EP2663710B1

EP2663710B1 - Verstellbare vertikalaussteifung fuer einen abstellbaren schiebefluegel

Info

Publication number: EP2663710B1
Application number: EP12703156.5A
Authority: EP
Inventors: Dirk Muegge; Stefan Kording
Original assignee: Hautau GmbH
Current assignee: Hautau GmbH
Priority date: 2011-01-14
Filing date: 2012-01-11
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2032-01-11
Also published as: PL2663710T3; CN103328749B; KR20140010376A; WO2012095806A1; EP2663710A1; KR101954384B1; CN103328749A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vertikalaussteifung für den Flügel einer Schiebe-Tür oder eines Schiebefensters (als Verfahren und als Vorrichtung). Der untere, horizontale Flügelholm ist dabei mit mindestens einem auf einer Laufschiene am Blendrahmen mit seinen Rollen aufsitzenden Laufwagen über einen Ausstellarm verbunden. Beim Öffnen des Flügels entsteht ein entsprechendes Drehmoment, das mit der Last des Flügels in der Offenstellung (= die Parallelabstellung) eine erhebliche Torsionswirkung auf den unteren horizontalen Holm des Flügels erzeugt.
Eine Vertikalaussteifung erfordert eine Eckverstärkung im Laufwerkbereich des Flügels, welche der Torsion des unteren Flügelholms entgegenwirkt. Der Torsion, die den Kraftaufwand beim Schliessen des Flügels erheblich erhöht, wird dadurch entgegengewirkt.
Eckverstärkungen dieser Art sind bereits bekannt, z.B. aus EP-A 1 132 562 (HAUTAU) und EP-A 1 391 576 (HAUTAU). Diese bekannten Aussteifungen haben eine feste, gleichbleibende Beziehung zum Flügel, wenn sie montiert sind. Das bedeutet, dass die entstehende Torsion bei verschiedenen Flügelmaterialien, wie Kunststoff, Holz und Metall, oder unterschiedlichen Flügelgewichten, z. B. aufgrund des Gewichtes der Scheibe, nicht gleichmässig und vergleichbar aufgefangen werden kann.
Die DE 20 2008 007 829 offenbart einen Beschlag für einen verschiebbaren Flügel, bei dem eine Ausstellvorrichtung eine Lager- und Führungsplatte als ortsfeste Basis aufweist, an der ein Steuerelement zum Abstellen und Verschieben des Flügels vorgesehen ist, das mit einem Betätigungs- und Verriegelungsgestänge gekoppelt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vertikalaussteifung zu schaffen, welche verstellbar ist, so dass sie an verschiedenen Holmen mit sich anpassender Wirkung eingesetzt werden kann, unabhängig davon, wie die Holme des Fensterflügels konstruiert und aus welchem Material sie gefertigt sind.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; als Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 oder 10.
Das Stellmittel (als Stelleinrichtung) am oberen Ende der Vertikalaussteifung (seines Bolzens) wirkt auf dieses obere Ende ein und bewirkt, dank eines Abstandes vom vertikalen Flügelholm, eine Veränderung des Winkels zwischen dem Bolzen der Vertikalaussteifung und dem lotrechten Flügelholm. Wird der Winkel zum Beispiel auf einen negativen Wert eingestellt, hebt sich der untere horizontale Flügelholm mitsamt der ihm zugeordneten Laufwägen.
Die Parallellage von vertikalem Holm und Bolzen entspricht dem Winkel Null.
Die Parallellage ist nur bezogen auf den Flügel. Sie kann in einem kleinen Winkelbereich (Anspruch 11) variieren, wenn der Einsteckbereich (die Einstecköffnung) für den Bolzen geneigt ist, gegenüber der Ebene der Anlagefläche des Tragprofils für den horizontalen Flügelholm. Dies kann in einem Bereich von +- 5°, bevorzugt von +-2° erfolgen. Die "Parallellage" soll dies auch umschreiben.
