FR3003214A1 - PREVENTIVE SIGNALING DEVICE FOR CYCLE OR MOTORCYCLE WITHOUT SIGNALING SYSTEM - Google Patents

PREVENTIVE SIGNALING DEVICE FOR CYCLE OR MOTORCYCLE WITHOUT SIGNALING SYSTEM Download PDF

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FR3003214A1
FR3003214A1 FR1300551A FR1300551A FR3003214A1 FR 3003214 A1 FR3003214 A1 FR 3003214A1 FR 1300551 A FR1300551 A FR 1300551A FR 1300551 A FR1300551 A FR 1300551A FR 3003214 A1 FR3003214 A1 FR 3003214A1
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El Hadj Mohamed Ait
Mehrdad Hessabi
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible (1) destiné à être placé fixe sur un guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur (14) relié à au moins un feu de signalisation central (16) faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case. L'invention se caractérise en ce que le dispositif de commande (1) comprend un émetteur (2) connecté à un interrupteur à lame souple (7) faisant office de commande de feu stop et un aimant (6) fixé sur un levier de frein (10) du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur (2) est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant (6), par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple (7) qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant (6) et l'interrupteur à lame souple (7), et à émettre un signal destiné au récepteur (14) apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein (10).The invention relates to a preventive signaling device comprising, on the one hand, a removable control device (1) intended to be placed fixed on a handlebar (11) of a cycle or motorcycle without a signaling system and on the other hand, a receiver (14) connected to at least one central traffic light (16) acting as a brake light positioned on a support intended to be placed on the back of a user or on the top of a user chest or top-case. The invention is characterized in that the control device (1) comprises a transmitter (2) connected to a flexible blade switch (7) acting as a brake light control and a magnet (6) fixed on a brake lever. (10) of the cycle or motorcycle, and in that said transmitter (2) is adapted to receive a magnetic field emitted by said magnet (6), through the flexible blade switch (7) which is activated or deactivated according to the distance between the magnet (6) and the flexible blade switch (7), and to emit a signal intended for the receiver (14) able to receive it, so as to control the ignition and / or extinguishing the central traffic light (16) synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at the brake lever (10).

Description

DISPOSITIF DE SIGNALISATION PREVENTIVE POUR CYCLE OU MOTOCYCLE DEPOURVU DE SYSTEME DE SIGNALISATION La présente invention concerne un dispositif de signalisation préventive, permettant aux utilisateurs de cycles et motocycles dépourvus de système de signalisation, d'être mieux vus par les usagers de la route qui les suivent, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les freinages et/ou les changements de direction ou encore par temps de brouillard. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible destiné à être placé fixe sur un guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation central faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, le récepteur étant apte à recevoir un signal de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction d'au moins un feu de signalisation de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle. La sécurité des cyclistes et motocyclistes circulant sur la route dépend majoritairement de la visibilité 25 qu'en ont les autres usagers, de jour comme de nuit, et par tout temps. Aussi, un problème essentiel en termes de sécurité est lié à l'utilisation de véhicules dépourvus de système de signalisation. 30 Pour les cycles ou motocycles dépourvus de système de signalisation, certains dispositifs existent déjà, comme des bandes réfléchissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas l'usager de la route sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du véhicule, obligeant le cycliste ou motocycliste à lâcher son guidon pour indiquer sa direction ce qui peut entrainer une perte de contrôle du véhicule favorisant le risque d'accident. Concernant les motocycles, les freinages et les changements de direction sont traditionnellement signalisés à l'aide d'un feu stop et de deux feux clignotants positionnés à l'arrière des motocycles, à une hauteur d'un mètre environ. Toutefois, un tel dispositif de signalisation primaire peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes et plus particulièrement les camionneurs, en étant positionné à une hauteur trop basse par rapport aux yeux des conducteurs suiveurs et en étant souvent de trop petite taille pour pouvoir être vu efficacement.The present invention relates to a preventive signaling device, allowing users of cycles and motorcycles without a signaling system to be better seen by the road users who follow them. especially by motorists, for example during braking and / or changes of direction or in foggy weather. More particularly, the present invention relates to a preventive signaling device comprising, on the one hand, a removable control device intended to be placed fixed on a handlebar of a cycle or a motorcycle devoid of signaling system and, of on the other hand, a receiver connected to at least one central traffic light acting as a brake light positioned on a support intended to be placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-case, the receiver being adapted to receive a signal so as to control the ignition and / or extinction of at least one signaling light synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle. The safety of cyclists and motorcyclists traveling on the road depends mainly on the visibility of other users, day and night, and all the time. Also, an essential safety problem is related to the use of vehicles without a signaling system. For cycles or motorcycles without a signaling system, certain devices already exist, such as reflective strips or bibs of bright colors, but these do not make the user of the road significantly more visible so far. In addition, these devices do not indicate braking or changes of direction of the vehicle, forcing the cyclist or motorcyclist to release his handlebars to indicate its direction which can cause a loss of control of the vehicle promoting the risk of accident. Concerning motorcycles, braking and changes of direction are traditionally signaled by means of a stop light and two flashing lights positioned at the rear of the motorcycles, at a height of about one meter. However, such a primary signaling device may not be sufficient to effectively alert other road users and, in particular, motorists and especially truckers, being positioned at a height too low compared to the eyes of the drivers and followers. being often too small to be seen effectively.

