EP2718147A1 - Cloisonnement d'un habitacle - Google Patents

Cloisonnement d'un habitacle

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Publication number
EP2718147A1
EP2718147A1 EP12731534.9A EP12731534A EP2718147A1 EP 2718147 A1 EP2718147 A1 EP 2718147A1 EP 12731534 A EP12731534 A EP 12731534A EP 2718147 A1 EP2718147 A1 EP 2718147A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
space
seat
passenger compartment
vehicle according
communication opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12731534.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent Rebel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2718147A1 publication Critical patent/EP2718147A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/006—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like stowing or holding means for elongated articles, e.g. skis inside vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments

Definitions

  • the present invention relates generally to a device for protecting the driver or a front passenger of a vehicle by partitioning the interior space of the cabin of the motor vehicle.
  • the proposed geometry of the partitions makes them unsuitable for use in modern vehicles where interior shapes generally have complex geometries and these square partitions will not be able to properly partition the space. loading.
  • objects stored in the cargo space may possibly escape through communication passages left free between the loading space and the space reserved for the driver, which compromises safety during taxiing, because these objects could interfere with the control of the pedals for example.
  • the partitions are independent of the position of the seats and can not adapt to the positioning of the latter in the vehicle, so that space can be lost depending on the positions occupied by the seats.
  • DE 102 33 168 discloses small flexible belts mounted on a reel and a vehicle provided with anchor points where the reels can be attached to attach a bulky object to be transported.
  • the bands described do not allow to define a partition large enough to store objects to be transported in bulk, they can only serve to attach and hold objects in place, for example bottles or suitcases.
  • the architecture of the reels leaves a gap between the floor and the flexible strip, so that objects could pass through this passage to escape from the loading space, with a risk of annoying or injuring an occupant or the driver of the vehicle by blocking the pedal control.
  • each end of the flexible strip is connected to a straight cylinder, and these cylinders are not suitable for properly partitioning a space defined by complex shapes such as the surface of a dashboard for example.
  • the described system provides for arranging multiple interface holes to position the unwinders in the vehicle, which strongly affects the visual appearance and these holes are all cavities where can lodge dust.
  • the document DE 19731370 presents a vehicle with a removable panel to separate the space reserved for users of a loading space for the transport of bicycle for example.
  • the removable panel is arranged longitudinally so as to separate the space dedicated to the front and rear passengers of the space reserved for bicycles.
  • This system is not practical because you have to insert the removable panel in a groove arranged on the floor, which is tedious.
  • the partition is independent of the position of the seats and can not adapt to the positioning of the latter in the vehicle, so that space can be lost depending on the positions occupied by the seats.
  • the partitioning is unsuitable for retaining small objects, the separation of the passenger compartment is not ensured forwards and such objects can pass to the driver's space and annoy him if they roll or slide to the pedals.
  • the panel described in this document can be a hindrance to driving by obscuring part of the field of vision to the right.
  • the panel in case of non-use, the panel is useless and it is necessary to provide a specific storage, which increases the cost of the vehicle and reduces the habitability.
  • An object of the present invention is to meet the disadvantages of the documents of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a utility vehicle offering the possibility of loading long objects or transporting objects in the cabin, while protecting the user against the shifting of these loads stored in the passenger compartment, without adding complexity to the vehicle.
  • This vehicle according to the invention makes it possible to prevent the movement of objects transported to the user while remaining simple to handle, and economical to manufacture.
  • a first aspect of the invention concerns a utility vehicle comprising a passenger compartment for transporting at least one user, a main cargo space separated from the passenger compartment, a communication opening between the main loading space and the passenger compartment, and means for closing the communication opening capable of closing the communication opening, characterized in that the closing means are adapted to be used as partitioning means for partitioning the passenger compartment in a space reserved for said at least a user and a second loading space communicating with the main loading space by the communication opening left open by the closing means used as partitioning means.
  • the vehicle according to the invention comprises a main loading space and a cabin which communicate with each other if necessary by the communication opening, which is normally closed by the closing means.
