EP2721284A1 - Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum starten einer brennkraftmaschine

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EP2721284A1
EP2721284A1 EP12730356.8A EP12730356A EP2721284A1 EP 2721284 A1 EP2721284 A1 EP 2721284A1 EP 12730356 A EP12730356 A EP 12730356A EP 2721284 A1 EP2721284 A1 EP 2721284A1
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EP
European Patent Office
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compressed air
starter motor
internal combustion
combustion engine
speed
Prior art date
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EP12730356.8A
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Alfred RANGGER
Lukas ZAHNER
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Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
GE Jenbacher GmbH and Co OHG
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Publication date
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    • F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
    • F02N7/08—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus the engines being of rotary type

Definitions

  • the invention relates to a method for starting an internal combustion engine, in particular a stationary gas engine, wherein the internal combustion engine is driven by at least one starter motor, wherein the starting operation is canceled after starting the starter motor, if the angular acceleration of the internal combustion engine remains below a predetermined acceleration value and / or within a predetermined first time the actual speed remains below a predetermined first speed limit and / or within a predetermined second time, the average speed of the engine remains below a predetermined second speed limit.
  • the invention relates to a starter system for starting an internal combustion engine, in particular a stationary gas engine, with at least one starter motor to which energy can be supplied from an energy source, wherein the starter motor is connectable to a drive shaft of the internal combustion engine and through which the drive shaft is driven, wherein a control device monitors the actual speed and / or the angular velocity and / or the angular acceleration of the internal combustion engine, wherein the control device depending on the actual speed and / or the angular velocity and / or the angular acceleration, the energy supply to the at least one starter motor stops or activates.
  • the connecting rod and / or piston may be damaged by the incompressible water during a conventional starting process of the internal combustion engine.
  • the penetrating water may be, for example, cooling water of a leaked coolant line. If the internal combustion engine were fully started in a state of partially flooded cylinder, it comes to the so-called water hammer. The affected piston is at the upper position of the Compression cycle abruptly decelerated by the incompressible water, which can lead to engine damage.
  • moisture sensors can be used for the detection of water or moisture in a cylinder of an internal combustion engine. However, these can not differentiate between normal condensed water, which can arise in large stationary internal combustion engines due to the chimney effect of the exhaust system, and a dangerous flooding of the cylinder.
  • Water present in a cylinder can be detected by the fact that the internal combustion engine starts up more slowly when acted upon by the at least one starter motor due to an increased resistance due to the water in the cylinder than in the normal state. Therefore, the actual speed and / or the angular velocity and / or the angular acceleration of the internal combustion engine can be measured during the starting process and determined by the comparison with predefinable limits anomalies.
  • the object of the present invention is to provide an improved method and an improved starter system.
  • an internal combustion engine should be able to be approached by a simple and cost-effective method or starter system.
  • the starter motor is designed as a pneumatic starter motor whose compressed air supply is controlled by a compressed air valve, wherein the compressed air valve can be switched between a fully open position and a fully closed position, wherein the starting the pneumatic starter motor is carried out by a complete opening of the compressed air valve.
  • the at least one starter motor is designed as a pneumatic starter motor, which is driven by a compressed air source by compressed air, between compressed air source and starter motor, a compressed air valve is provided, wherein the compressed air valve between a fully open Position and a fully closed position is switchable, wherein the control means for stopping the compressed air supply causes the switching of the compressed air valve in the fully closed position and to activate the compressed air supply, the switching of the compressed air valve in the fully open position.
  • the starting process can be aborted after starting the starter motor, if within 3 s, the actual speed remains below 8 U / min.
  • the boot process can include the following steps:
  • steps a) to d) are carried out more than once, preferably four times.
  • steps a) to d) are carried out more than once, preferably four times.
  • the compressed air supply to a starter motor via simple, unregulated two-way compressed air valves, which may have only a fully open position or a fully closed position.
  • the proposed method can therefore avoid damage to the engine by water hammer using inexpensive components of the starter system.
  • the fact that the internal combustion engine is initially only ramped up to a relatively low maximum speed, whereupon the compressed air valve is switched from the fully open position to the fully closed position, the power supply to the starter motor can be reduced without having to use expensive controlled valves or compressed air throttles.
  • the predefinable maximum speed is at most 30 U / min, preferably 20 U / min, and that the predetermined threshold speed in a range of 12 to 18 U / min, preferably at 15 U / min, is.
  • the predeterminable minimum speed is less than 10 U / min, preferably less than or equal to 8 U / min.
  • the fully opened compressed air valve is held only in the fully open position only up to a predefinable maximum time duration, for example 2 to 3 s, in order to limit the energy supply to the starter motor.
  • FIG. 1 shows a schematic structure of an embodiment of a starter system with an electric starter motor
  • FIG. 2 shows a schematic structure of an embodiment of a proposed starter system with a pneumatic starter motor
  • FIG. 3 shows a schematic structure of a further embodiment of a proposed starter system with a control valve
  • FIG. 4 shows a schematic structure according to FIG. 3 with a plurality of starter motors
  • FIG. Fig. 5 is a schematic time course of the actual speed of an internal combustion engine during a variant of the proposed method
  • Fig. 6 shows a schematic time profile of the actual speed of an internal combustion engine, wherein at least one cylinder at least partially with
  • FIG. 1 shows schematically an internal combustion engine 1 with a drive shaft 5 and a ring gear 8 arranged thereon.
