EP2728298A2 - Fahrzeugtür mit Faltelementen - Google Patents

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Publication number
EP2728298A2
EP2728298A2 EP13189860.3A EP13189860A EP2728298A2 EP 2728298 A2 EP2728298 A2 EP 2728298A2 EP 13189860 A EP13189860 A EP 13189860A EP 2728298 A2 EP2728298 A2 EP 2728298A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
vehicle door
closing element
folding
opening
Prior art date
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Granted
Application number
EP13189860.3A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2728298A3 (de
EP2728298B1 (de
Inventor
Jens Grünewald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG filed Critical Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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Publication of EP2728298A3 publication Critical patent/EP2728298A3/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/22—Manhole covers, e.g. on tanks; Doors on armoured vehicles or structures
    • F41H5/226—Doors on armoured vehicles or structures

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door with a particular armored closure element, which is for closing a vehicle opening from an open position into a closed position can be transferred and having a plurality of folding elements. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a vehicle door.
  • the invention can be used in particular in military vehicles.
  • Vehicle doors are to protect the occupants, for example, from environmental influences, explosive charges and enemy fire. They are in many versions known. In most cases, vehicle doors are designed as side-opening swing doors. They have as closing element on the frame pivotally mounted door leaf or a door leaf.
  • Swing doors of particular armored vehicles have in this context the disadvantage that they are heavy and accordingly can be opened and closed only slowly. Finally, swing doors can extend the way for the crew to sit up and down as they may need to walk around the door first.
  • the CH 327565 A describes a manually operable, double-leaf Faltschiebete whose folding elements fold during the opening process to the side.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a vehicle door, which allows a quick up and sitting.
  • the object is achieved in a vehicle door mentioned above in that the folding elements for opening the vehicle opening are foldable against each other via a downward folding movement from the closed position to the open position.
  • the vehicle door By folding the folding elements down the vehicle door allows the crew to sit up and down quickly, as they do not have to circle the closing element when the door is open. Due to the weight of the folding elements in particular the opening of the vehicle door is quickly possible. Also, the vehicle door can be opened or closed while driving or starting or braking without it represents a danger to the crew. As a result, the crew can sit down immediately when the vehicle stops, or start without having to pay attention to whether the doors have already been closed.
  • the folding elements can be correspondingly unfolded against each other via an upward movement from the open position to the closed position.
  • the closing element may have at least one folding axis for folding the folding elements against each other.
  • the folding axis is substantially horizontal.
  • a folding mechanism is also particularly robust and resistant to environmental influences, so that the functionality of the closing element is not compromised.
  • the closing element for opening the vehicle opening relative to the vehicle about a substantially horizontal pivot axis is pivotable downwards.
  • the pivot axis is arranged on the outside.
  • the closing element folds outward to open. As a result, the closing element remains in the open state close to the vehicle, so that only little space outside the vehicle is needed.
  • the folding elements are plate-shaped. As a result, the folding elements can collapse flat in the open position. In the closed position, the folding elements can be brought into alignment substantially.
  • the vehicle door may have a frame whose opening is at least partially closed by the closing element in the closed position.
  • the frame is U-shaped.
  • the frame may form part of a base member which is mountable in or on a larger vehicle opening.
  • the vehicle door can also form a retrofit module for a vehicle with open entrances and exits.
  • the closing element With a suitable connection of the closing element on the vehicle or on the door frame, a safe opening and closing of the closing element can be ensured.
  • the vehicle door on a particular vertical guide for guiding the folding movement of the closing element. hereby a safe function of the vehicle door is ensured and prevents tilting of the closing element.
  • the guide is arranged on the frame. It has proved to be particularly advantageous if the guide is formed by two guide rails, which are arranged on the sides of the door opening.
  • the closing element is guided in the guide via engaging elements, eg pins, in particular roller pins.
  • the closing element has an upper part and a lower part.
  • the upper part as a first folding element may have engaging elements at its upper end, through which it is guided in the guide.
  • the upper part is connected at its lower end to the lower part via a hinge.
  • Lower part as a second folding element may have a hinge at its upper and at its lower end.
  • the hinge at the top serves for coupling with the top and the hinge at the bottom serves for coupling to the frame.
  • the closing element is folded flat.
  • the closing element has two folding elements, but it may also have other folding elements.
  • the closing element is held by a locking element in the closed position.
  • the locking element can engage in the region of the folding axis, preferably on the folding axis A. In this way, buckling of the Fattense can be prevented from the closed position.
  • a further locking element may be provided for holding the closing element in the open position.
  • the closing element is fixed in the open position without further locking elements by a traction means and / or a drive, in particular gravity-assisted.
  • the locking means may be spring-loaded, to hold the locking position.
  • a locking means for example, at least one bolt and / or at least one jogger can be used.
  • the opening and / or closing of the vehicle door can be done manually.
  • the closing element can be driven.
  • a motor or spring drive has proven to be particularly suitable, in particular an electric motor.
  • the opening of the vehicle door is possible even without engine assistance, since the vehicle door can preferably open quickly purely by gravity.
  • the opening and / or closing preferably takes place by actuating an actuating element.
  • the locking element disengage or a lock or self-locking can be released to open the door.
  • the vehicle door preferably has a triggering element for opening the door.
  • the trigger element may comprise a link, a wedge, an eccentric and / or a biased spring package.
