EP2780572A1 - Commande de fonctionnement d'un moteur a combustion interne de type diesel - Google Patents

Commande de fonctionnement d'un moteur a combustion interne de type diesel

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EP2780572A1
EP2780572A1 EP12794387.6A EP12794387A EP2780572A1 EP 2780572 A1 EP2780572 A1 EP 2780572A1 EP 12794387 A EP12794387 A EP 12794387A EP 2780572 A1 EP2780572 A1 EP 2780572A1
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patm
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    • F02D2200/703—Atmospheric pressure

Definitions

  • a step 4 for correcting the engine operation command optimizes the previously selected operation control.
  • the modification of the operation command is established via a transfer function dependent on additional parameters.
  • One of the additional parameters may include the temperature of the ambient air.
  • the operation control thus modified is better adapted to the conditions of use of the engine.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention concerne un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel qui comporte plusieurs étapes. Dans une étape (1), on détermine une température (Tfc) du fluide caloporteur d'un circuit de régulation thermique du moteur. Dans une étape (2), on détermine une pression atmosphérique (Patm) ambiante. Dans une étape (3), on calcule une température modifiée (Tm) dudit fluide caloporteur à partir de ladite température (Tfc) du fluide caloporteur et de ladite pression atmosphérique (Patm). Le paramètre de la pression atmosphérique est ainsi introduit au début du procédé, ce qui permet d'adapter la commande de fonctionnement à la situation d'utilisation du moteur, sans compliquer la mise au point du moteur.