  • a starter motor 2 connected to a starter pinion 7 is meshed in a known manner by a single-line mechanism 11, not shown here, and thus engaged with the Sprocket 8 of the internal combustion engine 1 brought (see Fig. 3).
  • the starter motor 2 is in this case an electric starter motor, which is supplied by a power source in the form of an electrical voltage source 14 with electrical voltage or electric current.
  • a switch 13 is provided between the voltage source 14 and the starter motor 2, which can be controlled by a control device 6.
  • the rotational tooth n and / or the angular velocity ⁇ and / or the angular acceleration ⁇ of the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 is or are detected by a measuring device 9 and reported to a control device 6.
  • the measuring device 9 may be, for example, an inductive pick-up, which may be arranged at the teeth of the ring gear 8. To achieve a high measurement resolution of the ring gear 8 may have a high number of teeth, for example, more than 300 teeth.
  • the control device 6 causes the closing or opening of the switch 13 and thus activates or stops the power supply from the voltage source 14 to the electric starter motor 2.
  • Fig. 2 shows a schematic arrangement of FIG.
  • the starter motor 2 is in this case a pneumatic starter motor, which is supplied by a power source in the form of a compressed air source 4.
  • a compressed air valve 3 is arranged, which is designed as a two-way valve and may have only a fully open or fully closed position.
  • the compressed air valve 3 is in its entirety closed position, ie the compressed air supply from the compressed air source 4 to the starter motor 2 is interrupted and the starter motor 2 drives the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 is not.
  • the control device 6 causes the complete opening or the complete closing of the compressed air valve 3, which may for example be designed as electrically, magnetically or pneumatically controllable valve.
  • Fig. 3 shows an arrangement according to FIG. 2, wherein for controlling a compressed air valve 3, which is designed in this example as a pneumatically controllable 2-way valve, a separate control valve 12 is provided.
  • a pneumatic Einspurmechanik 11 which may be part of the starter motor 2, supplied with compressed air from the compressed air source 4.
  • the Einspurmechanik 11 thereby brings the starter pinion 7 of the starter motor 2 in engagement with the ring gear 8 on the drive shaft 5 of the engine 1.
  • the Einspurmechanik 11 supplied compressed air is passed through the Einspurmechanik 11 through to the control valve 12.
  • the compressed air valve 3 is either fully opened to supply the starter motor 2 with compressed air from the compressed air source 4, or completely closed to interrupt the compressed air supply for the starter motor 2.
  • the starting valve 10, the control valve 12 and the compressed air valve 3 are in this view in their open positions, i. the starter motor 2 is acted upon by compressed air from the compressed air source 4 and drives via starter pinion gear 7 and ring gear 8, the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 at.
  • Fig. 4 shows an embodiment of a proposed starter system according to FIG. 3, wherein in this example, three starter motors 2, each with an upstream Compressed air valve 3 are provided.
  • the starting valve 10, the control valve 12 and the compressed air valves 3 are in this representation in their closed positions, ie the compressed air supply of compressed air source 4 to the starter motors 2 is interrupted in each case and the starter motors 2 drive the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 not.
  • start valve 10 After activating the start operation by opening the connected to the compressed air source 4 start valve 10 ensure not shown Einspurmechaniken 1 1 in a known manner that the starter pinion 7 of the starter motors 2 are brought into engagement with the ring gear 8 on the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 or ., be meshed in (see Fig. 3). The Einspuren is indicated by the dashed lines.
  • the control device 6 causes the opening of the control valve 12, whereby subsequently the compressed air valves 3 are also completely opened.
  • the starter motors 2 are supplied with compressed air from the compressed air source 4 and can drive the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 via the respective connections of starter pinion 7 and ring gear 8.
  • the control device 6 causes the closing of the control valve 12 and thus also the complete closing of the compressed-air valves 3. This causes the compressed-air supply interrupted for the starter motors 2, whereby the actual speed n of the internal combustion engine 1 decreases.
  • the control device 6 causes the control valve 12 to open.
  • the compressed-air valves 3 are brought into their completely open positions and the starter motors 2 are in turn supplied with compressed air from the compressed-air shaft 4.
  • the sequence of starting up to the maximum speed n max , then lowering the speed to the threshold speed n s and then the repeated opening of the compressed air valves 3 and thus startup of the internal combustion engine 1 can preferably be performed several times, more preferably four times.
  • This sequence can also be repeated for a predeterminable time (for example 10 s) or during several, preferably two, crankshaft revolutions, whereby a termination of the starting process can take place as soon as a speed decrease is detected with an actual speed n smaller than the minimum speed n min or if the mean speed of the internal combustion engine 1 within the predetermined time or the predetermined number of crankshaft revolutions does not reach a predetermined speed value.
  • Fig. 5 shows schematically the time course of the actual speed n of an internal combustion engine 1 while performing a variant of the proposed method with the devices of FIG. 2.
  • the compressed air valve 3 is fully opened and thus the compressed air supply to the pneumatic starter motor 2 activated.
  • the internal combustion engine 1 moves up and the actual rotational speed n of the drive shaft 5 of the internal combustion engine 1 is detected by the measuring device 9 and reported to the control device 6 for evaluation.
  • the starting process can be interrupted in order to avoid possible damage to the internal combustion engine 1.
