EP2655139A1 - Antriebseinrichtung für eine fahrzeug-scheibenwischvorrichtung - Google Patents

Antriebseinrichtung für eine fahrzeug-scheibenwischvorrichtung

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Publication number
EP2655139A1
EP2655139A1 EP11785399.4A EP11785399A EP2655139A1 EP 2655139 A1 EP2655139 A1 EP 2655139A1 EP 11785399 A EP11785399 A EP 11785399A EP 2655139 A1 EP2655139 A1 EP 2655139A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
output shaft
stop
gear member
housing
drive device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11785399.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Reith
Verena Lipps
Roland Bohn
Orlando Sterns
Paul Geubel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2655139A1 publication Critical patent/EP2655139A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/16—Means for transmitting drive
    • B60S1/18—Means for transmitting drive mechanically
    • B60S1/26—Means for transmitting drive mechanically by toothed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
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    • B60S1/56—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens
    • B60S1/58—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows
    • B60S1/583—Cleaning windscreens, windows or optical devices specially adapted for cleaning other parts or devices than front windows or windscreens for rear windows including wiping devices

Definitions

  • the invention relates to a drive device for a vehicle windshield wiper device according to the preamble of claim 1.
  • Electromotive driven drive means for vehicle windscreen wiper devices are known for example from DE 39 20 731 C2. They have a gear whose output shaft is rotatably driven pendulum and which has as an input-side gear member via a worm-driven worm wheel, which is connected via a crank drive with a seated on the output shaft of the transmission output side gear member transmitting torque. This connection is made via a coupled eccentrically on the worm wheel coupling of a crank mechanism, the rocker is meshingly engaged with a seated on the output shaft output side gear member.
  • a stop device To limit the oscillating rotational movement of the output shaft in their reversing positions a stop device is provided. This includes housing side provided as well as with the output shaft rotatably connected stop members. The stop members connected to the output shaft are provided on a pivot arm and formed by a forked spring body. The spring legs of the spring body include an angle open in the direction of the output shaft and are connected via a spring vertex to the pivot arm, wherein the spring vertex is designed as open against the output shaft spring bow. Such an abutment device complicates the structure of the drive device. Disclosure of the invention
  • the invention has for its object to simplify a drive device for a vehicle windshield wiper device, in particular with regard to their integration as well as their construction constructive without functional impairments and / or to improve.
  • the stop device is arranged concentrated around the output shaft, in particular concentrically with the output shaft, on and in the region of the output shaft rotatably connected to the output side gear member.
  • the output shaft can be used as a guide part for the loop-shaped, optionally turned middle part of the leg spring and thus achieve a positioning of the leg spring in terms
  • Their rotational position to the output shaft and the output shaft rotatably connected to the output side gear member can be determined by the simplest support means.
  • the position of these support means also makes it possible, in conjunction with the angular position of the spring legs in their unstressed basic position to each other determine the leg spring with a desired bias to the output side gear member, whereby upon rotation of the output side gear member relative to the housing side stop member the stop behavior in can be set as desired.
  • the housing-side stop member based on the circumference of the output-side gear member is arranged rich in the over the mutually cantilevered spring leg Bogenbe- rich in the direction of the pivoting of the spring leg by provided on the output side gear member support means stop.
  • the positional assignment also makes it possible in a simple manner to largely avoid tilting forces in the stop positions on the transmission shaft connected to the output shaft, since the spring legs, the housing side Stop part and the spring legs associated support means can be arranged substantially to each other so that the forces occurring in the stop positions are preferably in a plane of action.
  • the drive device according to the invention with the stop device arranged in a concentrated manner around the output shaft can advantageously be supplemented by a further stop device if the output-side gear element is connected in a meshing manner to a further oscillating transmission element and this gear element is assigned the further stop device.
  • the further gear member is designed as a rocker, which is intercepted stop limited in their pivoting. This can be done in particular by the fact that designed as a rocker gear member is located in a housing-side recess whose side walls serve as a fixed stop and which optionally associated with damping elements upstream.
  • Anchor described stop device can be used as an independent stop device.
  • the corresponding Schwenkwegbegrenzung can also take place in that the rocker is provided with a projecting against the surface of the rocker surface projecting formation or a projecting lug, in the pivoting housing side stop members are.