  • the triggering element can be used to start the opening process by pressing the folding elements outwards in their connection area, in particular the folding axis. Particularly preferably pushes when opening the lock a link between the frame and the folding element and thereby gives the direction of folding.
  • a pretensioned spring package can trigger the folding process and dictate the folding direction.
  • Opening is possible in a time of less than 10 seconds, preferably less than 5 seconds.
  • the opening can be supported and / or triggered by the drive.
  • the closing can take place in a time of less than 20 seconds, preferably less than 15 seconds.
  • the closing element is driven by traction means.
  • the traction means preferably engages in the upper region of the upper part and transmits the force of the drive in this way to the closing element.
  • the traction means may for example be a rope, in particular a wire rope, a toothed belt or a chain, e.g. a bicycle chain, his.
  • the traction means may be formed circumferentially. As a result, both the opening and closing with the same traction means is possible.
  • the traction means engages with both ends to drive the closing element on the upper part.
  • the traction means engages the engagement elements, in particular the axis of the roller journal on the upper edge of the upper part.
  • the traction means is deflected in the upper and lower regions by deflection means.
  • the deflection takes place in such a way that the Traction means partially, in particular half, vehicle inside and partially, in particular half, vehicle outside runs.
  • Vehicle outside the traction means is preferably protected in the guide for the closing element.
  • deflecting particular deflection rollers in the upper and lower region of the closing element are suitable.
  • a traction means is arranged on one side of the closing element or frame, more preferably symmetrically to one another. This results in a uniform possible power transmission to the closing element. Tilting of the closing element during opening and closing is effectively prevented.
  • the lower deflecting means may be arranged on both sides of the closing element on a shaft. This can be driven by a drive for opening and closing the closing element, so that there is a uniform force transmission to the closing element.
  • the drive engages directly or via a gear, in particular spur or toothed belt transmission, on the shaft.
  • each deflection can be driven by a drive.
  • the drive vehicle inside, preferably in the lower region of the vehicle opening, in particular below the same.
  • a vehicle inner side arrangement of the shaft below the vehicle opening is also preferable.
  • the drive and shaft are particularly well protected against environmental influences.
  • the force is transmitted from the drive centered on the shaft.
  • the closing element can be controlled remotely.
  • the closing element can thus be opened or closed by pressing a button.
  • a switch for opening and / or closing can be arranged in the vehicle interior and / or vehicle exterior.
  • the closing element can also be remotely operated wirelessly, for example via a radio remote control, which may carry a crew member outside the vehicle.
  • the closure element opens from a closed to an open position by the lower part pivots about the pivot axis down while the upper part slides in the guide downwards.
  • the joint between the upper part and lower part moves away from the vehicle until the lower part occupies a normal to the vehicle opening, and then back to the vehicle.
  • the upper part and the lower part rest against the vehicle outer wall.
  • the upper part and the lower part are preferably folded in the open position of the closing element on the vehicle outer wall.
  • upper part and lower part can also be folded onto a base element and / or the frame of the vehicle door.
  • the upper part can point in the open position as well as in the closed position with its outside to the vehicle exterior.
  • the lower part preferably faces the vehicle with its outer side in the open position.
  • the inner sides of the upper part and lower part are in the open position to each other.
  • the vehicle door is formed armored.
  • the closing element may be formed as a ballistic protective element.
  • it can be made for example of steel or a composite material.
  • the vehicle may have a closed passenger compartment. Preferably, however, it has an open passenger compartment. It can thus be roofless and have no closed vehicle cell.
  • the vehicle door is preferably an entry / exit door for the crew of the vehicle. Furthermore, the vehicle door according to the invention has proved to be particularly suitable as a side vehicle door. However, it can also be used for example as a tailgate.
  • the vehicle door only partially closes the vehicle opening.
  • it preferably only extends to the height of the windshield or in the region of the shoulder region of a seated occupant.
  • the vehicle door may also completely close the vehicle opening and thus form part of a fully protected cabin.
  • the Fig. 1 and 2 show a perspective view of an armored vehicle 10, in particular a land vehicle, with a vehicle door according to the invention 1.
  • the vehicle 10 is shown with the vehicle door 1 closed.
  • the vehicle 10 is shown with the vehicle door 1 open.
  • the vehicle 10 is an armed military vehicle, which is used in particular by special units. For these vehicles 10 a permanent operational readiness is of particular importance. In particular, the getting on and sitting on the vehicle 10 must be the special units, for example, in combat situations particularly quickly possible.
  • the vehicle has for this purpose an upwardly open interior for the crew.
  • the illustrated vehicle folding door 1 allows the crew a particularly rapid up and down and still provides a protection.
  • the vehicle door 1 has a foldable closing element 2 for releasing and opening the vehicle opening 3.
  • the closing element 2 has two armored folding elements 4, 5 of armor steel, namely an upper part 4 and a lower part 5.
  • the folding elements 4, 5 are hinged together and formed plate-shaped.
  • the closing element 2 has an overlap 13.
  • the overlap 13 is arranged on the upper part 4, but alternatively the overlap may also be arranged on the lower part 5.
  • the closing element 2 is folded downwards out of the vehicle opening 3, as in FIG Fig. 2 shown.
  • the closing element 2 is formed by the two folding elements 4 and 5.
  • the upper folding element 4 is guided via not shown engaging elements in the guides 7.
  • the engagement elements are connected via spacers 20 with the upper part 4.
