EP2744696A1 - Weggebundenes fahrzeug, insbesondere zug, mit verbesserter lufteinsaugung - Google Patents

Weggebundenes fahrzeug, insbesondere zug, mit verbesserter lufteinsaugung

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Publication number
EP2744696A1
EP2744696A1 EP12773275.8A EP12773275A EP2744696A1 EP 2744696 A1 EP2744696 A1 EP 2744696A1 EP 12773275 A EP12773275 A EP 12773275A EP 2744696 A1 EP2744696 A1 EP 2744696A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
vehicle
air passage
bound vehicle
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12773275.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Arnd RÜTER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2744696A1 publication Critical patent/EP2744696A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/009—Means for ventilating only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the invention relates to a road-bound vehicle
  • cooling air passages are incorporated in a wall of a high-speed train to cool air from the outside into an interior of a below a
  • the cooling system may be disposed on a roof wall of a passenger compartment provided below the outer wall of the high-speed train that limits the cooling system.
  • the cooling air passage may, for example, have an oblong cross-section as seen along the wall for sucking in the cooling air from the outside into the interior of the high-speed train. In this case, the longitudinal direction of the cooling air passage transversely to a
  • Cooling air passage can provide sufficient inflow of the cooling air into an interior of the high-speed train
  • cooling air passage may be incorporated in the wall such that the longitudinal direction of the Cooling air passage in the longitudinal direction of
  • High-speed train is oriented to allow a transport of the cooling air into the interior of the high-speed train.
  • a cooling air passage may also result in insufficient air intake of the cooling air during travel of the high-speed train.
  • This task is performed by a tied vehicle
  • a ground-bound vehicle in particular a train, having at least one air passage disposed in a wall of the ground-bound vehicle, wherein the
  • Air passage an inlet port for introducing air into the air passage, wherein the inlet opening in a
  • Outside of the wall is arranged, and has an outlet opening through which the air is discharged into an interior of the wegoffen vehicle, wherein the outlet opening is disposed in an inner side of the wall, wherein a protective grid is at least partially disposed within the air passage, in the longitudinal direction of the elongated air passage is formed curved inwardly substantially.
  • a road-bound vehicle in particular a train
  • the air passage has an inlet opening for introducing air into the air passage, wherein the inlet opening in a
  • an outlet opening by which the air can be discharged into an interior of the path-bound vehicle, wherein the outlet opening is arranged in an inner side of the wall, and in the direction of the
  • Outlet opening has tapered portion which is formed by an inner wall side of the wall.
  • lane-bound vehicle may refer to a vehicle fixed in its direction of travel, in particular, the vehicle may be (exclusively) bi-directionally movable
  • direction of travel of the path-bound vehicle can in particular be a direction of movement of the path-bound vehicle
  • air-flow side of the path-bound vehicle may have.
  • Air side of the path bound vehicle may point towards an occupied driver's cab
  • the example box-shaped system can be flush with the outer wall of the wegoffen
  • the interior of the system may be connected to or disconnected from the passenger compartment of the lane-bound vehicle.
  • the passage of air may be with an interior of one within a
  • External wall arranged air transport system to be connected, the at least one channel and / or at least one fan and may be separated from a passenger compartment of the lane-bound vehicle.
  • page of an element may in particular
  • a majority of the protective grid and the tapered section may be curved inwards.
  • Air passage can reduce transportable air volume.
  • the back pressure can be particularly in the range of in the
  • Section of the air passage may be minimal, so that the air can easily flow into the air passage.
  • Both the inwardly curved grille and the portion of the air passageway tapering into the interior of the tied-down vehicle can create a pressure-assisting or neutral pressure situation in the region of the air passage that facilitates the transport of air
  • Counterpressure adjacent to the front in the direction of travel and / or middle section of the air passage and the air flow in the region of the rearward portion of the air passage may be low in the direction of travel.
  • Air passage can be reduced. Therefore, can on
  • Printing situation can be a size and / or capacity of
  • Air passage may be arranged and adapted to suck the air transported through the air passage and forward.
  • at least a part of the fans can be switched off, since the suction effect of the air passage can be sufficient for transporting the air flow.
  • Air passage can be accomplished without additional components.
  • Vehicle be designed as a high-speed train.
  • high-speed train can be understood in particular to mean a train that is essentially smooth
  • a step-free outer surface may have.
  • an ICE 1, ICE 2 or an ICx for example, an ICE 1, ICE 2 or an ICx, or a
  • Magnetic levitation railway or be designed as Heilkissenschwebebahn.
  • the protective grid with an inner
  • the protective grid may be arranged in an inner contour of the inlet opening, which may be provided in the outer side of the wall, or in an inner contour of the outlet opening and / or be firmly connected to the inside of the wall
  • the protective grid can be arranged flush with the outside when viewed from the outside.
  • the protective grille can be arranged completely inside the air passage or protrude from the cooling air passage into the interior of the path-bound vehicle.
  • the tapered portion may be disposed between the inlet port and the outlet port.
  • the inner wall side may have a flat or planar portion extending transversely to a longitudinal direction of the bound vehicle, angled with respect to the outside of the wall, in particular at an obtuse angle
  • the obtuse angle may be measured counterclockwise from an outside of the wall through the wall in the direction of the air passage.
  • the obtuse angle may be at least about 165 °, at least about 170 °, at least about 175 °. This allows the passage of air in the region of the section to be ramp-shaped, in order to achieve a good one
  • the air flowing around the tied-down vehicle has to travel during a movement of the tied-down vehicle due to the low inclination of the section along it
  • the inner wall side may have a transversely to a longitudinal direction of the path bound vehicle extending portion which may be curved.
  • the term "curved" portion of the inner wall side may in particular a portion of the inner
  • Designate wall side, seen in cross section slope may be different at different section points or section areas.
  • the air passage can have such an inlet geometry, which is an inflow of the air into the interior of the path-bound vehicle
  • transportable air quantity can be significantly increased in a constructive simple manner.
  • the angled portion and / or the curved portion may be integrally formed.
  • the plane and / or curved portion may, in particular, in the longitudinal direction of the path-bound vehicle and in the
  • Extend portions of the inner wall side adjacent to the tapered portion of the air passage transversely, in particular perpendicular, to the outside and / or inside of the wall to form the tapered portion.
  • each front portion of the inner wall side can thus be tapered inwardly and angled or curved with respect to the outside, so that always in the range of in
  • Direction of travel front end portion of the air passage occurring back pressure can be reduced.
  • the angled portion adjacent to the inlet opening and the curved portion may be disposed adjacent to the outlet opening.
  • the (front and / or rear) curved portion may be formed to be curved outwardly substantially so that the substantially outer surface of the inner wall side may be directed substantially outward.
  • the outer surface of the wall can be rounded in particular.
  • Section of the air passage can be improved
  • an edge portion of the (front and / or rear) portion of the inner wall side and / or a middle Intermediate portion of the portion of the inner wall side to be curved inwardly.
  • planar and / or curved portion of the inner wall side or the entire inner wall side, which may form the air passage a metal alloy, in particular steel, or glass fiber reinforced plastic (GRP) have, or be made thereof.
  • the section or the inner wall side may in particular be formed in one piece. In particular, these materials make it possible to produce a weatherproof, cost-effective and sufficiently rigid inner wall side.
  • the inner wall side may comprise or be formed at least in the region of the portion a plurality of contiguous fins, each lamella of the plurality of fins in the transverse direction of the tied away vehicle elongated and on a longitudinal side of the fins with a further, different lamella of the plurality of Slats can be connected.
  • each lamella may be formed flat or at least one lamella of the plurality of lamellae may be formed substantially outwardly or substantially inwardly curved. This measure can represent a particularly simple and cost-effective production of a curved inner wall side to one for the
  • each lamella of the plurality of lamellae may comprise a metal alloy, in particular steel, or glass fiber plastic, or may be made thereof, for example, as sheet metal or
  • each lamella of the plurality of fins as Cast component be formed.
  • Each lamella can be welded to an adjacent lamella.
  • the wall may comprise or be made of metal, in particular aluminum, or a metal alloy, in particular steel.
  • the multiplicity of lamellae can be formed in one piece and manufactured, for example, as a folded sheet metal or as a cast component.
  • a curvature of the curved portion of the inner wall side may be uniform.
  • the term "uniform curvature of the portion of the inner wall side” may in particular designate a step-free or non-jamming curvature of the inner wall side, in particular the inner wall side may be formed by means of an integral component, for example a one-piece sheet and / or as a cast component inner wall side may be formed by a sufficiently large number of fins of the plurality of fins, so that the uniform curvature of the portion can be approximated by means of the many fins.