  • the respective projection or the respective approach can be formed by a formed example by thermoforming molding, which is assigned by the side of the rocker to be traversed surface a corresponding channel-shaped receptacle with end stops.
  • an abutment device which delimits the angle of rotation of the pendulum-driven driven shaft is preferably formed by connecting with the drive shaft with the output shaft.
  • le connected output side gear member in the respective direction of rotation taken a leg spring is provided, is pivoted by the spring legs of each of the lying in the bow region between the spring legs housing side stop members rising spring leg against the respective direction of rotation of the output side gear member.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a drive device for a vehicle windshield wiper device
  • FIG. 2 shows the detail II in Fig. 1 in an enlarged view
  • Fig. 3 corresponding to a sectional view III-III in Fig. 2 is a sectional view
  • a drive device 1 is schematically illustrated in Fig. 1.
  • Connected to the output shaft 2 are not shown on this windshield wiper oscillating movable over a disc, such as a windshield or a rear window.
  • gear member 3 meshes another gear member 5, which is designed as a rocker 6, which via their toothed peripheral portion 7 with the pinion 3 is engaged and opposite to the toothed peripheral region 7 is pivotally mounted on an axis 8.
  • the rocker 6 is part of a crank mechanism 9, which is articulated via a coupling 10 in the form of a joint rod eccentrically on a driven gear member, here a worm wheel 1 1.
  • the worm wheel 1 1 meshes with a worm 12 which is driven by a flanged to the housing 13 of the transmission electric drive motor 14.
  • the articulation of the coupling 10 on the rocker 6 takes place via a pin 15 which is fixed in relation to the rocker 6 and engages, opposite the coupling 10, a guide track 16 provided in the bottom 17 of the housing.
  • the drive-side gear member may also be formed as a spur gear.
  • FIGS. 2 and 3 illustrate an embodiment according to the invention of a stop device 18 for limiting the angle of rotation of the output shaft 2.
  • the stop device 18 comprises a co-rotating with the output shaft 2 stop member 19 in the form of a spring element 20 designed as a spring element. This is arranged with its middle part 21 wraparound to the output shaft 2.
  • the legs 22, 23 of the leg spring 20 extend from the central part 21 to opposite sides over the pinion 4 formed as a gear member 3 and are limited in their direction opposite to the winding direction of the leg spring 20 via provided on the pinion 4 supporting means 24, 25.
  • This support means 24, 25 may be formed by a stepped shoulder on the leg spring 20 facing flank of the pinion 4, or provided on the pinion 4 knobs, the pinion 4 punched tabs or also connected to the pinion 4 stop pins.
  • the supporting means 24, 25 is provided for the central part 21 to the output shaft 2 wrapped around leg spring 20 an initial position to the pinion 4, and thus also to the output shaft 2, in which the leg spring 20 via their legs 22, 23 with bias to the Supporting means 24, 25 can rest.
  • the leg spring 20 takes a predetermined starting position to the output shaft 2 and forms with its spring legs 22, 23 with the output shaft 2, and thus with the pinion 4 co-rotating stop member 19 of the Stop device 18, the further housing side each one of the legs 22, 23 associated stop members 26, 27 includes.
  • these are formed integrally with a housing-side stop element 28, which lies within the pivoting path of the spring legs 22, 23 within the sheet area 29, which, based on the starting position, by the spring legs 22, 23 adjacent to the support means 24, 25 and in corresponding Way is defined by the contact surfaces of the support means 24, 25 for the spring legs 22, 23.
  • the invention is thus to create a structurally constructed with standard elements stop device 18, which is also influenced by a possible bias of the leg spring 20 in the starting position in their spring behavior, so that the wiper device can be absorbed in incoming springing in their Umschlag too and when leaving a such Envelope and / or rest or parking position is supported by the stored spring force. It has proved to be advantageous in this case to position the stop device, and thus its stops, relative to the spring so that the tensioning of the spring begins in a small angular range of, in particular, approximately 10 ° before reaching the respective reversal and / or parking position.
  • Fig. 3 shows that the housing-side stop member 28 may be formed, for example, by an abkragenden from the cover or bottom of the housing 13 arm, as seen in Fig. 2 in the bow portion 29 between see the spring arms 22, 23 in their support position the support means 24, 25th intervenes.
