EP2640956A1 - Befestigungsanordnung einer kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer verbrennungskraftmaschine, sowie verfahren zum befestigen einer kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer verbrennungskraftmaschine - Google Patents

Befestigungsanordnung einer kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer verbrennungskraftmaschine, sowie verfahren zum befestigen einer kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer verbrennungskraftmaschine

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EP2640956A1
EP2640956A1 EP11787792.8A EP11787792A EP2640956A1 EP 2640956 A1 EP2640956 A1 EP 2640956A1 EP 11787792 A EP11787792 A EP 11787792A EP 2640956 A1 EP2640956 A1 EP 2640956A1
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EP
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combustion engine
internal combustion
connecting part
fuel
distribution element
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Jürgen Becker
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Audi AG
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Audi AG
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Publication date
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/857—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting fuel or common rail to engine

Definitions

  • the invention relates to a fastening arrangement of a fuel supply device to an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 1 and to a method for fastening a fuel supply device to an internal combustion engine according to the preamble of patent claim 13.
  • WO 2006/105388 A1 discloses a fuel rail with an elongated tubular body having a wall defining a cavity therethrough.
  • the elongate tubular body is formed of a thermosetting composite material.
  • the fuel rail includes a pressure port having a cavity fluidly connected to the lumen of the elongate tubular body.
  • the fuel rail may further include a layer over which the elongated tubular body is overmolded and which completely surrounds at least one outer peripheral portion of the elongate tubular body. With the overmolded layer, a connecting element is then connected, via which the fuel rail is to be connected to a motor.
  • DE 101 03 250 A1 is known to take a line for a diesel engine, which comprises a main pipe with a circumferential passage which extends in its interior in the axial direction.
  • the conduit further includes branch bores formed in a peripheral wall part of the main piping.
  • the conduit includes branching terminals which are connected to the corresponding branching holes integrally or via separate connection elements.
  • the lead further comprises a nickel-diffused reinforcing layer for increasing fatigue strength, which is formed by heating a nickel layer which has been previously plated by applying pure nickel or
  • the first aspect of the invention relates to a fastening arrangement of a fuel supply device to an internal combustion engine, in which at least one fuel distribution element extending along a longitudinal direction is fastened to the internal combustion engine by means of at least one connecting part.
  • the fuel distribution element has at least two connection openings, which make it possible to connect a respective fuel injection device, for example an injector, a fuel injection valve or the like, to the fuel distribution element, so that fuel to be received in the fuel distribution element flows via the connection openings to the fuel injection devices and by means thereof Combustion chambers of the internal combustion engine can be injected.
  • the connecting part is connected to the fuel distribution element via a receiving part, which has a receptacle which completely surrounds at least an outer circumferential region of the fuel distribution element and in which at least a portion of the fuel distribution element is received.
  • the connecting part has, for example, a main extension direction, in particular a longitudinal main extension direction.
  • An extension along the extension direction or along the main extension direction of the connection part results in an intersection with the fuel distribution element, in particular with an outer peripheral side surface thereof, wherein the intersection lies on the straight line connecting the two connection openings.
  • the straight line connects respective centers of the preferably circular connection openings.
  • the fastening arrangement according to the invention allows a particularly firm connection of the fuel supply device with the internal combustion engine, which persists even at high forces due to high injection pressures and a long service life, without the fuel supply device detached from the internal combustion engine.
  • the fastening arrangement has the advantage that fastening elements, such as sleeves, which are inserted through the fuel distribution element, as well as corresponding passage openings, via which these fastening elements can penetrate the fuel distribution element, are not provided.
  • fastening elements such as sleeves
  • corresponding passage openings via which these fastening elements can penetrate the fuel distribution element
  • fastening elements such as sleeves
  • plugged-fasteners may optionally cracks and thus during operation of the fuel supply device Leakages form, if no appropriate precautions are taken. This danger exists in particular in edge regions of passage openings through which the fastening elements penetrate the fuel distribution pipe. A probability of such cracking and leakage is particularly low in the mounting arrangement according to the invention.