  • the upper part 4 closes at the top with a rail 19.
  • the lower end of the upper part 4 is pivotally connected by the hinge 11 with the lower part 5.
  • the pivot axis of the joint 11 forms the Folding axis A of the closing element 2.
  • To open the closing element 2 pivots the closing element 2 about the pivot axis B and folds it together.
  • the pivot axis B is formed by the hinge 12, which connects the lower part 5 and the frame 6 pivotally with each other. While the folding axis A is arranged inside the vehicle when the vehicle door 1 is closed, the pivot axis B is arranged outside the vehicle.
  • vehicle inside is meant a position within the shell of the vehicle 10 with the door closed, while “vehicle exterior” means a position outside the shell of the vehicle.
  • the frame 6 forms a base element.
  • the frame 6 has vehicle outside a guide 7 for the upper part 4.
  • the engaging elements of the upper part 4 slide or roll along this guide.
  • the engagement elements are designed as pins, in particular rolling pins.
  • a drive 8 is provided for driving the opening or closing movement of the closing element 2. This attacks on traction means 14 on the closing element 2 and initiates the movement thereof.
  • the traction means 14 are formed circumferentially and engage the upper part 4.
  • the traction means 14 is partially guided outside the vehicle in the guide 7 and partially inside the vehicle.
  • the guide 7 forms a protection for the vehicle outside guided part of the traction device.
  • 16 is arranged, see. Fig. 4b ,
  • a traction mechanism is arranged on each side of the closing element 2 in the embodiment. These are symmetrical to each other.
  • the closing element 2 is driven via the traction mechanism of the drive 8. This drives via a gear 18, the shaft 17 at.
  • the shaft 17 transmits the torque of the drive 8 via the lower deflection means 16 to the traction means.
  • the gear 18 is designed as a toothed belt transmission, however, a spur gear can also be used.
  • the drive 8, the shaft 17, the gear 18 and the deflection means 16 are arranged inside the vehicle in the protection of the frame 6 and the closing element 2.
  • the vehicle door is closed.
  • the upper part 4 is moved to open the closing element to the vehicle outside.
  • the joint 11 of the folding axis A moves to the vehicle outside.
  • the lower part 5 pivots about the pivot axis B also to the vehicle outside, as in Fig. 6a to 6c shown.
  • the upper part 4 continues to slide down and lies flat with the lower part 5 on the base element, cf. Fig. 8 , The upper part and the lower part are folded on the base element under the vehicle opening.
  • the vehicle door is open.
  • the opening and closing of the vehicle door can be initiated with a remote control, not shown, by pressing a button, both from the vehicle interior as well as the vehicle exterior.
  • the vehicle door 1 described above, as well as the vehicle 10 described above, are characterized by the fact that they allow a particularly quick rise and fall of the crew.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Extensible Doors And Revolving Doors (AREA)

Abstract

Fahrzeugtür mit einem insbesondere gepanzerten Schließelement (2), das zum Verschließen einer Fahrzeugöffnung aus einer Offenstellung in eine Schließstellung überführbar ist, wobei das Schließelement (2) mehrere Faltelemente (4, 5) aufweist, die zum Öffnen der Fahrzeugöffnung über eine nach unten gerichtete Faltbewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung gegeneinander faltbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit einem insbesondere gepanzerten Schließelement, das zum Verschließen einer Fahrzeugöffnung aus einer Offenstellung in eine Schließstellung überführbar ist und das mehrere Faltelemente aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Fahrzeugtür.
  • Die Erfindung kann insbesondere bei militärischen Fahrzeugen Einsatz finden.
  • Fahrzeugtüren sollen die Insassen beispielsweise vor Umwelteinflüssen, Sprengsätzen und feindlichem Beschuss schützen. Sie sind in vielfältigen Ausführungen bekannt. Zumeist sind Fahrzeugtüren als zur Seite öffnende Schwenktüren ausgebildet. Sie weisen als Schließelement ein am Rahmen schwenkbar gelagertes Türblatt bzw. einen Türflügel auf.
  • Bei einigen Einsätzen, insbesondere bei Missionen von Spezialeinheiten, ist die Möglichkeit eines sehr schnellen Auf- und Absitzens der gesamten Besatzung auf ein Einsatzfahrzeug von vorrangiger Bedeutung. Dabei sollte möglichst wenig Zeit benötigt werden, um eine Fahrzeugtür zu öffnen oder zu schließen. Besonders große Fahrzeugöffnungen sind, um der Besatzung auch mit ihrer Ausrüstung ein zügiges Auf- und Absitzen zu ermöglichen, von besonderem Vorteil, wobei hierdurch das Gewicht der Tür erhöht wird.
  • Schwenktüren von insbesondere gepanzerten Fahrzeugen weisen in diesem Zusammenhang den Nachteil auf, dass sie schwer sind und sich dementsprechend nur langsam öffnen und schließen lassen. Schließlich können Schwenktüren den Weg für die Besatzung beim Auf- und Absitzen verlängern, da diese gegebenenfalls erst um die Tür herumlaufen müssen.
  • Vereinzelt werden von Spezialkräften auch offene Fahrzeuge ohne Türen eingesetzt, welche zwar eine schnelles Ein- und Aussteigen ermöglichen, allerdings den Insassen auch keinen Schutz bieten.
