RU2440260C2

RU2440260C2 - Railway driven vehicle

Info

Publication number: RU2440260C2
Application number: RU2009114830/11A
Authority: RU
Inventors: Марк ДИНИНГ (CH); Марк ДИНИНГ; Лотар МОШЕР (DE); Лотар МОШЕР; Георг НИШВИЦ (DE); Георг НИШВИЦ; Штеффен ШАРФ (DE); Штеффен ШАРФ; Михаэль ГАЙПЕЛЬ (DE); Михаэль ГАЙПЕЛЬ
Original assignee: Бомбардье Транспортейшн Гмбх
Priority date: 2006-09-18
Filing date: 2007-09-18
Publication date: 2012-01-20
Also published as: PL1963157T3; ATE433400T1; EP1963157B1; EP1963157A1; IL197666A; WO2008034830A1; DE502007000851D1; RU2009114830A; DE102006044396A1; DK1963157T3; IL197666A0

Abstract

FIELD: transport. ^ SUBSTANCE: invention relates to railway transport and aims at perfecting electrically driven car. Electrically driven car comprises body 102 resting on first mounted axle 103.1 and second mounted axle 103.2 spaced apart from the first one along body lengthwise axis, and motor drive 104 to drive said first and second mounted axles. Said drive 104 comprises at least first transformer unit 105.1 and first current rectifier unit 106.1 connected therewith and arranged in body 102. Said first transformer unit 105.1 and second current rectifier unit 106.1 are connected, both functionally and in space, with first mounted axle 103.1. Drive 104 comprises also second transformer unit 105.2 and second current rectifier unit 106.2 connected therewith and connected, both functionally and in space, with first mounted axle 103.2. ^ EFFECT: simplified design and optimum equalised weight distribution. ^ 2 dwg

Description

Изобретение относится к рельсовому транспортному средству с кузовом, которое опирается на первый колесный блок и расположенный на расстоянии от него в продольном направлении кузова второй колесный блок, и электрическому приводному устройству, которое приводит в действие первый и второй колесные блоки, причем приводное устройство содержит, по меньшей мере, первый трансформаторный блок и приданный ему первый токовыпрямительный блок, расположенные в кузове.The invention relates to a rail vehicle with a body that rests on a first wheel block and a second wheel block located at a distance from it in the longitudinal direction of the body, and an electric drive device that drives the first and second wheel blocks, the drive device comprising at least the first transformer unit and the first current-rectifying unit attached to it, located in the body.

Известно, что у обычных рельсовых транспортных средств оба колесных блока (колесные пары или тележки) приводятся в действие посредством приводного устройства, тогда как компоненты распределены в или на кузове. Так, например, у рельсовых транспортных средств серии BR 445 («Дойче Бан АГ») на заднем конце кузова посередине расположен один общий трансформатор для обеих ведущих тележек. Кроме того, у рельсовых транспортных средств серии RABe 514 (федеральные железные дороги Швейцарии) предусмотрено устройство с двумя трансформаторами на одном конце кузова и устройством из двух выпрямителей тока на другом конце кузова. У рельсовых транспортных средств серии TER 2 NG/X 40 («Альстом СА», Франция) предусмотрено устройство с одним или двумя трансформаторами на одном конце кузова и токовыпрямительным модулем под крышей на другом конце кузова.It is known that in conventional rail vehicles, both wheel blocks (wheelsets or bogies) are driven by a drive device, while the components are distributed in or on the body. So, for example, for rail vehicles of the BR 445 series (Deutsche Ban AG), at the rear end of the body in the middle there is one common transformer for both driving trolleys. In addition, rail vehicles of the RABe 514 series (Swiss Federal Railways) have a device with two transformers at one end of the body and a device of two current rectifiers at the other end of the body. For rail vehicles of the TER 2 NG / X 40 series (Alstom SA, France), a device with one or two transformers at one end of the body and a current-rectifying module under the roof at the other end of the body is provided.

Недостаток всех этих известных рельсовых транспортных средств заключается в том, что требуются сравнительно большие затраты на кабельную разводку, т.е. электрическое соединение, между трансформаторами и выпрямителями тока, а также между выпрямителями тока и приводящими колесные блоки в действие тяговыми двигателями.The disadvantage of all these known rail vehicles is that relatively high cabling costs are required, i.e. electrical connection between transformers and current rectifiers, as well as between current rectifiers and traction motors driving wheel blocks.

