EP2699451A1 - Light signaling device dependent on the braking of vehicle - Google Patents

Light signaling device dependent on the braking of vehicle

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Publication number
EP2699451A1
EP2699451A1 EP12710763.9A EP12710763A EP2699451A1 EP 2699451 A1 EP2699451 A1 EP 2699451A1 EP 12710763 A EP12710763 A EP 12710763A EP 2699451 A1 EP2699451 A1 EP 2699451A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
deceleration
light source
microprocessor
light
braking
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12710763.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Raoul Parienti
Adrien BERNARD-JAOUL
Xavier BERNARD-JAOUL
Laetitia CARMESINI
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP2699451A1 publication Critical patent/EP2699451A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
    • B60Q1/444—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal with indication of the braking strength or speed changes, e.g. by changing shape or intensity of the indication
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/46—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for giving flashing caution signals during drive, other than signalling change of direction, e.g. flashing the headlights or hazard lights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q2900/00—Features of lamps not covered by other groups in B60Q
    • B60Q2900/10—Retrofit arrangements

Definitions

  • the present invention relates to light-signaling devices installed at the rear of a vehicle intended to warn the vehicle which follows in the event of sudden braking, and concerns in particular a light-signaling device which is a function of the braking of a vehicle.
  • the braking of a vehicle is signaled by the ignition of at least one lamp providing a light signal, a priori red, positioned at the rear of the vehicle, called "stop light".
  • the lighting of these lamps invites the driver of the next vehicle to reduce his speed.
  • light, moderate or violent braking of a vehicle correspond to the same light signal, namely the ignition of the "stop light”. Consequently, the driver of the following vehicle can hardly apprehend the urgency of the braking he must cause on his own vehicle when he sees the stop light on the previous vehicle. This results in a risk of accident between the two vehicles.
  • Some vehicles are equipped with a system which, beyond a predetermined braking intensity, provokes the ignition of hazard (or "warning") lights or an additional LED bar allowing an enlargement of the illuminated surface ( dual-intensity brake lights).
  • hazard or "warning”
  • additional LED bar allowing an enlargement of the illuminated surface ( dual-intensity brake lights).
  • this system is integrated only in a certain range of cars, and does not exist on other types of cars as well as on motorcycles and trucks.
  • deceleration alert systems involve the installation of additional equipment, such as mounting a pedestal or light sources.
  • additional equipment such as mounting a pedestal or light sources.
  • This type of system is limited in that the installation of additional equipment is complicated or expensive.
  • the addition of equipment occupies the limited space offered by the vehicle and can be visually inconvenient for the user.
  • These devices include a light source that must be electrically connected to the existing wires in the vehicle, while other devices including an accelerometer need to be connected to the existing stop lamps. These devices involve manipulation of the vehicle electrical wiring to utilize existing light sources and require complicated installation procedures.
  • a device incorporating an accelerometer in the base of a "stop" light bulb is described in US Patent 2004/0160315, but this device has certain disadvantages. Indeed, this mechanical type device operates essentially in the form of a switch that triggers blinking at a given frequency beyond a certain predefined deceleration threshold. The different intensities of deceleration beyond a predefined threshold then produce the same signal, namely a flashing of the light source at a given frequency.
  • a major disadvantage is the use of a moving part in the form of a sphere that moves as a function of deceleration and can therefore be the cause of a malfunction as any mechanical member having moving elements.
  • this device does not take into account the inclination of the road, nor the degree of inclination of the bulb compared to the zontal which can vary from vehicle to vehicle .
  • the present invention therefore aims to remedy the various disadvantages above by providing a light-signaling device braking function of a vehicle which is entirely electronic, this device allowing the brake lights to illuminate in a variable manner depending on the braking level detected by an accelerometer in the light source.
  • the object of the invention is therefore a light-signaling device comprising a light source of the bulb or light-emitting diode type, comprising a male base intended to be secured to a female counterpart of a brake signaling circuit at the rear. of a vehicle.
  • the male cap comprises a MEMS type electronic accelerometer providing a signal which is a function of the measured deceleration, and a microprocessor providing the modulation of the light signal emitted by the light source as a function of the signal emitted by the accelerometer.
  • the microprocessor controls the blinking of the light source when the value of the deceleration resulting from the braking is greater than a predetermined threshold at a frequency which increases progressively.
  • the microprocessor controls the blinking of the light source so that the ratio between the ignition time and the extinction time is decreasing as the value of the deceleration increases. From re es gures
  • FIG. 1 shows, schematically, an embodiment, integrated into the base of the bulb, the signaling device of the present invention
  • FIG. 2 is a graphical representation of the progressive evolution of the flashing frequency of the stop lamps as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer;
  • FIG. 3 is a graphical representation of the stepwise evolution of the flashing frequency of the stop lamps as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer, and
  • Figure 4 is a schematic representation of an accelerometer measuring the deceleration intensity 'via the pressure exerted by a counterweight on a resistive membrane.
  • the present invention is an alert device for indicating the braking intensity of a vehicle.
  • the invention comprises an accelerometer, preferably of the ME S (microelectromechanical Systems) type, connected to a microprocessor which determines the frequency of the light signal emitted according to programmed parameters.
  • the device is integrated into the base of a brake / taillight bulb of a vehicle, the light source being preferably a set of LEDs.
  • the alert emitted is in the form of a variable frequency flashing of the light source. From a predefined deceleration threshold, corresponding to a moderate braking, the flashing of the stop lamp is triggered at a predefined minimum frequency.
  • the device according to the invention is composed of a stop light bulb 10 comprising an electronic circuit 11, a base 14 and a light source 15, preferably a set of LEDs 16.
  • the electronic circuit 11 comprises a accelerometer 12 and a microprocessor 13.
  • the accelerometer 12 provides a signal that is a function of the deceleration of the vehicle.