  • the actual rotational speed n after expiration of the first time t A has a value greater than the first rotational speed limit value n A , so that the starting process did not have to be aborted due to this criterion.
  • the actual speed n reaches a predefinable maximum speed n max (eg 20 rpm), whereupon the compressed air valve 3 is completely closed by the control device 6 in order to interrupt the supply of compressed air to the pneumatic starter motor 2. Due to the inertia of the rotating or moving Components of this arrangement then takes place a decrease in the actual speed n only with a system-related delay. This is represented by the short-term, further increase in the actual speed n after the time ti. As soon as the actual rotational speed n reaches a predefinable threshold rotational speed n s (for example 15 rpm) (in this example at time t 2 ), the control device 6 causes the compressed air valve 3 to open completely.
  • n max eg 20 rpm
  • FIG. 6 shows schematically the time profile of the actual rotational speed n during the method according to FIG. 5, in which case at least one cylinder of the internal combustion engine 1 is at least partially flooded with water.
  • the implementation of the proposed method can also take place in a superordinate temporal context. For example, it can be provided that the proposed method is only used when the internal combustion engine has been at a standstill for more than 12 hours. After canceling the boot process can also be provided that a fault message occurs, which must be acknowledged. Likewise, it can be provided that after several unsuccessful attempts to start (eg three) another fault message takes place, which must be acknowledged. After several unsuccessful attempts to start a Compressed air storage loading of, for example, 30 minutes be provided for the compressed air source.
  • the method described which is particularly suitable for stationary gas engines with engine power greater than 5 MW, is not limited to avoid damage during startup of an internal combustion engine due to partial flooding of cylinders of the engine with water.
  • the method can also be used to avoid damage from damaged or worn bearings, which has an effect on increased friction values and thus increased resistance to start-up.
  • abnormal or inadmissible resistances to the starting up of an internal combustion engine can be detected with the method described and the interruption of the starting process of the internal combustion engine can be initiated in order to avoid damage to the internal combustion engine.

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Abstract

Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines stationären Gasmotors, wobei die Brennkraftmaschine (1) durch mindestens einen Startermotor (2) angetrieben wird, wobei der Startvorgang nach dem Anlassen des Startermotors (2) abgebrochen wird, falls die Winkelbeschleunigung (a) der Brennkraftmaschine (1) unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren ersten Zeit (tA) die Istdrehzahl (n) unterhalb eines vorgebbaren ersten Drehzahlgrenzwerts (nA) bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren zweiten Zeit die mittlere Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) unterhalb eines vorgebbaren zweiten Drehzahlgrenzwerts bleibt, wobei der Startermotor (2) als pneumatischer Startermotor (2) ausgebildet ist, dessen Druckluftzufuhr durch ein Druckluftventil (3) gesteuert wird, wobei das Druckluftventil (3) zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umgeschaltet werden kann, wobei das Anlassen des pneumatischen Startermotors (2) durch ein vollständiges Öffnen des Druckluftventils (3) erfolgt.

Description

Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines stationären Gasmotors, wobei die Brennkraftmaschine durch mindestens einen Startermotor angetrieben wird, wobei der Startvorgang nach dem Anlassen des Startermotors abgebrochen wird, falls die Winkelbeschleunigung der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren ersten Zeit die Istdrehzahl unterhalb eines vorgebbaren ersten Drehzahlgrenzwerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren zweiten Zeit die mittlere Drehzahl der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgebbaren zweiten Drehzahlgrenzwerts bleibt.
Weiters betrifft die Erfindung ein Startersystem zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines stationären Gasmotors, mit mindestens einem Startermotor, dem von einer Energiequelle Energie zuführbar ist, wobei der Startermotor mit einer Antriebswelle der Brennkraftmaschine verbindbar ist und durch den die Antriebswelle antreibbar ist, wobei eine Steuereinrichtung die Istdrehzahl und/oder die Winkelgeschwindigkeit und/oder die Winkelbeschleunigung der Brennkraftmaschine überwacht, wobei die Steuereinrichtung abhängig von der Istdrehzahl und/oder der Winkelgeschwindigkeit und/oder der Winkelbeschleunigung die Energiezufuhr zum mindestens einen Startermotor stoppt oder aktiviert.
Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, bei denen die Drehzahl der Brennkraftmaschine als Kriterium für einen Startabbruch herangezogen wird, sind bereits bekannt (z.B. DE 102 45 640 B3, FR 2 927 301 A1 und JP 2006-063867 A).
Wenn bei einer Brennkraftmaschine während eines Motorstillstands Wasser in den Verbrennungsraum eines oder mehrerer Zylinder eindringt, so kann es bei einem herkömmlichen Startvorgang der Brennkraftmaschine durch das inkompressible Wasser zu Beschädigungen von Pleuel und/oder Kolben kommen. Beim eindringenden Wasser kann es sich dabei beispielsweise um Kühlwasser einer leckgewordenen Kühlmittelleitung handeln. Würde die Brennkraftmaschine in einem Zustand teilweise gefluteter Zylinder voll durchgestartet werden, kommt es zum sogenannten Wasserschlag. Dabei wird der betroffene Kolben an der oberen Position des Verdichtungstaktes durch das inkompressible Wasser abrupt abgebremst, wodurch es zu einem Motorschaden kommen kann. Zur Detektion von Wasser oder Feuchtigkeit in einem Zylinder einer Brennkraftmaschine können beispielsweise Feuchtigkeitssensoren eingesetzt werden. Diese können jedoch nicht zwischen normalem Kondenswasser, welches bei großen stationären Brennkraftmaschinen aufgrund der Kaminwirkung der Abgasanlage entstehen kann, und einer gefährlichen Flutung des Zylinders unterscheiden.