Nicht senkrecht zu der Erstreckung des Bolzens ist aber die horizontale Ebene, die senkrecht zur Erstreckung des Blendrahmens verläuft. Hier ist im Laufwagen und besonders im Abstellarm für den Normalzustand der Nicht-Kompensation eine Abweichung durch das Absacken des Flügels zu erkennen. Es ergibt sich eine Abweichung der Ebene, die umso grösser ist, je grösser das Gewicht des Flügels (ggf. einschliesslich des Flügeleinsatzes, z. B. einer Scheibe aus Glas). Eine vollständig unkompensierte Situation kann so entstehen, dass der Bolzen in einem deutlich positiven Winkel geneigt gegenüber der Oberfläche des vertikalen Holmes steht, und eine Parallellage schon eine Vorkompensation ist, welche die "abgesackte" horizontale Ebene in Richtung der realen, zum Blendrahmen senkrechten, hypothetisch besten horizontalen Ebene anhebt. Eine vollständige Kompensation ist dann erreicht, wenn die abgesackte Ebene so weit angehoben wurde (richtiger: verdreht wird), durch Einfluss eines Drehmoments im Einsteckbereich des Tragprofils (Anspruch 10 oder 8), dass sie mit der zur Fläche des Blendrahmens senkrechten, horizontalen Ebene übereinstimmt.
Eine alternative Umschreibung der Änderung des Drucks am oberen Ende der Vertikalaussteifung liegt darin, den Abstand des oberen Endes des Bolzens von der Oberfläche des vertikalen Flügelholms zu verändern, so dass sich eine weggesteuerte Drehmomentenbildung im Einsteckbereich am Tragprofil ergibt, welche die Kompensation vornimmt. Diese Kompensation kann auch als "abstandsgesteuerte Absackkompensation" benannt werden, bezogen auf den Ausstellarm des Laufwagens.
Der Begriff des Bolzens, der verschiedene Querschnittsformen haben kann (Anspruch 3), ist funktionell zu verstehen. Er ist langgestreckt und steckt unten in dem Tragprofil. Er bringt ein Drehmoment in das Profil ein. Auch eine langgestreckte, dicke Platte erfüllt diese Aufgabe. Allgemeiner gesprochen, steht "der Bolzen" für einen langgestreckten Drehmomenten-Hebel, der unten eingespannt ist und oben verstellt wird (in seiner Winkellage oder seinem Abstand gegenüber dem vertikalen Holm). An der Einspannstelle übt er sein Drehmoment aus (Anspruch 8), welche die Kompensation des "Absackens" des Flügels erreichen kann, und dies einstellbar.
Die Verbindung des Bolzens mit dem Tragprofil, an einer oder beiden Ecken, ist nach Anspruch 1 zumindest formschlüssig. Die Verbindung kann darüber hinaus auch stoffschlüssig oder kraftschlüssig geschaffen sein, was beinhaltet, dass sie für eine stoffschlüssige Verbindung auch formschlüssig ist. Eine einstückige Verbindung, also die unmittelbare Anbringung des Bolzens am Tragprofil (als ein Bauteil) ist auch als "zumindest formschlüssig" zu verstehen. Das ist nicht exklusiv, sondern eine aufeinander aufbauende Art der Verbindung. Eine Einstückigkeit wird auch durch ein Schweissen oder Kleben erreicht. Ein Nietvorgang mag keine Einstückigkeit hervorbringen, ist aber kraftschlüssig. Alle diese Verbindungsarten sind möglich, allein das Einstecken in eine vertikale oder leicht geneigte Einstecköffnung im Tragprofil erlaubt das anschliessende Herausnehmen des Bolzens. Für die Aussteifung ist ein solches Herausnehmen aber nicht zwingend erforderlich, vielmehr erfüllt auch das einstückige Bauteil im Eckbereich seine Aufgabe der veränderbaren Vertikalaussteifung.
Das Einstecken mag in der Lage sein, ein höheres Drehmoment auf einem grösseren Höhenabschnitt des Tragprofils aufzubringen. Vorstellbar ist aber auch eine anfangs formschlüssige Verbindung durch Einstecken mit einem anschliessenden zusätzlichen Verbindungsvorgang aus beispielsweise Schweissen. Dieser kombiniert die Stabilität und Belastbarkeit der Verbindung. Statt Schweissen kann ein Kleben ebenso in Verbindung mit einem spielfreien Einstecken beide Funktionen erfüllen.