Selon des dispositifs de l'art antérieur plus particulièrement destinés à des motocycles disposant d'un système de signalisation primaire, on connaît des moyens de signalisation lumineux secondaires sans fils, positionnés sur le dos d'un motocycliste ou sur le dessus 25 d'un top-case, qui indiquent le freinage et les changements de direction de manière à améliorer leur visibilité par les autres usagers de la route. Les signaux lumineux sont commandés par un système émetteur-récepteur dans lequel l'émetteur est connecté au feu stop 30 et aux clignotants du motocycle et émet un signal au récepteur placé sur le dos du pilote (FR2870505) ou sur le dessus d'un top-case (FR2915954). Toutefois, de tels dispositifs sont inefficaces en l'absence d'un système de signalisation primaire du 35 motocycle. En effet, sans la présence d'un système de signalisation primaire, on ne peut y connecter l'émetteur et assurer une transmission du signal au récepteur. Selon un autre dispositif de l'art antérieur plus particulièrement destiné aux cycles et autres motocycles 5 dépourvus de système de signalisation primaire, on connaît plus particulièrement un moyen de signalisation lumineux, positionné sur la tige de selle, qui indique le ralentissement et les changements de direction. Les signaux lumineux sont commandés par un système émetteur-10 récepteur dans lequel l'émetteur est placé dans une télécommande, fixée sur le guidon du cycle et émet un signal au récepteur placé sous la selle. Toutefois, seuls les changements de direction sont indiqués par la télécommande fixée sur le guidon du 15 cycle. Un feu rouge central sert à la fois de feu de position pour être vu à chaque instant par les autres usagers de la route et va également servir de feu de ralentissement en signalant les changements de vitesse du cycle. Il n'est donc pas permis d'envisager l'activation 20 d'un signal lumineux feu stop signalant uniquement les freinages, le capteur de mouvement intégré étant activé à chaque changement de rythme, à savoir freinage ou accélération, du conducteur du cycle. Enfin, on connaît également un dispositif de l'art 25 antérieur destiné aux cycles et autres motocycles dépourvus de système de signalisation primaire comprenant deux feux clignotants et un feu stop central qui se place sur la tige de selle et qui est relié par un câble à un boîtier de commande et au détecteur de frein. Le boîtier 30 de commande se fixe sur le guidon près d'une des poignées. Le détecteur de frein se fixe sur le câble de frein entre les étriers du V-Brake. Toutefois, un tel dispositif peut s'avérer complexe à mettre en oeuvre sur le cycle, et peut engendrer des 35 problèmes de fiabilité en cas de défaillance mécanique au niveau des freins. De plus, il est positionné à une hauteur trop basse, sous la selle, pour permettre une bonne visibilité par les conducteurs suiveurs. Considérant ce qui précède, l'invention se propose de résoudre ces problèmes par la réalisation d'une télécommande amovible, destinée à un cycle ou un motocycle dépourvu de système de signalisation, apte à reproduire en particulier les commandes du freinage et/ou des changements de direction, de manière à activer des 10 feux de signalisation situés au dos de l'utilisateur ou Sur le dessus d'un coffre ou top-case, et qui ne présente pas les inconvénients des systèmes existants. La solution proposée de l'invention à ces problèmes posés a pour objet un dispositif de signalisation 15 préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible destiné à être placé fixe sur un guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation central faisant office de 20 feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande comprend un émetteur connecté à un interrupteur à lame souple faisant office de commande de 25 feu stop et un aimant fixé sur un levier de frein du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant, par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant et 30 l'interrupteur à lame souple, et à émettre un signal destiné au récepteur apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier 35 de frein.According to devices of the prior art more particularly intended for motorcycles having a primary signaling system, there are known secondary light signaling means without wires, positioned on the back of a motorcyclist or on the top of a motorcycle. top-case, which indicate braking and changes of direction in order to improve their visibility by other road users. The light signals are controlled by a transceiver system in which the transmitter is connected to the brake light 30 and the turn signals of the motorcycle and sends a signal to the receiver placed on the back of the driver (FR2870505) or on the top of a top -case (FR2915954). However, such devices are inefficient in the absence of a primary signaling system of the motorcycle. Indeed, without the presence of a primary signaling system, it can not connect the transmitter and provide a signal transmission to the receiver. According to another device of the prior art more particularly intended for cycles and other motorcycles without a primary signaling system, there is more particularly known a light signaling means, positioned on the seatpost, which indicates the slowing down and the changes in speed. direction. The light signals are controlled by a transmitter-receiver system in which the transmitter is placed in a remote control, fixed on the handlebars of the cycle and transmits a signal to the receiver under the saddle. However, only the changes of direction are indicated by the remote control fixed on the handlebars of the cycle. A central red light serves both as a position light to be seen at all times by other road users and will also serve as a slowdown signal by signaling changes in the speed of the cycle. It is therefore not permissible to envisage the activation of a stop light signal signaling only the braking operations, the integrated motion sensor being activated at each change of rhythm, namely braking or acceleration, of the cycle driver. Finally, there is also known a device of the prior art for cycles and other motorcycles without primary signaling system comprising two flashing lights and a central brake light which is placed on the seat post and which is connected by a cable to a control box and the brake detector. The control box 30 attaches to the handlebar near one of the handles. The brake sensor attaches to the brake cable between the V-Brake calipers. However, such a device can be complex to implement on the cycle, and can cause reliability problems in case of mechanical failure in the brakes. In addition, it is positioned at a height too low, under the seat, to allow good visibility by the drivers followers. Considering the foregoing, the invention proposes to solve these problems by the production of a removable remote control, intended for a cycle or a motorcycle devoid of a signaling system, able to reproduce in particular the braking controls and / or changes steering, so as to activate traffic lights located on the back of the user or on the top of a trunk or top-case, and which does not have the disadvantages of existing systems. The proposed solution of the invention to these problems relates to a preventive signaling device comprising, on the one hand, a removable control device intended to be placed fixed on a handlebar of a cycle or a motorcycle without of a signaling system and, on the other hand, a receiver connected to at least one central traffic signal acting as a brake light positioned on a support intended to be placed at the back of a user on the back or on the top of a trunk or top-case, characterized in that said control device comprises an emitter connected to a flexible leaf switch acting as a stop light control and a magnet fixed on a brake lever of the cycle or motorcycle, and in that said The transmitter is adapted to receive a magnetic field emitted by said magnet, via the soft-blade switch which is activated or deactivated according to the distance between the magnet and the blade switch. the, and to emit a signal for the receiving receiver, so as to control the ignition and / or extinction of the central traffic light synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at the lever 35 of brake.

Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention est facile à mettre en oeuvre et est efficace en l'absence d'un système de signalisation primaire du cycle ou motocycle.Thus, the signaling device according to the invention is easy to implement and is effective in the absence of a primary signaling system of the cycle or motorcycle.

