises an AC rectifier housing 121 in which one or more components of a current transducer 122 are located. In General, the housing 121 of the AC rectifier, and with it, the AC rectifier 120 is supported by the carriage body 6 located above the pivoting carriage 10 by four pendulum pendant supports 300. Four pendulum pendant supports 300 provide oscillating motion of the AC rectifier 120 inside the pivot frame 11 trolley or inside the free space 11a of the frame 11 of the swivel trolley in the longitudinal direction of the vehicle (X direction) and in the transverse direction of the vehicle (directed and Y). In a horizontal projection, as shown in FIG. 1, four pendulum suspension supports 300 form respectively the vertices of a conditional rectangle.

Далее более подробно разъясняется выполнение маятниковых подвесных опор 300 или соединение выпрямителя переменного тока 120 с кузовом 6 вагона посредством четырех маятниковых подвесных опор 300 со ссылкой на фиг. 2. Next, the implementation of the pendulum suspension supports 300 or the connection of the AC rectifier 120 to the car body 6 by means of four pendulum suspension supports 300 with reference to FIG. 2.

Кроме того, на фиг. 1 показаны два рычага 400, механически соединяющие раму 11 поворотной тележки 10 с выпрямителем 120 переменного тока. Рычаги 400 выполнены в примере выполнения согласно фиг. 1 в виде треугольного рычага независимой подвески, механически соединенных с внутренней стенкой 11b рамы 11 поворотной тележки 10.In addition, in FIG. 1, two levers 400 are shown mechanically connecting the frame 11 of the pivoting carriage 10 to an AC rectifier 120. The levers 400 are made in the exemplary embodiment of FIG. 1 in the form of a triangular arm of an independent suspension, mechanically connected to the inner wall 11b of the frame 11 of the swivel carriage 10.

На фиг. 2 показан выпрямитель 120 переменного тока согласно фиг. 1 в трехмерном изображении, сбоку под острым углом. На ней можно увидеть четыре маятниковых подвесных опоры 300, фиксирующих выпрямитель 120 переменного тока к днищу 6а кузова 6 вагона. Четыре маятниковых подвесные опоры 300 обеспечивают качающееся движение выпрямителя 120 переменного тока, как в продольном направлении Х транспортного средства, так и в поперечном направлении Y транспортного средства.In FIG. 2 shows an AC rectifier 120 according to FIG. 1 in a three-dimensional image, sideways at an acute angle. On it you can see four pendulum suspension supports 300, fixing the rectifier 120 AC to the bottom 6A of the body 6 of the car. Four pendulum suspension supports 300 provide oscillating motion of the AC rectifier 120, both in the longitudinal direction X of the vehicle and in the transverse direction Y of the vehicle.

Четыре маятниковых подвесные опоры 300 имеют соответственно один шток 310 маятниковой подвесной опоры, соединенный с расположенным на дне 6а кузова вагона, со стороны вагона шарнирным соединением 320 и с установленным на выпрямителе 120 переменного тока, со стороны выпрямителя переменного тока шарнирным соединением 330. При упоминании о шарнирных соединениях 320 и 330 речь идет, предпочтительно, о шаровых шарнирах.Four pendulum suspension supports 300 have respectively one rod 310 of a pendulum suspension support connected to a hinge 320 located on the bottom of the car body, on the wagon side and mounted on an AC rectifier 120, and on a hinge connection 330 on the rectifier side. hinged joints 320 and 330 are preferably ball joints.

