CN106401760B - 发动机控制方法、装置及车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开是关于一种发动机控制方法、装置及车辆，属于车辆技术领域。所述方法包括：检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。通过本公开实施例，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且上述控制过程车辆可自动完成，减少了驾驶员的操作，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。

Description

发动机控制方法、装置及车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置及车辆。
背景技术
通常，在大部分现代汽车上已经配备了发动机启停功能。所谓发动机启停功能是指车辆在行驶过程中临时停车时，例如等红灯，发动机自动熄火；当车辆继续前进时，车辆自动启动发动机的技术。
具体的，在车辆行驶中，需要临时停车时，驾驶员踩制动板，车辆完全停稳大约两秒钟之后，发动机自动熄火，在此过程中，驾驶员一直踩着制动板；一旦驾驶员松开制动板或者转动方向盘时，发动机会马上自动启动，此时驾驶员可以立即踩油门起步，整个过程车辆都是处于D档(即前进挡)状态。
然而，具有上述发动机启停功能的车辆在通过积水较深的区域时，一旦发动机自动启动很容易引起发动机进水，进而造成发动机的严重损坏。
发明内容
为了解决相关技术中发动机自动启动容易引起发动机进水的问题，本公开实施例提供了一种发动机控制方法、装置及车辆。所述技术方案如下：
根据本公开实施例的第一方面，提供一种发动机控制方法，所述方法包括：
检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
通过检测到车辆进入深水区时，自动关闭发动机启停功能，避免发动机自动启动引起发动机进水，减少对发动机的损坏。
可选的，所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述检测车辆是否进入深水区，包括：
根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区。
通过水检测传感器可以准确地确定车辆是否进入深水区。
可选的，所述根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区，包括：
接收所述水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号；
统计所述报警信号的持续时长；
在所述报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定所述车辆进入深水区。
可选的，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区，包括：
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
可选的，在关闭所述发动机启停功能之后，所述方法还包括：
检测所述车辆是否离开所述深水区；
在检测到所述车辆离开所述深水区时，开启所述发动机启停功能。
可选的，所述水检测传感器包括：水浸传感器。
可选的，所述预设位置位于所述车辆的尾喉和底盘中至少之一。
根据本公开实施例的第二方面，提供一种发动机控制装置，所述装置包括：
第一检测模块，被配置为检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
关闭模块，被配置为在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
可选的，所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述第一检测模块，包括：判断子模块，所述判断子模块被配置为根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区。
可选的，所述判断子模块，被配置为：
接收所述水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号；
统计所述报警信号的持续时长；
在所述报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定所述车辆进入深水区。
可选的，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述判断子模块，被配置为：
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
可选的，所述装置还包括：
第二检测模块，被配置为检测所述车辆是否离开所述深水区；
开启模块，被配置为在检测到所述车辆离开所述深水区时，开启所述发动机启停功能。
可选的，所述水检测传感器包括：水浸传感器。
可选的，所述预设位置位于所述车辆的尾喉和底盘中至少之一。
根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括第二方面任一所述的发动机控制装置。
根据本公开实施例的第四方面，提供一种发动机控制装置，所述装置包括：
处理器；
用于存储所述处理器的可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
本公开实施例提供的发动机控制方法、装置及车辆，在检测到车辆进入深水区时，自动关闭发动机启停功能，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且上述控制过程车辆可自动完成，减少了驾驶员的操作，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本公开。
附图说明
为了更清楚地说明本公开的实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据一示意性实施例提供的一种发动机控制方法的流程图；
图2-1是根据一示意性实施例提供的另一种发动机控制方法的流程图；
图2-2是根据一示意性实施例提供的一种根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区的方法流程图；