  • the user opens the normally closed communication opening and reuses the closure means to partition the compartment. cockpit to define a second cargo space well separated from the space reserved for the user. The user is then protected from shifting loads stored in the second loading space during transport.
  • the invention proposes to reuse the closure means to provide another function, the partitioning, when they do not close the communication opening.
  • the passenger compartment comprises a dashboard with a predefined shape
  • the closing means are arranged to partition the second loading space in the passenger compartment in cooperation with the predefined shape of the dashboard.
  • the partitioning function is well achieved because the closing means fit perfectly on the predefined shape of the dashboard, so there is no free passage between the space reserved for the user and the second space loading. It can also be noted that it is the closing means that adapt to the dashboard and not the opposite, which is simpler and less expensive to offer the option on the vehicle: it is the added option which is designed according to the vehicle and not the opposite.
  • the closure means comprise fixing means able to hold the closure means in place in the passenger compartment when they do not close the communication opening.
  • the fastening means guarantee secure retention of the closing means and they can therefore maintain the loads transported in the loading space.
  • the second loading space is obtained from a space left free by the retraction of a front seat and the closing means partition the second free space of loading thus obtained.
  • the invention advantageously proposes to reuse the space left free by the retracted seat to define a loading space separate from the space reserved for the user and secures the transport of objects by partitioning this space from the ground or the floor of the room. cabin.
  • the invention can be implemented regardless of the retraction mode: downwards, backwards or even if the seat is completely removed from the vehicle.
  • the fastening means cooperate with the dashboard.
  • the attachment directly on the dashboard gives good resistance to partitioning and simplicity of design.
  • the fastening means cooperate with a seat of the passenger compartment.
  • the partitioning is integral with the interior environment of the cabin, which ensures that the space reserved for the user is a function of the seat position and this minimizes the lost place.
  • the closing means are a hatch.
  • This implementation is particularly simple and economical.
  • the fastening means are oblong holes with sufficient clearance for a passage of a screw head.
  • This method of attachment according to the invention does not require screwing or setting up any fixing at each set configuration of the vehicle.
  • the screws or fasteners are placed permanently, the recess of the holes makes it possible to pass the screw head and the plate then slides on the screws thanks to the oblong holes and is held in place in this way.
  • the vehicle comprises at least one seat with a seat, and the closing means are able to partition the cabin from the floor to a height greater than the seat of the at least one seat.
  • the second loading space is defined by the closing means and define a large loading space.
  • FIG. 1 shows the passenger compartment of a vehicle according to the invention
  • Figure 2 shows the passenger compartment of Figure 1, with the partitioned interior space.
  • FIG. 1 shows a passenger compartment 100 comprising two seats 10 and 15 for transporting users.
  • the seat 10 located in the middle of the passenger compartment can receive a passenger and includes a storage box 30.
  • the vehicle comprises a dashboard 120, a floor 1 10 and also a main cargo space located behind the passenger compartment, a communication opening 130 between the passenger compartment and the main loading space is closed by a closing hatch 40.
  • the closing hatch 40 comprises fastening means 31 which are oblong holes with a recess allowing the passage of a head screw for example. This shape allows to pass the screw head in the recess and then slide the closure door on the screw along the oblong hole. There is no need to unscrew and screw the screws to manipulate the closing hatch 40.
  • the free space adjacent to the seat 10 and located on the other side of the seat 15 is a space left free by the retraction of a third seat not shown here.
  • FIG. 2 shows the cabin set partitioning configuration to carry additional loads in the cabin directly.
  • the closing hatch 40 is removed from its closed position and positioned between the seat 10 and the dashboard 120, above the floor.
  • the closure flap in the partitioning position is held in place by the fasteners 31 which cooperate with the seat 10 or its storage box 30, as well as with the dashboard 120.
  • the closure flap is arranged with so to cooperate with the predefined shape of the dashboard so as not to leave free space that can pass objects stored in the second load space.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, un espace de chargement principal séparé de l'habitacle (100), une ouverture de communication (130) entre l'espace de chargement principal et l'habitacle (100), et des moyens de fermeture (40) de l'ouverture de communication aptes à fermer l'ouverture de communication (130), caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) sont aptes à être utilisés comme moyens de cloisonnement pour cloisonner l'habitacle (100) en un espace réservé au dit au moins un utilisateur et en un second espace de chargement communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication (130) laissée ouverte par les moyens de fermeture (40) utilisés comme moyens de cloisonnement.

