EP2776731A1 - Scheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge, druckplatte einer solchen scheibenbremse und bremsbelag einer solchen scheibenbremse - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere für nutzfahrzeuge, druckplatte einer solchen scheibenbremse und bremsbelag einer solchen scheibenbremse

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EP2776731A1
EP2776731A1 EP12790416.7A EP12790416A EP2776731A1 EP 2776731 A1 EP2776731 A1 EP 2776731A1 EP 12790416 A EP12790416 A EP 12790416A EP 2776731 A1 EP2776731 A1 EP 2776731A1
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EP
European Patent Office
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brake
pressure plate
disc
disc brake
brake pad
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12790416.7A
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Denny MÖLLER
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Wabco Radbremsen GmbH
Original Assignee
Wabco Radbremsen GmbH
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Publication date
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    • F16D2065/026—Braking members; Mounting thereof characterised by a particular outline shape of the braking member, e.g. footprint of friction lining

Definitions

  • the invention relates to a disc brake, in particular for commercial vehicles, with a brake pad, an application device for pressing the brake pad against a brake disc and a pressure plate over which the application device presses the brake pad against the brake disc during braking.
  • Such brakes are for example pneumatically and / or electromechanically actuated.
  • a large force component perpendicular to the brake disc plane on a large surface from a lining carrier plate (back plate) and an attached thereto, when braking the brake disc contacting friction lining existing brake pad initiated.
  • a pressure plate or pressure distribution plate is used in brakes according to the invention between the application device and the back plate.
  • This pressure plate is designed to be rigid so that it ensures over their approximately over the surface of the back plate extending contact surface that the brake pad is pressed as evenly and without deformation against the brake disc.
  • the invention relates in particular to such brakes, in which both the brake pad and the pressure plate are separate components and installed radially on a brake caliper opening in the brake or removed. This is done with new equipment, in the case of servicing a brake inspection and a Druckplatten- and / or brake lining change.
  • the pressure plate is preferably not wider than the brake pad.
  • the two components brake pad and pressure plate mentioned are for example on the application side in a stationary brake carrier and / or in the caliper in shaft guides laterally and / or radially inwardly on the largest possible contact surfaces out / supported by these surfaces.
  • the two-sided boundaries for the brake pad can be formed by Abst Reifen technonern. Radial the brake lining is often performed on contact surfaces that lie on approaches or on a connecting yoke between the Abstütz Anlagennern.
  • the invention is particularly applicable to disc brakes, in which the brake pads and the pressure plate are clamped by means of hold-down springs and a hold-down in the required position to avoid rattling noises and as a safeguard against falling out of the brake.
  • the brake pads and the pressure plate are clamped by means of hold-down springs and a hold-down in the required position to avoid rattling noises and as a safeguard against falling out of the brake.
  • the brake pads and the pressure plate are clamped by means of hold-down springs and a hold-down in the required position to avoid rattling noises and as a safeguard against falling out of the brake.
  • it is depending on the application required to use brake pads different top quality or different dimensions. This then also applies to the printing plate.
  • this object is achieved by a projection on the pressure plate and a recess on the brake pad, which receives the projection in the assembled state and which has at least a first inner boundary, which constitutes a stop for a lateral outer boundary of the projection in the circumferential direction.
  • the brake pad on a recess / recess into which the projection of the pressure plate is immersed whereby the circumferentially supported brake pad over the approach the pressure plate circumferentially supports and leads.
  • the depth of the recess corresponds at least to the thickness of a back plate of the brake pad. If the brake pad is moved further when it falls below the permissible residual lining / brake disc thickness, it nevertheless engages around the projection and "hangs" depending on the position and disc direction so that it can not be torn into the space between the brake disc and shaft guide.
  • the projection in the radially inner region of the pressure plate and / or the recess in the radially inner region of the brake pad is / are.
  • the brake pad is used directly radially and the recess does not necessarily encompass the projection necessarily on all sides, no axial movement of the brake pad with respect to the pressure plate are required to spend the two components in contact with each other. This is true not only for the assembly, but also for the disassembly.
