EP2663482A1 - Engin ferroviaire comprenant au moins un module extractible de batteries - Google Patents

Engin ferroviaire comprenant au moins un module extractible de batteries

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Publication number
EP2663482A1
EP2663482A1 EP12702592.2A EP12702592A EP2663482A1 EP 2663482 A1 EP2663482 A1 EP 2663482A1 EP 12702592 A EP12702592 A EP 12702592A EP 2663482 A1 EP2663482 A1 EP 2663482A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
battery module
batteries
machine
module
extraction means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12702592.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Alain Jeunesse
Francis Marchand
Marina Thiounn
Thierry Huet
Farid El Hamss
Théo Dondel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SNCF Mobilites
Original Assignee
SNCF Mobilites
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNCF Mobilites filed Critical SNCF Mobilites
Publication of EP2663482A1 publication Critical patent/EP2663482A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/06—Power storing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C5/00—Locomotives or motor railcars with IC engines or gas turbines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • the technical sector of the present invention is that of railways and more particularly devices adapted to receive and hold together a plurality of batteries mounted on a railway vehicle responsible for towing oars or convoys.
  • the known locomotives employ a plurality of electric motors generally mounted on bogies, assembled to a platform constituting the locomotive. These motors receive electrical power from a catenary or from a generator installed on the locomotive.
  • this current generator is coupled to an internal combustion engine, which consumes a large amount of fuel, including diesel fuel.
  • the object of the present invention is therefore to solve the disadvantages described above mainly by splitting into at least two subassemblies the battery pack required for traction of the machine and allowing a relative movement of these subassemblies. in relation to the craft in order to make them accessible laterally with respect to the machine.
  • the invention therefore relates to a railway vehicle defined by a first side and a second side and whose movement is operated by at least one electric motor powered by at least one electrical storage device 5 embedded on the machine.
  • the machine is innovative in that the electrical storage device is separated into at least a first battery module and at least a second battery module, and in that the machine comprises a first extraction means of the first battery module. batteries on the first side of the machine and a second extraction means of the second battery module on the second side of the vehicle.
  • the first extraction means and the second extraction means respectively translate the first battery module and the second battery module in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the machine.
  • the first extraction means and / or the second extraction means each comprise at least one male slide which slides in an armature.
  • the machine comprises a support of a multiplicity of battery modules interposed between each extraction means and a platform constituting
  • the support comprises at least one electrical connection means between one of the battery modules and the support.
  • the electrical connection means comprises a fast connection device between the battery module and a strip 25 constituting the support.
  • the electrical connection means comprises a protection which covers the quick connection device.
  • connection device is said to be "fast” in that it does not require any intervention to establish the electrical connection or disconnection other than the insertion or extraction movement that results from the movement of the battery module.
  • the support comprises a device of solidarity which is supported on an upper face of the platform.
  • the first battery module and the second battery module are identical and are distributed on either side of a median longitudinal axis of the vehicle.
  • the machine comprises at least two bogies connected to the platform and in which the electrical storage device extends under the platform and between the bogies.
  • At least one battery module comprises a plurality of batteries installed in a receiving device comprising a bottom and a peripheral wall delimiting a housing receiving the batteries, and an inner wall which extends into the housing and which delimits a circulation duct of an air flow.
  • all the battery modules constituting the electrical storage device are made according to the preceding characteristics.
  • a first advantage of the invention lies in the possibility of simply extracting the electrical storage device from the machine.
  • each battery module can be translated in the manner of a drawer on each side of the railway machine, which facilitates the maintenance and servicing of the electrical storage device.
  • Another advantage lies in the fact that the mass resulting from the electrical storage device is distributed in a balanced manner on both sides of the machine.
  • the invention thus has no negative impact on the general distribution of the masses of the machine.
  • Another significant advantage lies in the positioning of the electrical storage device relative to the machine. Indeed, it is advantageous that the implantation of the battery modules lowers the center of gravity of the machine because it improves the stability of the railway vehicle, for example in case of derailment.
  • FIG. 1 is a side view of the railway vehicle according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the electrical storage device 5 equipping the machine
  • FIG. 3 is a side view of a battery module constituting the electrical storage device
  • FIG. 4 is a front perspective view showing a plurality of battery modules mounted in a support
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating an embodiment of the battery module
  • FIG. 6 is a perspective view of the electrical connection between the battery module and the support
  • FIG. 7 is a partial view of the side of the rail vehicle according to the invention.
  • Figure 1 is a schematic view showing a first side of a rail vehicle 1 according to the invention.
  • This machine is for example a locomotive able to tow or push a convoy on a rail network.
  • the railway vehicle 1 comprises a platform 2 which forms a frame, carrying the various components constituting the machine. Under this platform 2, there is at least one electric machine or electric motor 3 whose function 25 is to transform electrical energy into rotational movement to operate the movement of the railway machine on the rail network.
  • the figure shows two electric motors 3 but the invention is not limited to such a number.
  • the railway vehicle 1 comprises a main electrical source 4 and a plurality of secondary electrical sources on board the craft, among which there is at least one supercapacitor module 5, a fuel cell 6 and at least one device 7.
  • the terms "principal” and “secondary” are used here to differentiate electric sources without, however, implying any importance or priority of one over the other.
  • the supercapacitor module 5 and the electrical storage device 7 differ from the main electrical source 4 in that they are arranged to store or restore the electrical energy.
  • the railway vehicle according to the invention further comprises a control cabin 8 where the railway vehicle 1 can be controlled by a driving agent.
  • This control booth 8 is interposed between the main source of electricity 4 and an auxiliary module 9.
  • This module is described as "auxiliary" in that it comprises power units that do not participate directly to the effort to animate the movement of the machine 1.
  • a low-voltage accumulator whose function is to supply the electrical energy necessary for the control equipment of the machine, in particular the lighting in the cabin or the starting of the main electrical source 4, or the external signage of the machine, such as lanterns or lights
  • This auxiliary module 9 may further comprise an air conditioning installation sent to the control cabin 8.