  • the curvature of the angled and / or curved portion of the inner wall side may be adjustable.
  • the portion may be at least partially made of a plastically deformable material and / or an increase in surface area of the portion, which may occur at a greater deflection of the portion (or parts thereof), by the plastically deformable material and / or by a Accordion-like unfolding of the section (or parts of it).
  • a relative position of the portion of the inner wall side with a plurality of fins may be at least partially made of a plastically deformable material and / or an increase in surface area of the portion, which may occur at a greater deflection of the portion (or parts thereof), by the plastically deformable material and / or by a Accordion-like unfolding of the section (or parts of it).
  • Arrangement of the slats to each other and / or a curvature of the individual slats be adjustable. This can be done in
  • the Einsaug the air passage can be inexpensively and easily changed to set a quantity of transported air situation- and / or demand-dependent.
  • a protective grid can be placed inside the outlet opening of the
  • the two lateral struts can be realized in particular by means of a strip-shaped sheet metal.
  • connection sections can in particular be made as (thin-walled or solid) tubes or round bars.
  • the protective grid may have two transverse struts, which may be formed as strip-shaped plates and connected to the inner wall side.
  • the protective grid can be made as (thin-walled or solid) tubes or round bars.
  • air-permeable area of the outlet opening certain, in particular reduce, so that an air outflow of air from the air passage into the interior of the path-bound
  • Vehicle can be homogenized. As a result, despite a reduced air-permeable cross-section of the
  • the protective grid can be flat. In particular, the protective grid along the longitudinal direction of the
  • the design of the air passage may have a particularly easily predictable air outflow of the air passage to the arrangement of the air passage in the wall optimally
  • the protective grid may be formed in the longitudinal direction of the path-bound vehicle substantially inwardly curved.
  • the inwardly curved grille as shown above, increase the suction effect of the air passage, so that the transport of the air can be increased in the interior of the path bound vehicle.
  • End portion of the protective grid which may be located adjacent to the inner wall side, curved outwards
  • Protective grating which may be the major part of the protective grid, inwardly curved - in particular with a changing curvature - may be.
  • a curvature of the protective grid can be adjustable.
  • This embodiment can be provided both in a flat protective grid and in a curved protective grid.
  • Struts and tube-like connecting portions may be at a change in curvature of the protective grid, a form of
  • Deflection of the sheet-like efforts can be adjustable.
  • a position of the connecting portions with respect to an original deflection of the Change page sections can be adjustable.
  • the air passage may be a quadratic or an elongate, as seen in particular along the longitudinal direction or the transverse direction of the path-bound vehicle.
  • Transverse direction may correspond in particular to a height direction of the path-bound vehicle, which may be measured between an underfloor wall of the path-bound vehicle and a roof wall of the lane-bound vehicle, or a width direction, which may in particular be measured along a floor.
  • Air intake show that can be achieved in particular by the tapered shape or by the protective grid.
  • a longitudinal direction of the air passage of the longitudinal direction of the path-bound vehicle so the
  • Direction of travel of the path-bound vehicle correspond.
  • a first transverse direction of the air passage in particular a width direction of the air passage, then the
  • Width direction or the height direction of the path-bound vehicle correspond, and a second transverse direction of the
  • Air passage in particular a depth direction of the
  • Air passage can be a thickness direction of the wall
  • Width direction of the path bound vehicle run.
  • Thickness direction of the wall correspond.
  • the air passage can as a cooling air passage or as
  • cooling air transportable by the cooling air passage may be used to supply a cooling system for one or more motors or for electronic devices.
  • fresh air transported through the fresh air passage may be used to supply air to passengers of the bound vehicle or to an internal combustion engine of the off-highway vehicle.
  • the wall may be an underfloor wall of the tied vehicle, a roof wall of the tied vehicle or a
  • the air passage arranged in the side wall may be arranged adjacent to the underfloor wall of the tied vehicle or the roof wall of the path bound. This allows the passage of air in conjunction with existing air ducts of the tied vehicle adjacent to the underfloor wall or the roof wall of the vehicle
  • a width of the air passage measured in the first transverse direction, that is to say in the width direction, of the air passage may in particular be at least about 1/20, in particular at least about 1/15, in particular at least about 1/10
  • a depth of the air passage measured in the second transverse direction, ie in the depth direction, of the air passage can be at least approximately 1/1000
  • the bound vehicle may include a plurality of air passages that may be in accordance with one or more embodiments of the above described air passage according to one exemplary aspect and / or the other
  • the air passages of the plurality of air passages may be arranged in a row that may run along the longitudinal direction of the path-bound vehicle.
  • Fig. 1 is a schematic perspective view of a high speed train according to an embodiment of the invention.
  • Fig. 2 is a schematic perspective view of a side wall of the high-speed train in Fig. 1, in which a first cooling air passage is introduced.
  • Fig. 3 is a schematic perspective view of
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of
  • a high-speed train 10 according to an embodiment of the invention of the type ICE 2 is shown, which has a train section 12 with a occupied driver's seat and at least one car 14.
  • a side wall 16 of the carriage 14 are adjacent to a roof wall 18 of the
  • Waggons 14 a first cooling air passage 20 and adjacent to an underfloor wall 22 of the carriage 14, a second
  • the cooling air passage 24 is in a
  • Each cooling air passage 20, 24, 25 is connected via a channel to a plurality of fans, which are arranged in the channel and can be supplied with energy by means of an auxiliary converter.
  • High speed train 10 are shown in Fig. 1 by means of
  • the cooling air passage 20 is formed as a square through the wall 16 passing hole.
  • the cooling air passages 24, 25 are formed as in a longitudinal direction of the carriage 14 elongated, passing through the wall 16 slot. A longitudinal direction of each cooling air passage 24, 25 is in the direction of travel of
  • High speed train 10 measured and corresponds to the longitudinal direction of the high speed train 10, a
  • Width direction of each cooling air passage 24, 25 is in one Height direction between the roof wall 18 and the underfloor wall 22 measured and a depth direction of the cooling air passage 20, 24, 25 is measured along a wall thickness of the side wall 16 of the car 14.
  • a cross section of the cooling air passage 20 along the longitudinal direction of the side wall 16 is square along the entire depth of the cooling air passage 20, and a cross section of the cooling air passages 24, 25 along the longitudinal direction of the side wall 16 is formed rectangular along the entire depth of the cooling air passages 24, 25.
  • the cooling air passage 20 is 20 centimeters long, 20
  • Cooling air passage 24 is 10 inches long, 1.5 inches wide, and 0.05 inches deep.
  • the cooling air passage 25 is 5 inches long, 0.25 inches wide and 1 inch deep.
  • Fig. 2 shows the cooling air passage 20 in an enlarged view.
  • an inlet opening 28 for admitting the cooling air in the
  • Cooling air passage 20 introduced.
  • an outlet opening 32 is introduced, through which the cooling air can be discharged into an interior of the associated cooling system of the high speed train 10.
  • An inner wall side 33 of the side wall 16 has four sections 34 a - d, which each extend perpendicular to the outer side 26 and the inner side 30 of the side wall 16.
  • the cross section of the cooling air passage 20 defined along the longitudinal direction is substantially equal when viewed along its depth direction.
  • a protective grid 36 is disposed within the air cooling passage 20 and along the longitudinal direction of the
  • Air cooling passage 20 seen largely curved towards the interior of the high-speed train 10.
  • Guard 36 has a frame 38, the two in
  • Lateral side struts 40a, b extending in the longitudinal direction of the cooling air passage 20 and in the width direction of the Cooling air passage 20 extending connecting elements 42, each having the two struts 40a, b
  • the lateral braces 40a, b are formed as strip-shaped sheets and the
  • Connecting sections 42 are as solid rods
  • the connecting elements 42 arranged in the longitudinal direction at the outermost edge of the protective grid 36 are in the region of the inlet opening 28 with the side wall 16
  • Edge portions 44a, b of the protective grid 36 are curved outwards and a central portion 45 of the
  • Protective grille is curved towards the interior.
  • Edge sections 44a, b are in this case arranged by the connecting sections 42 connected to the inner wall 33 and the connecting sections 42 arranged adjacently thereto and by adjacent to the inner wall side 43a, c
  • End portions of the lateral struts 40a, b formed.
  • Section 45 of the protective grid 36 is formed by the remaining connecting sections 42 and middle sections 40 a, b of the protective grid 36.