  • the projection is inventively further preferably integrally formed with the pressure plate. This reduces the number of parts. Furthermore, the installation / removal is particularly simple.
  • a radial outer boundary of the projection is a stop for a second inner boundary of the recess in the radial direction.
  • the brake pad is radially inwardly on the projection, however, the pressure plate is guided in the circumferential direction continues on the brake pad / supported. In this way, the guiding properties can be improved because the contact surfaces with each other - here in comparison with the fixed part - can be optimized depending on the application.
  • the pressure plate is a separate component. It is expressly understood that the coding according to the invention does not require a recess in the form of a passage opening. Rather, the recess may also have the shape of a depression (blind hole). Unless the above-mentioned radial support / guide is not desired, it does not have to be bounded on all sides by side walls. Rather, the side walls can also form a "U”.
  • the invention also provides a pressure plate and a brake pad of such a disc brake.
  • Figure 1 is a schematic plan view of a
  • FIG. 2 shows the pressure plate of the brake according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a sectional view along the line IIIIII in FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a schematic sectional view through a brake pad and a pressure plate of the brake according to FIG.
  • FIG. 5 shows an enlarged schematic representation of the brake pad and the associated underlying pressure plate of the brake of Figure 3
  • a saddle 10 which is a sliding saddle and having a radial opening 12, a brake carrier 14, a rim-side brake pad 16, a zuspann hobbyer brake pad 18, a pressure plate 20th , Hold-down springs 22, 24, 26 for the brake pads 16 and 18 and for the pressure plate 20 and a hold-down hold-down bracket 28 for the hold-down springs 22, 24 and 26th
  • the brake caliper 10 in FIG. 1 there is an application device, not shown here, for applying the brake.
  • an application device When braking, it presses against the pressure plate 20, which in turn presses the brake pad 18 against a brake disc, not shown in the drawing.
  • the brake disk plane B is shown in dashed lines.
  • the occurring reaction force shifts the caliper 10 in Figure 1 down, whereby the brake pad 16 is pressed against the brake disc.
  • To the application device includes a pressure spindle device also not shown in the drawing, by means of which the brake can be adjusted to compensate for wear.
  • the preferred direction of rotation of the brake disc when driving forward is indicated by an arrow D.
  • the brake pads 16, 18 and the pressure plate 20 are guided and / or supported in shaft guides of the caliper 10 and / or the brake carrier 14. They can be mounted / dismounted through the opening 12.
  • Figure 3 shows the zuspann handyen brake pad 18 with the underlying pressure plate 20 (dashed line), which are both within a substantially U-shaped shaft guide.
  • the brake pad 18 is wider than the pressure plate 20th
  • To the shaft guides include plants 30, 32 which act in the circumferential direction, and supports 34, 36, which act in the radial direction, always with respect to the brake axis A.
  • the pressure plate 20 is supported radially by means of the pads 34, 36.
  • the brake pad 20 is supported in the circumferential direction depending on the direction of rotation by means of the systems 30 or 32.
  • the brake lining 18 has a back plate 38 and a friction lining 40.
  • the brake lining 18 in the exemplary embodiment shown has a radially inwardly located recess 41, into which two projections 44 and 46 of the pressure plate 20 engage. Lateral inner boundaries 48, 50 of the recess 41 thereby constitute a stop for lateral outer boundaries 52 and 54 of the projections 42 and 44, respectively. Since during braking, depending on the direction of rotation of the brake disc, the brake pad 18 abuts either the system 30 or the system 32 , is prevented by the lugs 42, 44, the pressure plate 20 in the circumferential direction at a co-rotating with the brake disc. So it is so far held and guided in the circumferential direction.
  • the length of the projection 46 is slightly smaller than the depth of the recess 41. It is expressly understood that the invention also covers solutions in which the length of the projection 46 is equal to or slightly greater than the depth of the Recess 41, so the projection protrudes into the region of the friction lining 40. Namely, it should be ensured that the projection 46 can still hold the brake pad 18 even when the friction lining 40 is largely used up.