  • the fuel cell 6 and the supercapacitor module 5 are installed on an upper face 10 of the platform 2. These components are therefore arranged above the platform 2.
  • the main electrical source 4 is notably a generator which comprises an internal combustion engine driving a generator in rotation.
  • the internal combustion engine is, for example, a diesel engine.
  • This figure shows the presence of a fuel tank 1 1 for the generator set which is interposed between the electric storage device 7 and a bogie 12, the platform 2 being placed on two bogies 12.
  • the components located above the platform are aligned according to a
  • FIG. 2 illustrates more particularly the electrical storage device 7 which is capable of supplying the electrical energy necessary to set the railway vehicle in motion.
  • This electrical storage device is arranged to charge electric energy and discharge when requested.
  • This rail vehicle 1 is here delimited by a first side 13 and a second side 14, these sides being formed by the lateral faces of the machine which extend in a plane parallel or substantially parallel to the wheels which carry it. railway vehicle.
  • the platform 2 comprises a metal frame 15 having longitudinal reinforcements 1 o secured to lateral reinforcements. Plates 16 are installed flat on the metal frame 15 so as to close the frame and allow the installation of the various components of the machine.
  • the electrical storage device 7 is separated into at least a first battery module 17 and at least a second battery module 18. It is understood here that the electrical storage device 7 is divided into two or two distinct subsets of identical or similar structure.
  • Each battery module 17 or 18 is formed by a receiving device 19 inside which is installed a plurality of batteries 20, otherwise called element batteries or elementary battery.
  • These batteries 20 form individual elements for example of the electrochemical type (lead acid, nickel cadmium or lithium-ion) and each comprising a positive terminal and a negative terminal.
  • the railway vehicle according to the invention is particularly recognizable in that it comprises a first extraction means 21 of the first battery module 18 on the first side 13 of the vehicle. Similarly, there is provided a second extraction means 22 of the second battery module 17 on the second side 14 of the railway vehicle.
  • first and second extraction means 21 and 22 have the function of allowing a movement respectively of the first and second modules 17 and 18 with respect to the platform 2 forming the chassis of the machine.
  • the first extraction means 21 and the second extraction means 22 translate these battery modules. This movement is carried out in a direction perpendicular to the longitudinal axis 23, the latter extending in a length of the machine.
  • FIG. 2 also shows that the electrical storage device 7 comprises a multiplicity of first modules 17 of identical or similar batteries. These first modules 17 are then assembled on a support 27, otherwise called safe, attached to the platform 2 of the machine. The first modules
  • 17 batteries can also be called drawers.
  • the electrical storage device 7 comprises a multiplicity of second modules 18 of identical or similar batteries.
  • the second battery modules 18 can also be called drawers. These second modules 18 are also assembled on a support 27 fixed to the platform 2 of the machine. It follows from the foregoing that the machine comprises two supports 27 installed on either side of the central longitudinal axis 23 and which each receive a multiplicity of battery modules. In such a situation, the invention takes advantage that the multiplicity of first battery modules 17 is identical to the multiplicity of second battery modules 18.
  • the electrical storage device 7 comprises six first battery modules 17 installed between the longitudinal axis 23 and the second side 14, and six second battery modules 18 installed between the longitudinal axis 23 and the second one. first side 13 of the machine.
  • the longitudinal axis 23 is median in that it virtually shares a width of the machine in two portions of identical width.
  • FIG. 3 shows the organization of the first or second battery modules.
  • the first extraction means 21 and / or the second extraction means 22 each comprise at least one male slide 24 which slides in an armature 25.
  • the armature 25 also serves as a housing for a slider 26 which is secured to a support 27 of the multiplicity of modules.
  • the first and / or second extraction means comprise a device adapted so that the battery module is entirely out of the wheelbase of the vehicle when the battery module is in the maximum extraction position.
  • first and / or second extraction means 21, 22 5 may advantageously comprise two sets of male slide 24, frame 25 and slide 26, installed on either side of the receiving device 19 of the batteries.
  • FIG. 3 shows the existence of two battery modules 17 placed vertically one above the other. It is thus possible to intervene on one or the other of the modules in a space limited to the dimensions of a single battery module.
  • the support 27 forms a receptacle that receives a plurality of first battery modules 17 or several second battery modules 18. It is thus planned a first row of three modules
  • the support 27 is formed for example by a frame or metal frame made according to a welded assembly of metal bars
  • This metal frame 27 defines three housings each receiving a pair of battery modules 17 installed one above the other.
  • the support 27 is thus placed between the platform of the railway machine and the extraction means of each module of
  • the support 27 is connected to the platform of the railway machine by at least one securing means 28 or 29.
  • securing means 28 or 29 In the variant shown in FIG.
  • Support 27 comprises four first securing means 28 and four second securing means 29, two of which are placed on either side of the support while the two remaining surround a central housing. by the metal frame.
  • the securing means 28 or 29 has the particularity of being supported on the upper face (referenced 10 in FIG. 1) of the platform 2, which makes it possible to pre-position the support 27, 28 with respect to the platform prior to its final fixation. This means also has the advantage of avoiding the fall of the support 27, 28 in case of loss of one or more fastening bolts. This securing means thus has a mechanical safety function.
  • the weight stress of the support 27, 28 is not supported by screws or bolts but by plates 30 which cooperates with the platform.
  • the securing means 28 or 29 comprises the plate 30 which extends in a plane parallel to, or substantially parallel to, the plane of the upper face of the platform. This plate 30 thus comes into contact with this upper face to hold the support 27 in position.
  • FIG. 4 shows a multiplicity of first or second extraction means 21, 22. These are represented in the maximum extraction position while the battery modules 17 are shown inside the housing of the support 27. This representation was chosen to make apparent the structure of the extraction means.
  • FIG. 5 shows the constitution of a first 17 or a second 18 battery module.
  • This module comprises a plurality of battery cells 25 and the receiving device 19.
  • This receiving device 19 consists of a bottom 32 at the periphery of which extends a peripheral wall 33.
  • the bottom 32 and the peripheral wall 33 are formed by rectilinear plates, preferably made of metal or plastic.
