EP2740706B1 - Transportvorrichtung und Transportverfahren - Google Patents

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EP2740706B1
EP2740706B1 EP12196001.7A EP12196001A EP2740706B1 EP 2740706 B1 EP2740706 B1 EP 2740706B1 EP 12196001 A EP12196001 A EP 12196001A EP 2740706 B1 EP2740706 B1 EP 2740706B1
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transport vehicle
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transport
transport device
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C21/00—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways
    • B66C21/04—Cable cranes, i.e. comprising hoisting devices running on aerial cable-ways with cable-ways supported at one end or both ends on bodily movable framework, e.g. framework mounted on rail track

Definitions

  • the invention relates to a transport device comprising a transport vehicle with a drive and a rope mounted at at least two points, wherein the transport vehicle is movable by means of the drive along the rope.
  • the invention relates to a method for moving a transport vehicle along a rope mounted between two points with a transport device of the type mentioned.
  • the invention relates to a use of such a device.
  • this is determined by a deflection of the rope from a direct connection between the two fixed points and an elasticity of the rope. Since steel cables with a high rigidity are usually used, slight changes in the deflection lead to large changes in the cable tension. This can affect a life of the rope and in extreme cases lead to a rupture of the rope. In addition, a continuous movement of the transport vehicle is hampered because of the discontinuous rope tension.
  • the deflection of the steel cable is determined by a vertical deflection due to local ground elevations or depressions and a deflection due to a misalignment of the transport vehicle, with an error angle greater than zero, to a rope direction.
  • the cable direction is defined by the direction of the tensioned cable between the two stationary points.
  • the object of the invention is to provide a transport device which overcomes or at least reduces the disadvantages of the prior art.
  • a cable force or rope tension should not be unacceptably high, even in uneven terrain.
  • the transport device should be designed structurally simple.
  • the first object is achieved in that in a device of the type mentioned the rope is flexibly clamped at one point by means of a movable bearing and / or a control mechanism is provided which automatically corrects a deflection of the rope.
  • the bearing point is preferably flexibly movable in the direction of the tensioned cable and substantially rigid in all other directions in order to keep a transport direction of the transporting vehicle constant even on uneven terrain.
  • the movable bearing point can be designed as a spring, in particular comprising a gas- or liquid-filled piston or a rubber element, in which a cable force increases with the deflection.
  • a cable force in a cable deflection constant-holding element is possible, such as a pure weight load of the rope, especially at one end.
  • the integration of a damper element, the a cable force depending on a speed of the deflection applies is another possibility.
  • elements described above can be combined with one another in order to realize a storage location optimally adapted to the respective conditions.
  • the control mechanism which automatically corrects a deflection of the rope, a rope tension can be automatically reduced due to incorrect alignment of the transport vehicle. Since the orientation of the transport vehicle in the uneven, especially in steep, terrain during a movement due to gravity constant changes, a constant corrective intervention is required to keep the transport vehicle along the defined by the stretched rope route. Only by the automatic control mechanism, for example, a driverless operation can be enabled.
  • the control mechanism may comprise a steering sensor, a control unit and a steering system, in particular a kink or Schemellenkung, the steering sensor measures the orientation of the transport vehicle relative to the rope constantly and controls in a different orientation of transport vehicle and rope on the steering regulatory, until the transport vehicle is again aligned in the direction of the rope.
  • control mechanism may also include GPS sensors, wherein the control unit uses the data of the GPS sensors as a basis for corrective measures.
  • GPS sensors uses the data of the GPS sensors as a basis for corrective measures.
  • the transport vehicle can be moved automatically and / or without driver.
  • An automatic mobility can be realized by means of sensors, in particular distance and speed sensors.
  • an automatic movability is possible, in which a control and regulation via GPS signals.
  • a manual or automatic remote control of the transport vehicle by means of a radio remote control is possible.
  • Advantage of the training in which a driverless operation is possible, in particular, that a risk of injury to an operator can be excluded. In a fully or partially automatic training of the transport vehicle personnel costs can be saved.