Кроме того, на фиг. 2 детально показано выполнение одного из обоих рычагов 400 согласно фиг. 1. На ней видно, что под рычагом 400 речь идет о треугольном рычаге независимой подвески, содержащим первую направляющую тягу 401, вторую направляющую тягу 402, установленное на внутренней стенке 11b рамы 11 поворотной тележки рамное шарнирное соединение 410; первое, установленное на выпрямителе 120 переменного тока – в последующем называемое первое со стороны выпрямителя переменного тока шарнирное соединение, – шарнирное соединение 421 и второе, установленное на выпрямителе 120 переменного тока шарнирное соединение, – в последующем называемое вторым со стороны выпрямителя переменного тока шарнирное соединение 422. In addition, in FIG. 2 shows in detail the implementation of one of both levers 400 according to FIG. 1. It can be seen that under the lever 400 we are talking about a triangular independent suspension lever, comprising a first guide rod 401, a second guide rod 402 mounted on the inner wall 11b of the frame 11 of the swivel trolley frame swivel 410; the first mounted on the AC rectifier 120 - hereinafter referred to as the first swivel on the side of the AC rectifier - the swivel 421 and the second installed on the switcher 120 on the AC rectifier 120 - hereinafter referred to as the second swivel on the side of the AC rectifier 422 .

Первая направляющая тяга 401 установлена концом штока на рамном шарнирном соединении 410, а другим концом штока - на первом со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении 421. Вторая направляющая тяга 402 установлена концом штока на рамном шарнирном соединении 410, а другим концом штока – на во втором со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении 422.The first guide rod 401 is installed by the end of the rod on the frame swivel 410, and the other end of the rod is mounted on the first swivel joint 421. The second guide rod 402 is installed by the end of the rod on the frame swivel 410, and the other end of the rod on the second from the rectifier side of the swivel joint 422.

Функция рычага 400 состоит в навязывании выпрямителю 120 переменного тока движения рамы 11 поворотной тележки в поперечном направлении Y транспортного средства, если происходит относительное вращение между рамой 11 поворотной тележки и находящимся на ней кузовом 6 вагона при движении по кривой. Совместное движение выпрямителя 120 переменного тока дает возможность предусматривать для выпрямителя 120 переменного тока меньшее свободное пространство 11a, чем это было бы возможно без совместного движения.The function of the lever 400 is to impose on the rectifier 120 an alternating current movement of the frame 11 of the swivel carriage in the transverse direction Y of the vehicle if relative rotation occurs between the frame 11 of the swivel carriage and the car body 6 located on it when driving along a curve. The joint movement of the AC rectifier 120 makes it possible to provide less free space 11a for the AC rectifier 120 than would be possible without joint motion.

Для обеспечения при движении вперед и назад одинакового или, по меньшей мере, похожего принципа работы рычага 400, считается предпочтительным, если первая направляющая тяга 401 и вторая направляющая тяга 402 имеют одинаковую длину. Другими словами, считается предпочтительным, если при рассмотрении сверху в горизонтальной проекции, при движении по прямой рельсового транспортного средства 1, или при положении движения по прямой элементов для движения в рельсовой колее, первая направляющая тяга 401, вторая направляющая тяга 402 и условная соединительная линия между двумя со стороны выпрямителя переменного тока шарнирными соединениями 421 и 422 образуют равнобедренный треугольник. Условная соединительная линия двух со стороны выпрямителя переменного тока шарнирных соединений 421 и 422 расположена предпочтительно горизонтально (±10 град.).To ensure the same or at least similar operating principle of the lever 400 when moving back and forth, it is considered preferable if the first guide rod 401 and the second guide rod 402 have the same length. In other words, it is considered preferable if, when viewed from above in a horizontal projection, when driving in a straight line of a rail vehicle 1, or when the elements are moving in a straight line for movement in a rail track, the first guide rod 401, the second guide rod 402 and the conditional connecting line between two from the side of the AC rectifier by articulated joints 421 and 422 form an isosceles triangle. The conditional connecting line of the two hinged joints 421 and 422 on the rectifier side is preferably located horizontally (± 10 degrees).