  • Die CH 327565 A beschreibt eine von Hand betätigbare, zweiflügelige Faltschiebetüre, deren Faltelemente sich beim Öffnungsvorgang zur Seite falten.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür bereitzustellen, welche ein schnelles Auf- und Absitzen ermöglicht.
  • Gelöst wird die Aufgabe bei einer eingangs genannten Fahrzeugtür dadurch, dass die Faltelemente zum Öffnen der Fahrzeugöffnung über eine nach unten gerichtete Faltbewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung gegeneinander faltbar sind.
  • Durch das Falten der Faltelemente nach unten ermöglicht die Fahrzeugtür der Besatzung ein zügiges Auf- und Absitzen, da sie das Schließelement bei geöffneter Tür nicht umlaufen muss. Durch das Eigengewicht der Faltelemente ist insbesondere das Öffnen der Fahrzeugtür zügig möglich. Auch kann die Fahrzeugtür auch während der Fahrt oder des Anfahrens bzw. Abbremsens geöffnet bzw. geschlossen werden, ohne dass sie eine Gefahr für die Besatzung darstellt. Hierdurch kann die Besatzung sofort Absitzen, wenn das Fahrzeug hält, bzw. Anfahren ohne darauf achten zu müssen, ob die Türen bereits geschlossen wurden.
  • Zum Schließen der Fahrzeugöffnung können die Faltelemente entsprechend über eine nach oben gerichtete Bewegung aus der Offenstellung in die Schließstellung gegeneinander entfaltbar sein.
  • Das Schließelement kann mindestens eine Faltachse zum Falten der Faltelemente gegeneinander aufweisen. Bevorzugt verläuft die Faltachse im Wesentlichen horizontal. Hierdurch wird zum Öffnen und Schließen nur ein geringer Raum benötigt. Ein Faltmechanismus ist zudem besonders robust und widerstandsfähig gegen Umwelteinflüsse, so dass die Funktionsfähigkeit des Schließelements nicht gefährdet wird.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Schließelement zum Öffnen der Fahrzeugöffnung gegenüber dem Fahrzeug um eine im Wesentlichen horizontale Schwenkachse nach unten schwenkbar ist. Bevorzugt ist die Schwenkachse außenseitig angeordnet. Durch eine gegenüber dem Schließelement nach Fahrzeugaußen versetzte Schwenkachse wird dem Schließelement ein Umschwenken und flaches Anlegen an die Fahrzeugaußenkontur ermöglicht.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Schließelement zum Öffnen nach außen faltet. Hierdurch verbleibt das Schließelement auch im geöffneten Zustand dicht am Fahrzeug, so dass außerhalb des Fahrzeugs nur wenig Raum benötigt wird.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Faltelemente plattenförmig ausgebildet sind. Hierdurch können sich die Faltelemente in der Offenstellung flach zusammenlegen. In der geschlossenen Stellung können die Faltelemente im Wesentlichen in Fluchtung gebracht werden.
  • Die Fahrzeugtür kann einen Rahmen aufweisen, dessen Öffnung durch das Schließelement in der Schließstellung zumindest teilweise verschlossen wird. Insbesondere bei einem nach oben offenen oder teilweise offenen Fahrzeug ist es vorteilhaft, wenn der Rahmen U-förmig ausgebildet ist.
  • Zusätzlich oder Alternativ kann der Rahmen einen Teil eines Basiselements bilden, welches in oder an eine größere Fahrzeugöffnung montierbar ist. Als derartiges Türmodul kann die Fahrzeugtür auch ein Nachrüstmodul für ein Fahrzeug mit offenen Ein- und Ausstiegen bilden.
  • Mit einer geeigneten Anbindung des Schließelements am Fahrzeug bzw. am Türrahmen kann ein sicheres Öffnen und Schließen des Schließelements gewährleistet werden. Bevorzugt weist die Fahrzeugtür eine insbesondere vertikale Führung zum Führen der Faltbewegung des Schließelements auf. Hierdurch wird eine sichere Funktion der Fahrzeugtür gewährleistet und ein Verkanten des Schließelements verhindert. Bevorzugt ist die Führung am Rahmen angeordnet. Es hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die Führung von zwei Führungsschienen gebildet wird, welche an den Seiten der Türöffnung angeordnet sind. Bevorzugt wird das Schließelement in der Führung über Eingreifelemente, z.B. Zapfen, insbesondere Rollenzapfen geführt.
  • In einer Weiterbildung der Erfindung weist das Schließelement ein Oberteil und ein Unterteil auf. Das Oberteil als erstes Faltelement kann an seinem oberen Ende Eingreifelemente aufweisen, durch welche es in der Führung geführt ist. Bevorzugt ist das Oberteil an seinem unteren Ende mit dem Unterteil über ein Scharnier verbunden. Unterteil als zweites Faltelement kann an seinem oberen und an seinem unteren Ende ein Scharnier aufweisen. Das Scharnier am oberen Ende dient zum Koppeln mit dem Oberteil und das Scharnier am unteren Ende dient zum Koppeln mit dem Rahmen. Durch diese Ausgestaltung ist das Schließelement flach zusammenlegbar. Bevorzugt weist das Schließelement zwei Faltelemente auf, es kann jedoch auch weitere Faltelemente aufweisen.
