CN114704401B - 发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。其中，该方法包括：基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。本发明解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。

Description

发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆

技术领域

本发明涉及发动机控制技术领域，具体而言，涉及一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆。

背景技术

相关技术中基于冷却液的过热保护方式只跟冷却液温度线性相关，也就是说，当冷却液温度升高时，相应的降低发动机的供油量，当冷却液温度降低时，相应的增加发动机的供油量；而当到达高原地区时，环境压力会降低，冷却液沸点降低时，相同限油温度时在高原地区无法有效限油，会出现发动机水箱中的冷却液达到沸点，从发动机缸盖下方冒出大量水蒸气，俗称发动机“开锅”的现象，增加了发动机的安全风险，同时当环境温度过高或者过低时，发动机的散热能力会发生变化，相关技术中基于冷却液的过热保护方式不能根据发动机所处环境根来实现发动机过热保护油量的有效调节。

发明内容

本发明实施例提供了一种发动机油量控制方法、装置、电子设备、程序及车辆，以至少解决相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种发动机油量控制方法，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种发动机油量控制方法装置，包括：第一确定单元，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；获取单元，用于从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；第二确定单元，用于根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述发动机油量控制方法。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，上述存储器中存储有计算机程序，上述处理器被设置为通过上述计算机程序执行上述的发动机油量控制方法。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种车辆，上述车辆配置有执行上述的发动机油量控制方法的上述的电子设备。

在本发明实施例中，采用了基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量的方法，在上述方法中，由于可以根据不同大气压力和大气温度来修正发动机冷却液对发动机的过热保护系数，实现了能根据发动机所处环境来实现发动机过热保护油量的有效调节，降低发动机的安全风险，进而解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的发动机油量控制方法的应用环境的示意图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的发动机油量控制方法的流程示意图；

图3根据本发明实施例的另一种可选的发动机油量控制方法的流程示意图；

图4根据本发明实施例的一种可选的发动机油量控制方法装置的结构示意图；

图5根据本发明实施例的一种可选的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种发动机油量控制方法，可选地，作为一种可选地实施方式，上述发动机油量控制方法可以但不限于应用于如图1所示的应用环境中。

如图1所示，用户102与车载设备104之间可以进行人机交互。车载设备104中包含有存储器106和处理器108。用户102与车载设备104之间可以进行人机交互。上述车载设备104中包括人机交互屏幕，存储器106及处理器108。人机交互屏幕用于呈现发动机的限油量；存储器106用于存储上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数。处理器108用于基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

可选地，上述车载设备104可以是配置有发动机油量控制客户端的车载设备，目标客户端可以是视频客户端、即时通信客户端、浏览器客户端、教育客户端等。上述仅是一种示例，本实施例中对此不作任何限定。

相关技术中基于冷却液的过热保护方式只跟冷却液温度线性相关，也就是说，当冷却液温度升高时，相应的降低发动机的供油量，当冷却液温度降低时，相应的增加发动机的供油量；而当到达高原地区时，环境压力会降低，冷却液沸点降低时，相同限油温度时在高原地区无法有效限油，会出现发动机水箱中的冷却液达到沸点，从发动机缸盖下方冒出大量水蒸气，俗称发动机“开锅”的现象，增加了发动机的安全风险。

为了解决上述技术问题，可选地，作为一种可选地实施方式，如图2所示，上述发动机油量控制方法，包括：

S202，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

S204，从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；

S206，根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

在步骤S202中，实际应用时，包括但不限于通过车载压力传感器获取当前车辆所处环境的大气压力，以及车载温度传感器获取当前车辆所处环境的大气温度。

由于发动机的冷却液的沸点会随着所处环境的气压而变化，因此，不能仅根据发动机冷却液在标准大气压下沸点来作为对发动机的过热保护系数，而且同时要考虑发动机所处环境的压力来修正发动机冷却液的沸点，从而进一步来确定上述第一限油系数，也就是需要根据发动机所处环境的大气压力来修发动机冷却液的沸点，以及根据周围环境的温度来修正发动机冷却液的降温效果。例如，当发动机所处环境的大气压小于标准大气压时，在车载控油系统中相应修正发动机冷却液的沸点，根据修正后的发动机冷却液来调节发动机冷却液对发动机的过热保护系数，也就是说，相比标准大气压下，发动机冷却液自身在相同温度下对于发动机的喷油量限制不同，即当发动机所处的环境的大气压小于标准大气压时，相应减少发动机的柴油或汽油的供油量(喷油量)，来进一步减少发动机燃料的供应，从而能有效控制发动机自身燃料燃烧导致的温度升高。

在步骤S204中，实际应用时，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数，基于机油温度对发动机的过热保护系数，即通过机油的温度来调整发动机的燃料供应量；例如机油温度过高时，减少发动机的燃料供应量。

上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数，即通过发动机的进气温度来调整发动机的燃料供应量；例如进气温度过高时，减少发动机的燃料供应量。