  • the recess 41 surrounds the projections 44 and 46 only on three sides and not completely. Rather, it is open radially inward. This has considerable advantages during assembly / disassembly.
  • the embodiment according to FIG. 6 corresponds essentially to that according to FIG. 5, but differs in that, instead of a single recess 41 according to FIG. 6, two recesses 56, 58 are provided, one for the projections 44 each and 46. This achieves even better guidance and support of the pressure plate in the circumferential direction.
  • the configuration according to FIG. 7 corresponds essentially to that according to FIG. 6, but differs in that radial outer boundaries 60 and 62 of the projections 44 and 46 each represent a stop for inner boundaries 64 and 66 of the recesses 56 and 58, respectively.
  • This allows the pressure plate 20, which in turn is supported and guided on the supports 34 and 36, for radial support or guidance of the brake pad 18 are used.
  • the brake pad 18 supports and guides the pressure plate 20 in the circumferential direction, whereas the pressure plate 20 supports the brake pad 18 in the radial direction and leads.
  • two projections and one or two recesses are provided in each case.
  • the invention is not limited to these embodiments. Rather, more recesses and more or fewer projections can be provided.
  • the above-mentioned coding can be realized insofar by varying the shapes, the number and / or the positions of the recesses and / or the lugs. As a result, different positions between brake pad and pressure plate are possible in the circumferential direction.

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Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Bremsbelag (18), einer Zuspanneinrichtung zum Drücken des Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe und einer Druckplatte (20), über die die Zuspanneinrichtung beim Bremsen den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe drückt. An der Druckplatte ist ein Vorsprung (44, 46) und an dem Bremsbelag ist eine Ausnehmung (46, 48) vorgesehen. Die Ausnehmung nehmt in montiertem Zustand den Vorsprung auf und weist die mindestens eine erste Innenbegrenzung auf, die einen Anschlag für eine seitliche Außenbegrenzung des Vorsprungs in Umfangsrichtung darstellt.

Description

SCHEIBENBREMSE, INSBESONDERE FÜR NUTZFAHRZEUGE, DRUCKPLATTE EINER SOLCHEN SCHEIBENBREMSE UND BREMSBELAG EINER SOLCHEN SCHEIBENBREMSE
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit einem Bremsbelag, einer Zuspanneinrichtung zum Drücken des Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe und einer Druckplatte, über die die Zuspanneinrichtung beim Bremsen den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe drückt.
Scheibenbremsen der eingangs genannten Art sind bekannt.
Derartige Bremsen sind beispielsweise pneumatisch und/oder elektromechanisch betätigbar. Dabei wird über eine relativ kleine Angriffsfläche der im Bremssattel angeordneten Zuspanneinrichtung über wenigstens eine Druckspindeleinrichtung eine große Kraftkomponente senkrecht zur Bremsscheibenebene auf einen großflächigen, aus einer Belag- trägerplatte (Rückenplatte) und einem daran befestigten, beim Bremsen die Bremsscheibe kontaktierenden Reibbelag bestehenden Bremsbelag eingeleitet.
Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit (z.B. Gewicht, Material) und der engen Platzver- hältnisse (Einbauräume) ist die Rückenplatte nicht übermäßig dick und biegesteif ausgeführt. Daher wird bei erfindungsgemäßen Bremsen zwischen der Zuspanneinrichtung und der Rückenplatte eine Druckplatte bzw. Druckverteilerplatte eingesetzt. Diese Druckplatte ist entsprechend biegesteif ausgelegt, damit sie über ihre sich annähernd über die Fläche der Rückenplatte erstreckende Kontaktfläche dafür sorgt, daß der Bremsbelag möglichst gleichmäßig und deformationsfrei gegen die Bremsscheibe gedrückt wird.
Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf solche Bremsen, bei denen sowohl der Bremsbelag als auch die Druckplatte separate Bauteile darstellen und radial über eine Bremssattelöffnung in die Bremse eingebaut bzw. ausgebaut werden. Dies erfolgt bei Neu- bestückung, im Servicefall bei einer Bremseninspektion und bei einem Druckplatten- und/oder Bremsbelagwechsel. Dabei ist die Druckplatte vorzugsweise nicht breiter als der Bremsbelag.