Die anderen abhängigen Ansprüche sind hier einbezogen.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der verstellbaren Vertikalaussteifung finden sich in der anschließenden Beschreibung an Hand von entsprechenden Beispielen.

Figur 1: zeigt eine Vorderansicht des unteren Bereiches eines Flügels 1 eines Abstellschiebefensters mit einer schematischen Versteifung 7/8 links und rechts.
Figur 2: zeigt einen senkrechten Schnitt nahe der rechten Ecke des Flügelrahmens, wo die Vertikalaussteifung im Bereich des senkrechten Flügelholms angebracht werden kann. Sie zeigt die Vorrichtung in einer ersten Wirkstellung mit dem Winkel α.
Figur 3: zeigt in gleicher Darstellung, wie in Figur 2, die Vorrichtung zur Vertikalaussteifung in einer Stellung, in der sie der sichtbaren Torsion des unteren Flügelholms 1a nicht entgegenwirkt.
Figur 4: zeigt in gleicher Darstellung, wie Figur 2, wie sich Dank der Wirkung der Vorrichtung, der untere Flügelholm zusammen mit den daran angeordneten Armen 5 der Laufwagen 4 anhebt.
Figur 5: ist eine Abwandlung der verstellbaren Vertikalaussteifung, bei der eine kräftige Platte 9 als Aussteifung mit dem Bolzen 7' als Stellelement zusammenwirkt. Die Figur zeigt die Vorrichtung von der Vorderseite.
Figur 5a, Figur 5b: zeigen einen Längsschnitt entlang der lotrechten Schnittebene A-A der Figur 5 in zwei Winkelstellungen des Stellelements als Bolzen 7'.
Figur 5c: zeigt eine Aufsicht von oben auf die Vorrichtung nach Figur 5.
Figur 5d: zeigt die Vorrichtung nach Figur 5 von der entgegengesetzten Seite (Unterseite bzw. Montageseite).

Zum besseren Verständnis ist die Vorrichtung nach den Beispielen der Erfindung in den Figuren 2 bis 4 in ihrem Einbauzustand am rechten unteren Eckbereich des Flügels 1 gezeigt, wo der horizontale Holm 1a und der vertikale Holm 1b des Flügelrahmens miteinander verbunden sind. Dieser Einbauzustand gilt für das Beispiel der Figuren 5 entsprechend, ist dort aber nicht dargestellt.
In Figur 1 ist der Schiebeflügel 1 in seinem unteren Bereich gezeigt, wo sein horizontaler Holm 1a mit den beiden lotrechten Holmen 1b verbunden ist. Am zugehörigen Blendrahmen 2 ist eine Laufschiene 3 mit Bahn 3a fest verbunden, auf der die Laufwägen 4 aufsitzen, die über Ausstellarme 5 mit dem Schiebeflügel über je ein am horizontalen Holm 1a des Flügelrahmens fest (unverschieblich) angeordnetes Tragprofil 6 schwenkend (Schwenkachse 50) verbunden sind. Mit 7 und 8 sind Hilfsmittel zur vertikalen Aussteifung und zu ihrer Verstellung in Figur 1 angedeutet.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen die verstellbare Aussteifung im senkrechten Schnitt, bei vom Blendrahmen 2 abgestelltem Flügel 1, jeweils in gleicher Darstellung, jedoch mit unterschiedlichen Winkeln α des Bolzens 7 gegenüber dem vertikalen Holm 1b. Dies entspricht unterschiedlichen Drehmomenten im Einsteckbereich 6a jedes Tragprofils.
In Figur 2 ist der Laufwagen 4 mit ausgeschwenktem Ausstellarm 5 und dessen Anschluss am Flügel über das Tragprofil 6 gezeigt. Im letzteren ist in eine Stecköffnung 6a spielfrei der untere Abschnitt 7b des zur Aussteifung verwendbaren langgestreckten Drehmomenten-Hebels 7 einsteckbar. Dieser Hebel ist ein längerer, kräftiger Bolzen 7 mit kreisförmigem oder mehreckigem Querschnitt.
