EP2779137A1 - Verkehrsmanagementsystem - Google Patents

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EP2779137A1
EP2779137A1 EP14156691.9A EP14156691A EP2779137A1 EP 2779137 A1 EP2779137 A1 EP 2779137A1 EP 14156691 A EP14156691 A EP 14156691A EP 2779137 A1 EP2779137 A1 EP 2779137A1
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EP
European Patent Office
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traffic
traffic management
imn
information message
data
Prior art date
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EP14156691.9A
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English (en)
French (fr)
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Astrid Kellermann
Roland Wunder
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Publication of EP2779137A1 publication Critical patent/EP2779137A1/de
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Definitions

  • the invention relates to a traffic management system for providing traffic information and for traffic control and influencing in a traffic network, in particular a road network of a city, according to the preamble of claim 1.
  • Such a traffic management system is from the product SITRAFFIC Concert, SITRAFFIC Scala and SITRAFFIC Guide: Three tasks - one common platform ", published in 2008 by Siemens AG, Order No. E10003-A800-A64-V1 , known.
  • the traffic management center has open interfaces to systems relevant to traffic strategy, such as the fire department headquarters, official construction site systems, parking centers, traffic light systems of the civil engineering offices, control centers of sports arenas and other event venues in order to be able to use their data material for strategic traffic management.
  • open interfaces also serve to pass on reliable traffic information to various external service providers. Based on this data, navigation systems can guide the user safely and quickly to their destination, automatically taking into account traffic jams and diversions.
  • Stow warnings, traffic information and travel time calculations distributed via the Internet and radio also help to find the most favorable route from the point of view of traffic.
  • the traffic management center also provides direct control over dynamic scoreboards with detour recommendations, smoothness, fog or jam warnings, and speed limits.
  • Dynamic roadside information boards, spoken broadcasting and the so-called TMC service of the radio data system have low flexibility and limited performance in terms of content of the informational messages.
  • the internet is not tailored to the individual road users and to the local relevance of the respective information.
  • the invention is therefore based on the object to provide a traffic management system of the type mentioned, with a moving in the traffic network road users can be directly and selectively supplied with current information messages.
  • the traffic management system comprises a terminal that can be carried by a road user for receiving and outputting the information message.
  • the road user leads as an information receiver a mobile terminal, in particular a so-called smartphone or a vehicle on-board device, with it, by means of which an associated application program for receiving and outputting information messages is executable.
  • the traffic management system comprises data transmission means for transmitting the information message from the traffic management center to the terminal.
  • the means for the central generation of an information message for road users are further designed for the geographical location of the information message by assigning a location identifier for the purposeful transmission and / or output of the located information message.
  • the location identifier represents a location or section of the traffic network which concerns the information message.
  • the data transmission means have a plurality of distribution devices strategically distributed in the traffic network on, which are connected to the wired and / or wireless data transmission with the traffic management center and each comprise a transmitting unit for wireless transmission of information messages to terminals within a local coverage area, an information message is based on their location identifier specifically to one or more distribution facilities transferable.
  • the core of the traffic management system lies in a locally selected, targeted information transmission directly to the road user in the moving traffic, for example in the vehicle.
  • the proposed traffic management system encompasses the entire process chain of data entry, data processing, data transmission and data output and thereby represents an integrated element of traffic management.
  • the integration into the strategy module of the traffic management system enables the coordinated, consistent content information on various information channels, such as spoken radio, roadside information displays, the Internet or the RDS / TMC service, resulting in synergy effects.
  • the invention advantageously exploits existing information and expert knowledge, especially in a traffic management center, in order to provide current information to the road user and to strategically influence the traffic.
  • the operator in the traffic management center knows the critical points in the traffic network of the city or the metropolitan area, planned events and interventions in traffic by closures or construction sites, the connected parking space and the current traffic situation. This enables a networked view of the traffic and a definition of the informational message content based on it.
  • traffic infrastructure operators such as cities and municipalities
  • event organizers such as trade fairs and major sports or cultural events come into consideration.
  • the distribution facilities are installed at strategically important points in the transport network, for example on main access roads, tunnels, fairgrounds, sports arenas, zoos and the like, and comprise a receiving unit for the information messages and a transmitting unit with local transmission area, which are designed in particular as WLAN transmitters can and serves to broadcast the information messages locally to the distribution device.
  • a targeted transmission of the information messages to the various distribution facilities takes into account the respective network sections on which an urban focal point has an influence. Thus, a reduction of the information is made according to the geographical relevance.