Кроме того, частично возникает неблагоприятное распределение масс в рельсовом транспортном средстве, которое, при необходимости, можно компенсировать за счет соответствующей балансировки с помощью дополнительного балласта. Из-за этого рельсовое транспортное средство, во-первых, становится тяжелее и дороже, а во-вторых, при определенных обстоятельствах ограничена также его провозная способность.In addition, an unfavorable mass distribution in the rail vehicle partially arises, which, if necessary, can be compensated by appropriate balancing with the help of an additional ballast. Because of this, a rail vehicle, firstly, becomes heavier and more expensive, and secondly, under certain circumstances, its carrying capacity is also limited.

В частности, у двухэтажных рельсовых транспортных средств с расположением компонентов приводного устройства в зоне крыши возникает к тому же уменьшение количества мест для сидения за счет обусловленной компонентами в зоне крыши, менее оптимальной конструкции лестниц.In particular, in double-decker rail vehicles with the arrangement of the drive device components in the roof zone, there is also a decrease in the number of seats due to the less optimal staircase design due to the components in the roof zone.

Кроме того, у рельсовых транспортных средств с расположенными посередине и поперек трансформаторами (см., например, упомянутую серию BR 445) ограничены поток и комфорт пассажиров.In addition, for rail vehicles with transformers located in the middle and across (see, for example, the mentioned BR 445 series), the flow and comfort of passengers are limited.

В основе изобретения лежит задача создания рельсового транспортного средства описанного выше рода, в котором отсутствуют отмеченные недостатки или присутствуют, по меньшей мере, в заметно меньшей степени и, в частности, при простом и рентабельном изготовлении обеспечивается высокая провозная способность и высокий комфорт пассажиров.The basis of the invention is the task of creating a rail vehicle of the kind described above, in which there are no noted drawbacks or are present, at least to a noticeably lesser degree, and, in particular, with simple and cost-effective manufacture, high carrying capacity and high passenger comfort are ensured.

Эта задача решена согласно изобретению посредством рельсового транспортного средства, охарактеризованного признаками п.1 формулы изобретения.This problem is solved according to the invention by means of a rail vehicle, characterized by the features of claim 1 of the claims.

Изобретение основано на том, что при простом и рентабельном изготовлении высокие провозная способность и высокий комфорт пассажиров рельсового транспортного средства достигаются в том случае, если первый трансформаторный блок и первый токовыпрямительный блок функционально и пространственно сопряжены с первым колесным блоком, а приводное устройство содержит второй трансформаторный блок и сопряженный с ним второй токовыпрямительный блок, функционально и пространственно сопряженные со вторым колесным блоком.The invention is based on the fact that with simple and cost-effective manufacturing, high carrying capacity and high comfort of passengers of a rail vehicle are achieved if the first transformer block and the first current-rectifying block are functionally and spatially coupled to the first wheel block, and the drive device contains a second transformer block and a second current-rectifying unit coupled thereto, functionally and spatially coupled to the second wheel unit.

За счет функционального и пространственного сопряжения трансформаторного и токовыпрямительного блоков с соответствующим, приводимым в действие колесным блоком можно реализовать особенно простое и недорогое электрическое соединение сопряженных друг с другом компонентов с помощью коротких линий, в частности линий высокой мощности. Кроме того, за счет попарного пространственного сопряжения трансформаторных и токовыпрямительных блоков с приводимым в действие колесным блоком можно достичь оптимального сбалансированного распределения масс в рельсовом транспортном средстве без необходимости дополнительного балласта для балансировки. Трансформаторный и соответствующий токовыпрямительный блоки могут быть расположены без проблем так, что они сравнительно мало нарушают провозную способность, комфорт и, в частности, поток пассажиров.Due to the functional and spatial coupling of the transformer and current-rectifying units with the corresponding wheel-driven unit, it is possible to realize a particularly simple and inexpensive electrical connection of the components connected to each other using short lines, in particular high power lines. In addition, due to the pairwise spatial conjugation of transformer and current-rectifying blocks with an actuated wheel block, it is possible to achieve an optimal balanced mass distribution in a rail vehicle without the need for additional ballast for balancing. The transformer and the corresponding current-rectifying units can be located without problems so that they relatively little violate the carrying capacity, comfort and, in particular, the flow of passengers.