На фиг. 3 показан участок следующего примера выполнения для рельсового транспортного средства 1 в горизонтальной проекции. На ней проиллюстрированы два кузова 5 и 6 вагона, опирающиеся на раму 11 поворотной тележки. В этом отношении следует обратить внимание на вышеуказанные выполнения в связи с примером выполнения согласно фиг. 1 и 2. Различие между примером выполнения согласно фиг. 3 и примером выполнения согласно фиг. 1 и 2 состоит в выполнении рычагов 400, соединяющих внутреннюю стенку 11b рамы 11 поворотной тележки с выпрямителем 120 переменного тока. На фиг. 3 показано, что рычаги 400 выполнены в виде однотяговых рычагов.In FIG. 3 shows a portion of the following exemplary embodiment for a rail vehicle 1 in a horizontal projection. It illustrates two bodies 5 and 6 of the car, based on the frame 11 of the swivel trolley. In this regard, attention should be paid to the above embodiments in connection with the exemplary embodiment of FIG. 1 and 2. The difference between the exemplary embodiment of FIG. 3 and the exemplary embodiment of FIG. 1 and 2 consists in the implementation of levers 400 connecting the inner wall 11b of the frame 11 of the swivel truck with an AC rectifier 120. In FIG. 3 shows that the levers 400 are in the form of single-traction levers.

На фиг. 4 более детально показано выполнение рычагов 400 в примере выполнения согласно фиг. 3. Рычаги 400 имеют соответственно только одну единственную направляющую тягу 450, одно установленное на внутренней стенке 11b рамы 11 поворотной тележки рамное шарнирное соединение 460 и одно установленное на выпрямителе 120 переменного тока, со стороны выпрямителя переменного тока шарнирное соединение 470. Направляющая тяга 450 установлена одним концом штока на рамном шарнирном соединении 460, а с другим концом штока - на со стороны выпрямителя переменного тока шарнирном соединении 470. In FIG. 4 shows in more detail the arrangement of levers 400 in the exemplary embodiment of FIG. 3. The levers 400 have, respectively, only one single guide rod 450, one swivel frame 460 mounted on the inner wall 11b of the trolley frame 11 and one mounted on the rectifier 120, and an articulated joint 470 on the side of the rectifier 120. The guide rod 450 is installed one the end of the rod on the frame swivel 460, and with the other end of the rod, on the side of the AC rectifier, the swivel 470.

Крепление направляющей тяги 450 выбрано таким, чтобы при движении по прямой рельсового транспортного средства 1 или в положении движения по прямой элементов для движения в рельсовой колее, направляющая тяга 450 была ориентирована в поперечном направлении Y транспортного средства (±10 град.).The fastening of the guide rod 450 is selected so that when driving in a straight line of the rail vehicle 1 or in the position of movement in a straight line of the elements for movement in the rail track, the guide rod 450 is oriented in the transverse direction Y of the vehicle (± 10 degrees).

При упоминании о шарнирных соединениях 460 и 470, речь идет, предпочтительно, о шаровых шарнирах.When mentioning the swivel joints 460 and 470, it is preferably a ball joint.

Рассматривая выполнение маятниковых подвесных опор 300, следует обратить внимание на вышеуказанные выполнения в связи с фиг. 2, соответственно считающиеся действительными в примере выполнения согласно фиг. 4.Considering the implementation of the pendulum suspension supports 300, attention should be paid to the above implementation in connection with FIG. 2, respectively considered valid in the exemplary embodiment of FIG. four.

На фиг. 5 показан пример выполнения для рельсового транспортного средства 1, в котором выпрямитель 120 переменного тока не установлен непосредственно на дне 6а кузова 6 вагона посредством маятниковых подвесных опор 300, а вместо этого - только опосредовано посредством поперечины 800. Поперечина 800 несет дно 6а кузова вагона и опирается на пневматических рессорах 810, установленных опосредовано или непосредственно на раме 11 поворотной тележки 10.In FIG. 5 shows an exemplary embodiment for a rail vehicle 1, in which an AC rectifier 120 is not mounted directly on the bottom 6a of the car body 6 by means of pendulum suspension supports 300, but instead is only mediated by a cross member 800. A cross member 800 carries the bottom 6a of the car body and rests on air springs 810 mounted indirectly or directly on the frame 11 of the swivel cart 10.