  • the microprocessor 13 varies the flashing frequency of the light source 15 according to the signal provided by the accelerometer 12 beyond a predefined deceleration intensity threshold.
  • the base 14 is a male base intended to be secured to a female homologous base of a vehicle electric brake light circuit.
  • the set of LEDs 16 constitutes a light emitting component 15.
  • the rear bulb for a brake light is thus provided with an electronic device for emitting a differentiated light signal depending on the actual deceleration level of the vehicle.
  • the warning device is independent and adapts to all standard car, truck and motorcycle rear lights. The installation is done by simply replacing the stop lamp bulb and the device is immediately operational.
  • FIG. 2 is a graphical representation of the evolution of the flashing frequency of the light source 15, calculated by the microprocessor 13 as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer 12 according to the embodiment which makes the object of the invention. In this r sen a on, ec gno emen
  • a deceleration threshold 22 at a minimum frequency of 4Hz (4 starts per second) and increases gradually to a maximum frequency 21 of 12Hz (12 starts per second) for example.
  • the ignition of the light source 15 is continuous and is lit in a conventional manner.
  • the set of parameters that determine the information provided by the microprocessor 13 can be modified.
  • the progression curve can be modulated, as well as the deceleration thresholds (minimum and maximum) and the minimum and maximum flashing frequencies.
  • FIG. 3 is a graphical representation of an example of programming of the device making it possible to obtain blink frequency levels of the light source 15, calculated by the microprocessor 13 as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer 12 according to predefined parameters.
  • 3 levels of flashing frequency of the light source 15 have been defined.
  • the electronic circuit 11 is "transparent" for the electric circuit of the vehicle. Indeed, in this case, the activation of the brake pedal activates the "stop" lights in a conventional manner, without temporal modulation of the light emitted.
  • the microprocessor 13 causes a flashing illumination of "stop" lights with a frequency of the order of four flashes per second.
  • the microprocessor 13 causes a flashing illumination of "stop” lights with a frequency of uc gno emen s by secon e.
  • the microprocessor 13 causes a flashing illumination of the "stop” lights with a maximum frequency of the order of twelve flashes per second, inviting the driver seeing this signal to brake firmly for a short stop of his vehicle.
  • the "stop" light bulb integrates the electronic circuit 11, the accelerometer 12 of which discriminates two deceleration levels consecutive to the braking, these deceleration levels having as their consequence respectively:
  • the modulation means of the control signal of the light source controls the permanent ignition of the light source and for at least one deceleration value, the modulation means of the control signal of the light source controls the cyclic ignition of the light source.
  • the microprocessor 13 increases the frequency of the blinking depending on the braking level while decreasing the ratio between the ignition time and the extinction time.
  • the perception of danger by a light signal is also related to the duration of lighting of the light signal and the duration of extinction of this signal, and the attention and perception of danger is all the more important that the duration of ignition is short compared to the duration of extinction.
  • the duration of illumination and extinction are identical, equal to 250 ms each.
  • each cycle lasts 83 ms and, pr x emen has ur ea umage th e light 15 is not identical to the extinction period.
  • these times are respectively 13 ms and 70 ms.
  • the ratio of the ignition duration to the extinction time also called the duty cycle
  • the greater the braking deceleration is important plus the ignition duration to extinction duration ratio decreases.
  • the microprocessor 13 controls a cyclic ignition frequency of the increasing light source with the deceleration.
  • the microprocessor 13 controls a duty cycle of the decreasing light source as a function of the deceleration represented by the signal provided by the means for determining an instantaneous deceleration level.
  • the ignition at a frequency of four Hertz corresponds to a moderate braking
  • the ignition at a frequency of eight Hertz corresponds to strong braking
  • the ignition at a frequency of twelve Hertz corresponds to an emergency braking.
  • the electronics memorize the last state and send to the brake lights a signal identical to the braking preceding or just to the lower level.
  • the modulation means is adapted to memorize this level of deceleration and, when the level of deceleration is If not, send to source a control signal corresponding to the memorized deceleration level or a deceleration level just below.
  • the modulation means thus comprises a reserve of energy for controlling the ignition of the light source without receiving electrical energy from the vehicle.
  • the device 10 once installed has a fixed position relative to the axis of the vehicle, it is clear that the operational behavior of the device 10 is not regular according to the inclination of the road.
  • MEMS microelectromechanical Systems
  • the advantage of using a MEMS (microelectromechanical Systems) accelerometer associated with the microprocessor is that a reset of the horizontal axis determination is programmable every second for example (thanks to a reserve of available energy within the integrated electronics in the bulb) or when a change of inclination is perceived by the accelerometer 12.
  • the vibrations of the vehicle can disrupt the operation of the device 10, variations in speed that can be recorded when the vehicle is stationary or brakes slightly.
  • the microprocessor 13 is programmed to be transparent to variations of less than a short time duration and the lighting of the light source 15 corresponds to the level of memorized deceleration. In the case where the vehicle is stationary with the lights on continuously, the vibrations of the vehicle do not cause the stop lamps to flash.
  • this can be integrated into a independent module 40 that can be self-powered.
  • the module 40 incorporating at least one bulb 10, object of the present invention can be attached to any moving element such as bike, motorcycle or motorcycle helmet.
  • a light signal can be emitted by the light source in the event of deceleration (module fixed at the rear) and acceleration (module fixed at the front) recorded by the accelerometer 12.
  • the module 40 can also receive two bulbs one directed forward to signal the accelerations and the other back to signal the decelerations.
  • the present invention can be applied to different types of existing connectors in order to be mounted on all types of vehicle (cars, trucks, motorcycles) by a simple bulb replacement.
  • the device 10 is then immediately ready for use.
  • the use of electronic components makes its implementation inexpensive and makes the device 10 an easy tool for access and use.