De plus, le dispositif de signalisation selon l'invention est efficace même en présence d'un passager, les feux de signalisation étant positionnés à une hauteur adéquate pour être facilement visibles des autres usagers de la route, en particulier ceux qui suivent le cycle ou motocycle. Il peut en outre être utilisé par un conducteur occasionnel. De manière avantageuse, - l'aimant est fixé sur le levier de frein arrière du cycle ou motocycle ; l'interrupteur à lame souple est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant et l'émetteur lorsque la distance entre l'aimant fixé sur le levier de frein et l'interrupteur à lame souple est réduite par une pression exercée sur le levier de frein, de manière à commander l'allumage du feu de signalisation central de façon synchrone avec la pression exercée au niveau du levier de frein ; - l'interrupteur à lame souple est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique entre l'aimant et l'émetteur lorsque la distance entre l'aimant fixé sur le levier de frein et l'interrupteur à lame souple est constante et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein, de manière à commander l'extinction du feu de signalisation central de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein ; - l'émetteur est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux faisant office de clignotants et le récepteur est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux faisant office de feux clignotants, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction des feux de signalisation latéraux de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau de chacun des contacteurs latéraux ; - le signal émis par l'émetteur et reçu par le récepteur est un signal sans fil et codé ; - le dispositif de commande comprenant l'émetteur et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation sont alimentés par une source d'énergie ; - le dispositif de commande comprenant l'émetteur et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation sont respectivement reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble ; - le support comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation est relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part, un câble primaire destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble secondaire relié au support, ledit câble primaire étant relié au câble secondaire par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants, de manière à assurer une connexion instantanée des deux câbles ; - le dispositif de commande comprend un boîtier muni d'une coque antichoc et étanche contenant l'émetteur, ledit boîtier étant destiné à être placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle et comprenant un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation pour guidon de cycle ou motocycle ; - le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend un système de protection antichoc et étanche comportant un support de maintien du ou des feux de signalisation et du récepteur, et un système de fixation au dos de l'utilisateur ; et - le support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case comprend un système de protection du ou des feux de signalisation et du récepteur et un système de fixation sur le coffre ou top- case. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit et des dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 représente, en vue décalée et éclatée, un mode de réalisation d'un dispositif de commande amovible selon l'invention destiné à être placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation ; - la figure 2 représente, en vue d'ensemble, un mode 15 de réalisation d'un dispositif ,de commande selon l'invention placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation ; - la figure 3 représente de façon schématique un émetteur connecté à trois contacteurs et à un 20 interrupteur à lame souple d'un dispositif de commande selon l'invention ; - la figure 4 représente de façon schématique un récepteur connecté aux feux de signalisation d'un dispositif de signalisation selon l'invention ; 25 - la figure 5 représente un câble apte à relier un support comprenant un récepteur et au moins un feu de signalisation à la source d'énergie d'un motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo dans un mode particulier de réalisation d'un dispositif de 30 signalisation selon l'invention ; - la figure 6 représente un support de feux de signalisation destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ; et - la figure 7 représente un support de feux de signalisation destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case. Les termes cycle, motocycle, émetteur et récepteur 5 sont plus particulièrement définis, selon la présente invention, de la manière suivante. Le dispositif selon l'invention concernent les cycles ou motocycles dépourvus de feux de signalisation. On entend par cycle, tout véhicule terrestre non 10 motorisé, ou éventuellement muni d'une batterie électrique ou d'une dynamo, dont la force motrice est fournie par son ou ses conducteurs, comprenant une ou plusieurs roues, et dépourvu de feu de signalisation. De préférence, le cycle comprend au moins deux roues 15 alignées, comme par exemple une bicyclette ou vélo ou un vélo électrique. On entend par motocycle tout véhicule terrestre motorisé, avec ou sans pédales, comprenant une ou plusieurs roues, et dépourvu de feu de signalisation. De 20 préférence, le motocycle comprend au moins deux roues, comme par exemple un cyclomoteur, ou encore une motocyclette. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend notamment un système émetteur / récepteur qui 25 permet de commander l'allumage et/ou l'extinction de feux de signalisation de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein et de contacteurs. On entend par émetteur tout appareil électronique 30 destiné à émettre un ou plusieurs signaux vers un ou plusieurs récepteurs. De préférence, l'émetteur comprend au moins un oscillateur, au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à l'émission du signal, au moins une source d'énergie électrique, et au moins une 35 connexion à un dispositif de commande de feux de signalisation. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage du ou des circuits imprimés, destiné à minimiser les parasites, par exemple, les parasites générés par le cycle ou motocycle lui-même.In addition, the signaling device according to the invention is effective even in the presence of a passenger, the traffic lights being positioned at an appropriate height to be easily visible to other road users, especially those who follow the cycle or motorcycle. It can also be used by an occasional driver. Advantageously, the magnet is fixed on the rear brake lever of the cycle or motorcycle; the soft-blade switch is activated and transmits the magnetic field between the magnet and the transmitter when the distance between the magnet attached to the brake lever and the soft-blade switch is reduced by a pressure exerted on the lever brake, so as to control the lighting of the central traffic light synchronously with the pressure exerted on the brake lever; - The soft blade switch is off and does not transmit the magnetic field between the magnet and the transmitter when the distance between the magnet attached to the brake lever and the soft blade switch is constant and no pressure is exerted on the brake lever, so as to control the extinction of the central signaling light synchronously when no pressure is exerted on the brake lever; - the transmitter is further connected to at least two side switches acting as turn signals and the receiver is further connected to two side lights acting as flashing lights, so as to control the ignition and / or extinguishing side signal lights synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at each of the side switches; the signal transmitted by the transmitter and received by the receiver is a wireless signal and encoded; the control device comprising the transmitter and the support intended to be removably placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-case comprising the receiver and at least one signaling light are powered by a source energy; the control device comprising the transmitter and the support intended to be removably placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-case comprising the receiver and at least one signaling light are respectively connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo by a cable; the support comprising the receiver and at least one signaling light is connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo by a cable comprising, on the one hand, a cable primary cable intended to be connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo and, secondly, a secondary cable connected to the support, said primary cable being connected to the secondary cable by a magnetic connection, by means of two magnets, so as to ensure an instant connection of the two cables; the control device comprises a casing provided with a shockproof and watertight shell containing the transmitter, said casing being intended to be placed fixed on the handlebars of a cycle or a motorcycle and comprising a system for fast removable retention of the housing and fastening system for cycle or motorcycle handlebars; the support intended to be removably placed on the back of a user comprises a shockproof and waterproof protection system comprising a support for holding the signaling light (s) and the receiver, and a fixing system on the back of the user; and the support intended to be placed on the top of a trunk or top-case comprises a protection system for the signaling light (s) and the receiver and a fastening system on the trunk or top case. The invention will be better understood on reading the nonlimiting description which follows and the accompanying drawings, in which: FIG. 1 represents, in an off-set and exploded view, an embodiment of a removable control device according to the invention intended to be fixed on the handlebars of a cycle or a motorcycle without a signaling system; FIG. 2 represents, in an overall view, an embodiment of a control device according to the invention placed fixed on the handlebars of a cycle or motorcycle without a signaling system; FIG. 3 schematically shows an emitter connected to three contactors and to a flexible leaf switch of a control device according to the invention; - Figure 4 schematically shows a receiver connected to the traffic lights of a signaling device according to the invention; FIG. 5 represents a cable capable of connecting a support comprising a receiver and at least one signaling light to the energy source of a motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo in a particular embodiment of a signaling device according to the invention; FIG. 6 represents a signal light support intended to be removably placed on the back of a user; and FIG. 7 represents a signal light support intended to be placed on the top of a trunk or top-case. The terms cycle, motorcycle, transmitter and receiver 5 are more particularly defined, according to the present invention, as follows. The device according to the invention relates to cycles or motorcycles without signal lights. By cycle is meant any non-motorized land vehicle, or possibly equipped with an electric battery or dynamo, whose motive force is provided by its driver (s), including one or more wheels, and without a signaling light. . Preferably, the cycle comprises at least two aligned wheels, such as for example a bicycle or bicycle or an electric bicycle. Motorcycle means any motorized land vehicle, with or without pedals, comprising one or more wheels and without a signaling light. Preferably, the motorcycle comprises at least two wheels, such as a moped, or a motorcycle. The signaling device according to the invention comprises in particular a transmitter / receiver system which makes it possible to control the ignition and / or the extinction of signaling lights synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at the level of the control lever. brake and contactors. Transmitter means any electronic device 30 for transmitting one or more signals to one or more receivers. Preferably, the transmitter comprises at least one oscillator, at least one microprocessor, at least one antenna for transmitting the signal, at least one source of electrical energy, and at least one connection to a control device. traffic lights. Advantageously, it further comprises at least one shield of the printed circuit or circuits, intended to minimize the parasites, for example, the parasites generated by the cycle or motorcycle itself.

On entend par récepteur tout appareil électronique destiné à recevoir le ou les signaux émis par un ou plusieurs émetteurs. De préférence, le récepteur comprend au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à la réception du signal, au moins une source d'énergie électrique, et au moins une connexion à des feux de signalisation. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage des divers circuits imprimés, de manière à ce que les seules fréquences émises soient celles diffusées par l'antenne dépassant du blindage. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend en particulier un dispositif de commande amovible 1 destiné à être placé fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation. Le dispositif de commande 1 comprend plus particulièrement un émetteur 2 connecté à un interrupteur à lame souple 7 faisant office de commande de feu stop et un aimant 6 fixé, par exemple par collage, vissage, ou encore par l'intermédiaire d'un système de fixation annexe de type collier, sur un levier de frein 10 du cycle ou motocycle, préférentiellement sur le levier de frein arrière. Préférentiellement, l'aimant 6 est fixé en étant 30 directement intégré dans le levier de frein 10. Avantageusement, l'émetteur 2 est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux 4, 5 faisant office de clignotants et à un autre contacteur annexe central 3 faisant office de commande de feu antibrouillard.Receiver means any electronic device intended to receive the signal or signals emitted by one or more transmitters. Preferably, the receiver comprises at least one microprocessor, at least one antenna for receiving the signal, at least one source of electrical energy, and at least one connection to traffic lights. Advantageously, it also comprises at least one shielding of the various printed circuits, so that the only frequencies emitted are those diffused by the antenna protruding from the shield. The signaling device according to the invention comprises in particular a removable control device 1 intended to be placed fixed on the handlebar 11 of a cycle or a motorcycle without a signaling system. The control device 1 more particularly comprises a transmitter 2 connected to a flexible blade switch 7 acting as a stop lamp control and a fixed magnet 6, for example by gluing, screwing, or by means of a control system. collar-type attachment, on a brake lever 10 of the cycle or motorcycle, preferably on the rear brake lever. Preferably, the magnet 6 is fixed by being integrated directly into the brake lever 10. Advantageously, the transmitter 2 is furthermore connected to at least two lateral contactors 4, 5 acting as turn signals and to another central auxiliary contactor 3 acting as a fog lamp control.

