EP2785585A1 - Verfahren zum landen eines luftschiffs auf einer am boden platzierten landevorrichtung - Google Patents

Verfahren zum landen eines luftschiffs auf einer am boden platzierten landevorrichtung

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Publication number
EP2785585A1
EP2785585A1 EP12791781.3A EP12791781A EP2785585A1 EP 2785585 A1 EP2785585 A1 EP 2785585A1 EP 12791781 A EP12791781 A EP 12791781A EP 2785585 A1 EP2785585 A1 EP 2785585A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
landing
airship
platform
ground
nacelle
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12791781.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerold UTSCH
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Datanion GmbH
Original Assignee
Datanion GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Datanion GmbH filed Critical Datanion GmbH
Publication of EP2785585A1 publication Critical patent/EP2785585A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/02—Arresting gear; Liquid barriers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64B—LIGHTER-THAN AIR AIRCRAFT
    • B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
    • B64B1/66—Mooring attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/02—Arresting gear; Liquid barriers
    • B64F1/0299—Arresting gear; Liquid barriers characterized by the use of multiple devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/12—Anchoring
    • B64F1/14—Towers or masts for mooring airships or balloons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/22—Ground or aircraft-carrier-deck installations installed for handling aircraft

Definitions

  • the invention relates to a method for landing an airship and a landing apparatus for an airship and a guide device for landing an airship on the landing device.
  • Airships are steerable aircraft whose lift is based on aerostatic forces and which have their own propulsion. The landing of these airships and the subsequent anchoring on the ground, however, is a problem dar. So far, many-headed auxiliary teams are needed on the ground, pulling the airship with the aid of attached to the airships to an anchor mast or in a hall.
  • the invention has for its object to simplify the landing of an airship.
  • the invention advantageously provides that the following steps are provided in a method for landing an airship on a landing device placed on the ground: - Aligning, in particular horizontal alignment of the airship with respect to the landing device with the aid of arranged on the airship engines,
  • the method has the advantage that it can do without a large-headed auxiliary team, since the electromagnet takes over the temporary locking of the airship on the landing platform element.
  • the airship can be fixed by means of rope elements and / or holding gripping elements on Bo ⁇ the.
  • the landing platform element of the landing device can be rotated with respect to a ground element of the landing device placed on the ground.
  • the airship can be turned to the bottom element.
  • the airship may have attachment means for attaching the rope members to the airship
  • the landing apparatus may include bottom attachment means for securing the rope members to the ground, whereby the attachment means of the airship may be rotated such that the attachment means on the airship are aligned with the attachment means on the ground.
  • the fastening devices on the airship can be rotated by rotating the landing platform element and with the landing platform element the airship locked to the landing platform element by means of the electromagnet relative to the floor element.
  • the attachment means may be disposed on the airship on a turntable, wherein after the airship has been locked to the landing platform member by at least the electromagnet, the turntable may be rotated relative to a ground member of the landing apparatus placed on the ground.
  • the turntable may be rotated in relation to the floor element placed on the floor such that the fasteners on the airship are aligned with the fasteners on the ground.
  • the airship itself is not rotated in relation to the bottom element in this embodiment.
  • the airship After the airship has been locked to the landing platform element with the aid of the electromagnet, and preferably after the fasteners arranged on the airship have been aligned with the fastening devices on the ground, the airship can be secured to the ground by means of retaining gripping elements.
  • the retaining gripping elements may be elements that are fixed to the ground and can engage in Einhakimplantation on the nacelle of the airship and thus secure the airship to the ground.
  • the airship can be fixed by means of rope elements on the ground.
  • the rope elements fastened to the airship can be loosened and grasped by at least one gripping arm of at least one ground vehicle and conveyed to the ground stabilizers and fixed there. Thus, additional ground personnel can be saved.
  • the at least one gripping arm of the at least one ground vehicle and / or the at least one ground vehicle can be controlled automatically.
  • the at least one electromagnet can be turned off. Aligning and lowering can preferably be controlled automatically by means of a control device.
  • the control device can not be arranged in the airship.
  • the airship can be remotely controlled by means of the control device from the ground.
  • the lowering and leveling can be controlled at least depending on the position of the airship to the platform and the speed of the airship. Also, the lowering and alignment can be regulated depending on the wind speed.
  • the airship can be guided mechanically by means of a guide device when landing, wherein the guide device has at least one tapered depression on the airship or on the landing device and has at least one insertion element adapted to the shape of the depression on the airship or the landing device, wherein the landing Inserting element is inserted into the recess and thereby the airship is guided on landing.
  • the airship can be oriented such that at least the end of the protruding guide element remote from the airship or the landing device is arranged vertically above or below the depression.
  • the engines When the airship is locked onto the landing gear, the engines may be operated to exert a force on the airship that acts in the direction of the landing gear, the force locking the airship on the landing gear by means of the engines is increased. Also, when locking or in the locked state of the airship on the landing gear, the engines can be operated so that they exert a force on the airship, which compensates for the wind force acting on the airship.
  • the engines can be operated such that they exert a force on the airship, which acts in the direction of the landing gear or the ground, wherein the force that attaches the airship to the ground is increased by means of the engines. Also, in the state secured by means of the retaining gripping elements and / or by means of the cable elements on the ground, the engines can be operated such that they exert a force on the airship which compensates for the wind force acting on the airship.
  • guide means of an airship and landing apparatus for guiding the airship when landing on the landing apparatus
  • the airship having a nacelle with a bottom surface and the landing apparatus having a platform with a landing surface, the airship having the bottom surface the gondola lands on the landing area of the platform.
  • the platform has a tapered recess in the landing surface and the nacelle has an insertion member adapted to the shape of the recess facing the bottom surface of the nacelle, whereby upon insertion of the airship on the landing surface the insertion member is insertable into the recess and the airship is in a predetermined landing position on the landing gear is feasible.
  • the nacelle may have a tapered depression in the bottom surface
  • the platform may have an insertion member protruding from the landing surface of the platform, upon landing of the airship on the landing surface, the insertion member is insertable into the recess and the airship is in a predetermined landing position on the landing gear is feasible.
  • the tapered recess and the insertion member adapted to the shape of the tapered recess may be cone-shaped.
  • a landing device for an airship can also be provided.
  • the airship has a platform which has at least one floor element which can be placed on the floor and a landing platform with a landing area, the landing area being suitable as a landing site for the airship, the platform having at least one electromagnet, wherein with the aid of the electromagnet landed on the landing platform element airship is magnetically locked on the landing platform element.