  • the cable is attached at a first end to a fixing anchor and at a second end to the movable bearing.
  • a movable bearing is required to achieve the desired effect of deflectability of the rope.
  • the transport device used in steep terrain to transport material over a height difference so has a training of a lower bearing point as a movable bearing found to be useful because of this weight load, which brings the transport vehicle in the rope, does not occur and thus the Bearing point can be constructively simpler.
  • the cable is preferably fastened to a fixed point serving as a fix anchor, for example a support anchored in the terrain, concrete base or a stable tree.
  • the rope can also be moved, in particular deflected, mounted at the upper bearing point.
  • the transport vehicle has an articulated steering.
  • Such steering has proved to be particularly advantageous in vehicles for rough terrain and high forces.
  • the drive comprises two pulleys.
  • the transport vehicle can move stable well guided along the rope, the drive is also structurally simple. Also, a particularly good power transmission is possible over a large wrap angle.
  • a cable tension by means of the movable bearing point during the movement of the transport vehicle along the rope is approximately constant preserved.
  • Devices in which a force can be kept constant via a deflection, are known from the prior art, for example for hanging pipes.
  • the integration of such a device as a movable bearing has the particular advantage that a cable force is no longer subject to fluctuations and thus the life of the rope is increased.
  • the second object is achieved in that in a method of the type mentioned, the rope is flexibly clamped at one point by means of a movable bearing and / or a deflection of the transport vehicle is automatically corrected by the rope.
  • a force in the rope is kept approximately constant during a movement of the transport vehicle. As a result, the life of the rope is significantly increased.
  • the third object is achieved in that a transport device according to the invention is used for transporting wood in rough terrain.
  • Fig. 1 schematically shows a transport vehicle 1 of a transport device according to the invention, wherein a cable 5 and a cable guide is shown with a steering sensor 4.
  • the vehicle has a transport basket 10 in which, for example, wood can be transported. In order to produce a particularly good ground contact, this transport vehicle 1 is equipped with eight wheels. In order to load the transport vehicle 1, additionally connected to the transport vehicle 1 crane or a Be provided gripping arm, as is known for example in agricultural and forestry machinery.
  • Fig. 2 shows the transport vehicle 1 with the rope 5 in side view, wherein in addition to the transport basket 10 and the frame 2, a drive 3 is shown with two pulleys.
  • a steerable axle 7 and a steering cylinder 9 for actuating a not shown articulated steering can be seen.
  • Schematically illustrated is a motor 8, with which the sheaves of the drive 3 are driven.
  • the function of the transport vehicle 1 is such that a weight of a load, such as wood, via the transport basket 10 and the frame 2 is derived on the eight wheels, so that an approximately uniform distribution of the force can be achieved.
  • the sheaves are driven by the motor 8, wherein combustion, electric or hydraulic motors are used.
  • a position determination of the transport vehicle 1 and thus a measurement of the deflection by means of GPS data is possible, which can then be used to control and / or control the movement.
  • This controlled, in particular remote-controlled, and / or regulated partially or fully automatic operation makes it possible that the transport vehicle 1 can be operated without a driver. As a result, a loading capacity can be increased and a risk of injury to operating personnel can be excluded.
  • the steering of the vehicle is preferred as a kink or Schemellenkung performed to allow sufficient stability with a large load capacity.
  • Fig. 3 shows a schematic representation of the transport device according to the invention on a rugged steep terrain such as a wooded mountainside. Shown is the transport vehicle 1, as in Fig. 2 shown connected to the cable 5, and the rope 5 in two different positions of the transport vehicle 1.
  • the cable 5 is mounted on a rigidly connected to a base fixing anchor 6 and a movable bearing 11. It can be seen that the transport vehicle 1 is located in the representation executed by solid lines on a direct connection between the fixing armature 6 and the movable bearing 11 and thus a deflection of the cable 5 from a direct connection of these two points is negligibly small.
