EP2653442A1 - Procédé et système d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne - Google Patents

Procédé et système d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne Download PDF

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Publication number
EP2653442A1
EP2653442A1 EP13162057.7A EP13162057A EP2653442A1 EP 2653442 A1 EP2653442 A1 EP 2653442A1 EP 13162057 A EP13162057 A EP 13162057A EP 2653442 A1 EP2653442 A1 EP 2653442A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartment
loading
information
unloading
storage means
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13162057.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Bruno Morel-Fatio
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
E.I.P.
Original Assignee
E.I.P.
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Filing date
Publication date
Application filed by E.I.P. filed Critical E.I.P.
Publication of EP2653442A1 publication Critical patent/EP2653442A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/34—Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/344—Means for preventing unauthorised delivery of liquid by checking a correct coupling or coded information

Definitions

  • the invention relates to the loading of compartments of a tanker vehicle by a loading / unloading station of a storage place.
  • Tank vehicles intended for the transfer of fluids such as hydrocarbon products generally comprise several separate compartments.
  • the filling or emptying of the compartments of the tanker vehicle is generally carried out by fixed equipment such as a loading / unloading station. Loading or unloading can be done “from above” or “from below” the compartment.
  • the loading arm ends with a dip tube introduced at the dome.
  • the end of each loading arm comprises a coupler, corresponding to a socket, which makes it possible to ensure a sealed connection with an adapter, corresponding to a plug, located on the compartment of the tanker vehicle.
  • Coupler will subsequently be used to designate the end of the loading arm of the fixed equipment and the term “adapter” to designate the orifice of the compartment of the tank vehicle, whether the loading or unloading takes place “from above” or “from below”.
  • a trucking plan defining for each compartment of the tanker vehicle the product to be loaded or unloaded, thus determining the loading arm to be used, as well as the amount of fluid to be made. circulate, this value being generally linked to the capacity of the compartment.
  • This loading method is a manual process that does not make it possible to overcome human errors of entry or errors of connection on the part of the driver.
  • different types of filling processes of a tanker vehicle are known.
  • German patent DE 43 31 607 describes in particular a method of filling a tank car with a feed station, in which an identification of the tank car and a determination of the volume of residual liquid in the tank are carried out, so as to optimize the filling of the tank and avoid overflow.
  • the identification of the tank car is not done automatically when coupling the vehicle adapter with the station coupler.
  • the identification only includes information about the type of fuel and the quantity in the truck.
  • the US patent US 5,579,233 discloses a method of filling a fuel tank of a motor vehicle with a tanker truck comprising a plurality of compartments for containing different fuels. This method comprises a step of identifying the vehicle to be filled in order to ensure the delivery of the right fuel to the vehicle, and so as to measure the volume of fuel delivered and determine the type of fuel to be delivered.
  • this identification method is implemented on board the truck which involves providing each truck with a system capable of implementing this method, for example using edge computers.
  • the implementation of such systems on each truck therefore generate additional costs for the carrier.
  • the object of the invention is to overcome at least in part the disadvantages mentioned above and to allow an automatic identification of a compartment of a tanker vehicle before the fluid transfer operation.
  • a system for identifying a compartment of a tanker vehicle by a loading / unloading station in one aspect, there is provided a system for identifying a compartment of a tanker vehicle by a loading / unloading station.
  • the system comprises information storage means mounted on the compartment of the tank vehicle, reading means mounted on a loading / unloading arm of the loading / unloading station and able to read the information contained in the information storage means, and processing means adapted to identify the vehicle compartment from the information read before authorizing the loading of the compartment.
  • the information storage means are mounted on an adapter provided on the compartment and intended to be coupled to the loading / unloading arm.
  • the reading means are preferably mounted on a coupler provided on the end of the loading arm and intended to be coupled to the adapter.
  • the reading means of a loading / unloading arm are associated with the information storage means of a compartment.
  • the reading means are configured to read only the information stored in the storage means of the compartment to which the loading / unloading arm is coupled, regardless of the relative position of the reading means with respect to the information storage means. .