  • the landing platform element may be rotatable relative to the floor element about a rotation axis, wherein the rotation axis preferably runs orthogonal to the landing area.
  • the platform may have a tapered recess in the landing surface, wherein upon landing of the airship on the landing surface adapted to the shape of the recess opposite the bottom surface of the nacelle projecting insertion of the nacelle is inserted into the recess of the platform and the airship in a predetermined landing position is feasible on the landing gear.
  • the platform may have an insertion member projecting from the landing surface that tapers towards the end remote from the landing surface, wherein upon insertion of the airship on the landing surface, the insertion member will conform to a tapered depression in the bottom surface of the nacelle adapted to the shape of the protruding insertion member is insertable and the airship is feasible in a predetermined landing position on the landing gear.
  • the landing platform element may be rotatable electrically, mechanically, hydraulically or pneumatically relative to the floor element.
  • Concentric with the platform may be arranged floor fastening devices to which cable elements fastened to the airship can be fastened.
  • Holding gripping elements can be arranged concentrically to the platform, by means of which the airship can be fastened to the floor.
  • FIG. 1 shows an airship 20 and a landing gear 22 for such an airship
  • FIG. 2 shows the landing apparatus from FIG. 1 in plan view
  • FIG. 3 shows an airship aligned above the landing apparatus
  • Fig. 4 shows an airship which has landed on the landing gear
  • FIG. 5 shows an airship which has been locked for a short time
  • Fig. 7 shows an airship and a landing device with an alternative guide device.
  • An airship 20 is a steerable aircraft whose lift is based on aerostatic forces and which has its own drive.
  • the airship 20 has a buoyancy body 24. In the present case, this buoyant body is preferably balloon-shaped.
  • the airship 20 further includes a nacelle 30 and engines 16.
  • the nacelle 30 has a bottom surface 32 and its opposite the bottom surface 32 protruding insertion element 28.
  • the engines 16 are pivotally mounted on the airship 20, such that by pivoting the engines, the airship 20 is steerable.
  • a landing device 22 for the airship 20 is also shown.
  • the landing device 22 has a platform 1.
  • the platform 1 has a floor element 2 placed on the floor. Preferably, this bottom element 2 is anchored in the bottom 3.
  • the platform 1 has a landing pad - form element 4, which is rotatable with respect to the bottom element 2.
  • the land platform element 4 can be rotated magnetically, electrically, hydraulically, mechanically and / or pneumatically relative to the floor element 2.
  • the figures show rolling elements by which the landing platform element is moved. is rotatable relative to the bottom element.
  • the platform 1 has electromagnets 6.
  • FIG. 1 shows an example in which the landing platform element 4 has the electromagnets 6.
  • the landing platform element 4 has a landing surface 34 on which the airship 20 can land.
  • the landing surface 34 has a tapered recess 26.
  • the airship 20 preferably lands with the bottom surface 32 of the nacelle 30 on the landing surface 34 of the platform 1.
  • the landing gear 22 holding gripping elements 8 which are fixed to the bottom 3 and are pivotable with respect to this.
  • the function of the holding gripping elements 8 will be described in detail later.
  • the landing device shown in Fig. 1 22 on-road vehicles 10, the gripping arms 11 have.
  • the ground vehicles 10 may alternatively, which is not shown in the figure, run on rails. The function of the ground vehicles 10 with the gripping arms 11 will be described in more detail with reference to the following figures.
  • the landing device 22 fastening devices 12 on which the cable elements 14 of the airship can be fastened.
  • the landing device 22 is shown in plan view. In this plan view, the landing surface 34, the tapered recess 26 and the retaining gripping elements 8, the ground vehicles 10 with gripping arms 11 and the ground fastening means 12 can be seen.
  • FIG. 3 shows how the airship 20 is positioned with the aid of the engines 16, preferably in the horizontal direction with respect to the landing gear 22.
  • the airship 20 is preferably positioned in a horizontal direction such that at least the end 29 of the protruding insertion element 28 remote from the bottom surface 32 of the nacelle 30 is arranged in the vertical direction V above the opening 27 of the recess 26 in the platform.
  • the insertion member 28 on the nacelle 30 and the tapered recess 26 in the presentlyl form a guide means, wherein the shape of the insertion element 28 is adapted to the airship 20 to the shape of the recess 26.
  • the insertion element has the advantage that, if the landing of the airship 20 on the landing gear 22 is not exactly executable, the airship 20 with the help of the insertion device is nevertheless accurately positioned on the platform 1 and the landing surface 34.
  • the end 29 of the insertion element 28 is arranged in the vertical direction above the opening 27 of the recess 26, the insertion element 28 is introduced into the recess 26 when lowered onto the landing surface 34.
  • the recess 26 tapers and the insertion element 28 is adapted to the tapered recess 26, the airship 20 is guided in a predetermined landing position on the landing device 22 during insertion of the insertion element 28 into the recess 26.
  • the depression is preferably cone-shaped.
  • the airship 20 is lowered onto the landing gear 22.
  • the engines 16 are preferably used, wherein they are preferably pivoted so that they exert on the airship 20, a vertical force in the direction of the ground surface.
  • some engines 16 may be used for vertical alignment and some for horizontal alignment of the airship 20.
  • Horizontal alignment is in a direction H that is preferably parallel to the ground surface 3 and parallel to the landing surface 34, respectively.
  • propellant gas may additionally or alternatively also be discharged.
  • the electromagnets 6 can be turned on, which exert a magnetic attraction on the airship 20.
  • the airship 20 has a magnetically attractable element. This is preferably arranged in the bottom surface 32 of the nacelle 30.
  • the magnetically attractable element is preferably a metallic element.
  • Fig. 4 it is shown that the airship 20 has already landed on the landing gear 22.
  • the opposite to the bottom surface 32 of the nacelle 30 protruding insertion element 28 is fully inserted into the tapered recess 26.
  • the bottom surface 32 of the nacelle is placed on the landing surface 34.
  • the airship 20 is at least temporarily locked by means of the electromagnet 6 on the landing platform element 4.
  • the airship 20 may be locked on the platform 1 solely due to the force exerted on the airship 20 by means of the electromagnets 6.
  • the engines 16 or a portion of the engines 16 may be pivoted such that they exert a force on the airship, which acts in the direction landing surface 34 or ground.
  • the airship 20 can be locked on the landing platform element 4 both with the aid of the force acting on the airship 20 due to the electromagnets 6 and with the force acting on the airship 20 due to the correspondingly swiveled engines 16.