L'émetteur 2 est placé dans un boîtier qui fait office de système de maintien et de protection des divers composants électroniques en étant muni d'une coque antichoc et étanche. Le boîtier est destiné à être placé 5 fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle et comprend un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation 9 pour guidon 11 de cycle ou motocycle. De cette façon, l'émetteur 2 est protégé, par exemple, des intempéries, des chocs 10 extérieurs, ou d'autres types d'agression, et ne présente aucune gêne pour l'utilisateur. Selon un exemple de mode de réalisation d'un dispositif de commande 1 selon l'invention tel qu'illustré plus particulièrement à la figure 1, il 15 comprend un boîtier contenant et protégeant par un capot de fermeture coulissant 8 divers composants électroniques, notamment un émetteur 2, un interrupteur à lame souple 7 faisant office de commande de feu stop, trois contacteurs 3, 4 , 5, le contacteur annexe central 20 3 faisant office de commande de feu antibrouillard et les deux contacteurs latéraux 4, 5 faisant office de commande de feux clignotants, un aimant 6, et un fermoir 9 destiné à rendre le dispositif de commande 1 solidaire du guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle. 25 Selon un autre exemple de mode de réalisation d'un dispositif de commande 1 selon l'invention tel qu'illustré à la figure 2, le boitier est placé fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle et l'aimant 6 est fixé par collage sur le levier de frein 10 droit. 30 Le dispositif de signalisation préventive selon l'invention comprend également un récepteur 14 relié à au moins un feu de signalisation central 16 faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus 35 d'un coffre ou top-case.The transmitter 2 is placed in a housing that serves as a system for holding and protecting the various electronic components by being provided with a shockproof and waterproof shell. The housing is intended to be placed 5 fixed on the handlebar 11 of a cycle or a motorcycle and comprises a quick detachable holding system of the housing and a fastening system 9 for handlebar 11 of cycle or motorcycle. In this way, the transmitter 2 is protected, for example, from bad weather, external shocks, or other types of aggression, and presents no inconvenience to the user. According to an exemplary embodiment of a control device 1 according to the invention as illustrated more particularly in FIG. 1, it comprises a housing containing and protecting by a sliding closure hood 8 various electronic components, notably a transmitter 2, a flexible blade switch 7 acting as a brake light control, three switches 3, 4, 5, the central auxiliary switch 20 3 acting as a fog lamp control and the two side switches 4, 5 acting as control flashing lights, a magnet 6, and a clasp 9 for rendering the control device 1 integral with the handlebar 11 of a cycle or a motorcycle. According to another exemplary embodiment of a control device 1 according to the invention as illustrated in FIG. 2, the case is placed fixed on the handlebar 11 of a cycle or a motorcycle and the magnet 6 is fixed by gluing on the right brake lever 10. The preventive signaling device according to the invention also comprises a receiver 14 connected to at least one central signaling light 16 acting as a brake light positioned on a support intended to be placed at the back of a user on the back or on the top. a chest or top-case.

Avantageusement, le récepteur 14 est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux 17, 18 faisant office de feux clignotants. Selon un autre exemple de réalisation, le récepteur 5 14 peut être également relié à un feu annexe faisant office de feu antibrouillard 19 Dans le dispositif de signalisation selon l'invention, l'émetteur 2 est apte à recevoir un champ magnétique émis par l'aimant 6 fixé sur le levier de 10 frein 10 du cycle ou motocycle, par l'intermédiaire d'un interrupteur à lame souple 7 qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant 6 et l'interrupteur à lame souple 7. Selon l'invention, l'interrupteur à lame souple 7 15 est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant 6 et l'émetteur 2 lorsque la distance entre l'aimant 6 fixé sur le levier de frein 10 et l'interrupteur à lame souple 7 est réduite par une pression exercée sur le levier de frein 10, de préférence est réduite à une 20 distance inférieure ou commander l'allumage du de façon synchrone avec levier de frein 10. Selon l'invention, égale à 2 cm, de manière à feu de signalisation central 16 la pression exercée au niveau du l'interrupteur à lame souple 7 25 est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique entre l'aimant 6 et l'émetteur 2 lorsque la distance entre l'aimant 6 fixé sur le levier de frein 10 et l'interrupteur à lame souple 7 est constante, de préférence une distance supérieure à 2 cm, par exemple de 30 l'ordre de 5 cm, et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein 10, de manière à commander l'extinction du feu de signalisation central 16 de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein 10.Advantageously, the receiver 14 is further connected to two lateral traffic lights 17, 18 acting as flashing lights. According to another exemplary embodiment, the receiver 14 may also be connected to an auxiliary light acting as a fog lamp. In the signaling device according to the invention, the transmitter 2 is able to receive a magnetic field emitted by the magnet 6 fixed to the brake lever 10 of the cycle or motorcycle, via a flexible blade switch 7 which is activated or deactivated according to the distance between the magnet 6 and the flexible blade switch 7. According to In the invention, the flexible blade switch 7 is activated and transmits the magnetic field between the magnet 6 and the emitter 2 when the distance between the magnet 6 attached to the brake lever 10 and the blade switch 7 is reduced by a pressure exerted on the brake lever 10, preferably is reduced to a lower distance or control the ignition of the synchronously with brake lever 10. According to the invention, equal to 2 cm, way to traffic light c When the distance between the magnet 6 attached to the brake lever 10 is depressed, the pressure exerted on the flexible blade switch 7 is deactivated and does not transmit the magnetic field between the magnet 6 and the emitter 2. and the flexible blade switch 7 is constant, preferably a distance greater than 2 cm, for example of the order of 5 cm, and no pressure is exerted on the brake lever 10, so as to to control the extinction of the central signaling light 16 synchronously when no pressure is exerted on the brake lever 10.