  • the stored information may advantageously comprise an identification of the tank vehicle, and / or an identification of the compartment, and / or an indication of the volume of the compartment, and / or information relating to the volume and / or the nature of the fluid contained in the compartment. .
  • a set of identification of the compartments of a tank vehicle by a loading / unloading station comprising a plurality of identification systems for identifying the compartments of a tanker vehicle coupled to loading arms / unloading of the loading / unloading station.
  • This method comprises connecting a loading / unloading arm of the loading / unloading station to the compartment of the tanker vehicle, reading information stored on storage means mounted on the compartment, and processing the information read to identify the vehicle compartment before authorizing the loading or unloading of the compartment.
  • the step of connecting the loading / unloading arm comprises a coupling of the loading / unloading arm to an adapter provided on the compartment.
  • the step of connecting the arm comprises the coupling of a coupler disposed at one end of the loading / unloading arm, to the compartment, the reading of the information being performed by reading means mounted on the coupler.
  • the step of reading the information stored in the information storage means consists in reading only the information stored in the storage means of the compartment to which the loading / unloading arm is coupled, regardless of the relative position of the reading means with respect to the information storage means, without reading the information of the storage means of the neighboring compartments.
  • FIG 1 schematically shows a tanker vehicle 1 being loaded at a loading station 5 of an oil depot.
  • the tanker vehicle 1 comprises a compartment 2 intended to contain a fluid such as a hydrocarbon product in the example illustrated.
  • the compartment 2 comprises an adapter 3 projecting on a lower part of the compartment 2 adapted to be connected to a loading arm 4 of the loading / unloading station 5.
  • the loading / unloading station 5 comprises a plurality of loading / unloading arms 4. Each arm 4 makes it possible to deliver a specific fluid to one of the compartments 2 of the tanker vehicle 1 when it is connected to it.
  • the arm 4 comprises a coupler 6 enabling the connection of the adapter 3 of the compartment 2 with the arm 4.
  • the arm 4 also comprises a valve 7 making it possible to control the flow of the fluid in the compartment 2.
  • the loading / unloading station 5 comprises an identification system 10 for identifying the compartment 2 of the tanker vehicle.
  • the identification system 10 comprises information storage means 11 provided on the compartment 2 of the tanker vehicle, and more particularly on the adapter 3, means 12 for reading information stored on the storage means 11 provided on the coupler 6 of the arm 4 and coupled to information processing means 13.
  • the processing means 13 are associated with control means 14 of the arm 4 and are coupled to communication means 15 able to exchange information with a central system or computer.
  • the control means 14 are coupled to the valve 7 and can automatically control the flow of the fluid using the valve 7 if a problem is detected by the processing means 13. This may be, for example, a situation in which a compartment comprising a first type of hydrocarbon product is coupled to a loading arm delivering another type of hydrocarbon product.
  • the information storage means 11 may comprise information related to the identification of the compartment 2 for the tanker vehicle 1, for example the number of the compartment of the tanker vehicle 1, as well as a unique identifier of the compartment, and related information. to the capacity of compartment 2.
  • the compartment number allows the system 10 to check the nature of the hydrocarbon product to be loaded in the compartment 2, and thus to avoid any mixture of different fluids, and especially different hydrocarbons, in the compartment 2.
  • the unique identifier allows the system 10 to automatically check that the tanker 1 which is at the loading station 5 is the one that is expected. The unique identifier thus makes it possible to automatically prevent possible fraud.
  • the information relating to the capacity of compartment 2 contributes to the prevention of overflows.
  • the information storage means 11 may for example use radio identification electronic tags (RFID in English for Radio Frequency Identification).
  • the information storage means 11 and reads 12 are designed to meet the requirements of the "dangerous atmosphere" type.
  • the reading means 12 and the storage means 11 are arranged in proximity, respectively on the coupler 6 and on the adapter 3, so as to allow compliance with the proximity requirements mentioned above, so that the reading means can not be read. can only read that the information stored on the storage means 11 mounted on the adapter 3 to which the coupler 6 is connected and this, regardless of their respective positions and in particular, regardless of their respective orientations.