Jedes der beiden Tragprofile 6 weist auf der dem unteren Holm 1a zugewandten Seite einen den unteren Holm untergreifenden plattenförmigen Steg 6' und ein Profil auf, das den Hebel 7 in einem vorbestimmten, bevorzugt zur Anlagefläche E des Tragprofils parallelen Abstand "e" fixiert. Da Figur 2 die Vorrichtung in einer ersten Stellung zeigt, die einer Teilkompensation entspricht, befindet sich der über das Tragprofil frei nach oben ragende Abschnitt des Hebels 7 (im Folgenden Bolzen 7) in einem von der Außenfläche des Flügelholms 1b gleich bleibenden, parallelen Abstand X=e, der zu Vergleichszwecken mit den anderen, in den Figuren 3 und 4 dargestellten Situationen, im oberhalb des Endes des Bolzens 7 dargestellten Figurenabschnitt als Winkel α bezeichnet ist (α ist in Figur 2 Null).
Die parallele Situation von Figur 2 bezieht sich auf den Einsteckbereich 6a, in dem der Bolzen 7 eingesteckt ist. Der Einsteckbereich hat einen gleich bleibenden Abstand e, wenn er parallel zu der Fläche E des Tragprofils 6 verläuft. In weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen kann der Einsteckbereich 6a auch leicht geneigt gegenüber der Fläche E verlaufen, bspw. in einem Winkelbereich von -5° bis +5°, bevorzugt ±2°, welcher sich auf die Orientierung und Achse des Einsteckbereiches 6a bezieht, bezogen auf die Anlagefläche E des Tragprofils. e verändert sich nicht entsprechend dem Winkel α. Die Achse des Einsteckbereichs 6a ist ein Abschnitt der Achse 700 des Bolzens 7.
Am oberen Ende weist der Bolzen 7 einen (abgeflachten) stegförmigen Abschnitt 7a, im Wesentlichen parallel zur Außenfläche des Holms auf. In diesem Abschnitt ist eine Bohrung 7c oder dgl. für den Durchgriff eines Stellglieds, wie einer in den Flügelholm 1b eingreifenden Schraube 8, vorgesehen. Der Kopf 8' der Schraube 8 liegt an der Außenfläche des stegförmigen Abschnitts 7a an.
Ist der Einsteckbereich 6a leicht geneigt gegenüber der Fläche E des Tragprofils 6, ist auch der stegförmige Abschnitt 7a nicht vollständig parallel zur Fläche des vertikalen Holms 1b. Aufgrund seiner kurzen Erstreckung in Vertikalrichtung kann auch bei einem geneigten Winkel des Einsteckbereichs 6a davon ausgegangen werden, dass dieser Stegabschnitt 7a im Wesentlichen parallel zur Oberfläche verläuft.
Eine Teilkompensation des Flügelgewichts, die in Figur 2 gezeigt ist, ergibt sich aus der Anlage des Kopfes 8' an dem stegförmigen Abschnitt 7a. Hier wird bereits ein Druck auf den stegförmigen Abschnitt aufgebracht, der durch Einschrauben der Schraube 8 in den vertikalen Flügelholm 1b bewirkt wird, wodurch sich das untere Ende des Flügels anhebt (Drehmoment nach rechts gerichtet, mathematisch negativ).
Bezogen auf den Ausstellarm 5 des Laufwagens 4 kann diese Wirkung anhand der beiden eingezeichneten Ebenen 500 und 501 verdeutlicht werden, die nicht parallel verlaufen, sondern in einem Winkel > 0 gegeneinander orientiert sind. 500 ist die Ebene, die senkrecht auf der Vertikalebene des Blendrahmens 2 steht. Sie geht durch die Mitte des Ausstellarms und verläuft "ideal". Aufgrund des Flügelgewichts F₁ hat der Flügel den Ausstellarm 5 in sich tordiert, wodurch das linkere äußere Ende des Flügelarms tiefer liegt, als die genannte Ebene 500. Die Mittelebene des belasteten Arms 5 ergibt sich zu 501, die den gezeigten Winkel, sprich: Fehlwinkel, einnimmt und in Figur 2 schon dadurch teilweise kompensiert ist, dass die Schraube 8 eingeschraubt ist und einen Druck auf den oberen Stegabschnitt 7a aufbringt, wodurch der Bolzen 7 nach rechts gedreht wird, mit der Folge eines entsprechenden Drehmoments im Einsteckbereich 6a des Tragprofils 6.