Die beiden genannten Bauteile Bremsbelag und Druckplatte werden beispielsweise zuspannseitig in einem ortsfesten Bremsenträger und/oder im Bremssattel in Schachtführungen seitlich und/oder radial einwärts auf möglichst großflächigen Kontaktflächen geführt / von diesen Flächen abgestützt. Dabei können die beidseitigen Begrenzungen für den Bremsbelag von Abstützhörnern gebildet sein. Radial wird der Bremsbelag dabei oft auf Kontaktflächen geführt, die auf Ansätzen bzw. auf einem Verbindungsjoch zwischen den Abstützhörnern liegen.
Die Erfindung ist insbesondere anwendbar auf Scheibenbremsen, bei denen zur Vermeidung von Klappergeräuschen und als Sicherung gegen Herausfallen aus der Brem- se die Bremsbeläge und die Druckplatte mittels Niederhaltefedern und einem Niederhalter in der erforderlichen Position verspannt werden. Bei Scheibenbremsen ab einer gewissen Größe, insbesondere bei Nutzfahrzeugscheibenbremsen, ist es je nach Einsatzfall erforderlich, Bremsbeläge unterschiedlicher Belagqualität bzw. unterschiedlicher Dimensionierungen zu verwenden. Dies trifft dann auch für die Druckplatte zu.
Durch diese unterschiedlichen Ausgestaltungen sind Verwechselungen sowohl hinsichtlich der Zuordnung als auch beim Teileeinbau nicht auszuschließen. So kann es vorkommen, daß im Servicefall (Belagwechsel) Bremsbeläge mit beispielsweise geringfügig abweichenden Abmessungen in Bezug auf die vorhandenen Belagschächte eingesetzt werden oder Einbaupositionen oder Einbauseiten verwechselt werden. Ebenfalls sind Fälle bekannt, wo Serviceintervalle nicht beachtet wurden und dann durch Unterschreitung der zulässigen Restbelag-/Bremsscheibenstärke der Bremsbelag in den Freiraum zwischen der Bremsscheibe und der Schachtführung gerissen wurde. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Scheibenbremse der eingangs genannten Art unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit derart weiterzubilden, daß mit geringem konstruktivem Aufwand die Betriebs- und Funktionssicherheit sowie die Servicetauglichkeit verbessert werden. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe durch einen Vorsprung an der Druckplatte und eine Ausnehmung an dem Bremsbelag gelöst, die in montiertem Zustand den Vorsprung aufnimmt und die mindestens eine erste Innenbegrenzung aufweist, die einen Anschlag für eine seitliche Außenbegrenzung des Vorsprungs in Umfangsrichtung darstellt. Mit anderen Worten weist der Bremsbelag eine Ausnehmung/Aussparung auf, in die der Vorsprung der Druckplatte eintaucht, wodurch der in Umfangsrichtung abgestützte Bremsbelag über den Ansatz die Druckplatte umfänglich abstützt und führt. Damit liegt gleichzeitig auch eine Kodierung vor. Sie geht insbesondere von der Druckplatte aus. Die Druckplatte paßt dadurch nur mit dem zugehörigen Bremsbelag zusammen. Dadurch, daß die Kodierung unter Einbeziehung der Druckplatte und des Bremsbelages erfolgt, sind keine Zusatzarbeiten bzw. Sonderanpassungen am Bremssattel und/oder am Bremsenträger erforderlich. Dies trägt erheblich zur Wirtschaftlichkeit bei. Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Tiefe der Ausnehmung mindestens der Dicke einer Rückenplatte des Bremsbelags entspricht. Wird bei Unterschreitung der zulässigen Restbelag-/Bremsscheibenstärke der Bremsbelag weiter verschoben, so umgreift er dadurch dennoch den Vorsprung und„hängt" sich je nach Lage und Scheibendrehrichtung so daran auf, daß er nicht in den Freiraum zwischen Bremsscheibe und Schachtführung gerissen werden kann.