从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数，即从上述三者中获取到对于发动机温度保护的最佳温度并在此温度下控制发动机的燃料供应量。

在本发明实施例中，在本发明实施例中，采用了基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量的方法，在上述方法中，由于可以根据不同大气压力和大气温度来修正发动机冷却液对发动机的过热保护系数，实现了能根据发动机所处环境来实现发动机过热保护油量的有效调节，降低发动机的安全风险，进而解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。

在一个或多个实施例中，上述从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数，包括：

将上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值作为上述目标温度；根据上述目标温度确定上述目标限油系数。

在本发明实施例中，上述目标温度为上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值，也就是说在此温度下，不仅可以保证发动机的冷却液温在正常范围内工作，还能确保机油温度处于正常范围内工作，增强了发动机的过热保护效果。

在一个或多个实施例中，上述基于大气压力和大气温度确定第一限油系数，包括：

根据大气压与发动机冷却液沸点之间的关系确定上述第一限油系数；第一限油系数与上述大气压成正比。

具体地，如表(1)所示，冷却液的沸点与大气压成反比，发动机所处环境的海拔越高，大气压越低，冷却液的沸点越低，此时，由第一限油系数控制的发动机的燃料供应量将相应减少，以达到控制燃料燃烧带来的发动机温度升高的效果。膨胀水箱可承受压力为大气压和一般膨胀水箱压力盖压力之和。

表(1)

在一个或多个实施例中，上述基于大气压力和大气温度确定得到第一限油系数，还包括：

根据大气温度与发动机冷却液之间的关系确定上述第一限油系数；第一限油系数与上述大气温度成反比。

具体地，例如，大气温度越高时，冷却液降温效果变低，此时，由第一限油系数控制的发动机的燃料供应量将相应减少，以达到控制燃料燃烧带来的发动机温度升高的效果。

在一个或多个实施例中，上述发动机油量控制方法还包括：根据上述目标限油系数和上述发动机的当前转速确定上述目标喷油量。

在本发明实施例中，当发动机转速过高时，发动机的温度会相应升高，此时可以相应减少发动机的燃料供应量；相反，当发动机转速过低时，发动机的温度会相应降低，此时可以相应增加发动机的燃料供应量。

在一应用实施例中，上述发动机油量控制方法还包括如下步骤：

1、发动机过热保护限制分别是冷却液温度、进气温度、机油温度；三者根据不同的温度实行不同的发动机燃料供应系数；

2、在冷却液温度条件中增加“大气压力”和“大气温度”两个条件；电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，又称车载电脑，ECU根据实时大气压力和大气温度对基于冷却液的过热保护修正系数进行进一步修正。

3、然后将修正后的基于冷却液的过热保护系数、基于机油温度的过热保护系数、基于进气温度的过热保护系数三者中温度取最小值，作为最终的过热保护系数对应的温度；

4、最终的过热保护系数和发动机转速对应的最终过热保护油量(燃料供应量)，作为发动机过热保护的限制油量。

在本发明实施例中，可以根据大气压力和大气温度对发动机过热保护系数进行修正，保证车辆在不同恶劣环境下有更好的适应性，减少发动机“开锅”等风险状况。

需要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

根据本发明实施例的另一个方面，还提供了一种用于实施上述发动机油量控制方法的发动机油量控制方法装置。如图4所示，该装置包括：

第一确定单元402，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

获取单元404，用于从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；

第二确定单元406，用于根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

在根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种电子设备，包括存储器和处理器，上述存储器中存储有计算机程序，上述处理器被设置为通过上述计算机程序执行上述的发动机油量控制方法。

根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种车辆，上述车辆配置有执行上述的发动机油量控制方法的上述的电子设备。

在本发明实施例中，采用了基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量的方法，在上述方法中，由于可以根据不同大气压力和大气温度来修正发动机冷却液对发动机的过热保护系数，实现了能根据发动机所处环境来实现发动机过热保护油量的有效调节，降低发动机的安全风险，进而解决了相关技术中不能根据发动机所处环境实现发动机过热保护油量的有效调节的技术问题。

在一个或多个实施例中，上述获取单元404，具体包括：

第一确定模块，用于将上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值作为上述目标温度；

第二确定模块，用于根据上述目标温度确定上述目标限油系数

在一个或多个实施例中，上述第一确定单元402，具体包括：

第三确定模块，用于根据大气压与发动机冷却液沸点之间的关系确定上述第一限油系数；第一限油系数与上述大气压成正比。

在一个或多个实施例中，上述第一确定单元402，还包括：

第四确定模块，用于根据大气温度与发动机冷却液之间的关系确定上述第一限油系数；第一限油系数与上述大气温度成反比。

在一个或多个实施例中，上述发动机油量控制装置，还包括：

第三确定单元，用于根据上述目标限油系数和上述发动机的当前转速确定上述目标喷油量的喷油量。

根据本发明实施例的又一个方面，还提供了一种用于实施上述发动机油量控制方法的电子设备，该电子设备可以是图5所示的终端设备或服务器。本实施例以该电子设备为服务器为例来说明。如图5所示，该电子设备包括存储器502和处理器504，该存储器502中存储有计算机程序，该处理器504被设置为通过计算机程序执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述电子设备可以位于计算机网络的多个网络设备中的至少一个网络设备。

