FR2971751A1

FR2971751A1 - VARIABLE LIGHT-SIGNALING SYSTEM FOR CORRELATIVE "STOP" LIGHTS WITH BRAKE LEVELS OF A VEHICLE

Info

Publication number: FR2971751A1
Application number: FR1100489A
Authority: FR
Inventors: Raoul Parienti; Jaoul Adrien Bernard; Jaoul Xavier Bernard; Laetitia Carmesini
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2011-02-17
Publication date: 2012-08-24
Anticipated expiration: 2031-02-17
Also published as: FR2971752A1; EP2699451A1; FR2971751B1; WO2012110719A1

Abstract

Système de signalisation lumineuse variable des feux " stop " corrélatif avec les niveaux de freinage d'un véhicule comprenant un microcircuit électronique intégrant un accéléromètre qui permet de discriminer 3 niveaux de décélération consécutifs au freinage ayant pour conséquence respectivement : -Un éclairage des feux " stop " classique -Un éclairage des feux " stop " clignotant à une faible fréquence -Un éclairage des feux " stop " clignotant à fréquence élevéeVariable stop light signaling system correlating with the braking levels of a vehicle comprising an electronic microcircuit incorporating an accelerometer which makes it possible to discriminate 3 deceleration levels consecutive to the braking resulting respectively in: - a stop light lighting "classic -A" stop light "flashing at a low frequency -A high-frequency flashing" stop "light

Description

L'invention décrite dans le présent brevet contribue de manière significative à la sécurité routière. En effet, nombre d'accidents sont provoqués par collision de files de voitures roulant dans le même sens. A ce jour le freinage d'un véhicule précédent un ou plusieurs véhicules est signalé par l'allumage d'un feu arrière dit "stop" invitant le conducteur du véhicule précédent à réduire sa vitesse. Cependant, jusqu'à ce jour, le freinage léger modéré ou violent d'un véhicule en route provoque le même signal, à savoir l'allumage du "stop". Aussi, le conducteur suivant peut difficilement appréhender l'urgence du freinage qu'il doit provoquer sur son propre véhicule lorsqu'il voit le feu stop allumé sur le véhicule précédent. L'invention présentée sur le présent document permet de remédier à cet inconvénient en permettant au feu "stop" de s'éclairer de façon variable en fonction du niveau de freinage provoqué. Selon un mode de réalisation privilégié de l'invention, les ampoules arrière destinées aux feux « stop» seront pourvues d'une électronique permettant d'émettre un signal lumineux différencié en fonction du niveau de freinage ou de décélération. Le microcircuit électronique (1) visé plus haut comprend un accéléromètre (2) et est orchestré par un microcontrôleur (3) voir figure 1. Le principe de l'invention consiste en ce que le feu stop émettra au moins 3 signaux lumineux distinctifs (ou davantage) en fonction du niveau de décélération perçu par l'accéléromètre. Nous prenons pour la suite de la description 3 hypothèses : F1 : décélération modérée ne présentant pas de danger particulier. F2 : décélération moyenne pouvant être potentiellement dangereuse F3 : décélération forte donc dangereuse et impliquant un freinage d'urgence et aussi court que possible pour le véhicule suiveur. Dans le cas F1, où la décélération est modérée, le circuit électronique sera « transparent » pour le circuit électronique (1). En effet dans ce cas de figure, l'activation de la pédale de freins active les feux « stop » de façon classique. Dans le cas de figure F2, la décélération modérée sera déterminée par l'accéléromètre (2) et va provoquer un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence de l'ordre de 2 clignotements par seconde. Dans l'hypothèse F3, la décélération forte sera déterminée par l'accéléromètre (2) et va provoquer un éclairage clignotant des feux « stop » avec une fréquence plus élevée de l'ordre de 4 clignotements par seconde invitant le conducteur voyant ce signal à freiner fermement pour un arrêt court de son véhicule. Ainsi, selon un mode privilégié de réalisation, l'ampoule des feux « stop » intègrera le circuit électronique décrit plus tôt, dont l'accéléromètre est capable de discriminer 3 niveaux de décélération consécutifs au freinage ayant pour conséquence respectivement : -Un éclairage des feux « stop » classique -Un éclairage des feux « stop » clignotant à une faible fréquence -Un éclairage des feux « stop » clignotant à fréquence élevée. Selon un autre mode de réalisation, le circuit électronique capable de discriminer les 3 niveaux de décélération visés plus haut, sera intégré dans un boîtier et préférentiellement en première monte lors de la fabrication du véhicule. The invention described in this patent contributes significantly to road safety. Indeed, many accidents are caused by collision of lines of cars rolling in the same direction. To date the braking of a vehicle preceding one or more vehicles is signaled by the ignition of a rear light said "stop" inviting the driver of the previous vehicle to reduce its speed. However, until now, the slight moderate or violent braking of a vehicle en route causes the same signal, namely the ignition of the "stop". Also, the following driver can hardly understand the urgency of the braking he must cause on his own vehicle when he sees the stop light on the previous vehicle. The invention presented in this document overcomes this disadvantage by allowing the "stop" light to illuminate in a variable manner depending on the level of braking caused. According to a preferred embodiment of the invention, the rear bulbs for "stop" lights will be provided with an electronic device for emitting a differentiated light signal depending on the level of braking or deceleration. The electronic microcircuit (1) referred to above comprises an accelerometer (2) and is orchestrated by a microcontroller (3), see FIG. 1. The principle of the invention is that the stop lamp will emit at least 3 distinctive light signals (or more) depending on the deceleration level perceived by the accelerometer. We take for the rest of the description 3 assumptions: F1: moderate deceleration presenting no particular danger. F2: average deceleration potentially dangerous F3: strong deceleration therefore dangerous and involving an emergency braking and as short as possible for the follower vehicle. In the case F1, where the deceleration is moderate, the electronic circuit will be "transparent" for the electronic circuit (1). Indeed in this case, the activation of the brake pedal activates the "stop" lights in a conventional manner. In the case of figure F2, the moderate deceleration will be determined by the accelerometer (2) and will cause a flashing illumination of "stop" lights with a frequency of the order of 2 flashes per second. In the hypothesis F3, the strong deceleration will be determined by the accelerometer (2) and will cause a flashing illumination of "stop" lights with a higher frequency of the order of 4 flashes per second inviting the driver seeing this signal to brake firmly for a short stop of his vehicle. Thus, according to a preferred embodiment, the "stop" light bulb will integrate the electronic circuit described earlier, whose accelerometer is capable of discriminating 3 deceleration levels consecutive to the braking respectively resulting in: -A lighting fires Classic 'stop' - a 'stop' light flashing at a low frequency - a high frequency flashing 'stop' light. According to another embodiment, the electronic circuit capable of discriminating the 3 levels of deceleration referred to above, will be integrated in a housing and preferably in original equipment during the manufacture of the vehicle.