图2-3是根据一示例性实施例示出的一种水检测传感器预设位置示意图；
图2-4是根据一示意性实施例提供的另一种根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区的方法流程图；
图3-1是根据一示例性实施例示出的一种发动机控制装置的框图；
图3-2是根据一示例性实施例示出的另一种发动机控制装置的框图；
图3-3是根据一示例性实施例示出的又一种发动机控制装置的框图；
图4是根据一示例性实施例示出的一种发动机控制装置的框图。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
图1是根据一示意性实施例提供的一种发动机控制方法的流程图，该发动机控制方法可以用于车辆，该方法可以包括如下几个步骤：
步骤101、检测车辆是否进入深水区，该深水区为水深能够使发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域。
实际应用中，在车辆上可以设置有处理模块和用于检测水流的传感器，该处理模块与该传感器连接，根据该传感器的检测结果判断车辆是否进入深水区。
其中，该处理模块可以为中央处理器(英文：Central Processing Unit；简称：CPU)、微控制单元(英文：Microcontroller Unit；简称：MCU)或行车电脑等，行车电脑可以读取车辆的数据。该传感器可以为水检测传感器。例如，该水检测传感器可以为水浸传感器或者光电水侵传感器。
需要说明的是，水浸传感器是基于液体导电原理，利用电极探测是否有水存在，再利用水浸传感器转换为干接点输出，通常该水浸传感器包括两极探头，正常情况下两极探头被空气绝缘，在浸水状态下探头导通，该水浸传感器输出干接点信号；当探头浸水高度超过一阈值时，即产生报警信号，该浸水高度的阈值可以为1毫米。
本公开实施例中，深水区可以是直接导致发动机进水的区域，也可以是存在使发动机进水的风险的区域。例如，车辆驶过有积水的路面时，该积水能够没过车辆的尾喉(即排气管套)处或者接近车辆的尾喉处，则认为车辆进入深水区。
步骤102、在检测到车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
可选的，上述处理模块可以与发动机启停功能的控制模块建立有通信连接，该通信连接可以是信号线连接，也可以是通过车载网络连接，在处理模块检测到车辆进入深水区时，可以向发动机启停功能的控制模块发送控制信号，以控制该发动机启停功能关闭。需要说明的是，上述处理模块和控制模块可以是分立的两个模块，也可以集成在一起，本公开实施例对此不做限定；或者，上述处理模块可以与发动机建立有通信连接，该通信连接可以是信号线连接，也可以是通过车载网络连接，在处理模块检测到车辆进入深水区时，可以向发动机发送控制信号，以控制该发动机停止工作，发动机启停功能也相应关闭。
综上所述，本公开实施例提供的发动机控制方法，在检测到车辆进入深水区时，自动关闭发动机启停功能，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且上述控制过程车辆可自动完成，减少了驾驶员的操作，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。
图2-1是根据一示意性实施例提供的另一种发动机控制方法的流程图，该发动机控制方法可以用于车辆中，该方法可以包括如下几个步骤：
步骤201、检测车辆是否进入深水区。在检测到车辆进入深水区时，执行步骤202，在未检测到车辆进入深水区时，重复执行步骤201。
本公开实施例中，该深水区可以为水深能够使发动机进水或者使发动机存在进水风险的区域。实际应用中，车辆上预设位置设置有水检测传感器，从该预设位置水流能够在发动机工作时进入发动机。例如，车辆在驶入深水区时，当发动机熄火后再次启动时，在车辆的尾喉处会将水吸入发动机内，使得发动机严重损坏。其中，该预设位置可以位于车辆的尾喉和底盘中至少之一。
本公开实施例中，检测车辆是否进入深水区，可以包括：根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区。
其中，根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区的可实现方式可以有多种，本公开实施例以以下两种为例进行说明：
第一种可实现方式，可以参考图2-2，图2-2是根据一示意性实施例提供的一种根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区的方法流程图，包括：
步骤2011a、接收水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号。
该水检测传感器可以为水浸传感器或者光电水浸传感器。其工作原理可以参考相关技术，本公开实施例对此不做赘述。
步骤2012a、统计报警信号的持续时长。
示例的，可以在首次接收到报警信号时进行计时，在报警信号结束时停止统计，将报警信号的结束时刻与报警信号的开始时刻之差作为报警信号的持续时长。
实际应用中，需要实时统计报警信号的持续时长，也即是，若当前时刻报警信号还在持续，将当前时刻与报警信号的开始时刻之差作为报警信号的持续时长。
步骤2013a、在报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定车辆进入深水区。
实际应用中，在车辆上可以设置有处理模块，例如该处理模块为行车电脑，可以读取车辆数据。将水检测传感器通过电路与行车电脑相连，可以将水检测传感器生成的报警信号的持续时长发送到行车电脑上，该行车电脑内预存有上述预设时长阈值。当报警信号的时长大于或等于预设时长阈值时，行车电脑判断车辆进入深水区；否则，持续检测车辆是否进入深水区。
第二种可实现方式，水检测传感器共n个，不同的传感器可以部署在车辆的不同部位。传感器可以设置于预设位置，通过该位置水流能够在发动机工作时进入发动机，或者该位置与车辆上易于引发发动机进水的部件的位置相差预设高度差阈值。例如，车辆上的排气管进水，容易引发发动机进水，因此，可以直接将传感器设置于排气管套内，这样在排气管浸水的情况下，可以及时关闭发动机启停功能；或者，也可以设置于排气管套的下方，这样在积水较深的路面，在水尚未浸入排气管时，即可触发关闭发动机启停功能，降低了发动机进水风险。
上述高度差阈值可以按照不同的车型、使用的传感器类型等预先设置，例如，可以设置为为2cm(厘米)。