De plus, de façon simultanée au champ magnétique émis par l'aimant 6, l'émetteur 2 est apte à émettre un signal destiné au récepteur 14 apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central 16 de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein 10. De même, lorsque le conducteur du cycle ou motocycle appuie sur les contacteurs latéraux 4, 5 et/ou le contacteur annexe central 3, l'émetteur 2 est apte à émettre un signal destiné au récepteur 14 apte à le recevoir, de manière à commander de façon synchrone l'allumage et/ou l'extinction respectivement des feux de signalisation latéraux 17, 18 et/ou d'un feu antibrouillard annexe 19. Ainsi, selon la présente invention, chaque fois que l'interrupteur à lame souple 7 ou l'un des contacteurs 3, 4 ou 5 est soit activé par une pression exercée sur le levier de frein 10 par le conducteur du cycle ou motocycle en ce qui concerne l'interrupteur à lame souple 7, soit directement actionné en appuyant dessus en ce qui concerne les contacteurs 3, 4, 5, le circuit parallèle correspondant est fermé, l'émetteur 2 envoie un signal au récepteur 14, le récepteur 14 reçoit le signal et commande l'allumage de manière synchrone des feux de signalisation correspondants 16, 17, 18 ou du feu antibrouillard 19 qui s'allument. Avantageusement, le signal émis par l'émetteur 2 et reçu par le récepteur 14 est un signal sans fil, 30 préférentiellement haute fréquence, et codé. A cet effet, tel qu'illustré à la figure 3, l'émetteur 2 est connecté par des connecteurs électriques à des circuits parallèles. Il comprend un microprocesseur 13, qui analyse, en Cl, C2, C3 et 04, l'information reçue 35 de chacun des circuits parallèles. Le microprocesseur 13 code, en Cl, 02, 03 et 04, le signal sans fil, de préférence haute fréquence, que l'émetteur 2 génère en réponse, et qu'il transmet par le biais d'une antenne non représentée.Moreover, simultaneously with the magnetic field emitted by the magnet 6, the transmitter 2 is able to emit a signal intended for the receiver 14 able to receive it, so as to control the ignition and / or extinguishing of the light. central signaling 16 synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at the brake lever 10. Similarly, when the driver of the cycle or motorcycle presses the side switches 4, 5 and / or the central auxiliary contactor 3 , the transmitter 2 is able to emit a signal intended for the receiver 14 able to receive it, so as to synchronously control the switching on and / or off respectively of the lateral warning lights 17, 18 and / or 19. Thus, according to the present invention, whenever the flexible blade switch 7 or one of the contactors 3, 4 or 5 is activated by a pressure exerted on the brake lever 10 by the driver of the cycle or motorcycle with regard to As regards the flexible blade switch 7, it is directly actuated by pressing on it with regard to the contactors 3, 4, 5, the corresponding parallel circuit is closed, the transmitter 2 sends a signal to the receiver 14, the receiver 14 receives the signal and control the synchronous ignition of the corresponding signal lights 16, 17, 18 or fog lamp 19 which illuminate. Advantageously, the signal emitted by the transmitter 2 and received by the receiver 14 is a wireless signal, preferably high frequency, and coded. For this purpose, as shown in Figure 3, the transmitter 2 is connected by electrical connectors to parallel circuits. It comprises a microprocessor 13, which analyzes, at C1, C2, C3 and 04, the information received from each of the parallel circuits. The microprocessor 13 codes, in C1, 02, 03 and 04, the wireless signal, preferably high frequency, that the transmitter 2 generates in response, and that it transmits through an antenna not shown.