  • a loading / unloading station 5 an identification set comprising a plurality of detection systems 10 with separate reading means 12 mounted on arms 4 of the station 5 and making it possible to collect the stored information. on the information storage means 11 associated with each of the compartments 2 of the tanker vehicle 1 to which the arms 4 are respectively coupled.
  • FIG. 2 On the figure 2 is shown a flowchart of a method of identifying a compartment 2 of a tanker vehicle 1 by a loading / unloading station 5 according to an embodiment.
  • each compartment 2 of the tanker vehicle 1 is connected to an arm 4 of the station 5 as a function of a trucking plan defining for each compartment 2 the product to be loaded.
  • the connection is made between the coupler 6 mounted on the free end of the arm 4 and the adapter 3 of the compartment 2 mounted on a loading port.
  • Each compartment 2 comprises information storage means 11, such as an electronic tag, mounted on the adapter 3 of the compartment 2.
  • information storage means 11 such as an electronic tag
  • step 202 is performed a reading of the information stored in the information storage means 11.
  • the reading is performed using reading means 12 mounted on the coupler 6 of the loading arm 4 coupled to the adapter 3 of the compartment 2.
  • the reading means 12 may be RFID means allowing to use an electromagnetic coupling for the transmission of the information to be read.
  • Step 202 of reading the information stored in the information information storage means 11 consists in reading only the information stored on the electronic tag 11 of the compartment 2 to which the coupler 6 of the loading arm 4 is coupled, and this, regardless of the relative position of the reading means 12 with respect to the information storage means 11.
  • the reading is configured to allow a reading of the stored information on the compartment 2 to which the arm 4 is coupled, without reading the information of the electronic tag of the neighboring compartment.
  • a next step 203 the information thus read is processed to identify the compartment 2 and the tanker vehicle 1 to which the arm 4 is coupled, and thus, firstly, to verify that the fluid associated with the compartment 2 corresponds to that which the arm 4 is ready to deliver, and possibly determine the amount of product to be delivered.
  • the identification of the compartment 2 thus makes it possible not only to control the product to be loaded in the compartment 2, but also to automatically prevent possible fraud by checking the identifications of the adapters of the associated tanker vehicle 1.
  • the quantity of product to be delivered can be determined from the capacity of the compartment 2 thus obtained.
  • This information can be stored with the unique identifier of the compartment 2 directly on the information storage means 11.
  • the reading means 12 can also be coupled via the processing means 13 to a central computer in which are listed additional information for compartment 2 as the quantity of product remaining in compartment 2. It is thus possible to determine the exact quantity of product to be loaded in compartment 2.
  • the invention allows an automatic identification of a compartment of a participating tank vehicle to limit the risk of overflow and possible fraud during loading.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)

Abstract

Ce système d'identification (10) d'un compartiment (2) d'un véhicule citerne (1) par un poste de chargement/déchargement (5) d'un dépôt pétrolier comprend des moyens de stockage d'informations (11) montés sur le compartiment (2) du véhicule citerne (1), des moyens de lecture (12) montés sur un bras de chargement/déchargement (4) du poste de chargement/déchargement (5) et aptes à lire les informations contenues dans les moyens de stockage d'information (11), et des moyens de traitement (13) aptes à identifier le compartiment (2) du véhicule citerne (1) à partir des informations avant d'autoriser le chargement du compartiment (2).

Description

  • L'invention concerne le chargement de compartiments d'un véhicule citerne par un poste de chargement/déchargement d'un lieu de stockage.