  • Bevorzugt wird das Schließelement durch ein Verriegelungselement in der Schließstellung gehalten. Das Verriegelungselement kann im Bereich der Faltachse, bevorzugt an der Faltachse A, angreifen. Hierdurch kann ein Ausknicken der Fattelemente aus der Schließstellung verhindert werden. Zusätzlich oder alternativ kann ein weiteres Verriegelungselement zum Halten des Schließelements in der geöffneten Stellung vorgesehen sein. Bevorzugt wird das Schließelement jedoch in der geöffneten Stellung ohne weitere Verriegelungselemente durch ein Zugmittel und/oder einen Antrieb, insbesondere schwerkraftunterstützt, fixiert. Die Verriegelungsmittel können federbelastet sein, um die Verriegelungsstellung zu halten. Als Verriegelungsmittel kann beispielsweise mindestens ein Bolzen und/oder mindestens ein Vorreiber verwendet werden.
  • Das Öffnen und/oder Schließen der Fahrzeugtür kann manuell erfolgen. Um das Öffnen und/oder Schließen der Fahrzeugtür zur erleichtern, kann das Schließelement angetrieben werden. Als besonders geeignet hat sich hierzu ein Motor- oder Federantrieb erwiesen, insbesondere ein elektrischer Motor.
  • Insbesondere das Öffnen der Fahrzeugtür ist auch ohne Motorunterstützung möglich, da sich die Fahrzeugtür bevorzugt auch rein durch die Schwerkraft schnell öffnen kann. Bevorzugt erfolgt das Öffnen und/oder Schließen durch das Betätigen eines Betätigungselements. Beispielsweise kann durch das Betätigungselement das Schließelement ausrasten oder eine Verriegelung oder Selbsthemmung freigegeben werden, um die Tür zu öffnen.
  • Bevorzugt weist die Fahrzeugtür ein Auslöseelement zum Öffnen der Tür auf. Das Auslöseelement kann eine Kulisse, ein Keil, ein Exzenter und/oder eine vorgespanntes Federpacket umfassen. Durch das Auslöseelement kann der Öffnungsvorgang gestartet werden, indem es die Faltelemente in ihrem Verbindungsbereich nach außen drückt, insbesondere die Faltachse. Besonders bevorzugt schiebt sich beim Öffnen der Verriegelung eine Kulisse zwischen den Rahmen und das Faltelement und gibt hierdurch die Faltrichtung vor. Ferner kann auch ein vorgespanntes Federpacket den Faltvorgang auslösen und die Faltrichtung vorgeben.
  • Zudem hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Verriegelungselemente zum Verriegeln und/oder Entriegeln über Zugmittel, z.B. Bowdenzüge, zu koppeln und über ein zentrales Bedienelement, beispielsweise einen Hebel, zu bedienen. Bevorzugt ist das Bedienelement von außen und/oder innen bedienbar. Es kann aber auch jedem Verriegelungsmittel ein eigenes Zugmittel und/oder Bedienelement zugewiesen sein.
  • Ein Öffnen ist in einer Zeit unter 10 Sekunden, bevorzugt unter 5 Sekunden möglich. Das Öffnen kann durch den Antrieb unterstützt und/oder ausgelöst werden.
  • Zum Schließen bzw. Hochfahren der Fahrzeugtür ist ein Antrieb vorteilhaft. Das Schließen kann in einer Zeit unter 20 Sekunden, bevorzugt unter 15 Sekunden erfolgen.
  • In einer besonders günstigen Ausgestaltung wird das Schließelement über Zugmittel angetrieben. Bevorzugt greift hierzu das Zugmittel im oberen Bereich des Oberteils an und überträgt die Kraft des Antriebs auf diese Weise auf das Schließelement. Das Zugmittel kann beispielsweise ein Seil, insbesondere Drahtseil, ein Zahnriemen oder eine Kette, z.B. eine Fahrradkette, sein.
  • Das Zugmittel kann umlaufend ausgebildet sein. Hierdurch ist sowohl das Öffnen als auch das Schließen mit dem gleichen Zugmittel möglich. Bevorzugt greift das Zugmittel mit beiden Enden zum Antreiben des Schließelements am Oberteil an. Besonders bevorzugt greift das Zugmittel an den Eingreifetementen an, insbesondere der Achse des Rollzapfens an der Oberkante des Oberteils.
  • Bevorzugt wird das Zugmittel im oberen und unteren Bereich durch Umlenkmittel umgelenkt. Insbesondere erfolgt die Umlenkung in der Weise, dass das Zugmittel teilweise, insbesondere hälftig, fahrzeuginnenseitig und teilweise, insbesondere hälftig, fahrzeugaußenseitig verläuft. Fahrzeugaußenseitig verläuft das Zugmittel bevorzugt geschützt in der Führung für das Schließelement. Als Umlenkmittel sind insbesondere Umlenkrollen im oberen und unteren Bereich des Schließelements geeignet.
  • In vorteilhafter Weise ist je ein Zugmittel auf einer Seite des Schließelements bzw. Rahmens angeordnet, besonders bevorzugt symmetrisch zueinander. Hierdurch ergibt sich eine möglichst gleichmäßige Kraftübertragung auf das Schließelement. Ein Verkanten des Schließelements beim Öffnen und Schließen wird wirksam verhindert.