Description

CLO I SON N E M E NT D' U N HAB ITACLE
La présente invention concerne de manière générale un dispositif de protection du conducteur ou d'un passager avant d'un véhicule par cloisonnement de l'espace intérieur de la cabine du véhicule automobile.
Il est connu dans l'art antérieur des dispositifs offrant la possibilité de cloisonner l'espace intérieur d'un habitacle de véhicule. En particulier, les documents JP230286 et JP230288 présentent un véhicule de petite taille comprenant un siège avant pour le conducteur et deux sièges passager agencés en retrait vers l'arrière. De part et d'autre du conducteur, des parois servant de porte verticale à un premier coffre de rangement ou aptes à s'escamoter dans le sol, peuvent être disposées verticalement et longitudinalement pour cloisonner l'espace latéral du conducteur afin de définir un espace de chargement. En contrepartie, les parois de ce système présentent notamment l'inconvénient de comporter des articulations, ce qui complique leur fabrication et augmente leur coût. Par ailleurs, dans le cas où ces parois servent de porte à un coffre de rangement, leur réagencement pour définir un autre espace de chargement spécifique va compromettre la possibilité d'utiliser le premier coffre de rangement comme rangement indépendant, et dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, leur manipulation est compliquée car il faut ouvrir une trappe, sortir les cloisons et les agencer ensuite. En d'autres termes, ces cloisons nécessitent beaucoup de manipulations avant de pouvoir charger les objets à transporter, ces manipulations étant de surcroît difficiles à exécuter en position de conduite. On peut également noter que dans le cas où les cloisons sont escamotables dans le sol, une structure de caisse spécifique est nécessaire. L'offre de cette option va alors compliquer notablement les équipements de fabrication du véhicule. Ensuite, la géométrie proposée des cloisons les rend inaptes à une utilisation dans les véhicules modernes où les formes intérieures ont généralement des géométries complexes et ces cloisons carrées ne pourront pas correctement cloisonner l'espace de chargement. Ainsi, des objets stockés dans l'espace de chargement pourront éventuellement s'échapper par des passages de communication restés libres entre l'espace de chargement et l'espace réservé au conducteur, ce qui compromet la sécurité lors du roulage, car ces objets pourraient gêner la commande des pédales par exemple. Enfin, les cloisons sont indépendantes de la position des sièges et ne peuvent pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges.
Le document DE 102 33 168 présente des bandes souples de petite taille montées sur enrouleur et un véhicule munis de points d'ancrage où l'on peut fixer les enrouleurs pour attacher un objet volumineux à transporter. Les bandes décrites ne permettent pas de définir un cloisonnement suffisamment grand pour stocker des objets à transporter en vrac, elles ne peuvent que servir à attacher et maintenir des objets en place, par exemple des bouteilles ou des valises. Par ailleurs, l'architecture des enrouleurs laisse un interstice entre le plancher et la bande souple, de sorte que des objets pourraient passer par ce passage pour s'échapper de l'espace de chargement, avec un risque de gêner ou blesser un occupant ou le conducteur du véhicule en bloquant la commande des pédales. Ensuite, chaque extrémité de la bande souple est reliée à un cylindre droit, et ces cylindres ne sont pas adaptés pour cloisonner correctement un espace défini par des formes complexes telles que la surface d'une planche de bord par exemple. Enfin, le système décrit prévoit d'agencer de multiples trous d'interface pour positionner les dérouleurs dans le véhicule, ce qui affecte fortement l'aspect visuel et ces trous constituent autant de cavités où peut se loger de la poussière.
Le document DE 19731370 présente un véhicule avec un panneau amovible permettant de séparer l'espace réservé aux utilisateurs d'un espace de chargement destiné au transport de vélo par exemple. Le panneau amovible est disposé longitudinalement de sorte à séparer l'espace dédié aux passagers avant et arrière de l'espace réservé aux vélos. Ce système n'est pas pratique car il faut insérer le panneau amovible dans une rainure agencée au plancher, ce qui est fastidieux. Par ailleurs, la cloison est indépendante de la position des sièges et ne peut pas s'adapter au positionnement de ces derniers dans le véhicule, si bien que de l'espace peut être perdu en fonction des positions occupées par les sièges. De plus, le cloisonnement est inadapté pour retenir des objets de petite taille, la séparation de l'habitacle n'est pas assurée vers l'avant et de tels objets peuvent passer vers l'espace du conducteur et le gêner s'ils roulent ou glissent vers les pédales. On peut également noter que le panneau décrit dans ce document peut être une gêne à la conduite en occultant une partie du champ de vision vers la droite. Enfin, en cas de non utilisation, le panneau est inutile et il faut prévoir un rangement spécifique, ce qui augmente le coût du véhicule et en diminue l'habitabilité.
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients des documents de l'art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un véhicule utilitaire offrant la possibilité de charger de longs objets ou de transporter des objet dans l'habitacle, tout en protégeant l'utilisateur contre le ripage de ces charges stockées dans l'habitacle, sans ajouter de complexité au véhicule. Ce véhicule selon l'invention permet d'empêcher le mouvement des objets transportés vers l'utilisateur tout en restant simple à manipuler, et économique à fabriquer.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un véhicule utilitaire comprenant un habitacle pour transporter au moins un utilisateur, un espace de chargement principal séparé de l'habitacle, une ouverture de communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle, et des moyens de fermeture de l'ouverture de communication aptes à fermer l'ouverture de communication, caractérisé en ce que les moyens de fermeture sont aptes à être utilisés comme moyens de cloisonnement pour cloisonner l'habitacle en un espace réservé au dit au moins un utilisateur et en un second espace de chargement communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication laissée ouverte par les moyens de fermeture utilisés comme moyens de cloisonnement. Le véhicule selon l'invention comporte un espace de chargement principal et un habitacle qui communiquent entre eux si besoin par l'ouverture de communication, qui est normalement fermée par les moyens de fermeture. S'il y a besoin de transporter des objets, trop longs pour l'espace de rangement principal, et/ou directement dans l'habitacle, l'utilisateur ouvre l'ouverture de communication normalement fermée et réutilise les moyens de fermeture pour cloisonner l'habitacle afin de définir un second espace de chargement bien séparé de l'espace réservé à l'utilisateur. L'utilisateur est alors protégé du ripage des charges entreposées dans ce second espace de chargement pendant le transport. L'invention propose de réutiliser les moyens de fermeture pour assurer une autre fonction, le cloisonnement, lorsqu'ils ne ferment pas l'ouverture de communication.