In einem Zylinder vorhandenes Wasser kann dadurch detektiert werden, dass die Brennkraftmaschine bei Beaufschlagung durch den mindestens einen Startermotor infolge eines erhöhten Widerstands aufgrund des Wassers im Zylinder langsamer hochfährt als im normalen Zustand. Daher können während des Startvorganges die Istdrehzahl und/oder die Winkelgeschwindigkeit und/oder die Winkelbeschleunigung der Brennkraftmaschine gemessen werden und durch den Vergleich mit vorgebbaren Grenzwerten Anomalien festgestellt werden.
Wenn also die gemessene Winkelbeschleunigung der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren ersten Zeit die Istdrehzahl unterhalb eines vorgebbaren ersten Drehzahlgrenzwerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren zweiten Zeit die mittlere Drehzahl der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgebbaren zweiten Drehzahlgrenzwerts bleibt, so kann der Startvorgang abgebrochen werden, bevor es zu Beschädigungen der Brennkraftmaschine durch Wasserschlag kommt. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren sowie ein verbessertes Startersystem anzugeben. Insbesondere soll eine Brennkraftmaschine durch ein einfaches und kostengünstiges Verfahren bzw. Startersystem angefahren werden können. Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass der Startermotor als pneumatischer Startermotor ausgebildet ist, dessen Druckluftzufuhr durch ein Druckluftventil gesteuert wird, wobei das Druckluftventil zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umgeschaltet werden kann, wobei das Anlassen des pneumatischen Startermotors durch ein vollständiges Öffnen des Druckluftventils erfolgt. Bei einem Startersystem der eingangs genannten Gattung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der mindestens eine Startermotor als pneumatischer Startermotor ausgebildet ist, der von einer Druckluftquelle durch Druckluft antreibbar ist, wobei zwischen Druckluftquelle und Startermotor ein Druckluftventil vorgesehen ist, wobei das Druckluftventil zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umschaltbar ist, wobei die Steuereinrichtung zum Stoppen der Druckluftzufuhr das Umschalten des Druckluftventils in die vollständig geschlossene Stellung und zum Aktivieren der Druckluftzufuhr das Umschalten des Druckluftventils in die vollständig geöffnete Stellung veranlasst.
Durch den Einsatz eines pneumatischen Startermotors, dessen Druckluftzufuhr durch ein Druckluftventil gesteuert wird, wobei das Druckluftventil zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umgeschaltet werden kann, ist es möglich, ein einfaches und kostengünstiges Verfahren bzw. Startersystem bereitzustellen, ohne teure geregelte Ventile oder Druckluftdrosseln einsetzen zu müssen.
Vorzugsweise kann der Startvorgang nach dem Anlassen des Startermotors abgebrochen werden, falls innerhalb von 3 s die Istdrehzahl unterhalb 8 U/min bleibt.
Der Startvorgang kann folgende Schritte umfassen:
a) vollständiges Öffnen des Druckluftventils und damit Hochfahren der Brennkraftmaschine,
b) vollständiges Schließen des Druckluftventils und damit Verringern der Istdrehzahl, sobald die Istdrehzahl eine vorgebbare Maximaldrehzahl erreicht, c) vollständiges Öffnen des Druckluftventils, sobald die Istdrehzahl eine vorgebbare Schwellwertdrehzahl erreicht,
d) Abbruch des Startvorgangs, falls trotz vollständigem Öffnen des Druckluftventils die Istdrehzahl eine vorgebbare Mindestdrehzahl unterschreitet und/oder die Winkelbeschleunigung der Brennkraftmaschine unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt.
Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei herausgestellt, wenn die Schritte a) bis d) mehr als einmal, vorzugsweise viermal, durchgeführt werden. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die Druckluftzufuhr zu einem Startermotor über einfache, ungeregelte Zwei-Wege-Druckluftventile erfolgt, welche nur eine vollständig geöffnete Stellung oder eine vollständig geschlossene Stellung aufweisen können. Das vorgeschlagene Verfahren kann daher unter Einsatz kostengünstiger Komponenten des Startersystems eine Beschädigung der Brennkraftmaschine durch Wasserschlag vermeiden. Dadurch, dass die Brennkraftmaschine zunächst nur bis zu einer relativ niedrigen Maximaldrehzahl hochgefahren wird, woraufhin das Druckluftventil von der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung umgeschaltet wird, kann die Energiezufuhr zum Startermotor verringert werden, ohne teure geregelte Ventile oder Druckluftdrosseln einsetzen zu müssen.
Vorzugsweise kann dabei vorgesehen sein, dass die vorgebbare Maximaldrehzahl höchstens 30 U/min, vorzugsweise 20 U/min, beträgt und dass die vorgebbare Schwellwertdrehzahl in einem Bereich von 12 bis 18 U/min, vorzugsweise bei 15 U/min, liegt. Zur Erkennung eines Drehzahleinbruchs, insbesondere aufgrund von Wasser in einem Zylinder, kann vorgesehen sein, dass die vorgebbare Mindestdrehzahl kleiner als 10 U/min, vorzugsweise kleiner gleich 8 U/min, ist.