  • This arc portion 29 is opposite to the bow area, in which the spring arms 22, 23 are swung when running on the housing-side stop members 26, 27.
  • this Einschwenkweg the spring legs, so to limit the degree of their deflection from the support position to the respective support means on a housing side support arrangement, whereby this support arrangement may be formed by a cover or bottom cantilever to the housing and this cantilever optionally also be a carrier of an additional buffer element.
  • FIGS. 4 to 6 Possibilities of possibly also damping limitation of the pendulum path in the reversal positions are also illustrated in FIGS. 4 to 6, wherein the solutions shown there can preferably be used in addition to the stop limitation indicated in particular with reference to FIGS. 2 and 3.
  • a resilient limit stop as shown in FIG. 2 and 3 may optionally be combined with a stop limit shown in FIG. 4 to 6, on the then in particular in the reversing positions or in the parking position also a fixed stop is to be realized.
  • Fig. 4 illustrates the assignment of an abutment means 31 for meshing with the output side gear member 3 and designed as a rocker 6 gear member 5, which is pivotable relative to the gear housing 13 about an axis 8.
  • the designed as a rocker 6, pendulum movable gear member associated, housing side provided stops 32 are designed as buffer elements 33 which acted on the transmission member 5 are compressed against their investment to the housing 13, so that ultimately a fixed support to the housing is reached in the end position.
  • the stop device 31 is arranged in the pivoting path between the rocker 5 and the housing 13 such that the rocker 5 runs over its circumferential edge on the respective buffer element 33.
  • Fig. 5 and 6 illustrate based on the design of the rocker 6, a solution in which the rocker 6 transverse to its plane of extension with a Forming 34 is provided, through which the gear member associated, co-rotating stop member 36 may be formed directly or via a gear member associated with the stop member can be connected to the transmission member, for example by plug connection.
  • the respective housing-side and not shown here associated stop member may be formed for example by a rib on the housing bottom or the like.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Bei einer Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung wird ein den Drehwinkel der pendelnd angetriebenen Abtriebswelle begrenzende Anschlageinrichtung dadurch gebildet, dass mit dem mit der Abtriebswelle verbundenen, abtriebsseitigen Getriebeglied (3) in dessen jeweiliger Drehrichtung mitgenommen eine Schenkelfeder (20) vorgesehen ist, von deren Federschenkeln (22, 23) der jeweils auf eines der im Bogenbereich (29) zwischen den Federschenkeln (22, 23) liegenden gehäuseseitigen Anschlagteile (26, 27) auflaufende Federschenkel (22, 23) entgegen der jeweiligen Drehrichtung des abtriebsseitigen Getriebegliedes (3) verschwenkt wird.

Description

Beschreibung Titel
Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug- Scheibenwischvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Stand der Technik
Elektromotorisch angetriebene Antriebseinrichtungen für Fahrzeug- Scheibenwischvorrichtungen sind beispielsweise aus der DE 39 20 731 C2 bekannt. Sie weisen ein Getriebe auf, dessen Abtriebswelle drehbeweglich pendelnd angetrieben ist und das als eingangsseitiges Getriebeglied ein über eine Schnecke angetriebenes Schneckenrad aufweist, welches über einen Kurbeltrieb mit einem auf der Abtriebswelle des Getriebes sitzenden abtriebsseitigen Getriebeglied drehmomentübertragend verbunden ist. Diese Verbindung erfolgt über eine am Schneckenrad exzentrisch angelenkte Koppel eines Kurbeltriebs, dessen Schwinge mit einem auf der Abtriebswelle sitzenden abtriebsseitigen Getriebeglied kämmend in Eingriff steht.