上述n个水检测传感器可设置不同的高度，例如，n个水检测传感器包括第一传感器和第二传感器，请参见图2-3，图2-3是根据一示例性实施例示出的一种水检测传感器预设位置示意图。其中，第一传感器01设置在车辆的尾喉03内，第二传感器02设置在车辆的尾喉03上方2厘米。将多个传感器设置于不同部位、不同高度，特别是针对坑洼的路面，可以及时有效地对浸水情况进行检测。
参考图2-4，图2-4是根据一示意性实施例提供的另一种根据水检测传感器的检测结果，判断车辆是否进入深水区的方法流程图，包括：
步骤2011b、统计生成报警信号的水检测传感器的个数。
例如，将3个水检测传感器部署于车辆的不同位置，每个水检测传感器在检测到水流时，都会生成报警信号。此时可以检测3个传感器中生成报警信号的传感器的个数。实际应用中，可通过报警信号所携带的传感器标识来区分水检测传感器，每个传感器标识用于唯一标识一个水检测传感器。例如，当车辆接收到3个报警信号，该3个报警信号中携带了2个不同的传感器标识(也即其中一个水检测传感器生成了2个报警信号，另一个水检测传感器生成了1个报警信号)，则确定生成报警信号的水检测传感器的个数为2。
步骤2012b、在生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定车辆进入深水区。
例如，设置上述3个水检测传感器，预设个数阈值为2，则当检测到生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于2时，确定车辆进入深水区。
可选的，在车辆上可以设置有处理模块，例如该处理模块为行车电脑，可以将n个水检测传感器通过电路与行车电脑相连，并将水检测传感器生成的报警信号的个数发送到行车电脑上，该行车电脑内预存有上述预设个数阈值。当生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，行车电脑判断车辆进入深水区；否则，持续检测车辆是否进入深水区。
步骤202、检测发动机启停功能是否开启。在检测到发动机启停功能开启时，执行步骤203，在检测到发动机启停功能未开启时，结束动作。
实际应用中，发动机启停功能可能提前被驾驶员手动开启或关闭，如果该发动机启停功能已经被关闭，那么车辆进入深水区时可能就不会出现发动机进水现象，因此，无需再次执行关闭发动机启停功能的动作，所以在该实施例中可以预先检测发动机启停功能是否开启。
步骤203、自动关闭发动机启停功能。
由于步骤202中发动机启停功能可以通过驾驶员手动关闭或者开启，为了进一步的检测发动机启停功能是否开启，可以通过车辆的处理模块，如行车电脑读取车辆数据。当读取的数据为发动机启停功能关闭，则结束动作；否则，在步骤203中，由处理模块自动关闭发动机启停功能。
步骤204、检测车辆是否离开深水区。在检测到车辆离开深水区时，执行步骤205。在检测到车辆未离开深水区时，重复执行步骤204。
在车辆进入深水区并继续行驶一段时间后，很可能会驶离深水区。因此，在关闭发动机启停功能之后，可对车辆是否驶离深水区进行检测，如果检测到车辆已经驶离深水区，则可以自动重新开启发动机启停功能。
实际应用中，当水检测传感器在一预设时间段内没有持续的向车辆的处理模块发送报警信号，则该处理模块可以判定车辆离开深水区，进而可执行步骤205；否则，可持续检测车辆是否离开深水区。
步骤205、自动开启发动机启停功能。
需要说明的是，本公开实施例提供的发动机控制方法步骤的先后顺序可以进行适当调整，步骤也可以根据情况进行相应增减，例如步骤202可以删除，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化的方法，都应涵盖在本公开的保护范围之内，因此不再赘述。
综上所述，本公开实施例提供的发动机控制方法，在检测到车辆进入深水区时，自动关闭发动机启停功能，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且上述控制过程车辆可自动完成，减少了驾驶员的操作，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。
图3-1是根据一示例性实施例示出的一种发动机控制装置的框图，如图3-1所示，该发动机控制装置包括：
第一检测模块301，被配置为检测车辆是否进入深水区，该深水区为水深能够使发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域。
关闭模块302，被配置为在检测到车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
综上所述，本公开实施例提供的发动机控制装置，在第一检测模块检测到车辆进入深水区时，关闭模块自动关闭发动机启停功能，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且对于上述控制过程该控制装置可自动完成，减少了驾驶员的操作步骤，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。
图3-2是根据一示例性实施例示出的另一种发动机控制装置的框图，如图3-2所示，该发动机控制装置包括：
第一检测模块301，被配置为检测车辆是否进入深水区，该深水区为水深能够使发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域。
关闭模块302，被配置为在检测到车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能，该发动机启停功能为在车辆行驶过程中临时停车时，车辆自动重启发动机的功能。
所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述第一检测模块301，包括：判断子模块3011，
所述判断子模块3011被配置为根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区。
可选的，所述判断子模块3011，被配置为：
接收所述水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号；
统计所述报警信号的持续时长；
在所述报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定所述车辆进入深水区。