Abstract

The invention relates to a light signaling device including a light source (15), such as a light bulb or light-emitting diodes (LEDs), comprising a male base (14) to be rigidly connected to a complementary female socket of a brake signaling circuit at the rear of a vehicle. The device is characterized in that the male base comprises an electronic MEMS accelerometer (12) providing a signal that is dependent on the measured deceleration, and a microprocessor (13) providing the modulation of the light signal emitted by the light source in accordance with the signal transmitted by the accelerometer.

Description

Dispositif de signalisation lumineuse fonction du freinage d' un véhicule Domaine technique  Light signaling device according to the braking function of a vehicle Technical field
La présente invention concerne les dispositifs de signalisation lumineuse de installés à l'arrière d'un véhicule destinés à avertir le véhicule qui suit en cas de freinage brutal, et concerne en particulier un dispositif de signalisation lumineuse fonction du freinage d'un véhicule.  The present invention relates to light-signaling devices installed at the rear of a vehicle intended to warn the vehicle which follows in the event of sudden braking, and concerns in particular a light-signaling device which is a function of the braking of a vehicle.
Etat de la technique . State of the art
A ce jour, le freinage d'un véhicule est signalé par l'allumage d'au moins un une lampe fournissant un signal lumineux, a priori rouge, positionnée à l'arrière du véhicule, dit "feu stop". L'allumage de ces lampes invite le conducteur du véhicule suivant à réduire sa vitesse. Cependant, jusqu'à ce jour, les freinages légers, modérés ou violents d'un véhicule correspondent au même signal lumineux, à savoir l'allumage du "feu stop". En conséquence, le conducteur du véhicule suivant peut difficilement appréhender l'urgence du freinage qu'il doit provoquer sur son propre véhicule lorsqu'il voit le feu stop allumé sur le véhicule précédent. Il en découle un risque d'accident entre les deux véhicules.  To date, the braking of a vehicle is signaled by the ignition of at least one lamp providing a light signal, a priori red, positioned at the rear of the vehicle, called "stop light". The lighting of these lamps invites the driver of the next vehicle to reduce his speed. However, to date, light, moderate or violent braking of a vehicle correspond to the same light signal, namely the ignition of the "stop light". Consequently, the driver of the following vehicle can hardly apprehend the urgency of the braking he must cause on his own vehicle when he sees the stop light on the previous vehicle. This results in a risk of accident between the two vehicles.
Certains véhicules sont équipés d'un système qui, au delà d'une intensité prédéterminée de freinage, provoque l'allumage des feux de détresse (ou « warning ») ou d'une barre de LED supplémentaire permettant un agrandissement de la surface éclairée (feux stop bi-intensité) . Cependant, ce système est intégré seulement dans une certaine gamme de voitures, et n'existe pas sur les autres types de voitures ainsi que sur les moto et camions.  Some vehicles are equipped with a system which, beyond a predetermined braking intensity, provokes the ignition of hazard (or "warning") lights or an additional LED bar allowing an enlargement of the illuminated surface ( dual-intensity brake lights). However, this system is integrated only in a certain range of cars, and does not exist on other types of cars as well as on motorcycles and trucks.
Aujourd'hui, il existe plusieurs dispositifs d'alerte de décélération. Grâce à des accéléromètres embarqués, certains de ces dispositifs calculent la décélération, l'intensité de la p sur la pédale de re n ainsi que on enregistrée par le compteur de vitesse. Ces systèmes requièrent des composants de base des véhicules pour calculer la décélération et présentent alors des problèmes de compatibilité et un processus d'installation compliqué. Today, there are several deceleration warning devices. Thanks to embedded accelerometers, some of these devices calculate the deceleration, the intensity of the p on the pedal re n as well as recorded by the speedometer. These systems require basic vehicle components to calculate the deceleration and then have compatibility issues and a complicated installation process.
D' autres systèmes d' alerte de décélération impliquent l'installation d'équipements additionnels, tels que le montage d'un socle ou de sources lumineuses. Ce type de système est limité en ce que l'installation d'équipements additionnels est compliquée ou chère. L'ajout d'équipement occupe l'espace limité offert par le véhicule et peut être visuellement gênant pour l'utilisateur. Ces dispositifs incluent une source de lumière qui doit être électriquement reliée au fils existants dans le véhicule, tandis que d'autres dispositifs incluant un accéléromètre nécessite d'être reliés aux feux stop existants. Ces dispositifs impliquent une manipulation du câblage électrique du véhicule pour utiliser les sources de lumière existantes et nécessitent des procédés d'installation compliqués.  Other deceleration alert systems involve the installation of additional equipment, such as mounting a pedestal or light sources. This type of system is limited in that the installation of additional equipment is complicated or expensive. The addition of equipment occupies the limited space offered by the vehicle and can be visually inconvenient for the user. These devices include a light source that must be electrically connected to the existing wires in the vehicle, while other devices including an accelerometer need to be connected to the existing stop lamps. These devices involve manipulation of the vehicle electrical wiring to utilize existing light sources and require complicated installation procedures.