Generell kann auch vorgesehen sein, dass das vollständig geöffnete Druckluftventil jeweils nur bis zu einer vorgebbaren maximalen Zeitdauer, beispielsweise 2 bis 3 s, in der vollständig geöffneten Stellung gehalten wird, um die Energiezufuhr zum Startermotor zu begrenzen.
Weitere Details und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figuren und Figurenbeschreibung erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels eines Startersystems mit einem elektrischen Startermotor,
Fig. 2 einen schematischen Aufbau eines Ausführungsbeispiels eines vorgeschlagenen Startersystems mit einem pneumatischen Startermotor,
Fig. 3 einen schematischen Aufbau eines weiteren Ausführungsbeispiels eines vorgeschlagenen Startersystems mit einem Steuerventil,
Fig. 4 einen schematischen Aufbau gemäß Fig. 3 mit mehreren Startermotoren, Fig. 5 einen schematischen zeitlichen Verlauf der Istdrehzahl einer Brennkraftmaschine während einer Variante des vorgeschlagenen Verfahrens und
Fig. 6 einen schematischen zeitlichen Verlauf der Istdrehzahl einer Brennkraftmaschine, bei der zumindest ein Zylinder zumindest teilweise mit
Wasser geflutet ist.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Brennkraftmaschine 1 mit einer Antriebswelle 5 und einem daran angeordneten Zahnkranz 8. Zum Anlassen der Brennkraftmaschine 1 wird ein mit einem Startermotor 2 verbundenes Starterritzel 7 durch eine hier nicht gezeigte Einspurmechanik 11 in bekannter Weise eingespurt und damit in Eingriff mit dem Zahnkranz 8 der Brennkraftmaschine 1 gebracht (siehe Fig. 3). Der Startermotor 2 ist in diesem Fall ein elektrischer Startermotor, der durch eine Energiequelle in Form einer elektrischen Spannungsquelle 14 mit elektrischer Spannung bzw. elektrischem Strom versorgt wird. Zur Steuerung der Spannungsversorgung des elektrischen Startermotors 2 ist zwischen Spannungsquelle 14 und Startermotor 2 ein Schalter 13 vorgesehen, der durch eine Steuereinrichtung 6 ansteuerbar ist.
Die Drehzahn n und/oder die Winkelgeschwindigkeit ω und/oder die Winkelbeschleunigung α der Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 wird bzw. werden durch eine Messeinrichtung 9 erfasst und an eine Steuereinrichtung 6 gemeldet. Bei der Messeinrichtung 9 kann es sich beispielsweise um einen induktiven Aufnehmer handeln, der bei den Zähnen des Zahnkranzes 8 angeordnet sein kann. Zur Erzielung einer hohen Messauflösung kann der Zahnkranz 8 eine hohe Anzahl von Zähnen aufweisen, beispielsweise mehr als 300 Zähne. Abhängig von den Signalen der Messeinrichtung 9 veranlasst die Steuereinrichtung 6 das Schließen oder Öffnen des Schalters 13 und aktiviert bzw. stoppt damit die Energiezufuhr von der Spannungsquelle 14 zum elektrischen Startermotor 2. Fig. 2 zeigt eine schematische Anordnung gemäß Fig. 1 , wobei der Startermotor 2 in diesem Fall ein pneumatischer Startermotor ist, der durch eine Energiequelle in Form einer Druckluftquelle 4 versorgt wird. Zwischen Druckluftquelle 4 und Startermotor 2 ist ein Druckluftventil 3 angeordnet, welches als Zwei-Wege-Ventil ausgeführt ist und nur eine vollständig geöffnete oder eine vollständig geschlossene Stellung aufweisen kann. In der gezeigten Darstellung befindet sich das Druckluftventil 3 in seiner vollständig geschlossenen Stellung, d.h. die Druckluftzufuhr von Druckluftquelle 4 zu Startermotor 2 ist unterbrochen und der Startermotor 2 treibt die Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 nicht an. Abhängig von den Signalen der Messeinrichtung 9 veranlasst die Steuereinrichtung 6 das vollständige Öffnen oder das vollständige Schließen des Druckluftventils 3, welches beispielsweise als elektrisch, magnetisch oder pneumatisch ansteuerbares Ventil ausgeführt sein kann.
Fig. 3 zeigt eine Anordnung gemäß Fig. 2, wobei zum Ansteuern eines Druckluftventils 3, das in diesem Beispiel als pneumatisch ansteuerbares 2-Wege-Ventil ausgeführt ist, ein gesondertes Steuerventil 12 vorgesehen ist. Zum Aktivieren des Startvorgangs wird ein mit der Druckluftquelle 4 verbundenes Startventil 10, welches beispielsweise als Magnetventil ausgeführt sein kann, geöffnet. Dadurch wird eine pneumatische Einspurmechanik 11 , die Teil des Startermotors 2 sein kann, mit Druckluft aus der Druckluftquelle 4 beaufschlagt. Die Einspurmechanik 11 bringt dadurch das Starterritzel 7 des Startermotors 2 in Eingriff mit dem Zahnkranz 8 an der Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1. Dies kann beispielsweise durch eine translatorische Verschiebung des Starterritzels 7 erfolgen, sodass die Zähne des Starterritzels 7 und die Zähne des Zahnkranzes 8 korrespondierend ineinander greifen können. Dieser Vorgang ist durch den strichlierten Pfeil von Einspurmechanik 11 zu Starterritzel 7 angedeutet.
