EP2676051A2 - Fahrzeug mit einem getriebe und einer von hand zu betätigenden wähleinrichtung - Google Patents

Fahrzeug mit einem getriebe und einer von hand zu betätigenden wähleinrichtung

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EP2676051A2
EP2676051A2 EP12702173.1A EP12702173A EP2676051A2 EP 2676051 A2 EP2676051 A2 EP 2676051A2 EP 12702173 A EP12702173 A EP 12702173A EP 2676051 A2 EP2676051 A2 EP 2676051A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle according
selector
vehicle
selection device
selection
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12702173.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Lindner
Thomas Tille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP2676051A2 publication Critical patent/EP2676051A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
    • F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20012—Multiple controlled elements
    • Y10T74/20018—Transmission control
    • Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle according to the preamble of claim 1.
  • From DE 2007 037 750 A1 is a monostable selector lever for a
  • the selector lever is electric with a
  • Transmission control unit connected. By deflecting the selector lever from a preset unactuated basic position, the individual operating states (forward, neutral, reverse, manual operation) can be selected.
  • shift-by-wire selection elements are known from the state of the art, which are designed, for example, as a pivotable selector lever projecting upwards from the center console, as a turntable, or as a pushbutton used selector lever have a so-called “unlock key” on. Is this located?
  • the selector lever known from the prior art are designed so that they are grasped and operated with the whole hand. Accordingly, a lot of space claim such selector lever.
  • the object of the invention is to provide a vehicle with a Geretephall Road, which is relatively small ticsbar.
  • the basic idea of the invention resides in a vehicle with a gearbox, a gearbox control unit provided for controlling the gearbox, and a hand-operated dialing device which is designed to be as compact as possible and no longer has an unlock key in the conventional sense.
  • the basic principle of the invention is a sensor system by means of which it is possible to detect whether, during an actuation of the selection device, the selection device is actuated by a human body part, in particular a human finger, or in another way. "In a different way” encompasses in particular such actuation cases in which the selection device is unintentionally actuated, for example in which one abuts with an object on the selection device, o.
  • the sensor system may be designed as a "touch sensor system" which detects whether the selection device is touched and actuated by a human hand or a human finger, or in some other way
  • a touch sensor system can be embodied on the basis of various physical principles of operation, for example .
  • optical touch sensors as capacitive sensors, as sensors based on infrared radiation or heat changes, etc.
  • the sensor system is at least partially, i. at least with one or more of its components, integrated in the selection device or in a selection element of the selection device.
  • the dialing device may be a so-called monostable dialing device.
  • monostable dialing device means that the selector device always returns to a preset, unactuated position after actuation, for which purpose a spring-based restoring device can be provided, which after actuation moves the selector means back "automatically" into the predetermined unconfirmed reset position.
  • the selection device can be designed and configured such that it can be actuated by a finger, in particular with just one finger.
  • the selector device according to the invention with a significantly lower actuation force of z. B. less than 10N operable.
  • the selection device can be moved into a first actuation position, counter to a "restoring force.” It can also be provided that, starting from the first position, the selection device can be further moved counter to a restoring force into a second actuation position be provided that the transition from the first to the second position, a pressure point, ie a local or absolute restoring force maximum is overcome.
  • the operating states “driving” (D), “neutral” (N) or “idling” (N) and “reversing” (R) be selected.
  • the neutral state can be selected by actuating the selection device from the unactuated position to the first position, or the operating state reversing can be selected by further actuation in the second actuation position.
  • the transmission control unit a control signal for switching from one operating state to another operating state, e.g. the operating state D or N in R or of R in D only when there is a signal generated by the sensor, which indicates that the selector actually actuated by a human body part, in particular a finger or multiple fingers or a hand was not inadvertently otherwise.
  • the selection device can have a selection element which is pivotably arranged with respect to a pivot axis.
  • the pivot axis may, for example, extend transversely to the travel or longitudinal direction of the vehicle. It can be provided that the selection element can be pivoted in a first direction (eg in the direction of travel) and in a second direction opposite to the first direction (eg counter to the direction of travel).
  • a first and a second pressure surface can be provided. By pressing on the first pressure surface, the selection element can be pivoted in the first direction, by pressing on the second pressure surface in the second direction.
  • the selection element can be designed as a rocker switch. In a rocker switch, the pivot axis is in the area between the two pressure surfaces.
  • the selector element can also be designed as a lever-like element, similar to the "switches" installed in current BMW vehicles, which are provided for driving the window lifters
  • Lever-like element is pivotally mounted in the region of one of its ends, the latter is also the main difference with respect to a rocker switch, since there is the pivot bearing in a central region of the selection element.