Zur Begrenzung der pendelnden Drehbewegung der Abtriebswelle in deren Umkehrlagen ist eine Anschlageinrichtung vorgesehen. Diese umfasst gehäuseseitig vorgesehene sowie mit der Abtriebswelle drehfest verbundene Anschlagteile. Die mit der Abtriebswelle verbundenen Anschlagteile sind an einem Schwenkarm vorgesehen und durch einen gegabelten Federkörper gebildet. Die Federschenkel des Federkörpers schließen eine in Richtung auf die Abtriebswelle offenen Winkel ein und sind über einen Federscheitel mit dem Schwenkarm verbunden, wobei der Federscheitel als gegen die Abtriebswelle offener Federbogen gestaltet ist. Eine solche Anschlageinrichtung kompliziert den Aufbau der Antriebseinrichtung. Offenbarung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung insbesondere hinsichtlich ihrer Integration wie auch ihres Aufbaus konstruktiv ohne funktionale Beeinträchtigungen zu vereinfachen und/oder zu verbessern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist die Anschlageinrichtung konzentriert um die Abtriebswelle, insbesondere konzentrisch zur Abtriebswelle, an und im Bereich des mit der Abtriebswelle drehfest verbundenen abtriebsseitigen Getriebegliedes angeordnet. Insbesondere in Verbindung mit der Ausgestaltung des zur Abtriebswelle - und dem mit der Abtriebswelle drehfest verbundenen Getriebeglied - mitdrehend verbundenen Anschlagteiles als Schenkelfeder lässt sich die Abtriebswelle als Führungsteil für den schleifenförmigen, gegebenenfalls gewendeten Mittelteil der Schenkelfeder nutzen und so eine Positionierung der Schenkelfeder erreichen, die hinsichtlich ihrer Drehlage zur Abtriebswelle und dem mit der Abtriebswelle drehfest verbundenen abtriebsseitigen Getriebeglied durch einfachste Abstützmittel festgelegt werden kann. Die Lage dieser Abstützmittel erlaubt es darüber hinaus auch, in Verbindung mit der Winkelstellung der Federschenkel in ihrer unverspannten Grundstellung zueinander die Schenkelfeder gegebenenfalls mit einer gewünschten Vorspannung zum abtriebsseitigen Ge- triebeglied festzulegen, wodurch sich bei Drehung des abtriebsseitigen Getriebegliedes gegenüber dem gehäuseseitigen Anschlagteil das Anschlagverhalten in gewünschter Weise einstellen lässt. Dies dadurch, dass das gehäuseseitige Anschlagteil, bezogen auf den Umfang des abtriebsseitigen Getriebegliedes, in dem über die gegeneinander auskragenden Federschenkel abgegrenzten Bogenbe- reich angeordnet ist, in Richtung auf den der Schwenkweg der Federschenkel durch seitens des abtriebsseitigen Getriebegliedes vorgesehene Abstützmittel anschlagbegrenzt ist.
Die lagemäßige Zuordnung macht es auch in einfacher Weise möglich, in den Anschlaglagen Kippkräfte auf das mit der Abtriebswelle verbundene Getriebeglied weitgehend zu vermeiden, da sich die Federschenkel, das gehäuseseitige Anschlagteil und die den Federschenkeln zugeordneten Abstützmittel im Wesentlichen so zueinander anordnen lassen, dass die in den Anschlaglagen auftretenden Kräfte bevorzugt in einer Wirkebene liegen. Die erfindungsgemäße Antriebseinrichtung mit der konzentriert um die Abtriebswelle angeordneten Anschlageinrichtung lässt sich in vorteilhafter Weise um eine weitere Anschlageinrichtung ergänzen, wenn das abtriebsseitige Getriebeglied kämmend mit einem weiteren pendelnd schwenkbaren Getriebeglied verbunden ist und diesem Getriebeglied die weitere Anschlageinrichtung zugeordnet wird. Dies ist insbesondere dann besonders einfach möglich, wenn das weitere Getriebeglied als Schwinge ausgebildet wird, die in ihrem Schwenkweg anschlagbegrenzt abgefangen wird. Dies kann insbesondere dadurch geschehen, dass das als Schwinge ausgebildete Getriebeglied in einer gehäuseseitigen Vertiefung liegt, deren Seitenwände als Festanschlag dienen und denen gegebenenfalls Dämpfungselemente vorgelagert zugeordnet sind. Auch diese als zusätzliche
Anschlageinrichtung beschriebene Anschlageinrichtung kann als eigenständige Anschlageinrichtung eingesetzt werden.