  • the terminal and the executable on this application program are designed to receive informational messages, their filtering according to personal preferences and directions of movement and the acoustic and / or optical output of the information message. With a WLAN solution, there are no communication costs and no internet connection is required.
  • the generating means comprise a manual input interface for an operator for editing an information message and for assigning the location identifier.
  • An editorial workstation in the traffic management center is used for the generation and geographic location of the information message, for example, as a free text.
  • the free supply of information allows great flexibility and greater detail over known TMC messages or messages on dynamic information boards.
  • the generating means are designed to to generate and locate an information message automatically as a function of a traffic situation currently recorded in the traffic network.
  • information can be embedded in a largely automated message management, including the assignment of special message contents to the various locations or network sections.
  • predefined, situation-dependent information messages can be pre-supplied in the strategy module, so that their automated activation is possible and the operator is relieved during operation.
  • the data transmission means comprise a central interface to the Internet
  • the terminal comprises a mobile interface to the Internet, position determining means for determining the terminal position in the traffic network and filter means for selectively outputting a received information message based on their location identifier and direction of movement.
  • the traffic management center provides information messages via the Internet, which are provided with a spatial validity range via the location.
  • information messages are requested via mobile radio.
  • a selection of the relevant information messages for the road user on the basis of the GPS position of the terminal via filter means in the terminal.
  • the traffic management center of traffic data installed in the traffic network detected traffic data in particular traffic levels and average speeds, can be supplied, the generating means to are formed to generate an information message with a current traffic situation from the traffic data.
  • traffic congestion in the inner city area or traffic disruptions at traffic-significant positions in the road network can be reported to affected road users.
  • the traffic management center can be supplied with occupancy data acquired from parking facilities connected to the traffic network, in particular from parking garage or parking ticket machine centers, wherein the generation means are designed to generate an information message with a current parking space situation from the occupancy data.
  • the traffic management center can be supplied with environmental data, in particular pollutant content or temperature measurement data, in the environment sensors installed, the generating means being designed to generate an information message with a current environmental situation from the environmental data.
  • environmental data in particular pollutant content or temperature measurement data
  • the generating means being designed to generate an information message with a current environmental situation from the environmental data.
  • the reported environmental situation may include ozone levels in the city.
  • the traffic management center can be fed by management systems of events taking place in the traffic network, in particular by fair or sports events, in particular recommended approach and return routes, the generation means being adapted to provide information information from the event data with current ones To generate event notes.
  • An informational message may, for example, include the name, location, duration and opening hours of an event, as well as assigned parking facilities and route recommendations for the return journey.
  • the traffic management system 1 comprises a traffic management center 2 for a road network of a city.
  • the traffic management center 2 has means 3 for generating information messages IM1, IM2,..., IMn for road users, in particular for those who are traveling with a vehicle in the road network.
  • the traffic management center 2 is supplied with information data on which the generating means 3 for generating the information messages IM1, IM2,..., IMn are based.
  • the information data may be traffic data, in particular traffic intensities and average speeds detected by traffic detectors installed on measuring sections in the road network, from which information messages IM1, IM2,..., IMn with a current traffic situation for specific locations, routes or sections of the road network.
  • this may be occupancy data of parking spaces, which are constantly detected by parking facilities, in particular parking garages or parking ticket offices, from which information messages IM1, IM2, ..., IMn are generated with a current parking space situation around certain places or sections of the road network
  • the information data may be environmental data, in particular measurement data Pollutant levels or weather quantities that are detected by located in the city environmental sensors, from which information messages IM1, IM2, ..., IMn are generated with a current environmental situation.
  • event data in particular recommended return journey data provided through city events management systems, such as sporting or trade fair events, comprising information messages IM1, IM2, ..., IMn current event notes are generated.
  • a manual input interface 4 designed as an editing station is available for an operator 6 in order, for example, to edit a free text or select from a library of ready-made message texts.
  • An information message IM1, IM2,..., IMn can also be generated largely automated, for example as a function of a currently detected traffic situation, the generating means 3 interacting here with a strategy module 5 of the traffic management center 2.
  • an information message IM1, IM2,..., IMn is geographically located by means of the generating means 3 by being assigned a location identifier representing a location or section of the road network concerning the information message IM1, IM2,..., IMn.
  • the location identifier enables a goal-oriented transmission and / or output of the information message, which has the local relevance or the spatial-spatial influence of an information to be reported.
  • the location can be done manually or automatically.
  • the traffic management center 2 has an output interface 7, to which data transmission means 8 in the form of cables, Ethernet or even mobile radio is coupled to the centrally generated information messages IM1, IM2,..., IMn to be transmitted by road users entrained terminals 11.