  • the peripheral wall 33 extends in a plane orthogonal to the plane in which the bottom 32 extends so as to delimit an area which serves as a housing 34 for receiving the plurality of batteries 20.
  • the housing 34 may for example take the form of a rectangular parallelepiped or rectangle.
  • the peripheral wall 33 is then formed by a first sidewall installed parallel and opposite, with respect to the bottom 32, to a second sidewall which originates on the latter.
  • the peripheral wall 33 also comprises a third blank, placed between the first flank and the second flank, and which originates on a slice of the bottom 32.
  • a fourth flank closes the parallelepiped being disposed parallel to the third flank and between the flange. first flank and the second flank.
  • peripheral wall 33 that is to say the first-flank, the second flank, the third flank and the fourth flank, is perforated.
  • the peripheral wall 33 comprises a multiplicity of through holes 35 distributed over the entire peripheral wall 33, this multiplicity of holes being illustrated only in part so as not to weigh down the figure. This allows the circulation of the air flow inside the housing 34 in
  • a so-called internal wall 36 in that it extends in the volume defined by the housing 34.
  • This inner wall 36 is arranged to delimit a conduit 37 in which flows a flow air.
  • the inner wall 36 separates the volume of the housing 34 from a
  • the shape defined by the inner wall 36 is advantageous for the shape defined by the inner wall 36 to be identical to that defined by the peripheral wall 33.
  • the peripheral wall 33 and the inner wall 36 both form a parallelepiped, the parallelepiped formed by the inner wall 36 being centered in
  • the inner wall 36 is made of one or more plates, for example metal or plastic, perforated with a multiplicity of through-holes 35 (shown partially). This allows the circulation of the air flow from the housing 34 to the duct 37 for circulation of the air flow, and vice-versa if necessary.
  • FIG. 5 shows the first module 17 or the second module 18 which comprises a plurality of batteries 20 installed in the housing 34 defined in the reception device 19.
  • each battery 20 has a parallelepipedal section 5 and extends over a height greater than the height of the peripheral wall 33.
  • the plurality of batteries 20 protrudes from the plane formed by a free edge of the wall device 33.
  • the housing 34 is capable of receiving for example forty-eight battery elements of nominal voltage between 1.2 V and 2 V each, depending on the type of battery used, which has the advantage of constituting a module of batteries with a voltage below a so-called safety voltage. This guarantees the safety of personnel who work on the railway machine according to the invention.
  • the recess forming duct 37 is devoid of batteries so as to allow circulation of the air flow.
  • the batteries 20 are also distributed in rows within the housing.
  • the duct 37 delimited by the inner wall 36, is installed centrally in the housing 34.
  • the receiving device 19 also comprises at least one receiving area 38 without a battery.
  • This receiving zone 38 forms a cavity in which electrical connection means of the plurality of batteries 20 are installed.
  • the receiving device 19 comprises two reception zones, referenced 38 and 39, each receiving means electrical connection.
  • Each receiving zone 38 or 39 is formed at an angle of the housing 34 and is delimited on one side by the peripheral wall 33, and on the other by a bracket 40 installed in the housing 34.
  • a first receiving area 38 of a first electrical connection means is arranged at the corner of the second sidewall and the third sidewall.
  • a second receiving area 39 of a second electrical connection means is arranged at the corner of the third sidewall and the first sidewall. Note finally that the area occupied by the first reception zone 38 or the second zone of reception 39 is equal to, or substantially equal to, the area occupied by a battery 20.
  • the electrical connection means will be discussed in more detail in FIG. 6 but it should be remembered that it is part of a means for conducting the electrical current between each battery module and the support, the latter being electrically connected to a power network of the craft.
  • the invention provides a gripping means 41 secured to the receiving device 19 opposite to one or the other of the first or second receiving zones 38, 39. In other words, the manipulation of the device must be performed by manually catching a zone remote from the electrical contacts.
  • the gripping means 41 which notably takes the form of a handle or a handle, is secured to the fourth flank which is opposite to the third flank with respect to the housing 34. batteries can be operated by limiting the risks of
  • FIG. 6 shows the detail of the electrical connection between a battery module and the support 27.
  • the first reception zone 38 provided in the reception device 19 serves as a housing for an electrical connection means 41. The latter provides the electrical connection between the battery module
  • This electrical connection means 41 comprises a device for fast connection between the battery module and a bar 42 constituting the support.
  • This electrical connection means 41 consists of an electrical conductor which extends from the first zone 38 towards the outside of the receiving device 19 while passing through the third blank.
  • the fast connection device is constituted by the electrical conductor which takes the form of an electrically conductive male pin. This pawn enters a female receiver 43
  • the female receiver 43 then ensures the continuity of the current on the fixed side of the railway machine, the first and second modules 17 and 18 being considered as moving or extractable elements.
  • the connection device makes it possible to electrically connect or disconnect the battery module during the insertion or extraction movement of said module.
  • the electrical connection means 41 also includes a protection 44 which surrounds the electrical conductor secured to the battery module. This protection limits the direct access to the electrical conductor. The safety of personnel working on the machine is thus reinforced by the use of these protections.
  • FIG. 7 illustrates a feature of the invention in connection with the positioning of the electrical storage device 7 with respect to the platform 2.
  • This feature lies in the fact that the electrical storage device 7 is installed under the platform 2, that is to say between it and the rails of the railway.
  • this electrical storage device 7 is mounted between the two bogies 12 which support the railway vehicle 1. This is a particularly advantageous location because it facilitates the intervention and maintenance of the batteries installed in a battery module 17 and contributes to lowering the center of gravity of the railway vehicle 1.
  • the support 27 is also under the platform 2 when the electrical storage device 7 comprises several first modules 17 of batteries to be extracted on the second side of the machine.
  • a second support 27 is of course provided to mechanically maintain the plurality of second battery modules 18 to be extracted on the first side of the railway vehicle.
  • the first battery module 17 is distinguished from the second battery module 18 by the side of the machine from which it is extracted.