Une variante de l'invention consiste à faire augmenter la fréquence du clignotant progressivement et en continu en fonction du niveau de freinage. Dans ce cas de figure, le nombre de clignotements va évoluer par exemple de 1 à 8 par seconde. Des études ont mis en évidence que la perception du danger par un signal lumineux est également lié au temps d'allumage du signal lumineux et au temps d'extinction dudit signal, et l'attention ainsi que la perception du danger est d'autant plus importante que le temps d'allumage est court par rapport au temps d'extinction. A titre `exemple dans le cas d'une décélération modéré entrainant une fréquence de clignotement de 2 Hz le temps on aura un temps d'éclairage et un temps d'extinction identique soit 250 ms stops éclairé et 250 ms stop éteints, Dans le cas de cas extrême d'un freinage d'urgence entraînant une fréquence de 8Hz chaque cycle durant 125 ms la durée d'allumage des stops ne sera pas identique à la durée d'extinction comme vu plus haut soit 62,5 ms mais par exemple 52, 5 ms de temps d'extinction et 10 ms de temps d'allumage. Le ratio temps d'allumage /temps d'extinction diminuant progressivement de 50% vers un ration d'environ 20%. Ainsi, plus la décélération liée au freinage est importante plus le ratio temps d'allumage /temps d'extinction va diminuer. La mise en oeuvre du mode préférentiel de réalisation à savoir l'intégration du circuit visé plus haut dans l'ampoule présente l'avantage de pouvoir implanter l'invention instantanément dans tout véhicule classique en changeant la 30 lampe des feux « stop » tout simplement. Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la discrimination des 3 ou + niveaux de décélération visée plus haut peut provoquer des éclairages différenciés et notamment un ensemble de LED positionnés à l'arrière des véhicules. A variant of the invention is to increase the frequency of the blinker gradually and continuously depending on the braking level. In this case, the number of flashes will change for example from 1 to 8 per second. Studies have shown that the perception of danger by a light signal is also related to the time of lighting of the light signal and the time of extinction of the signal, and the attention and perception of the danger is all the more important that the ignition time is short compared to the extinction time. For example, in the case of a moderate deceleration resulting in a flash frequency of 2 Hz the time will have a lighting time and an extinction time identical is 250 ms stops illuminated and 250 ms stop extinguished, In the case extreme case of an emergency braking causing a frequency of 8Hz each cycle for 125 ms duration of lighting stops will not be identical to the duration of extinction as seen above is 62.5 ms but for example 52 , 5 ms of extinction time and 10 ms of ignition time. The ratio ignition time / extinction time decreasing gradually from 50% to a ration of about 20%. Thus, the greater the braking deceleration is important plus the ratio of ignition time / extinction time will decrease. The implementation of the preferred embodiment, namely the integration of the circuit referred to above in the bulb has the advantage of being able to implant the invention instantly in any conventional vehicle by changing the lamp of the "stop" lights simply . According to a different embodiment of the invention, the discrimination of the 3 or + deceleration levels referred to above may cause differentiated lighting and in particular a set of LEDs positioned at the rear of the vehicles.