  • data transmission means 8 in the form of cables, Ethernet or even mobile radio is coupled to the centrally generated information messages IM1, IM2,..., IMn to be transmitted by road users entrained terminals 11.
  • distribution devices 9 are arranged, each having a transmitting unit 10 with a local transmission range of a range between, for example, 50 m to 300 m.
  • a transmitting unit 10 can be designed, for example, as a WLAN transmitter.
  • Distribution devices 9 at a specific location or within a specific local area of the road network receive information messages IM1, IM2,..., IMn with a corresponding location identifier and transmit them wirelessly in their transmission area.
  • information messages IM1, IM2,..., IMn can be transferred selectively to one or more distribution devices 9 by means of their location identifier, from where they are transmitted to terminals 10 which are located in the transmission range of the respective distribution device 9 and thus in a local area which the transmitted information message has relevance.
  • the terminals 11 can be embodied as so-called smartphones 2013P or as on-board units, that is to say equipped with data processing and radio communication means on which an application program 12 for receiving and outputting information messages IM1, IM2,..., IMn can be executed.
  • the output of an information message IM1, IM2,..., IMn can be carried out acoustically via a loudspeaker and / or optically on a display unit.
  • the application program 12 personal settings of the user for filtering information messages IM1, IM2,..., IMn according to specifiable criteria, such as no information about the city center, no information about a particular event, or the like.
  • the traffic management system according to the invention is partly based on existing components of a traffic management center, whereby the investment costs for the operator are low and limited to the distribution facilities, an expansion module in the traffic management center and the creation and provision of the application program for the terminal.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verkehrsmanagementsystem (1) zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen und zur Verkehrssteuerung und -beeinflussung in einem Verkehrsnetz, insbesondere einem Straßennetz einer Stadt. Es umfasst eine Verkehrsmanagementzentrale (2) mit Mitteln (3) zur zentralen Erzeugung einer Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) für Verkehrsteilnehmer. Erfindungsgemäß umfasst das Verkehrsmanagementsystem (1) ein von einem Verkehrsteilnehmer mitführbares Endgerät (11) zum Empfang und zur Ausgabe der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn). Ferner umfasst es Datenübertragungsmittel (8) zur Übermittlung der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) von der Verkehrsmanagementzentrale (2) an das Endgerät (11). Außerdem sind die Erzeugungsmittel (3) zur Verortung der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) durch Zuordnung einer Ortskennung zur zielorientierten Übermittlung und/oder Ausgabe der verorteten Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) ausgebildet. Dabei repräsentiert die Ortskennung einen die Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) betreffenden Ort oder Ausschnitt des Verkehrsnetzes. Hierdurch kann ein sich im Verkehrsnetz bewegender Verkehrsteilnehmer direkt und gezielt mit aktuellen Informationsmeldungen (IM1, IM2, IMn) versorgt werden.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verkehrsmanagementsystem zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen und zur Verkehrssteuerung und -beeinflussung in einem Verkehrsnetz, insbesondere einem Straßennetz einer Stadt, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Ein derartiges Verkehrsmanagementsystem ist aus der Produktschrift "SITRAFFIC Concert, SITRAFFIC Scala und SITRAFFIC Guide: Drei Aufgaben - eine gemeinsame Plattform", herausgegeben 2008 von der Siemens AG, Bestell-Nr. E10003-A800-A64-V1, bekannt. Die Verkehrsmanagementzentrale besitzt offene Schnittstellen zu verkehrsstrategisch relevanten Systemen, wie zum Beispiel der Feuerwehrzentrale, behördlichen Baustellensystemen, Parkzentralen, Lichtsignalanlagen der Tiefbauämter, Zentralen der Verkehrsbetriebe oder Verwaltungssysteme von Sportarenen und sonstigen Veranstaltungsstätten, um deren Datenmaterial für ein strategisches Verkehrsmanagement nutzen zu können. Offene Schnittstellen dienen aber auch dazu, zuverlässige Verkehrsinformationen an verschiedenste externe Dienstebereitsteller weiterzugeben. Basierend auf diesen Daten können Navigationssysteme den Benutzer sicher und auf schnellstem Weg ans Ziel führen und dabei automatisch Staus und Umleitungen berücksichtigen. Per Internet und Radio verbreitete Stauwarnungen, Verkehrsinformationen und Reisezeitberechnungen helfen zudem, die verkehrstechnisch günstigste Route zu finden. Die Verkehrsmanagementzentrale bietet darüber hinaus direkt Einflussnahme auf dynamische Anzeigetafeln mit Umleitungsempfehlungen, Glätte-, Nebel- oder Stauwarnungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen.