  • the movable bearing 11 can be realized via springs, dampers or elements that hold constant a force independent of a deflection.
  • a combination of the individual elements is possible. This makes it possible to deflect the cable 5 on the movable bearing 11 in the direction of the fixed anchor 6, without resulting in an additional force in the cable 5. This can ensure that the cable 5 is stretched along a connecting line between the fixing anchor 6 and movable bearing 11 and a movement of the transport vehicle 1 along this rope 5 is possible, with the tracking along an uneven track transport vehicle 1 not to an unacceptably high rope tension in the rope 5 leads. As a result, the movement of the transport vehicle 1 can also be more uniform.
  • the rope 5 is defined only in the direction defined by the two points Fixanker 6 and movable bearing 11 flexibly clamped and rigidly mounted in all other directions. This allows a particularly good guidance of the transport vehicle 1.
  • the movable bearing 11 is preferably carried out at the lower end of the rope 5, since this then only has to absorb forces for tensioning the rope 5.
  • a device for transporting wood in uneven and steep terrain used.
  • the rope 5 is fixed on the fix anchor 6 and clamped flexibly to the movable bearing 11 and the transport vehicle 1 is connected to the sheaves with the cable 5.
  • a force in the rope 5 during the movement of the transport vehicle 1 is kept approximately constant.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Transportvorrichtung, umfassend ein Transportfahrzeug mit einem Antrieb und ein an mindestens zwei Punkten gelagertes Seil, wobei das Transportfahrzeug mittels des Antriebes entlang des Seiles bewegbar ist.
  • Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Bewegen eines Transportfahrzeuges entlang eines zwischen zwei Punkten gelagerten Seiles mit einer Transportvorrichtung der eingangs genannten Art.
  • Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Verwendung einer derartigen Vorrichtung.
  • Gemäß dem Stand der Technik sind verschiedene Transportvorrichtungen bekannt geworden. Aus der DE 198 50 598 A1 ist eine verfahrbare Vorrichtung zur Holzbringung bekannt, die mittels zweier Seiltrommeln entlang zweier Seile verfahrbar ist, wobei ein Seil vor und das andere Seil hinter der Vorrichtung an einem ortsfesten Punkt befestigt ist. Dies hat sich jedoch nur bei Anwendungen im ebenen Gelände als zielführend verwiesen. Bei einer Anwendung im unebenen Gelände, beispielsweise beim Führen eines Transportfahrzeuges an steilen Waldhängen, erweist sich eine derartige Vorrichtung insofern als nachteilig, als sich eine Auslenkung des Seiles aufgrund eines ständigen Bodenkontaktes des Transportfahrzeuges entsprechend einer Bodenunebenheit ändert und eine Seilspannung starken Schwankungen unterliegt. Die Seilspannung hängt zum einen im Bereich zwischen einem oberen ortsfesten Punkt und dem Transportfahrzeug von der Gewichtskraft des Transportfahrzeuges und einer Geländesteigung ab. Zum anderen wird diese bestimmt von einer Auslenkung des Seiles aus einer direkten Verbindung zwischen den beiden ortsfesten Punkten und einer Elastizität des Seiles. Da üblicherweise Stahlseile mit einer hohen Steifigkeit verwendet werden, führen geringfügige Änderungen der Auslenkung zu großen Änderungen der Seilspannung. Dies kann eine Lebensdauer des Seiles beeinträchtigen und im Extremfall zu einem Reißen des Seiles führen. Darüber hinaus wird eine kontinuierliche Bewegung des Transportfahrzeuges wegen der diskontinuierlichen Seilspannung erschwert. Die Auslenkung des Stahlseiles wird bestimmt durch eine vertikale Auslenkung aufgrund von lokalen Bodenerhebungen oder -vertiefungen und eine Ablenkung aufgrund einer Fehlausrichtung des Transportfahrzeuges, mit einem Fehlerwinkel, der größer als Null ist, zu einer Seilrichtung. Die Seilrichtung ist dabei durch die Richtung des gespannten Seiles zwischen den beiden ortsfesten Punkten definiert.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Transportvorrichtung anzugeben, welche die Nachteile des Standes der Technik behebt oder zumindest reduziert. Insbesondere soll dabei eine Seilkraft bzw. Seilspannung auch im unebenen Gelände nicht unzulässig hoch werden. Weiter soll die Transportvorrichtung konstruktiv einfach ausgestaltet sein.