Die der Einspurmechanik 11 zugeführte Druckluft wird durch die Einspurmechanik 11 hindurch weiter zum Steuerventil 12 geleitet. Abhängig vom Signal oder von den Signalen der Messeinrichtung 9 öffnet oder schließt die Steuereinrichtung 6 das Steuerventil 12. Abhängig von der Stellung des Steuerventils 12 wird das Druckluftventil 3 entweder vollständig geöffnet, um den Startermotor 2 mit Druckluft aus der Druckluftquelle 4 zu versorgen, oder vollständig geschlossen, um die Druckluftversorgung für den Startermotor 2 zu unterbrechen. Das Startventil 10, das Steuerventil 12 und das Druckluftventil 3 befinden sich in dieser Darstellung in ihren geöffneten Stellungen, d.h. der Startermotor 2 wird mit Druckluft aus der Druckluftquelle 4 beaufschlagt und treibt über Starterritzel 7 und Zahnkranz 8 die Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 an.
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines vorgeschlagenen Startersystems gemäß Fig. 3, wobei in diesem Beispiel drei Startermotoren 2 mit jeweils einem vorgeschalteten Druckluftventil 3 vorgesehen sind. Das Startventil 10, das Steuerventil 12 und die Druckluftventile 3 befinden sich in dieser Darstellung in ihren geschlossenen Stellungen, d.h. die Druckluftzufuhr von Druckluftquelle 4 zu den Startermotoren 2 ist jeweils unterbrochen und die Startermotoren 2 treiben die Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 nicht an.
Anhand Fig. 4 soll eine Ausführungsvariante des vorgeschlagenen Verfahrens beschrieben werden. Nach dem Aktivieren des Startvorgangs durch öffnen des mit der Druckluftquelle 4 verbundenen Startventils 10 sorgen hier nicht gezeigte Einspurmechaniken 1 1 in bekannter Weise dafür, dass die Starterritzel 7 der Startermotoren 2 mit dem Zahnkranz 8 an der Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 in Eingriff gebracht werden bzw. eingespurt werden (siehe Fig. 3). Das Einspuren ist dabei durch die strichlierten Linien angedeutet. Die Steuereinrichtung 6 veranlasst das Öffnen des Steuerventils 12, wodurch in weiterer Folge die Druckluftventile 3 ebenfalls vollständig geöffnet werden. Dadurch werden die Startermotoren 2 mit Druckluft aus der Druckluftquelle 4 versorgt und können über die jeweiligen Verbindungen aus Starterritzel 7 und Zahnkranz 8 die Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 antreiben. Sobald die von der Messeinrichtung 9 gemessene und von der Steuereinrichtung 6 überwachte Istdrehzahl n eine Maximaldrehzahl nmax von beispielsweise 20 U/min erreicht, bewirkt die Steuereinrichtung 6 das Schließen des Steuerventils 12 und damit auch das vollständige Schließen der Druckluftventile 3. Dadurch wird die Druckluftzufuhr für die Startermotoren 2 unterbrochen, wodurch die Istdrehzahl n der Brennkraftmaschine 1 abnimmt. Sobald die Istdrehzahl n eine Schwellwertdrehzahl ns von beispielsweise 15 U/min erreicht, veranlasst die Steuereinrichtung 6 das Öffnen des Steuerventils 12. Dadurch werden die Druckluftventile 3 in ihre vollständig geöffneten Positionen gebracht und die Startermotoren 2 wiederum mit Druckluft aus der Druckluftwelle 4 beaufschlagt. Aufgrund systembedingter Verzögerungen (z.B. Massenträgheit der rotierenden bzw. sich bewegenden Komponenten) erfolgt daraufhin normalerweise keine sofortige Zunahme der Istdrehzahl n, sodass es nach dem Öffnen der Druckluftventile 3 kurzzeitig noch zu einem weiteren Absinken der Istdrehzahl n kommen kann. Wenn jedoch der Widerstand aufgrund einer teilweisen Flutung zumindest eines Zylinders der Brennkraftmaschine 1 so groß ist, dass die Istdrehzahl n trotz Öffnen der Druckluftventile 3 eine Mindestdrehzahl nmin von beispielsweise 8 U/min unterschreitet, so wird dies von der Steuereinrichtung 6 erfasst und der Startvorgang abgebrochen. Wird diese vorgebbare Mindestdrehzahl nmin allerdings nicht unterschritten, so kann der Startvorgang weitergeführt werden. Der Ablauf des Hochfahrens bis zur Maximaldrehzahl nmax, dann Absenken der Drehzahl bis zur Schwellwertdrehzahl ns und anschließend das abermalige Öffnen der Druckluftventile 3 und damit Hochfahren der Brennkraftmaschine 1 kann vorzugsweise mehrfach, besonders bevorzugt viermal, ausgeführt werden. Dieser Ablauf kann auch während einer vorgebbaren Zeit (z.B. 10 s) oder während mehreren, vorzugsweise zwei, Kurbelwellenumdrehungen, wiederholt werden, wobei ein Abbruch des Startvorgangs erfolgen kann, sobald ein Drehzahleinbruch mit einer Istdrehzahl n kleiner der Mindestdrehzahl nmin festgestellt wird oder wenn die mittlere Drehzahl der Brennkraftmaschine 1 innerhalb der vorgebbaren Zeit oder der vorgebbaren Anzahl von Kurbelwellenumdrehungen einen vorgebbaren Drehzahlwert nicht erreicht.