Un dispositif intégrant un accéléromètre dans le culot d'une ampoule de feux « stop » est décrit dans le brevet US 2004/0160315, mais ce dispositif présente certains inconvénients. En effet, ce dispositif de type mécanique fonctionne essentiellement sous la forme d'un interrupteur qui déclenche le clignotement à une fréquence donnée au delà d'un certain seuil de décélération prédéfini. Les différentes intensités de décélération au delà d'un seuil prédéfini produisent alors le même signal, à savoir un clignotement de la source lumineux à une fréquence donnée. Un inconvénient majeur est l'utilisation d'une partie mobile sous la forme d'une sphère qui se déplace en fonction de la décélération et peut donc être la cause d'un dysfonctionnement comme tout organe mécanique comportant des éléments mobiles. De plus, ce dispositif ne permet pas de prendre en compte l'inclinaison de la route, ni du degré d'inclinaison de l'ampoule par rapport à l' e zontal gui peut varigr d,uR véhic e .A device incorporating an accelerometer in the base of a "stop" light bulb is described in US Patent 2004/0160315, but this device has certain disadvantages. Indeed, this mechanical type device operates essentially in the form of a switch that triggers blinking at a given frequency beyond a certain predefined deceleration threshold. The different intensities of deceleration beyond a predefined threshold then produce the same signal, namely a flashing of the light source at a given frequency. A major disadvantage is the use of a moving part in the form of a sphere that moves as a function of deceleration and can therefore be the cause of a malfunction as any mechanical member having moving elements. In addition, this device does not take into account the inclination of the road, nor the degree of inclination of the bulb compared to the zontal which can vary from vehicle to vehicle .
Enfin le paramétrage des caractéristiques (seuil, fréquence de clignotement) de ce dispositif paraît compliqué dans le cas de l'utilisation d'éléments essentiellement mécaniques. Finally, the parameterization of the characteristics (threshold, frequency of blinking) of this device seems complicated in the case of the use of essentially mechanical elements.
Exposé de l'invention Presentation of the invention
La présente invention a donc pour but de remédier aux divers inconvénients ci-dessus en fournissant un dispositif de signalisation lumineuse fonction du freinage d'un véhicule qui est entièrement électronique, ce dispositif permettant aux feux stop de s'éclairer de façon variable en fonction du niveau de freinage constaté par un accéléromètre se trouvant dans la source de lumière.  The present invention therefore aims to remedy the various disadvantages above by providing a light-signaling device braking function of a vehicle which is entirely electronic, this device allowing the brake lights to illuminate in a variable manner depending on the braking level detected by an accelerometer in the light source.
L'objet de l'invention est donc un dispositif de signalisation lumineuse comprenant une source de lumière de type ampoule ou diodes électroluminescentes comportant un culot mâle destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit de signalisation de freinage à l'arrière d'un véhicule. Le culot mâle comporte un accéléromètre électronique de type MEMS fournissant un signal qui est fonction de la décélération mesurée, et un microprocesseur fournissant la modulation du signal lumineux émis par la source de lumière en fonction du signal émis par 1 ' accéléromètre .  The object of the invention is therefore a light-signaling device comprising a light source of the bulb or light-emitting diode type, comprising a male base intended to be secured to a female counterpart of a brake signaling circuit at the rear. of a vehicle. The male cap comprises a MEMS type electronic accelerometer providing a signal which is a function of the measured deceleration, and a microprocessor providing the modulation of the light signal emitted by the light source as a function of the signal emitted by the accelerometer.
Selon un aspect important de l'invention, le microprocesseur commande le clignotement de la source de lumière lorsque la valeur de la décélération résultant du freinage est supérieure à un seuil prédéterminé à une fréquence qui augmente progressivement.  According to an important aspect of the invention, the microprocessor controls the blinking of the light source when the value of the deceleration resulting from the braking is greater than a predetermined threshold at a frequency which increases progressively.
Selon un autre aspect important de l'invention, le microprocesseur commande le clignotement de la source de lumière de telle sorte que le rapport entre le temps d'allumage et le temps d'extinction soit décroissant lorsque la valeur de la décélération augmente. De r e es gures According to another important aspect of the invention, the microprocessor controls the blinking of the light source so that the ratio between the ignition time and the extinction time is decreasing as the value of the deceleration increases. From re es gures
Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels :  The objects, objects and features of the invention will appear more clearly on reading the following description given with reference to the drawings in which:
- la figure 1 représente, schématiquement , un mode de réalisation, intégré au culot de l'ampoule, du dispositif de signalisation de la présente invention ; - Figure 1 shows, schematically, an embodiment, integrated into the base of the bulb, the signaling device of the present invention;
la figure 2 est une représentation graphique de l'évolution progressive de la fréquence de clignotement des feux stop en fonction de l'intensité de la décélération mesurée par l' accéléromètre ;  FIG. 2 is a graphical representation of the progressive evolution of the flashing frequency of the stop lamps as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer;
la figure 3 est une représentation graphique de l'évolution par paliers de la fréquence de clignotement des feux stop en fonction de l'intensité de la décélération mesurée par l' accéléromètre, et  FIG. 3 is a graphical representation of the stepwise evolution of the flashing frequency of the stop lamps as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer, and
la figure 4 est une représentation schématique d'un accéléromètre mesurant l'intensité de décélération' via la pression exercée par une masselotte sur une membrane résistive. Figure 4 is a schematic representation of an accelerometer measuring the deceleration intensity 'via the pressure exerted by a counterweight on a resistive membrane.