  • the selection element according to the invention can be arranged, for example, in the region of a center console of the vehicle.
  • the selection element can also be arranged in the region of a steering wheel of the vehicle or directly on a front side facing the driver or a rear side of the steering wheel facing away from the driver.
  • the invention achieves the following advantages in particular:
  • FIG. 1 is a perspective view of a selection element according to the invention.
  • FIG. 2 shows the basic principle of a touch sensor system which can be integrated into the selector element.
  • FIG. 1 shows a selection element 1, which is provided for selecting different states or operating states of a vehicle transmission not shown here.
  • the selection element 1 is pivotable about a pivot axis 2, which extends transversely to the vehicle longitudinal direction.
  • the selection element 1 can be arranged in the region of a center console 3 of a vehicle. Compared to conventional selector levers, the selector element 1 is made substantially smaller or more compact or flatter. For example, it can be provided that the selection element has a height of at most 40 mm, e.g. that it protrudes a maximum of 40mm from the center console 3 upwards.
  • the selection element 1 can be operated with one finger. It can be moved either forward or in the direction of travel, according to the arrow 4, or in the opposite direction, according to the arrow 5. In the unactuated state, the selection element 1 always returns to a defined basic position. It is thus a so-called "monostable selection element".
  • the neutral state N can be selected by pivoting the selector element 1 in the direction of the arrow 4, ie, to the front.
  • By overpressing a pressure point, ie by further forward pivoting of the selection element 1 can then be switched to reverse R.
  • Conversely, for example, can be switched from the reverse R by pivoting back in the direction of arrow 5 in the neutral state N, or by overriding a pressure point, in the driving state D.
  • a touch sensor system not shown here is integrated, which detects upon actuation of the selection element 1, whether the selection element 1 is actuated by a human body part, in particular by a finger, or in another way. In this way, unintended incorrect operations can be detected and hidden. This means that a signal for switching the transmission from one operating state to another operating state is only generated when the touch sensor system detects that the selection element 1 is actuated by a human body part.
  • Figure 2 shows in an extremely schematic representation of how such a touch sensor could be performed.
  • two positive electrodes and one negative electrode can be integrated in the selection element 1. Between the negative electrode and the two positive electrodes form electrical fields, which are represented here by field lines 6.
  • field lines 6 When the driver touches the selection element 1 with a finger 7, thereby the electric field generated by the electrodes is deformed or weakened in a defined manner, which in turn is detectable.

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Abstract

Fahrzeug mit einem Getriebe, einem Getriebesteuergerät, einer von Hand betätigbaren Wähleinrichtung, die elektrisch mit dem Getriebesteuergerät verbunden ist und die zum Anwählen verschiedener Zustände (R, N, D) des Getriebes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sensorik vorgesehen ist, mittels der detektierbar ist, ob bei einer Betätigung der Wähleinrichtung die Wähleinrichtung von einem menschlichen Körperteil oder in anderer Weise betätigt wird.

Description

Fahrzeug mit einem Getriebe und einer von Hand zu betätigenden Wähleinrichtung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der DE 2007 037 750 A1 ist ein monostabiler Wählhebel für ein
Kraftfahrzeuggetriebe bekannt. Der Wählhebel ist elektrisch mit einem
Getriebesteuergerät verbunden. Durch Auslenken des Wählhebels aus einer vorgegebenen unbetätigten Grundstellung können die einzelnen Betriebs- zustände (Vorwärtsfahren, Neutral, Rückwärtsfahren, manueller Betrieb) angewählt werden.
Aus dem Stand der Technik sind eine Vielzahl weiterer sogenannte„Shift-by- Wire" Wählelemente bekannt, die z. B. als nach oben von der Mittelkonsole abstehende, schwenkbar angeordnete Wählhebel ausgebildet sind, als Drehsteller, oder auch als Taster. Aktuell bei BMWrFahrzeugen eingesetzte Wählhebel weisen eine sogenannte„Unlock-Taste" auf. Befindet sich das
Fahrzeuggetriebe im Neutralzustand oder im Fahrzustand, so ist ein Umschalten in den Rückfahrzustand nur dann möglich, wenn bei der Betätigung des Wählhebels die Unlock-Taste gedrückt wird.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Wählhebel sind so konzipiert, dass sie mit der ganzen Hand gegriffen und betätigt werden. Dementsprechend viel Platz beanspruchen derartige Wählhebel. Je größer ein Wählhebel ausgeführt ist, umso stabiler muss die gesamte Anordnung konzipiert sein, um auch„Missbrauchskräften" von bis zu 80N standzuhalten. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Getriebewähleinrichtung zu schaffen, die vergleichsweise klein gestaltbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht in einem Fahrzeug mit einem Getriebe, einem zum Ansteuern des Getriebes vorgesehenen Getriebesteuergerät und einer von Hand zum betätigenden Wähleinrichtung, die möglichst kompakt ausgeführt ist und keine Unlock-Taste im herkömmlichen Sinne mehr aufweist.