Deutlicher wird die Winkelabweichung in dem in Figur 3 gezeigten Belastungsfall, der im Wesentlichen derjenigen Situation entspricht, bei der keine Kompensation stattfindet, also das Flügelgewicht F₁ sich vollständig auf die Absacklage des Ausstellarms 5 des Laufwagens 4 auswirken kann (an sich beider Arme 5 und Wägen 4).
In der Figur 3, einer zu Figur 2 gleichartigen Darstellung, ist der untere Bereich des Flügels auf Grund seiner Stellung und seiner Last F=F₁ in Richtung des Blendrahmens 2 geneigt und die Vertikalaussteifung ist in einer noch nicht entsprechend kompensierten Lage gezeigt, so dass die Flügelstellung und die Flügellast zu einem Winkel α₁ zwischen dem Bolzen 7 und der Außenfläche des lotrechten Flügelholms 1b führen. Dies führt dazu, dass ein Schließen des Flügels aus seiner abgestellten Stellung einen wesentlich größeren Kraftaufwand erfordert. Das wird jedoch durch eine Verstellung der Vertikalaussteifung vermieden.
Den Vorteil der verstellbaren Aussteifung zeigt deutlich die Figur 4, die gleichartig zu Figur 2 und 3 dargestellt ist. In der Figur 4 ist die Verstellschraube 8 stärker angezogen und mit Hilfe des entsprechend unter Querdruck gesetzten oberen Abschnitts 7a des Bolzens 7 wird der untere Holm 1a des Flügels vom Blendrahmen 2 weg verdreht, was den Schließvorgang des Flügels wesentlich erleichtert.
Der Bolzen 7 wurde als Drehmomenten-Hebel benannt und ist in geometrischer Form langgestreckt, kann als Polygon-Bolzen oder Rundbolzen oder als langgestreckte Platte ausgebildet sein. In der teil-kompensierten Stellung, die in Figur 2 gezeigt ist, liegt er im Wesentlichen parallel zur Fläche des Flügels. Aufgrund der Neigung des Flügels, sich aufgrund seiner Gewichtskraft abzusenken, hält sich der Schraubenkopf 8' von selbst an der Abflachung 7a und steht insoweit unter Druck (Anpresskraft). Ein Anziehen der Schraube 8 führt dazu, dass der Winkel α negativ wird, also der Bolzen 7 näher zur Fläche bewegt wird. Der Abstand des Stegs 7a vom Holm 16 beträgt nur noch a₂, gegenüber a₁ von Fig. 3.
Statt über Kräfte, die über das Verstellglied 8 aufgebracht werden, und über den Hebelarm 7 als Drehmoment im Tragprofil 6 ihre Auswirkung haben, kann auch über Wege gesprochen werden. Der Abstand a der Abflachung 7a von der Fläche des Flügels beeinflusst das Drehmoment. Ist der Abstand größer, ergibt sich das Bild der Figur 3, ist der Abstand kleiner, ergibt sich das Bild der Figur 4. Mit anderen Worten ergibt dies ein abstandsgesteuertes Drehmoment, welches im Tragprofil 6 mündet und in seiner Größe verstellbar ist, zur Anpassung an unterschiedliche Flügel.
Der am oberen Ende des Bolzens als Hebel 7 (sinngemäß auch der gesamten Vertikalaussteifung) anstehende Druck kann auch so verstanden werden, dass am oberen Ende eine Weg-Verstellung oder Abstandsveränderung gegenüber dem Flügel geschieht, die zu einer Veränderung des Drehmoments und damit zu einer Veränderung der Höhenlage des Flügels im Bereich des Tragprofils führt.
Figur 5 zeigt eine weiter entwickelte Form der Vertikalaussteifung. Diese ist in einer Frontansicht mit einem Bolzen 7' und seiner Achse 701 gezeigt.
Umfasst ist eine besonders stabile Montageplatte 9, die an ihrem unteren Ende zwei beabstandet angeordnete Ansätze 13, 13' aufweist, die bei der Montage in entsprechende Aufnahmen in dem Tragprofil 6 eingreifen, das in Anlage an dem unteren Flügelholm montiert ist (siehe Figur 1 und 4). Im oberen Endbereich weist die Montageplatte 9 Durchbrüche oder Bohrungen 10 für den Durchgriff von Schrauben zum Befestigen des oberen Bereiches am lotrechten Flügelholm auf, die paarweise im "gegenseitigen" Abstand vorgesehen sind. Im dargestellten Beispiel sind es zwei Paare, die einmal im horizontalen und zum anderen im vertikalen Abstand angeordnet sind.