可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：

S1，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

S2，从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；

S3，根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

可选地，本领域普通技术人员可以理解，图5所示的结构仅为示意，电子装置电子设备也可以是智能手机(如Android手机、iOS手机等)、平板电脑、掌上电脑以及移动互联网设备(Mobile Internet Devices，MID)、PAD等终端设备。图5其并不对上述电子装置电子设备的结构造成限定。例如，电子装置电子设备还可包括比图5中所示更多或者更少的组件(如网络接口等)，或者具有与图5所示不同的配置。

其中，存储器502可用于存储软件程序以及模块，如本发明实施例中的发动机油量控制方法和装置对应的程序指令/模块，处理器504通过运行存储在存储器502内的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的发动机油量控制方法。存储器502可包括高速随机存储器，还可以包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器502可进一步包括相对于处理器504远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。其中，存储器502具体可以但不限于用于存储消息体模板集合。作为一种示例，如图5所示，上述存储器502中可以但不限于包括上述发动机油量控制方法装置中的第一确定单元402、获取单元404与第二确定单元406。此外，还可以包括但不限于上述发动机油量控制方法装置中的其他模块单元，本示例中不再赘述。

可选地，上述的传输装置506用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括有线网络及无线网络。在一个实例中，传输装置506包括一个网络适配器(Network Interface Controller，NIC)，其可通过网线与其他网络设备与路由器相连从而可与互联网或局域网进行通讯。在一个实例中，传输装置506为射频(Radio Frequency，RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。

此外，上述电子设备还包括：显示器508，用于显示上述目标喷油量；和连接总线510，用于连接上述电子设备中的各个模块部件。

在其他实施例中，上述终端设备可以是一个分布式系统中的一个节点，其中，该分布式系统可以为区块链系统，该区块链系统可以是由该多个节点通过网络通信的形式连接形成的分布式系统。其中，节点之间可以组成点对点(P2P，Peer To Peer)网络，任意形式的计算设备，比如服务器、终端等电子设备都可以通过加入该点对点网络而成为该区块链系统中的一个节点。

根据本发明实施例的又一个方面，还提供了一种配置有上述电子设备的车辆。

根据本申请的一个方面，提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述发动机油量控制方法，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。

可选地，在本实施例中，上述计算机可读的存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：

S1，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，上述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

S2，从上述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，上述第二限油修正系数为基于机油温度对上述发动机的过热保护系数、上述第三限油修正系数为基于上述发动机进气温度对上述发动机的过热保护系数；

S3，根据上述目标限油系数确定上述发动机的目标喷油量。

可选地，在本实施例中，本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令终端设备相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取器(Random Access Memory，RAM)、磁盘或光盘等。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

上述实施例中的集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在上述计算机可读取的存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在存储介质中，包括若干指令用以使得一台或多台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的客户端，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机油量控制方法，其特征在于，包括：

基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，所述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

从所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，所述第二限油系数为基于机油温度对所述发动机的过热保护系数、所述第三限油系数为基于所述发动机进气温度对所述发动机的过热保护系数；

所述从所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数，包括：

将所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值作为所述目标温度；

根据所述目标温度确定所述目标限油系数；

根据所述目标限油系数确定所述发动机的目标喷油量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于大气压力和大气温度确定第一限油系数，包括：

根据大气压力与发动机冷却液沸点之间的关系，以及大气温度与发动机冷却液之间的关系确定所述第一限油系数；第一限油系数与所述大气压力成正比，第一限油系数与所述大气温度成反比。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

根据所述目标限油系数和所述发动机的当前转速确定所述目标喷油量。

4.一种发动机油量控制装置，其特征在于，包括：

第一确定单元，基于大气压力和大气温度确定第一限油系数；其中，所述第一限油系数为基于发动机冷却液对发动机的过热保护系数；

获取单元，用于从所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数中获取基于目标温度的目标限油系数；其中，所述第二限油系数为基于机油温度对所述发动机的过热保护系数、所述第三限油系数为基于所述发动机进气温度对所述发动机的过热保护系数；所述获取单元，具体包括：

第一确定模块，用于将所述第一限油系数、第二限油系数和第三限油系数各自对应温度中的最小值作为所述目标温度；

第二确定模块，用于根据所述目标温度确定所述目标限油系数

第二确定单元，用于根据所述目标限油系数确定所述发动机的目标喷油量。

5.一种电子设备，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为通过所述计算机程序执行所述权利要求1至3中任一项所述的方法。

6.一种计算机可读的存储介质，其特征在于，所述计算机可读的存储介质包括存储的程序，其中，所述程序运行时执行所述权利要求1至3任一项中所述的方法。

7.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求5所述的电子设备。

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