  • Section 45 changes uniformly and takes an amount in the longitudinal direction of the cooling air passage
  • the protective grid 36 may be connected to the outlet opening 32 of the cooling air passage 20 and / or extend outside the cooling air passage 20 into the interior of the channel.
  • the protective grid 36 can also
  • FIG. 3 shows the cooling air passage 24 in Fig. 1 in an enlarged view.
  • the cooling air passage 24 is configured similarly to the cooling air passage 20 in FIG. 2, however, portions 34a, c of an inner wall 33 of the side wall 16 are curved outwardly.
  • Portions 34 b, d of the inner wall 33 extend perpendicular to the outer side 26 and the inner side 30 of the side wall 16.
  • the cooling air passage 24 has a tapered portion 46 between the inlet 28 and the outlet 32 of the cooling air passage 24.
  • Cooling air passage 24 decreases along its depth direction into the interior of the high speed train 10 seen.
  • the guard 36 is connected to the portions 34 a, c of the inner wall 33 which define the outlet 32, and configured similarly to the guard 36 of FIG. 2.
  • the curvature of the protective grid 36 is such that the protective grid 36 is designed to be curved inwardly only and projects into the interior. Edge regions 44a, b of the protective grid 36 extend below a
  • the protective grid can be identical to the
  • Guard 36 may be configured in Fig. 2. It is also possible that the protective grid 36 is planar.
  • Fig. 4 shows the cooling air passage 25 of Fig. 1 in an enlarged view, which is similar to the
  • Cooling air passage 24 is configured in Fig. 3. However, extending transversely to the longitudinal direction of the cooling air passage 25 extending portions 34 a, c of the inner wall 33 of the side wall of the cooling air passage 25 of three each transverse to the longitudinal extent of the cooling air passage 25th
  • each of the fins 48a-f is planar, and one Curvature of the sections 34a, c is consequently not uniform, but has two steps along the surface of the inner wall side 34a, c.
  • the plastically deformable lamellae 48a-f are designed such that they can be driven electrically in such a way that a relative position of the lamellae 48a-f and a curvature of each lamella can be changed over their deflection to the outside.
  • the curvature of the sections 34a, c of the inner wall 33 is dependent on
  • arranged protective grid 36 is similar to the protective grid 36 in Fig. 3 configured.
  • the guard 36 is flat and thus has no inward curvature.
  • the guard may be identical to the
  • Guard 36 may be configured in Fig. 2 or of Fig. 3.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein weggebundenes Fahrzeug, insbesondere einen Zug, mit zumindest einem Luftdurchgang (24), der in einer Wand (16) des weggebundenen Fahrzeugs angeordnet ist. Der Luftdurchgang (24) weist eine Einlassöffnung (28) zum Einlassen von Luft in den Luftdurchgang (24), wobei die Einlassöffnung (28) in einer Außenseite (26) der Wand (16) angeordnet ist, eine Auslassöffnung (32), durch die die Luft in ein Inneres des weggebundenen Fahrzeugs auslassbar ist, wobei die Auslassöffnung (32) in einer Innenseite (30) der Wand (16) angeordnet ist, und einen sich in Richtung der Auslassöffnung (32) verjüngenden Abschnitt (46) auf, der durch eine innere Wandseite (33) der Wand (16) gebildet ist. Dadurch kann ein verbesserter Transport der Luft in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs (10) konstruktiv einfach und kostengünstig erreicht werden.

Description

Beschreibung
Weggebundenes Fahrzeug, insbesondere Zug, mit verbesserter Lufteinsaugung
Die Erfindung betrifft ein weggebundenes Fahrzeug,
insbesondere einen Zug.
Im Folgenden wird ohne Begrenzung der Allgemeinheit auf einen Hochgeschwindigkeitszug mit einem Kühlluftdurchgang Bezug genommen .
Es ist aus der Praxis bekannt, dass Kühlluftdurchgänge in einer Wand eines Hochgeschwindigkeitszugs eingebracht sind, um Kühlluft von außen in ein Inneres eines unter einer
Außenwand des Hochgeschwindigkeitszuges angeordneten
Kühlsystems einzuleiten. Beispielsweise kann das Kühlsystem auf einer Dachwand eines Fahrgastraums angeordnet sein, die unter der Außenwand des Hochgeschwindigkeitszugs vorgesehen ist, die das Kühlsystem begrenzt. Der Kühlluftdurchgang kann beispielsweise einen entlang der Wand gesehen länglichen Querschnitt aufweisen, um die Kühlluft von außen in das Innere des Hochgeschwindigkeitszugs einzusaugen. Dabei kann die Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs quer zu einer
Längsrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs orientiert sein, so dass die Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs quer zu einer Fahrtrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs verläuft. Eine solche Ausgestaltung und Anordnung des
Kühlluftdurchgangs kann eine ausreichende Einströmung der Kühlluft in ein Inneres des Hochgeschwindigkeitszugs
bewerkstelligen, wenn der Hochgeschwindigkeitszug steht.
Allerdings kann die Einströmung der Kühlluft durch den
Kühlluftdurchgang bei einer Bewegung des
Hochgeschwindigkeitszugs, also während der Fahrt des
Hochgeschwindigkeitszugs, unzureichend sein.
Es ist auch bekannt, dass der Kühlluftdurchgang derart in der Wand eingebracht sein kann, dass die Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs in der Längsrichtung des
Hochgeschwindigkeitszugs orientiert ist, um einen Transport der Kühlluft in das Innere des Hochgeschwindigkeitszugs zu ermöglichen. Allerdings kann ein solcher Kühlluftdurchgang ebenfalls zu einer unzureichenden Lufteinsaugung der Kühlluft während der Fahrt des Hochgeschwindigkeitszugs führen.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, ein weggebundenes Fahrzeug, insbesondere einen Zug, bereitzustellen, das einen verbesserten Transport von Luft in ein Inneres eines
weggebundenen Fahrzeugs konstruktiv einfach und kostengünstig ermöglicht .
Diese Aufgabe wird durch ein weggebundenes Fahrzeug,
insbesondere einen Zug, gemäß den unabhängigen Ansprüchen gelöst .
Gemäß einem exemplarischen Aspekt der Erfindung ist ein weggebundenen Fahrzeug, insbesondere ein Zug, bereitgestellt, mit zumindest einem Luftdurchgang, der in einer Wand des weggebundenen Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der
Luftdurchgang eine Einlassöffnung zum Einlassen von Luft in den Luftdurchgang, wobei die Einlassöffnung in einer
Außenseite der Wand angeordnet ist, und eine Auslassöffnung aufweist, durch die die Luft in ein Inneres des weggebundenen Fahrzeugs auslassbar ist, wobei die Auslassöffnung in einer Innenseite der Wand angeordnet ist, wobei ein Schutzgitter zumindest teilweise innerhalb des Luftdurchgangs angeordnet ist, das in Längsrichtung des länglichen Luftdurchgangs im Wesentlichen nach innen gekrümmt ausgebildet ist.
Gemäß einem weiteren exemplarischen Aspekt der Erfindung ist ein weggebundenes Fahrzeug, insbesondere ein Zug,
bereitgestellt, mit zumindest einem Luftdurchgang, der in einer Wand des weggebundenen Fahrzeugs angeordnet ist, wobei der Luftdurchgang eine Einlassöffnung zum Einlassen von Luft in den Luftdurchgang, wobei die Einlassöffnung in einer
Außenseite der Wand angeordnet ist, eine Auslassöffnung, durch die die Luft in ein Inneres des weggebundenen Fahrzeugs auslassbar ist, wobei die Auslassöffnung in einer Innenseite der Wand angeordnet ist, und einen sich in Richtung der
Auslassöffnung verjüngenden Abschnitt aufweist, der durch eine innere Wandseite der Wand gebildet ist.
Im Kontext dieser Anmeldung kann der Begriff „weggebundenes Fahrzeug" ein in seiner Fahrtrichtung festgelegtes Fahrzeug bezeichnen. Insbesondere kann das Fahrzeug (ausschließlich) bidirektional bewegbar sein. Insbesondere kann eine
Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs entlang seiner Fahrtsichtung orientiert sein oder verlaufen.