Description détaillée de l'invention Detailed description of the invention
De façon générale, la présente invention est un dispositif d'alerte permettant d'indiquer l'intensité du freinage d'un véhicule. L'invention comprend un accéléromètre, de préférence de type ME S (microelectromechanical Systems) , connecté à un microprocesseur qui détermine la fréquence du signal lumineux émis selon des paramètres programmés. Le dispositif est intégré dans le culot d'une ampoule de feu stop/feu arrière d'un véhicule, la source lumineuse étant préférentiellement un jeu de LEDs. L'alerte émise se présente sous la forme d'un clignotement à fréquence variable de la source lumineuse. A partir d'un seuil de décélération prédéfini, correspondant à un freinage modéré, le clignotement de la lampe de feu stop se déclenche à une fréquence minimale prédéfinie. Sous ce seuil de décélération, correspondant à un freinage léger, le m ur es ransparen pour e c rcu u véhicule et les feux stop s'allument en continu, de manière classique. Plus la décélération est sévère, plus la fréquence de clignotement est rapide. Une fréquence maximum de clignotement est atteinte à partir d'un seuil maximal de décélération prédéfini, correspondant à un freinage d'urgence. En effet, au delà d'une certaine vitesse le clignotement n'est plus perceptible est l'alerte visuelle est perdue. In general, the present invention is an alert device for indicating the braking intensity of a vehicle. The invention comprises an accelerometer, preferably of the ME S (microelectromechanical Systems) type, connected to a microprocessor which determines the frequency of the light signal emitted according to programmed parameters. The device is integrated into the base of a brake / taillight bulb of a vehicle, the light source being preferably a set of LEDs. The alert emitted is in the form of a variable frequency flashing of the light source. From a predefined deceleration threshold, corresponding to a moderate braking, the flashing of the stop lamp is triggered at a predefined minimum frequency. Below this deceleration threshold, corresponding to a slight braking, the m ur es ransparen ec rcu for u and the vehicle brake lights are activated continuously in conventional manner. The more severe the deceleration, the faster the flashing frequency. A maximum blinking frequency is reached from a predetermined maximum deceleration threshold, corresponding to an emergency brake. Indeed, beyond a certain speed the flashing is no longer noticeable is the visual alert is lost.
En référence à la figure 1, le dispositif selon l'invention est composé d'une ampoule de feu stop 10 comportant un circuit électronique 11, un culot 14 et une source lumineuse 15 préférentiellement un jeu de LEDs 16. Le circuit électronique 11 comporte un accéléromètre 12 et un microprocesseur 13. L' accéléromètre 12 fournit un signal qui est fonction de la décélération du véhicule. Le microprocesseur 13 fait varier la fréquence de clignotement de la source lumineuse 15 en fonction du signal fourni par 1' accéléromètre 12 au delà d'un seuil d'intensité de décélération prédéfini.  With reference to FIG. 1, the device according to the invention is composed of a stop light bulb 10 comprising an electronic circuit 11, a base 14 and a light source 15, preferably a set of LEDs 16. The electronic circuit 11 comprises a accelerometer 12 and a microprocessor 13. The accelerometer 12 provides a signal that is a function of the deceleration of the vehicle. The microprocessor 13 varies the flashing frequency of the light source 15 according to the signal provided by the accelerometer 12 beyond a predefined deceleration intensity threshold.
Le culot 14 est un culot mâle destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit électrique de feu stop de véhicule. Le jeu de LEDs 16 constitue un composant émetteur de lumière 15.  The base 14 is a male base intended to be secured to a female homologous base of a vehicle electric brake light circuit. The set of LEDs 16 constitutes a light emitting component 15.
L'ampoule arrière destinée à un feu stop est ainsi pourvue d'une électronique permettant d'émettre un signal lumineux différencié en fonction du niveau de décélération réel du véhicule. Le dispositif d'alerte est indépendant et s'adapte à tous standards de feux arrière de voiture, camion, motos... L'installation se fait par un simple remplacement d'ampoule des feux stop et le dispositif est immédiatement opérationnel.  The rear bulb for a brake light is thus provided with an electronic device for emitting a differentiated light signal depending on the actual deceleration level of the vehicle. The warning device is independent and adapts to all standard car, truck and motorcycle rear lights. The installation is done by simply replacing the stop lamp bulb and the device is immediately operational.
La figure 2 est représentation graphique 20 de l'évolution de la fréquence de clignotement de la source lumineuse 15, calculée par le microprocesseur 13 en fonction de l'intensité de la décélération mesurée par l' accéléromètre 12 selon le mode de réalisation qui fait l'objet de l'invention. Dans ce r sen a on, e c gno emen se FIG. 2 is a graphical representation of the evolution of the flashing frequency of the light source 15, calculated by the microprocessor 13 as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer 12 according to the embodiment which makes the object of the invention. In this r sen a on, ec gno emen
partir d'un seuil de décélération 22 à une fréquence minimale de 4Hz (4 allumages par seconde) et augmente progressivement jusqu'à une fréquence maximale 21 de 12Hz (12 allumages par seconde) par exemple. En cas de décélération inférieure 23 au seuil prédéfini 22, l'allumage de la source lumineuse 15 est continu et s'allume de manière conventionnelle. L'ensemble des paramètres qui déterminent l'information fournie par le microprocesseur 13 peut être modifié. Ainsi la courbe de progression peut être modulée, de même que les seuils de décélération (minimale et maximale) et les fréquences de clignotements minimale et maximale. L'avantage de cette souplesse dans le réglage des paramètres et qu'il permet des études ' approfondies de l'impact du dispositif sur le comportement des usagers de la route afin d'optimiser son action . from a deceleration threshold 22 at a minimum frequency of 4Hz (4 starts per second) and increases gradually to a maximum frequency 21 of 12Hz (12 starts per second) for example. In the event of a deceleration lower than the predefined threshold 22, the ignition of the light source 15 is continuous and is lit in a conventional manner. The set of parameters that determine the information provided by the microprocessor 13 can be modified. Thus the progression curve can be modulated, as well as the deceleration thresholds (minimum and maximum) and the minimum and maximum flashing frequencies. The advantage of this flexibility in setting parameters and allows studies' depth of the impact of the device on the behavior of road users in order to optimize its action.