  • Gattungsgemäße Verkehrsmanagementsysteme sind beispielsweise auch aus den Veröffentlichungen US 2011/0034183 A1 und DE 102 00 002 A1 bekannt.
  • Dynamische straßenseitige Informationstafeln, der gesprochene Rundfunk und der sogenannte TMC-Dienst des Radio-Data-Systems weisen eine geringe Flexibilität und eine eingeschränkte Leistungsfähigkeit hinsichtlich des Inhalts der Informationsmeldungen auf. Das Internet ist nicht auf den einzelnen Verkehrsteilnehmer und auf die lokale Relevanz der jeweiligen Information zugeschnitten.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verkehrsmanagementsystem der eingangs genannten Art bereitzustellen, mit dem ein sich im Verkehrsnetz bewegender Verkehrsteilnehmer direkt und gezielt mit aktuellen Informationsmeldungen versorgt werden kann.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein gattungsgemäßes Verkehrsmanagementsystem mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen. Demnach umfasst das Verkehrsmanagementsystem ein von einem Verkehrsteilnehmer mitführbares Endgerät zum Empfang und zur Ausgabe der Informationsmeldung. Der Verkehrsteilnehmer führt als Informationsempfänger ein mobiles Endgerät, insbesondere ein sogenanntes Smartphone oder ein Fahrzeugbordgerät, mit sich, mittels dessen ein zugehöriges Applikationsprogramm zum Empfangen und Ausgeben von Informationsmeldungen ausführbar ist. Dabei wird in vorteilhafter Weise die zunehmende Verfügbarkeit von Smartphones für eine umfassende Verbreitung von Informationsmeldungen ausgenutzt. Ferner umfasst das Verkehrsmanagementsystem Datenübertragungsmittel zur Übermittlung der Informationsmeldung von der Verkehrsmanagementzentrale an das Endgerät. Außerdem sind die Mittel zur zentralen Erzeugung einer Informationsmeldung für Verkehrsteilnehmer ferner zur geographischen Verortung der Informationsmeldung durch Zuordnung einer Ortskennung zur zielorientierten Übermittlung und/oder Ausgabe der verorteten Informationsmeldung ausgebildet. Dabei repräsentiert die Ortskennung einen die Informationsmeldung betreffenden Ort oder Ausschnitt des Verkehrsnetzes. Die Datenübertragungsmittel weisen mehrere, strategisch im Verkehrsnetz verteilt angeordnete Verteilereinrichtungen auf, die zur leitungsgebundenen und/oder drahtlosen Datenübertragung mit der Verkehrsmanagementzentrale verbunden sind und jeweils eine Sendeeinheit zur drahtlosen Übermittlung von Informationsmeldungen an Endgeräte innerhalb eines lokalen Sendebereichs umfassen, wobei eine Informationsmeldung anhand ihrer Ortskennung gezielt an eine oder mehrere Verteilereinrichtungen übertragbar ist. Der Kern des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems liegt in einer örtlich selektierten, gezielten Informationsübermittlung direkt zum Verkehrsteilnehmer im sich bewegenden Verkehr, zum Beispiel im Fahrzeug. Das vorgeschlagene Verkehrsmanagementsystem umfasst die gesamte Prozesskette von Dateneingabe, Datenverarbeitung, Datenübermittlung und Datenausgabe und stellt dadurch ein integriertes Element des Verkehrsmanagements dar. Die Einbindung in das Strategiemodul des Verkehrsmanagementsystems ermöglicht die abgestimmte, inhaltlich konsistente Information über verschiedene Informationskanäle, wie zum Beispiel den gesprochener Rundfunk, straßenseitige Informationsanzeigen, das Internet oder den RDS/TMC-Dienst, was zu Synergieeffekten führt. Die Erfindung nutzt mit Vorteil gerade in einer Verkehrsmanagementzentrale vorliegende Informationen und Expertenwissen aus, um den Verkehrsteilnehmer aktuell zu informieren und den Verkehr strategisch zu beeinflussen. Der Operator in der Verkehrsmanagementzentrale kennt die neuralgischen Punkte im Verkehrsnetz der Stadt oder des Ballungsraumes, geplante Veranstaltungen und Eingriffe in den Verkehr durch Sperrungen oder Baustellen, den angebundenen Parkraum sowie die aktuelle Verkehrssituation. Dies ermöglicht eine vernetzte Betrachtung des Verkehrs und eine darauf basierende Definition der Informationsmeldungsinhalte. Als Nutzer des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems kommen vor allem Verkehrsinfrastrukturbetreiber, wie Städte und Kommunen, und Veranstaltungsorganisatoren etwa von Messen und großen Sport- oder Kulturveranstaltungen in Betracht. Für die Datenübertragungsschnittstelle zwischen der Verkehrsmanagementzentrale und den straßenseitigen Verteilereinrichtungen kommen beispielsweise Kabel und Ethernet oder Mobilfunk, insbesondere der paketvermittelnde Radiodatenübertragungsdienst, kurz GPRS, in Betracht. Die Verteilereinrichtungen werden an strategisch wichtigen Punkten im Verkehrsnetz, zum Beispiel an Hauptzufahrtsstraßen, an Tunneln, an Messegeländen, Sportarenen, Tierparks und dergleichen, installiert und