Fig. 5 zeigt schematisch den zeitlichen Verlauf der Istdrehzahl n einer Brennkraftmaschine 1 während der Durchführung einer Variante des vorgeschlagenen Verfahrens mit den Einrichtungen gemäß Fig. 2. Zum Zeitpunkt t0 wird das Druckluftventil 3 vollständig geöffnet und damit die Druckluftzufuhr zum pneumatischen Startermotor 2 aktiviert. Die Brennkraftmaschine 1 fährt hoch und die Istdrehzahl n der Antriebswelle 5 der Brennkraftmaschine 1 wird von der Messeinrichtung 9 erfasst und zur Auswertung an die Steuereinrichtung 6 gemeldet.
Falls die Istdrehzahl n der Brennkraftmaschine 1 innerhalb einer vorgebbaren ersten Zeit tA von beispielsweise 3 s einen vorgebbaren ersten Drehzahlgrenzwert nA von beispielsweise 8 U/min nicht erreicht, so kann der Startvorgang abgebrochen werden, um mögliche Schäden an der Brennkraftmaschine 1 zu vermeiden. Im gezeigten Beispiel weist die Istdrehzahl n nach Ablauf der ersten Zeit tA jedoch einen Wert größer dem ersten Drehzahlgrenzwert nA auf, sodass der Startvorgang aufgrund dieses Kriteriums nicht abgebrochen werden musste.
Beim Zeitpunkt ^ erreicht die Istdrehzahl n eine vorgebbare Maximaldrehzahl nmax (z.B. 20 U/min), woraufhin durch die Steuereinrichtung 6 das Druckluftventil 3 vollständig geschlossen wird, um die Druckluftzufuhr zum pneumatischen Startermotor 2 zu unterbrechen. Aufgrund der Massenträgheit der rotierenden bzw. sich bewegenden Komponenten dieser Anordnung erfolgt daraufhin eine Abnahme der Istdrehzahl n erst mit einer systembedingten Verzögerung. Dies ist durch das kurzzeitige, weitere Ansteigen der Istdrehzahl n nach dem Zeitpunkt ti dargestellt. Sobald die Istdrehzahl n eine vorgebbare Schwellwertdrehzahl ns (z.B. 15 U/min) erreicht (in diesem Beispiel zum Zeitpunkt t2), veranlasst die Steuereinrichtung 6 das vollständige Öffnen des Druckluftventils 3. Aufgrund der Massenträgheit erfolgt eine Zunahme der Istdrehzahl n wiederum erst etwas verzögert. Das Schließen des Druckluftventils 3, wenn die Istdrehzahl n die Maximaldrehzahl nmax erreicht (Zeitpunkte t ( t3, t5 und t7), und das Öffnen des Druckluftventils 3, wenn die Istdrehzahl n die Schwellwertdrehzahl ns erreicht (Zeitpunkte t2, t4, t6 und t8), wird in dem dargestellten Beispiel insgesamt viermal durchgeführt. Da während dieses Ablaufs kein Drehzahleinbruch festgestellt wurde, erfolgt daraufhin ein Hochfahren der Brennkraftmaschine 1 durch den Startermotor 2, bis diese selbsttätig weiterlaufen kann. Ein Abtrennen des Startermotors 2 durch Ausspuren des Starterritzels 7 kann beispielsweise bei einer Istdrehzahl n von 200 U/min oder nach einer gewissen Zeit (z.B. 10 s) erfolgen.
Fig. 6 zeigt schematisch den zeitlichen Verlauf der Istdrehzahl n während des Verfahrens gemäß Fig. 5, wobei in diesem Fall zumindest ein Zylinder der Brennkraftmaschine 1 zumindest teilweise mit Wasser geflutet ist. Nach dem vollständigen Öffnen des Druckluftventils 3 zum Zeitpunkt t2, sobald die Istdrehzahl n die vorgebbare Schwellwertdrehzahl ns von beispielsweise 15 U/min erreicht, kommt es aufgrund des erhöhten Widerstands des inkompressiblen Wassers trotz vollständigem Öffnens des Druckluftventils 3 zu einem Drehzahleinbruch. Zum Zeitpunkt t3 wird dadurch eine vorgebbare Mindestdrehzahl nmin von beispielsweise 8 U/min unterschritten und es erfolgt ein Abbruch des Startvorgangs, z.B. durch Schließen des Druckluftventils 3.
Generell kann die Durchführung des vorgeschlagenen Verfahrens auch in einem übergeordneten zeitlichen Kontext stattfinden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das vorgeschlagene Verfahren nur dann zum Einsatz kommt, wenn sich die Brennkraftmaschine für mehr als 12 Stunden im Stillstand befunden hat. Nach Abbrechen des Startvorgangs kann außerdem vorgesehen sein, dass eine Störmeldung erfolgt, die quittiert werden muss. Ebenso kann vorgesehen sein, dass nach mehreren erfolglosen Startversuchen (z.B. drei) eine weitere Störmeldung erfolgt, die quittiert werden muss. Nach mehreren erfolglosen Startversuchen kann eine Druckluftspeicherladezeit von beispielsweise 30 Minuten für die Druckluftquelle vorgesehen sein.