Das obere Ende der Montageplatte 9 weist rückseitig eine Vertiefung 8a" für die Aufnahme des Kopfes 8a' eines kräftigen Schraubbolzens 8a auf. Diesem Bereich ist auf der gegenüberliegenden Seite der Platte 9 ein erhabener Bereich 9d der Platte vorgesehen, der in eine im Format und in der Dicke passend oder entsprechend ausgebildete Abflachung 12b am oberen Ende 7* des Bolzens 7' eingreift. Dieser Bolzen weist am Ort der Abflachung eine dem Gewinde des Schraubbolzens 8a entsprechende Gewindebohrung 8b auf.
Auf der dem Bolzen 7' gegenüberliegenden Seite weist die Platte 9 eine nach unten auslaufende Vertiefung 12a auf, deren Umriss in Figur 5 mit einer gestrichelten Linie angedeutet ist, und in deren oberem Bereich in der Platte 9 ein länglicher Durchbruch 11 vorgesehen ist. Dieser ist auch in den - dem senkrechten Schnitt A-A in Figur 5 entsprechenden - beiden Darstellungen in den Figuren 5a und 5b zu sehen, ebenso wie in Figur 5d, welche eine im Vergleich zu Figur 5 entgegengesetzte Ansicht der Vertikalaussteifung mit zugehöriger Verstellvorrichtung zeigt.
Figur 5c zeigt die Anordnung gemäß Figur 5 in senkrechter Blickrichtung von oben mit seitlichen (herausgebogenen) Vorsprüngen 9a, 9b. Der Bolzen 7' ist oben angefast 7" und die gegenüberliegende Abflachung 12b ist sichtbar.
Figur 5a zeigt die Vorrichtung in einer neutralen (parallelen) Funktionsstellung, in der die Montageplatte 9 mit dem Bolzen 7' einen Winkel Null bildet (parallele Lage). Figur 5b zeigt die Vorrichtung in einer vorgespannten Stellung, in der der Schraubbolzen 8a vollständig in die Gewindebohrung 8b des Bolzens 7' eingeschraubt ist und sich dieser zur Montageplatte 9 neigt. Bei der Neigung taucht ein oberer Abschnitt in die Vertiefung 12a und den Durchbruch 11 der Platte 9 ein. Der Abstand 'b' wird kleiner.
Im unteren Bereich der Platte 9 befindet sich eine Durchdrückung 9c, die als Anlagefläche für den Bolzen 7' ausgebildet ist. Der Bolzen 7' liegt lose auf, damit er verschwenken kann, wie das mit der Figur 5b verdeutlicht wurde. Das Aufliegen des Bolzens auf der Durchdrückung (auf der rechten Seite von Figur 5a und 5b) führt dazu, dass der Bolzen schwenken kann, obwohl er kein Lager besitzt. Er ist als solches oben gehalten von dem Schraubbolzen 8a und steckt unten zumindest formschlüssig im Tragprofil 6 des Flügels.
Eine seitliche Führung des Bolzens ergibt sich aus den beiden Vorsprüngen 9a, 9b der Figur 5c (Blick von oben). Diese beiden umgebogenen Laschen, die aus der Platte 9 herausgebogen sind, haben einen Abstand voneinander und liegen beidseits am Bolzen 7' an. Dies etwa in der Mitte der Gesamthöhe der Grundplatte 9. Damit erhält der Bolzen die seitliche Führung, die ebenfalls Schwenkbewegungen erlaubt. Ein seitliches Ausscheren des Bolzens wird durch diese Halteelemente 9a, 9b gesperrt. Es können damit auch Querkräfte vom Bolzen 7' auf die Platte 9 übertragen werden.