Die entsprechende Schwenkwegbegrenzung kann auch dadurch erfolgen, dass die Schwinge mit einer gegen die von der Schwinge überfahrene Fläche auskragenden Ausformung oder einem auskragenden Ansatz versehen wird, in dessen Schwenkweg gehäuseseitige Anschlagteile liegen. Bevorzugt kann hierzu die jeweilige Auskragung oder der jeweilige Ansatz durch eine beispielsweise im Tiefziehverfahren hergestellte Ausformung gebildet sein, der seitens der von der Schwinge zu überfahrenden Fläche eine entsprechende rinnenförmige Aufnahme mit endseitigen Anschlägen zugeordnet ist.
Der vorstehend angesprochene Einsatz zweier Anschlageinrichtungen ermöglicht die Reduzierung der lokal letztlich über das Gehäuse abzufangenden Kräfte und ermöglicht damit insgesamt gesehen einen leichteren Aufbau der Antriebseinrichtung verbunden mit der Möglichkeit, auch das Geräuschverhalten der Antriebseinrichtung zu optimieren.
Bei einer Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung wird ein den Drehwinkel der pendelnd angetriebenen Abtriebswelle begrenzende Anschlageinrichtung bevorzugt dadurch gebildet, dass mit dem mit der Abtriebswel- le verbundenen, abtriebsseitigen Getriebeglied in dessen jeweiliger Drehrichtung mitgenommen eine Schenkelfeder vorgesehen ist, von deren Federschenkeln der jeweils auf eines der im Bogenbereich zwischen den Federschenkeln liegenden gehäuseseitigen Anschlagteile auflaufende Federschenkel entgegen der jeweiligen Drehrichtung des abtriebsseitigen Getriebegliedes verschwenkt wird.
Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematisierte Darstellung einer Antriebseinrichtung für eine Fahr- zeug-Scheibenwischvorrichtung,
Fig. 2 den Ausschnitt II in Fig. 1 in einer vergrößerten Darstellung,
Fig. 3 entsprechend einer Schnittführung III-III in Fig. 2 eine Schnittdarstellung, und
Fig. 4 bis 6
in Draufsicht und schematisierter Darstellung das mit dem auf der Abtriebswelle angeordneten abtriebsseitigen Getriebeglied kämmende Getriebeglied in Form einer Schwinge mit Teilen einer erfindungsgemäßen Anschlageinrichtung.
Zu einer ansonsten nicht dargestellten Scheibenwischvorrichtung für Fahrzeuge ist in Fig. 1 eine Antriebseinrichtung 1 schematisiert veranschaulicht. Verbunden mit deren Abtriebswelle 2 sind über diese nicht dargestellte Scheibenwischer pendelnd beweglich über eine Scheibe, beispielsweise eine Windschutzscheibe oder eine Heckscheibe zu verfahren.
Der Antrieb der Abtriebswelle 2 erfolgt über ein abtriebsseitiges, auf der Welle 2 angeordnetes Getriebeglied 3, das als Ritzel 4 angedeutet ist, aber beispielsweise auch durch ein lediglich über einen Teil seines Umfangs verzahntes Getriebeglied etwa in Form eines Zahnradsegmentes gebildet sein kann. Mit dem abtriebsseitigen Getriebeglied 3 kämmt ein weiteres Getriebeglied 5, das als Schwinge 6 ausgebildet ist, welche über ihren verzahnten Umfangsbereich 7 mit dem Ritzel 3 in Eingriff steht und gegenüberliegend zum verzahnten Umfangsbe- reich 7 auf einer Achse 8 schwenkbar gelagert ist.
Die Schwinge 6 ist Teil eines Kurbeltriebes 9, der über eine Koppel 10 in Form einer Gelenkstange exzentrisch an einem angetriebenen Getriebeglied, hier einem Schneckenrad 1 1 angelenkt ist. Das Schneckenrad 1 1 kämmt mit einer Schnecke 12, die über einen am Gehäuse 13 des Getriebes angeflanschten elektrischen Antriebsmotor 14 angetrieben ist. Die Anlenkung der Koppel 10 an der Schwinge 6 erfolgt über eine zur Schwinge 6 lagefesten Bolzen 15, der, be- zogen auf die Pendelebene der Schwinge 6, gegenüberliegend zur Koppel 10 in eine im Boden 17 des Gehäuses vorgesehene Führungsbahn 16 eingreift. Das antriebsseitige Getriebeglied kann auch als Stirnrad ausgebildet sein.