umfassen eine Empfangseinheit für die Informationsmeldungen und eine Sendeeinheit mit lokalem Sendebereich, die insbesondere als WLAN-Sender ausgebildet sein kann und zur Ausstrahlung der Informationsmeldungen lokal um die Verteilereinrichtung dient. Eine gezielte Übermittlung der Informationsmeldungen auf die verschiedenen Verteilereinrichtungen berücksichtigt die jeweiligen Netzausschnitte, auf die ein städtischer Brennpunkt Einfluss hat. So wird eine Reduktion der Informationen entsprechend der geografischen Relevanz vorgenommen. Das Endgerät und das auf diesem ausführbare Applikationsprogramm sind zum Empfang von Informationsmeldungen, zu deren Filterung entsprechend persönlicher Präferenzen und Bewegungsrichtungen und zur akustischen und/oder optischen Ausgabe der Informationsmeldung ausgebildet. Bei einer WLAN-Lösung fallen keine Kommunikationskosten an und es ist keine Internetverbindung erforderlich.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems weisen die Erzeugungsmittel eine manuelle Eingabeschnittstelle für einen Operator zur Redaktion einer Informationsmeldung und zur Zuordnung der Ortskennung auf. Ein Redaktionsarbeitsplatz in der Verkehrsmanagementzentrale dient der Generierung und geografischen Verortung der Informationsmeldung beispielsweise als Freitext. Die freie Versorgung der Informationen ermöglicht eine große Flexibilität und eine größere Detaillierung gegenüber bekannten TMC-Meldungen oder Meldungen auf dynamischen Infotafeln. Zusätzlich zur Textmeldung sind weiterhin die Übermittlung von Kartendarstellungen und grafisch aufbereiteten Inhalten möglich, die zusätzlich zu einer akustischen Ausgabe abgerufen werden können.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind die Erzeugungsmittel dazu ausgebildet, eine Informationsmeldung automatisch in Abhängigkeit einer im Verkehrsnetz aktuell erfassten Verkehrssituation zu erzeugen und zu verorten. Im Strategiemodul der Verkehrsmanagementzentrale können Informationen in ein weitgehend automatisiertes Meldungsmanagement einschließlich der Zuordnung von speziellen Meldungsinhalten zu den verschiedenen Orten oder Netzausschnitten eingebettet werden. Bei wiederkehrenden Ereignissen können vordefinierte, situationsabhängige Informationsmeldungen im Strategiemodul vorversorgt werden, so dass deren automatisierte Aktivierung möglich ist und der Operator im Betrieb entlastet wird.
  • In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems weisen die Datenübertragungsmittel eine zentrale Schnittstelle zum Internet auf, wobei das Endgerät eine mobile Schnittstelle zum Internet, Positionsbestimmungsmittel zur Bestimmung der Endgeräteposition im Verkehrsnetz und Filtermittel zur gezielten Ausgabe einer empfangenen Informationsmeldung anhand ihrer Ortskennung und Bewegungsrichtung umfasst. Hierbei stellt die Verkehrsmanagementzentrale Informationsmeldungen über Internet bereit, die über die Verortung mit einem räumlichen Gültigkeitsbereich versehen sind. Per auf dem Endgerät ablaufenden Applikationsprogramm werden Informationsmeldungen über Mobilfunk abgefragt. Eine Selektion der relevanten Informationsmeldungen erfolgt für den Verkehrsteilnehmer auf Basis der GPS-Position des Endgerätes über Filtermittel im Endgerät. Diese Filterfunktionen ermöglichen es dem Verkehrsteilnehmer, die Informationsmeldungen entsprechend der eigenen Präferenzen weiter zu filtern, zum Beispiel keine Informationen zur Innenstadt oder keine Informationen zu einer bestimmten Veranstaltung.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind der Verkehrsmanagementzentrale von im Verkehrsnetz installierten Verkehrsdetektoren erfasste Verkehrsdaten, insbesondere Verkehrsstärken und mittlere Geschwindigkeiten, zuführbar, wobei die Erzeugungsmittel dazu ausgebildet sind, aus den Verkehrsdaten eine Informationsmeldung mit einer aktuellen Verkehrssituation zu erzeugen. Hierdurch können beispielsweise verkehrliche Überlastungen im Innenstadtbereich oder Verkehrsstörungen an verkehrlich bedeutsamen Positionen im Straßennetz an betroffene Verkehrsteilnehmer gemeldet werden.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind der Verkehrsmanagementzentrale von an das Verkehrsnetz angebundenen Parkeinrichtungen, insbesondere von Parkhaus- oder Parkscheinautomatenzentralen, erfasste Belegungsdaten zuführbar, wobei die Erzeugungsmittel dazu ausgebildet sind, aus den Belegungsdaten eine Informationsmeldung mit einer aktuellen Parkraumsituation zu erzeugen. Durch eine Meldung von beispielsweise einer Überlastung der Parkeinrichtungen im Innenstadtbereich, können Verkehrsteilnehmer frühzeitig Ausweichmöglichkeiten auf Parkeinrichtungen in Randzonen, beispielsweise mit ÖPNV-Anbindung, in Betracht ziehen.