В остальном, вышеуказанные выполнения считаются соответственно действительными в связи с фиг. 2 для примера выполнения согласно фиг. 5.Otherwise, the aforementioned embodiments are considered respectively valid in connection with FIG. 2 for the exemplary embodiment of FIG. 5.

На фиг. 6 показан пример выполнения, в котором выпрямитель 120 переменного тока 120 подвешен качающимся на поперечине 800, как это уже разъяснялось в связи с фиг. 5. В отличие от примера выполнения согласно фиг. 5 для соединения с рамой 11 поворотной тележки в качестве рычага 400 треугольные рычаги независимой подвески не предусматриваются, а предусмотрены однотяговые рычаги, как в примере выполнения согласно фиг. 4. Поэтому в отношении выполнения однотяговых рычагов, следует обратить внимание на выполнения в связи с фиг. 4.In FIG. 6 shows an exemplary embodiment in which the rectifier 120 of the alternating current 120 is suspended swinging on the cross member 800, as already explained in connection with FIG. 5. In contrast to the exemplary embodiment of FIG. 5 for connecting to the frame 11 of the swivel trolley as a lever 400, the triangular levers of the independent suspension are not provided, but single-traction levers are provided, as in the embodiment according to FIG. 4. Therefore, with regard to the execution of single-lever levers, attention should be paid to the execution in connection with FIG. four.

На фиг. 7 показан участок рельсового транспортного средства 1 согласно фиг. 1 и 3, вид сбоку. Показаны оба кузова 5 и 6 вагона, опирающиеся на поворотную тележку 10. Тяговый электродвигатель 100 и выпрямитель 120 переменного тока отмечены ссылочной позицией. Кроме этого, видны маятниковые подвесные опоры 300, фиксирующие выпрямитель 120 переменного тока под кузовом 6 вагона.In FIG. 7 shows a portion of a rail vehicle 1 according to FIG. 1 and 3, side view. Shown are both bodies 5 and 6 of the carriage, supported by a swivel carriage 10. The traction motor 100 and the rectifier 120 are marked with a reference position. In addition, pendulum suspension supports 300 are visible, fixing the rectifier 120 AC under the body 6 of the car.

В рельсовом транспортном средстве 1 согласно фиг. 7 все поворотные тележки могут оснащаться соответственно тяговым электродвигателем 100 и выпрямителем 120 переменного тока; альтернативно, на одних поворотных тележках можно предусмотреть привод, а на других поворотных тележках, обозначенных на фиг. 1 ссылочной позицией 900, опустить его. Вследствие этого поворотные тележки 900, в отличие от поворотных тележек 10, пассивные или не активные.In the rail vehicle 1 of FIG. 7, all swing carts can be equipped with a traction motor 100 and an AC rectifier 120, respectively; alternatively, a drive can be provided on some swing trolleys, and on other swing trolleys shown in FIG. 1 at 900, omit it. As a result, the swivel carts 900, in contrast to the swivel carts 10, are passive or inactive.

Хотя полезная модель детально описана и проиллюстрирована посредством предпочтительных примеров выполнения, она не ограничена известными примерами, и специалист может извлечь из них другие варианты, не выходя за рамки объема правовой охраны полезной модели.Although the utility model is described in detail and illustrated by means of preferred examples, it is not limited to known examples, and a specialist can extract other options from them without going beyond the scope of legal protection of the utility model.

Claims

1. A vehicle, in particular a rail vehicle (1), with at least one swivel trolley (10) supporting the car body (6) located above it and having at least two elements for movement in the rail track in particular at least two wheelsets, characterized in that

- the rectifier (120) of the alternating current is supported by pendulum suspension supports indirectly or directly by the bottom (6a) of the car body, the body of the car (6) above it, and

- two levers (400) mechanically connecting the frame (11) of the rotary carriage with the rectifier (120) of alternating current.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that

- the rectifier (120) AC is suspended under the car body (6) in the free space (11a) available in the frame (11) of the swivel trolley (10) and

- the lever (400) is pivotally connected from the side of the pivoting trolley to the inner wall (11b) of the frame (11) of the pivoting trolley.