Fig. 2 und 3 veranschaulichen eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer Anschlageinrichtung 18 zur Begrenzung des Drehwinkels der Abtriebswelle 2.
Die Anschlageinrichtung 18 umfasst ein mit der Abtriebswelle 2 mitdrehendes Anschlagteil 19 in Form eines als Schenkelfeder 20 ausgebildete Federelementes. Dieses ist mit seinem Mittelteil 21 umschlingend zur Abtriebswelle 2 angeordnet. Die Schenkel 22, 23 der Schenkelfeder 20 erstrecken sich ausgehend vom Mittelteil 21 nach gegenüberliegenden Seiten über das als Ritzel 4 ausgebildete Getriebeglied 3 und sind in ihrer zur Wickelrichtung der Schenkelfeder 20 entgegengesetzten Richtung über am Ritzel 4 vorgesehene Abstützmittel 24, 25 begrenzt. Diese Abstützmittel 24, 25 können durch einen stufigen Absatz an der der Schenkelfeder 20 zugewandten Flanke des Ritzels 4 gebildet sein, oder auch am Ritzel 4 vorgesehenen Noppen, zum Ritzel 4 ausgestanzte Lappen oder auch mit dem Ritzel 4 verbundene Anschlagstifte.
Über die Abstützmittel 24, 25 ist für die mit ihrem Mittelteil 21 zur Abtriebswelle 2 umschlingend angeordnete Schenkelfeder 20 eine Ausgangslage zum Ritzel 4, und damit auch zur Abtriebswelle 2 vorgegeben, in der die Schenkelfeder 20 über ihre Schenkel 22, 23 auch mit Vorspannung an den Abstützmitteln 24, 25 anliegen kann. Bei Anlage beider Federschenkel 22, 23 an den zugeordneten Abstützmitteln 24, 25 nimmt die Schenkelfeder 20 zur Abtriebswelle 2 eine vorgegebene Ausgangslage ein und bildet mit ihren Federschenkeln 22, 23 das mit der Abtriebswelle 2, und damit mit dem Ritzel 4 mitdrehende Anschlagteil 19 der Anschlageinrichtung 18, die weitere gehäuseseitige jeweils einem der Schenkel 22, 23 zugeordnete Anschlagteile 26, 27 umfasst. Diese sind im Ausführungsbeispiels einstückig zu einem gehäuseseitigen Anschlagelement 28 ausgebildet, welches im Schwenkweg der Federschenkel 22, 23 innerhalb des Bogenberei- ches 29 liegt, der, bezogen auf die Ausgangslage durch die an den Abstützmitteln 24, 25 anliegenden Federschenkel 22, 23 und in entsprechender Weise durch die Anlageflächen der Abstützmittel 24, 25 für die Federschenkel 22, 23 abgegrenzt ist. Entsprechend der pendelnden Drehbewegung der Abtriebswelle 2 und des Ritzels 4 ergibt sich über die Anschlageinrichtung 18 eine Begrenzung des Drehweges, sobald einer der Federschenkel 22, 23 der mit dem Ritzel 4 mitdrehenden Schenkelfeder 20 gegen das zugehörige Anschlagteil 26, 27, im Ausführungsbeispiels also gegen die entsprechende Stirnseite des Anschlagelementes 28 auf- läuft mit der Folge, dass der auflaufende Federschenkel 22, 23 aus seiner Anlagestellung zum zugehörigen Abstützmittel 24, 25 abgedrängt wird und somit die Schenkelfeder 20 gespannt wird, da der jeweils andere Federschenkel 22 bzw. 23 durch seine Anlage am zugehörigen Abstützmittel 24 bzw. 25 seine Lage zum Ritzel 4 bzw. der Abtriebswelle 2 beibehält.