  • Darüber hinaus soll ein Verfahren der eingangs genannten Art angegeben werden, mit dem ein Transportfahrzeug auch im unebenen Gelände bewegbar ist.
  • Des Weiteren soll eine Verwendung einer entsprechenden Transportvorrichtung angegeben werden.
  • Die erste Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art das Seil an einem Punkt mittels einer bewegbaren Lagerstelle flexibel eingespannt ist und/oder ein Regelmechanismus vorgesehen ist, der eine Ablenkung vom Seil automatisch korrigiert.
  • Mittels der bewegbaren Lagerstelle, die einerseits starr mit einem Untergrund und andererseits starr mit dem Seil verbunden ist und mittels einer Flexibilität eine Bewegung zwischen dem Seil und dem Untergrund in mindestens einer Richtung ermöglicht, wird eine Seilauslenkung ermöglicht, die nicht gleichzeitig zu einem starken Ansteigen der Seilspannung führt. Dadurch ist es möglich, das Transportfahrzeug auch im unebenen Gelände mit etwa gleichmäßiger Geschwindigkeit am Seil geführt zu bewegen und die Lebensdauer des Seiles zu erhöhen. Dabei ist die Lagerstelle bevorzugt in Richtung des gespannten Seiles flexibel bewegbar und in allen anderen Richtungen im Wesentlichen steif ausgebildet, um eine Transportrichtung des Transportfährzeuges auch bei unebenem Gelände konstant zu halten. Die bewegbare Lagerstelle kann dabei als Feder, insbesondere umfassend einen gas- oder flüssigkeitsgefüllten Kolben oder ein Gummielement, ausgebildet sein, bei der eine Seilkraft mit der Auslenkung steigt. Alternativ ist auch eine Ausbildung als ein die Seilkraft bei einer Seilauslenkung konstanthaltendes Element möglich, wie beispielsweise eine reine Gewichtsbelastung des Seiles, insbesondere an einem Ende. Auch die Integration eines Dämpferelementes, das eine Seilkraft abhängig von einer Geschwindigkeit der Auslenkung aufbringt, ist eine weitere Möglichkeit. Darüber hinaus können oben beschriebene Elemente miteinander kombiniert sein, um eine den jeweiligen Bedingungen optimal angepasste Lagerstelle zu realisieren.
  • Mit dem Regelmechanismus, der eine Ablenkung vom Seil automatisch korrigiert, kann eine Seilspannung aufgrund fehlerhafter Ausrichtung des Transportfahrzeuges automatisch reduziert werden. Da die Ausrichtung des Transportfahrzeuges im unebenen, insbesondere im steilen, Gelände während einer Bewegung schwerkraftbedingt ständigen Änderungen unterliegt, ist ein ständiges korrigierendes Eingreifen erforderlich, um das Transportfahrzeug entlang der durch das gespannte Seil definierten Strecke zu halten. Nur durch den automatischen Regelmechanismus kann beispielsweise ein fahrerloser Betrieb ermöglicht werden. Der Regelmechanismus kann einen Lenksensor, eine Regeleinheit und eine Lenkung, insbesondere eine Knick- oder Schemellenkung, umfassen, wobei der Lenksensor die Ausrichtung des Transportfahrzeuges relativ zum Seil ständig misst und bei abweichender Ausrichtung von Transportfahrzeug und Seil über die Lenkung regelnd eingreift, bis das Transportfahrzeug wieder in Richtung des Seiles ausgerichtet ist. Alternativ kann der Regelmechanismus auch GPS-Sensoren aufweisen, wobei die Regeleinheit die Daten der GPS-Sensoren als Basis für Korrekturmaßnahmen heranzieht. So kann mittels der GPS-Sensoren auch ein programmiertes Fahrziel und eine Fahrstrecke automatisiert und kontrolliert abgefahren werden. Mit einer derartigen Ausbildung sind Fahrstrecken mit einer Länge von etwa 500 Metern und weniger als 10 Metern Breite auch im unwegsamen Gelände möglich.