Das Grundprinzip der Erfindung besteht in einer Sensorik, mittels der detektierbar ist, ob bei einer Betätigung der Wähleinrichtung die Wähleinrichtung von einem menschlichen Körperteil, insbesondere einem menschlichen Finger, betätigt wird oder in anderer Weise.„In anderer Weise" um- fasst insbesondere solche Betätigungsfälle, in denen die Wähleinrichtung unbeabsichtigt betätigt wird, z. B. in dem man mit einem Gegenstand an der Wähleinrichtung anstößt, o. ä.
Die Sensorik kann als„Berührungssensorik" ausgebildet sein, welche erkennt, ob die Wähleinrichtung von einer menschlichen Hand bzw. einem menschlichen Finger berührt und betätigt wird, oder in anderer Weise. Eine derartige Berührungssensorik kann auf Basis verschiedener physikalischer Wirkprinzipien ausgeführt sein, z. B. als optische Berührungssensorik, als kapazitive Sensorik, als Sensorik, die auf Infrarotstrahlung bzw. Wärmeänderungen basiert, etc.
Prinzipiell könnte sogar vorgesehen sein, dass in einer Elektronik des Fahrzeugs verschiedene Fingerabdrücke oder Handabdrücke eines oder mehrerer Fahrer gespeichert sind und die Wähleinrichtung bei einer Betätigung detektiert, ob an der Wähleinrichtung eines der gespeicherten, bekannten Hautmuster vorliegt.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist die Sensorik zumindest teilweise, d.h. zumindest mit einer oder mehreren ihrer Komponenten, in die Wähleinrichtung bzw. in ein Wählelement der Wähleinrichtung integriert.
Bei der Wähleinrichtung kann es sich um eine sogenannte monostabile Wähleinrichtung handeln. Unter den Begriff„monostabil" wird verstanden, dass die Wähleinrichtung nach einer Betätigung stets in eine vorgegebene, unbetätigte Stellung zurückkehrt. Hierzu kann eine federbasierte RückStelleinrichtung vorgesehen sein, die nach einer Betätigung die Wähleinrichtung „selbsttätig" in die vorgegebene unbetätigte Rückstellung zurückbewegt.
Die Wähleinrichtung kann insbesondere so gestaltet und ausgelegt sein, dass sie per Finger, insbesondere mit nur einem Finger, betätigbar ist. Im Unterschied zu herkömmlichen Automatikgetriebewählhebeln, die auf Betätigungskräfte von 25 - 25N ausgelegt sind, ist die Wähleinrichtung gemäß der Erfindung mit einer deutlich geringeren Betätigungskraft von z. B. weniger als 10N betätigbar.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist Wähleinrichtung ausgehend von der unbetätigten Stellung entgegen einer„Rückstellkraft" in eine erste Betätigungsstellung bewegbar. Ferner kann vorgesehen sein, dass ausgehend von der ersten Stellung, die Wähleinrichtung weiter entgegen einer Rückstellkraft in eine zweite Betätigungsstellung bewegbar ist. Dabei kann vorgesehen sein, dass beim Übergang von der ersten zur zweiten Stellung ein Druckpunkt, d. h. ein lokales oder absolutes Rückstellkraftmaximum zu überwinden ist.
Mittels der Wähleinrichtung können beispielsweise die Betriebszustände „Fahren" (D),„Neutral" (N) bzw.„Leerlauf" (N) und„Rückwärtsfahren" (R) angewählt werden. Befindet sich das Fahrzeuggetriebe beispielsweise im Zustand„Fahren", so kann vorgesehen sein, dass durch Betätigen der Wähleinrichtung von der unbetätigten Stellung in die erste Stellung der Neutralzustand angewählt werden kann oder durch weiteres Betätigen in die zweite Betätigungsstellung der Betriebszustand Rückwärtsfahren angewählt werden kann.