可选的，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述判断子模块3011，被配置为：
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
图3-3是根据一示例性实施例示出的又一种发动机控制装置的框图，如图3-3所示，该发动机控制装置包括：
第一检测模块301，被配置为检测车辆是否进入深水区，该深水区为水深能够使发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域。
关闭模块302，被配置为在检测到车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
第二检测模块303，被配置为检测所述车辆是否离开所述深水区；
开启模块304，被配置为在检测到所述车辆离开所述深水区时，开启所述发动机启停功能。
可选的，所述水检测传感器包括：水浸传感器。
可选的，所述预设位置位于所述车辆的尾喉和底盘中至少之一。
需要说明的是，预设位置的设定包括但不仅限于上述的尾喉或者底盘，车辆上任何浸水之后容易引发发动机工作时浸水的部位均在本公开的保护范围之内。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的装置和模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
综上所述，本公开实施例提供的发动机控制装置，在第一检测模块检测到车辆进入深水区时，关闭模块自动关闭发动机启停功能，避免了发动机自动启动引起发动机进水造成发动机损坏的情况发生，并且对于上述控制过程该控制装置可自动完成，减少了驾驶员的操作步骤，有效的提高了驾驶员的驾驶体验。
图4是根据一示例性实施例示出的一种发动机控制装置400的框图。例如，该装置400可以是车辆，或者设置于车辆之上。
参照图4，装置400可以包括以下一个或多个组件：处理组件402，存储器404，电源组件406，多媒体组件408，音频组件410，输入/输出(I/O)的接口412，传感器组件414，以及通信组件416。
处理组件402通常控制装置400的整体操作，诸如与显示，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件402可以包括一个或多个处理器420来执行指令，以完成上述的方法的全部或部分步骤。此外，处理组件402可以包括一个或多个模块，便于处理组件402和其他组件之间的交互。例如，处理组件402可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件408和处理组件402之间的交互。该处理组件402能够执行上述步骤201至205。例如，检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使得发动机存在进水风险的区域；在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
存储器404被配置为存储各种类型的数据以支持在装置400的操作。这些数据的示例包括用于在装置400上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器404可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。例如，存储器404可以用于存储上述的预设时长阈值、预设个数阈值等。
电源组件406为装置400的各种组件提供电力。电源组件406可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置400生成、管理和分配电力相关联的组件。例如，电源组件406可以用于为上述的处理模块等提供电力。
多媒体组件408包括在所述装置400和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。例如，多媒体组件408可以用来接收用户的控制指令，由用户来控制发动机启停功能的开启或关闭；也可以用来向用户展示哪些传感器发生了浸水现象，以人为干预是否开启或关闭发动机启停功能。
在一些实施例中，多媒体组件408包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置400处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
音频组件410被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件410包括一个麦克风(MIC)，当装置400处于操作模式，如记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器404或经由通信组件416发送。在一些实施例中，音频组件410还包括一个扬声器，用于输出音频信号。例如，所述音频组件410可以用于将传感器浸水时发出的报警信号以音频方式展示给用户。
I/O接口412为处理组件402和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。
传感器组件414包括一个或多个传感器，用于为装置400提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件414可以检测到装置400的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置400的显示器和小键盘，传感器组件414还可以检测装置400或装置400一个组件的位置改变，用户与装置400接触的存在或不存在，装置400方位或加速/减速和装置400的温度变化。传感器组件414可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件414还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件414还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。例如，该传感器组件414可以用于检测水流，其可以为水检测传感器，例如水浸传感器或者光电水侵传感器。