Трансформаторный и взаимодействующий с ним токовыпрямительный блоки могут быть расположены в кузове, в принципе, любым подходящим образом. Преимущественно предусмотрено, что кузов имеет первую и вторую продольные стороны, первый трансформаторный блок расположен в зоне первой продольной стороны, а первый токовыпрямительный блок - в зоне второй продольной стороны кузова, тогда как второй трансформаторный блок расположен в зоне второй продольной стороны, а второй токовыпрямительный блок - в зоне первой продольной стороны кузова. За счет этого диагонально противоположного или перекрестного расположения трансформаторных и токовыпрямительных блоков можно очень простым образом достичь оптимального равномерного распределения масс в рельсовом транспортном средстве.The transformer and current-rectifying units associated with it can be located in the body, in principle, in any suitable way. It is predominantly provided that the body has first and second longitudinal sides, the first transformer unit is located in the area of the first longitudinal side, and the first current-rectifying unit is in the area of the second longitudinal side of the body, while the second transformer unit is located in the area of the second longitudinal side, and the second current-rectifying unit - in the area of the first longitudinal side of the body. Due to this diagonally opposite or cross arrangement of transformer and current-rectifying units, it is very simple to achieve an optimal uniform distribution of masses in a rail vehicle.

Преимущественно, по меньшей мере, один из трансформаторных блоков и сопряженный с ним токовыпрямительный блок расположены в отдельных помещениях кузова, благодаря чему достигается большая свобода в оформлении его внутренней отделки, в частности проходов, лестниц, пандусов, мест для сидения и т.д. За счет этого можно достичь повышения комфорта пассажиров и улучшения их потока в рельсовом транспортном средстве.Advantageously, at least one of the transformer units and the current-rectifying unit associated with it are located in separate rooms of the body, thereby achieving greater freedom in the design of its interior decoration, in particular aisles, stairs, ramps, seats, etc. Due to this, it is possible to achieve increased comfort for passengers and improve their flow in a rail vehicle.

Предпочтительно с токовыпрямительным блоком пространственно сопряжено дополнительное оборудование, в частности дополнительное электрооборудование, причем дополнительное оборудование расположено преимущественно в помещении токовыпрямительного блока. Этим достигается особенно предпочтительное распределение масс в рельсовом транспортном средстве. Так, токовыпрямительный блок имеет, как правило, меньшую массу, чем трансформаторный блок. Эту разницу можно, по меньшей мере, в значительной степени компенсировать дополнительным оборудованием.Preferably, additional equipment, in particular additional electrical equipment, is spatially coupled to the current-rectifying unit, the additional equipment being located mainly in the room of the current-rectifying unit. This achieves a particularly preferred mass distribution in the rail vehicle. So, the current-rectifying block has, as a rule, less weight than the transformer block. This difference can be at least substantially offset by additional equipment.

Трансформаторные блоки и сопряженные с ними токовыпрямительные блоки могут быть расположены, в принципе, в любом подходящем месте в зоне соответствующего, приводимого в действие колесного блока. Предпочтительно, по меньшей мере, один из трансформаторных блоков и сопряженный с ним токовыпрямительный блок расположены в конце кузова. Это предпочтительно, в частности, у двухэтажных рельсовых транспортных средств, поскольку за счет этого возможно оптимальное расположение подходов к обоим этажам.The transformer units and their associated rectifier units can be located, in principle, in any suitable place in the area of the respective wheel-driven unit. Preferably, at least one of the transformer units and its associated rectifier unit are located at the end of the body. This is preferable, in particular, for double-decker rail vehicles, since due to this an optimal arrangement of approaches to both floors is possible.

Особенно хороший пассажиропоток обеспечивается в том случае, если, по меньшей мере, один из трансформаторных блоков и сопряженный с ним токовыпрямительный блок отделены предназначенным для пассажиров проходом кузова. В частности, у двухэтажных рельсовых транспортных средств благодаря этому расположению возникают лишь очень небольшие ограничения для расположения подходов к салону кузова.Particularly good passenger flow is ensured if at least one of the transformer units and the associated rectifier unit are separated by a body passage intended for passengers. In particular, in double-decker rail vehicles, due to this arrangement, there are only very small restrictions on the location of approaches to the passenger compartment.