  • the fastening arrangement is therefore very robust against high loads and has very low costs.
  • the connecting part is arranged in the longitudinal direction of the fuel distribution element between the connection openings and in particular at least substantially in the middle between the connection openings, whereby bending moments are at least substantially avoided or only very low bending moments occur. This also keeps the burden of the corresponding connection points low, which is beneficial to the long life of the mounting arrangement.
  • the connecting part has a central axis, in particular a longitudinal center axis, which intersects the fuel distribution element, in particular the outer lateral surface of the fuel distribution element, at a point of the fuel distribution element at an intersection, said point of intersection on which the two connection openings, in particular their midpoints , connecting straight line lies.
  • the connecting part and the connection openings are arranged on a common side of the fuel distribution element, this results in the advantage that during operation of the fuel supply device at least substantially only tensile forces have to be absorbed by the at least one connecting part in order to drive the fuel supply device on the internal combustion engine, For example, on a cylinder head this, to keep. Traction forces can be particularly well received and supported by the internal combustion engine, the connecting part and the fuel distribution element, in particular as a result of the receiving element completely surrounding the fuel distribution element on the outer peripheral side, so that the fuel supply device and the internal combustion engine only operate during operation be charged slightly. This also benefits the life of the mounting arrangement.
  • a longitudinal center axis of the fuel distribution element which is, for example, elongated and tubular, lies in a plane which is spanned by the straight line and the extension direction of the connection part.
  • the fastening arrangement comprises at least one further with the first connecting part form-fitting and / or reversibly releasably connected connecting part, by means of which the fuel supply device is attached to the internal combustion engine.
  • the fuel supply device for example, in repair cases can also be dismantled again time and cost.
  • the avoidance of a cohesive connection to avoid an undesirably high heat input into the connecting parts and in particular in the fuel distribution element, resulting in a delay of the fuel distribution element and / or the connecting parts could result, which Attachment of the fuel supply device to the internal combustion engine could adversely affect.
  • the connecting parts are for example at least partially, in particular predominantly rod-shaped, sleeve-shaped or bolt-shaped and arranged coaxially with each other. This allows a particularly precise connection of the connecting parts with each other, as well as the previously described advantageous support of loads occurring during operation, whereby torsional moments are at least substantially avoided.
  • an axis, to which the connecting parts are aligned coaxially, advantageously intersects the longitudinal center axis of the fuel distribution element to avoid eccentric forces.
  • the connecting parts by means of a screw, in particular a nut and in particular a nut, connected, which is screwed to one of the connecting parts and supported on the other of the connecting parts via respective stops.
  • the screw member has, for example, a collar, which is supported on a stop of the corresponding connecting part, so as to connect the connecting parts with each other in a form-fitting manner, in particular in its axial direction.
  • the screw makes it possible to connect the connecting parts particularly time-consuming and cost-effective and thus attach the fuel supply device particularly simple, time and cost to the internal combustion engine.
  • one of the connecting parts is preferably accommodated in a receptacle of the other of the connecting parts at least in regions.
  • approximately one of the connecting parts has a dowel pin, which is designed, for example, as an extension of the connecting part, while the other of the connecting parts has a corresponding fitting opening as the receptacle in which the dowel pin is accommodated.
  • the connecting part in particular the further connecting part, is at least partially substantially rod-shaped and in the rod-shaped area a thread is formed.
  • 011 005713 de, in particular an external thread, over which the connecting part with the internal combustion engine, in particular the cylinder head, bolted, is.
  • the connecting part can be connected to the internal combustion engine in a particularly timely and cost-effective manner, which minimizes the assembly time and the assembly costs for fastening the fuel supply device to the internal combustion engine.
  • acting on the connecting part at least substantially only normal forces, in particular tensile forces.