Dabei kann vorgesehen sein, dass das Getriebesteuergerät ein Steuersignal zum Umschalten von einem Betriebszustand in einen anderen Betriebszustand, z.B. dem Betriebszustand D oder N in R bzw. von R in D nur dann erzeugt, wenn ein von der Sensorik erzeugtes Signal vorliegt, welches anzeigt, dass die Wähleinrichtung tatsächlich von einem menschlichen Körperteil, insbesondere von einem Finger bzw. mehreren Fingern oder einer Hand betätigt wurde und nicht etwa unbeabsichtigt in anderer Weise.
Die Wähleinrichtung kann ein bezüglich einer Schwenkachse schwenkbar angeordnetes Wählelement aufweisen. Die Schwenkachse kann beispielsweise quer zur Fahrt- bzw. Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen. Es kann vorgesehen sein, dass das Wählelement in eine erste Richtung (z. B. in Fahrtrichtung) und in eine der ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung (z. B. entgegen der Fahrtrichtung) schwenkbar ist.
Am Wählelement kann eine erste und eine zweite Druckfläche vorgesehen sein. Durch Drücken auf die erste Druckfläche kann das Wählelement in der ersten Richtung verschwenkt werden, durch Drücken auf die zweite Druckfläche in die zweite Richtung.
Das Wählelement kann als Schaltwippe ausgebildet sein. Bei einer Schaltwippe befindet sich die Schwenkachse im Bereich zwischen den beiden Druckflächen. Alternativ dazu kann das Wählelement auch als hebelartiges Element ausgebildet sein, ähnlich den in aktuellen BMW Fahrzeugen verbauten „Schaltern", die zum Ansteuern der Fensterheber vorgesehen sind. Bei einem derartigen hebelartigen Wählelement sind die beiden Druckflächen durch einander abgewandte Seiten des hebelartigen Elements gebildet und das hebelartige Element ist im Bereich eines seiner Enden schwenkbar gelagert. Letzteres ist auch der wesentliche Unterschied gegenüber einer Schaltwippe, da sich dort das Schwenklager in einem Mittelbereich des Wählelements befindet.
Das Wählelement gemäß der Erfindung kann beispielsweise im Bereich einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet sein. Alternativ dazu kann das Wählelement auch im Bereich eines Lenkrads des Fahrzeugs oder unmittelbar auf einer dem Fahrer zugewandten Vorderseite oder einer dem Fahrer abgewandten Rückseite des Lenkrads angeordnet sein.
Zusammenfassend werden mit der Erfindung insbesondere folgende Vorteile erreicht:
Kosteneinsparung durch Miniaturisierung im Vergleich zu herkömmlichen
Wählhebeln.
Bauraumreduzierung.
Gewichtsreduzierung.
Schnellere und komfortablere Bedienung.
Vielzahl von Anordnungsmöglichkeiten im Fahrzeug.
Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines Wählelements gemäß der Erfindung; und Figur 2 das Grundprinzip einer in das Wählelement integrierbaren Be- rührungssensorik.
Figur 1 zeigt ein Wählelement 1 , das zum Anwählen verschiedener Zustände bzw. Betriebszustände eines hier nicht näher dargestellten Fahrzeuggetriebes vorgesehen ist. Das Wählelement 1 ist um eine Schwenkachse 2, die quer zur Fahrzeuglängsrichtung verläuft, schwenkbar.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, kann das Wählelement 1 im Bereich einer Mittelkonsole 3 eines Fahrzeugs angeordnet sein. Im Vergleich zu herkömmlichen Wählhebeln ist das Wählelement 1 wesentlich kleiner bzw. kompakter bzw. flacher ausgeführt. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das Wählelement eine Höhe von maximal 40mm hat, z.B. dass es maximal 40mm von der Mittel konsole 3 nach oben absteht.
Es kann mit einem Finger bedient werden. Es kann wahlweise nach vorne bzw. in Fahrtrichtung, entsprechend dem Pfeil 4, oder in entgegengesetzter Richtung, entsprechend dem Pfeil 5, bewegt werden. Im unbetätigten Zustand kehrt das Wählelement 1 stets in eine definierte Grundstellung zurück. Es handelt sich somit um ein sogenanntes„monostabiles Wählelement".