Изобретение может применяться в любых типах кузовов. Особенно предпочтительно, как было отмечено, если кузов выполнен двухэтажным.The invention can be applied to all types of bodies. Particularly preferred, as noted, if the body is a two-story.

Другие предпочтительные варианты выполнения охарактеризованы признаками зависимых пунктов формулы. Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено следующее:Other preferred embodiments are characterized by the features of the dependent claims. The invention is illustrated by drawings, which represent the following:

- фиг.1: схематичный вид сбоку предпочтительного варианта выполнения рельсового транспортного средства согласно изобретению;- figure 1: schematic side view of a preferred embodiment of a rail vehicle according to the invention;

- фиг.2: разрез по линии II-II на фиг.1.- figure 2: section along the line II-II in figure 1.

На фиг.1 и 2 схематично показано рельсовое транспортное средство 101. Оно содержит двухэтажный кузов 102, который в зоне своих обоих концов опирается на два колесных блока в виде ведущих тележек 103.1, 103.2.1 and 2 schematically shows a rail vehicle 101. It contains a two-story body 102, which in the area of its both ends rests on two wheel blocks in the form of driving bogies 103.1, 103.2.

Колесные пары тележек 103.1, 103.2 приводятся в действие электрическим приводным устройством 104. Оно содержит для этого помимо тяговых двигателей (для наглядности не показаны) тележек 103.1, 103.2 первый трансформаторный блок 105.1 и сопряженный с ним первый токовыпрямительный блок 106.1, которые пространственно и функционально сопряжены с тележкой 103.1, т.е. снабжают энергией ее тяговые двигатели.Wheel pairs of bogies 103.1, 103.2 are driven by an electric drive device 104. For this purpose, in addition to the traction motors (not shown for clarity), the bogies 103.1, 103.2 have a first transformer unit 105.1 and a first current-rectifying unit 106.1 connected to it, which are spatially and functionally coupled to trolley 103.1, i.e. supply energy to its traction engines.

Трансформаторный блок 105.1 и сопряженный с ним токовыпрямительный блок 106.1 расположены на одном конце кузова 102 в двух его отсеках 102.1, 102.2, выполненных в виде отдельных шкафов. При этом оба отсека отделены друг от друга средним проходом 107.1, по которому пассажирам, при необходимости, возможен переход в соседний вагон рельсового транспортного средства.The transformer unit 105.1 and the associated current-rectifying unit 106.1 are located at one end of the body 102 in its two compartments 102.1, 102.2, made in the form of separate cabinets. In this case, both compartments are separated from each other by the middle passage 107.1, through which passengers, if necessary, can go to the next carriage of a rail vehicle.

Отсеки 102.1, 102.2 имеют, в основном, одинаковую величину. Поскольку токовыпрямительный блок 106.1 занимает меньше конструктивного пространства, чем трансформаторный блок 105.1, в отсеке 102.2 расположено дополнительное оборудование 104.1.Compartments 102.1, 102.2 are basically the same size. Since the current-rectifying block 106.1 occupies less structural space than the transformer block 105.1, additional equipment 104.1 is located in the compartment 102.2.

Приводное устройство 104 содержит также второй трансформаторный блок 105.2 и сопряженный с ним второй токовыпрямительный блок 106.2, которые пространственно и функционально сопряжены со второй тележкой 103.2, т.е. снабжают энергией ее тяговые двигатели.The drive device 104 also comprises a second transformer unit 105.2 and a second current-rectifying unit 106.2 mating with it, which are spatially and functionally coupled to the second trolley 103.2, i.e. supply energy to its traction engines.

Трансформаторный блок 105.2 и сопряженный с ним токовыпрямительный блок 106.2 расположены на другом конце кузова 102 в двух его отсеках 102.3, 102.4, выполненных в виде отдельных шкафов. При этом оба отсека отделены друг от друга средним проходом 107.2, по которому пассажирам, при необходимости, возможен переход в соседний вагон рельсового транспортного средства.The transformer unit 105.2 and the associated current-rectifying unit 106.2 are located at the other end of the body 102 in its two compartments 102.3, 102.4, made in the form of separate cabinets. At the same time, both compartments are separated from each other by the middle passage 107.2, through which passengers, if necessary, can go to the next carriage of a rail vehicle.