  • Les véhicules citernes destinés au transfert de fluides tels que les produits hydrocarbures comportent généralement plusieurs compartiments distincts. Le remplissage ou le vidage des compartiments du véhicule citerne est généralement réalisé par un équipement fixe tel qu'un poste de chargement/déchargement. Le chargement ou déchargement peut être réalisé « par le haut » ou « par le bas » du compartiment. Dans le cas du chargement « par le haut », le bras de chargement se termine par un tube plongeur introduit au niveau du dôme. Dans le cas du «chargement par le bas », l'extrémité de chaque bras de chargement comprend un coupleur, correspondant à une prise femelle, qui permet d'assurer une connexion étanche avec un adaptateur, correspondant à une prise mâle, situé sur le compartiment du véhicule citerne. Par simplification, il sera utilisé par la suite le terme « coupleur » pour désigner l'extrémité du bras de chargement de l'équipement fixe et le terme « adaptateur » pour désigner l'orifice du compartiment du véhicule citerne, que le chargement ou le déchargement aie lieu « par le haut » ou « par le bas ».
  • Généralement, plusieurs compartiments différents d'un même véhicule citerne peuvent être chargés par plusieurs bras de chargement simultanément.
  • Généralement, pour chaque véhicule citerne, il est établi avant le chargement un plan de camionnage définissant pour chaque compartiment du véhicule citerne le produit qui doit être chargé ou déchargé, déterminant ainsi le bras de chargement à utiliser, ainsi que la quantité de fluide à faire circuler, cette valeur étant en général liée à la capacité dudit compartiment.
  • Avant de procéder au transfert des fluides, il faut s'assurer de la bonne adéquation entre chaque coupleur et chaque adaptateur de compartiment du véhicule citerne afin d'une part d'éviter des erreurs de choix de produits (fonction « anti-mélange »), d'autre part éviter de charger / décharger des volumes supérieurs aux capacités des récipients (fonction « anti-débordement »), et enfin garantir la traçabilité de la transaction (fonction « anti-fraude »).
  • Ce procédé de chargement est un procédé manuel qui ne permet pas de s'affranchir d'erreurs humaines de saisie ou d'erreurs de connexion de la part du chauffeur. On connait, dans l'état de la technique, différent types de procédés de remplissage d'un véhicule citerne.
  • Le brevet allemand DE 43 31 607 décrit notamment un procédé de remplissage d'un wagon-citerne par une station d'alimentation, dans lequel on réalise une identification du wagon-citerne et une détermination du volume de liquide résiduel dans la citerne, de manière à optimiser le remplissage de la citerne et éviter tout débordement.
  • Cependant, l'identification du wagon-citerne n'est pas réalisée de manière automatique lors du couplage de l'adaptateur du véhicule avec le coupleur de la station. Par ailleurs, l'identification ne comprend que des informations concernant le type de carburant et la quantité dans le camion.
  • Le brevet américain US 5 579 233 décrit un procédé de remplissage en carburant d'un réservoir d'un véhicule automobile par un camion-citerne comprenant plusieurs compartiments destinés à contenir différents carburants. Ce procédé comprend une étape d'identification du véhicule à remplir de manière à assurer la livraison du bon carburant au véhicule, et de manière à mesurer le volume de carburant délivré et déterminer le type de carburant délivrer.
  • Cependant, ce procédé d'identification est mis en oeuvre à bord du camion ce qui implique de munir chaque camion d'un système apte à mettre en oeuvre ce procédé, utilisant par exemple des ordinateurs de bords. L'implantation de tels systèmes sur chaque camion engendrent par conséquent des coûts supplémentaires pour le transporteur.
  • Au vu de ce qui précède, l'invention a pour but de pallier au moins en partie les inconvénients mentionnés ci-dessus et de permettre une identification automatique d'un compartiment d'un véhicule citerne avant l'opération de transfert de fluide.
  • Selon un aspect, il est proposé, un système d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne par un poste de chargement/déchargement.
  • Selon une caractéristique générale, le système comprend des moyens de stockage d'informations monté sur le compartiment du véhicule citerne, des moyens de lecture montés sur un bras de chargement/déchargement du poste de chargement/déchargement et aptes à lire les informations contenues dans les moyens de stockage d'informations, et des moyens de traitement aptes à identifier le compartiment du véhicule à partir des informations lues avant d'autoriser le chargement du compartiment.