  • In noch einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind der Verkehrsmanagementzentrale von im Verkehrsnetz installierten Umweltsensoren erfasste Umweltdaten, insbesondere von Schadstoffgehalt- oder Temperaturmessdaten, zuführbar, wobei die Erzeugungsmittel dazu ausgebildet sind, aus den Umweltdaten eine Informationsmeldung mit einer aktuellen Umweltsituation zu erzeugen. So kann die gemeldete Umweltsituation zum Beispiel auch Ozonwerte in der Stadt enthalten.
  • In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems sind der Verkehrsmanagementzentrale von Verwaltungssystemen von im Verkehrsnetz stattfindenden Veranstaltungen, insbesondere von Messe- oder Sportveranstaltungen, bereitgestellte Veranstaltungsdaten, insbesondere empfohlene Anfahrts- und Rückfahrtsrouten, zuführbar, wobei die Erzeugungsmittel dazu ausgebildet sind, aus den Veranstaltungsdaten eine Informationsmeldung mit aktuellen Veranstaltungshinweisen zu erzeugen. Eine Informationsmeldung kann beispielsweise auf Bezeichnung, Ort, Dauer und Öffnungszeiten einer Veranstaltung sowie auf zugeordnete Parkmöglichkeiten und Routenempfehlungen für die An- und Rückfahrt enthalten.
  • Weitere Eigenschaften und Vorteile ergeben sich aus einem konkreten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verkehrsmanagementsystems, welches nachfolgend anhand der Zeichnung näher beschrieben wird, in deren einziger Figur die Kommunikationskette des Verkehrsmanagementsystems schematisch veranschaulicht ist.
  • Gemäß der Figur umfasst das erfindungsgemäße Verkehrsmanagementsystem 1 eine Verkehrsmanagementzentrale 2 für ein Straßennetz einer Stadt. Die Verkehrsmanagementzentrale 2 weist Mittel 3 zur Erzeugung von Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn für Verkehrsteilnehmer, insbesondere für solche, die sich mit einem Fahrzeug im Straßennetz bewegen. Zur Erzeugung von Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn werden der Verkehrsmanagementzentrale 2 Informationsdaten zugeführt, die den Erzeugungsmitteln 3 zur Generierung der Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn zugrunde liegen.
  • Bei den Informationsdaten kann es sich um Verkehrsdaten handeln, insbesondere um Verkehrsstärken und mittlere Geschwindigkeiten, die von an Messquerschnitten im Straßennetz installierten Verkehrsdetektoren erfasst werden, woraus Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn mit einer aktuellen Verkehrssituation für bestimmte Orte, Strecken oder Ausschnitte des Straßennetzes erzeugt werden. Ebenso kann es sich dabei um Belegungsdaten von Stellplätzen handeln, die laufend von Parkeinrichtungen, insbesondere von Parkhaus- oder Parkscheinautomatenzentralen, erfasst werden, woraus Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn mit einer aktuellen Parkraumsituation um bestimmte Orte oder Ausschnitte des Straßennetzes erzeugt werden. Ferner kann es sich bei den Informationsdaten um Umweltdaten handeln, insbesondere um Messdaten zu Schadstoffgehalten oder Wettergrößen, die von in der Stadt angeordneten Umweltsensoren erfasst werden, woraus Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn mit einer aktuellen Umweltsituation erzeugt werden. Außerdem kann es sich um Veranstaltungsdaten handeln, insbesondere um empfohlene Routendaten für die An- oder Rückreise, die über Verwaltungssysteme von in der Stadt stattfindenden Veranstaltungen, etwa Sport- oder Messeveranstaltungen, bereitgestellt werden, woraus Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn mit aktuellen Veranstaltungshinweisen erzeugt werden.