Nach einer weiter bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Vorsprung im radial innen liegenden Bereich der Druckplatte und/oder die Ausnehmung im radial innen liegenden Bereich des Bremsbelags liegt/liegen.
Weil bei beispielsweise eingebauter Druckplatte der Bremsbelag direkt radial eingesetzt wird und mit der Ausnehmung den Vorsprung nicht unbedingt allseitig umgreifen muß, sind keine Axialbewegungen des Bremsbelags bezüglich der Druckplatte erforderlich, um die beiden Bauteile miteinander in Kontaktanlage zu verbringen. Dies trifft nicht nur für die Montage, sondern auch für die Demontage zu.
Darüber hinaus geht bei dieser Ausgestaltung durch die Ausnehmung nur ein vernachlässigbarer Reibflächenanteil verloren. Darüber hinaus liegen der Vorsprung und die Ausnehmung in einem annähernd„kraftneutralen" Bereich. Läge demgegenüber der Vorsprung oder die Ausnehmung annähernd im Mittenbereich der Druckplatte bzw. des Bremsbelages, so läge er im Krafteinleitungszentrum, wo beispielsweise eine Druckspindel die Bremskraft einleitet. Damit könnte es zu Materialspannungen und/oder Materialrissen kommen. Darüber hinaus läge die oben genannte nachteilige Formschlüssigkeit vor, die einen Einbau erschwert.
Der Vorsprung ist erfindungsgemäß weiter bevorzugt einstückig mit der Druckplatte ausgebildet. Dadurch ist die Teilezahl reduziert. Ferner ist der Einbau/Ausbau besonders einfach.
Nach einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß eine radiale Außenbegrenzung des Vorsprungs einen Anschlag für eine zweite Innenbegrenzung der Ausnehmung in Radialrichtung darstellt. Mit anderen Worten liegt bei dieser Ausgestaltung der Bremsbelag radial einwärts auf dem Vorsprung auf, jedoch ist die Druckplatte in Umfangsrichtung weiterhin über den Bremsbelag geführt/abgestützt. Damit lassen sich die Führungseigenschaften verbessern, weil die Kontaktflächen untereinander - hier gegenüber dem Festteil - je nach Anwendungs- fall optimiert werden können.
Schließlich ist es erfindungsgemäß besonders bevorzugt vorgesehen, daß die Druckplatte ein separates Bauteil ist. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die erfindungsgemäße Kodierung keine Ausnehmung in Form einer Durchgangsöffnung bedingt. Vielmehr kann die Ausnehmung auch die Form einer Vertiefung (Sackloch) haben. Sofern die oben erwähnte Radial- abstützung / -führung nicht gewünscht ist, muß sie auch nicht allseitig von Seitenwänden begrenzt sein. Vielmehr können die Seitenwände auch ein„U" bilden.
Neben der oben im einzelnen beschriebenen Scheibenbremse schafft die Erfindung auch eine Druckplatte und einen Bremsbelag einer solchen Scheibenbremse.
Im folgenden ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei zeigen
Figur 1 eine schematische Draufsicht auf eine
Scheibenbremse nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 die Druckplatte der Bremse nach Figur
1 sowie deren Führung im Bremsenteil,
Figur 3 eine Schnittansicht entlang der Linie IIIIII in Figur 1 ,
Figur 4 eine schematische Schnittansicht durch einen Bremsbelag und eine Druckplatte der Bremse nach Figur ,
Figur 5 eine vergrößerte schematische Darstellung des Bremsbelags und der dahin- terliegenden Druckplatte der Bremse nach Figur 3,
die gleiche Darstellung wie Figur 5, jedoch von einem anderen Ausführungsbeispiel, und
die gleiche Darstellung wie die Figuren 5 und 6, jedoch von einem dritten Ausführungsbeispiel.
Zu der in der Zeichnung dargestellten Scheibenbremse nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung gehören ein Sattel 10, bei dem es sich um einen Gleitsattel handelt und der eine radiale Öffnung 12 aufweist, ein Bremsenträger 14, ein felgenseitiger Bremsbelag 16, ein zuspannseitiger Bremsbelag 18, eine Druckplatte 20, Niederhaltefedern 22, 24, 26 für die Bremsbeläge 16 und 18 bzw. für die Druckplatte 20 und ein als Niederhalter dienender Niederhaltebügel 28 für die Niederhaltefedern 22, 24 und 26.