  • L'usage d'un système utilisant des moyens de lecture montés sur le bras de chargement/déchargement et des moyens de stockage d'informations, par exemple une étiquette électronique, sur les véhicules citernes permet de réduire les coûts, notamment pour les transporteurs, c'est-à-dire au niveau des véhicules citernes. En effet, le coût est plus important pour les moyens de lecture que pour les moyens de stockage d'informations. Il apparait donc judicieux de multiplier les moyens de stockage d'informations plutôt que les moyens de lecture. Le nombre de véhicules citernes étant plus important que le nombre de bras de chargement/déchargement, il est avantageux de prévoir des moyens de lecture sur les bras de chargement/déchargement et des moyens de stockage d'informations sur les compartiments des véhicules citernes.
  • De préférence, les moyens de stockage d'informations sont montés sur un adaptateur prévu sur le compartiment et destiné à être couplé au bras de chargement/déchargement.
  • En disposant les moyens de stockage d'informations sur l'adaptateur de chaque compartiment du véhicule citerne, il est ainsi possible d'identifier de manière unique chacun des compartiments, et notamment chacun des adaptateurs du véhicule citerne, et de connaître ainsi le volume ainsi que la nature du produit attendu dans chaque compartiment.
  • Les moyens de lecture sont préférentiellement montés sur un coupleur prévu sur l'extrémité du bras de chargement et destiné à être couplé à l'adaptateur.
  • En ayant ainsi disposé des moyens de lecture sur un coupleur et des moyens de stockage d'informations sur un adaptateur, les moyens de lecture d'un bras de chargement/déchargement sont associés aux moyens de stockage d'informations d'un compartiment.
  • Avantageusement, les moyens de lecture sont configurés pour lire uniquement les informations stockées dans les moyens de stockage du compartiment auquel le bras de chargement/déchargement est couplé, quelle que soit la position relative des moyens de lecture par rapport aux moyens de stockage d'informations.
  • Ceci peut être réalisé en utilisant des moyens de lecture à portée de lecture maîtrisée, de sorte que seules les informations contenues dans des moyens de stockage d'informations à proximité, notamment sur les moyens de stockage d'informations de l'adaptateur auquel le coupleur est connecté, puissent être lues. Ceci permet d'éviter toute lecture erronée d'informations, relatives à un compartiment voisin par exemple.
  • Les informations stockées peuvent avantageusement comprendre une identification du véhicule citerne, et/ou une identification du compartiment, et/ou une indication du volume du compartiment, et/ou une information relative au volume et/ou à la nature de fluide contenu dans le compartiment.
  • Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble d'identification des compartiments d'un véhicule citerne par un poste de chargement/déchargement comprenant une pluralité de systèmes d'identification pour identifier les compartiments d'un véhicule citerne couplés à des bras de chargement/déchargement du poste de chargement/déchargement.
  • Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne par un poste de chargement/déchargement.
  • Ce procédé comprend une connexion d'un bras de chargement/déchargement du poste de chargement/déchargement au compartiment du véhicule citerne, une lecture d'informations stockées sur des moyens de stockage montés sur le compartiment, et un traitement des informations lues pour identifier le compartiment du véhicule avant d'autoriser le chargement ou le déchargement du compartiment.
  • De préférence, l'étape de connexion du bras de chargement/déchargement comprend un couplage du bras de chargement/déchargement à un adaptateur prévu sur le compartiment.
  • Avantageusement, l'étape de connexion du bras comprend le couplage d'un coupleur disposé à une extrémité du bras de chargement/déchargement, au compartiment, la lecture des informations étant réalisée par des moyens de lecture montés sur le coupleur.