  • the engines 16 or a portion of the engines 16 may also be pivoted so as to exert a force on the airship 20 that opposes the wind force acting on the airship 20 and preferably compensates for the wind force. Also, a portion of the engines 16 may be pivoted to exert a force on the airship 20 that acts toward the landing surface 34 and floor 3, respectively, and another portion of the engines 16 may be pivoted to exert a force on the aircraft Airship 20, which counteracts the force acting on the airship 20 wind power and preferably compensates for the wind power.
  • the landing platform element 4 can be rotated relative to the floor element 2. With the landing platform element 4, the airship 20 is thus rotated with respect to the ground 3.
  • the landing platform element 4 is preferably rotated in such a way that the fastening devices 18 on the airship 20 are in relation to the ground fastening. aligned means that the distance between the fastening means 18 of the arranged on the platform 1 airship 20 and the ground fasteners 12 is the smallest possible distance.
  • the fastener 18 may be rotated along the airship 20 about an axis of rotation that is orthogonal to the floor surface 3 and the landing surface 34, respectively. In this way, not the entire airship 20 must be rotated.
  • the fasteners 18 on the airship 20 may be attached to a turntable that may be rotated relative to the airship 20 fixed to the ground.
  • the airship 20 can be fixed by holding gripping elements 8 in the rotated position.
  • the holding gripping elements engage in hooking elements 38 which are fastened to the gondola 30.
  • the engines 16 or a part of the engines 16 can be pivoted so that they exert a force on the airship 20 in the direction Landing surface 34 and ground 3 works.
  • the force that holds the airship on the ground can be increased.
  • the drive units 16 or a part of the engines 16 can also be pivoted such that they exert a force on the airship 20, that on the airship Counteracts 20 acting wind power and preferably compensates the wind power.
  • the electromagnets 6 can be turned off.
  • the electromagnets 6 can be switched off when, in addition, a force acts on the airship by the drives 16, which acts in the direction of the landing surface 34 or ground, and / or a force acts on the airship by the propulsion engines, which acts on the airship 20 opposes acting wind power and preferably compensates the wind power.
  • the cable elements 14 are released from the releasable fastening devices 40.
  • the releasable attachment means 40 are preferably mechanical fasteners.
  • the gripping arms 11 of the ground vehicles 10 can detach the cable elements 14 from the fastening devices 40.
  • the ground vehicles 10 deliver the ends of the rope members 14 to the ground fixture 12.
  • Fig. 6 the step of landing is shown, in which the attached to the airship rope elements 14 are attached to the ground fasteners 12 and thus the airship 20 is fixed to the ground. After fastening with the aid of the cable elements 14, the electromagnets 6 can be switched off.
  • the step of fixing by means of the rope elements 14 at the bottom 3 may optionally be omitted and the airship 20 can be fixed only by the holding gripping elements 8 and optionally additionally by means of the engines 16 on the ground. This is preferably done when the airship 20 should remain only briefly on the ground. If the airship 20 is to remain longer on the ground, the airship 20 is preferably fastened with rope elements 14 on the bottom 3. Alternatively, the fixation can be omitted by means of retaining gripping elements 8 and only a fixation by means of rope elements 14 at the bottom 8 done.
  • the ground vehicles 10 are preferably automatically controlled. Likewise, the gripping arms of the ground vehicles 10 are automatically controlled. The ground vehicles 10 may also run on rails, which are not shown in the figures.
  • the airship 20 may be supplied with fuel, propellant gas or electrical energy or ballast in the state mounted on the landing gear 22. This can also be done automatically.
  • the alignment and lowering of the airship 20 can be done by means of a control device.
  • the controller preferably obtains readings from sensors that may be the more accurate position of the airship 20, the prevailing wind speed, and the exact location of the landing gear 22. With Using these measurements, the airship 20 can be aligned and lowered horizontally over the landing device 22.
  • the solenoid 6 When lowering, when the solenoid 6 are turned on, in addition, the force of the electromagnets 6 are included in the scheme.
  • the control device is preferably not arranged in the airship.
  • the airship 20 can be remotely controlled by a person by means of the control device.
  • the control device may be arranged, for example, on the floor 3 or in another flying object which is located in the vicinity of the airship 20.
  • control device can be operated automatically. For example, speed ranges are entered with which the airship is to move minimally and maximally and the speed with which the airship of the landing gear 22 should approach can be specified. Furthermore, the wind speed and / or the inertia can be taken into account. It can also be stated that the airship 20 should initially be positioned such that the end 29 of the insertion element 28 is located vertically above the opening 27 of the recess 26. Then only the airship 20 is lowered, the airship is only lowered, as long as the end 29 of the insertion 28 is vertically above the opening 27 of the recess 26.
  • Fig. 7 an embodiment is shown, in which the recess 26 is arranged in the nacelle 34 and the insertion element is arranged on the platform 1.

Landscapes

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Abstract

Bei einem Verfahren zum Landen eines Luftschiffes (20) auf einer auf dem Boden (3) platzierten Landevorrichtung (22) sind folgende Verfahrensschritte vorgesehen: Ausrichten, insbesondere horizontales Ausrichten des Luftschiffes (20) in Bezug zu der Landevorrichtung (22) mit der Hilfe von an dem Luftschiff (20) angeordneten Triebwerken (16), Absenken des Luftschiffs (20) auf ein Landeplattformelement (4) der Landevorrichtung (22), Arretieren des Luftschiffes (20) auf dem Landeplattformelement (4), wobei zumindest ein in der Landevorrichtung (22) angeordneter Elektromagnet (6) das Luftschiff (20) magnetisch an die Landevorrichtung (22) anzieht, Befestigen des Luftschiffes (20) am Boden (3).

Description

Verfahren zum Landen eines Luftschiffs auf einer am Boden platzierten
Landevorrichtunq
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Landen eines Luftschiffs sowie eine Landevorrichtung für ein Luftschiff und eine Führungseinrichtung zum Landen eines Luftschiffs auf der Landevorrichtung.
Luftschiffe sind lenkbare Luftfahrzeuge, deren Auftrieb auf aerostatischen Kräften beruht und die über einen eigenen Antrieb verfügen. Der Landevorgang dieser Luftschiffe und die anschließende Verankerung am Boden stellt jedoch ein Problem dar. Bisher werden vielköpfige Hilfsmannschaften am Boden benötigt, die das Luftschiff mit Hilfe von an den Luftschiffen befestigten Tauen an einen Ankermast oder in eine Halle ziehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Landevorgang eines Luftschiffs zu vereinfachen.
Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale der Ansprüche 1, 7, 8 und 9.
