EP2705241B1 - Brennstoffverteiler - Google Patents

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EP2705241B1
EP2705241B1 EP20120709849 EP12709849A EP2705241B1 EP 2705241 B1 EP2705241 B1 EP 2705241B1 EP 20120709849 EP20120709849 EP 20120709849 EP 12709849 A EP12709849 A EP 12709849A EP 2705241 B1 EP2705241 B1 EP 2705241B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
cup
duct
housing
fuel distributor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20120709849
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2705241A1 (de
Inventor
Markus Feigl
Holger UHRIG
Nikolaus Hautmann
Dietmar Uhlenbrock
Martin GOEHNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to PL12709849T priority Critical patent/PL2705241T3/pl
Publication of EP2705241A1 publication Critical patent/EP2705241A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2705241B1 publication Critical patent/EP2705241B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • the invention relates to a fuel distributor, which is used in particular for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines. Specifically, the invention relates to the field of fuel injection systems designed as medium-pressure systems.
  • a fuel distributor strip which is formed for high pressure applications made of steel or aluminum.
  • a compressive strength for pressures of, for example, up to 20 MPa (200 bar) can be achieved.
  • a rail tube serves as a base on which sit the connections to the injectors, which are also referred to as cups.
  • the cups can hereby sit centrally or slightly eccentrically under the rail tube and be realized by an additional connection hole in a holder.
  • such holders are very elaborate and thus very expensive. Therefore, such a configuration is associated with high manufacturing costs.
  • fuel rail assemblies may be used for low pressure applications at 0.3 MPa (3 bar) to 0.5 MPa (5 bar) for related applications.
  • the scope of such fuel rail for low pressure applications is limited to this low pressure range.
  • a fuel distributor which has a housing in which a fuel chamber is designed, wherein at least one cup is provided, which is arranged eccentrically to the fuel chamber.
  • the cup is connected to the fuel space at least via a channel section of a channel.
  • the channel section is sealed from the environment by a closure provided on the channel.
  • the cup together with the channel portion of the channel, serves to supply fuel to the fuel space of the fuel distributor.
  • Promoted by a pump is later injected via injectors fuel through the cup, which is exactly one inlet port of the fuel distributor, and the channel fed to the fuel chamber of the fuel distributor under pressure.
  • injectors fuel Starting from the fuel chamber of the fuel distributor, in turn, several, here four, connecting and receiving sections are provided, are introduced into the injectors with their inlet ends, which are supplied there namely with the fuel from the fuel chamber.
  • the fuel distributor according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that an embodiment with one or more eccentrically seated cups is possible with reduced manufacturing costs. Specifically, this fuel distributor is suitable for medium pressure.
  • the housing is at least substantially formed on the basis of at least one plastic.
  • the manufacturing cost can be reduced.
  • the cup is configured by the housing.
  • the provided cups can be removed from the mold in the desired geometry. This results in a good stability and a reliable seal, which is particularly suitable for medium pressure.
  • the channel is configured in the housing. As a result, additional components can be saved. In addition, the required for the medium pressure seal can be ensured.
  • the fuel space is configured as an elongated fuel space, that an axis of the channel is oriented at least approximately perpendicular to a longitudinal direction of the fuel space and that an axis of the cup is oriented at least approximately perpendicular to the axis of the channel.
  • the cup can be arranged completely eccentrically outside the region of the fuel chamber.
  • the channel can be made by a lateral pull.
  • the axis of the channel is oriented eccentrically to an axis of the fuel space. As a result, the strength can be improved. For reasons of strength, it is also cheaper if the junction between the cup and the channel is designed eccentric.
  • a connecting channel is provided, which opens from the cup in the channel portion and that the connecting channel is at least approximately parallel and eccentric to an axis of the cup configured.
  • the required space can be reduced. It is particularly favorable for reducing the installation space when a taper of the cup and the connecting channel to the fuel chamber are arranged.
  • the connecting channel is in this case configured to be eccentric with respect to the axis of the cup toward the fuel chamber. As a result, the closure can be arranged closer to the fuel chamber.
  • the closure is formed by a screwed into the channel screw plug and a seated at one end of the screw plug seal that seals the channel section.
  • the closure has a lid welded to the housing or a lid glued to the housing.
  • Fig. 1 shows an embodiment of a fuel distributor 1 of the invention in a schematic representation.