Erfindungsgemäß ist damit eine konstruktiv mit Standardelementen aufzubauende Anschlageinrichtung 18 zu schaffen, die auch durch eine etwaige Vorspannung der Schenkelfeder 20 in der Ausgangslage in ihrem Federverhalten zu beeinflussen ist, so dass die Wischvorrichtung einlaufend in ihre Umschlagstellung federnd abgefangen werden kann und beim Auslaufen aus einer solchen Umschlag- und/oder Rast- oder Parkstellung durch die gespeicherte Federkraft unterstützt wird. Es hat sich dabei als vorteilhaft erwiesen, die Anschlageinrichtung, und somit deren Anschläge so relativ zur Feder zu positionieren, dass die Ver- spannung der Feder in einem kleinen Wnkelbereich von insbesondere etwa 10° vor Erreichen der jeweiligen Umkehr- und/oder Parklage beginnt.
Fig. 3 zeigt, dass das gehäuseseitige Anschlagelement 28 beispielsweise durch einen vom Deckel oder Boden des Gehäuses 13 abkragenden Arm gebildet sein kann, der entsprechend der Darstellung in Fig. 2 in den Bogenbereich 29 zwi- sehen den Federarmen 22, 23 in deren Stützlage zu den Abstützmitteln 24, 25 eingreift. Dieser Bogenbereich 29 liegt dem Bogenbereich gegenüber, in den die Federarme 22, 23 beim Auflaufen auf die gehäuseseitigen Anschlagteile 26, 27 eingeschwenkt werden.
Im Rahmen der Erfindung liegt es, auch diesen Einschwenkweg der Federschenkel, also den Grad ihrer Auslenkung aus der Abstützlage zum jeweiligen Abstützmittel über eine gehäuseseitig Abstützanordnung zu begrenzen, wobei auch diese Abstützanordnung durch einen deckel- oder bodenseitigen Kragarm zum Gehäuse gebildet sein kann und dieser Kragarm gegebenenfalls auch Träger eines zusätzlichen Pufferelementes sein kann.
Möglichkeiten der gegebenenfalls auch dämpfenden Begrenzung des Pendelweges in den Umkehrlagen veranschaulichen auch die Fig. 4 bis 6, wobei die dort gezeigten Lösungen bevorzugt ergänzend zur insbesondere anhand der Fig. 2 und 3 aufgezeigten Anschlagbegrenzung eingesetzt werden können. So kann insbesondere auch eine federnd nachgiebige Anschlagbegrenzung gemäß Fig. 2 und 3 gegebenenfalls mit einer Anschlagbegrenzung gemäß Fig. 4 bis 6 kombiniert werden, über die dann insbesondere in den Umkehrlagen oder in der Parkstellung auch ein lagefester Anschlag zu realisieren ist.
Fig. 4 veranschaulicht die Zuordnung einer Anschlageinrichtung 31 zum mit dem abtriebsseitigen Getriebeglied 3 kämmenden und als Schwinge 6 ausgebildeten Getriebeglied 5, das gegenüber dem Getriebegehäuse 13 um eine Achse 8 schwenkbar ist. Die dem als Schwinge 6 ausgebildeten, pendelnd beweglichen Getriebeglied zugeordneten, gehäuseseitig vorgesehenen Anschläge 32 sind als Pufferelemente 33 gestaltet, die über das Getriebeglied 5 beaufschlagt gegen ihre Anlage zum Gehäuse 13 komprimiert werden, so dass letztlich eine Festabstützung zum Gehäuse in der Endlage erreicht ist.
In Fig. 4 ist die Anschlageinrichtung 31 im Schwenkweg zwischen der Schwinge 5 und dem Gehäuse 13 derart angeordnet, dass die Schwinge 5 über ihren um- fangsseitigen Rand auf das jeweilige Pufferelement 33 aufläuft.
Fig. 5 und 6 veranschaulichen bezogen auf die Ausgestaltung der Schwinge 6 eine Lösung, bei der die Schwinge 6 quer zu ihrer Erstreckungsebene mit einer Ausformung 34 versehen ist, durch die das dem Getriebeglied zugeordnete, mitdrehende Anschlagteil 36 unmittelbar gebildet sein kann oder über die ein dem Getriebeglied zugeordnetes Anschlagteil mit dem Getriebeglied verbunden werden kann, beispielsweise durch Steckverbindung. Das jeweilige gehäuseseitige und hier nicht dargestellte zugehörige Anschlagteil kann beispielsweise durch eine Rippe am Gehäuseboden oder dergleichen gebildet sein.