Der Begriff „Fahrtrichtung" des weggebundenen Fahrzeugs kann insbesondere eine Bewegungsrichtung des weggebundenen
Fahrzeugs bezeichnen, die in Richtung zu einer
luftangeströmten Seite des weggebundenen Fahrzeugs weisen kann. Insbesondere kann die Fahrtrichtung, die zu der
luftangeströmten Seite des weggebundenen Fahrzeugs weisen kann, in Richtung zu einem besetzten Fahrerstand des
weggebundenen Fahrzeugs oder in eine Richtung zu einem Ende des weggebundenen Fahrzeugs weisen, das einem dem besetzten Fahrerstand aufweisenden Ende entgegengesetzt angeordnet sein kann .
Der Begriff „Inneres des weggebundenen Fahrzeugs"
insbesondere ein Inneres eines Fahrgastraums des
weggebundenen Fahrzeugs oder ein Inneres eines benachbart zu einer Außenwand des weggebundenen Fahrzeugs angeordneten Systems bezeichnen. Das beispielsweise kastenförmige System kann dabei bündig mit der Außenwand des weggebundenen
Fahrzeugs integriert sein. Insbesondere kann das Innere des Systems mit dem Fahrgastinnenraum des weggebundenen Fahrzeugs verbunden oder von diesem getrennt sein. Beispielsweise kann der Luftdurchgang mit einem Inneren eines innerhalb einer
Außenwand angeordneten Lufttransportsystems verbunden sein, das zumindest einen Kanal und/oder zumindest einen Ventilator aufweisen und von einem Fahrgastinnenraum des weggebundenen Fahrzeugs getrennt sein kann.
Der Begriff „Seite eines Elements" kann insbesondere
äußere Fläche des Elements und/oder einen äußeren
Randabschnitt des Elements bezeichnen.
Der Begriff „im Wesentlichen" kann größtenteils oder
überwiegend meinen. Insbesondere können ein überwiegender Anteil des Schutzgitters und des verjüngte Abschnitts nach innen gekrümmt ausgebildet sein.
Aufgrund einer Wechselwirkung zwischen einem in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs zu transportierenden Luftstrom und einer Luftumströmung des weggebundenen Fahrzeugs
insbesondere während seiner Fahrt kann ein aerodynamischer Gegendruck im Bereich des Luftdurchgangs auftreten, der die in den Luftdurchgang eingesaugte und somit durch den
Luftdurchgang transportierbare Luftmenge verringern kann. Der Gegendruck kann insbesondere im Bereich des in der
Fahrtrichtung des weggebundenen Fahrzeugs vorderen Abschnitts des Luftdurchgangs derart groß sein, dass eine Einsaugwirkung des Luftdurchgangs gering sein kann. Benachbart zu und in einem mittleren Abschnitt des Luftdurchgangs kann der
Gegendruck geringer als in dem vorderen Abschnitt des
Luftdurchgangs sein, während der aerodynamische Gegendruck benachbart zu und in dem in der Fahrtrichtung hinteren
Abschnitt des Luftdurchgangs minimal sein kann, so dass die Luft leichter in den Luftdurchgang einströmen kann.
Sowohl das nach innen gekrümmte Schutzgitter als auch der sich in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs verjüngende Abschnitt des Luftdurchgangs kann eine den Transport von Lu unterstützende oder neutrale Drucksituation im Bereich des Luftdurchgangs schaffen, indem der aufgrund von einer
Luftumströmung des weggebundenen Fahrzeugs und dem zu
transportierenden Luftstrom auftretender aerodynamische
Gegendruck benachbart zu dem in Fahrtrichtung vorderen und/oder mittleren Abschnitt des Luftdurchgangs vermindert und der Luftstrom im Bereich des in Fahrtrichtung hinteren Abschnitts des Luftdurchgangs niedrig sein kann. Insbesondere kann durch das nach innen gekrümmt Schutzgitter eine
Homogenisierung der Luftabströmung des Luftdurchgangs erreicht werden, so dass der Gegendruck im Bereich des
Luftdurchgangs verringert sein kann. Daher kann auf
konstruktiv einfache Weise die in das Innere des
weggebundenen Fahrzeugs transportierbare Luftmenge
signifikant erhöht sein.
Aufgrund der die Lufteinströmung unterstützenden
Drucksituation können eine Größe und/oder Kapazität von
Ventilatoren reduziert werden, die in dem Inneren des weggebundenen Fahrzeugs in Strömungskopplung mit dem
Luftdurchgang angeordnet und dazu eingerichtet sein können, die durch den Luftdurchgang transportierte Luft anzusaugen und weiterzuleiten. Insbesondere können zumindest ein Teil der Ventilatoren abgeschaltet werden, da die Einsaugwirkung des Luftdurchgangs für einen Transport des Luftstroms ausreichen kann. Der von dem einen oder den mehreren
Ventilatoren erzeugte Förderdruck kann somit auch reduziert werden, so dass ein Energieaufwand bei gleicher zu
transportierender Luftmenge reduziert werden kann.
Insbesondere können für eine Energieversorgung der
Ventilatoren genutzte Hilfsstromrichter kleiner und leichter ausgestaltet sein oder auch abgeschaltet werden. Insgesamt können daher Fertigungs-, Wartungs- und Unterhaltskosten des weggebundenen Fahrzeugs gering sein, zumal die die
Lufteinströmung unterstützende Drucksituation des
Luftdurchgangs ohne zusätzliche Bauteile bewerkstelligt sein kann .
Im Folgenden werden Ausführungsformen des weggebundenen
Fahrzeugs gemäß dem exemplarischen Aspekt der Erfindung beschrieben. Diese gelten auch für das weggebundene Fahrzeug gemäß dem weiteren exemplarischen Aspekt der Erfindung. Insbesondere kann das als Zug ausgebildete weggebundene
Fahrzeug als Hochgeschwindigkeitszug ausgebildet sein. Unter dem Begriff „Hochgeschwindigkeitszug" kann insbesondere ein Zug verstanden werden, der eine im Wesentlichen glatt
verlaufende äußere Oberfläche, also eine stufen-freie äußere Oberfläche, aufweisen kann. Insbesondere kann der
Hochgeschwindigkeitszug ein Intercity-Express (ICE),
beispielsweise ein ICE 1, ICE 2 oder ein ICx, oder ein
Eurostar sein.
Alternativ kann das weggebundene Fahrzeug als
Magnetschwebebahn oder als Luftkissenschwebebahn ausgebildet sein . Insbesondere kann das Schutzgitter mit einer inneren
Wandseite der Wand verbunden sein, die den Luftdurchgang begrenzen und somit bilden kann. Beispielsweise kann das Schutzgitter in einer Innenkontur der Einlassöffnung, die in der Außenseite der Wand vorgesehen sein kann, oder in einer Innenkontur der Auslassöffnung angeordnet und/oder mit dieser fest verbunden sein, die in der Innenseite der Wand
angeordnet sein kann.
Insbesondere kann das Schutzgitter nach außen gesehen bündig mit der Außenseite angeordnet sein. Insbesondere kann das Schutzgitter vollständig innerhalb des Luftdurchgangs angeordnet sein oder aus dem Kühlluftdurchgang in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs ragen. Im Folgenden werden Ausführungsformen des weggebundenen
Fahrzeugs gemäß dem weiteren exemplarischen Aspekt der
Erfindung beschrieben. Diese gelten auch für das weggebundene Fahrzeug gemäß dem exemplarischen Aspekt der Erfindung. Insbesondere kann der sich verjüngende Abschnitt zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung angeordnet sein. Die innere Wandseite kann einen quer zu einer Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs verlaufenden ebenen oder planen Abschnitt aufweisen, der bezüglich der Außenseite der Wand gewinkelt, insbesondere unter einem stumpfen Winkel
gewinkelt, angeordnet ist. Der stumpfe Winkel kann dabei entgegen dem Uhrzeigersinn von einer Außenseite der Wand durch die Wand hindurch in Richtung des Luftdurchgangs gemessen sein. Insbesondere kann der stumpfe Winkel zumindest etwa 165°, zumindest etwa 170°, zumindest etwa 175° betragen. Dadurch kann der Luftdurchgang im Bereich des Abschnitts rampenförmig ausgebildet sein, um die eine gute
Lufteinsaugung des Luftdurchgangs zu gewährleisten.
Insbesondere muss die das weggebundene Fahrzeug umströmende Luft bei einer Fahrt des weggebundenen Fahrzeugs aufgrund der geringen Neigung des Abschnitts entlang ihrer
Strömungsrichtung lediglich geringfügig umgelenkt werden.