  • Fig. 2 shows a schematic section through the in Fig. 1 represented fuel distributor 1 along the section line designated II.
  • the presentation of the Fig. 1 corresponds to a view from the in Fig. 2 with I designated viewing direction.
  • the viewing direction I can be from below on the fuel distributor 1, so that the Fig. 1 shows the fuel distributor 1 in a view from below.
  • the fuel distributor 1 of the exemplary embodiment can be configured in particular in the form of a fuel distributor strip 1.
  • the fuel distributor 1 is particularly suitable for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines.
  • the fuel distributor 1 is suitable for a medium-pressure system.
  • the mean pressure for such a medium-pressure system can be in the range of 3 MPa to 10 MPa or 30 bar to 100 bar.
  • the mean pressure may be in the range of 5 MPa to 7 MPa or 50 bar to 70 bar.
  • the fuel distributor 1 according to the invention is also suitable for other applications.
  • the fuel distributor 1 has a housing 2.
  • the housing 2 is preferably formed essentially of a plastic.
  • the housing 2 may optionally also comprise metal elements, for example a metal bushing, which is inserted into the housing 2 cast or otherwise connected to the housing 2.
  • the housing 2 comprises a rail (rail) 3 and side parts 4, 5.
  • the mechanical stability of the side parts 4, 5 with respect to the strip 3 is hereby improved by ribs 6, 7, of which for simplicity of illustration only the ribs 6, 7 characterized are.
  • the housing 2 comprises a receiving part 8, in which a connecting piece 9 is screwed.
  • the connection piece 9 can have a threaded portion 10, so that a connection for a fuel line corresponding to a high-pressure connection is realized. Via such a connected fuel line fuel can then be guided by a pump in a fuel chamber 11, which is configured in the bar 3 of the housing 2. Specifically, fuel that is under medium pressure can thus be guided into the fuel chamber 11.
  • the fuel distributor 1 has cups 12, 13, which are formed by the housing 2.
  • the cups 12, 13 are in this case formed on the side parts 4, 5 of the housing 2.
  • the cups 12, 13 are thus an integral part of the housing 2. This eliminates the need for separate production of cups and the attachment to the fuel distributor 1. Thus, the number of manufacturing steps is significantly reduced.
  • two cups 12, 13 are provided. This is to be understood as an example. The number of cups 12, 13 can namely be adjusted with respect to the particular application.
  • fastening points 20, 21 are configured, for example by stepped holes.
  • attachment points 20, 21 of the fuel distributor 1 can be connected via suitable fastening means, for example with an engine block of an internal combustion engine.
  • the strip 3 has an axis 22 which extends centrally through the fuel chamber 11.
  • the strip 3 extends in a direction 23 along the axis 22.
  • the direction 23 is in this case parallel to the axis 22.
  • the cups 12, 13 and Attachment points 20, 21 are even completely eccentrically outside of the bar 3, since they are offset in a direction 24 which is perpendicular to the direction 23, with respect to the bar 3 to the outside.
  • the cup 12 is connected via a connecting channel 25 and a channel portion 26 of a channel 27 with the fuel chamber 11.
  • the channel 27 also has a mounting portion 28 into which a closure 29 for closing the channel 27th is used. Through the closure 29, the channel portion 26 of the channel 27 is sealed from the environment.
  • the channel 27 is also configured in the housing 2. Here, the channel 27 extends from the bar 3 in the side part. 4
  • An axis 30 of the channel is oriented perpendicular to the direction 23 in this embodiment.
  • a direction 31 which is parallel to the axis 30 coincides in this embodiment approximately with the direction 24, that is, the directions 24, 31 are at least approximately parallel.
  • the directions 24, 31 can also be rectified, that is to say they are parallel to one another.
  • the axis 30 of the channel 27 is oriented eccentrically to the longitudinal axis 22 of the fuel chamber 11 in this embodiment.
  • the channel portion 26 of the channel 27 opens eccentrically into the elongated fuel space 11. This allows the strength can be improved. This allows greater stability, which is particularly advantageous for a load with the medium pressure, or a more compact design with a smaller wall thickness of the plastic housing 2.
  • the cup 12 has an axis 32 which extends centrally through the cup 12.
  • the axis 32 of the cup 12 is in this case oriented eccentrically to the axis 30 of the channel 27. This is achieved by an offset 33 between the axis 32 of the cup 12 and the axis 30 of the channel 27.