Отсеки 102.3, 102.4 имеют, в основном, одинаковую величину, при этом в отсеке 102.4 может быть расположено дополнительное оборудование 104.2.The compartments 102.3, 102.4 are generally of the same magnitude, while additional equipment 104.2 may be located in the compartment 102.4.

За счет функционального и пространственного сопряжения трансформаторного блока 105.1, 105.2 и токовыпрямительного блока 106.1, 106.2 к соответствующему, приводимому в действие колесному блоку 103.1, 103.2 можно достичь особенно простого и недорогого электрического соединения сопряженных друг с другом компонентов 105.1, 106.1, 105.2, 106.2 с помощью коротких линий.Due to the functional and spatial coupling of the transformer block 105.1, 105.2 and the current-rectifying block 106.1, 106.2 to the corresponding, driven wheel block 103.1, 103.2, it is possible to achieve a particularly simple and inexpensive electrical connection of the components 105.1, 106.1, 105.2, 106.2 mating with each other using short lines.

Кроме того, за счет попарного пространственного сопряжения трансформаторных блоков 105.1, 105.2 и токовыпрямительных блоков 106.1, 106.2 с приводимыми в действие колесными блоками 103.1, 103.2 достигается оптимальное сбалансированное распределение масс в рельсовом транспортном средстве без необходимости дополнительного балласта для балансировки.In addition, due to pairwise spatial conjugation of transformer blocks 105.1, 105.2 and current-rectifying blocks 106.1, 106.2 with driven wheel blocks 103.1, 103.2, an optimal balanced mass distribution in a rail vehicle is achieved without the need for additional ballast for balancing.

Размещение трансформаторных блоков 105.1, 105.2 и токовыпрямительных блоков 106.1, 106.2 в боковых отсеках 102.1-102.4 является компактным и обеспечивает сравнительно высокую гибкость при оформлении салона 102.5 кузова 102. В частности, достигается бóльшая свобода в оформлении его внутренней отделки, в частности расположения лестниц 108.1, 108.2 на оба этажа. Провозная способность, комфорт и, в частности, поток пассажиров за счет этого нарушаются относительно мало.The placement of transformer blocks 105.1, 105.2 and current-rectifying blocks 106.1, 106.2 in the side compartments 102.1-102.4 is compact and provides relatively high flexibility in the design of the interior 102.5 of the body 102. In particular, more freedom is achieved in the design of its interior decoration, in particular the location of the stairs 108.1, 108.2 on both floors. The carrying capacity, comfort and, in particular, the flow of passengers due to this are violated relatively little.

Трансформаторный блок 105.1 расположен в зоне продольной стороны 102.6 кузова 102, а токовыпрямительный блок 106.1 - в зоне его продольной стороны 102.7. В противоположность этому трансформаторный блок 105.2 расположен в зоне продольной стороны 102.7 кузова 102, а токовыпрямительный блок 106.2 - в зоне его продольной стороны 102.6. За счет этого диагонально противоположного или перекрестного расположения трансформаторных блоков 105.1, 105.2 и токовыпрямительных блоков 106.1, 106.2 особенно простым образом достигается оптимальное равномерное распределение масс в рельсовом транспортном средстве 101. Так, уже за счет этого расположения возникают соотношения уравновешенных моментов вокруг продольной и поперечной осей кузова 102.The transformer unit 105.1 is located in the area of the longitudinal side 102.6 of the body 102, and the current-rectifying unit 106.1 is located in the area of its longitudinal side 102.7. In contrast, the transformer unit 105.2 is located in the area of the longitudinal side 102.7 of the body 102, and the current-rectifying unit 106.2 is located in the area of its longitudinal side 102.6. Due to this diagonally opposite or cross arrangement of transformer blocks 105.1, 105.2 and current-rectifying blocks 106.1, 106.2, an optimal uniform distribution of masses in rail vehicle 101 is achieved in a particularly simple way. Thus, due to this arrangement, balanced ratios arise around the longitudinal and transverse axes of the body 102.

Дальнейшее уравновешивание моментов в отношении скручивания кузова 102 достигается за счет дополнительного оборудования 104.1, 104.2, которое может, по меньшей мере, в значительной степени уравновесить разность масс между более легким токовыпрямительным блоком 106.1, 106.2 и более тяжелым трансформаторным блоком 105.1, 105.2.Further balancing of the moments regarding the twisting of the body 102 is achieved through additional equipment 104.1, 104.2, which can at least significantly balance the mass difference between the lighter current-rectifying unit 106.1, 106.2 and the heavier transformer block 105.1, 105.2.