  • the occurrence of shear forces, in particular as a result of connections or connecting means extending transversely to the connecting part is thus at least substantially avoided. This benefits the very strong and durable attachment of the fuel supply device to the internal combustion engine.
  • the connecting part and the receiving part are integrally formed with each other.
  • the connecting part and the receiving part integrally formed therewith are formed, for example, as a cast component, as a welded component made of a plurality of welded parts welded together, as a soldering component of a plurality of soldered parts soldered together or as a deep-drawn part.
  • the receiving part and the fuel distribution element are materially connected to each other. This also avoids that undesired movement of the receiving part relative to the fuel distribution element is prevented, in particular during pre-assembly of the connecting part with the fuel distribution element via the receiving part.
  • the connecting part formed integrally with the receiving part is connected directly to the internal combustion engine. It is preferably provided that the connecting part is supported directly on the internal combustion engine, in particular on the cylinder head of the internal combustion engine. This keeps the number of parts and thus the cost of the mounting arrangement particularly low.
  • the receiving part and the connecting part are formed, for example, as a one-piece cast component, in particular as a so-called cast block. Such a cast component or such a cast block is particularly time-consuming and inexpensive to manufacture. Also, the assembly effort is particularly low, since only the integrally formed with the receiving part connecting part is to be mounted.
  • the connecting part or the further connecting part has at least one support surface arranged on the side of the fuel distribution element, to which a fastening means for fastening the connecting part or the further connecting part to the internal combustion engine can be supported.
  • the fastening means is, for example, a screw, by means of which the connecting part or the further connecting part with the internal combustion engine, in particular the cylinder head, is screwed.
  • the screw can be supported on the support surface via its screw head, so that the connecting part or the further connecting part is clamped to the internal combustion engine and thus screwed to this.
  • the support surface is arranged at least partially, in particular at least predominantly and in particular completely, without cover with respect to the receiving part.
  • the fastening means, in particular the screw can be fastened, in particular tightened, for example by means of a tool from the side of the fuel distribution element and thus from the side of the receiving part.
  • the at least partially covering-free arrangement of the support surface thus allows a particularly simple and thus time and cost assembly of the fuel distribution element on the internal combustion engine.
  • the extension direction and the surface normal of the supporting surface include, for example, an angle different from 0 °.
  • the angle between the direction of extent and the surface normal is greater than 0 ° and less than or equal to 12 °.
  • the receiving part may have at least one recess on an outer peripheral side facing away from the fuel distribution element, wherein the support surface is at least partially excluded from overlapping by the receiving part by means of the recess of the receiving part.
  • the second aspect of the invention relates to a method for fastening a fuel supply device having at least one along a longitudinal direction and at least two connection openings for connecting a respective fuel injection device having fuel distribution element on an internal combustion engine, wherein in one step of the method, the fuel distribution element with at least one connection part via a a receptacle receiving portion is connected by at least a portion of the fuel distribution element is spent in the receptacle. When spent in the recording fuel distribution element, the receptacle surrounds at least an outer peripheral region of the fuel distribution element in the circumferential direction completely. In a further step, the fuel distribution element is attached to the internal combustion engine, for example on a cylinder head of this, by means of the connecting part.
  • a point of the fuel distribution element located in the extension direction of the connecting part is arranged in such a way that the point lies on a straight line connecting the two connecting openings.
  • Advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be regarded as advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa. Due to the fact that the point of the fuel distribution element, after connecting it to the connecting part, lies on the straight line connecting the connection openings, at least substantially none or only very little occurs during operation of the fuel supply device. Wanted lateral forces and transverse moments (torsional moments) at connection points of the connecting part with the fuel distribution element and / or with the internal combustion engine.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective view of a fuel supply device for an internal combustion engine, which comprises connecting parts, by means of which the fuel supply device is to be fastened to a cylinder head of the internal combustion engine;
  • Fig. 2 is a schematic and perspective longitudinal sectional view of
  • FIG. 1 Fuel supply device according to FIG. 1; Fig. 3 in fragmentary form a schematic longitudinal sectional view of a
  • FIG. 4 shows a detail of a further schematic longitudinal sectional view of the fastening arrangement according to FIG. 3 at a further connection point with the cylinder head of the internal combustion engine; a schematic perspective view of a stud of the fuel supply device according to the preceding figures, by means of which the fuel supply device is to be attached to the cylinder head of the internal combustion engine; a schematic perspective view of a union nut of the fuel supply device according to the preceding figures, by means of which the fuel supply device is to be attached to the cylinder head of the internal combustion engine; a schematic perspective view of a node element of the fuel supply device according to the preceding figures, by means of which the fuel supply device is to be attached to the cylinder head of the internal combustion engine; 1, a schematic perspective view of the fastening arrangement according to FIG.
  • FIG. 3 a schematic perspective view of a further embodiment of the fastening arrangement according to FIG. 8 in detail;
  • FIG. a schematic perspective view of a further embodiment of the fastening arrangement according to FIGS. 8 and 9; a schematic perspective view of another embodiment of the fastening arrangement of FIG. 8; a fragmentary schematic longitudinal sectional view of the mounting arrangement of FIG. 11; a schematic side view of another embodiment of the fastening arrangement of FIG. 11; a schematic plan view of the mounting arrangement of FIG. 13; a schematic perspective view of a receiving part and a connecting part of an embodiment of the fastening assembly of Figure 11, wherein the receiving part and the connecting part are formed as a one-piece cast component.
  • a schematic plan view of the cast component of FIG. 15a a further schematic perspective view of the cast component according to Figures 15a-b; a further schematic perspective view of the cast component according to FIGS. 15a-c; and
  • FIGS. 1 and 2 show a fuel supply device 10 for an internal combustion engine, in particular a directly injecting gasoline or diesel engine.
  • the fuel supply device 10 includes a fuel rail 12 which extends along a longitudinal direction according to a directional arrow 14. Through the fuel rail 12, an elongated receiving space 16 is formed, in which under very high pressure fuel for the internal combustion engine can be received.
  • the fuel is conveyed by means of at least one pumping device from a fuel tank, mixed under high pressure and conveyed via a connecting part 18 into the receiving space 16 of the fuel rail 12.
  • On one side 20 of a lateral surface 22 of the fuel rail 12 at least substantially circular connection openings 24 are formed, via which the high-pressure fuel from the receiving space 16 can be removed.
  • valve heads 26 are arranged on the side 20, which communicate fluidically with the receiving space 16 via the connection openings 24.
  • injection valves are fluidically connected to the fuel rail 12 and in particular to the receiving space 16 via the connection openings 24, so that the fuel under high pressure flow via the connection openings 24 to the fuel valves and by means of the fuel valves in a jewei- ligen cylinder of the internal combustion engine can be injected directly.
  • the fuel supply device 10 includes node elements 28 and 28 ', wherein the node element 28th Also shown in Fig. 7 is enlarged.
  • the node elements 28 and 28 'each have a receiving part 30 and 30', through each of which a receptacle 32 and 32 'is formed.
  • the fuel rail 12 is arranged with respective portions in the receptacles 32 and 32 ', wherein the receptacles 32 and 32' the sections and thus the fuel rail 12 circumferentially around the circumferential direction of the fuel rail 12 according to a direction arrow 34 completely surrounded.
  • connecting parts 36 and 36' of the node elements 28 and 28 ' Integrally formed with the receiving parts 30 and 30 'are connecting parts 36 and 36' of the node elements 28 and 28 '.
  • the connecting parts 36 and 36 ' are at least substantially rod-shaped and extend along a longitudinal extension direction according to directional arrows 38 and 38'.