Le microprocesseur 13 de l'émetteur 2 est apte à identifier le circuit de commande du feu de signalisation qui est ou n'est pas activé, et à transmettre cette information au récepteur 14. Tel qu'illustré à la figure 4, le récepteur 14 est connecté, par des connecteurs électriques montés en parallèle, aux feux de signalisation 16, 17, 18 et 19. Le récepteur 14 comprend, en outre, un microprocesseur 15. Le microprocesseur 15 analyse le signal transmis par l'émetteur 2, de préférence haute fréquence et codé, capté par l'antenne non représentée du récepteur 18. Le récepteur 14 analyse ce signal, en Cl', 02', 03' et 04', et, en réponse, et de manière synchrone, ferme les circuits correspondant aux feux de signalisation 16, 17, 18 et/ou 19 qui s'allument, correspondant respectivement à l'interrupteur à lame souple 7 activé ou au contacteur activé 4, 5 ou 3. Selon la présente invention, le signal émis par l'émetteur 2 et reçu par le récepteur 14 est avantageusement un signal électromagnétique sans fil, de préférence haute fréquence, c'est-à-dire de fréquence supérieure à 300 MHz. De façon préférée, le signal comprend une onde d'environ 434 MHz de fréquence, par exemple de 433,92 MHz, ou de 868 MHz. Il s'agit là d'un signal de faible puissance (10 mW) et de portée locale n'excédant pas 15 m. L'utilisation de la haute fréquence assure un synchronisme parfait entre l'émetteur 2 et le récepteur 14. Selon la présente invention, le signal émis par l'émetteur 2 est avantageusement codé, de préférence au 35 moyen d'un codeur digital, par exemple un microprocesseur 13. Grâce au codage du signal, le récepteur 14 reconnaît la provenance du signal et ne traite que les signaux émis par l'émetteur 2 du même système de signalisation. Selon l'invention, l'émetteur 2 et le récepteur 14 5 sont avantageusement alimentés par une source d'énergie 12. La source d'énergie électrique 12 est, par exemple, et de manière non limitative, au moins une pile, au moins un accumulateur, ou au moins un condensateur. De manière 10 avantageuse, la source est rechargeable, et peut comprendre alors au moins un accumulateur 31 et une sortie destinée à sa mise en charge 30 tel qu'illustré à la figure 6. A titre d'exemple, la source comprend cinq 15 accumulateurs, avantageusement de 6 V de tension totale. Différentes capacités sont utilisables, avec chacune un encombrement et une autonomie correspondante. Les éléments retenus peuvent être du type AA ou AAA. De manière avantageuse, une diode luminescente indique la 20 mise en charge de la source d'énergie électrique 12. Un interrupteur permet de couper le circuit d'alimentation lors de la mise en charge de la source d'énergie électrique 12, afin de protéger les composants du ou des circuits électroniques de l'émetteur 2 ou du récepteur 25 14. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, dans le cas d'un motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo, l'émetteur 2 et le récepteur 14, plus particulièrement le dispositif de 30 commande 1 comprenant l'émetteur 2 et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur 14 et les feux de signalisation 16, 17, 18, 19, peuvent respectivement être reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble. A cet effet, le support comprenant le récepteur 14 et au moins un feu de signalisation 16 est relié à la 5 source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part; un câble primaire 20 destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble 10 secondaire 21 relié au support, le câble primaire 20 étant relié au câble secondaire 21 par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants 22, 23, de manière à assurer une connexion instantanée des deux câbles 20, 21, tel qu'illustré à la figure 5. 15 Une telle alimentation permet d'assurer son utilisation en continue et un fonctionnement permanent. Cette alimentation par câble permet aussi de recharger par exemple les accumulateurs 31 d'énergie tel qu'illustré à la figure 6. 20 De plus, le système de câble primaire 20 / secondaire 21 utilisé permet de déconnecter l'utilisateur du dispositif de signalisation selon l'invention de manière instantanée en cas de chute, ou encore du simple fait de l'éloignement de celui-ci du motocycle ou d'un 25 cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend au moins un feu de signalisation central 16 faisant office de feu stop, et avantageusement au moins deux feux de signalisation latéraux 17, 18 faisant office 30 de feux clignotants voire un feu de signalisation annexe 19 faisant office de feu antibrouillard, positionnés sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, dont l'allumage et/ou l'extinction est commandé de façon 35 synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle respectivement au niveau du levier de frein 10 ou au niveau de chacun des contacteurs annexes, par exemple 4, 5 ou 3. Chaque feu de signalisation 16, 17, 18, 19 est formé par une source de signal visuel, de préférence un signal lumineux, comme, par exemple, et de manière non limitative, une ou plusieurs ampoules lumineuses, ou, de manière préférée, une ou plusieurs diodes luminescentes. De telles diodes luminescentes se caractérisent par une faible consommation d'énergie et une durée de vie importante. De façon préférée selon l'invention, ces feux de signalisation 16, 17, 18, 19 comprennent chacun par exemple cinq groupes de deux diodes électroluminescentes montées en série, de sorte qu'un tel feu consomme 120 mA moyen, au lieu de 250 mA normalement exigés pour dix diodes luminescentes en montage conventionnel. Selon l'invention, le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend les feux de signalisation 16, 17, 18, voire un feu antibrouillard 19 20 et avantageusement le récepteur 14. Ce support est un moyen permettant le maintien des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 à la position souhaitée, au dos de l'utilisateur. Le terme amovible signifie que ledit support permet de déplacer facilement 25 les feux de signalisation d'un utilisateur à un autre, quel qu'il soit, et aussi fréquemment que nécessaire. Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente une efficacité toujours optimale, quelle que soit le conducteur et/ou le passager du cycle ou 30 motocycle. Le support des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 peut être placé au dos et/ou éventuellement plus latéralement par rapport à l'utilisateur, à toute hauteur par rapport au sol, mais avantageusement pas plus bas que la hauteur des feux de signalisation primaires d'un motocycle qui en est pourvu. Aussi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente l'avantage de ne pas éblouir le 5 conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers. Il présente encore l'avantage d'assurer une visibilité optimum, par tout temps, des signaux lumineux par les autres usagers de la route. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 10 6, un tel support amovible comporte un système de protection antichoc et étanche des feux de signalisation 16, 17, 18, voire d'un feu antibrouillard non représenté et avantageusement du récepteur 14, comprenant une coque avant 24 et une coque arrière 25. La protection étanche 15 peut comprendre en outre une housse étanche transparente. Les composants 14, 16, 17, 18 voire 19 sont insérés dans un même support de maintien 26, avantageusement dans une mousse protectrice, à l'intérieur du système de protection. Ce support de maintien 26 comprend en outre 20 avantageusement un connecteur de charge 30, au moins un accumulateur de charge 31 ainsi qu'un témoin de charge. De plus, des orifices sont ménagés dans la coque avant 24 en regard respectivement des feux de signalisation, par exemple 16, 17, 18. Les feux de 25 signalisation 16, 17, 18 sont alors préférentiellement protégés par un ou plusieurs cabochons, dits cabochon de clignotant 28, 29 ou cabochon de feu stop 27 qui se fixent sur la coque avant 24 en regard des orifices respectifs. 30 A titre d'exemple non limitatif, un tel système de protection a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 10 cm de hauteur et de 1 cm d'épaisseur. Le support amovible comprend en outre un système de fixation, associé au système de protection comprenant le 35 support de maintien 26 des composants 14, 16, 17, 18 voire 19, qui permet à l'utilisateur qui le porte de l'ajuster facilement. Tel que représenté à la figure 6, le système de fixation comprend, par exemple, au moins deux sangles 32, 33 qui permettent d'accrocher au dos de l'utilisateur le système de protection comprenant les feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19, via des orifices destinés à cet effet au niveau de la coque avant 24 et arrière 25.The microprocessor 13 of the transmitter 2 is able to identify the signaling light control circuit which is or is not activated, and to transmit this information to the receiver 14. As illustrated in FIG. 4, the receiver 14 is connected, by electrical connectors connected in parallel, to the signal lights 16, 17, 18 and 19. The receiver 14 further comprises a microprocessor 15. The microprocessor 15 analyzes the signal transmitted by the transmitter 2, preferably high frequency and encoded, picked up by the antenna not shown receiver 18. The receiver 14 analyzes this signal, Cl ', 02', 03 'and 04', and, in response, and synchronously, closes the corresponding circuits the signal lights 16, 17, 18 and / or 19 which light up, respectively corresponding to the activated flexible leaf switch 7 or to the activated contactor 4, 5 or 3. According to the present invention, the signal emitted by the transmitter 2 and received by the receiver 14 is preferably a wireless electromagnetic signal, preferably a high frequency signal, that is to say a frequency higher than 300 MHz. Preferably, the signal comprises a wave of approximately 434 MHz frequency, for example 433.92 MHz, or 868 MHz. This is a signal of low power (10 mW) and local range not exceeding 15 m. The use of the high frequency ensures perfect synchronism between the transmitter 2 and the receiver 14. According to the present invention, the signal emitted by the transmitter 2 is advantageously coded, preferably by means of a digital coder, by For example, a microprocessor 13. Thanks to the coding of the signal, the receiver 14 recognizes the source of the signal and processes only the signals emitted by the transmitter 2 of the same signaling system. According to the invention, the transmitter 2 and the receiver 14 are advantageously powered by a source of energy 12. The source of electrical energy 12 is, for example, and without limitation, at least one battery, at least an accumulator, or at least one capacitor. Advantageously, the source is rechargeable, and can then include at least one accumulator 31 and an output intended for charging it as illustrated in FIG. 6. By way of example, the source comprises five accumulators advantageously 6 V total voltage. Different capacities are usable, each with a footprint and a corresponding autonomy. The selected elements may be AA or AAA type. Advantageously, a light-emitting diode indicates the charging of the electric power source 12. A switch cuts off the supply circuit when charging the electric power source 12, in order to protect the components of the electronic circuit or circuits of the transmitter 2 or the receiver 14. According to another exemplary embodiment of the invention, in the case of a motorcycle or a cycle provided with a battery or a dynamo, the transmitter 2 and the receiver 14, more particularly the control device 1 comprising the transmitter 2 and the support intended to be removably placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-case comprising the receiver 14 and the signal lights 16, 17, 18, 19, can respectively be connected to the energy source of the motorcycle or a cycle provided with a battery or dynamo by a cable. For this purpose, the support comprising the receiver 14 and at least one signaling light 16 is connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo by a cable comprising, 'a part; a primary cable 20 intended to be connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo and, secondly, a secondary cable 21 connected to the support, the primary cable 20 being connected to the secondary cable 21 by a magnetic connection, by means of two magnets 22, 23, so as to provide an instant connection of the two cables 20, 21, as shown in Figure 5. Such a power supply ensures its continuous use and continuous operation. This cable feed also makes it possible, for example, to recharge the energy accumulators 31 as illustrated in FIG. 6. In addition, the primary 20 / secondary 21 cable system used makes it possible to disconnect the user from the signaling device according to FIG. the invention instantaneously in the event of a fall, or simply because of the distance thereof from the motorcycle or from a cycle provided with a battery or dynamo. The signaling device according to the invention comprises at least one central signaling light 16 acting as a stop light, and advantageously at least two lateral signaling lights 17, 18 acting as flashing lights or an annex 19 signaling light serving fog lamps, positioned on a support intended to be removably placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-box, whose ignition and / or extinguishing is controlled synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle respectively at the level of the brake lever 10 or at each of the auxiliary contactors, for example 4, 5 or 3. Each signaling light 16, 17, 18, 19 is formed by a signal source visual, preferably a light signal, such as, for example, and without limitation, one or more light bulbs, or, preferably, one or more light-emitting diodes. Such light emitting diodes are characterized by low energy consumption and a long service life. In a preferred manner according to the invention, these signal lights 16, 17, 18, 19 each comprise, for example, five groups of two light-emitting diodes connected in series, so that such a lamp consumes 120 mA average, instead of 250 mA. normally required for ten light-emitting diodes in conventional mounting. According to the invention, the support intended to be removably placed on the back of a user comprises the signal lights 16, 17, 18, or even a fog lamp 19 20 and advantageously the receiver 14. This support is a means for maintaining the signal lights 16, 17, 18 or 19 at the desired position on the back of the user. The term removable means that said medium makes it easy to move traffic lights from one user to another, whatever, and as frequently as necessary. Thus, the signaling device according to the invention has an always optimal efficiency, regardless of the driver and / or the passenger of the cycle or motorcycle. The support of the signal lights 16, 17, 18 or even 19 may be placed on the back and / or possibly laterally with respect to the user, at any height relative to the ground, but advantageously not lower than the height of the traffic lights. primary signaling of a motorcycle equipped with it. Also, the signaling device according to the invention has the advantage of not dazzling the driver, the passenger of the cycle, or third parties. It also has the advantage of ensuring optimum visibility, at all times, of the light signals by other road users. According to the embodiment shown in FIG. 6, such a removable support comprises a system for the protection against shock and leakage of the signal lights 16, 17, 18, or even a fog lamp not shown and advantageously of the receiver 14, comprising a front shell 24 and a rear shell 25. The waterproof protection 15 may further comprise a transparent waterproof cover. The components 14, 16, 17, 18 or even 19 are inserted in the same holding support 26, advantageously in a protective foam, inside the protection system. This holding support 26 furthermore advantageously comprises a charge connector 30, at least one charge accumulator 31 and a charging indicator. In addition, orifices are formed in the front hull 24 respectively facing signal lights, for example 16, 17, 18. Signal lights 16, 17, 18 are then preferably protected by one or more cabochons, called cabochon flashing 28, 29 or stop lamp cap 27 which are fixed on the front shell 24 opposite the respective orifices. By way of nonlimiting example, such a protection system has dimensions of the order of 20 cm wide, 10 cm high and 1 cm thick. The removable support further comprises a fastening system, associated with the protection system comprising the support 26 holding the components 14, 16, 17, 18 or 19, which allows the user who wears it to adjust easily. As represented in FIG. 6, the fastening system comprises, for example, at least two straps 32, 33 which make it possible to hang on the back of the user the protection system comprising the signaling lights 16, 17, 18, even 19, via orifices for this purpose at the front hull 24 and rear 25.