Die Erfindung sieht in vorteilhafter Weise vor, dass bei einem Verfahren zum Landen eines Luftschiffes auf einer auf dem Boden platzierten Landevorrichtung folgende Schritte vorgesehen sind : - Ausrichten, insbesondere horizontales Ausrichten des Luftschiffes in Bezug zu der Landevorrichtung mit der Hilfe von an dem Luftschiff angeordneten Triebwerken,
- Absenken des Luftschiffs auf ein Landeplattformelement der Landevorrichtung,
- Arretieren des Luftschiffes auf dem Landeplattformelement, wobei zumin¬ dest ein in der Landevorrichtung angeordneter Elektromagnet das Luftschiff magnetisch an die Landevorrichtung anzieht,
- Befestigen des Luftschiffes am Boden.
Das Verfahren hat den Vorteil, dass es ohne eine vielköpfige Hilfsmannschaft auskommt, da der Elektromagnet das kurzzeitige Arretieren des Luftschiffs auf dem Landeplattformelement übernimmt.
Das Luftschiff kann mittels Seilelementen und/oder Haltegreifelementen am Bo¬ den befestigt werden.
Nachdem das Luftschiff zumindest mit Hilfe des Elektromagneten an dem Landeplattformelement arretiert worden ist, kann das Landeplattformelement der Landevorrichtung in Bezug zu einem auf dem Boden platzierten Bodenelement der Landevorrichtung gedreht werden. Somit kann auch das Luftschiff zu dem Bodenelement gedreht werden.
Das Luftschiff kann Befestigungseinrichtungen zum Befestigen der Seilelemente am Luftschiff aufweisen und die Landevofrichtung kann Bodenbefestigungseinrichtungen zum Befestigen der Seilelemente am Boden aufweisen, wobei die Befestigungseinrichtungen des Luftschiffs derart gedreht werden können, dass die Befestigungseinrichtungen am Luftschiff zu den Befestigungseinrichtungen am Boden ausgerichtet werden.
Die Befestigungseinrichtungen am Luftschiff können dadurch gedreht werden, dass das Landeplattformelement und mit dem Landeplattformelement das an dem Landeplattformelement mittels des Elektromagneten arretierte Luftschiff in Bezug zu dem Bodenelement gedreht wird. Alternativ können die Befestigungseinrichtungen am Luftschiff an einem Drehkranz angeordnet sein, wobei nachdem das Luftschiff zumindest mit Hilfe des Elektromagneten an dem Landeplattformelement arretiert worden ist, der Drehkranz in Bezug zu einem auf dem Boden platzierten Bodenelement der Landevorrichtung gedreht werden kann. Der Drehkranz kann derart in Bezug zu dem auf dem Boden platzierten Bodenelement gedreht werden, dass die Befestigungseinrichtungen am Luftschiff zu den Befestigungseinrichtungen am Boden ausgerichtet werden. Das Luftschiff selbst wird bei dieser Ausführungsform nicht in Bezug zu dem Bodenelement gedreht.
Nachdem das Luftschiff mit Hilfe des Elektromagneten an dem Landeplattformelement arretiert worden ist und vorzugsweise nachdem die am Luftschiff angeordneten Befestigungseinrichtungen zu den Befestigungseinrichtungen am Boden ausgerichtet worden sind, kann das Luftschiff mittels Haltegreifelementen am Boden befestigt werden. Die Haltegreifelemente können Elemente sein, die am Boden befestigt sind und in Einhakelemente an der Gondel des Luftschiffs eingreifen können und damit das Luftschiff am Boden befestigen können.
Zusätzlich oder alternativ kann das Luftschiff mit Hilfe von Seilelementen am Boden befestigt werden.
Zum Befestigen des Luftschiffes mit Seilelementen können die an dem Luftschiff befestigten Seilelemente gelöst werden und von zumindest einem Greifarm zumindest eines Bodenfahrzeuges ergriffen werden und zu den Bodenfestigungseinrichtungen überbracht werden und dort fixiert werden. Somit kann zusätzlich Bodenpersonal eingespart werden.
Der zumindest eine Greifarm des zumindest einen Bodenfahrzeugs und/oder das zumindest eine Bodenfahrzeug kann automatisch gesteuert werden.
Nach dem Befestigen des Luftschiffes mit den Seilelementen und/oder mit den Haltegreifelementen am Boden kann der zumindest eine Elektromagnet ausgeschaltet werden. Das Ausrichten und Absenken kann mittels einer Steuereinrichtung vorzugsweise automatisch gesteuert werden.
Die Steuereinrichtung kann nicht in dem Luftschiff angeordnet sein. Das Luftschiff kann mittels der Steuereinrichtung vom Boden aus femgesteuert werden.
Das Absenken und Ausrichten kann zumindest abhängig von der Position des Luftschiffs zur Plattform und der Geschwindigkeit des Luftschiffs geregelt werden. Auch kann das Absenken und Ausrichten abhängig von der Windgeschwindigkeit geregelt werden.
Das Luftschiff kann beim Landen mechanisch mittels einer Führungseinrichtung geführt werden, wobei die Führungseinrichtung an dem Luftschiff oder an der Landevorrichtung zumindest eine sich verjüngende Vertiefung aufweist und an dem Luftschiff oder der Landevorrichtung zumindest ein an die Form der Vertiefung angepasstes Einführelement aufweist, wobei beim Landen das Einführelement in die Vertiefung eingesteckt wird und dadurch das Luftschiff beim Landen geführt wird.
Beim horizontalen Ausrichten kann das Luftschiff derart ausgerichtet werden, dass zumindest das gegenüber dem Luftschiff oder der Landevorrichtung entfernte Ende des hervorstehenden Führungselements in vertikaler Richtung oberhalb oder unterhalb der Vertiefung angeordnet ist.
Beim Arretieren bzw. im arretierten Zustand des Luftschiffs auf der Landevorrichtung können die Triebwerke derart betrieben werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff ausüben, die in Richtung der Landevorrichtung wirkt, wobei die Kraft, die das Luftschiff auf der Landevorrichtung arretiert, mittels der Triebwerke erhöht wird. Auch können beim Arretieren bzw. im arretierten Zustand des Luftschiffs auf der Landevorrichtung die Triebwerke derart betrieben werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff ausüben, die die auf das Luftschiff wirkende Windkraft kompensiert.