  • the connection point between the cup 12 and the transverse channel 27 is designed eccentrically. This has a favorable effect on the strength of the fuel distributor 1.
  • the connecting channel 25 is at least approximately parallel and eccentric to the axis 32 of the cup 12 configured.
  • the connecting channel 25 opens in this case with respect to the direction 24 and the direction 31 of the channel 27 as close as possible to the fuel space 11.
  • the connecting channel 25 is configured to the fuel chamber 11 towards the eccentric axis 32 of the cup 12.
  • the required space is optimized, so that the space can be set as small as possible. Because in particular the closure 29 can be arranged closer to the strip 3 in this way. Accordingly, the channel section 26 of the channel 27 can thereby be optimally set short. In this case, the cup 12 tapers into the smaller connection channel 25.
  • the closure 29 may be formed by a screwed into the mounting portion 28 of the channel 27 screw plug 35 and a sealing ring 36, wherein the sealing ring 36 is provided at a channel portion 26 facing the end 37 of the screw plug 35.
  • the sealing ring 36 in this case seals off the channel section 26.
  • the closure 29 may also have a welded to the housing 2 or bonded to the housing 2 cover 38.
  • the fuel chamber 11 via the channel portion 26 of the channel 27 and the connecting channel 25 is reliably connected to the cup 12.
  • the connection of the fuel chamber 11 with the cup 13 is designed accordingly.
  • the fuel can be fed to injectors which are connected to the cups 12, 13 with the fuel distributor 1.
  • the fastening points 20, 21 can also serve for fastening the injectors to the fuel distributor 1.
  • the axis 30 of the channel 27 is oriented at least approximately perpendicular to the longitudinal direction 23 of the fuel chamber 11. Further, the axis 32 of the cup 12 is oriented at least approximately perpendicular to the axis 30 of the channel 27.
  • the channel 27 in the housing 2 can be realized by a slider or a Queryak which is closed, for example, in the final assembly by the shutter 29.
  • process steps can be saved, so that the production costs are reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft einen Brennstoffverteiler, der insbesondere für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen dient. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der als Mitteldrucksysteme ausgestalteten Brennstoffeinspritzanlagen.
  • Bei Brennstoffeinspritzanlagen zur Anwendung in Kraftfahrzeugen ist es denkbar, dass eine Brennstoffverteilerleiste zum Einsatz kommt, die für Hochdruckanwendungen aus Stahl oder aus Aluminium gebildet ist. Hierdurch kann eine Druckfestigkeit für Drücke von beispielsweise bis zu 20 MPa (200 bar) erreicht werden. Hierbei dient ein Railrohr als Basis, an dem die Anschlüsse zu den Injektoren, die auch als Tassen bezeichnet werden, sitzen. Die Tassen können hierbei zentrisch oder leicht exzentrisch unter dem Railrohr sitzen und durch eine zusätzliche Verbindungsbohrung in einem Halter realisiert werden. Solche Halter sind jedoch sehr aufwändig gestaltet und somit sehr teuer. Daher ist solch eine Ausgestaltung mit hohen Herstellungskosten verbunden.
  • Ferner können Brennstoffverteilerleisten für Niederdruckanwendungen bei 0,3 MPa (3 bar) bis 0,5 MPa (5 bar) für diesbezügliche Anwendungen zum Einsatz kommen. Der Anwendungsbereich solcher Brennstoffverteilerleisten für Niederdruckanwendungen ist allerdings auf diesen Niederdruckbereich begrenzt.
  • Aus der US 2001/0042539 A1 ist bereits ein Brennstoffverteiler bekannt, der ein Gehäuse aufweist, in dem ein Brennstoffraum ausgestaltet ist, wobei zumindest eine Tasse vorgesehen ist, die exzentrisch zu dem Brennstoffraum angeordnet ist. Die Tasse ist zumindest über einen Kanalabschnitt eines Kanals mit dem Brennstoffraum verbunden. Der Kanalabschnitt ist durch einen an dem Kanal vorgesehenen Verschluss gegenüber der Umgebung abgedichtet. Die Tasse dient zusammen mit dem Kanalabschnitt des Kanals der Brennstoffzufuhr zu dem Brennstoffraum des Brennstoffverteilers. Von einer Pumpe gefördert wird der später über Injektoren abzuspritzende Brennstoff über die Tasse, die genau einen Einlassstutzen des Brennstoffverteilers darstellt, und den Kanal dem Brennstoffraum des Brennstoffverteilers unter Druck zugeführt. Vom Brennstoffraum des Brennstoffverteilers ausgehend sind dann wiederum mehrere, hier vier, Verbindungs- und Aufnahmeabschnitte vorgesehen, in die Injektoren mit ihren Zulaufenden eingebracht werden, die dort nämlich mit dem Brennstoff aus dem Brennstoffraum versorgt werden.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, dass eine Ausgestaltung mit einer oder mehreren exzentrisch sitzenden Tassen mit verringerten Herstellungskosten ermöglicht ist. Speziell ist dieser Brennstoffverteiler für einen Mitteldruck geeignet.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffverteilers möglich.