Chacune des sangles 32, 33 comporte un système d'attache rapide. Le système d'attache rapide comprend tout système de fermeture connu, comme du velcro, ou encore des clips, par exemple un fermoir mâle 34 et un fermoir femelle 35 tel que représenté à la figure 6. Il permet d'obtenir une fermeture simple et rapide de la part du cycliste ou motocycliste, même muni de gants. Avantageusement, la longueur des sangle 32, 33 est ajustable, de sorte que le support amovible peut être positionné facilement, efficacement et confortablement, au dos d'utilisateurs de tailles différentes, quelle que soit leur tenue vestimentaire, ou encore peut être attaché sur un sac à dos d'un utilisateur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 sont 25 positionnés sur au moins un support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre motocycle. Ce support est un moyen ou top-case du cycle ou permettant le maintien des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 à la position 30 souhaitée, sur le coffre ou top-case. Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente une efficacité toujours optimale. De plus, le dispositif selon l'invention présente l'avantage de ne pas éblouir le conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers.Each of the straps 32, 33 comprises a quick fastening system. The quick coupling system comprises any known closure system, such as velcro, or clips, for example a male clasp 34 and a female clasp 35 as shown in Figure 6. It provides a simple closure and fast on the part of the cyclist or motorcyclist, even with gloves. Advantageously, the length of the strap 32, 33 is adjustable, so that the removable support can be positioned easily, efficiently and comfortably, on the back of users of different sizes, whatever their dress, or can be attached to a backpack of a user. According to another embodiment of the invention, the signal lights 16, 17, 18 or even 19 are positioned on at least one support intended to be placed on the top of a motorcycle trunk. This support is a means or top-case of the cycle or for maintaining the signal lights 16, 17, 18 or 19 at the desired position 30, on the trunk or top-case. Thus, the signaling device according to the invention has an always optimal efficiency. In addition, the device according to the invention has the advantage of not dazzling the driver, the passenger of the cycle, or third parties.

Il présente encore l'avantage d'assurer une visibilité optimum des signaux lumineux par les autres usagers de la route. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 5 7, le support comprend un système de protection antichoc et étanche des composants 14, 16, 17, 18, voire d'un feu antibrouillard non représenté, comprenant une coque supérieure 36 et une coque inférieure 37. De façon préférée, les feux de signalisation par exemple 16, 17, 10 18 sont protégés par des cabochons de clignotant 28, 29 et de feu stop 27 qui se fixent sur la coque inférieure 37 au niveau d'orifices ménagés en regard des feux de signalisation 17, 18, et 16 respectivement. De plus, ce système de protection comprend 15 avantageusement un connecteur de charge, au moins un accumulateur de charge 31 ainsi qu'un témoin de charge. A titre d'exemple non limitatif, un tel système de protection a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 5 cm de profondeur et de 3 cm d'épaisseur. 20 Un tel support comprend en outre un système de fixation du système de protection des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 de manière à le placer sur le dessus d'un coffre ou top-case. Le système de fixation comprend, par exemple, une ou 25 plusieurs vis et un système d'attache rapide. Le système d'attache rapide comprend tout système de fixation connu, comme par exemple des vis papillon, ou encore des écrous. Avantageusement, selon un autre mode de réalisation non représenté de l'invention, le support des feux de 30 signalisation 16, 17, 18, ou d'un feu antibrouillard 19, est directement intégré au coffre ou top-case. Par ailleurs, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le dispositif de commande 1 selon l'invention comprend en outre un code QR sur le 35 boîtier.It also has the advantage of ensuring optimum visibility of the light signals by other road users. According to the embodiment shown in FIG. 7, the support comprises a system for protecting the components 14, 16, 17, 18, and even a fog lamp, not shown, comprising an upper shell 36 and a lower shell. 37. Preferably, the signal lights for example 16, 17, 18 are protected by flashing cabochons 28, 29 and brake light 27 which are fixed on the lower shell 37 at orifices arranged opposite the traffic lights 17, 18, and 16 respectively. In addition, this protection system advantageously comprises a charging connector, at least one charge accumulator 31 and a charging indicator. By way of non-limiting example, such a protection system has dimensions of the order of 20 cm wide, 5 cm deep and 3 cm thick. Such a support further comprises a system for fixing the signal light protection system 16, 17, 18 or even 19 so as to place it on the top of a trunk or top-case. The fastening system includes, for example, one or more screws and a quick fastening system. The quick coupling system includes any known fastening system, such as butterfly screws, or nuts. Advantageously, according to another embodiment not shown of the invention, the support of signaling lights 16, 17, 18, or a fog lamp 19, is directly integrated in the trunk or top-case. Furthermore, according to an advantageous embodiment of the invention, the control device 1 according to the invention further comprises a QR code on the housing.

Au moment de l'achat du dispositif de signalisation préventive selon l'invention, l'acheteur destiné à être le conducteur prioritaire du cycle ou motocycle dépourvu de système de signalisation primaire a la possibilité de se connecter à une interface internet de manière à remplir des champs le concernant, par exemple son nom, prénom, date de naissance, numéro de téléphone, adresse électronique, groupe sanguin, date d'obtention du permis moto, marque du cycle ou motocycle, couleur du cycle ou motocycle, cylindrée du motocycle, numéro d'immatriculation du motocycle ou encore personne à contacter en cas d'urgence. Une fois un ou plusieurs de ces champs remplis, la garantie du dispositif de signalisation préventive selon l'invention est ainsi activée, et l'acheteur obtiendra un code QR, qu'il recevra par exemple sous forme d'autocollant ou qu'il pourra imprimer de manière à le coller sur le boitier du dispositif de commande 1 selon l'invention.At the time of purchase of the preventive signaling device according to the invention, the buyer intended to be the priority driver of the cycle or motorcycle without a primary signaling system has the possibility of connecting to an internet interface so as to fill fields concerning him, for example his surname, first name, date of birth, telephone number, email address, blood type, date of obtaining the motorcycle license, brand cycle or motorcycle, color cycle or motorcycle, engine capacity, number motorcycle registration number or person to contact in case of emergency. Once one or more of these fields are filled, the guarantee of the preventive warning device according to the invention is thus activated, and the buyer will obtain a QR code, which he will receive for example in the form of a sticker or that he can print so as to stick it on the housing of the control device 1 according to the invention.