Auch hier besteht die Möglichkeit, zumindest jeweils eines der beiden zusammenwirkenden Anschlagteile oder auch beide Anschlagteile starr oder elastisch zu gestalten, so dass sich ein sehr einfacher Aufbau ergibt, der insbesondere eine Kombination einer solchen Anschlageinrichtung mit einer Anschlageinrichtung gemäß Fig. 2 und 3 ohne wesentlichen Mehraufwand ermöglicht und dadurch auch eine Verteilung der Anschlagkräfte auf unterschiedliche Getriebeteile und Gehäusebereiche möglich macht.

Claims

Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung mit in einem Getriebegehäuse (13) aufgenommenen Getriebegliedern (3, 5, 1 1) zur Übertragung der Antriebsbewegung eines Antriebsmotores (14) auf eine mit einem abtriebsseitigen Getriebeglied (3) verbundene Abtriebswelle (2) und mit einer Anschlageinrichtung (18) zur Begrenzung des Drehwinkels der Abtriebswelle (2), wobei die Anschlageinrichtung (18) ein mit der Abtriebswelle (2) mitdrehendes Anschlagteil (19) aufweist, das als zweiarmiges Federelement ausgebildet ist, im Schwenkweg von dessen in entgegengesetzte Richtungen auskragenden und einen Bogenbereich (29) um die Abtriebswelle (2) stirnseitig eingrenzenden Federschenkeln (22, 23) gehäuseseitige Anschlagteile (26, 27) liegen, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement als über ihren Mittelteil (21) zur Abtriebswelle (2) achsparallel drehbare Schenkelfeder (20) ausgebildet ist und dass der Schwenkweg der Federschenkel (22, 23) in Richtung auf den Bogenbereich (29), in dem die gehäuseseitigen Anschlagteile (26, 27) liegen, durch zur Abtriebswelle (2) drehfeste Abstützmittel (24, 25) begrenzt ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schenkelfeder (20) mit ihrem Mittelteil (21) zur Abtriebswelle (2) umschlingend, insbesondere drehbar umschlingend angeordnet ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das abtriebsseitige Getriebeglied (3) durch ein auf der Abtriebswelle (2) angeordnetes Ritzel (4) gebildet ist.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Abtriebswelle (2) lagefesten Abstützmittel (24, 25) am abtriebsseitigen Getriebeglied (3) vorgesehen sind. Antriebseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützmittel (24, 25) von am abtriebsseitigen Getriebeglied (3) vorgesehenen Ansätzen oder Ausformungen gebildet sind.
Antriebseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gehäuseseitigen Anschlageteile (26, 27) an einem in Überdeckung zum abtriebsseitigen Getriebeglied liegenden Anschlagelement (28), das insbesondere durch einen Teil des Getriebegehäuses (13) gebildet ist, vorgesehen sind.
Antriebseinrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenwischvorrichtung mit in einem Getriebegehäuse (13) aufgenommenen Getriebegliedern (3, 5, 11) zur Übertragung der Antriebsbewegung eines Antriebsmotores (14) auf eine Abtriebswelle (2), die mit einem mit einem weiteren Getriebeglied (5) kämmenden abtriebsseitigen Getriebeglied (3) verbunden ist und mit einer Anschlageinrichtung (31) zur Begrenzung des Drehwinkels der Abtriebswelle (2), insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mit dem mit der Abtriebswelle (2) verbundenen Getriebeglied (3) als weiteres Getriebeglied ein pendelnd verschwenkbares Getriebeglied (5) in Eingriff steht, dessen Schwenkweg durch gehäuseseitige Anschlagteile (32) begrenzt ist.
Antriebseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das pendelnd verschwenkbare Getriebeglied (5) durch eine Schwinge (6) gebildet ist.
Anschlageinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageteile den Schwenkweg dämpfend und/oder begrenzend ausgebildet sind.
Antriebseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagteile im Schwenkbereich von quer zur Schwenkebene auskragend am pendelnden Getriebeglied (5) vorgesehenen Gegenanschlägen liegen, welche insbesondere durch Ausformungen des Getriebegliedes (5) gebildet sind.
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