  • In vorteilhafter Weise ist das Gehäuse zumindest im Wesentlichen auf der Basis zumindest eines Kunststoffs ausgebildet. Hierdurch können die Herstellungskosten reduziert werden. Vorteilhaft ist es auch, dass die Tasse durch das Gehäuse ausgestaltet ist. Speziell bei der Ausgestaltung des Gehäuses aus Kunststoff können die vorgesehenen Tassen in der gewünschten Geometrie entformt werden. Hierbei ergibt sich eine gute Stabilität und eine zuverlässige Abdichtung, die besonders für einen Mitteldruck geeignet ist. Außerdem ist es vorteilhaft, dass der Kanal in dem Gehäuse ausgestaltet ist. Hierdurch können zusätzliche Bauteile eingespart werden. Außerdem kann die für den Mitteldruck erforderliche Abdichtung gewährleistet werden.
  • Außerdem ist es vorteilhaft, dass der Brennstoffraum als länglicher Brennstoffraum ausgestaltet ist, dass eine Achse des Kanals zumindest näherungsweise senkrecht zu einer Längsrichtung des Brennstoffraums orientiert ist und dass eine Achse der Tasse zumindest näherungsweise senkrecht zu der Achse des Kanals orientiert ist. Hierdurch kann die Tasse bei einer hohen Stabilität des Gehäuses komplett exzentrisch außerhalb des Bereichs des Brennstoffraums angeordnet werden. Der Kanal kann hierbei durch einen seitlichen Zug hergestellt werden. Ferner ist es vorteilhaft, dass die Achse des Kanals exzentrisch zu einer Achse des Brennstoffraums orientiert ist. Hierdurch kann die Festigkeit verbessert werden. Aus Festigkeitsgründen ist es auch günstiger, wenn die Verbindungsstelle zwischen der Tasse und dem Kanal exzentrisch gestaltet ist.
  • Ferner ist es vorteilhaft, dass ein Verbindungskanal vorgesehen ist, der von der Tasse in den Kanalabschnitt mündet und dass der Verbindungskanal zumindest näherungsweise parallel und exzentrisch zu einer Achse der Tasse ausgestaltet ist. Hierdurch kann der erforderliche Bauraum verringert werden. Besonders günstig zur Verringerung des Bauraums ist es, wenn eine Verjüngung der Tasse und der Verbindungskanal zu dem Brennstoffraum hin angeordnet sind. Der Verbindungskanal ist hierbei zu dem Brennstoffraum hin exzentrisch zu der Achse der Tasse ausgestaltet. Hierdurch kann der Verschluss näher an dem Brennstoffraum angeordnet sein.
  • Vorteilhaft ist es auch, dass der Verschluss durch eine in den Kanal eingeschraubte Verschlussschraube und einen an einem Ende der Verschlussschraube sitzenden Dichtring gebildet ist, der den Kanalabschnitt abdichtet. Allerdings ist es auch vorteilhaft, dass der Verschluss einen mit dem Gehäuse verschweißten Deckel oder einen mit dem Gehäuse verklebten Deckel aufweist. Diese Ausgestaltungen des Verschlusses können hierbei in vorteilhafter Weise bei einem aus einem Kunststoff gebildeten Gehäuse zum Einsatz kommen.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1 einen Brennstoffverteiler in einer schematischen Darstellung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und
    • Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch den in Fig. 1 dargestellten Brennstoffverteiler entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Brennstoffverteilers 1 der Erfindung in einer schematischen Darstellung. Fig. 2 zeigt einen schematischen Schnitt durch den in Fig. 1 dargestellten Brennstoffverteiler 1 entlang der mit II bezeichneten Schnittlinie. Die Darstellung der Fig. 1 entspricht hierbei einer Ansicht aus der in Fig. 2 mit I bezeichneten Blickrichtung. In einer gewöhnlichen Einbaulage des Brennstoffverteilers 1 kann die Blickrichtung I von unten auf den Brennstoffverteiler 1 sein, so dass die Fig. 1 den Brennstoffverteiler 1 in einer Ansicht von unten zeigt.