Изобретение описано выше исключительно на примере двухэтажного рельсового транспортного средства. Однако следует учесть, что оно может найти применение также в одноэтажных рельсовых транспортных средствах. Кроме того, понятно, что изобретение может найти применение независимо от вида энергоподвода к рельсовому транспортному средству, т.е. в случае рельсовых транспортных средств на электрической тяге (питание через контактный провод и т.п.) или рельсовых транспортных средств с комбинированным приводом (например, дизель-электрический привод).The invention is described above solely on the example of a two-story rail vehicle. However, it should be noted that it can also be used in single-deck rail vehicles. In addition, it is clear that the invention may find application regardless of the type of energy supply to the rail vehicle, i.e. in the case of rail vehicles with electric traction (powered via a contact wire, etc.) or rail vehicles with a combined drive (for example, diesel-electric drive).

Claims

1. A rail vehicle comprising a body (102) supported by a first wheel unit (103.1) and a second wheel unit (103.2) located at a distance from it in the longitudinal direction of the body (102), as well as an electric drive device (104) made with the possibility of driving the first wheel block (103.1) and the second wheel block (103.2), and the drive device (104) comprises at least a first transformer block (105.1) and a first current-rectifying unit (106.1) associated with it, located in bodywork (102) characterized the fact that the first transformer block (105.1) and the first current-rectifying block (106.1) are functionally and spatially coupled to the first wheel block (103.1), and the drive device (104) comprises a second transformer block (105.2) and a second current-rectifying block associated with it (106.2) ), which are functionally and spatially coupled to the second wheel unit (103.2).

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the body (102) has a first longitudinal side (102.6) and a second longitudinal side (102.7), with the first transformer block (105.1) located in the area of the first longitudinal side (102.6), and the first current-rectifying unit (106.1) is in the area of the second longitudinal side (102.7) of the body (102), while the second transformer unit (105.2) is located in the area of the second longitudinal side (102.7), and the second current-rectifying unit (106.2) is in the area of the first longitudinal sides (102.6) of the body (102).

3. The vehicle according to claim 1, characterized in that at least one of the transformer units (105.1, 105.2) and the associated current-rectifying unit (106.1, 106.2) are located in separate compartments (102.1, 102.2, 102.3, 102.4 ) bodywork (102).

4. The vehicle according to claim 2, characterized in that at least one of the transformer units (105.1, 105.2) and the associated current-rectifying unit (106.1, 106.2) are located in separate compartments (102.1, 102.2, 102.3, 102.4 ) bodywork (102).

5. The vehicle according to claim 3, characterized in that additional equipment (104.1, 104.2), in particular additional electrical equipment, is spatially interfaced with the current-rectifying unit (106.1, 106.2), and additional equipment (104.1, 104.2) is located, in particular, in compartment (102.2, 102.4) of the rectifier unit (106.1, 106.2).

6. The vehicle according to claim 4, characterized in that additional equipment (104.1, 104.2), in particular additional electrical equipment, is spatially coupled to the current-rectifying unit (106.1, 106.2), and additional equipment (104.1, 104.2) is located, in particular, in compartment (102.2, 102.4) of the rectifier unit (106.1, 106.2).

7. A vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the transformer units (105.1, 105.2) and the associated rectifier unit (106.1, 106.2) are located at the end of the body (102).

8. A vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the transformer units (105.1, 105.2) and the current-rectifying unit (106.1, 106.2) associated with it are separated by a passage intended for passengers (107.1, 107.2) bodywork (102).

9. The vehicle according to claim 7, characterized in that at least one of the transformer units (105.1, 105.2) and the current-rectifying unit (106.1, 106.2) associated with it are separated by a body passage (107.1, 107.2) for passengers ( 102).

10. A vehicle according to any one of claims 1 to 6, 9, characterized in that the body (102) is made in the form of a two-story body.

11. The vehicle according to claim 7, characterized in that the body (102) is made in the form of a two-story body.

12. The vehicle according to claim 8, characterized in that the body (102) is made in the form of a two-story body.