通信组件416被配置为便于装置400和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置400可以接入基于通信标准的无线网络，如车联网，WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件416经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件416还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。
在示例性实施例中，装置400可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述方法。
在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器404，上述指令可由装置400的处理器420执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。
一种非临时性计算机可读存储介质，当所述存储介质中的指令由装置400的处理器执行时，使得装置400能够执行一种发动机控制方法，所述方法包括：
检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
在检测到所述车辆进入深水区时，关闭发动机启停功能。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。

Claims (12)

1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：
检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
在检测到所述车辆进入深水区时，且在检测到发动机启停功能开启时，关闭所述发动机启停功能；
其中，所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述检测车辆是否进入深水区，包括：
根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区；
其中，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区，包括:
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区，包括：
接收所述水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号；
统计所述报警信号的持续时长；
在所述报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定所述车辆进入深水区。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在关闭所述发动机启停功能之后，所述方法还包括：
检测所述车辆是否离开所述深水区；
在检测到所述车辆离开所述深水区时，开启所述发动机启停功能。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述水检测传感器包括：水浸传感器。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述预设位置位于所述车辆的尾喉和底盘中至少之一。
6.一种发动机控制装置，其特征在于，所述装置包括：
第一检测模块，被配置为检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
关闭模块，被配置为在检测到所述车辆进入深水区时，且在检测到发动机启停功能开启时，关闭所述发动机启停功能；
其中，所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述第一检测模块，包括：判断子模块，
所述判断子模块被配置为根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区；
其中，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述判断子模块，被配置为：
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断子模块，被配置为：
接收所述水检测传感器在检测到水流时所生成的报警信号；
统计所述报警信号的持续时长；
在所述报警信号的持续时长大于或等于预设时长阈值时，确定所述车辆进入深水区。
8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二检测模块，被配置为检测所述车辆是否离开所述深水区；
开启模块，被配置为在检测到所述车辆离开所述深水区时，开启所述发动机启停功能。
9.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，
所述水检测传感器包括：水浸传感器。
10.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述预设位置位于所述车辆的尾喉和底盘中至少之一。
11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6至10任一所述的发动机控制装置。
12.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：
处理器；
用于存储所述处理器的可执行指令的存储器；
其中，所述处理器被配置为：
检测车辆是否进入深水区，所述深水区为水深能够使所述发动机进水或者使所述发动机存在进水风险的区域；
在检测到所述车辆进入深水区时，且在检测到发动机启停功能开启时，关闭所述发动机启停功能；
其中，所述车辆上预设位置设置有水检测传感器，从所述预设位置水流能够在所述发动机工作时进入所述发动机；
所述检测车辆是否进入深水区，包括：
根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区；
其中，所述水检测传感器包括多个水检测传感器，所述多个水检测传感器的设置位置不同；
所述根据所述水检测传感器的检测结果，判断所述车辆是否进入深水区，包括:
统计生成报警信号的水检测传感器的个数；
在所述生成报警信号的水检测传感器的个数大于或等于预设个数阈值时，确定所述车辆进入深水区。
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