Alternativ oder zusätzlich kann die innere Wandseite einen quer zu einer Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs verlaufenden Abschnitt aufweisen, der gekrümmt ausgebildet sein kann. Der Begriff „gekrümmter" Abschnitt der inneren Wandseite kann insbesondere einen Abschnitt der inneren
Wandseite bezeichnen, dessen im Querschnitt gesehene Steigung an verschiedenen Abschnittspunkten oder Abschnittsbereichen unterschiedlich sein kann. Dadurch kann der Luftdurchgang eine solche Einlaufgeometrie aufweisen, die eine Einströmung der Luft in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs
begünstigen und den Gegendruck im Bereich des Luftdurchgangs reduzieren kann, so dass die durch den Luftdurchgang
transportierbare Luftmenge auf konstruktive einfache Weise signifikant erhöht sein kann.
Insbesondere können der gewinkelte Abschnitt und/oder der gekrümmte Abschnitt einstückig ausgebildet sein.
Der ebene und/oder gekrümmte Abschnitt kann insbesondere der in Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs und in der
Fahrtrichtung vordere Abschnitt der inneren Wandseite oder der in der Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs und der gleichen Fahrtrichtung hintere Abschnitt der inneren
Wandseite sein. Insbesondere können sich die weiteren
Abschnitte der inneren Wandseite benachbart zu dem sich verjüngenden Abschnitt des Luftdurchgangs quer, insbesondere senkrecht, zur Außenseite und/oder Innenseite der Wand erstrecken, um den sich verjüngenden Abschnitt zu bilden.
Insbesondere können der in der Längsrichtung des
weggebundenen Fahrzeugs und in der Fahrtrichtung vordere und hintere Abschnitt der inneren Wandseite bezüglich der
Außenseite gewinkelt und/oder gekrümmt ausgebildet sein. Der in beiden Fahrtrichtungen des weggebundenen Fahrzeugs gesehen jeweils vordere Abschnitt der inneren Wandseite kann folglich nach innen verjüngt und bezüglich der Außenseite gewinkelt oder gekrümmt sein, so dass stets der im Bereich des in
Fahrtrichtung vorderen Endabschnitts des Luftdurchgangs auftretende Gegendruck reduziert sein kann. Insbesondere können der gewinkelte Abschnitt benachbart zu der Einlassöffnung und der gekrümmte Abschnitt benachbart zu der Auslassöffnung angeordnet sein.
Der (vordere und/oder hintere) gekrümmte Abschnitt kann im Wesentlichen nach außen gekrümmt ausgebildet sein, so dass die im Wesentlichen äußere Oberfläche der inneren Wandseite im Wesentlichen nach außen gerichtet sein kann. Bei einer ausschließlich nach außen weisenden Krümmung kann die äußere Oberfläche der Wand insbesondere abgerundet sein. Diese
Oberflächenform der Wand benachbart zu dem verjüngten
Abschnitt des Luftdurchgangs kann eine verbesserte
Einsaugwirkung des Luftdurchgangs bereitstellen, da die das weggebundene Fahrzeug umströmende Luft bei einer Fahrt des weggebundenen Fahrzeugs entlang ihrer Strömungsrichtung lediglich geringfügig umgelenkt werden muss. Insbesondere kann ein Randabschnitt des (vorderen und/oder hinteren) Abschnitts der inneren Wandseite und/oder auch ein mittlerer Zwischenabschnitt des Abschnitts der inneren Wandseite nach innen gekrümmt ausgebildet sein.
Insbesondere kann der im Wesentlichen nach außen gekrümmte Abschnitt der inneren Wandseite oder auch die gesamte, den
Luftdurchgang bildende innere Wandseite vollständig innerhalb des Luftdurchgangs, also zwischen der Einlassöffnung und der Auslassöffnung, angeordnet sein. Insbesondere kann der ebene und/oder gekrümmte Abschnitt der inneren Wandseite oder die gesamte innere Wandseite, die den Luftdurchgang bilden kann, eine Metalllegierung, insbesondere Stahl, oder Glasfaserkunststoff (GFK) aufweisen, oder daraus gefertigt sein. Der Abschnitt oder die innere Wandseite kann insbesondere einstückig ausgebildet sein. Diese Materialien ermöglichen insbesondere die Fertigung einer wetterfesten, kostengünstigen und ausreichend steifen inneren Wandseite.
Die innere Wandseite kann zumindest im Bereich des Abschnitts eine Vielzahl von zusammenhängenden Lamellen aufweisen oder aus diesen gebildet sein, wobei jede Lamelle der Vielzahl von Lamellen in Querrichtung des weggebundenen Fahrzeugs länglich ausgebildet und an einer Längsseite der Lamelle mit einer weiteren, unterschiedlichen Lamelle der Vielzahl von Lamellen verbunden sein kann. Insbesondere kann jede Lamelle eben ausgebildet oder zumindest eine Lamelle der Vielzahl von Lamellen kann im Wesentlichen nach außen oder im Wesentlichen nach innen gekrümmt ausgebildet sein. Diese Maßnahme kann eine besonders einfache und kostengünstige Fertigung einer gekrümmten inneren Wandseite darstellen, um eine für die
Lufteinströmung unterstützende Drucksituation zu schaffen.
Insbesondere kann jede Lamelle der Vielzahl von Lamellen eine Metalllegierung, insbesondere Stahl, oder Glasfaserkunststoff aufweisen, oder daraus beispielsweise als Blech- oder
Glasfaserkunststoff-Streifen gefertigt sein. Alternativ oder zusätzlich kann jede Lamelle der Vielzahl von Lamellen als Gussbauteil ausgebildet sein. Jede Lamelle kann mit einer benachbarten Lamelle verschweißt sein.
Insbesondere kann die Wand Metall, insbesondere Aluminium, oder eine Metalllegierung, insbesondere Stahl, aufweisen oder daraus gefertigt sein.
Insbesondere kann die Vielzahl von Lamellen einstückig ausgebildet und beispielsweise als gefaltetes Blech oder als Gussbauteil gefertigt sein.
Eine Krümmung des gekrümmten Abschnitts der inneren Wandseite kann gleichmäßig sein. Der Begriff „gleichmäßige Krümmung des Abschnitts der inneren Wandseite" kann insbesondere eine stufenfreie oder sprungfreie Krümmung der inneren Wandseite bezeichnen. Insbesondere kann dafür die innere Wandseite mittels eines einstückigen Bauteils, beispielsweise eines einstückigen Blechs und/oder als Gussbauteil, ausgebildet sein. Ferner kann die innere Wandseite durch eine ausreichend große Anzahl von Lamellen der Vielzahl von Lamellen gebildet sein, so dass die gleichmäßige Krümmung des Abschnitts mittels der vielen Lamellen approximiert sein kann.
Die Krümmung des gewinkelten und/oder gekrümmten Abschnitts der inneren Wandseite kann einstellbar sein. Insbesondere kann der eben ausgestalte Abschnitt zwischen der ebenen
Ausgestaltung und einer im Wesentlichen nach innen gekrümmten Ausgestaltung veränderbar sein. Auf diese Weise kann eine Einsaugwirkung des Luftdurchgangs situations- und
bedarfsbedingt an eine erforderliche Luftmenge anpassbar sein. Dies kann mittels eines stärkeren Durchbiegens oder Abflachens des Abschnitts der inneren Wandseite erreicht sein. Zu diesem Zweck kann der Abschnitt zumindest teilweise aus einem plastisch verformbaren Material gefertigt sein und/oder ein Oberflächenvergrößerung des Abschnitts, die bei einer stärkeren Durchbiegen des Abschnitts (oder Teile von diesem) auftreten kann, kann durch das plastisch verformbare Material und/oder durch ein Ziehharmonika-ähnliches Auffalten des Abschnitts (oder Teile von diesem) bewerkstelligt sein. Bei der Ausgestaltung des Abschnitts der inneren Wandseite mit einer Vielzahl von Lamellen können eine relative
Anordnung der Lamellen zueinander und/oder eine Krümmung der einzelnen Lamellen einstellbar sein. Dadurch kann in
Abhängigkeit einer Fahrzeuggeschwindigkeit des weggebundenen Fahrzeugs und/oder einem Luftbedarf das Einsaugverhalten des Luftdurchgangs kostengünstig und einfach veränderbar sein, um eine Menge der transportierten Luft situations- und/oder bedarfsabhängig einzustellen.
Insbesondere kann zumindest der Abschnitt der inneren
Wandseite das plastisch verformbare Material und die
Metalllegierung und/oder den Glasfaserkunststoff aufweisen.