La figure 3 est la représentation graphique 30 d'un exemple de programmation du dispositif permettant d'obtenir des paliers de fréquence de clignotement de la source lumineuse 15, calculée par le microprocesseur 13 en fonction de l'intensité de la décélération mesurée par 1 ' accéléromètre 12 selon des paramètres prédéfinis. Dans cette représentation, 3 paliers de fréquence de clignotements de la source lumineuse 15 ont été définis. Dans le cas d'une décélération modérée 34, le circuit électronique 11 est « transparent » pour le circuit électrique du véhicule. En effet, dans ce cas de figure, l'activation de la pédale de freins active les feux « stop » de façon classique, sans modulation temporelle de la lumière émise. Dans le cas d'une décélération moyenne 33 pouvant être potentiellement dangereuse pour le véhicule qui suit, le microprocesseur 13 provoque un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence de l'ordre de quatre clignotements par seconde. Dans le cas d'une forte décélération dangereuse pour le véhicule qui suit, le microprocesseur 13 provoque un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence de u c gno emen s par secon e. ar un freinage d'urgence, le microprocesseur 13 provoque un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence maximale de l'ordre de douze clignotements par seconde, invitant le conducteur voyant ce signal à freiner fermement pour un arrêt court de son véhicule. FIG. 3 is a graphical representation of an example of programming of the device making it possible to obtain blink frequency levels of the light source 15, calculated by the microprocessor 13 as a function of the intensity of the deceleration measured by the accelerometer 12 according to predefined parameters. In this representation, 3 levels of flashing frequency of the light source 15 have been defined. In the case of a moderate deceleration 34, the electronic circuit 11 is "transparent" for the electric circuit of the vehicle. Indeed, in this case, the activation of the brake pedal activates the "stop" lights in a conventional manner, without temporal modulation of the light emitted. In the case of an average deceleration 33 which may be potentially dangerous for the following vehicle, the microprocessor 13 causes a flashing illumination of "stop" lights with a frequency of the order of four flashes per second. In the case of a strong deceleration dangerous for the following vehicle, the microprocessor 13 causes a flashing illumination of "stop" lights with a frequency of uc gno emen s by secon e. With an emergency brake, the microprocessor 13 causes a flashing illumination of the "stop" lights with a maximum frequency of the order of twelve flashes per second, inviting the driver seeing this signal to brake firmly for a short stop of his vehicle.
Ainsi, dans un mode préférentiel de réalisation du dispositif objet de l'invention, l'ampoule des feux « stop » intègre le circuit électronique 11, dont l' accéléromètre 12 discrimine deux niveaux de décélération consécutifs au freinage, ces niveaux de décélération ayant pour conséquence respectivement :  Thus, in a preferred embodiment of the device that is the subject of the invention, the "stop" light bulb integrates the electronic circuit 11, the accelerometer 12 of which discriminates two deceleration levels consecutive to the braking, these deceleration levels having as their consequence respectively:
- un éclairage des feux « stop » classique et  - conventional stoplight lighting and
un éclairage des feux « stop » clignotant dont la fréquence varie avec le niveau de freinage.  flashing "stop" lights whose frequency varies with the braking level.
Ainsi, pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage permanent de la source de lumière et pour au moins une valeur de décélération, le moyen de modulation du signal de commande de la source de lumière commande l'allumage cyclique de la source de lumière.  Thus, for at least one deceleration value, the modulation means of the control signal of the light source controls the permanent ignition of the light source and for at least one deceleration value, the modulation means of the control signal of the light source controls the cyclic ignition of the light source.
Dans une variante, le microprocesseur 13 fait augmenter la fréquence du clignotement en fonction du niveau de freinage tout en diminuant le rapport entre le temps d'allumage et le temps d'extinction. En effet, la perception du danger par un signal lumineux est également liée à la durée d'allumage du signal lumineux et à la durée d'extinction de ce signal, et l'attention ainsi que la perception du danger est d'autant plus importante que la durée d'allumage est courte par rapport à la durée d'extinction.  In a variant, the microprocessor 13 increases the frequency of the blinking depending on the braking level while decreasing the ratio between the ignition time and the extinction time. Indeed, the perception of danger by a light signal is also related to the duration of lighting of the light signal and the duration of extinction of this signal, and the attention and perception of danger is all the more important that the duration of ignition is short compared to the duration of extinction.
A titre d'exemple dans le cas d'une décélération modéré entraînant une fréquence de clignotement de 4 Hz les durées d'éclairage et d'extinction sont identiques, égaux à 250 ms chacun. Dans le cas extrême d'un freinage d' urgence · entraînant une fréquence de 12 Hertz, chaque cycle dure 83 ms et, pr x emen , a ur e a umage e e lumière 15 n'est pas identique à la durée d'extinction. Par exemple, ces durées sont respectivement de 13 ms et 70 ms . Préférentiellement , le ratio de la durée d'allumage sur la durée d'extinction (aussi appelé rapport cyclique) diminue progressivement lorsque la décélération et la fréquence augmentent en partant de 50% et en évoluant vers un ratio de 20%. Ainsi, plus la décélération liée au freinage est importante plus le ratio durée d'allumage sur durée d'extinction diminue. For example, in the case of a moderate deceleration resulting in a blinking frequency of 4 Hz the duration of illumination and extinction are identical, equal to 250 ms each. In the extreme case of an emergency braking · resulting in a frequency of 12 Hertz, each cycle lasts 83 ms and, pr x emen has ur ea umage th e light 15 is not identical to the extinction period. For example, these times are respectively 13 ms and 70 ms. Preferably, the ratio of the ignition duration to the extinction time (also called the duty cycle) decreases progressively as the deceleration and the frequency increase starting from 50% and evolving towards a ratio of 20%. Thus, the greater the braking deceleration is important plus the ignition duration to extinction duration ratio decreases.
En d'autres termes, le microprocesseur 13 commande une fréquence d'allumage cyclique de la source de lumière croissante avec la décélération. De plus, le microprocesseur 13 commande un rapport cyclique d'allumage de la source de lumière décroissante en fonction de la décélération représentée par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané.  In other words, the microprocessor 13 controls a cyclic ignition frequency of the increasing light source with the deceleration. In addition, the microprocessor 13 controls a duty cycle of the decreasing light source as a function of the deceleration represented by the signal provided by the means for determining an instantaneous deceleration level.