  • De préférence, l'étape de lecture des informations stockées dans les moyens de stockage d'informations consiste à lire uniquement les informations stockées dans les moyens de stockage du compartiment auquel le bras de chargement/déchargement est couplé, quelle que soit la position relative des moyens de lecture par rapport aux moyens de stockage d'informations, sans lire les informations des moyens de stockage des compartiments voisins.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de mise en oeuvre et d'un mode de réalisation de l'invention nullement limitatifs, et des dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 représente, de manière schématique, un système d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne par un poste de chargement d'un dépôt pétrolier selon un mode de réalisation ;
    • la figure 2 présente un organigramme d'un procédé d'identification d'un compartiment d'un véhicule citerne par un poste de chargement d'un dépôt pétrolier selon un mode de mise en oeuvre.
  • Sur la figure 1 est représenté schématiquement un véhicule citerne 1 en cours de chargement à un poste de chargement 5 d'un dépôt pétrolier.
  • De manière classique, le véhicule citerne 1 comprend un compartiment 2 destiné à contenir un fluide tel qu'un produit hydrocarbure dans l'exemple illustré. Le compartiment 2 comprend un adaptateur 3 en saillie sur une partie basse du compartiment 2 apte à être connecté à un bras de chargement 4 du poste de chargement/déchargement 5.
  • Le poste de chargement/déchargement 5 comprend une pluralité de bras de chargement/déchargement 4. Chaque bras 4 permet de délivrer un fluide spécifique à l'un des compartiments 2 du véhicule citerne 1 lorsqu'il y est connecté.
  • Le bras 4 comprend un coupleur 6 permettant la connexion de l'adaptateur 3 du compartiment 2 avec le bras 4. Le bras 4 comprend également une vanne 7 permettant de contrôler l'écoulement du fluide dans le compartiment 2.
  • Le poste de chargement/déchargement 5 comprend un système d'identification 10 destiné à l'identification du compartiment 2 du véhicule citerne. Le système 10 d'identification comprend des moyens de stockage d'informations 11 prévus sur le compartiment 2 du véhicule citerne, et plus particulièrement sur l'adaptateur 3, des moyens de lecture 12 des informations stockées sur les moyens de stockage 11 prévus sur le coupleur 6 du bras 4 et couplés à des moyens de traitement 13 des informations. Les moyens de traitement 13 sont associés à des moyens de commande 14 du bras 4 et sont couplés à des moyens de communication 15 aptes à échanger des informations avec un système ou calculateur central.
  • Les moyens de commande 14 sont couplés à la vanne 7 et peuvent contrôler automatiquement le débit du fluide à l'aide de la vanne 7 si un problème est détecté par les moyens de traitement 13. Il peut s'agir, par exemple, d'une situation dans laquelle un compartiment comprenant un premier type de produit hydrocarbure est couplé à un bras de chargement délivrant un autre type de produit hydrocarbure.
  • Les moyens de stockage d'informations 11 peuvent comprendre des informations liées à l'identification du compartiment 2 pour ce véhicule citerne 1, par exemple le numéro du compartiment du véhicule citerne 1, ainsi qu'un identificateur unique du compartiment, et des informations liées à la capacité du compartiment 2.
  • Le numéro du compartiment permet au système 10 de vérifier la nature du produit hydrocarbure à charger dans le compartiment 2, et ainsi d'éviter tout mélange de fluides différents, et notamment d'hydrocarbures différents, dans le compartiment 2. L'identificateur unique permet au système 10 de vérifier automatiquement que le véhicule citerne 1 qui se présente au poste de chargement 5 est bien celui qui est attendu. L'identificateur unique permet ainsi de prévenir automatiquement de fraudes éventuelles. Enfin, les informations relatives à la capacité du compartiment 2 participent à la prévention des débordements. Les moyens de stockage d'informations 11 peuvent par exemple utiliser des étiquettes électroniques de radio-identification (RFID en langue anglaise, pour Radio Frequency Identification).
  • Lorsque l'environnement l'exige, les moyens de stockage d'informations 11 et de lectures 12 sont conçus pour respecter les exigences de type « atmosphère dangereuse ».