Zu dem Schraubbolzen 8a sei angemerkt, dass sein Kopf 8a' von hinten, also flügelrahmenseitig durch die Platte 9 eingesteckt wird und nach Montieren der Platte noch immer ausreichend Spiel hat, so dass der Schraubbolzen gedreht werden kann. Die Drehung wird durch ein Eingreifen eines Werkzeugs in ein Öffnungsprofil 8d in Achsrichtung des Schraubbolzens veranlasst, welches ein Mehrkant sein kann und den Schraubbolzen 8a bevorzugt vollständig durchdringt. Auch eine nur vorderseitige Öffnung ist möglich (nach Art eines profilierten Sacklochs).
Auch andere Arten des Eingriffs eines Werkzeugs in diesen Schraubbolzen, der eine Veränderung des Drehmoments am unteren Abschnitt 7b' des Drehmomenten-Hebels als Bolzen 7' verursacht, sind möglich.
Aufgrund des Spiels des Schraubbolzens 8a verändert sich der Abstand "b" des Drehmomenten-Hebels zur Platte 9 im oberen Bereich und ergibt ein verändertes Drehmoment im unteren Bereich des Drehmomenten-Hebels als Bolzen 7', wo dieser in dem Tragprofil 6 (seinem Einsteckbereich 6a) sitzt.
Beide in den Figuren 1 bis 4 und 5 gezeigten Ausführungsformen verdeutlichen, dass diese es ohne Schwierigkeiten ermöglichen, die Vorrichtung vor der Montage oder auch nach der Montage in ihrer Aussteifungswirkung und damit ihrer Eckverstärkung auf die durch das Material und die Konstruktion des Flügelrahmens beeinflusste Torsion des unteren Holms des Flügels in seiner abgestellten Stellung einzustellen.
Damit gewährleistet die Vorrichtung bei jeder Anwendung eine angemessene Eckverstärkung und damit eine Kompensation des höheren Kraftaufwandes beim Schließen des abgestellten Flügels.

Claims

Verstellbare Vertikalaussteifung für einen Flügel (1) einer Abstellschiebetür oder eines Abstellschiebefensters, welche Vertikalaussteifung einen Bolzen (7, 7'), ein Tragprofil (6) und eine Stelleinrichtung (8, 8') aufweist, wobei der Bolzen (7, 7') zumindest formschlüssig mit dem Tragprofil (6) für den horizontalen Holm (1a) des Flügels so verbunden ist, dass der Bozen (7, 7') einen Abstand (X, b, a1, a2) zumindest vom vertikalen Holm (1 b) des Flügels (1) erhält oder aufweist, und der Bolzen (7, 7') an seinem oberen Ende, (7a, 7*) zumindest einen Durchbruch (7c, 8b) zum Durchführen der Stelleinrichtung (8, 8', 8a) aufweist, mit welcher auf das obere Ende (7a, 7*) des Bolzens der Vertikalaussteifung (6; 7, 7') ein verstellbarer Druck ausübbar ist, und das Tragprofil (6) zur unverschieblichen Anbringung an einem unteren Eckbereich von horizontalem (1a) und vertikalem (1b) Flügelholm eine Öffnung (6a) zum spielfreien Einstecken eines unteren Endabschnitts (7b, 7b') des Bolzens (7, 7') aufweist, wobei zwischen der Einstecköffnung (6a) und einer dazu parallelen Fläche (E) des Tragprofils (6), die zur Anlage an den unteren Eckbereich der Flügelholme (1a, 1b) angepasst und geeignet ist, ein Abstand (e) vorgesehen ist, und ein darüber liegender Abschnitt des Bolzens über die Stelleinrichtung (8; 8a) in Richtung senkrecht zum vertikalen Flügelholm oder zur parallelen Fläche (E) des Tragprofils (6) nach Außen oder nach Innen verstellbar ist zur Veränderung eines Winkels (α) zwischen einem oberen Abschnitt des Bolzens (7, 7') und einer Fläche des Flügelholm s oder der Fläche (E) des Tragprofils (6).
Vertikalaussteifung nach Anspruch 1, bei der eine senkrechte Öffnung (6a) zum spielfreien Einstecken eines unteren Endabschnitts des Bolzens (7, 7') vorgesehen ist und ein Abstand (e) des unteren Endabschnitts (7b, 7b') vom dem horizontalen Holm entlang der Höhe des Tragprofils (6) gleich bleibt.