  • Zur Erzeugung der Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn steht in der Verkehrsmanagementzentrale 2 eine als Redaktionsplatz ausgebildete, manuelle Eingabeschnittstelle 4 für einen Operator 6 zur Verfügung, um beispielsweise einen Freitext zu editieren oder aus einer Bibliothek vorgefertigter Meldetexte auszuwählen. Eine Informationsmeldung IM1, IM2, ..., IMn kann auch weitestgehend automatisiert, beispielsweise in Abhängigkeit einer aktuell erfassten Verkehrssituation, erzeugt werden, wobei die Erzeugungsmittel 3 hier mit einem Strategiemodul 5 der Verkehrsmanagementzentrale 2 wechselwirken.
  • Erfindungsgemäß wird eine Informationsmeldung IM1, IM2, ..., IMn mittels der Erzeugungsmittel 3 geografisch verortet, indem ihr eine Ortskennung zugeordnet wird, die einen die Informationsmeldung IM1, IM2, ..., IMn betreffenden Ort oder Ausschnitt des Straßennetzes repräsentiert. Die Ortskennung ermöglicht eine zielorientierte Übermittlung und/oder Ausgabe der Informationsmeldung, die die örtlichen Relevanz beziehungsweise den örtlich-räumlichen Einfluss einer zu meldenden Information hat. Die Verortung kann manuell oder auch automatisiert erfolgen.
  • Die Verkehrsmanagementzentrale 2 weist eine Ausgabeschnittstelle 7 auf, an der Datenübertragungsmittel 8 in Form von Kabeln, Ethernet oder auch Mobilfunk angekoppelt ist, um die zentral erzeugten Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn an von Verkehrsteilnehmer mitgeführte Endgeräte 11 zu übermitteln. Hierzu sind im Straßennetz an verkehrstechnisch relevanten Orten, beispielsweise im Bereich von Veranstaltungsorten, an Hauptzufahrtstraßen der Stadt und zu dessen Innenstadtbereich, an staugefährdeten Straßenabschnitten, an Tunneln, und dergleichen, Verteilereinrichtungen 9 angeordnet, die jeweils eine Sendeeinheit 10 mit einem lokalen Sendebereich von einer Reichweite zwischen beispielsweise 50 m bis 300 m aufweisen. Eine Sendeeinheit 10 kann beispielsweise als WLAN-Sender ausgebildet sein. Verteilereinrichtungen 9 an einem bestimmten Ort oder innerhalb eines bestimmten Ortsbereichs des Straßennetzes empfangen Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn mit korrespondierender Ortskennung und senden diese drahtlos in ihrem Sendebereich aus. Hierdurch sind Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn anhand ihrer Ortskennung gezielt an eine oder mehrere Verteilereinrichtungen 9 übertragbar, von wo aus sie an Endgeräte 10 übermittelt werden, die sich im Sendebereich der jeweiligen Verteilereinrichtung 9 und damit in einem Ortsbereich befinden, für den die übertragene Informationsmeldung Relevanz hat.
  • Die Endgeräte 11 können als sogenannte Smartphones2013P oder als Fahrzeugbordgeräte ausgebildet, also mit Datenverarbeitungs- und Funkkommunikationsmitteln ausgestattet sein, auf welchen ein Applikationsprogramm 12 zum Empfangen und Ausgeben von Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn ausführbar ist. Die Ausgabe einer Informationsmeldung IM1, IM2, ..., IMn kann akustisch über einen Lautsprecher und/oder optisch auf einer Anzeigeeinheit erfolgen. Mittels des Applikationsprogramms 12 können auch persönliche Einstellungen des Benutzers zur Filterung von Informationsmeldungen IM1, IM2, ..., IMn nach vorgebbaren Kriterien, etwa keine Informationen zur Innenstadt, keine Informationen zu einer bestimmten Veranstaltung, oder dergleichen.
  • Das erfindungsgemäße Verkehrsmanagementsystem greift teilweise auf vorhandene Komponenten einer Verkehrsmanagementzentrale zurück, wodurch die Investitionskosten für den Betreiber niedrig liegen und sich auf die Verteilereinrichtungen, ein Erweiterungsmodul in der Verkehrsmanagementzentrale sowie die Erstellung und Bereitstellung des Applikationsprogramms für das Endgerät beschränken.