Ein Schutzgitter kann innerhalb der Auslassöffnung des
Luftdurchgangs angeordnet sein. Insbesondere kann das
Schutzgitter mittels zweier äußerer Verstrebungen und quer, insbesondere senkrecht, zu den Verstrebungen verlaufenden Verbindungsabschnitten gebildet sein, die die beiden
seitlichen Verstrebungen miteinander verbinden können. Die beiden seitlichen Verstrebungen können insbesondere mittels eines streifenförmigen Blechs realisiert sein. Die
Verbindungabschnitte können insbesondere als (dünnwandige oder massive) Rohre oder Rundstäbe gefertigt sein. Zusätzlich oder alternativ kann das Schutzgitter zwei quer verlaufende Verstrebungen aufweisen, die als streifenförmige Bleche ausgebildet und mit der inneren Wandseite verbunden sein können. Insbesondere kann das Schutzgitter den
luftdurchlässigen Bereich der Auslassöffnung bestimmten, insbesondere reduzieren, so dass eine Luftabströmung der Luft von dem Luftdurchgang in das Innere des weggebundenen
Fahrzeugs homogenisiert sein kann. Dadurch kann trotz eines verkleinerten luftdurchlässigen Querschnitts der
Auslassöffnung die durch den Luftdurchgang transportierbare Luftmenge erhöht sein. Das Schutzgitter kann eben ausgebildet sein. Insbesondere kann das Schutzgitter entlang der Längsrichtung des
weggebundenen Fahrzeugs angeordnet sein. Die ebene
Ausgestaltung des Luftdurchgangs kann eine besonderes einfach vorhersagbare Luftabströmung des Luftdurchgangs aufweisen, um die Anordnung des Luftdurchgangs in der Wand optimal
auswählen zu können.
Das Schutzgitter kann in Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs im Wesentlichen nach innen gekrümmt ausgebildet sein. Das nach innen gekrümmte Schutzgitter kann, wie oben dargestellt, die Ansaugwirkung des Luftdurchgangs erhöhen, so dass der Transport der Luft in das Innere des weggebundenen Fahrzeugs erhöht sein kann. Insbesondere kann ein
Endabschnitt des Schutzgitters, der benachbart zu der inneren Wandseite abgeordnet sein kann, nach außen gekrümmt
ausgebildet sein, während ein mittlerer Abschnitt des
Schutzgitters, der der überwiegenden Anteil des Schutzgitters sein kann, nach innen gekrümmt - insbesondere mit einer sich ändernden Krümmung - sein kann.
Insbesondere kann eine Krümmung des Schutzgitters einstellbar sein. Diese Ausführungsform kann sowohl bei einem ebenen Schutzgitter als auch bei einem gekrümmten Schutzgitter vorgesehen sein. Insbesondere kann das eben ausgestalte
Schutzgitter zwischen der ebenen Ausgestaltung und einer im Wesentlichen nach innen gekrümmten Ausgestaltung veränderbar sein. Auf diese Weise kann eine Einsaugwirkung des
Schutzgitters innerhalb des Luftdurchgangs situations- und bedarfsbedingt an eine erforderliche Luftmenge anpassbar sein. Bei einer Ausgestaltung des Schutzgitters mittels blechartiger seitlicher und/oder quer verlaufender
Verstrebungen und rohrartiger Verbindungsabschnitte kann bei einer Krümmungsänderung des Schutzgitters eine Form der
Verbindungsrohre unverändert bleiben, während eine
Durchbiegung der blechartigen Vertrebungen einstellbar sein kann. Dabei kann sich eine Position der Verbindungsabschnitte bezüglich einer ursprünglichen Durchbiegung der Seitenabschnitte ändern. Zu diesem Zweck können die
blechartigen Verstrebungen faltbar ausgebildet und/oder mittels eines plastisch verformbaren Materials gefertigt sein .
Der Luftdurchgang kann einen quadratischen oder einen - insbesondere entlang der Längsrichtung oder der Querrichtung des weggebundenen Fahrzeugs gesehen - länglichen,
insbesondere rechteckigen, Querschnitt aufweisen. Die
Querrichtung kann insbesondere einer Höhenrichtung des weggebundenen Fahrzeugs, die zwischen einer Unterflurwand des weggebundenen Fahrzeugs und einer Dachwand des weggebundenen Fahrzeugs gemessen sein kann, oder einer Breitenrichtung, die insbesondere entlang eines Bodens gemessen sein kann, entsprechen. Somit können solche Luftdurchgänge ein gutes
Lufteinsaugverhalten zeigen, das insbesondere durch die sich verjüngende Form beziehungsweise durch das Schutzgitter erreicht werden kann. Insbesondere kann eine Längsrichtung des Luftdurchgangs der Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs, also der
Fahrtrichtung des weggebundenen Fahrzeugs, entsprechen. Eine erste Querrichtung des Luftdurchgangs, insbesondere eine Breitenrichtung des Luftdurchgangs, kann dann der
Breitenrichtung oder der Höhenrichtung des weggebundenen Fahrzeugs entsprechen, und eine zweite Querrichtung des
Luftdurchgangs, insbesondere eine Tiefenrichtung des
Luftdurchgangs, kann einer Dickenrichtung der Wand
entsprechen .
Alternativ kann insbesondere eine Längsrichtung des
Luftdurchgangs quer zur Längsrichtung des weggebundenen
Fahrzeugs, also quer zur Fahrtrichtung des weggebundenen Fahrzeugs, also entlang der Höhenrichtung oder der
Breitenrichtung des weggebundenen Fahrzeugs verlaufen. Eine erste Querrichtung des Luftdurchgangs, insbesondere eine Breitenrichtung des Luftdurchgangs, kann dann der
Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs entsprechen, und eine zweite Querrichtung des Luftdurchgangs, insbesondere eine Tiefenrichtung des Luftdurchgangs, kann einer
Dickenrichtung der Wand entsprechen.
Der Luftdurchgang kann als Kühlluftdurchgang oder als
Frischluftdurchgang eingerichtet sein. Insbesondere kann durch den Kühlluftdurchgang transportierbare Kühlluft zum Versorgen eines Kühlsystems für einen oder mehrere Motoren oder für elektronische Geräte verwendet werden. Insbesondere kann durch den Frischluftdurchgang transportierte Frischluft zum Luftversorgen von Passagieren des weggebundenen Fahrzeugs oder für einen Verbrennungsmotor des weggebundenen Fahrzeugs verwendet werden.
Die Wand kann eine Unterflurwand des weggebundenen Fahrzeugs, eine Dachwand des weggebundenen Fahrzeugs oder eine
Seitenwand des weggebundenen Fahrzeugs sein, wobei
insbesondere der in der Seitenwand angeordnete Luftdurchgang benachbart zu der Unterflurwand des weggebundenen Fahrzeugs oder der Dachwand des weggebundenen angeordnet sein kann. Dadurch kann der Luftdurchgang in Verbindung mit bereits bestehenden Luftkanälen des weggebundenen Fahrzeugs, die benachbart zu der Unterflurwand oder der Dachwand des
weggebundenen Fahrzeugs verlaufen können, verwendbar sein, so dass zusätzliche Entwicklungskosten für ein den Luftdurchgang aufweisendes Luftsystem des weggebundenen Fahrzeugs vermieden werden können.
Insbesondere kann eine in der ersten Querrichtung, also in der Breitenrichtung, des Luftdurchgangs gemessene Breite des Luftdurchgangs insbesondere zumindest etwa 1/20, insbesondere zumindest etwa 1/15, insbesondere zumindest etwa 1/10
und/oder insbesondere höchstens etwa 1/8, insbesondere höchstens etwa 1/6, insbesondere höchstens etwa 1/4 einer in der Längsrichtung des Luftdurchgangs gemessenen Länge des Luftdurchgangs betragen. Diese Ausführungsformen gelten sowohl für den Luftdurchgang, dessen Längsrichtung entlang der Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs oder entlang der Querrichtung des weggebundenen Fahrzeugs verläuft.
Insbesondere kann eine in der zweiten Querrichtung, also in der Tiefenrichtung, des Luftdurchgangs gemessene Tiefe des Luftdurchgangs insbesondere zumindest etwa 1/1000,
insbesondere zumindest etwa 1/200, insbesondere zumindest etwa 1/100 und/oder insbesondere höchstens etwa 1/10,
insbesondere höchstens etwa 1/8, insbesondere höchstens etwa 1/5 einer in der Längsrichtung des Luftdurchgangs gemessenen Länge des Luftdurchgangs betragen.