  • Les moyens de lecture 12 et les moyens de stockage 11 sont disposés à proximité, respectivement sur le coupleur 6 et sur l'adaptateur 3, de manière à permettre le respect des exigences de proximité mentionnées ci-dessus, afin que les moyens de lecture ne puissent lire exclusivement que les informations stockées sur les moyens de stockage 11 montés sur l'adaptateur 3 auquel le coupleur 6 est connecté et ce, quelle que soit leur positions respectives et notamment, quelle que soit leurs orientations respectives.
  • Il est également possible d'avoir sur un poste de chargement/déchargement 5 un ensemble d'identification comprenant une pluralité de systèmes de détection 10 avec des moyens de lectures 12 distincts montés sur des bras 4 du poste 5 et permettant de collecter les informations stockées sur les moyens de stockages d'informations 11 associés à chacun des compartiments 2 du véhicule citerne 1 auxquels les bras 4 sont respectivement couplés.
  • Sur la figure 2 est représenté un organigramme d'un procédé d'identification d'un compartiment 2 d'un véhicule citerne 1 par un poste de chargement/déchargement 5 selon un mode de mise en oeuvre.
  • Dans une première étape 201, à l'arrivé d'un véhicule citerne 1 sur un poste de chargement/déchargement 5 d'un dépôt pétrolier, chaque compartiment 2 du véhicule citerne 1 est connecté à un bras 4 du poste 5 en fonction d'un plan de camionnage définissant pour chaque compartiment 2 le produit à charger. La connexion est réalisée entre le coupleur 6 monté sur l'extrémité libre du bras 4 et l'adaptateur 3 du compartiment 2 monté sur un orifice de chargement.
  • Chaque compartiment 2 comprend des moyens de stockage d'informations 11, tels qu'une étiquette électronique, montés sur l'adaptateur 3 du compartiment 2. Dans une étape suivante 202 est réalisée une lecture des informations stockées dans les moyens de stockage d'informations 11. La lecture est réalisée à l'aide des moyens de lecture 12 montés sur le coupleur 6 du bras de chargement 4 couplé à l'adaptateur 3 du compartiment 2. Comme indiqué précédemment, les moyens de lecture 12 peuvent être des moyens RFID permettant d'utiliser un couplage électromagnétique pour la transmission des informations destinées à être lues.
  • L'étape 202 de lecture des informations stockées dans les moyens de stockage d'informations 11 d'informations consiste à lire uniquement les informations stockées sur l'étiquette électronique 11 du compartiment 2 auquel le coupleur 6 du bras de chargement 4 est couplé, et ce, quelle que soit la position relative des moyens de lecture 12 par rapport aux moyens de stockage d'informations 11. La lecture est configurée pour permettre une lecture des informations stockées sur le compartiment 2 auquel le bras 4 est couplé, sans lire les informations de l'étiquette électronique du compartiment voisin.
  • Dans une étape suivante 203, les informations ainsi lues sont traitées pour identifier le compartiment 2 et le véhicule citerne 1 auquel le bras 4 est couplé, et ainsi, d'une part, vérifier que le fluide associé au compartiment 2 correspond à celui que le bras 4 est prêt à délivrer, et éventuellement déterminer la quantité de produit à délivrer.
  • L'identification du compartiment 2 permet ainsi non seulement de contrôler le produit qui doit être chargé dans le compartiment 2, mais également d'empêcher de manière automatique une éventuelle fraude en contrôlant les identifications des adaptateurs du véhicule citerne 1 associé.
  • La quantité de produit à délivrer peut être déterminée à partir de la capacité du compartiment 2 ainsi obtenue. Cette information peut être stockée avec l'identifiant unique du compartiment 2 directement sur les moyens de stockage d'informations 11. Les moyens de lecture 12 peuvent également être couplés via les moyens de traitement 13 à un calculateur central dans lequel sont répertoriées des informations complémentaires relatives au compartiment 2 comme la quantité de produit restant dans le compartiment 2. Il est ainsi possible de déterminer la quantité exacte de produit à charger dans le compartiment 2.
  • L'invention permet une identification automatique d'un compartiment d'un véhicule citerne participant à limiter les risques de débordement et une éventuelle fraude lors du chargement.