Befindet sich das Fahrzeuggetriebe beispielsweise im Zustand D, so kann durch Verschwenken des Wählelements 1 in Richtung des Pfeils 4, d. h. nach vorne, der Neutralzustand N angewählt werden. Durch Überdrücken eines Druckpunkts, d. h. durch weiter nach vorne Verschwenken des Wählelements 1 kann dann in Rückfahrzustand R geschaltet werden. Umgekehrt kann beispielsweise aus dem Rückfahrzustand R durch nach hinten Verschwenken in Richtung des Pfeils 5 in den Neutralzustand N, bzw. durch Überdrücken eines Druckpunkts, in den Fahrzustand D geschaltet werden. In das Wählelement 1 ist eine hier nicht näher dargestellte Berührungssen- sorik integriert, die bei einer Betätigung des Wählelements 1 detektiert, ob das Wählelement 1 durch ein menschliches Körperteil, insbesondere durch einen Finger, betätigt wird, oder in anderer Weise. Auf diese Weise können unbeabsichtigte Fehlbetätigungen erkannt und ausgeblendet werden. Das bedeutet, dass ein Signal zum Schalten des Getriebes von einem Betriebszustand in einen anderen Betriebszustand nur dann erzeugt wird, wenn die Berührungssensorik erkennt, dass das Wählelement 1 von einem menschlichen Körperteil betätigt wird.
Figur 2 zeigt in äußerst schematischer Darstellung wie eine derartige Berührungssensorik ausgeführt sein könnte. In das Wählelement 1 können beispielsweise zwei positive Elektroden und eine negative Elektrode integriert sein. Zwischen der negativen Elektrode und den beiden positiven Elektroden bilden sich elektrische Felder aus, die hier durch Feldlinien 6 dargestellt sind. Wenn der Fahrer das Wählelement 1 mit einem Finger 7 berührt, wird dadurch das von den Elektroden erzeugte elektrische Feld in definierter Weise deformiert bzw. geschwächt, was wiederum detektierbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeug mit
- einem Getriebe,
- einem Getriebesteuergerät, das elektrisch mit dem Getriebe verbunden ist,
- einer von Hand (7) betätigbaren Wähleinrichtung (1 ), die elektrisch mit dem Getriebesteuergerät verbunden ist und die zum Anwählen verschiedener Zustände (R, N, D) des Getriebes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Sensorik vorgesehen ist, mittels der detektierbar ist, ob bei einer Betätigung der Wähleinrichtung (1 ) die Wähleinrichtung (1 ) von einem menschlichen Körperteil (7) oder in anderer Weise betätigt wird.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Komponente der Sensorik in die Wähleinrichtung (1 ) integriert ist.
3. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rücksteileinrichtung vorgesehen ist, welche die Wähleinrichtung (1 ) nach einer Betätigung stets in eine vorgegebene unbetätigte Stellung zurückbewegt.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung (1 ) so gestaltet und ausgelegt ist, dass sie per Finger, insbesondere mit nur einem Finger, betätigbar ist.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung (1 ) mit einer Betätigungskraft von weniger als 10N betätigbar ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung (1 ) ausgehend von der unbetätig- ten Stellung entgegen einer Rückstellkraft in einer erste Betätigungsstellung bewegbar ist.
7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Wähleinrichtung (1 ) ausgehend von der ersten Betätigungsstellung weiter entgegen einer Rückstellkraft in eine zweite Betätigungsstellung bewegbar ist.
8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckpunkt vorgesehen ist, der beim Übergang von der ersten zur zweiten Betätigungsstellung zu überwinden ist.
9. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei den Zuständen des Getriebes um die Betriebszustände Fahren (D), Neutral bzw. Leerlauf (N) und
Rückwärtsfahren (R) handelt.
10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das
Getriebesteuergerät ein Steuersignal zum Umschalten aus D oder N in R bzw. aus R in D nur dann erzeugt, wenn ein von der Sensorik erzeugtes Signal vorliegt, welches anzeigt, dass die Wähleinrichtung (1 ) von einem menschlichen Körperteil betätigt wurde.
11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung ein bezüglich einer Schwenkachse schwenkbar angeordnetes Wählelement (1 ) aufweist.
12. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das
Wählelement in eine erste Richtung (4) und eine der ersten Richtung (4) entgegengesetzte zweite Richtung schwenkbar ist.
13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Wählelement (1 ) eine erste und eine zweite Druckfläche aufweist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das
Wählelement (1 ) als Schaltwippe ausgebildet ist, wobei sich die Schwenkachse in einem Bereich zwischen den beiden Druckflächen befindet.
15. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das
Wählelement als hebelartiges Element ausgebildet ist, wobei die Druckflächen durch einander abgewandte Seiten des hebelartigen Elements gebildet sind.
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung im Bereich einer Mittelkonsole des Fahrzeugs angeordnet ist.
17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Wähleinrichtung im Bereich oder an einem Lenkrad des Fahrzeugs angeordnet ist.
EP12702173.1A 2011-02-18 2012-01-17 Fahrzeug mit einem getriebe und einer von hand zu betätigenden wähleinrichtung Withdrawn EP2676051A2 (de)

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