  • the fuel supply device 10 comprises stud bolts 40 which are also at least substantially rod-shaped, extend along a respective direction of longitudinal extent according to the directional arrows 38 and 38 'and extend at least substantially perpendicular to the fuel rail 12.
  • the stud bolts 40 each have a threaded portion 42 in which a respective external thread 44 is formed, via which the stud bolts 40 are connected to the cylinder head 46 of the internal combustion engine.
  • the pin screws 40 are screwed into internal threads of the cylinder head 46 which correspond to the external threads 44.
  • the stud bolts 40 can be time and cost in the axial direction according to the directional arrows 38 and 38 'connected to the cylinder head 46.
  • the stud bolts 40 have a tool internal attack, for example, a hexagon socket, over which the stud bolts 40 can be screwed, for example, with a predetermined torque in the cylinder head 46 by means of a corresponding tool. 011 005713
  • the fuel supply device comprises 0 union nuts 48, wherein one of the union nuts 48 in FIG. 6 is shown larger.
  • the union nuts 48 each have an internal thread 50, via which they are screwed to a respective corresponding external thread 52 and 52 'of the connecting parts 36 and 36'.
  • the union nuts 48 on a collar 54, by means of which they are supported on a corresponding stop 56 of the stud bolts 40 in the axial direction.
  • the pin bolts 40 each have a receptacle 60, in which the dowel pins 58 and 58 'are respectively received.
  • the union nuts 48 are threaded onto the stud bolts 40, whereupon the stud bolts 40 are screwed into the cylinder head 46.
  • the at least substantially rod-shaped design of the stud bolts 40 allows a particularly fast threading the union nuts 48.
  • the fuel rail 12 is inserted into the receptacles 32 and 32 ', wherein the nodal elements 28 and 28' optionally on the Fuel distribution pipe 12 attached, for example, material fit, fixed, be.
  • the node elements 28 and 28 ' are, for example, castings, forgings, or an assembly of several parts, which are soldered together and / or welded together to form the node elements 28 and 28'.
  • the dowels 58 and 58 ' are placed in the receptacles 60, so that the fuel rail 12 is positioned particularly precisely relative to the stud bolts 40 and the cylinder head 46.
  • To it 713 closing the union nuts 48 are screwed to the node elements 28 and 28 ', so that the fuel rail 12 in the axial direction of the stud bolts 40 and the connecting members 36 and 36' according to the directional arrows 38 and 38 'on the cylinder head 46 is particularly firmly held.
  • This attachment of the fuel supply device 10 to the cylinder head 46 has the advantages that fasteners such as sleeves, which are inserted through the fuel rail 12 and the receiving space 16 through, and through openings of the fuel rail 12 through which these fasteners can penetrate the fuel rail 12, not provided are.
  • fasteners such as sleeves
  • the risk of such a cracking and leakage formation exists in particular in edge regions of passage openings through which the fastening elements such as the sleeves penetrate the fuel rail 12. This means that such a probability of cracking and leakage formation in the fuel supply device 10 is particularly low.
  • the stud bolts 40 and the connecting parts 36 and 36 'and the connection openings 24 are arranged on this common side 20 of the fuel rail 12, so that at least substantially only tensile forces on the stud bolts 40, the connecting parts 36 and 36' and the fuel rail 12th Act. These tensile forces can be particularly well absorbed, in particular due to the complete enclosure of the receptacles 32 and 32 'in the circumferential direction of the fuel rail 12 over 360 °.
  • the receiving parts 30 and 30 extend in the longitudinal direction according to the directional arrow 14 over a particularly long and large area of the lateral surface 22, so that an undesirably high local force is not introduced into the fuel rail 12.
  • the fuel supply device 10 results in particularly easy-to-control tolerances, since no sealing solder joints or otherwise cohesive connection surfaces are provided.