  • the characteristics described above are common to the first battery module 17 and the second battery module 18, the latter 18 are not distinguished with respect to each other and the reference pair 17, 18 is

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)

Description

ENGIN FERROVIAIRE COMPRENANT AU MOINS UN MODULE
EXTRACTIBLE DE BATTERIES
Le secteur technique de la présente invention est celui des chemins de fer et 5 plus particulièrement des dispositifs aptes à recevoir et maintenir ensemble une pluralité de batteries montée sur un véhicule ferroviaire chargé de tracter des rames ou des convois.
Les locomotives connues emploient une pluralité de moteurs électriques montés en général sur des bogies, assemblés à une plateforme constitutive de la î o locomotive. Ces moteurs reçoivent une énergie électrique en provenance d'une caténaire ou en provenance d'une génératrice installée sur la locomotive.
Dans ce second cas, cette génératrice de courant est accouplée à un moteur à combustion interne, qui consomme une quantité importante de carburant, notamment du gazole.
15 La raréfaction des ressources pétrolières conduit les constructeurs et exploitants de ce type de locomotive à développer des engins ferroviaires qui fonctionnent à partir de nouvelles sources d'énergie capables de stocker et de restituer une énergie électrique. Il a donc été envisagé de fournir l'énergie électrique nécessaire à la traction de la locomotive à partir de batteries 20 embarquées sur l'engin.
Cependant, les contraintes relatives à la maintenance de ces batteries n'ont pas été prises en compte si bien que l'entretien de ces batteries ne peut pas être réalisé de manière fiable, efficace, réalisable en sécurité vis-à-vis du personnel et compatible avec les contraintes de temps d'immobilisation d'une locomotive.
25 Par ailleurs, la position de ces batteries par rapport à la locomotive n'a pas été optimisée en ce sens qu'elle impacte de manière négative, d'une part, l'équilibre des masses gauche-droite de la locomotive, et d'autre part la position du centre de gravité de la locomotive.
Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients 30 décrits ci-dessus principalement en scindant en au moins deux sous-ensembles le pack de batteries nécessaire à la traction de l'engin et en autorisant un mouvement relatif de ces sous-ensembles par rapport à l'engin afin de les rendre accessibles de manière latérale par rapport à l'engin.
L'invention a donc pour objet un engin ferroviaire délimité par un premier côté et par un second côté et dont le déplacement est opéré par au moins un moteur électrique alimenté par au moins un dispositif de stockage électrique 5 embarqué sur l'engin. L'engin est innovant en ce que le dispositif de stockage électrique est séparé en au moins un premier module de batteries et au moins un deuxième module de batteries, et en ce que l'engin comprend un premier moyen d'extraction du premier module de batteries sur le premier côté de l'engin et un deuxième moyen d'extraction du deuxième module de batteries sur le second côté î o de l'engin.
Selon une première caractéristique de l'invention, le premier moyen d'extraction et le deuxième moyen d'extraction opèrent respectivement une translation du premier module de batteries et du deuxième module de batteries selon une direction perpendiculaire à un axe longitudinal de l'engin.
15 Selon une deuxième caractéristique de l'invention, le premier moyen d'extraction et/ou le deuxième moyen d'extraction comprennent chacun au moins une glissière mâle qui coulisse dans une armature.
L'engin comprend un support d'une multiplicité de modules de batteries interposé entre chaque moyen d'extraction et une plateforme constitutive de
20 l'engin.
Dans une telle situation, le support comprend au moins un moyen de raccordement électrique entre l'un des modules de batteries et le support.
Avantageusement, le moyen de raccordement électrique comprend un dispositif de connexion rapide entre le module de batteries et une barrette 25 constitutive du support.
Avantageusement encore, le moyen de raccordement électrique comprend une protection qui couvre le dispositif de connexion rapide.
Le dispositif de connexion est dit « rapide » en ce sens qu'il ne nécessite pas d'intervention pour établir la connexion ou la déconnexion électrique autre 30 que le mouvement d'insertion ou d'extraction qui résulte du mouvement du module de batteries.
Selon une caractéristique de l'invention, le support comprend un dispositif de solidarisation qui prend appui sur une face supérieure de la plateforme.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier module de batteries et le deuxième module de batteries sont identiques et sont répartis de part et d'autre d'un axe longitudinal médian de l'engin.
5 Avantageusement, l'engin comprend au moins deux bogies reliés à la plateforme et dans lequel le dispositif de stockage électrique s'étend sous la plateforme et entre les bogies.
Avantageusement encore, au moins un module de batteries comprend une pluralité de batteries installées dans un dispositif de réception comprenant un î o fond et une paroi périphérique délimitant un logement recevant les batteries, et une paroi interne qui s'étend dans le logement et qui délimite un conduit de circulation d'un flux d'air. Avantageusement, tous les modules de batteries constitutifs du dispositif de stockage électrique sont réalisés selon les caractéristiques qui précédent.
15 Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité d'extraire simplement le dispositif de stockage électrique de l'engin. Ainsi, chaque module de batteries peut être translaté à la manière d'un tiroir de chaque côté de l'engin ferroviaire, ce qui facilite les opérations de maintenance et d'entretien du dispositif de stockage électrique. Par ailleurs, le fait de séparer le dispositif de
20 stockage électrique en deux modules ou sous-ensembles distincts facilite l'organisation des postes de travail dans les ateliers de maintenance de tel engin.
Un autre avantage réside dans le fait que la masse consécutive au dispositif de stockage électrique est répartie de manière équilibrée de part et d'autre de l'engin. L'implantation du dispositif de stockage électrique organisée selon
25 l'invention est ainsi sans impact négatif sur la répartition générale des masses de l'engin.
Un autre avantage non négligeable réside dans le positionnement du dispositif de stockage électrique par rapport à l'engin. En effet, il est avantageux que l'implantation des modules de batteries abaisse le centre de gravité de 30 l'engin car cela améliore la stabilité de l'engin ferroviaire, par exemple en cas de déraillement.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue de côté de l'engin ferroviaire selon l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de stockage électrique 5 équipant l'engin,
- la figure 3 est une vue de côté d'un module de batteries constitutif du dispositif de stockage électrique,
- la figure 4 est une vue en perspective avant montrant une pluralité de modules de batteries montées dans un support,
î o - la figure 5 est une vue perspective illustrant un mode de réalisation du module de batteries,
- la figure 6 est une vue en perspective de la connexion électrique entre le module de batteries et le support,
- la figure 7 est une vue partielle du côté de l'engin ferroviaire selon 15 l'invention.
Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention, le cas échéant.
La figure 1 est une vue schématique montrant un premier côté d'un engin 20 ferroviaire 1 selon l'invention. Cet engin est par exemple une locomotive apte à tracter ou pousser un convoi sur un réseau ferré.
L'engin ferroviaire 1 comprend une plateforme 2 qui forme un châssis, porteur des différents composants constituant l'engin. Sous cette plateforme 2, on trouve au moins une machine électrique ou moteur électrique 3 dont la fonction 25 est de transformer une énergie électrique en mouvement de rotation pour opérer le déplacement de l'engin ferroviaire sur le réseau ferré. La figure montre deux moteurs électriques 3 mais l'invention n'est pas limitée à un tel nombre.
Selon cette variante, l'engin ferroviaire 1 comprend une source électrique principale 4 et une pluralité de sources électriques secondaires embarquées sur 30 l'engin parmi lesquelles on trouve au moins un module de supercondensateurs 5, une pile à combustible 6 et au moins un dispositif de stockage électrique 7. Les termes « principale » et « secondaire » sont ici utilisés pour différencier les sources électriques sans cependant impliquer une quelconque importance ou priorité de l'une par rapport à l'autre. Le module de supercondensateurs 5 et le dispositif de stockage électrique 7 diffèrent de la source électrique principale 4 en ce qu'ils sont agencés pour stocker ou restituer l'énergie électrique.
5 L'engin ferroviaire selon l'invention comprend encore une cabine de commande 8 où l'engin ferroviaire 1 peut être contrôlé par un agent de conduite. Cette cabine de commande 8 est interposée entre la source principale d'électricité 4 et un module d'auxiliaires 9. Ce module est qualifié d' « auxiliaire », en ce sens qu'il comprend des organes de puissance qui ne participent pas î o directement à l'effort pour animer le déplacement de l'engin 1 .
Il s'agit notamment d'un accumulateur basse tension dont la fonction est de fournir l'énergie électrique nécessaire aux équipements de commande de l'engin, notamment l'éclairage dans la cabine ou le démarrage de la source électrique principale 4, ou la signalisation externe de l'engin, comme les fanaux ou les feux
15 de position. Il s'agit aussi d'un électro-compresseur chargé d'assurer la pression pneumatique nécessaire au fonctionnement d'un système de freinage constitutif de l'engin 1 . Ce module d'auxiliaires 9 peut encore comprendre une installation de conditionnement de l'air envoyé dans la cabine de commande 8.
On notera que le module d'auxiliaires 9, la cabine de commande 8, la source
20 électrique principale 4, la pile à combustible 6 et le module de supercondensateurs 5 sont installés sur une face supérieure 10 de la plateforme 2. Ces composants sont donc disposés au dessus de la plateforme 2.
La source électrique principale 4 est notamment un groupe électrogène qui comprend un moteur à combustion interne entraînant en rotation une génératrice
25 de courant. Le moteur à combustion interne est, par exemple, un moteur diesel.
On constate sur cette figure la présence d'un réservoir de carburant 1 1 pour le groupe électrogène qui est intercalé entre le dispositif de stockage électrique 7 et un bogie 12, la plateforme 2 étant posée sur deux bogies 12.
Les composants situés au-dessus de la plateforme sont alignés selon un
30 axe longitudinal 23, ce dernier correspondant à la direction de déplacement de l'engin ferroviaire sur le réseau ferré.
La figure 2 illustre plus particulièrement le dispositif de stockage électrique 7 qui est susceptible de fournir l'énergie électrique nécessaire pour mettre en mouvement l'engin ferroviaire. Ce dispositif de stockage électrique est agencé pour se charger en énergie électrique et s'en décharger quand la demande lui en est faite.
5 Cet engin ferroviaire 1 est ici délimité par un premier côté 13 et un second côté 14, ces côtés étant formés par les faces latérales de l'engin qui s'étendent dans un plan parallèle, ou sensiblement parallèle, aux roues qui portent l'engin ferroviaire.
La plateforme 2 comprend un cadre métallique 15 présentant des renforts î o longitudinaux solidarisés sur des renforts latéraux. Des plaques 16 sont installées à plat sur le cadre métallique 15 de sorte à fermer le cadre et permettre l'installation des différents composants de l'engin.
Le dispositif de stockage électrique 7 est séparé en au moins un premier module 17 de batteries et au moins un deuxième module 18 de batteries. On 15 comprend ici que le dispositif de stockage électrique 7 est divisé en deux parties ou deux sous-ensembles distincts de structure identique ou similaire.
Chaque module de batteries 17 ou 18 est formé par un dispositif de réception 19 à l'intérieur duquel est installée une multiplicité de batteries 20, autrement appelé élément de batteries ou de batterie élémentaire. Ces batteries 20 forment des éléments individuels par exemple de type électrochimiques (Plomb acide, Cadnium Nickel ou Lithium-ion) et comprenant chacun une borne positive et une borne négative.
L'engin ferroviaire selon l'invention est particulièrement reconnaissable en ce qu'il comprend un premier moyen d'extraction 21 du premier module 18 de 25 batteries sur le premier côté 13 de l'engin. De manière similaire, il est prévu un deuxième moyen d'extraction 22 du deuxième module 17 de batteries sur le second côté 14 de l'engin ferroviaire.
Ces premier et deuxième moyens d'extraction 21 et 22 ont pour fonction d'autoriser un mouvement respectivement des premiers et deuxièmes modules 17 30 et 18 par rapport la plateforme 2 formant le châssis de l'engin. Ainsi, le premier moyen d'extraction 21 et le deuxième moyen d'extraction 22 opèrent une translation de ces modules de batteries. Ce mouvement est notamment effectué selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinale 23, ce dernier s'étendant dans une longueur de l'engin.