Selon une autre variante de réalisation, en cas de décélération forte, un ensemble de LED clignotant va s'illuminer en dessinant le message tel que « STOP » Un autre mode de réalisation de l'invention consiste à intégrer le circuit électronique (1) comprenant l'accéléromètre (2) dans un module qui se fixe sur la douille destiné à recevoir la lampe stop lequel module comprend lui-même une douille permettant de recevoir la lampe. Ce dispositif permet de conserver les lampes classiques. According to another variant embodiment, in the event of strong deceleration, a set of flashing LEDs will illuminate by drawing the message such as "STOP". Another embodiment of the invention consists in integrating the electronic circuit (1) comprising the accelerometer (2) in a module which is fixed on the socket for receiving the stop lamp which module itself comprises a socket for receiving the lamp. This device makes it possible to keep the conventional lamps.

L'invention nécessitant un accéléromètre à un axe unique (sens de déplacement du véhicule, il sera aisé d'en développer un très simple comportant une bille (4) évoluant dans une miro cylindre (5) orienté dans le sens de la marche du véhicule, lorsque le véhicule décélère la bille (4) va presser une membrane résistive (6) avec autant plus de pression que le freinage sera important. La déformation de la membrane va augmenter à l'image de la décélération, augmentant ainsi sa résistance électrique. La variation de résistance en découlant permet au microcontrôleur (2) de déterminer le niveau de décélération. Il est clair que l'invention peut s'appliquer tant dans le cas d'un éclairage par incandescence classique que dans le cas d'un éclairage par LED qui a tendance à se généraliser.25 The invention requires an accelerometer with a single axis (direction of movement of the vehicle, it will be easy to develop a very simple with a ball (4) operating in a miro cylinder (5) oriented in the direction of the vehicle when the vehicle decelerates the ball (4) will press a resistive membrane (6) with as much more pressure as the braking will be important.The deformation of the membrane will increase in the image of the deceleration, thus increasing its electrical resistance. The resulting variation in resistance enables the microcontroller (2) to determine the level of deceleration, and it is clear that the invention can be applied both in the case of conventional incandescent lighting and in the case of LED that tends to become widespread.25

Claims

CLAIMS1 - System of variable light signaling "stop" lights correlative with the levels of braking characterized in that an electronic microcircuit (1) orchestrated by a microcontroller (3)) incorporating an accelerometer (2), which accelerometer can discriminate at least 3 levels of braking deceleration resulting respectively: - A classic "stop" light illumination - A "stop" light lighting flashing at a low frequency - A lighting of the "stop" lights flashing at a high frequency

2 - system of variable light signaling lights "stop" correlative with the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the electronic microcircuit (1) orchestrated by a microcontroller (3) and incorporating an accelerometer (2 ), which accelerometer makes it possible to discriminate at least 3 deceleration levels consecutive to braking is integrated in the bulb of the lights "stop".

3 - system of variable light signaling "stop" lights correlative with the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the electronic circuit West capable of discriminating at least 3 deceleration levels referred to above, will be integrated in a case and preferably in original equipment during the manufacture of the vehicle.

4 - system of variable light signaling "stop" lights correlative with the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the electronic circuit (1) will increase the frequency of the flashing gradually and continuously depending level 6 braking. In this case, the number of flashes will change for example from 1 to 7 per second. - Variable stop light signaling system corresponding to the braking levels of a vehicle 5 according to claim 1, characterized in that in case of strong deceleration, a set of flashing LEDs will illuminate by drawing the message such as that "STOP 6 - system of variable light signaling of the lights" stop correlative with the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the greater the braking deceleration is important plus the ratio ignition time / time extinction will decrease. 7- variable light signaling system SLOp correlative with the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the electronic circuit (1) comprising the accelerometer (2) is integrated in a module which is fixed on the socket for receiving the stop lamp which module itself includes a socket for receiving the lamp. This device makes it possible to keep the conventional lamps as shown in FIG. 2. 8 - Variable stop light signaling system corresponding to the braking levels of a vehicle according to claim 1, characterized in that the invention uses a one-shot accelerometer. single axis comprising a ball (4) moving in a miro cylinder (5) oriented in the direction of travel of the vehicle, when the vehicle decelerates the ball (4) will press a resistive membrane (6) with as much pressure as the braking will be important. The deformation of the membrane will increase in the image of the deceleration, thus increasing its electrical resistance. The resulting variation in resistance allows the microcontroller (2) to determine the deceleration level.