  • Die unteren Umlenkmittel können zu beiden Seiten des Schließelements auf einer Welle angeordnet sein. Diese kann durch einen Antrieb zum Öffnen und Schließen des Schließelements angetrieben werden, so dass sich eine gleichmäßige Kraftübertragung auf das Schließelement ergibt. Besonders bevorzugt greift der Antrieb direkt oder über ein Getriebe, insbesondere Stirnrad- oder Zahnriemengetriebe, an der Welle an. Alternativ kann jedes Umlenkmittel von einem Antrieb angetrieben werden.
  • In Weiterbildung der Erfindung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, den Antrieb fahrzeuginnenseitig anzuordnen, bevorzugt im unteren Bereich der Fahrzeugöffnung, insbesondere unterhalb derselben. Eine fahrzeuginnenseitige Anordnung der Welle unterhalb der Fahrzeugöffnung ist ebenfalls zu bevorzugen. Antrieb und Welle sind dort besonders gut gegen Umwelteinflüsse geschützt. Bevorzugt wird die Kraft vom Antrieb mittig auf die Welle übertragen.
  • Um der Besatzung des Fahrzeugs auch während eines Gefechts eine möglichst zügiges Auf- und Absitzen auf das Fahrzeug zu ermöglichen, insbesondere auch ohne ein Feuergefecht kurzzeitig einstellen zu müssen, kann das Schließelement fernsteuerbar sein. Bevorzugt kann das Schließelement somit per Knopfdruck geöffnet oder geschlossen werden. Ein Schalter zum Öffnen und/oder Schließen kann im Fahrzeuginnenraum und/oder Fahrzeugaußen angeordnet sein. Insbesondere kann das Schließelement jedoch auch schnurlos fernbedient werden, beispielsweise über eine Funkfernbedienung, welche ein Besatzungsmitglied auch außerhalb des Fahrzeugs mitführen kann.
  • Bevorzugt öffnet sich das Schließelement von einer geschlossenen in eine offene Stellung, indem das Unterteil um die Schwenkachse nach unten schwenkt, während das Oberteil in der Führung nach unten gleitet. Dabei bewegt sich das Gelenk zwischen Oberteil und Unterteil vom Fahrzeug weg, bis das Unterteil eine Normale zur Fahrzeugöffnung einnimmt, und danach wieder auf das Fahrzeug zu. In der Offenstellung kann das Oberteil an dem Unterteil und das Unterteil an der Fahrzeugaußenwand anliegen. Das Oberteil und das Unterteil sind in der Offenstellung des Schließelements bevorzugt auf die Fahrzeugaußenwand gefaltet. Alternativ können Oberteil und Unterteil auch an ein Basiselement und/oder den Rahmen der Fahrzeugtür gefaltet sein. Das Oberteil kann in der Offenstellung wie auch in der geschlossenen Stellung mit seiner Außenseite nach Fahrzeugaußen weisen. Das Unterteil weist dagegen bevorzugt mit seiner Außenseite in der Offenstellung zum Fahrzeug hin. Bevorzugt liegen also die Innenseiten von Oberteil und Unterteil in der Offenstellung aufeinander.
  • Bevorzugt ist die Fahrzeugtür gepanzert ausgebildet. Insbesondere kann das Schließelement als ballistisches Schutzelement ausgebildet sein. Hierzu kann es beispielsweise aus Stahl oder einem Kompositmaterial hergestellt sein.
  • Darüber hinaus wird bei einem Fahrzeug der eingangs genannten Art zur Lös u n g der vorstehend genannten Aufgabe vorgeschlagen, das Fahrzeug mit einer vorstehend beschriebenen Fahrzeugtür zu versehen. Bei einem solchen Fahrzeug werden die vorstehend genannten Vorteile erreicht.
  • Das Fahrzeug kann einen geschlossenen Insassenraum aufweisen. Bevorzugt weist es aber einen offenen Insassenraum auf. Es kann somit dachlos ausgebildet sein und keine geschlossene Fahrzeugzelle aufweisen.
  • Bevorzugt handelt es sich bei der Fahrzeugtür um eine Ein-/Ausstiegstür für die Besatzung des Fahrzeugs. Ferner hat sich die erfindungsgemäße Fahrzeugtür als seitliche Fahrzeugtür als besonders geeignet erwiesen. Sie kann jedoch auch beispielsweise als Hecktür verwendet werden.
  • Besonders bevorzugt verschließt die Fahrzeugtür die Fahrzeugöffnung nur teilweise. Insbesondere bei offenen Fahrzeugen reicht sie bevorzugt nur bis in die Höhe der Frontscheibe oder in den Bereich des Schulterbereichs eines sitzenden Insassen. Alternativ kann die Fahrzeugtür jedoch auch die Fahrzeugöffnung vollständig verschließen und somit einen Teil einer vollständig geschützten Kabine bilden.