  • Der Brennstoffverteiler 1 des Ausführungsbeispiels kann insbesondere in Form einer Brennstoffverteilerleiste 1 ausgestaltet sein. Der Brennstoffverteiler 1 eignet sich besonders für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Speziell eignet sich der Brennstoffverteiler 1 hierbei für ein Mitteldrucksystem. Der Mitteldruck für solch ein Mitteldrucksystem kann hierbei im Bereich von 3 MPa bis 10 MPa beziehungsweise 30 bar bis 100 bar liegen. Insbesondere kann der Mitteldruck im Bereich von 5 MPa bis 7 MPa beziehungsweise 50 bar bis 70 bar liegen. Der erfindungsgemäße Brennstoffverteiler 1 eignet sich allerdings auch für andere Anwendungsfälle.
  • Der Brennstoffverteiler 1 weist ein Gehäuse 2 auf. Das Gehäuse 2 ist vorzugsweise im Wesentlichen aus einem Kunststoff gebildet. Hierbei kann das Gehäuse 2 gegebenenfalls auch Metallelemente aufweisen, beispielsweise eine Metallbuchse, die in das Gehäuse 2 eingegossen oder auf sonstige Weise mit dem Gehäuse 2 verbunden ist. Das Gehäuse 2 umfasst eine Leiste (Rail) 3 und Seitenteile 4, 5. Die mechanische Stabilität der Seitenteile 4, 5 bezüglich der Leiste 3 ist hierbei durch Rippen 6, 7 verbessert, von denen zur Vereinfachung der Darstellung nur die Rippen 6, 7 gekennzeichnet sind. Ferner umfasst das Gehäuse 2 ein Aufnahmeteil 8, in das ein Anschlussstück 9 eingeschraubt ist. Das Anschlussstück 9 kann hierbei einen Gewindeabschnitt 10 aufweisen, so dass ein Anschluss für eine Brennstoffleitung entsprechend einem Hochdruckanschluss realisiert ist. Über solch eine angeschlossene Brennstoffleitung kann dann Brennstoff von einer Pumpe in einen Brennstoffraum 11 geführt werden, der in der Leiste 3 des Gehäuses 2 ausgestaltet ist. Speziell kann somit unter einem Mitteldruck stehender Brennstoff in den Brennstoffraum 11 geführt werden.
  • Der Brennstoffverteiler 1 weist Tassen 12, 13 auf, die durch das Gehäuse 2 ausgebildet sind. Die Tassen 12, 13 sind hierbei an den Seitenteilen 4, 5 des Gehäuses 2 ausgebildet. Die Tassen 12, 13 sind somit integraler Bestandteil des Gehäuses 2. Hierdurch entfällt neben einer separaten Herstellung von Tassen auch die Befestigung an dem Brennstoffverteiler 1. Somit wird die Anzahl der Herstellungsschritte erheblich verringert. In diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Tassen 12, 13 vorgesehen. Dies ist exemplarisch zu verstehen. Die Anzahl der Tassen 12, 13 kann nämlich in Bezug auf den jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden.
  • An den Seitenteilen 4, 5 des Gehäuses 2 sind außerdem Befestigungsstellen 20, 21 ausgestaltet, beispielsweise durch Stufenbohrungen. An den Befestigungsstellen 20, 21 kann der Brennstoffverteiler 1 über geeignete Befestigungsmittel beispielsweise mit einem Motorblock einer Brennkraftmaschine verbunden werden.
  • Die Leiste 3 weist eine Achse 22 auf, die sich mittig durch den Brennstoffraum 11 erstreckt. Die Leiste 3 erstreckt sich in einer Richtung 23 entlang der Achse 22. Die Richtung 23 ist hierbei parallel zu der Achse 22. Hierbei ergibt sich in diesem Ausführungsbeispiel ein länglicher Brennstoffverteiler 1. Über die Seitenteile 4, 5 sind die Tassen 12, 13 sowie die Befestigungsstellen 20, 21 exzentrisch zu der Achse 22 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel befinden sich die Tassen 12, 13 und die Befestigungsstellen 20, 21 sogar komplett exzentrisch außerhalb der Leiste 3, da diese in einer Richtung 24, die senkrecht zu der Richtung 23 ist, bezüglich der Leiste 3 nach außen versetzt sind.