Vertikalaussteifung nach Anspruch 1 oder 2, bei der ein Querschnitt des Bolzens (7, 7') kreisförmig oder mehreckig ist.
Vertikalaussteifung nach Anspruch 1, bei der eine stabile Montageplatte (9) vorgesehen ist, welche in einem oberen Endbereich Öffnungen (10) für den Durchgriff von Befestigungselementen zum Anbringen der Montageplatte (9) an dem vertikalen Flügelholm (1 b) aufweist und an ihrem unteren Ende abgeflachte Eingriffsabschnitte (13) zur Verankerung der Montageplatte in dem Tragprofil (6). oder mehreckiger Bolzen (7') vorgesehen ist, der im oberen Endbereich, etwa mittig zwischen zwei Öffnungen (10) für die Befestigungselemente, eine Gewindebohrung (8b) aufweist, der in der Montageplatte (9) eine Öffnung für den Durchgriff eines Schraubbolzens (8a) zugeordnet ist, wobei der Schraubbolzen (8a) mit einem Kopfteil (8a') in eine daran angepasste Vertiefung (8a") der Montageplatte eingreift.
Vertikalaussteifung nach Anspruch 4 oder 5, wobei auf der - der Vertiefung entgegengesetzten - Flachseite der Montageplatte (9) ein verstärkter Anlagebereich (9d) vorgesehen ist, der in einem im Format und in der Dicke passend ausgebildeten Abflachungsbereich (12b) im oberen Endbereich des Bolzens (7') ständig eingreift, insbesondere eine Achse der Gewindebohrung (8b) oder des Schraubbolzens (8a) etwa mittig durch diese Bereiche geht.
Vertikalaussteifung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei die Montageplatte (9) auf der dem Bolzen (7') zugewandten Seite einen dem Bolzen gegenüberliegenden, länglichen Durchbruch (11) und/oder eine Vertiefung (12a) mit nach unten abnehmender Tiefe aufweist, in welche der Bolzen sich bei verändernder Winkellage oder zunehmendem Eingriff des Schraubbolzens (8a) in die Gewindebohrung (8b) bereichsweise eintaucht.
Vertikalaussteifung nach Anspruch 4, wobei auf der Vorderseite, etwa im Mittelbereich der Montageplatte (9), wenigstens ein vorspringendes Paar von seitlichen Halteelementen (9a, 9b) für den mit seinem unteren Bereich (7b') in dem Tragprofil (6) steckenden Bolzen (7') vorgesehen ist.
Verfahren zur Beeinflussung einer Vertikalaussteifung nach einem der Ansprüche 1-8, wobei der Bolzen (7, 7') mit dem Trageprofil (6) am horizontalen Holm (1a) des Flügels so verbunden ist, dass der Bolzen (7, 7') einen Abstand, (X, b) vom vertikalen Holm (1b) des Flügels aufweist, und der Bolzen an seinem oberen Ende (7a, 7*) den zumindest einen Durchbruch (7c, 8b) mit einer Stelleinrichtung (8, 8a) aufweist, und auf das obere Ende des Bolzens der Vertikalaussteifung (7, 7') mit der Stelleinrichtung ein verstellbarer Druck ausgeübt wird, der die Vertikalaussteifung verändert.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Bolzen (7, 7') von oben in das Trageprofil (6) am horizontalen Holm (1a) des Flügels den Einsteckbereich (6a) so eingesteckt ist, dass der Bolzen (7, 7')
- an seinem oberen Ende (7a, 7*) der zumindest eine Durchbruch (7c, 8b) mit der durchgeführten Stelleinrichtung (8, 8a) vorgesehen ist, welche den Abstand (X, b, a) eines oberen Endabschnitts des Bolzens der Vertikalaussteifung (6; 7, 7') verstellt oder eingestellt und damit eine Veränderung eines resultierenden Drehmoments im Einsteckbereich (6a) des Tragprofils bewirkt.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei der Einsteckbereich (6a) in einem Winkelbereich von ± 5° gegenüber einer vertikalen Ebene des Tragprofils (6) geneigt ist, insbesondere ein Winkelbereich von ± 2 % vorgesehen ist.
Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Verbindung des Bolzens (7, 7') zum Tragprofil einstückig ist.