Im mittels der Haltegreifelemente und/oder mittels der Seilelemente am Boden befestigten Zustand können die Triebwerke derart betrieben werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff ausüben, die in Richtung des Landevorrichtung bzw. des Bodens wirkt, wobei die Kraft, die das Luftschiff am Boden befestigt, mittels der Triebwerke erhöht wird. Auch können im mittels der Haltegreifelemente und/oder mittels der Seilelemente am Boden befestigten Zustand die Triebwerke derart betrieben werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff ausüben, die die auf das Luftschiff wirkende Windkraft kompensiert.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner eine Führungseinrichtung eines Luftschiffs und einer Landevorrichtung für das Führen des Luftschiffs beim Landen auf der Landevorrichtung vorgesehen werden, wobei das Luftschiff eine Gondel mit einer Bodenfläche und die Landevorrichtung eine Plattform mit einer Landefläche aufweist, wobei das Luftschiff mit der Bodenfläche der Gondel auf der Landefläche der Plattform landet. Die Plattform weist in der Landefläche eine sich verjüngende Vertiefung auf und die Gondel weist ein an die Form der Vertiefung angepasstes gegenüber der Bodenfläche der Gondel hervorstehendes Einführelement auf, wobei beim Landen des Luftschiffs auf der Landefläche das Einführelement in die Vertiefung einführbar ist und das Luftschiff in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung führbar ist.
Alternativ kann die Gondel in der Bodenfläche eine sich verjüngende Vertiefung aufweisen und die Plattform ein an die Form der Vertiefung angepasstes gegenüber der Landefläche der Plattform hervorstehendes Einführelement aufweisen, wobei beim Landen des Luftschiffs auf der Landefläche das Einführelement in die Vertiefung einführbar ist und das Luftschiff in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung führbar ist.
Die sich verjüngende Vertiefung und die an die Form der verjüngenden Vertiefung angepasste Einführelement können konusförmig sein.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann ferner eine Landevorrichtung für ein Luftschiff vorgesehen sein. Das Luftschiff weist eine Plattform auf, die zumindest ein auf dem Boden plazierbares Bodenelement und ein Landeplattrorme!ement mit Landefläche aufweist, wobei die Landefläche als Landeplatz für das Luftschiff geeignet ist, wobei die Plattform zumindest einen Elektromagneten aufweist, wobei mit Hilfe des Elektromagneten das auf dem Landeplattformelement gelandete Luftschiff magnetisch auf dem Landeplattformelement arretierbar ist.
Das Landeplattformelement kann in Bezug zu dem Bodenelement um eine Drehachse rotierbar ist sein, wobei die Drehachse vorzugsweise orthogonal zu der Landefläche verfläuft.
Die Plattform kann in der Landefläche eine sich verjüngende Vertiefung aufweisen, wobei beim Landen des Luftschiffs auf der Landefläche ein an die Form der Vertiefung angepasstes gegenüber der Bodenfläche der Gondel hervorstehendes Einführelement der Gondel in die Vertiefung der Plattform einführbar ist und das Luftschiff in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung führbar ist.
Die Plattform kann ein gegenüber der Landefläche hervorstehendes Einführelement aufweisen, das sich zum, von der Landefläche entfernten Ende verjüngend, wobei beim Landen des Luftschiffs auf der Landefläche das Einführelement in eine an die Form des hervorstehenden Einführelementes angepasste, sich verjüngende Vertiefung in der Bodenfläche der Gondel einführbar ist und das Luftschiff in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung führbar ist.
Das Landeplattformelement kann gegenüber dem Bodenelement elektrisch, mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch drehbar sein.
Konzentrisch zu der Plattform können Bodenbefestigungseinrichtungen angeordnet sein, an denen an dem Luftschiff befestigte Seilelement befestigbar sind.
Konzentrisch zu der Plattform können Haltegreifelemente angeordnet sein, durch die das Luftschiff am Boden befestigbar ist.
Im Folgenden wird anhand von Ausführungsbeispielen die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen schematisch Fig. 1 ein Luftschiff 20 und eine Landevorrichtung 22 für ein solches Luftschiff;
Fig. 2 die Landevorrichtung aus Fig. 1 in der Draufsicht, Fig. 3 ein über der Landevorrichtung ausgerichtetes Luftschiff; Fig . 4 ein Luftschiff, das auf der Landevorrichtung gelandet ist, Fig. 5 ein Luftschiff, das kurzzeitig arretiert ist,
Fig. 6 das Luftschiff, das mit Seitenelementen am Boden befestigt ist,
Fig. 7 ein Luftschiff und eine Landevorrichtung mit einer alternativen Führungseinrichtung.
Fig. 1 zeigt ein Luftschiff 20. Ein Luftschiff 20 ist ein lenkbares Luftfahrzeug, dessen Auftrieb auf aerostatischen Kräften beruht und das über einen eigenen Antrieb verfügt. Das Luftschiff 20 weist einen Auftriebskörper 24 auf. Im vorliegenden Fall ist dieser Auftriebskörper vorzugsweise ballonförmig. Das Luftschiff 20 weist ferner eine Gondel 30 und Triebwerke 16 auf. Die Gondel 30 weist eine Bodenfläche 32 und dein gegenüber der Bodenfläche 32 hervorstehendes Einführelement 28 auf. Die Triebwerke 16 sind verschwenkbar an dem Luftschiff 20 angeordnet, derart dass durch Verschwenken der Triebwerke das Luftschiff 20 lenkbar ist.
In Fig. 1 ist ferner eine Landevorrichtung 22 für das Luftschiff 20 dargestellt. Die Landevorrichtung 22 weist eine Plattform 1 auf. Die Plattform 1 weist ein Bodenelement 2 auf, das auf dem Boden platziert ist. Vorzugsweise ist dieses Bodenelement 2 in dem Boden 3 verankert. Ferner weist die Plattform 1 ein Landeplatt - formelement 4 auf, das im Bezug zu dem Bodenelement 2 drehbar ist. Das Lan- deplattformelement 4 kann magnetisch, elektrisch, hydraulisch, mechanisch und/oder pneumatisch gegenüber dem Bodenelement 2 gedreht werden. In den Figuren sind Rollelemente dargestellt, durch die das Landeplattformelement ge- genüber dem Bodenelement drehbar ist. Die Plattform 1 weist Elektromagneten 6 auf. In Figur 1 ist ein Beispiel dargestellt, bei dem das Landeplattformelement 4 die Elektromagnete 6 aufweist.
Das Landeplattformelement 4 weist eine Landefläche 34 auf, auf der das Luftschiff 20 landen kann. Die Landefläche 34 weist eine sich verjüngende Vertiefung 26 auf. Das Luftschiff 20 landet vorzugsweise mit der Bodenfläche 32 der Gondel 30 auf der Landefläche 34 der Plattform 1.