3. The vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the lever (400) is located in the transverse direction (Y) of the vehicle next to the rectifier (120) of the alternating current and imposes the movement of the frame (11) on the rotary rectifier (120) trolleys in the transverse direction (Y) of the vehicle.

4. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-3, characterized in that the lever (400) contains at least one guide rod (401, 402, 450) that communicates with a frame swivel (410, 460) of the lever (400) mounted on the frame (11) of the pivoting trolley ) and with an articulated joint (421, 422, 470) of the lever (400) mounted on the AC rectifier (120).

5. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that the lever (400) is a triangular suspension lever.

6. A vehicle according to claim 5, characterized in that the triangular suspension arm is mounted using a swivel (410) on the frame (11) of the swivel carriage, and using two swivel joints (421, 422) located with an offset in the direction of travel - on the rectifier (120) of alternating current.

7. Vehicle according to any one of paragraphs. 1-6, characterized in that

- the triangular suspension arm contains a first guide rod (401), a second guide rod (402) mounted on the frame (11) of the swivel trolley frame swivel (410), the first swivel mounted on an AC rectifier (120) (421), - hereinafter referred to as the first hinge joint on the side of the AC rectifier, and the second on the hinge joint (422) on the AC rectifier (120) - hereinafter referred to as the hinge second side of the AC rectifier,

- a first guide rod (401) installed by one end of the rod on the frame swivel (410), and the other end of the rod on the first swivel (421) on the side of the AC rectifier, and

- a second guide rod (402) installed by one end of the rod on the frame swivel (410), and the other end of the rod on the second from the side of the AC rectifier swivel (422).

8. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-4, characterized in that

- the lever (400) has one guide rod (450), in particular, a single guide rod (450) mounted on the frame (11) of the swivel trolley frame swivel (460), and on the rectifier (120) mounted on the rectifier side AC swivel (470),

- moreover, the guide rod (450) is installed at one end of the rod on the frame swivel (460), and the other end of the rod at the swivel (470) from the side of the AC rectifier and

- moreover, the guide rod (450) is oriented when driving in a straight rail vehicle (1) or when the position of movement in a straight line of elements for movement in a rail track in the transverse direction (Y) of the vehicle.

9. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-8, characterized in that the rectifier (120) of the alternating current is fixed by means of at least a pendulum suspension support of the cross member (800), on which the bottom (6a) of the car body rests and which itself is supported by springs (810), in particular pneumatic springs on the frame (11) of the swivel trolley.

10. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-9, characterized in that the pendulum suspension support (300) has a rod (310) of a pendulum suspension support connected indirectly or directly to the car body mounted on the bottom (6a), from the car body side by a swivel (320) and mounted on rectifier (120) AC, on the side of the rectifier AC swivel (330).

11. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-10, characterized in that the rectifier (120) of the alternating current is held by four pendulum suspension supports (300) directly or indirectly by the bottom (6A) of the car body.

12. The vehicle according to claim 11, characterized in that the swivel joints (320) of the pendulum suspension supports on the side of the car body and the swivel joints (330) of the pendulum suspension supports on the side of the AC rectifier form, when viewed from above in a horizontal projection, respectively, the vertices conditional square or rectangle.

13. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-12, characterized in that at least one of these articulated joints, preferably all of these articulated joints are spherical articulated joints.

14. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-13, characterized in that

- in the area of one of the elements for movement in the rail track, hereinafter referred to as the first element for movement in the rail track, there is a traction motor (100) that drives this first element for movement in the rail track,

- and on the site of another non-drive element for movement in the rail track, hereinafter referred to as the second element for movement in the rail track, an AC rectifier (120) is located to power the traction motor (100), which drives the first element for movement in the rail rut.

15. The vehicle according to any one of paragraphs. 1-14, characterized in that

- the rotation axis of the swivel trolley (10) divides the swivel trolley (10), when viewed in the longitudinal direction of the swivel trolley (10), into the front section (200) and the rear section (210);

- traction motor (100) and rectifier (120) AC are located in different areas.