Insbesondere kann das weggebundene Fahrzeug eine Vielzahl von Luftdurchgängen aufweisen, die gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen des oben beschriebenen Luftdurchgangs gemäß dem einen exemplarischen Aspekt und/oder dem weiteren
exemplarischen Aspekt der Erfindung ausgestaltet sein können. Die Luftdurchgänge der Vielzahl von Luftdurchgängen können insbesondere in einer Reihe angeordnet sein, die entlang der Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs verlaufen kann.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines Hochgeschwindigkeitszugs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Fig. 2 eine schematische perspektivische Ansicht einer Seitenwand des Hochgeschwindigkeitszuges in Fig. 1, in die ein erster Kühlluftdurchgang eingebracht ist.
Fig. 3 eine schematische perspektivische Ansicht der
Seitenwand in Fig. 1, in die ein zweiter Kühlluftdurchgang eingebracht ist. Fig. 4 eine schematische perspektivische Ansicht der
Seitenwand in Fig. 1, in die ein dritter Kühlluftdurchgang eingebracht ist.
In Fig. 1 ist ein Hochgeschwindigkeitszug 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vom Typ ICE 2 dargestellt, der einen Zugabschnitt 12 mit einem besetzten Fahrerstand und zumindest einen Waggon 14 aufweist. In einer Seitenwand 16 des Waggons 14 sind benachbart zu einer Dachwand 18 des
Waggons 14 ein erster Kühlluftdurchgang 20 und benachbart zu einer Unterflurwand 22 des Waggons 14 ein zweiter
Kühlluftdurchgang 24 und ein dritter Kühlluftdurchgang 25 angeordnet. Der Kühlluftdurchgang 24 ist in einer
Fahrtrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs 10 gesehen vor dem Kühlluftdurchgang 25 angeordnet und in einem mittleren
Abschnitt der Seitenwand 16 des Waggons 14 eingebracht, während der Kühlluftdurchgang 25 in einem in Fahrtrichtung hinteren Endabschnitt der Seitenwand 16 vorgesehen ist. Jeder Kühlluftdurchgang 20, 24, 25 ist über einen Kanal mit einer Vielzahl von Ventilatoren verbunden, die in dem Kanal angeordnet und mittels eines Hilfsstromrichters mit Energie versorgbar sind. Zugehörige Kühlluftsysteme des
Hochgeschwindigkeitszugs 10 sind in Fig. 1 mittels
gestrichelter Linien angedeutet, die beide von einem
Fahrgastinnenraum des Hochgeschwindigkeitszugs 10
luftströmungsmäßig getrennt, aber bündig in eine Außenwand des Hochgeschwindigkeitszugs 10 integriert sind. Der Kühlluftdurchgang 20 ist als quadratisches durch die Wand 16 hindurchgehendes Loch ausgebildet. Die Kühlluftdurchgänge 24, 25 sind als in einer Längsrichtung des Waggons 14 längliches, durch die Wand 16 hindurchgehendes Langloch ausgebildet. Eine Längsrichtung jedes Kühlluftdurchgangs 24, 25 ist dabei in der Fahrtrichtung des
Hochgeschwindigkeitszuges 10 gemessen und entspricht der Längsrichtung des Hochgeschwindigkeitszugs 10, eine
Breitenrichtung jedes Kühlluftdurchgangs 24, 25 ist in einer Höhenrichtung zwischen der Dachwand 18 und der Unterflurwand 22 gemessen und eine Tiefenrichtung des Kühlluftdurchgangs 20, 24, 25 ist entlang einer Wanddicke der Seitenwand 16 des Waggons 14 gemessen. Ein Querschnitt des Kühlluftdurchgangs 20 entlang der Längsrichtung der Seitenwand 16 ist entlang der gesamten Tiefe des Kühlluftdurchgangs 20 quadratisch und ein Querschnitt der Kühlluftdurchgänge 24, 25 entlang der Längsrichtung der Seitenwand 16 ist entlang der gesamten Tiefe der Kühlluftdurchgänge 24, 25 rechteckig ausgebildet.
Der Kühlluftdurchgang 20 ist 20 Zentimeter lang, 20
Zentimeter breit und 0,2 Zentimeter tief. Der
Kühlluftdurchgang 24 ist 10 Zentimeter lang, 1,5 Zentimeter breit und 0,05 Zentimeter tief. Der Kühlluftdurchgang 25 ist 5 Zentimeter lang, 0,25 Zentimeter breit und 1 Zentimeter tief .
Fig. 2 zeigt den Kühlluftdurchgang 20 in einer vergrößerten Darstellung. In einer Außenseite 26 der Seitenwand 16 ist eine Einlassöffnung 28 zum Einlassen der Kühlluft in den
Kühlluftdurchgang 20 eingebracht. In einer Innenseite 30 der Seitenwand 16 ist eine Auslassöffnung 32 eingebracht, durch die die Kühlluft in ein Inneres des zugehörigen Kühlsystems des Hochgeschwindigkeitszugs 10 auslassbar ist. Eine innere Wandseite 33 der Seitenwand 16 weist vier Abschnitte 34a-d auf, die sich jeweils senkrecht zu der Außenseite 26 und der Innenseite 30 der Seitenwand 16 erstrecken. Der entlang der Längsrichtung definierte Querschnitt des Kühlluftdurchgangs 20 ist entlang seiner Tiefenrichtung gesehen im Wesentlichen gleich.
Ein Schutzgitter 36 ist innerhalb des Luftkühldurchgangs 20 angeordnet und entlang der Längsrichtung des
Luftkühldurchgangs 20 gesehen größtenteils in Richtung des Inneren des Hochgeschwindigkeitszugs 10 gekrümmt. Das
Schutzgitter 36 weist einen Rahmen 38 auf, der zwei in
Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs 20 verlaufende seitliche Verstrebungen 40a, b und in Breitenrichtung des Kühlluftdurchgangs 20 verlaufende Verbindungselemente 42 aufweist, die jeweils die zwei Verstrebungen 40a, b
miteinander verbinden. Der Übersicht halber ist in Fig. 2 lediglich ein Verbindungselement mit dem Bezugszeichen 42 versehen. Die seitlichen Verstrebungen 40a, b sind als streifenförmige Bleche ausgebildet und die
Verbindungsabschnitte 42 sind als massive Rundstäbe
ausgebildet. Die in der Längsrichtung am äußersten Rand des Schutzgitters 36 angeordneten Verbindungselemente 42 sind im Bereich der Einlassöffnung 28 mit der Seitenwand 16
verbunden. Die Krümmung des Schutzgitters 36 ist gleichmäßig, also ohne Sprünge, und das Schutzgitter 36 weist im
Wesentlichen eine halbellipsenähnliche Form auf. In der
Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs 20 gesehene
Randabschnitte 44a, b des Schutzgitters 36 sind dabei nach außen gekrümmt und ein mittlerer Abschnitt 45 des
Schutzgitters ist zu dem Inneren hin gekrümmt. Die
Randabschnitte 44a, b sind dabei durch die mit der inneren Wand 33 verbundenen Verbindungsabschnitte 42 und die dazu benachbart angeordneten Verbindungsabschnitte 42 und durch benachbart zu der inneren Wandseite 43a, c angeordnete
Endabschnitte der seitlichen Verstrebungen 40a, b gebildet. Die Endabschnitte der seitlichen Verstrebungen 40a, b
verlaufen tangential bezüglich der Außenseite 26 der Wand 16 und erstrecken sich bei einer allgemein nach außen weisenden Krümmung in Richtung zu dem Inneren hin. Der mittlere
Abschnitt 45 des Schutzgitters 36 ist durch die restlichen Verbindungsabschnitte 42 und mittlere Abschnitte 40a, b des Schutzgitters 36 gebildet. Die Krümmung des mittleren
Abschnitts 45 ändert sich gleichmäßig und nimmt betragsmäßig zu einer in der Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs
gesehenen Mitte des Schutzgitters 36 ab.