  • Über den Austausch einer Fahrzeugschwenktür durch eine erfindungsgemäße Falttür kann erreicht werden, dass das Fahrzeug auch beim Öffnen und Schließen der Tür bzw. bei geöffneter Tür fahrbereit ist. Es besteht eine geringere Sicherheitsgefahr, dass eine halb geöffnete Tür beim Anfahren oder Abbremsen des Fahrzeugs auf- oder zuschlägt. Ferner kann das Öffnen der Tür selbst bei großen Fahrzeugöffnungen in beengter Umgebung erfolgen, da die Falttür in geringerem Maße Platz neben dem Fahrzeug zum Öffnen benötigt.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer geschlossenen Fahrzeugtür;
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer geöffneten Fahrzeugtür;
    Fig. 3a
    eine Vorderansicht einer geschlossenen Fahrzeugtür von außen,
    Fig. 3b
    eine Seitenansicht einer geschlossenen Fahrzeugtür;
    Fig. 4a
    eine Vorderansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür von innen,
    Fig. 4b
    eine Seitenansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür;
    Fig. 5a
    eine perspektivische Ansicht einer geschlossenen Fahrzeugtür,
    Fig. 5b
    eine Seitenansicht einer geschlossenen Fahrzeugtür,
    Fig. 5c
    eine Vorderansicht einer geschlossenen Fahrzeugtür;
    Fig. 6a
    eine perspektivische Ansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 6b
    eine Seitenansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 6c
    eine Vorderansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür;
    Fig. 7a
    eine perspektivische Ansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 7b
    eine Seitenansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 7c
    eine Vorderansicht einer teilweise geöffneten Fahrzeugtür;
    Fig. 8a
    eine perspektivische Ansicht einer geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 8b
    eine Seitenansicht einer geöffneten Fahrzeugtür,
    Fig. 8c
    eine Vorderansicht einer geöffneten Fahrzeugtür;
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen eine perspektivische Ansicht eines gepanzerten Fahrzeugs 10, insbesondere eines Landfahrzeugs, mit einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 1. In der Fig. 1 ist das Fahrzeug 10 mit geschlossener Fahrzeugtür 1 dargestellt. In der Fig. 2 ist das Fahrzeug 10 mit geöffneter Fahrzeugtür 1 dargestellt.
  • Bei dem Fahrzeug 10 handelt es sich um ein bewaffnetes militärisches Fahrzeug, welches insbesondere von Spezialeinheiten eingesetzt wird. Für diese Fahrzeuge 10 ist eine dauerhafte Einsatzbereitschaft von besonderer Wichtigkeit. Insbesondere das Auf- und Absitzen auf das Fahrzeug 10 muss den Spezialeinheiten z.B. in Kampfsituationen besonders zügig möglich sein. Das Fahrzeug weist hierfür einen nach oben offenen Innenraum für die Besatzung auf.
  • Die dargestellte Fahrzeugfalttür 1 erlaubt der Besatzung ein besonders zügiges Auf- und Absitzen und stellt trotzdem einen Schutz bereit.
  • Die Fahrzeugtür 1 weist ein faltbares Schließelement 2 zum Freigeben und Öffnen der Fahrzeugöffnung 3 auf. Das Schließelement 2 weist zwei gepanzerte Faltelemente 4, 5 aus Panzerstaht auf, nämlich ein Oberteil 4 und ein Unterteil 5. Die Faltelemente 4, 5 sind gelenkig miteinander verbunden und plattenförmig ausgebildet. Zum Überdecken der Schnittstelle zwischen den Faltetementen 4, 5 in der Schließstellung weist das Schließelement 2 eine Überlappung 13 auf. Im Ausführungsbeispiel ist die Überlappung 13 am Oberteil 4 angeordnet, alternativ kann die Überlappung jedoch auch am Unterteil 5 angeordnet sein.
  • Zum Öffnen der Fahrzeugtür 1 wird das Schließelement 2 nach unten aus der Fahrzeugöffnung 3 weggefaltet, wie in Fig. 2 gezeigt.
  • Nachfolgend soll anhand der Fig. 3 und 4 der Aufbau der Fahrzeugtür 1 beschrieben werden. Das Schließelement 2 wird durch die beiden Faltelemente 4 und 5 gebildet. Das obere Faltelement 4 ist über nicht dargestellte Eingreifelemente in den Führungen 7 geführt. Die Eingreifelemente sind über Abstandshalter 20 mit dem Oberteil 4 verbunden. Zudem schließt das Oberteil 4 am oberen Ende mit einer Reling 19 ab.
  • Das untere Ende des Oberteils 4 ist durch das Gelenk 11 mit dem Unterteil 5 schwenkbeweglich verbunden. Die Schwenkachse des Gelenks 11 bildet die Faltachse A des Schließelements 2. Zum Öffnen des Schließelements 2 schwenkt das Schließelement 2 um die Schwenkachse B und faltet sich dabei zusammen. Die Schwenkachse B wird durch das Gelenk 12 gebildet, welches das Unterteil 5 und den Rahmen 6 schwenkbeweglich miteinander verbindet. Während die Faltachse A bei geschlossener Fahrzeugtür 1 Fahrzeuginnen angeordnet ist, ist die Schwenkachse B Fahrzeugaußen angeordnet.
  • Mit "Fahrzeuginnen" ist bei geschlossener Tür eine Position innerhalb der Hülle des Fahrzeugs 10 gemeint, während mit "Fahrzeugaußen" eine Position außerhalb der Hülle des Fahrzeugs gemeint ist.
  • Der Rahmen 6 bildet ein Basiselement. Der Rahmen 6 weist fahrzeugaußenseitig eine Führung 7 für das Oberteil 4 auf. Beim Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür 1 gleiten oder rollen die Eingreifelemente des Oberteils 4 entlang dieser Führung. Im Ausführungsbeispiel sind die Eingreifelemente als Zapfen, insbesondere Rollzapfen ausgebildet.
  • Zum Antreiben der Öffnungs- bzw. Schließbewegung des Schließelements 2 ist ein Antrieb 8 vorgesehen. Dieser greift über Zugmittel 14 an dem Schließelement 2 an und initiiert die Bewegung desselben. Die Zugmittel 14 sind umlaufend ausgebildet und greifen am Oberteil 4 an.