A cet effet, en cas d'accident, si la personne est inconsciente et sans papiers, les secours ont la possibilité, grâce au code QR, d'avoir accès à des informations utiles essentielles. Bien entendu, de telles informations pourront être 25 modifiées en cas de vente du cycle ou motocycle. De plus, au moment de l'achat du dispositif de signalisation préventive selon l'invention, l'acheteur pourra avantageusement appairer l'émetteur 2 avec son moyen de télécommunication de type GSM de manière à lui 30 permettre de repérer son véhicule et de récupérer son cycle ou motocycle, en cas de vol, par exemple en transmettant l'information à la police, qui pourra intervenir et lui restituer son cycle ou motocycle. 35For this purpose, in the event of an accident, if the person is unconscious and without documents, the helpers have the possibility, thanks to the QR code, to have access to essential useful information. Of course, such information may be modified in case of sale of the cycle or motorcycle. In addition, at the time of purchase of the preventive signaling device according to the invention, the buyer can advantageously pair the transmitter 2 with its GSM type of telecommunication means so as to enable it to locate its vehicle and recover his cycle or motorcycle, in case of theft, for example by transmitting the information to the police, who can intervene and return him his cycle or motorcycle. 35

Claims (12)

REVENDICATIONS1. Dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible (1) destiné à être placé fixe sur un guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur (14) relié à au moins un feu de signalisation central (16) faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (1) comprend un émetteur (2) connecté à un interrupteur à lame souple (7) faisant office de commande de feu stop et un aimant (6) fixé sur un levier de frein (10) du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur (2) est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant (6), par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple (7) qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant (6) et l'interrupteur à lame souple (7), et à émettre un signal destiné au récepteur (14) apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein (10).REVENDICATIONS1. Preventive warning device comprising, on the one hand, a removable control device (1) intended to be placed fixed on a handlebar (11) of a cycle or motorcycle without a signaling system and on the other hand , a receiver (14) connected to at least one central traffic light (16) acting as a brake light positioned on a support intended to be removably placed on the back of a user or on the top of a trunk or top-case characterized in that said control device (1) comprises a transmitter (2) connected to a flexible blade switch (7) acting as a brake light control and a magnet (6) fixed on a brake lever (10) of the cycle or motorcycle, and in that said transmitter (2) is adapted to receive a magnetic field emitted by said magnet (6), via the flexible blade switch (7) which is activated or deactivated according to the distance between the magnet (6) and the flexible blade switch (7), and to emit a signal of to the receiver (14) adapted to receive it, so as to control the ignition and / or extinction of the central traffic light (16) synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at the brake lever (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant (6) est fixé sur le levier de frein (10) arrière du cycle ou motocycle.2. Device according to claim 1, characterized in that the magnet (6) is fixed on the rear brake lever (10) of the cycle or motorcycle. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que l'interrupteur à lame souple (7) est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant (6) et l'émetteur (2) lorsque la distance entre l'aimant (6) fixé sur le levier de frein (10) et l'interrupteur àlame souple (7) est réduite par une pression exercée sur le levier de frein (10), de manière à commander l'allumage du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec la pression exercée au niveau du levier de 5 frein (10).3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the flexible blade switch (7) is activated and transmits the magnetic field between the magnet (6) and the transmitter (2) when the distance between the magnet (6) fixed on the brake lever (10) and the flexible blade switch (7) is reduced by a pressure exerted on the brake lever (10) so as to control the switching on of the central traffic light (16) synchronously with the pressure exerted on the brake lever (10). 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'interrupteur à lame souple (7) est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique 10 entre l'aimant (6) et l'émetteur (2) lorsque la distance entre l'aimant (6) fixé sur le levier de frein (10) et l'interrupteur à lame souple (7) est constante et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein (10), de manière à commander l'extinction du feu de 15 signalisation central (16) de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein (10).4. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the flexible blade switch (7) is deactivated and does not transmit the magnetic field between the magnet (6) and the transmitter (2) when the distance between the magnet (6) attached to the brake lever (10) and the flexible blade switch (7) is constant and no pressure is exerted on the brake lever (10) so as to control switching off the central signaling light (16) synchronously when no pressure is exerted on the brake lever (10). 5. Dispositif selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que l'émetteur (2) est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux (4, 5) faisant office de clignotants et le récepteur (14) est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux (17, 18) faisant office de feux clignotants, de manière à 25 commander l'allumage et/ou l'extinction des feux de signalisation latéraux (17, 18) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau de chacun des contacteurs latéraux (4, 5). 305. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the transmitter (2) is further connected to at least two lateral contactors (4, 5) acting as turn signals and the receiver (14) is connected in turn. in addition to two side lights (17, 18) serving as flashing lights, so as to control the switching on and / or off of the side warning lights (17, 18) synchronously with the actions of the driver of the cycle or motorcycle at each of the lateral contactors (4, 5). 30 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal émis par l'émetteur (2) et reçu par le récepteur (14) est un signal sans fil et codé.6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the signal transmitted by the transmitter (2) and received by the receiver (14) is a wireless signal and coded. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprenant l'émetteur (2) et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur (14) et au moins un feu de signalisation (16) sont alimentés par une source d'énergie (12).7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (1) comprising the transmitter (2) and the support to be releasably placed on the back of a user or on top of a trunk or top-case comprising the receiver (14) and at least one signaling light (16) are powered by a power source (12). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprenant l'émetteur (2) et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur (14) et au moins un feu de signalisation (16) sont respectivement 15 reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble.8. Device according to claim 7, characterized in that the control device (1) comprising the transmitter (2) and the support to be placed removably on the back of a user or on the top of a chest or top comprising the receiver (14) and at least one signaling light (16) are respectively connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery or dynamo by a cable. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce le support comprenant le récepteur (14) et au moins 20 un feu de signalisation (16) est relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part, un câble primaire (20) destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie 25 ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble secondaire (21) relié au support, ledit câble primaire (20) étant relié au câble secondaire (21) par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants (22, 23), de manière à assurer une connexion instantanée des deux 30 câbles (20, 21).9. Device according to claim 8, characterized in that the support comprising the receiver (14) and at least 20 a signaling light (16) is connected to the energy source of the motorcycle or a cycle provided with a battery or a dynamo by a cable comprising, on the one hand, a primary cable (20) intended to be connected to the energy source of the motorcycle or of a cycle provided with a battery 25 or a dynamo and on the other hand, a secondary cable (21) connected to the support, said primary cable (20) being connected to the secondary cable (21) by a magnetic connection, by means of two magnets (22, 23), to provide instant connection of the two cables (20, 21). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprend un boîtier muni d'une coque 35 antichoc et étanche contenant l'émetteur (2), leditboîtier étant destiné à être placé fixe sur le guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle et comprenant un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation (9) pour guidon de cycle ou motocycle.10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the control device (1) comprises a housing provided with a shockproof and waterproof shell 35 containing the transmitter (2), said housing being intended to be placed fixed on the handlebar (11) of a cycle or a motorcycle and comprising a fast removable holding system of the housing and a fixing system (9) for handlebar cycle or motorcycle. 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend un système de protection antichoc et étanche comportant un support de maintien (26) du ou des feux de signalisation (16, 17, 18) et du récepteur (14), et un système de fixation au dos de l'utilisateur.11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support intended to be removably placed on the back of a user comprises a shockproof and waterproof protection system comprising a holding support (26) of the traffic light (s). (16, 17, 18) and the receiver (14), and a fastening system on the back of the user. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case comprend un système de protection du ou des feux de signalisation (16, 17, 18) et du récepteur (14), et un système de fixation sur le coffre ou top-case.12. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the support intended to be placed on the top of a trunk or top-case comprises a protection system or signal lights (16, 17, 18) and the receiver (14), and a fastening system on the trunk or top-case.
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