Innerhalb des in Figur 1 unteren Teils des Bremssattels 10 liegt eine hier nicht dargestellte Zuspanneinrichtung zum Zuspannen der Bremse. Beim Bremsen drückt sie gegen die Druckplatte 20, die ihrerseits den Bremsbelag 18 gegen eine in der Zeichnung nicht dargestellte Bremsscheibe drückt. Die Bremsscheibenebene B ist gestrichelt dargestellt. Die dabei auftretende Reaktionskraft verschiebt den Bremssattel 10 in Figur 1 nach unten, wodurch auch der Bremsbelag 16 gegen die Bremsscheibe gedrückt wird. Zu der Zuspanneinrichtung gehört eine ebenfalls nicht in der Zeichnung dargestellte Druckspindeleinrichtung, mittels derer die Bremse zum Ausgleich von Verschleiß nachgestellt werden kann. Die bevorzugte Drehrichtung der Bremsscheibe bei Vorwärtsfahrt ist durch einen Pfeil D angedeutet.
Die Bremsbeläge 16, 18 und die Druckplatte 20 sind in Schachtführungen des Bremssattels 10 und/oder des Bremsenträgers 14 geführt und/oder abgestützt. Sie sind durch die Öffnung 12 hindurch montierbar/demontierbar.
Figur 3 zeigt den zuspannseitigen Bremsbelag 18 mit der dahinterliegenden Druckplatte 20 (gestrichelte Weiselinie), die beide innerhalb einer im Wesentlichen U-förmigen Schachtführung liegen. Der Bremsbelag 18 ist breiter als die Druckplatte 20. Zu den Schachtführungen gehören Anlagen 30, 32, die in Umfangsrichtung wirken, und Auflagen 34, 36, die in Radialrichtung wirken, immer bezogen auf die Bremsenachse A. Die Druckplatte 20 ist radial mittels der Auflagen 34, 36 abgestützt. Der Bremsbelag 20 ist in Umfangsrichtung je nach Drehrichtung mittels der Anlagen 30 oder 32 abgestützt.
Der Bremsbelag 18 weist eine Rückenplatte 38 und einen Reibbelag 40 auf.
Wie insbesondere einer Zusammenschau der Figuren 3, 4 und 5 zu entnehmen ist, weist der Bremsbelag 18 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine radial innen liegen- de Ausnehmung 41 auf, in die zwei Vorsprünge 44 und 46 der Druckplatte 20 eingreifen. Seitliche Innenbegrenzungen 48, 50 der Ausnehmung 41 stellen dabei einen Anschlag für seitliche Außenbegrenzungen 52 bzw. 54 der Vorsprünge 42 bzw. 44 dar. Da beim Bremsen, je nach Drehrichtung der Bremsscheibe, der Bremsbelag 18 entweder an der Anlage 30 oder der Anlage 32 anschlägt, wird durch die Ansätze 42, 44 die Druckplatte 20 in Um- fangsrichtung an einem Mitdrehen mit der Bremsscheibe gehindert. Sie ist also insofern in Umfangsrichtung gehalten und geführt.
Nach der Darstellung in Figur 4 ist die Länge des Vorsprungs 46 geringfügig kleiner als die Tiefe der Ausnehmung 41. Es wird aber ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Erfindung auch Lösungen abdeckt, bei denen die Länge des Vorsprungs 46 gleich oder geringfügig größer als die Tiefe der Ausnehmung 41 ist, der Vorsprung also bis in den Bereich des Reibbelags 40 hineinragt. Es sollte nämlich sichergestellt sein, daß der Vorsprung 46 den Bremsbelag 18 auch dann noch halten kann, wenn der Reibbelag 40 weitestgehend aufgebraucht ist.