  • Das Zugmittel 14 ist teilweise fahrzeugaußenseitig in der Führung 7 geführt und teilweise fahrzeuginnenseitig. Insofern bildet die Führung 7 einen Schutz für den fahrzeugaußenseitig geführten Teil des Zugmittels. An dem oberen und unteren Ende der umlaufenden Zugmittelschlaufe ist je ein Umlenkmittel 15, 16 angeordnet, vgl. Fig. 4b.
  • Wie der Fig. 4a zu entnehmen ist, ist im Ausführungsbeispiel je ein Zugmittelmechanismus auf jeder Seite des Schließelements 2 angeordnet. Diese sind symmetrisch zueinander ausgebildet. Angetrieben wird das Schließelement 2 über den Zugmittelmechanismus von dem Antrieb 8. Dieser treibt über ein Getriebe 18 die Welle 17 an. Die Welle 17 überträgt das Moment des Antriebs 8 über die unteren Umlenkmittel 16 auf die Zugmittel. In der Fig. 4a ist das Getriebe 18 als Zahnriemengetriebe ausgebildet, es kann jedoch auch ein Stirnradgetriebe verwendet werden. Der Antrieb 8, die Welle 17, das Getriebe 18 und die Umlenkmittel 16 sind fahrzeuginnen im Schutz des Rahmens 6 und des Schließelements 2 angeordnet.
  • Nachfolgend wird das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür 1 anhand der Fig. 5a bis 8c beschrieben.
  • In den Fig. 5a bis 5c ist die Fahrzeugtür geschlossen. Durch ein am Fahrzeug 10 außenseitig geführtes Zugmittel 14 wird das Oberteil 4 zum Öffnen des Schließelements nach fahrzeugaußen bewegt. Hierdurch bewegt sich das Gelenk 11 der Faltachse A nach fahrzeugaußen. Das Unterteil 5 schwenkt um die Schwenkachse B ebenfalls nach fahrzeugaußen, wie in Fig. 6a bis 6c dargestellt. Das Oberteil 4 gleitet weiter nach unten und legt sich mit dem Unterteil 5 flach auf das Basiselement, vgl. Fig. 8. Das Oberteil und das Unterteil liegen gefaltet auf dem Basiselement unter der Fahrzeugöffnung auf. Die Fahrzeugtür ist geöffnet.
  • Das Schließen das Fahrzeugtür 1 erfolgt in analog umgekehrter Weise.
  • Das Öffnen und Schließen der Fahrzeugtür kann mit einer nicht gezeigten Fernsteuerung per Knopfdruck initiiert werden, sowohl aus dem Fahrzeuginneren wie von Fahrzeugaußen aus.
  • Die vorstehend beschriebene Fahrzeugtür 1 wie auch das vorstehend beschriebene Fahrzeug 10 zeichnen sich dadurch aus, dass sie ein besonders schnelles Auf- und Absitzen der Besatzung ermöglichen.
    • Bezugszeichen:
    • 1
    Fahrzeugtür
    2
    Schließelement
    3
    Fahrzeugöffnung
    4
    Faltelement / Oberteil
    5
    Faltelement / Unterteil
    6
    Rahmen
    7
    Führung
    8
    Antrieb
    9
    Besatzung Insassen
    10
    Fahrzeug
    11
    Scharnier, Gelenk
    12
    Scharnier, Gelenk
    13
    Überlappung
    14
    Zugmittel
    15
    Umlenkmittel
    16
    Umlenkmittel
    17
    Welle
    18
    Getriebe
    19
    Reling
    20
    Abstandshalter
    A
    Faltachse
    B
    Schwenkachse

Claims (13)

  1. Fahrzeugtür mit einem insbesondere gepanzerten Schließelement (2), das zum Verschließen einer Fahrzeugöffnung (3) aus einer Offenstellung in eine Schließstellung überführbar ist und das mehrere Faltelemente (4, 5) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltelemente (4, 5) zum Öffnen der Fahrzeugöffnung (3) über eine nach unten gerichtete Faltbewegung aus der Schließstellung in die Offenstellung gegeneinander faltbar sind.
  2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) mindestens eine Faltachse (A) zum Falten der Faltelemente (4, 5) gegeneinander aufweist.
  3. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) zum Öffnen der Fahrzeugöffnung (3) gegenüber dem Fahrzeug (10) um eine im Wesentlichen horizontale Schwenkachse (B) nach unten schwenkbar ist.
  4. Fahrzeugtür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (B) außenseitig angeordnet ist.
  5. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) zum Öffnen nach außen faltet.
  6. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltelemente (4, 5) plattenförmig ausgebildet sind.
  7. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugtür einen Rahmen (6) aufweist, dessen Öffnung durch das Schließelement (2) in der Schließstellung zumindest teilweise verschlossen wird.
  8. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Führung (7) zum Führen der Faltbewegung des Schließelements (2).
  9. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) ein Oberteil (4) und Unterteil (5) aufweist.
  10. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) angetrieben ist.
  11. Fahrzeugtür nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (8) fahrzeuginnenseitig angeordnet ist.
  12. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließelement (2) fernsteuerbar ist.
  13. Fahrzeug, insbesondere militärisches Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Fahrzeugtür (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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