Claims (11)

  1. Système d'identification (10) d'un compartiment (2) d'un véhicule citerne (1) par un poste de chargement/déchargement (5), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de stockage d'informations (11) montés sur le compartiment (2) du véhicule citerne (1), les informations (11) liées à un compartiment (2) comportant au moins une identification dudit compartiment (2), des moyens de lecture (12) montés sur un bras de chargement/déchargement (4) du poste de chargement/déchargement (5) et aptes à lire les informations contenues dans les moyens de stockage d'information (11), et des moyens de traitement (13) aptes à identifier le compartiment (2) du véhicule citerne (1) à partir des informations lues avant d'autoriser le chargement/déchargement du compartiment (2).
  2. Système (10) selon la revendication 1, dans lequel les moyens de stockage d'informations (11) sont montés sur un adaptateur (3) prévu sur le compartiment (2) et destiné à être couplé au bras de chargement/déchargement (4).
  3. Système (10) selon la revendication 2, dans lequel les moyens de lecture (12) sont montés sur un coupleur (6) prévu sur l'extrémité du bras de chargement/déchargement (4) et destiné à être couplé à l'adaptateur (3).
  4. Système (10) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de lecture (12) sont configurés pour lire uniquement les informations stockées dans les moyens de stockage (11) du compartiment (2) auquel le bras de chargement/déchargement (4) est couplé, quelle que soit la position relative des moyens de lecture (12) par rapport aux moyens de stockage d'informations (11).
  5. Système (10) selon l'une de revendications 1 à 4, dans lequel les informations stockées comprennent une identification du véhicule citerne (1), et/ou une identification du compartiment (2), et/ou une indication du volume du compartiment (2), et/ou une information relative au volume et/ou à la nature de fluide contenu dans le compartiment (2).
  6. Ensemble d'identification des compartiments d'un véhicule citerne (1) par un poste de chargement/déchargement (5), caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de systèmes d'identification selon l'une des revendications 1 à 5, pour identifier les compartiments (2) d'un véhicule citerne (1) couplés à des bras de chargement/déchargement (4) du poste de chargement/déchargement (5).
  7. Procédé d'identification d'un compartiment (2) d'un véhicule citerne (1) par un poste de chargement/déchargement (5) d'un, caractérisé en ce qu'il comprend une connexion d'un bras de chargement/déchargement (4) du poste de chargement/déchargement (5) au compartiment (2) du véhicule citerne (1), une lecture d'informations stockées sur des moyens de stockage (11) montés sur le compartiment (2), et un traitement des informations lues pour identifier le compartiment (2) du véhicule citerne (1) avant d'autoriser le chargement ou le déchargement du compartiment (2).
  8. Procédé selon la revendication 7, dans lequel l'étape de connexion du bras de chargement/déchargement (4) comprend un couplage du bras de chargement/déchargement (4) à un adaptateur (3) prévu sur le compartiment (2).
  9. Procédé selon l'une des revendications 7 ou 8, dans lequel l'étape de connexion du bras de chargement/déchargement (4) comprend le couplage d'un coupleur (6) disposé à une extrémité du bras de chargement/déchargement (4) au compartiment (2), et dans lequel la lecture des informations est réalisée par des moyens de lecture (12) montés sur le coupleur (6).
  10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans lequel l'étape de lecture des informations stockées dans les moyens de stockage d'informations (11) consiste à lire uniquement les informations stockées dans les moyens de stockage (11) du compartiment (2) auquel le bras de chargement/déchargement (4) est couplé, quelle que soit la position relative des moyens de lecture (12) par rapport aux moyens de stockage d'informations (11), sans lire les informations des moyens de stockage du compartiment voisin.
  11. Procédé selon l'une de revendications 7 à 10, dans lequel les informations stockées comprennent une identification du véhicule citerne (1), et/ou une identification du compartiment (2), et/ou une indication du volume du compartiment (2), et/ou une information relative au volume et/ou à la nature de fluide contenu dans le compartiment (2).
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