De manière avantageuse, l'habitacle comprend une planche de bord avec une forme prédéfinie, et les moyens de fermeture sont agencés pour cloisonner le second espace de chargement dans l'habitacle en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord. La fonction de cloisonnement est bien obtenue, car les moyens de fermeture s'adaptent parfaitement sur la forme prédéfinie de la planche de bord, il n'y a donc pas de passage libre entre l'espace réservé à l'utilisateur et le second espace de chargement. On peut également noter que ce sont les moyens de fermeture qui s'adaptent à la planche de bord et non l'inverse, ce qui est plus simple et moins coûteux pour offrir l'option sur le véhicule : c'est l'option ajoutée qui est conçue en fonction du véhicule et non le contraire.
Avantageusement, les moyens de fermeture comportent des moyens de fixation aptes à maintenir en place les moyens de fermeture dans l'habitacle lorsqu'ils ne ferment pas l'ouverture de communication. Les moyens de fixation garantissent un maintien en place sécurisé des moyens de fermeture et ceux-ci pourront donc maintenir les charges transportées dans l'espace de chargement
Avantageusement, le second espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège avant et les moyens de fermeture cloisonnent le second espace libre de chargement ainsi obtenu. L'invention propose avantageusement de réutiliser l'espace laissé libre par le siège escamoté pour définir un espace de chargement distinct de l'espace réservé à l'utilisateur et sécurise le transport des objets en cloisonnant cet espace depuis le sol ou le plancher de l'habitacle. L'invention peut être mise en œuvre quel que soit le mode d'escamotage : vers le bas, vers l'arrière ou même si le siège est complètement retiré du véhicule.
Avantageusement, les moyens de fixation coopèrent avec la planche de bord. La fixation directement sur la planche de bord confère une bonne résistance du cloisonnement et une simplicité de conception.
Avantageusement, les moyens de fixation coopèrent avec un siège de l'habitacle. Le cloisonnement est solidaire de l'environnement intérieur de l'habitacle, ce qui permet de garantir que l'espace réservé à l'utilisateur est fonction de la position du siège et cela minimise la place perdue.
Avantageusement, les moyens de fermeture sont une trappe. Cette mise en œuvre est particulièrement simple et économique.
Avantageusement, les moyens de fixation sont des trous oblongs avec un dégagement suffisant pour un passage d'une tête de vis. Ce mode de fixation selon l'invention ne nécessite pas de visser ou mettre en place une quelconque fixation a chaque mise en configuration du véhicule. Les vis ou fixation sont placées à demeure, l'évidement des trous permet de faire passer la tête de vis et la plaque coulisse ensuite sur les vis grâce aux trous oblongs et se trouve maintenue en place de la sorte.
Avantageusement, le véhicule comporte au moins un siège avec une assise, et les moyens de fermeture sont aptes à cloisonner l'habitacle depuis le plancher jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise dudit au moins un siège. Le second espace de chargement est défini par les moyens de fermeture et permettent de définir un grand espace de chargement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
- la figure 1 représente l'habitacle d'un véhicule selon l'invention ;
- la figure 2 représente l'habitacle de la figure 1 , avec l'espace intérieur cloisonné.
La figure 1 représente un habitacle 100 comprenant deux sièges 10 et 15 pour transporter des utilisateurs. Le siège 10 situé au milieu de l'habitacle permet de recevoir un passager et comporte un caisson de rangement 30. Le véhicule comporte une planche de bord 120, un plancher 1 10 et également un espace de chargement principal situé derrière l'habitacle, une ouverture de communication 130 entre l'habitacle et l'espace principal de chargement est fermée par une trappe de fermeture 40. La trappe de fermeture 40 comporte des moyens de fixation 31 qui sont des trous oblongs avec un évidement permettant le passage d'une tête de vis par exemple. Cette forme permet de passer la tête de vis dans l'évidement et de faire coulisser ensuite la trappe de fermeture sur la vis le long du trou oblong. Il n'y a pas besoin de dévisser-revisser les vis pour manipuler la trappe de fermeture 40. L'espace libre adjacent au siège 10 et situé de l'autre côté du siège 15 est un espace laissé libre par l'escamotage d'un troisième siège non représentée ici.
La figure 2 représente l'habitacle mis en configuration de cloisonnement pour transporter des charges supplémentaires dans l'habitacle directement. A cet effet, la trappe de fermeture 40 est retirée de son emplacement de fermeture et positionnée entre le siège 10 et la planche de bord 120, au dessus du plancher. Le maintien en place de la trappe de fermeture dans la position de cloisonnement est assuré par les fixations 31 qui coopèrent avec le siège 10 ou son caisson de rangement 30, ainsi qu'avec la planche de bord 120. La trappe de fermeture est agencée de sorte à coopérer avec la forme prédéfinie de la planche de bord pour ne pas laisser d'espace libre pouvant laisser passer des objets stockés dans le second espace de chargement.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l'invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, il est fait référence à une fixation de la trappe de fermeture sur le siège milieu, mais on peut également envisager de la fixer sur la cloison entre l'habitacle et l'espace principal de chargement, sur le plancher, sur le siège escamotable lui même, sur le tapis de sol. On peut également mettre en œuvre l'invention sur un véhicule avec un seul siège avant, ou plus de deux sièges restant en position normale d'utilisation. Enfin, on peut également prévoir d'insérer la trappe de fermeture dans une rainure ou fente de la planche de bord et ne fixer la trappe que sur un siège.