  • Es ist von Vorteil, dass das Transportfahrzeug automatisch und/oder fahrerlos verfahrbar ist. Eine automatische Verfahrbarkeit kann dabei mittels Sensoren, insbesondere Abstands- und Geschwindigkeitssensoren, realisiert werden. Weiter ist auch eine automatische Verfahrbarkeit möglich, bei welcher eine Steuerung und Regelung über GPS-Signale erfolgt. Daneben ist eine manuelle oder automatische Fernsteuerung des Transportfahrzeuges mittels einer Funkfernsteuerung möglich. Vorteil der Ausbildung, bei der ein fahrerloser Betrieb möglich ist, ist insbesondere, dass ein Verletzungsrisiko für ein Bedienpersonal ausgeschlossen werden kann. Bei einer voll- oder teilautomatischen Ausbildung des Transportfahrzeuges können Personalkosten gespart werden.
  • Es hat sich bewährt, dass das Seil an einem ersten Ende an einem Fixanker und an einem zweiten Ende an der bewegbaren Lagerstelle befestigt ist. Damit ist lediglich eine bewegbare Lagerstelle erforderlich, um den gewünschten Effekt einer Auslenkbarkeit des Seiles zu erreichen. Wird die Transportvorrichtung im steilen Gelände eingesetzt, um Material über eine Höhendifferenz zu transportieren, so hat sich eine Ausbildung einer unteren Lagerstelle als bewegbare Lagerstelle als nützlich erwiesen, da an dieser eine Gewichtsbelastung, welche das Transportfahrzeug in das Seil einbringt, nicht auftritt und dadurch die Lagerstelle konstruktiv einfacher ausgebildet werden kann. An einer oberen Lagerstelle wird das Seil bevorzugt an einem als Fixanker dienenden ortsfesten Punkt, beispielsweise einem im Gelände verankerten Träger, Betonsockel oder einem stabilen Baum, befestigt. Alternativ kann das Seil an der oberen Lagerstelle auch bewegbar, insbesondere umgelenkt, gelagert sein.
  • Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass das Transportfahrzeug eine Knicklenkung aufweist. Eine derartige Lenkung hat sich bei Fahrzeugen für unwegsames Gelände und bei hohen auftretenden Kräften als besonders vorteilhaft erwiesen.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Antrieb zwei Seilscheiben umfasst. Mit einem derartigen Antrieb kann sich das Transportfahrzeug stabil gut geführt entlang des Seiles bewegen, wobei der Antrieb auch konstruktiv einfach ausgebildet ist. Auch ist über einen großen Umschlingungswinkel eine besonders gute Kraftübertragung möglich.
  • Es kann auch vorgesehen sein, dass eine Seilspannung mittels der bewegbaren Lagerstelle während des Bewegens des Transportfahrzeuges entlang des Seiles in etwa konstant haltbar ist. Einrichtungen bei denen eine Kraft über eine Auslenkung konstant gehalten werden kann, sind aus dem Stand der Technik bekannt, beispielsweise zum Aufhängen von Rohrleitungen. Die Integration einer derartigen Einrichtung als bewegbare Lagerstelle hat insbesondere den Vorteil, dass eine Seilkraft keinen Schwankungen mehr unterliegt und damit die Lebensdauer des Seiles erhöht wird.
  • Die zweite Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass bei einem Verfahren der eingangs genannten Art das Seil an einem Punkt mittels einer bewegbaren Lagerstelle flexibel eingespannt wird und/oder eine Ablenkung des Transportfahrzeuges vom Seil automatisch korrigiert wird.