  • Die Tasse 12 ist über einen Verbindungskanal 25 und einen Kanalabschnitt 26 eines Kanals 27 mit dem Brennstoffraum 11 verbunden. Der Kanal 27 weist außerdem einen Befestigungsabschnitt 28 auf, in den ein Verschluss 29 zum Verschließen des Kanals 27 eingesetzt ist. Durch den Verschluss 29 ist der Kanalabschnitt 26 des Kanals 27 gegenüber der Umgebung abgedichtet.
  • Der Kanal 27 ist ebenfalls in dem Gehäuse 2 ausgestaltet. Hierbei erstreckt sich der Kanal 27 von der Leiste 3 in das Seitenteil 4.
  • Eine Achse 30 des Kanals ist in diesem Ausführungsbeispiel senkrecht zu der Richtung 23 orientiert. Eine Richtung 31, die parallel zu der Achse 30 ist, stimmt in diesem Ausführungsbeispiel näherungsweise mit der Richtung 24 überein, das heißt die Richtungen 24, 31 sind zumindest näherungsweise parallel. Die Richtungen 24, 31 können je nach Ausgestaltung des Brennstoffverteilers 1 auch gleichgerichtet sein, das heißt parallel zueinander sein.
  • Die Achse 30 des Kanals 27 ist in diesem Ausführungsbeispiel exzentrisch zu der Längsachse 22 des Brennstoffraums 11 orientiert. Hierdurch mündet der Kanalabschnitt 26 des Kanals 27 exzentrisch in den länglichen Brennstoffraum 11. Hierdurch kann die Festigkeit verbessert werden. Dies ermöglicht eine größere Stabilität, die insbesondere für eine Belastung mit dem Mitteldruck von Vorteil ist, beziehungsweise eine kompaktere Ausgestaltung mit einer geringeren Wandstärke des aus Kunststoff bestehenden Gehäuses 2.
  • Die Tasse 12 weist eine Achse 32 auf, die mittig durch die Tasse 12 verläuft. Die Achse 32 der Tasse 12 ist hierbei exzentrisch zu der Achse 30 des Kanals 27 orientiert. Dies wird durch einen Versatz 33 zwischen der Achse 32 der Tasse 12 und der Achse 30 des Kanals 27 erreicht. Hierdurch ist die Verbindungsstelle zwischen der Tasse 12 und dem querliegenden Kanal 27 exzentrisch ausgestaltet. Dies wirkt sich günstig auf die Festigkeit des Brennstoffverteilers 1 aus. Außerdem ist der Verbindungskanal 25 zumindest näherungsweise parallel und exzentrisch zu der Achse 32 der Tasse 12 ausgestaltet. Der Verbindungskanal 25 mündet hierbei bezüglich der Richtung 24 beziehungsweise der Richtung 31 des Kanals 27 möglichst nahe an dem Brennstoffraum 11. Somit ist der Verbindungskanal 25 zu dem Brennstoffraum 11 hin exzentrisch zu der Achse 32 der Tasse 12 ausgestaltet. Hierdurch wird der benötigte Bauraum optimiert, so dass der Bauraum möglichst klein vorgegeben werden kann. Denn hierdurch kann insbesondere der Verschluss 29 näher an der Leiste 3 angeordnet sein. Entsprechend kann hierdurch der Kanalabschnitt 26 des Kanals 27 optimal kurz vorgegeben sein. Hierbei verjüngt sich die Tasse 12 in den kleineren Verbindungskanal 25.
  • Der Verschluss 29 kann durch eine in den Befestigungsabschnitt 28 des Kanals 27 eingeschraubte Verschlussschraube 35 und einen Dichtring 36 gebildet sein, wobei der Dichtring 36 an einem dem Kanalabschnitt 26 zugewandten Ende 37 der Verschlussschraube 35 vorgesehen ist. Der Dichtring 36 dichtet hierbei den Kanalabschnitt 26 ab.
  • Der Verschluss 29 kann auch einen mit dem Gehäuse 2 verschweißten oder mit dem Gehäuse 2 verklebten Deckel 38 aufweisen.