Alternativ kann das Schutzgitter 36 mit der Auslassöffnung 32 des Kühlluftdurchgangs 20 verbunden sein und/oder sich außerhalb des Kühlluftdurchgangs 20 in das Innere des Kanals hinein erstrecken. Das Schutzgitter 36 kann auch
ausschließlich nach innen gekrümmt ausgebildet sein. Fig. 3 zeigt den Kühlluftdurchgang 24 in Fig. 1 in einer vergrößerten Darstellung. Der Kühlluftdurchgang 24 ist ähnlich zu dem Kühlluftdurchgang 20 in Fig. 2 ausgestaltet, allerdings sind Abschnitte 34a, c einer inneren Wandseite 33 der Seitenwand 16 nach außen gekrümmt ausgestaltet. In
Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs 24 verlaufende
Abschnitte 34b, d der inneren Wandseite 33 erstrecken sich senkrecht zu der Außenseite 26 und der Innenseite 30 der Seitenwand 16. Folglich weist der Kühlluftdurchgang 24 einen sich verjüngenden Abschnitt 46 zwischen der Einlassöffnung 28 und der Auslassöffnung 32 des Kühlluftdurchgangs 24 auf. Der in der Längsrichtung gemessene Querschnitt des
Kühlluftdurchgangs 24 nimmt entlang seiner Tiefenrichtung in das Innere des Hochgeschwindigkeitszugs 10 gesehen ab. Das Schutzgitter 36 ist mit den Abschnitten 34a, c der inneren Wandseite 33, die die Auslassöffnung 32 begrenzen, verbunden und ähnlich zu dem Schutzgitter 36 von Fig. 2 ausgestaltet. Die Krümmung des Schutzgitters 36 ist allerdings derart, dass das Schutzgitter 36 ausschließlich nach innen gekrümmt ausgestaltet ist und in das Innere hineinragt. Randbereiche 44a, b des Schutzgitters 36 erstrecken sich unter einem
Winkel von etwa 20 Grad zu der Innenseite 30 der Wand 16. Alternativ kann das Schutzgitter identisch zu dem
Schutzgitter 36 in Fig. 2 ausgestaltet sein. Es ist ebenfalls möglich, dass das Schutzgitter 36 eben ausgebildet ist.
Fig. 4 zeigt den Kühlluftdurchgang 25 von Fig. 1 in einer vergrößerten Darstellung, der ähnlich zu dem
Kühlluftdurchgang 24 in Fig. 3 ausgestaltet ist. Allerdings sind quer zu der Längsrichtung des Kühlluftdurchgangs 25 verlaufende Abschnitte 34a, c der inneren Wandseite 33 der Seitenwand des Kühlluftdurchgangs 25 aus jeweils drei sich quer zur Längserstreckung des Kühlluftdurchgangs 25
erstreckende und zusammenhängende Lamellen 48a-f ausgebildet, die als längliche Abschnitte eines Stahlblechs realisiert sind. Jede der Lamellen 48a-f ist eben ausgebildet, und eine Krümmung der Abschnitte 34a, c ist folglich nicht gleichmäßig, sondern weist zwei Stufen entlang der Oberfläche der inneren Wandseite 34a, c auf. Ferner sind die plastisch verformbaren Lamellen 48a-f derart elektrisch ansteuerbar ausgebildet, dass eine relative Lage der Lamellen 48a-f und eine Krümmung jeder Lamelle über ihre Durchbiegung nach außen veränderbar ist. Dadurch ist die Krümmung der Abschnitte 34a, c der inneren Wandseite 33 in Abhängigkeit des zu
transportierenden Kühlluftstroms einstellbar. Ein innerhalb einer Auslassöffnung 32 des Kühlluftdurchgangs 20
angeordnetes Schutzgitter 36 ist ähnlich zu dem Schutzgitter 36 in Fig. 3 ausgestaltet. Allerdings ist das Schutzgitter 36 eben und weist folglich keine nach innen gerichtete Krümmung auf .
Alternativ kann das Schutzgitter identisch zu dem
Schutzgitter 36 in Fig. 2 oder von Fig. 3 ausgestaltet sein.
Ergänzend ist darauf hinzuweisen, dass „aufweisend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und die Verwendung des Artikels „eine" oder „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener
Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansprüche
1. Weggebundenes Fahrzeug (10), insbesondere Zug, mit
zumindest einem Luftdurchgang (20, 24, 25), der in einer Wand (16) des weggebundenen Fahrzeugs (10) angeordnet ist, wobei der Luftdurchgang (20, 24, 25) aufweist:
eine Einlassöffnung (28) zum Einlassen von Luft in den Luftdurchgang (20, 24, 25), wobei die Einlassöffnung (28) in einer Außenseite (26) der Wand (16) angeordnet ist, und
- eine Auslassöffnung (32), durch die die Luft in ein Inneres des weggebundenen Fahrzeugs (10) auslassbar ist, wobei die Auslassöffnung (32) in einer Innenseite (30) der Wand (16) angeordnet ist, und
wobei ein Schutzgitter (36) zumindest teilweise innerhalb des Luftdurchgangs (20, 24, 25) angeordnet ist, das in
Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs (10) im
Wesentlichen nach innen gekrümmt ausgebildet ist.
2. Weggebundenes Fahrzeug (10), insbesondere Zug, mit
zumindest einem Luftdurchgang (20, 24, 25), der in einer Wand
(16) des weggebundenen Fahrzeugs (10) angeordnet ist, wobei der Luftdurchgang (20, 24, 25) aufweist:
eine Einlassöffnung (28) zum Einlassen von Luft in den
Luftdurchgang (20, 24, 25), wobei die Einlassöffnung (28) in einer Außenseite (26) der Wand (16) angeordnet ist,
eine Auslassöffnung (32), durch die die Luft in ein
Inneres des weggebundenen Fahrzeugs (10) auslassbar ist, wobei die Auslassöffnung (32) in einer Innenseite (30) der
Wand (16) angeordnet ist, und
- einen sich in Richtung der Auslassöffnung (32)
verjüngenden Abschnitt (46), der durch eine innere Wandseite
(33) der Wand (16) gebildet ist.
3. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach Anspruch 2, wobei die innere Wandseite (3) einen quer zu einer Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs (10) verlaufenden ebenen Abschnitt aufweist, der bezüglich der Außenseite (26) der Wand (16) gewinkelt, insbesondere unter einem stumpfen Winkel
gewinkelt, angeordnet ist.
4. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die innere Wandseite (33) einen quer zu einer Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs (10) verlaufenden Abschnitt (34a, c) aufweist, der gekrümmt ausgebildet ist.
5. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach Anspruch 4, wobei der gekrümmte Abschnitt (34a, c) im Wesentlichen nach außen gekrümmt ausgebildet ist.
6. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 3 bis
5, wobei die innere Wandseite (33) zumindest im Bereich des Abschnitts (34a, c) eine Vielzahl von zusammenhängenden
Lamellen (48a-f) aufweist, wobei jede Lamelle (48a-f) der Vielzahl von Lamellen (48a-f) in Querrichtung des
weggebundenen Fahrzeugs (10) länglich ausgebildet und an einer Längsseite der Lamelle (48a-f) mit einer weiteren
Lamelle (48a-f) der Vielzahl von Lamellen (48a-f) verbunden ist.
7. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 4 bis
6, wobei eine Krümmung des gekrümmten Abschnitts (34a, c) der inneren Wandseite (34a, c) gleichmäßig ist.
8. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 3 bis
7, wobei die Krümmung des Abschnitts (34a, c) der inneren Wandseite (34a, c) einstellbar ist.
9. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei ein Schutzgitter (36) innerhalb der
Auslassöffnung (32) des Luftdurchgangs (20, 24, 25) angeordnet ist.
10. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach Anspruch 9, wobei das Schutzgitter (36) eben ausgebildet ist.
11. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach Anspruch 9, wobei das Schutzgitter (36) in Längsrichtung des weggebundenen Fahrzeugs (10) im Wesentlichen nach innen gekrümmt ausgebildet ist.
12. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1, 10 oder 11, wobei eine Krümmung des Schutzgitters (36) einstellbar ist.
13. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der Luftdurchgang (20, 24, 25) einen im
Wesentlichen quadratischen oder länglichen, insbesondere rechteckigen, Querschnitt aufweist.
14. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Luftdurchgang (20, 24, 25) als
Kühlluftdurchgang (20, 24, 25) oder als Frischluftdurchgang eingerichtet ist.
15. Weggebundenes Fahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die Wand (16) eine Unterflurwand (22) des weggebundenen Fahrzeugs (10), eine Dachwand (18) des
weggebundenen Fahrzeugs (10) oder eine Seitenwand (16) des weggebundenen Fahrzeugs (10) ist, wobei insbesondere der in der Seitenwand (16) angeordnete Luftdurchgang (20, 24, 25) benachbart zu der Unterflurwand (22) des weggebundenen
Fahrzeugs (10) oder der Dachwand (18) des weggebundenen
Fahrzeugs (10) angeordnet ist.
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