La figure 2 montre aussi le fait que le dispositif de stockage électrique 7 comprend une multiplicité de premiers modules 17 de batteries identiques ou 5 similaires. Ces premiers modules 17 sont alors rassemblés sur un support 27, autrement appelé coffre, fixé à la plateforme 2 de l'engin. Les premiers modules
17 de batteries peuvent également être appelés tiroirs.
De même, le dispositif de stockage électrique 7 comprend une multiplicité de deuxièmes modules 18 de batteries identiques ou similaires. Les deuxièmes î o modules 18 de batteries peuvent également être appelés tiroirs. Ces deuxièmes modules 18 sont également rassemblés sur un support 27 fixé à la plateforme 2 de l'engin. Il ressort de ce qui précède que l'engin comprend deux supports 27 installés de part et d'autre de l'axe longitudinal médian 23 et qui reçoivent chacun une multiplicité de modules de batteries. Dans une telle situation, l'invention tire 15 avantage à ce que la multiplicité de premiers modules 17 de batteries soit identique à la multiplicité de deuxièmes modules 18 de batteries.
Dans le cas d'espèce, le dispositif de stockage électrique 7 comprend six premiers modules 17 de batteries installés entre l'axe longitudinal 23 et le second côté 14, et six deuxièmes modules 18 de batteries installés entre l'axe 20 longitudinale 23 et le premier côté 13 de l'engin. Dans une telle situation, l'axe longitudinal 23 est médian en ce sens qu'il partage virtuellement une largeur de l'engin en deux portions de largeur identique.
La figure 3 montre l'organisation des premier ou deuxième modules de batteries. Le premier moyen d'extraction 21 et/ou le deuxième moyen d'extraction 25 22 comprennent chacun au moins une glissière mâle 24 qui coulisse dans une armature 25. Dans l'exemple représenté sur la figure 3, on constate que l'armature 25 sert également de logement à un coulisseau 26 qui est solidarisé à un support 27 de la multiplicité de modules. Une telle organisation permet d'extraire entièrement, aisément et par un seul agent de maintenance, le module 30 de batteries en dehors de l'engin, ce qui offre la possibilité d'intervenir sur les batteries situées au fond du dispositif de réception 19 sans être gêné par l'engin.
Autrement dit, le premier et/ou le deuxième moyen d'extraction comprennent un dispositif adapté pour que le module de batteries soit entièrement hors de l'empattement de l'engin quand le module de batteries est en position d'extraction maximum.
On notera enfin que le premier et/ou le deuxième moyen d'extraction 21 , 22 5 peuvent avantageusement comprendre deux ensembles de glissière mâle 24, armature 25 et coulisseau 26, installés de part et d'autre du dispositif de réception 19 des batteries.
L'exemple de réalisation de la figure 3 montre l'existence deux modules de batteries 17 placés verticalement l'un au dessus de l'autre. Il est ainsi possible î o d'intervenir sur l'un ou l'autre des modules dans un espace limité aux dimensions d'un seul module de batteries.
Comme on peut le voir sur la figure 4, le support 27 forme un réceptacle qui reçoit plusieurs premiers modules 17 de batteries ou plusieurs deuxièmes modules 18 de batteries. Il est ainsi prévu une première rangée de trois modules
15 de batteries alignés dans un même plan horizontale superposée au-dessus d'une seconde rangée de trois modules de batteries, alignés également dans un plan horizontal et parallèle au plan de la première rangée.
Le support 27 est formé par exemple par une charpente ou ossature métallique réalisée selon un assemblage mécano-soudé de barres métalliques
20 horizontales et verticales. Cette charpente métallique 27 délimite trois logements qui reçoivent chacun un couple de modules 17 de batteries installés l'un au- dessus de l'autre.
Selon cette variante de réalisation, le support 27 est ainsi placé entre la plateforme de l'engin ferroviaire et le moyen d'extraction de chaque module de
25 batteries. Une telle organisation permet d'assembler chaque multiplicité de modules de batteries sur un support de manière indépendante du reste de l'engin et de ramener très simplement le support pré-équipé sur l'engin ferroviaire.
Le support 27 est relié à la plateforme de l'engin ferroviaire par au moins un moyen de solidarisation 28 ou 29. Dans la variante représentée sur la figure 4, le
30 support 27 comprend quatre premiers moyens de solidarisation 28 et quatre seconds moyens de solidarisation 29, deux d'entre eux étant placés de part et d'autre du support alors que les deux restant bordent un logement central définit par la charpente métallique.
Le moyen de solidarisation 28 ou 29 présente la particularité de prendre appui sur la face supérieure (référencée 10 sur la figure 1 ) de la plateforme 2, ce qui permet de réaliser un pré-positionnement du support 27, 28 par rapport à la 5 plateforme préalablement à sa fixation définitive. Ce moyen présente aussi l'avantage d'éviter la chute du support 27, 28 en cas de perte d'un ou plusieurs boulons de fixation. Ce moyen de solidarisation présente ainsi une fonction de sécurité mécanique.
Mécaniquement, la contrainte de poids du support 27, 28 n'est pas î o supportée par des vis ou des boulons mais par des plats 30 qui coopère avec la plateforme. Pour ce faire, le moyen de solidarisation 28 ou 29 comprend le plat 30 qui s'étend dans un plan parallèle, ou sensiblement parallèle, au plan de la face supérieure de la plateforme. Ce plat 30 vient ainsi au contact de cette face supérieure pour maintenir en position le support 27.
15 On notera particulièrement que le plat 30 du premier moyen de solidarisation
28 s'étend dans un plan différent du plan d'extension du plat 30 constitutif du second moyen de solidarisation 29.
Enfin, la figure 4 montre une multiplicité de premier ou deuxième moyen d'extraction 21 , 22. Ces derniers sont représentés en position maximum 20 d'extraction alors que les modules 17 de batteries sont montrés à l'intérieur des logements du support 27. Cette représentation a été choisie pour rendre apparente la structure du moyen d'extraction.