  • Dadurch kann eine Seilauslenkung, wie dies beispielsweise beim Verfahren des Transportfahrzeuges entlang eines unebenen Geländes erforderlich ist, ermöglicht werden, ohne dass es zu unzulässig hohen mechanischen Beanspruchungen des Seiles kommt.
  • Dadurch, dass eine Ablenkung des Transportfahrzeuges vom Seil automatisch korrigiert wird, kann die mechanische Beanspruchung des Seiles weiter reduziert werden.
  • Bevorzugt kann es auch sein, dass eine Kraft im Seil während einer Bewegung des Transportfahrzeuges etwa konstant gehalten wird. Dadurch wird die Lebensdauer des Seiles wesentlich erhöht.
  • Die dritte Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine erfindungsgemäße Transportvorrichtung zum Transportieren von Holz im unwegsamen Gelände verwendet wird.
  • Dadurch kann ein Abtransport von Holz aus schwer erreichbarem Gelände, insbesondere über große Höhendifferenzen, stark vereinfacht werden.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich anhand des nachfolgend dargestellten Ausführungsbeispiels. In den Zeichnungen, auf welche dabei Bezug genommen wird, zeigen:
    • Fig. 1 ein Transportfahrzeug einer erfindungsgemäßen Transportvorrichtung;
    • Fig. 2 ein Transportfahrzeug einer erfindungsgemäßen Transportvorrichtung in Seitenansicht;
    • Fig. 3 eine erfindungsgemäße Transportvorrichtung.
  • Fig. 1 zeigt schematisch ein Transportfahrzeug 1 einer erfindungsgemäßen Transportvorrichtung, wobei auch ein Seil 5 und eine Seilführung mit einem Lenksensor 4 dargestellt ist. Das Fahrzeug weist einen Transportkorb 10 auf, in dem beispielsweise Holz transportiert werden kann. Um einen besonders guten Bodenkontakt herzustellen, ist dieses Transportfahrzeug 1 mit acht Rädern ausgestattet. Um das Transportfahrzeug 1 zu beladen, kann zusätzlich ein mit dem Transportfahrzeug 1 verbundener Kran oder ein Greifarm vorgesehen sein, wie dies beispielsweise bei Maschinen der Land- und Forstwirtschaft bekannt ist.
  • Fig. 2 zeigt das Transportfahrzeug 1 mit dem Seil 5 in Seitenansicht, wobei neben dem Transportkorb 10 und dem Rahmen 2 auch ein Antrieb 3 mit zwei Seilscheiben dargestellt ist. Weiter sind ein lenkbarer Achsträger 7 sowie ein Lenkzylinder 9 zum Betätigen einer nicht gesondert dargestellten Knicklenkung erkennbar. Schematisch dargestellt ist ein Motor 8, mit dem die Seilscheiben des Antriebes 3 angetrieben werden. Die Funktion des Transportfahrzeuges 1 ist derart gegeben, dass eine Gewichtskraft eines Ladegutes, wie beispielsweise Holz, über den Transportkorb 10 und den Rahmen 2 auf die acht Räder abgeleitet wird, sodass eine annähernd gleichmäßige Verteilung der Kraft erreicht werden kann. Zum Antrieb des Transportfahrzeuges 1 werden die Seilscheiben mittels des Motors 8 angetrieben, wobei Verbrennungs-, Elektro- oder Hydraulikmotoren einsetzbar sind. Über den großen Umschlingungswinkel der beiden Seilscheiben, wie dargestellt jeweils etwa 180°, wird eine besonders gute Kraftübertragung gewährleistet, sodass damit das Transportfahrzeug 1 auch im steilen Gelände mit schwerer Beladung sicher bergauf bewegt werden kann. Über die Seilführung mit dem Lenksensor 4 wird kontinuierlich eine Ausrichtung des Transportfahrzeuges 1 relativ zu einer Richtung des Seiles 5 ermittelt, wodurch Lenkkorrekturen bereits bei geringen Abweichungen ermöglicht werden. Aufgrund von Geländeunebenheiten kann es vorkommen, dass das Transportfahrzeug 1 