Das beschriebene Verfahren, welches sich insbesondere für stationäre Gasmotoren mit Motorleistungen größer 5 MW eignet, ist nicht darauf eingeschränkt, Schäden während des Hochfahrens einer Brennkraftmaschine aufgrund von teilweiser Flutung von Zylindern der Brennkraftmaschine mit Wasser zu vermeiden. So können mit dem Verfahren beispielsweise auch Schäden durch beschädigte oder verschlissene Lager, welche sich in erhöhten Reibungswerten und damit erhöhten Widerständen gegen das Hochfahren auswirken, vermieden werden. Ganz generell können mit dem beschriebenen Verfahren abnormale oder unzulässige Widerstände gegen das Hochfahren einer Brennkraftmaschine detektiert und das Abbrechen des Startvorgangs der Brennkraftmaschine veranlasst werden, um Beschädigungen an der Brennkraftmaschine zu vermeiden.

Claims

Patentansprüche:
Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines stationären Gasmotors, wobei die Brennkraftmaschine (1) durch mindestens einen Startermotor (2) angetrieben wird, wobei der Startvorgang nach dem Anlassen des Startermotors (2) abgebrochen wird, falls die Winkelbeschleunigung (a) der Brennkraftmaschine (1) unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren ersten Zeit (tA) die Istdrehzahl (n) unterhalb eines vorgebbaren ersten Drehzahlgrenzwerts (nA) bleibt und/oder innerhalb einer vorgebbaren zweiten Zeit die mittlere Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) unterhalb eines vorgebbaren zweiten Drehzahlgrenzwerts bleibt, dadurch gekennzeichnet, dass der Startermotor (2) als pneumatischer Startermotor (2) ausgebildet ist, dessen Druckluftzufuhr durch ein Druckluftventil (3) gesteuert wird, wobei das Druckluftventil (3) zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umgeschaltet werden kann, wobei das Anlassen des pneumatischen Startermotors (2) durch ein vollständiges Öffnen des Druckluftventils (3) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Startvorgang nach dem Anlassen des Startermotors (2) abgebrochen wird, falls innerhalb von 3 s die Istdrehzahl (n) unterhalb 8 U/min bleibt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Startvorgang folgende Schritte umfasst:
a) vollständiges Öffnen des Druckluftventils (3) und damit Hochfahren der Brennkraftmaschine (1),
b) vollständiges Schließen des Druckluftventils (3) und damit Verringern der Istdrehzahl (n), sobald die Istdrehzahl (n) eine vorgebbare Maximaldrehzahl (nmax) erreicht,
c) vollständiges Öffnen des Druckluftventils (3), sobald die Istdrehzahl (n) eine vorgebbare Schwellwertdrehzahl (ns) erreicht,
d) Abbruch des Startvorgangs, falls trotz vollständigem Öffnen des Druckluftventils (3) die Istdrehzahl (n) eine vorgebbare Mindestdrehzahl (nmin) unterschreitet und/oder die Winkelbeschleunigung (a) der Brennkraftmaschine (1) unterhalb eines vorgebbaren Beschleunigungswerts bleibt.
Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbare Maximaldrehzahl (nmax) höchstens 30 U/min, vorzugsweise 20 U/min, beträgt.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbare Schwellwertdrehzahl (ns) in einem Bereich von 12 bis 18 U/min, vorzugsweise bei 15 U/min, liegt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbare Mindestdrehzahl (nmin) kleiner als 10 U/min, vorzugsweise kleiner gleich 8 U/min, ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schritte a) bis d) mehr als einmal, vorzugsweise viermal, durchgeführt werden.
Startersystem zum Starten einer Brennkraftmaschine (1), insbesondere eines stationären Gasmotors, mit mindestens einem Startermotor (2), dem von einer Energiequelle Energie zuführbar ist, wobei der Startermotor (2) mit einer Antriebswelle (5) der Brennkraftmaschine (1) verbindbar ist und durch den die Antriebswelle (5) antreibbar ist, wobei eine Steuereinrichtung (6) die Istdrehzahl (n) und/oder die Winkelgeschwindigkeit (ω) und/oder die Winkelbeschleunigung (a) der Brennkraftmaschine (1) überwacht, wobei die Steuereinrichtung (6) abhängig von der Istdrehzahl (n) und/oder der Winkelgeschwindigkeit (ω) und/oder der Winkelbeschleunigung (a) die Energiezufuhr zum mindestens einen Startermotor (2) stoppt oder aktiviert, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Startermotor (2) als pneumatischer Startermotor (2) ausgebildet ist, der von einer Druckluftquelle (4) durch Druckluft antreibbar ist, wobei zwischen Druckluftquelle (4) und Startermotor (2) ein Druckluftventil (3) vorgesehen ist, wobei das Druckluftventil (3) zwischen einer vollständig geöffneten Stellung und einer vollständig geschlossenen Stellung umschaltbar ist, wobei die Steuereinrichtung (6) zum Stoppen der Druckluftzufuhr das Umschalten des Druckluftventils (3) in die vollständig geschlossene Stellung und zum Aktivieren der Druckluftzufuhr das Umschalten des Druckluftventils (3) in die vollständig geöffnete Stellung veranlasst.
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