Claims (8)

  1. Verkehrsmanagementsystem (1) zur Bereitstellung von Verkehrsinformationen und zur Verkehrssteuerung und -beeinflussung in einem Verkehrsnetz, insbesondere einem Straßennetz einer Stadt, umfassend eine Verkehrsmanagementzentrale (2) mit Mitteln (3) zur zentralen Erzeugung einer Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) für Verkehrsteilnehmer, ein von einem Verkehrsteilnehmer mitführbares Endgerät (11) zum Empfang und zur Ausgabe der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn), Datenübertragungsmittel (8) zur Übermittlung der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) von der Verkehrsmanagementzentrale (2) an das Endgerät (11), wobei die Erzeugungsmittel (3) ferner zur Verortung der Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) durch Zuordnung einer Ortskennung zur zielorientierten Übermittlung und/oder Ausgabe der verorteten Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) ausgebildet sind, wobei die Ortskennung einen die Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) betreffenden Ort oder Ausschnitt des Verkehrsnetzes repräsentiert, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenübertragungsmittel (8) mehrere, strategisch im Verkehrsnetz verteilt angeordnete Verteilereinrichtungen (9) aufweisen, die zur leitungsgebundenen und/oder drahtlosen Datenübertragung mit der Verkehrsmanagementzentrale (2) verbunden sind und jeweils eine Sendeeinheit (10) zur drahtlosen Übermittlung von Informationsmeldungen (IM1, IM2, IMn) an Endgeräte (11) innerhalb eines lokalen Sendebereichs umfassen, wobei eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) anhand ihrer Ortskennung gezielt an eine oder mehrere Verteilereinrichtungen (9) übertragbar ist.
  2. Verkehrsmanagementsystem (1) nach Anspruch 1, wobei die Erzeugungsmittel (3) eine manuelle Eingabeschnittstelle (4) für einen Operator (6) zur Redaktion einer Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) und zur Zuordnung der Ortskennung aufweisen.
  3. Verkehrsmanagementsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Erzeugungsmittel (3) dazu ausgebildet sind, eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) automatisch in Abhängigkeit einer im Verkehrsnetz aktuell erfassten Verkehrssituation zu erzeugen und zu verorten.
  4. Verkehrsmanagementsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Datenübertragungsmittel eine zentrale Schnittstelle zum Internet aufweisen, und wobei das Endgerät eine mobile Schnittstelle zum Internet, Positionsbestimmungsmittel zur Bestimmung der Endgeräteposition im Verkehrsnetz und Filtermittel zur gezielten Ausgabe einer empfangenen Informationsmeldung anhand ihrer Ortskennung umfasst.
  5. Verkehrsmanagementsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Verkehrsmanagementzentrale (2) von im Verkehrsnetz installierten Verkehrsdetektoren erfasste Verkehrsdaten, insbesondere Verkehrsstärken und mittlere Geschwindigkeiten, zuführbar sind, und wobei die Erzeugungsmittel (3) dazu ausgebildet sind, aus den Verkehrsdaten eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) mit einer aktuellen Verkehrssituation zu erzeugen.
  6. Verkehrsmanagementsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Verkehrsmanagementzentrale (2) von an das Verkehrsnetz angebundenen Parkeinrichtungen, insbesondere von Parkhaus- oder Parkscheinautomatenzentralen, erfasste Belegungsdaten zuführbar sind, und wobei die Erzeugungsmittel (3) dazu ausgebildet sind, aus den Belegungsdaten eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) mit einer aktuellen Parkraumsituation zu erzeugen.
  7. Verkehrsmanagementsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Verkehrsmanagementzentrale (2) von im Verkehrsnetz installierten Umweltsensoren erfasste Umweltdaten, insbesondere von Schadstoffgehalt- oder Temperaturmessdaten, zuführbar sind, und wobei die Erzeugungsmittel (3) dazu ausgebildet sind, aus den Umweltdaten eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) mit einer aktuellen Umweltsituation zu erzeugen.
  8. Verkehrsmanagementsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Verkehrsmanagementzentrale (2) von Veranstaltern im Verkehrsnetz stattfindender Veranstaltungen, insbesondere von Messe- oder Sportveranstaltungen, bereitgestellte Veranstaltungsdaten, insbesondere empfohlene Anfahrts- und Rückfahrtsrouten, zuführbar sind, und wobei die Erzeugungsmittel (3) dazu ausgebildet sind, aus den Veranstaltungsdaten eine Informationsmeldung (IM1, IM2, IMn) mit aktuellen Veranstaltungshinweisen zu erzeugen.
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