Description

COMMANDE DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION
INTERNE DE TYPE DIESEL
[0001] L'invention concerne un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel.
[ooo2] Il est connu de commander le fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel de manière à réguler des paramètres de fonctionnement du moteur tels que l'avance à l'injection, le débit d'injection du carburant ou la commande des bougies pré et post chauffage, permettant de réguler leur température en fonction des conditions environnementales, afin d'obtenir le meilleur compromis possible entre une faible consommation, un niveau de pollution faible, un bon agrément de conduite, un niveau sonore faible et de bonnes performances du moteur. Ce compromis entre consommation, pollution, agrément, bruit et performance doit être optimisé quelque soit la situation d'utilisation du moteur, lors d'un démarrage du moteur, lors d'un fonctionnement du moteur à température extérieure tempérée, froide ou chaude ou lors d'un fonctionnement du moteur à altitude élevée.
[ooo3] Le document US 2010241341 décrit un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne à partir d'une détermination de la température Tfc du fluide caloporteur du circuit de régulation thermique du moteur. Or, l'utilisation exclusive de la température Tfc du fluide caloporteur du circuit de régulation thermique du moteur pour la réalisation de commande de fonctionnement du moteur ne permet pas toujours de trouver le meilleur compromis entre consommation, pollution, agrément, bruit et performance. En effet, une température Tfc du fluide caloporteur de 10 °C à 0 m d'altitude implique une commande des paramètres de fonctionnement de type « moteur à température tempérée » alors que cette même température Tfc du fluide caloporteur à une altitude de 2000 m implique une commande des paramètres de fonctionnement de type « moteur froid ». Il est possible de corriger la commande à partir de paramètres additionnels tels que la pression Patm atmosphérique ambiante et/ou la température Tair de l'air ambiant, toutefois ce type d'ajustement pose des problèmes de mise au point. En effet, il est simple d'ajuster chacune de ces corrections de manière indépendante, en revanche la gestion de leurs interactions, lorsqu'elles varient simultanément, est difficile à maîtriser. Ces corrections en fonction de deux paramètres variables nécessitent de nombreuses heures de mise au point du moteur et engagent des coûts importants. [0004] Le problème technique à résoudre consiste donc en l'élaboration d'un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel possédant un compromis entre consommation, pollution, agrément, bruit et performance amélioré et une mise au point facilitée.
[ooo5] Il est proposé, selon un aspect de l'invention, un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel comportant les étapes suivantes dans lesquelles:
• on détermine une température du fluide caloporteur du circuit de régulation thermique du moteur,
· on détermine une pression atmosphérique ambiante et
• on calcule une température modifiée dudit fluide caloporteur à partir de ladite température du fluide caloporteur et de la pression atmosphérique ambiante.
[ooo6] Le système de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel, issu du procédé précédemment décrit, est caractérisé en qu'il comprend un moyen de détermination de la température du fluide caloporteur, un moyen de détermination de la pression atmosphérique ambiante et un moyen de calcul de la température modifiée du fluide caloporteur.
[ooo7] Ainsi, la commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel utilisant non plus uniquement la température du fluide caloporteur, mais utilisant directement la pression atmosphérique Patm et la température du fluide caloporteur présente l'avantage d'introduire le paramètre de la pression atmosphérique au début du procédé ce qui permet de mieux adapter la commande de fonctionnement à la situation d'utilisation du moteur. De plus, la correction à apporter ne dépend plus que d'un seul paramètre ce qui facilite la mise au point du moteur.
[ooo8] L'invention sera mieux comprise à l'étude de quelques modes de réalisation décrits à titre d'exemples nullement limitatifs, et illustrés par les dessins annexés sur lesquels :
• La figure 1 représente le fonctionnement du procédé de commande à partir d'une pression atmosphérique ambiante et d'une température du fluide caloporteur de régulation thermique du moteur, selon un aspect de l'invention. • La figure 2 décrit un procédé de commande de fonctionnement d'un moteur, à partir d'une pression atmosphérique, d'une température du fluide caloporteur de régulation thermique du moteur, et comprenant une correction de ladite commande à partir d'au moins un paramètre additionnel.
[ooo9] Le procédé de commande comporte les étapes illustrées sur la figure 1 . Lors d'une étape 1 , on détermine une température Tfc du fluide caloporteur de régulation thermique du moteur, par exemple à l'aide d'une sonde de mesure de température. Une étape 2 consiste en une détermination d'une pression Patm atmosphérique ambiante, par exemple à l'aide d'un capteur de pression. Une étape 3 consiste en une détermination d'une température Tm modifiée du fluide caloporteur. La température Tfc du fluide caloporteur est modifiée via une fonction de transfert dépendante de la température Tfc du fluide caloporteur et de la pression Patm atmosphérique ambiante. Cette fonction de transfert peut être déterminée de manière empirique et validée par des essais ou peut être issue de modélisation physique. La température Tm modifiée du fluide caloporteur est un meilleur indicateur des conditions d'utilisation du moteur que la température Tfc du fluide caloporteur. La température Tm modifiée du fluide caloporteur est ensuite transmise à une unité de commande électronique. La température Tm modifiée permet de mieux adapter la commande de fonctionnement aux conditions d'utilisation du moteur et ainsi d'obtenir un meilleur compromis entre consommation, pollution, agrément, bruit et performance.
[ooi o] La figure 2 représente le procédé de commande de fonctionnement du moteur à partir de la température Tm modifiée comprenant, en outre, une étape optionnelle de correction, à partir d'un paramètre additionnel. Les trois premières étapes de ce procédé sont identiques à celles de la figure 1 .
[ooi i ] Lors d'une étape 1 , on détermine une température Tfc du fluide caloporteur de régulation thermique du moteur, par exemple à l'aide d'une sonde de mesure de température. Une étape 2 consiste en une détermination de la pression Patm atmosphérique ambiante, par exemple à l'aide d'un capteur de pression. Une étape 3 consiste en une détermination d'une température Tm modifiée du fluide caloporteur. La température Tfc du fluide caloporteur est modifiée via une fonction de transfert, déterminée empiriquement ou issue de modélisation physique, et dépendante de la température Tfc du fluide caloporteur et de la pression Patm atmosphérique ambiante. La température Tm modifiée du fluide caloporteur est ensuite transmise à une unité de commande électronique. Une commande de fonctionnement adaptée à la situation de fonctionnement du moteur est alors choisie parmi une pluralité de commandes prédéfinies. Une étape 4 de correction de la commande de fonctionnement du moteur permet d'optimiser la commande de fonctionnement précédemment sélectionnée. La modification de la commande de fonctionnement est établie via une fonction de transfert dépendante de paramètres additionnels. Un des paramètres additionnels peut comprendre la température Tair de l'air ambiant. La commande de fonctionnement ainsi modifiée est mieux adaptée aux conditions d'utilisation du moteur.
[0012] La commande de fonctionnement selon l'invention présente l'avantage d'obtenir un meilleur compromis entre consommation, pollution, agrément, bruit et performance et de faciliter la mise au point du moteur puisqu'il n'y a qu'un seul paramètre correctif.

Claims

REVENDICATIONS
Procédé de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes dans lesquelles: on détermine une température (Tfc) du fluide caloporteur d'un circuit de régulation thermique du moteur.
on détermine une pression (Patm) atmosphérique ambiante
on calcule une température (Tm) modifiée dudit fluide caloporteur à partir de ladite température (Tfc) du fluide caloporteur et de ladite pression (Patm) atmosphérique ambiante.
Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de commande des paramètres de fonctionnement du moteur à partir de ladite température (Tm) modifiée dudit fluide caloporteur.
Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit procédé comporte, en outre, une étape de correction de la commande de fonctionnement du moteur à partir d'un paramètre additionnel différent de la température (Tfc) du fluide caloporteur et de la pression (Patm) atmosphérique ambiante.
Procédé selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que ledit paramètre additionnel comprend la température (Tair) de l'air ambiant.
Système de commande de fonctionnement d'un moteur à combustion interne de type Diesel caractérisé en qu'il comprend un premier moyen de détermination de la température (Tfc) du fluide caloporteur un second moyen de détermination de la pression (Patm) atmosphérique ambiante et un troisième moyen de calcul de la température (Tm) du fluide caloporteur modifiée.
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