La mise en œuvre du mode de réalisation illustré en figure 1, avec intégration du circuit électronique 11 dans une source de lumière, présente l'avantage d'être instantanée dans tout véhicule classique, en remplaçant simplement la lampe des feux « stop » par le dispositif.  The implementation of the embodiment illustrated in FIG. 1, with integration of the electronic circuit 11 into a light source, has the advantage of being instantaneous in any conventional vehicle, simply by replacing the lamp of the "stop" lights by the device.
Si on considère que l'allumage continu des feux stop correspond à un freinage léger, l'allumage à une fréquence de quatre Hertz correspond à un freinage modéré, l'allumage à une fréquence de huit Hertz correspond à freinage fort et enfin l'allumage à une fréquence de douze Hertz correspond à un freinage d'urgence. Lors d'un freinage d'urgence suivi par un freinage plus modéré, l'électronique mémorise le dernier état et envoie aux feux stop un signal identique au freinage précédant ou juste au niveau inférieur. Plus généralement, pour au moins un niveau de décélération représenté par le signal fourni par le moyen de détermination d'un niveau de décélération instantané, le moyen de modulation est adapté à mémoriser ce niveau de décélération et, lorsque le niveau de m nue, envoyer a source un signal de commande correspondant au niveau de décélération mémorisé ou à un niveau de décélération juste inférieur. If we consider that the continuous lighting of the brake lights corresponds to a slight braking, the ignition at a frequency of four Hertz corresponds to a moderate braking, the ignition at a frequency of eight Hertz corresponds to strong braking and finally the ignition at a frequency of twelve Hertz corresponds to an emergency braking. During an emergency braking followed by a more moderate braking, the electronics memorize the last state and send to the brake lights a signal identical to the braking preceding or just to the lower level. More generally, for at least one deceleration level represented by the signal supplied by the means for determining an instantaneous deceleration level, the modulation means is adapted to memorize this level of deceleration and, when the level of deceleration is If not, send to source a control signal corresponding to the memorized deceleration level or a deceleration level just below.
Cette fonctionnalité est opérationnelle durant un délai court, à titre d'exemple durant une ou deux seconde, l'électronique intégrée dans l'ampoule disposant d'une réserve d'énergie, telle qu'une capacité, permettant la mémorisation de l'information. Le moyen de modulation comporte ainsi une réserve d'énergie pour commander l'allumage de la source de lumière sans recevoir d'énergie électrique du véhicule.  This feature is operational for a short time, for example for one or two seconds, the electronics integrated in the bulb having a reserve of energy, such as a capacity, allowing the storage of information . The modulation means thus comprises a reserve of energy for controlling the ignition of the light source without receiving electrical energy from the vehicle.
Le dispositif 10 une fois installé a une position fixe par rapport à l'axe du véhicule, il est clair que le comportement opérationnel du dispositif 10 n'est pas régulier selon l'inclinaison de la route. L'avantage de l'utilisation d'un accéléromètre de type MEMS (microelectromechanical Systems) associé au microprocesseur est qu'une réinitialisation de la détermination de l'axe horizontal est programmable toutes les secondes par exemple (grâce à une réserve d'énergie disponible au sein de l'électronique intégrée dans l'ampoule) ou lorsque qu'un changement d'inclinaison est perçu par 1 ' accéléromètre 12.  The device 10 once installed has a fixed position relative to the axis of the vehicle, it is clear that the operational behavior of the device 10 is not regular according to the inclination of the road. The advantage of using a MEMS (microelectromechanical Systems) accelerometer associated with the microprocessor is that a reset of the horizontal axis determination is programmable every second for example (thanks to a reserve of available energy within the integrated electronics in the bulb) or when a change of inclination is perceived by the accelerometer 12.
Le dispositif 10 étant activé par des variations de vitesse plus ou moins importantes, les vibrations du véhicule peuvent perturber le fonctionnement du dispositif 10, des variations de vitesse pouvant être enregistrées lorsque le véhicule est à l'arrêt ou freine légèrement. Afin d'éviter le déclenchement du clignotement dû à de courtes variations de vitesse, le microprocesseur 13 est programmé pour être transparent aux variations d'une durée inférieure à un temps court- donné et l'allumage de la source lumineuse 15 correspond au niveau de décélération mémorisé. Dans le cas où le véhicule est à l'arrêt avec les feux allumés en continu, les vibrations du véhicule ne provoquent pas le clignotement des feux stop.  Since the device 10 is activated by more or less significant speed variations, the vibrations of the vehicle can disrupt the operation of the device 10, variations in speed that can be recorded when the vehicle is stationary or brakes slightly. In order to avoid triggering blinking due to short speed variations, the microprocessor 13 is programmed to be transparent to variations of less than a short time duration and the lighting of the light source 15 corresponds to the level of memorized deceleration. In the case where the vehicle is stationary with the lights on continuously, the vibrations of the vehicle do not cause the stop lamps to flash.
Selon une application particulière de l'invention illustrée sur la figure 4, celle ci peut être intégrée dans un module indépendant 40 pouvant être autoalimenté . Le module 40 intégrant au moins une ampoule 10, objet de la présente invention, peut être fixé à tout élément mobile tel que vélo, moto, voire casque de moto. Dans ce cas de figure, selon une programmation particulière du microprocesseur, un signal lumineux peut être émis par la source lumineuse en cas de décélération (module fixé à l'arrière) et d'accélération (module fixé à l'avant) enregistrées par l' accéléromètre 12. Le module 40 peut également recevoir deux ampoules l'une orientée vers l'avant pour signaler les accélérations et l'autre vers l'arrière pour signaler les décélérations. According to a particular application of the invention illustrated in FIG. 4, this can be integrated into a independent module 40 that can be self-powered. The module 40 incorporating at least one bulb 10, object of the present invention, can be attached to any moving element such as bike, motorcycle or motorcycle helmet. In this case, according to a particular programming of the microprocessor, a light signal can be emitted by the light source in the event of deceleration (module fixed at the rear) and acceleration (module fixed at the front) recorded by the accelerometer 12. The module 40 can also receive two bulbs one directed forward to signal the accelerations and the other back to signal the decelerations.