temporär eine Ausrichtung aufweist, die nicht der direkten Verbindung der beiden Einspannstellen des Seiles 5 entspricht. Es kommt dabei zu einer Ablenkung des Transportfahrzeuges 1 gegenüber dem Seil 5. In einem derartigen Fall ist eine Korrektur über einen Lenkeingriff möglich, der über den Lenksensor 4 geregelt auch automatisch besonders einfach ausgeführt werden kann. Darüber hinaus ist auch eine Positionsbestimmung des Transportfahrzeuges 1 und damit eine Messung der Ablenkung mittels GPS-Daten möglich, die dann zur Regelung und/oder Steuerung der Bewegung verwendet werden können. Weiter ist eine Fernsteuerung des Transportfahrzeuges 1, beispielsweise mittels einer Funkfernsteuerung, eine geeignete Alternative. Dieser gesteuerte, insbesondere ferngesteuerte, und/oder geregelte teil- oder vollautomatische Betrieb ermöglicht es, dass das Transportfahrzeug 1 fahrerlos betrieben werden kann. Dadurch kann eine Ladekapazität erhöht und ein Verletzungsrisiko für ein Bedienpersonal ausgeschlossen werden. Die Lenkung des Fahrzeuges ist dabei bevorzugt als Knick- oder Schemellenkung ausgeführt um ausreichende Stabilität bei großer Ladekapazität zu ermöglichen.
  • Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Transportvorrichtung an einem unebenen steilen Gelände wie beispielsweise einem bewaldeten Berghang. Dargestellt ist das Transportfahrzeug 1, das wie in Fig. 2 dargestellt mit dem Seil 5 verbunden ist, und das Seil 5 in zwei unterschiedlichen Positionen des Transportfahrzeuges 1. Das Seil 5 ist dabei an einem starr mit einem Untergrund verbundenen Fixanker 6 und einer bewegbaren Lagerstelle 11 gelagert. Erkennbar ist, dass das Transportfahrzeug 1 in der mit durchgezogenen Strichen ausgeführten Darstellung auf einer direkten Verbindung zwischen dem Fixanker 6 und der bewegbaren Lagerstelle 11 befindlich ist und somit eine Auslenkung des Seiles 5 aus einer direkten Verbindung dieser beiden Punkte vernachlässigbar klein ist. Bei einem Verfahren des Transportfahrzeuges 1 entlang des unebenen Geländes bis in eine Position, die mittels der strichlierten Darstellung schematisch abgebildet ist, ergibt sich eine beachtliche Auslenkung des Seiles 5 aus der direkten Verbindung der beiden Punkte. Wären beide Lagerstellen als starre Lagerstellen ausgebildet, so würde aufgrund einer erzwungenen Auslenkung des Seiles 5 eine Spannung im Seil 5, das üblicherweise aus Stahl besteht, stark zunehmen und eine Lebensdauer des Seiles 5 beeinträchtigen oder sogar zum Reißen des Seiles 5 führen. Weiter würden auch Bauteile des Transportfahrzeuges 1 mit dieser zusätzlichen, von der Auslenkung des Seiles 5 hervorgerufenen, Kraft belastet werden. Die bewegbare Lagerstelle 11 ermöglicht es, dass eine Auslenkung des Seiles 5 nicht zu unzulässig hohen Kräften im Seil 5 führt. Dabei kann die bewegbare Lagerstelle 11 über Federn, Dämpfer oder Elemente realisiert sein, die eine Kraft unabhängig von einer Auslenkung konstant halten. Weiter ist auch eine Kombination der einzelnen Elemente möglich. Dadurch wird es möglich, das Seil 5 an der bewegbaren Lagerstelle 11 in Richtung des Fixankers 6 auszulenken, ohne dass daraus eine zusätzliche Kraft im Seil 5 resultiert. Damit kann gewährleistet werden, dass das Seil 5 entlang einer Verbindungslinie zwischen Fixanker 6 und bewegbarer Lagerstelle 11 gespannt ist und ein Bewegen des Transportfahrzeuges 1 entlang dieses Seiles 5 möglich