  • Somit ist der Brennstoffraum 11 über den Kanalabschnitt 26 des Kanals 27 und den Verbindungskanal 25 zuverlässig mit der Tasse 12 verbunden. Die Verbindung des Brennstoffraums 11 mit der Tasse 13 ist entsprechend ausgestaltet. Somit kann der Brennstoff zu Injektoren geführt werden, die an den Tassen 12, 13 mit dem Brennstoffverteiler 1 verbunden sind. Die Befestigungsstellen 20, 21 können je nach Ausgestaltung des Brennstoffverteilers 1 hierbei auch zur Befestigung der Injektoren an dem Brennstoffverteiler 1 dienen.
  • Die Achse 30 des Kanals 27 ist zumindest näherungsweise senkrecht zu der Längsrichtung 23 des Brennstoffraums 11 orientiert. Ferner ist die Achse 32 der Tasse 12 zumindest näherungsweise senkrecht zu der Achse 30 des Kanals 27 orientiert. Hierdurch wird die vollständige exzentrische Anordnung der Tassen 12, 13 bezüglich der Leiste 3 des Brennstoffverteilers 1 bei einer vorteilhaften Orientierung der Achse 32 ermöglicht.
  • Der Kanal 27 in dem Gehäuse 2 kann durch einen Schieber oder einen Querzug realisiert werden, der beispielsweise bei der Endmontage durch den Verschluss 29 verschlossen wird. Hierbei können insbesondere Verfahrensschritte eingespart werden, so dass die Herstellungskosten reduziert sind.
  • Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims (10)

  1. Brennstoffverteiler (1), insbesondere für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, mit einem Gehäuse (2), in dem ein Brennstoffraum (11) ausgestaltet ist, wobei zumindest eine Tasse (12, 13) vorgesehen ist, die exzentrisch zu dem Brennstoffraum (11) angeordnet ist, wobei die Tasse (12, 13) zumindest über einen Kanalabschnitt (26) eines Kanals (27) mit dem Brennstoffraum (11) verbunden ist und wobei der Kanalabschnitt (26) durch einen an dem Kanal (27) vorgesehenen Verschluss (29) gegenüber der Umgebung abgedichtet ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Tasse (12, 13) jeweils der Aufnahme eines Injektors dient.
  2. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Tasse (12, 13) durch das Gehäuse (2) ausgebildet ist.
  3. Brennstoffverteiler nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Kanal (27) zumindest teilweise in dem Gehäuse (2) ausgestaltet ist.
  4. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Gehäuse (2) zumindest im Wesentlichen auf der Basis zumindest eines Kunststoffs ausgebildet ist.
  5. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Brennstoffraum (11) als länglicher Brennstoffraum (11) ausgestaltet ist, dass eine Mittelachse (30) des Kanals (27) zumindest näherungsweise senkrecht zu einer Längsrichtung (23) des Brennstoffraums (11) orientiert ist und dass eine Mittelachse (32) der Tasse (12) zumindest näherungsweise senkrecht zur der Mittelachse (30) des Kanals (27) orientiert ist.
  6. Brennstoffverteiler nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Mittelachse (30) des Kanals (27) exzentrisch zu einer Mittelachse (22) des Brennstoffraums (11) orientiert ist und/oder dass eine Mittelachse (32) der Tasse (12) exzentrisch zu der Mittelachse (30) des Kanals (27) orientiert ist.
  7. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Verbindungskanal (25) vorgesehen ist, der von der Tasse (12) in den Kanalabschnitt (26) mündet, und dass der Verbindungskanal (25) zumindest näherungsweise parallel und exzentrisch zu einer Mittelachse (32) der Tasse (12) ausgestaltet ist.
  8. Brennstoffverteiler nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verbindungskanal (25) zu dem Brennstoffraum (11) hin exzentrisch zu der Mittelachse (32) der Tasse (12) ausgestaltet ist.
  9. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verschluss (29) durch eine in den Kanal (27) eingeschraubte Verschlussschraube (35) und einen an einem Ende (37) der Verschlussschraube (35) sitzenden Dichtring (36) gebildet ist, der den Kanalabschnitt (26) abdichtet.
  10. Brennstoffverteiler nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Verschluss (29) einen mit dem Gehäuse (2) verschweißten Deckel (38) oder einen mit dem Gehäuse (2) verklebten Deckel (38) aufweist.
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