La présente invention peut être appliquée aux différents types de connecteurs existants afin de pouvoir être montée sur tous types de véhicule (voitures, camions, motos) par un simple remplacement d'ampoule. Le dispositif 10 est alors immédiatement prêt à l'emploi. L'utilisation de composants électroniques rend sa réalisation peu onéreuse et permet de faire du dispositif 10 un outil facile d'accès et d' utilisation .  The present invention can be applied to different types of existing connectors in order to be mounted on all types of vehicle (cars, trucks, motorcycles) by a simple bulb replacement. The device 10 is then immediately ready for use. The use of electronic components makes its implementation inexpensive and makes the device 10 an easy tool for access and use.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de signalisation lumineuse comprenant une source de lumière (15), de type ampoule ou diodes électroluminescentes (LEDs) comportant un culot mâle (14) destiné à être solidarisé avec un culot homologue femelle d'un circuit de signalisation de freinage à l'arrière d'un véhicule; 1. Light-signaling device comprising a light source (15), of the bulb or light-emitting diode (LED) type, comprising a male base (14) intended to be secured to a female counterpart of a braking signaling circuit at a distance of rear of a vehicle;
ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledit culot mâle comporte un accéléromètre électronique (12) de type MEMS fournissant un signal qui est fonction de la décélération mesurée, et un microprocesseur (13) fournissant la modulation du signal lumineux émis par ladite source de lumière en fonction du signal émis par ledit accéléromètre.  said device being characterized in that said male cap comprises a MEMS type electronic accelerometer (12) providing a signal which is a function of the measured deceleration, and a microprocessor (13) providing the modulation of the light signal emitted by said light source by function of the signal emitted by said accelerometer.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit microprocesseur (13) commande l'allumage permanent de ladite source de lumière (15) lorsque la valeur de la décélération résultant du freinage est inférieure à un seuil prédéterminé.  2. Device according to claim 1, wherein said microprocessor (13) controls the permanent ignition of said light source (15) when the value of the deceleration resulting from the braking is less than a predetermined threshold.
3 Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit microprocesseur (13) commande le clignotement de ladite source de lumière (15) lorsque la valeur de la décélération résultant du freinage est supérieure à un seuil prédéterminé à une fréquence qui augmente progressivement.  Apparatus according to claim 2, wherein said microprocessor (13) controls the flashing of said light source (15) when the deceleration value resulting from the braking is greater than a predetermined threshold at a gradually increasing frequency.
4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ledit microprocesseur (13) commande le clignotement de ladite source de lumière (15) à partir d'une fréquence minimale de 4Hz lorsque la valeur de la décélération résultant du freinage est supérieure audit seuil prédéterminé.  4. Device according to claim 3, wherein said microprocessor (13) controls the blinking of said light source (15) from a minimum frequency of 4 Hz when the value of the deceleration resulting from the braking is greater than said predetermined threshold.
5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la fréquence de clignotement de ladite source de lumière (15) augmente progressivement jusqu'à une fréquence maximale (21) de 12Hz.  5. Device according to claim 4, wherein the flashing frequency of said light source (15) increases gradually to a maximum frequency (21) of 12Hz.
6. Dispositif selon 1 revendication 2, 3, 4 ou 5, dans lequel ledit microprocesseur (13) commande le clignotement de ladite source de lumière (15) de telle sorte que le rapport entre le temps d'allumage et le temps d'extinction soit décroissant lorsque la valeur de la décélération augmente. 6. Device according to claim 2, 3, 4 or 5, wherein said microprocessor (13) controls the blinking of said light source (15) such that the ratio between the ignition time and the extinction time is decreasing as the value of the deceleration increases.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel, pour au moins une valeur de décélération donnée, le ledit microprocesseur (13) mémorise ladite valeur de décélération et, lorsque la valeur de décélération diminue, et envoie à ladite source de lumière (15) un signal de commande correspondant ou à une valeur de décélération juste inférieure .  7. Device according to one of claims 1 to 6, wherein, for at least a given deceleration value, said microprocessor (13) stores said deceleration value and, when the deceleration value decreases, and sends to said source of light (15) a corresponding control signal or a deceleration value just lower.
8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel, pour des temps de décélération inférieurs à un temps court défini, ledit microprocesseur (13) commande une fréquence d'allumage de ladite source de lumière (15) correspondant la valeur de décélération mémorisée.  8. Device according to claim 7, wherein, for deceleration times shorter than a defined short time, said microprocessor (13) controls an ignition frequency of said light source (15) corresponding to the stored deceleration value.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel ledit microprocesseur (13) comporte une source d'énergie pour commander l'allumage de ladite source de lumière (15) sans recevoir d'énergie électrique du véhicule et refaire le zéro en cas de variations d'inclinaison.  9. Device according to one of claims 1 to 7, wherein said microprocessor (13) comprises a power source for controlling the ignition of said light source (15) without receiving electrical energy from the vehicle and redo the zero in case of inclination variations.
10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu' il est intégré dans un module indépendant comportant au moins une ampoule, et peut être fixé à tout élément mobile tel que vélo, moto, et une programmation particulière dudit microprocesseur permet au signal lumineux d'être émis par ladite source lumineuse (15) en cas de décélération et d'accélération (module fixé à l'avant) enregistrées par ledit accéléromètre (12) .  10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that it is integrated in an independent module comprising at least one bulb, and can be attached to any mobile element such as bicycle, motorcycle, and a particular programming of said microprocessor allows the light signal to be emitted by said light source (15) in case of deceleration and acceleration (module attached to the front) recorded by said accelerometer (12).
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