wird, wobei auch das entlang einer unebenen Fahrstrecke nachgeführte Transportfahrzeug 1 nicht zu einer unzulässig hohen Seilspannung im Seil 5 führt. Dadurch kann auch die Bewegung des Transportfahrzeuges 1 gleichmäßiger verlaufen. Bevorzugt ist das Seil 5 nur in der durch die beiden Punkte Fixanker 6 und bewegbare Lagerstelle 11 definierten Richtung flexibel eingespannt und in allen anderen Richtungen starr gelagert. Dies ermöglicht eine besonders gute Führung des Transportfahrzeuges 1. Die bewegbare Lagerstelle 11 ist bevorzugt am unteren Ende des Seiles 5 ausgeführt, da diese dann nur Kräfte zum Spannen des Seiles 5 aufnehmen muss. Abhängig von einer Zugänglichkeit zu den Lagerstellen des Seiles 5 kann es aber auch erforderlich sein, die bewegbare Lagerstelle 11 am oberen Ende des Seiles 5 auszuführen, wodurch eine grundsätzliche Funktion nicht beeinträchtigt wird.
  • Besonders vorteilhaft wird eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Transport von Holz im unebenen und steilen Gelände eingesetzt. Dabei wird das Seil 5 am Fixanker 6 fix und an der bewegbaren Lagerstelle 11 flexibel eingespannt und das Transportfahrzeug 1 an den Seilscheiben mit dem Seil 5 verbunden. Bevorzugt wird dabei, um eine Lebensdauer des Seiles 5 zu maximieren, eine Kraft im Seil 5 während der Bewegung des Transportfahrzeuges 1 etwa konstant gehalten. Mit einer derartigen Vorrichtung lassen sich schwere Transporte im unwegsamen und Höhenunterschiede aufweisenden Gelände besonders günstig durchführen.

Claims (9)

  1. Transportvorrichtung, umfassend ein Transportfahrzeug (1) mit einem Antrieb (3) und ein an mindestens zwei Punkten gelagertes Seil (5), wobei das Transportfahrzeug (1) mittels des Antriebes (3) entlang des Seiles (5) bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (5) an einem Punkt mittels einer bewegbaren Lagerstelle (11) flexibel eingespannt ist und/oder ein Regelmechanismus vorgesehen ist, der eine Ablenkung vom Seil (5) automatisch korrigiert.
  2. Transportvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportfahrzeug (1) automatisch und/oder fahrerlos verfahrbar ist.
  3. Transportvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (5) an einem ersten Ende an einem Fixanker (6) und an einem zweiten Ende an der bewegbaren Lagerstelle (11) befestigt ist.
  4. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Transportfahrzeug (1) eine Knicklenkung aufweist.
  5. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (3) zwei Seilscheiben umfasst.
  6. Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Seilspannung mittels der bewegbaren Lagerstelle (11) während des Bewegens des Transportfahrzeuges (1) entlang des Seiles (5) in etwa konstant haltbar ist.
  7. Verfahren zum Bewegen eines Transportfahrzeuges (1) entlang eines zwischen zwei Punkten gelagerten Seiles (5) mit einer Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seil (5) an einem Punkt mittels einer bewegbaren Lagerstelle (11) flexibel eingespannt wird und/oder eine Ablenkung des Transportfahrzeuges (1) vom Seil (5) automatisch korrigiert Wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraft im Seil (5) während einer Bewegung des Transportfahrzeuges (1) etwa konstant gehalten wird.
  9. Verwendung einer Transportvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zum Transportieren von Holz im unwegsamen Gelände.
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