Ferner weist die Landevorrichtung 22 Haltegreifelemente 8 auf, die an dem Boden 3 befestigt sind und im Bezug zu diesem verschwenkbar sind . Die Funktion der Haltegreifelemente 8 wird im späteren genauer beschrieben.
Ebenso weist die in Fig. 1 dargestellte Landevorrichtung 22 ßodenfahrzeuge 10 auf, die Greifarme 11 aufweisen. Die Bodenfahrzeuge 10 können alternativ, was in der Figur nicht dargestellt ist, auf Schienen laufen. Die Funktion der Bodenfahrzeuge 10 mit den Greifarmen 11 wird anhand der folgenden Figuren genauer beschrieben.
Femer weist die Landevorrichtung 22 Befestigungseinrichtungen 12 auf an denen die Seilelemente 14 des Luftschiffs befestigbar sind.
In Figur 2 ist die Landevorrichtung 22 in Draufsicht dargestellt. In dieser Draufsicht sind die Landefläche 34, die verjüngende Vertiefung 26 sowie die Haltegreifelemente 8, die Bodenfahrzeuge 10 mit Greifarmen 11 und die Bodenbefestigungseinrichtungen 12 zu erkennen.
In Figur 3 ist dargestellt, wie das Luftschiff 20 mit Hilfe der Triebwerke 16 vorzugsweise in horizontaler Richtung in Bezug zu der Landevorrichtung 22 positioniert wird. Das Luftschiff 20 wird in horizontaler Richtung vorzugsweise derart positioniert, dass zumindest das gegenüber der Bodenfläche 32 der Gondel 30 entfernte Ende 29 des hervorstehenden Einführelementes 28 in vertikaler Richtung V oberhalb der Öffnung 27 der Vertiefung 26 in der Plattforml angeordnet ist. Das Einführelement 28 an der Gondel 30 und die sich verjüngende Vertiefung 26 in der Plattforml bilden eine Führungseinrichtung, wobei die Form des Einführelementes 28 am Luftschiff 20 an die Form der Vertiefung 26 angepasst ist.
Das Einführelement hat den Vorteil, dass, falls die Landung des Luftschiffs 20 auf der Landevorrichtung 22 nicht punktgenau ausführbar ist, das Luftschiff 20 mit Hilfe der Einführeinrichtung dennoch punktgenau auf der Plattform 1 bzw. der Landefläche 34 positionierbar ist. Solange das Ende 29 des Einführelements 28 in vertikaler Richtung oberhalb der Öffnung 27 der Vertiefung 26 angeordnet ist, wird das Einführelement 28 beim Absenken auf die Landefläche 34 in die Vertiefung 26 eingeführt. Dadurch, dass sich die Vertiefung 26 verjüngt und das Einführelement 28 an die sich verjüngende Vertiefung 26 angepasst ist, wird beim Einführen des Einführelementes 28 in die Vertiefung 26 das Luftschiff 20 in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung 22 geführt. Die Vertiefung ist vorzugsweise konusförmig.
In vertikaler Richtung bedeutet in einer Richtung, die orthogonal zu der Bodenoberfläche 3 bzw. Landefläche 34 verläuft.
Im folgenden Schritt des Landevorgangs wird das Luftschiff 20 auf die Landevor- richtung 22 abgesenkt. Zum Absenken werden vorzugsweise die Triebwerke 16 verwendet, wobei sie vorzugsweise derart verschwenkt werden, dass sie auf das Luftschiff 20 eine vertikale Kraft in Richtung Bodenoberfläche ausüben. Bei mehreren Triebwerken 16, können einige Triebwerke 16 für die vertikale Ausrichtung verwendet werden und einige für die horizontale Ausrichtung des Luftschiffs 20. Die horizontale Ausrichtung verläuft in einer Richtung H, die vorzugsweise parallel zu der Bodenoberfläche 3 bzw. parallel zu der Landefläche 34 verläuft.
Zum Absenken des Luftschiffs 20 kann zusätzlich oder alternativ auch Treibgas abgelassen werden. Ferner können beim Absenken des Luftschiffs 20 auf die Landevorrichtung 22 die Elektromagnete 6 angeschaltet werden, wobei diese eine magnetische Anziehungskraft auf das Luftschiff 20 ausüben. Damit dies geschehen kann weist das Luftschiff 20 ein magnetisch anziehbares Element auf. Dieses ist vorzugsweise in der Bodenfläche 32 der Gondel 30 angeordnet. Das magnetisch anziehbare Element ist vorzugsweise ein metallisches Element. Somit kann auch zusätzlich mit Hilfe der Elektromagnete 6 eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausgeübt werden, die in Richtung der Landeeinrichtung 22 bzw. Boden 3 wirkt.
In Fig. 4 ist dargestellt, dass das Luftschiff 20 bereits auf der Landevorrichtung 22 gelandet ist. Das gegenüber der Bodenfläche 32 der Gondel 30 hervorstehende Einführelement 28 ist vollständig in die sich verjüngende Vertiefung 26 eingeführt. Die Bodenfläche 32 der Gondel ist auf der Landefläche 34 platziert. In dieser Position wird das Luftschiff 20 zumindest zeitweise mit Hilfe der Elektromagneten 6 auf dem Landeplattformelement 4 arretiert. Das Luftschiff 20 kann alleine aufgrund der Kraft, die mit Hilfe der Elektromagneten 6 auf das Luftschiff 20 ausgeübt wird, auf der Plattform 1 arretiert werden.
Auch können die Triebwerke 16 oder ein Teil der Triebwerke 16 derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff ausüben, die in Richtung Landefläche 34 bzw. Boden wirkt. In diesem Fall kann das Luftschiff 20 sowohl mit Hilfe der Kraft, die aufgrund der Elektromagnete 6 auf das Luftschiff 20 wirkt, als auch mit der Kraft, die aufgrund der entsprechend verschwenkten Triebwerke 16 auf das Luftschiff 20 wirkt, auf dem Landeplattformelement 4 arretiert werden.
Die Triebwerke 16 oder ein Teil der Triebwerke 16 können auch derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausüben, die der auf das Luftschiff 20 wirkenden Windkraft entgegenwirkt und vorzugsweise die Windkraft kompensiert. Auch können ein Teil der Triebwerke 16 derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausüben, die in Richtung Landefläche 34 bzw. Boden 3 wirkt, und ein anderer Teil der Triebwerke 16 können derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausüben, die der auf das Luftschiff 20 wirkenden Windkraft entgegenwirkt und vorzugsweise die Windkraft kompensiert.