La figure 5 montre la constitution d'un premier 17 ou d'un deuxième 18 module de batteries. Ce module comprend une pluralité d'éléments de batteries 25 20 et le dispositif de réception 19.
Ce dispositif de réception 19 est constitué d'un fond 32 à la périphérie duquel s'étend une paroi périphérique 33. Le fond 32 et la paroi périphérique 33 sont formés par des plaques rectilignes, avantageusement réalisées en métal ou en plastique.
30 La paroi périphérique 33 s'étend dans un plan orthogonal au plan dans lequel s'étend le fond 32 de sorte à délimiter une zone qui sert de logement 34 pour recevoir la pluralité de batteries 20. Le logement 34 peut par exemple prendre la forme d'un parallélépipède carré ou rectangle. La paroi périphérique 33 est alors formée par un premier flanc installé de manière parallèle et opposée, par rapport au fond 32, à un deuxième flanc qui prend naissance sur ce dernier. La paroi périphérique 33 comprend 5 également un troisième flan, placé entre le premier flanc et le deuxième flanc, et qui prend naissance sur une tranche du fond 32. Enfin, un quatrième flanc ferme le parallélépipède en étant disposé parallèlement au troisième flanc et entre le premier flanc et le deuxième flanc.
On notera tout particulièrement que la paroi périphérique 33, c'est-à-dire le î o premier flanc, le deuxième flanc, le troisième flanc et le quatrième flanc, est perforée. Autrement dit, la paroi périphérique 33 comprend une multiplicité de trous traversants 35 répartis sur toute la paroi périphérique 33, cette multiplicité de trous étant illustrée seulement en partie pour ne pas alourdir la figure. On autorise ainsi la circulation du flux d'air à l'intérieur du logement 34 en
15 provenance ou vers l'extérieur du dispositif de réception 19.
A l'intérieur du logement 34 est prévue une paroi 36 dite interne en ce sens qu'elle s'étend dans le volume défini par le logement 34. Cette paroi interne 36 est agencée de sorte à délimiter un conduit 37 dans lequel circule un flux d'air. Autrement dit, la paroi interne 36 sépare le volume du logement 34 d'avec un
20 évidement qui sert de conduit 37 de circulation du flux d'air.
Il est avantageux que la forme définie par la paroi interne 36 soit identique à celle définie par la paroi périphérique 33. Dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 5, la paroi périphérique 33 et la paroi interne 36 forment tous deux un parallélépipède, le parallélépipède formé par la paroi interne 36 étant centré dans
25 le parallélépipède formé par la paroi périphérique 33. On comprend ainsi que le logement 34 forme une bande annulaire autour du conduit 37 de circulation du flux d'air.
La paroi interne 36 est réalisée par une ou plusieurs plaques, par exemple métalliques ou en plastique, perforées d'une multiplicité de trous traversants 35 30 (représentée partiellement). On autorise ainsi la circulation du flux d'air du logement 34 vers le conduit 37 de circulation du flux d'air, et vice-et-versa le cas échéant. La figure 5 montre le premier module 17 ou le deuxième module 18 qui comprend une pluralité de batteries 20 installées dans le logement 34 défini dans le dispositif de réception 19.
Selon cet exemple de réalisation, chaque batterie 20 présente une section 5 parallélépipédique et s'étend sur une hauteur supérieure à la hauteur de la paroi périphérique 33. Autrement dit, la pluralité de batteries 20 dépasse du plan formé par un bord libre de la paroi périphérique 33.
Le logement 34 est susceptible de recevoir par exemple quarante-huit éléments de batteries de tension nominale comprise entre 1 ,2 V et 2 V chacune,, î o selon le type de batterie utilisée, ce qui présente l'avantage de constituer un module de batteries d'une tension inférieure à une tension dite de sécurité. On garantit ainsi la sécurité du personnel qui intervient sur l'engin ferroviaire selon l'invention.
Il est apparent sur la figure 5 que l'évidement formant le conduit 37 est 15 dépourvu de batteries de sorte à permettre une circulation du flux d'air. Les batteries 20 sont par ailleurs réparties par rangée au sein du logement. Le conduit 37, délimité par la paroi interne 36, est installé en position centrale dans le logement 34.
Le dispositif de réception 19 comprend aussi au moins une zone de 20 réception 38 dépourvue de batterie. Cette zone de réception 38 forme une cavité dans laquelle est installé un moyen de raccordement électrique de la pluralité de batteries 20. Dans cet exemple de réalisation, le dispositif de réception 19 comporte deux zones de réception, référencées 38 et 39, recevant chacune un moyen de raccordement électrique.
25 Chaque zone de réception 38 ou 39 est formée à un angle du logement 34 et se trouve délimitée d'un côté, par la paroi périphérique 33, et de l'autre, par une équerre 40 installée dans le logement 34. De manière plus précise, une première zone de réception 38 d'un premier moyen de raccordement électrique est organisée à l'angle du deuxième flanc et du troisième flanc. Une deuxième 30 zone de réception 39 d'un second moyen de raccordement électrique est organisée à l'angle du troisième flanc et du premier flanc. On notera enfin que la surface occupée par la première zone de réception 38 ou la deuxième zone de réception 39 est égale, ou sensiblement égale, à la surface occupée par une batterie 20.
Le moyen de raccordement électrique sera abordé plus en détails à la figure 6 mais il faut retenir qu'il est fait partie d'un moyen pour conduire le courant 5 électrique entre chaque module de batteries et le support, ce dernier étant électriquement raccordé à un réseau électrique de puissance de l'engin. Pour limiter les risques d'électrocution, l'invention prévoit un moyen de préhension 41 solidarisé sur le dispositif de réception 19 à l'opposé de l'une ou l'autre des première ou deuxième zones de réception 38, 39. Autrement dit, la manipulation î o du dispositif doit être opérée en attrapant manuellement une zone éloignée des contacts électriques. Pour ce faire, le moyen de préhension 41 , qui prend notamment la forme d'une anse ou d'une poignée, est solidarisé sur le quatrième flanc qui est opposé au troisième flanc par rapport au logement 34. Ainsi, la manipulation du module de batteries peut être opérée en limitant les risques de
15 contact électrique.