Claims

R EV EN D I CATI ON S
1 . Véhicule utilitaire comprenant un habitacle (100) pour transporter au moins un utilisateur, un espace de chargement principal séparé de l'habitacle (100), une ouverture de communication (130) entre l'espace de chargement principal et l'habitacle (100), et des moyens de fermeture (40) de l'ouverture de communication aptes à fermer l'ouverture de communication (130), caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) sont aptes à être utilisés comme moyens de cloisonnement pour cloisonner l'habitacle (100) en un espace réservé au dit au moins un utilisateur et en un second espace de chargement communiquant avec l'espace de chargement principal par l'ouverture de communication (130) laissée ouverte par les moyens de fermeture (40) utilisés comme moyens de cloisonnement.
2. Véhicule selon la revendication 1 , l'habitacle (100) comprenant une planche de bord (120) avec une forme prédéfinie, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) sont agencés pour cloisonner le second espace de chargement dans l'habitacle (100) en coopération avec la forme prédéfinie de la planche de bord (120).
3. Véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) comportent des moyens de fixation (31 ) aptes à maintenir en place les moyens de fermeture (40) dans l'habitacle (100) lorsqu'ils ne ferment pas l'ouverture de communication (130).
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le second espace de chargement est obtenu à partir d'un espace laissé libre par l'escamotage d'un siège avant et en ce que les moyens de fermeture (40) cloisonnent le second espace libre de chargement ainsi obtenu.
5. Véhicule selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation (31 ) coopèrent avec la planche de bord (120).
6. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (31 ) coopèrent avec un siège (10, 15) de l'habitacle.
7. Véhicule selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (31 ) sont des trous oblongs avec un dégagement suffisant pour un passage d'une tête de vis.
8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) sont une trappe.
9. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 8 le véhicule comportant au moins un siège (10, 15) avec une assise, caractérisé en ce que les moyens de fermeture (40) sont aptes à cloisonner l'habitacle depuis le plancher (1 10) jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise dudit au moins un siège (10, 15).
EP12731534.9A 2011-06-08 2012-06-06 Cloisonnement d'un habitacle Withdrawn EP2718147A1 (fr)

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