Nachdem das Luftschiff 20 arretiert worden ist, kann das Landeplattformelement 4 in Bezug zu dem Bodenelement 2 gedreht werden. Mit dem Landeplattformelement 4 wird somit das Luftschiff 20 in Bezug zu dem Boden 3 gedreht. Das Landeplattformelement 4 wird vorzugsweise derart gedreht, dass die Befestigungseinrichtungen 18 am Luftschiff 20 in Bezug zu den Bodenbefestigungsein- richtungen 12 am Boden ausgerichtet sind, wobei ausgerichtet bedeutet, dass der Abstand zwischen den Befestigungseinrichtung 18 des auf der Plattform 1 angeordneten Luftschiffs 20 und den Bodenbefestigungseinrichtungen 12 der geringste mögliche Abstand ist.
Alternativ kann an Stelle des Drehens des Landeplattformelementes 4 die Befestigungseinrichtung 18 entlang des Luftschiffes 20 um eine Drehachse, die orthogonal zu der Bodenfläche 3 bzw. der Landefläche 34 verläuft, gedreht werden. Auf diese Weise muss nicht das gesamte Luftschiff 20 gedreht werden. Die Befestigungseinrichtungen 18 am Luftschiff 20 können beispielsweise an einem Drehkranz befestigt sein, der in Bezug zu dem am Boden feststehenden Luftschiff 20 gedreht werden kann.
Wie in Fig. 5 dargestellt, kann das Luftschiff 20 durch Haltegreifelemente 8 in der gedrehten Position fixiert werden. Die Haltegreifelemente greifen in Einhakelemente 38, die an der Gondel 30 befestigt sind ein. Auch können in dem Zustand, in dem das Luftschiff mittels der Haltegreifelemente 8 am Boden fixiert ist, die Triebwerke 16 oder ein Teil der Triebwerke 16 derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausüben, die in Richtung Landefläche 34 bzw. Boden 3 wirkt. Somit kann die Kraft, die das Luftschiff am Boden hält, erhöht werden. Alternativ oder zusätzlich können in dem Zustand, in dem das Luftschiff mittels der Haltegreifelemente 8 am Boden fixiert ist, die Treibwerke 16 oder ein Teil der Triebwerke 16 auch derart verschwenkt werden, dass sie eine Kraft auf das Luftschiff 20 ausüben, die der auf das Luftschiff 20 wirkenden Windkraft entgegenwirkt und vorzugsweise die Windkraft kompensiert.
In dem mittels der Haltegreifelemente 8 am Boden fixierten Zustand können die Elektromagnete 6 ausgeschaltet werden. Insbesondere können die Elektromagneten 6 ausgeschaltet werden, wenn zusätzlich eine Kraft durch die Treibwerke 16 auf das Luftschiff wirkt, die in Richtung Landefläche 34 bzw. Boden wirkt, und/oder eine Kraft durch die Treibwerke auf das Luftschiff wirkt, die der auf das Luftschiff 20 wirkenden Windkraft entgegenwirkt und vorzugsweise die Windkraft kompensiert. Im Folgenden werden die Seilelemente 14 von den lösbaren Befestigungseinrichtungen 40 gelöst. Die lösbaren Befestigungseinrichtung 40 sind vorzugsweise mechanische Befestigungseinrichtungen. Die Greifarme 11 der Bodenfahrzeuge 10 können die Seilelemente 14 von den Befestigungseinrichtungen 40 lösen. Die Bodenfahrzeuge 10 überbringen die Enden der Seilelemente 14 zu dem Bodenbefestigungseinrichtungen 12.
In Fig. 6 ist der Schritt des Landevorgangs dargestellt, bei dem die an dem Luftschiff befestigten Seilelemente 14 an den Bodenbefestigungseinrichtungen 12 befestigt sind und somit das Luftschiff 20 am Boden befestigt ist. Nach dem Befestigen mit Hilfe der Seilelemente 14 können die Elektromagnete 6 abgeschaltet werden.
Der Schritt des Fixierens mittels der Seilelemente 14 am Boden 3 kann gegebenenfalls wegfallen und das Luftschiff 20 kann nur durch die Haltegreifelemente 8 und gegebenenfalls zusätzlich mittels der Triebwerke 16 am Boden fixiert werden. Dies geschieht vorzugsweise dann, wenn das Luftschiff 20 nur kurz am Boden verbleiben soll. Wenn das Luftschiff 20 länger am Boden verbleiben soll, wird das Luftschiff 20 vorzugsweise mit Seilelementen 14 am Boden 3 befestigt. Alternativ kann auch die Fixierung mittels Haltegreifelemente 8 wegfallen und lediglich eine Fixierung mittels Seilelementen 14 am Boden 8 erfolgen.
Die Bodenfahrzeuge 10 sind vorzugsweise automatisch steuerbar. Ebenso sind die Greifarme der Bodenfahrzeuge 10 automatisch steuerbar. Die Bodenfahrzeuge 10 können auch auf Schienen, die in den Figuren nicht dargestellt sind, verlaufen.
Das Luftschiff 20 kann in dem auf der Landevorrichtung 22 befestigten Zustand mit Brennstoff, Treibgas oder elektrischer Energie oder Ballast versorgt werden. Dies kann ebenfalls automatisiert geschehen.
Das Ausrichten und Absenken des Luftschiffs 20 kann mittels einer Steuereinrichtung geschehen. Die Steuereinrichtung erhält vorzugsweise Messwerte von Sensoren, die die genauere Position des Luftschiffs 20, die herrschende Windgeschwindigkeit und die genaue Position der Landeeinrichtung 22 sein können. Mit Hilfe dieser Messwerte kann das Luftschiff 20 horizontal über der Landevorrichtung 22 ausgerichtet und abgesenkt werden. Beim Absenken kann, wenn die Elektromagnet 6 eingeschaltet werden, zusätzlich die Kraft der Elektromagnete 6 mit in die Regelung aufgenommen werden.
Die Steuereinrichtung ist vorzugsweise nicht in dem Luftschiff angeordnet. Das Luftschiff 20 kann mittels der Steuereinrichtung von einer Person ferngesteuert werden. Die Steuereinrichtung kann zum Beispiel am Boden 3 oder in einem anderen Flugobjekt, das sich in der Nähe des Luftschiff 20 befindet, angeordnet sein.