La figure 6 montre le détail de la connexion électrique entre un module de batteries et le support 27. La première zone de réception 38 prévue dans le dispositif de réception 19 sert de logement à un moyen de raccordement électrique 41 . Ce dernier assure la liaison électrique entre le module de batteries
20 et le support 27 afin de fournir la puissance électrique nécessaire au déplacement de l'engin ferroviaire.
Ce moyen de raccordement électrique 41 comprend un dispositif de connexion rapide entre le module de batteries et une barrette 42 constitutive du support.
25 Ce moyen de raccordement électrique 41 est constitué d'un conducteur électrique qui s'étend de la première zone 38 vers l'extérieur du dispositif de réception 19 en passant au travers du troisième flan. Le dispositif de connexion rapide est constitué par le conducteur électrique qui prend la forme d'un pion mâle électriquement conducteur. Ce pion pénètre dans un récepteur femelle 43
30 solidarisé sur la barrette 42. Ce récepteur femelle 43 assure alors la continuité du courant du côté fixe de l'engin ferroviaire, les premiers et deuxièmes modules 17 et 18 étant considérés comme des éléments mobiles ou extractibles. Le dispositif de connexion permet de connecter ou déconnecter électriquement le module de batteries pendant le mouvement d'insertion ou d'extraction dudit module.
Le moyen de raccordement électrique 41 comprend également une 5 protection 44 qui entoure le conducteur électrique solidarisé sur le module de batteries. Cette protection limite l'accès direct au conducteur électrique. La sécurité du personnel intervenant sur l'engin est ainsi renforcée par l'emploi de ces protections.
La figure 7 illustre une particularité de l'invention en rapport avec le î o positionnement du dispositif de stockage électrique 7 par rapport à la plateforme 2. Cette particularité réside dans le fait que le dispositif de stockage électrique 7 est installé sous la plateforme 2, c'est-à-dire entre celle-ci et les rails de la voie ferrée. Au-dessus de la plateforme 2, on trouve la source électrique principale 4, l'une des sources électriques secondaires référencée 5 ou 6 et la cabine 8.
15 Avantageusement, ce dispositif de stockage électrique 7 est monté entre les deux bogies 12 qui supportent l'engin ferroviaire 1 . Il s'agit d'une localisation particulièrement avantageuse, car elle facilite l'intervention et l'entretien des batteries installées dans un module 17 de batteries et contribue à abaisser le centre de gravité de l'engin ferroviaire 1 . Le support 27 est également sous la 20 plateforme 2 quand le dispositif de stockage électrique 7 comprend plusieurs premiers modules 17 de batteries à extraire sur le deuxième côté de l'engin. Un second support 27 est bien entendu prévu pour maintenir mécaniquement la pluralité de deuxièmes modules 18 de batteries à extraire sur le premier côté de l'engin ferroviaire.
25 Dans la description ci-dessus, le premier module 17 de batteries se distingue du deuxième module 18 de batteries par le côté de l'engin d'où il est extrait. Quand les caractéristiques décrites ci-dessus sont communes au premier module 17 de batteries et au deuxième module 18 de batteries, ces derniers ne sont pas distingués l'un par rapport à l'autre et le couple de références 17, 18 est
30 employée dans les figures.

Claims

REVENDICATIONS
1. Engin ferroviaire (1 ) délimité par un premier côté (13) et par un second côté (14) et dont le déplacement est opéré par au moins un moteur électrique (3) alimenté par au moins un dispositif de stockage électrique (7) embarqué sur
5 l'engin, caractérisé en ce que le dispositif de stockage électrique (7) est séparé en au moins un premier module (17) de batteries et au moins un deuxième module (18) de batteries, et en ce que l'engin (1 ) comprend un premier moyen d'extraction (21 ) du premier module (17) de batteries sur le premier côté (13) de l'engin et un deuxième moyen d'extraction (22) du deuxième module (18) de î o batteries sur le second côté (14) de l'engin.
2. Engin selon la revendication 1 , dans lequel le premier moyen d'extraction (21 ) et le deuxième moyen d'extraction (22) opèrent respectivement une translation du premier module (17) de batteries et du deuxième (18) module de batteries selon une direction perpendiculaire à un axe longitudinal (23) de l'engin.
15 3. Engin selon l'une des revendications 1 à 2, dans lequel le premier moyen d'extraction (21 ) et/ou le deuxième moyen d'extraction (22) comprennent chacun au moins une glissière mâle (24) qui coulisse dans une armature (25).
4. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel est prévu un support (27) d'une multiplicité de modules (17, 18) de
20 batteries interposé entre chaque moyen d'extraction (21 , 22) et une plateforme (2) constitutive de l'engin.
5. Engin selon la revendication 4, dans lequel est prévu au moins un moyen de raccordement électrique (41 ) entre l'un des modules (17, 18) de batteries et le support (27).
25 6. Engin selon la revendication 5, dans lequel le moyen de raccordement électrique (41 ) comprend un dispositif de connexion rapide entre le module (17, 18) de batteries et une barrette (42) constitutive du support (27), ledit dispositif de connexion rapide étant électriquement déconnecté par l'extraction du module (17, 18) de batteries.
30 7. Engin selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le support (27) comprend au moins un dispositif de solidarisation (28, 29) qui prend appui sur une face supérieure (10) de la plateforme (2).
8. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier module (17) de batteries et le deuxième module (18) de batteries sont identiques et sont répartis de part et d'autre d'un axe longitudinal (23) médian de l'engin.
9. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux bogies (12) reliés à une plateforme (2) et dans lequel le dispositif de stockage électrique (7) s'étend sous la plateforme (2) et entre les bogies (12).
10. Engin selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier module (17) de batteries ou le deuxième module (18) de batteries comprend une pluralité de batteries (20) installées dans au moins un dispositif de réception (19) comprenant un fond (32) et une paroi périphérique (33) délimitant un logement (34) recevant les batteries (20), et une paroi interne (36) qui s'étend dans le logement (34) et qui délimite un conduit de circulation d'un flux d'air.
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