Die Ausnehmung 41 umgreift die Vorsprünge 44 und 46 nur an drei Seiten und nicht vollständig. Vielmehr ist sie nach radial innen offen. Dies hat erhebliche Vorteile bei der Montage/Demontage. Die Ausgestaltung nach Figur 6 entspricht im Wesentlichen derjenigen nach Figur 5, unterscheidet sich jedoch dadurch, daß anstelle der einen einzigen Ausnehmung 41 nach Figur 6 zwei Ausnehmungen 56, 58 vorgesehen sind, jeweils eine für die Vorsprünge 44 und 46. Dadurch wird eine noch bessere Führung und Abstützung der Druckplatte in Um- fangsrichtung erreicht.
Die Ausgestaltung nach Figur 7 entspricht im Wesentlichen derjenigen nach Figur 6, unterscheidet sich jedoch dadurch, daß radiale Außenbegrenzungen 60 und 62 der Vorsprünge 44 bzw. 46 jeweils einen Anschlag für Innenbegrenzungen 64 bzw. 66 der Ausnehmungen 56 bzw. 58 darstellen. Dadurch kann die Druckplatte 20, die ihrerseits auf den Auflagen 34 und 36 abgestützt und geführt ist, zur radialen Abstützung bzw. Führung des Bremsbelags 18 dienen. Bei dieser Ausgestaltung stützt und führt der Bremsbelag 18 die Druckplatte 20 in Umfangsrichtung, wohingegen die Druckplatte 20 den Bremsbelag 18 in Radialrichtung stützt und führt.
In den dargestellten Ausführungsbeispielen sind jeweils zwei Vorsprünge und eine oder zwei Ausnehmungen vorgesehen. Die Erfindung ist aber nicht auf diese Ausführungs- formen beschränkt. Vielmehr können auch mehr Ausnehmungen und mehr oder weniger Vorsprünge vorgesehen sein. Die oben angesprochene Kodierung kann insofern durch Variation der Formen, der Anzahl und/oder der Positionierungen der Ausnehmungen und/oder der Ansätze realisiert sein. Dadurch sind in Umfangsrichtung gesehen auch unterschiedliche Positionierungen zwischen Bremsbelag und Druckplatte möglich.
Die in der obigen Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein. Ebenso beschränkt sich die Erfindung nicht nur auf die im Ausführungsbeispiel be- schriebene Gleitsattelscheibenbremse, sondern auch für andere Sattelbauarten, wie beispielsweise Fest- oder Pendelsattelscheibenbremsen.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Scheibenbremse, insbesondere für Nutzfahrzeuge, mit
einem Bremsbelag (18),
einer Zuspanneinrichtung zum Drücken des Bremsbelags gegen eine Bremsscheibe und
einer Druckplatte (20), über die die Zuspanneinrichtung beim Bremsen den Bremsbelag gegen die Bremsscheibe drückt,
gekennzeichnet durch
einen Vorsprung (44, 46) an der Druckplatte (20) und eine Ausnehmung (41 ; 56, 58) an dem Bremsbelag (18), die in montiertem Zustand den Vorsprung aufnimmt und die mindestens eine erste Innenbegrenzung (48, 50) aufweist, die einen Anschlag für eine seitliche Außenbegrenzung (52, 54) des Vorsprungs in Umfangsrichtung darstellt.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmung (41; 56, 58) mindestens der Dicke einer Rückenplatte (38) des Bremsbelags (18) entspricht.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vor- sprung (44, 46) im radial innen liegenden Bereich der Druckplatte (20) und/oder die Ausnehmung (41 ; 56, 58) im radial innen liegenden Bereich des Bremsbelags (18) liegt/liegen.
4. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (44, 46) einstückig mit der Druckplatte (20) ausgebildet ist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine radiale Außenbegrenzung (60, 62) des Vorsprungs (44, 46) einen Anschlag für eine zweite Innenbegrenzung (64, 66) der Ausnehmung (56, 58) in Radialrichtung darstellt.
6. Scheibenbremse nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckplatte (20) ein separates Bauteil ist.
7. Druckplatte einer Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
8. Bremsbelag einer Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
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