Alternativ kann die Steuereinrichtung automatisch betrieben werden. Es werden beispielsweise Geschwindigkeitsbereiche eingeben mit denen sich das Luftschiff minimal und maximal bewegen soll und es kann die Geschwindigkeit angegeben werden mit der sich das Luftschiff der Landevorrichtung 22 nähern soll. Ferner können die Windgeschwindigkeit und/oder die Trägheit berücksichtigt werden. Auch kann angegeben werden, dass das Luftschiff 20 zunächst derart positioniert werden soll, dass sich das Ende 29 des Einführelements 28 vertikal oberhalb der Öffnung 27 der Vertiefung 26 befindet. Dann erst wird das Luftschiff 20 abgesenkt, wobei das Luftschiff nur abgesenkt wird, solange sich das Ende 29 des Einführelements 28 vertikal oberhalb der Öffnung 27 der Vertiefung 26 befindet.
In Fig. 7 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die Vertiefung 26 in der Gondel 34 angeordnet ist und das Einführelement an der Plattform 1 angeordnet ist.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zum Landen eines Luftschiffes (20) auf einer auf dem Boden (3) platzierten Landevorrichtung (22) durch
- Ausrichten, insbesondere horizontales Ausrichten des Luftschiffes (20) in Bezug zu der Landevorrichtung (22) mit der Hilfe von an dem Luftschiff (20) angeordneten Triebwerken (16),
- Absenken des Luftschiffs (20) auf ein Landeplattformelement (4) der Landevorrichtung (22),
- Arretieren des Luftschiffes (20) auf dem Landeplattformelement (4), wobei zumindest ein in der Landevorrichtung (22) angeordneter Elektromagnet (6) das Luftschiff (20) magnetisch an die Landevorrichtung (22) anzieht,
- Befestigen des Luftschiffes (20) am Boden (3).
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftschiff (20) mittels Seilelementen (14) und/oder Haltegreifelementen (8) am Boden (3) befestigt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftschiff (20) Befestigungseinrichtungen (18) zum Befestigen der Seilelemente (14) am Luftschiff (20) aufweist und die Landevorrichtung (22) Bodenbefestigungseinrichtungen (12) zum Befestigen der Seilelemente (14) am Boden (3) aufweist, wobei das Befestigungseinrichtungen (18) am Luftschiff derart gedreht werden, dass die Befestigungseinrichtungen (18) am Luftschiff (20) zu den Befestigungseinrichtungen (12) am Boden (3) ausgerichtet werden.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass, nachdem das Luftschiff (20) zumindest mit Hilfe des Elektromagneten (6) an dem Landeplattformelement (4) arretiert worden ist, das Landeplattformelement (4) der Landevorrichtung (22) in Bezug zu einem auf dem Boden (3) platzierten Bodenelement (2) der Landevorrichtung (22) gedreht wird.
5. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtungen (18) am Luftschiff (20) an einem Drehkranz am Luftschiff (20) befestigt sind und dass nachdem das Luftschiff (20) zumindest mit Hilfe des Elektromagneten (6) an dem Landeplattformele- ment (4) arretiert worden ist, der Drehkranz in Bezug zu einem auf dem Boden (3) platzierten Bodenelement (2) der Landevorrichtung (22) gedreht wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Luftschiff (20) beim Landen mechanisch mittels einer Führungseinrichtung geführt wird, wobei die Führungseinrichtung an dem Luftschiff oder an der Landevorrichtung zumindest eine sich verjüngende Vertiefung (26) aufweist und an dem Luftschiff (20) oder der Landevorrichtung (22) zumindest ein an die Form der Vertiefung (26) angepasstes Einführelement (28) aufweist, wobei beim Landen das Einführelement (28) in die Vertiefung (26) eingesteckt wird und dadurch das Luftschiff (20) beim Landen geführt wird.
7. Führungseinrichtung eines Luftschiffs (20) und einer Landevorrichtung (22) für das Führen des Luftschiffs (20) beim Landen auf der Landevorrichtung (22), wobei das Luftschiff (20) eine Gondel (30) mit einer Bodenfläche (32) und die Landevorrichtung (22) eine Plattform (1) mit einer Landefläche (34) aufweist, wobei das Luftschiff (20) mit der Bodenfläche (3) der Gondel (30) auf der Landefläche (34) der Plattform (1) landet, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Plattform (1) in der Landefläche (34) eine sich verjüngende Vertiefung (26) aufweist und die Gondel (30) ein an die Form der Vertiefung (26) angepasstes gegenüber der Bodenfläche (32) der Gondel (30) hervorstehendes Einführelement (28) aufweist, wobei beim Landen des Luftschiffs (20) auf der Landefläche (34) das Einführelement (28) in die Vertiefung (26) einführbar ist und das Luftschiff (20) in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung (22) führbar ist. Führungseinrichtung eines Luftschiffs (20) und einer Landevorrichtung für das Führen des Luftschiffs (20) beim Landen auf der Landevorrichtung (22), wobei das Luftschiff (20) eine Gondel (30) mit einer Bodenfläche (32) und die Landevorrichtung (22) eine Plattform (1) mit einer Landefläche (34) aufweist, wobei das Luftschiff (20) mit der Bodenfläche (32) der Gondel (30) auf der Landefläche (34) der Plattform (1) landet, da d u rch g eken nzeich n et, dass die Gondel (30) in der Bodenfläche (32) eine sich verjüngende Vertiefung (26) aufweist und die Plattform (1) ein an die Form der Vertiefung angepasstes gegenüber der Landefläche (34) der Plattform (1) hervorstehendes Einführelement aufweist, wobei beim Landen des Luftschiffs auf der Landefläche (34) das Einführelement in die Vertiefung einführbar ist und das Luftschiff (20) in eine vorbestimmte Landeposition auf der Landevorrichtung (22) führbar ist.
Landevorrichtung (22) für ein Luftschiff (20), mit
- einer Plattform (1), die zumindest ein auf dem Boden (3) platzierbares Bodenelement (2) und ein Landeplattformelement (4) mit Landefläche (34) aufweist, wobei die Landefläche (34) als Landeplatz für das Luftschiff (20) geeignet ist, d a d u rch g e ke n nzei ch n et, dass die Plattform (1) zumindest einen Elektromagneten (6) aufweist, wobei mit Hilfe des Elektromagneten (6) das auf dem Landeplattformelement (4) gelandete Luftschiff (20) magnetisch auf dem Landeplattformelement (4) arretierbar ist.
Landevorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Landeplattformelement (4) in Bezug zu dem Bodenelement (2) um eine Drehachse rotierbar ist.
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