  • the fuel supply device 10 has a very small number of divisors, since only the node elements 28 and 28 ', the union nuts 48 and the stud bolts 40 are provided for attaching the fuel supply device 10 to the cylinder head 46.
  • the stud bolts 40 and the connecting members 36 and 36 ' have respective longitudinal centerlines 66 and 66' disposed coaxially with each other which intersect the lateral surface 22 in extension thereof at respective intersections which are locations 62 and 62 '.
  • the union nut 48 has a tool engagement present in the form of an external hex, over which the union nut 48 by means of a tool for connecting the receiving part 30 via the connecting part 36 with the Stud 40 can be attached.
  • FIG. 9 shows a further embodiment of the fastening arrangement 11, in which the stud bolt 40 or the stud bolts 40 are not provided. 9, the receiving part 30 and the connecting part 36 are formed integrally with each other, wherein the connecting part 36 is attached directly to the cylinder head 46. This means that the connecting part 36 without mediation, ie without the mediation of the stud 40, is attached to the cylinder head 46. In this case, the connecting part 36 is supported directly on the cylinder head 46 and screwed by a screw 70 with the cylinder head 46.
  • the screw 70 penetrates a passage opening of the connecting part 36 and is screwed into the cylinder head 46.
  • the screw 70 is supported via its screw head 72 on a side of the KraftstoffVerteiler- tube 12 arranged supporting surface 74 of the connecting part 36, so that the connecting part 36 and thus integrally formed with the connecting part 36 receiving part 30 by means of the screw 70 with the cylinder head 46 braced are.
  • the one-piece design of the receiving part 30 and the connecting part 36 with each other and the non-mediated connection of the connecting part 36 to the cylinder head 46 keeps the number of parts of the mounting assembly 11 and thus their costs particularly low.
  • the screw 70 can be screwed tight in the cylinder head 46 by means of a mounting tool, bypassing the receiving part 30 and the fuel distributor tube 12.
  • the particular straight assembly tool passes laterally on the fuel rail 12.
  • the through-opening of the connecting part 36 penetrated by the screw 70 also extends obliquely to the longitudinal direction of the connecting part 36, so that a particularly advantageous accessibility to the screw 70 is realized.
  • the angle enclosed by the passage opening and the longitudinal extension direction can be kept low by providing the passage opening 78 (recess).
  • FIG. 10 shows a further embodiment of the fastening arrangement 11, in which the receiving part 30 and the connecting part 36 are formed integrally with each other.
  • the connecting part 36 is supported directly and thus without any mediation on the cylinder head 46 and connected thereto by means of the screw 70.
  • the surface normal of the support surface 74, on which the screw 70 is supported, and the longitudinal extension direction of the connecting part 36 in this case include a different angle from 0 °.
  • the simple accessibility to the screw 70 is further realized in that the fuel rail 12 is received in two annular segments 78 of the receiving part 30, wherein between the ring segments 78 a recess 80 is provided.
  • the assembly tool can be passed during assembly on the fuel rail 12.
  • FIG. 11 shows a further embodiment of the fastening arrangement 11 according to FIG. 8, wherein the receiving part 30 has a recess in the form of a through opening 78 of its outer peripheral side surface (outer peripheral side 76), as in the fastening arrangement 1 according to FIG. Fig. 12 shows the receiving part 30 with the connecting part 36 and the stud 40 of FIG. 11 in a longitudinal sectional view.
  • the stud bolt 40 and the connecting part 36 are connected to each other by means of the union nut 48.
  • 13 and 14 show further embodiments of the receiving part 30 and of the integrally formed therewith connecting part 36.
  • the receiving part 30 and the connecting part 36 are formed for example as a one-piece cast component. Respective radii R are advantageously designed to be particularly large in order to avoid voltage peaks.
  • FIGS. 15a-e show a further embodiment of the receiving part 30 and the connecting part 36.
  • the receiving part 30 and the connecting part 36 according to FIGS 15a-e are formed as a one-piece cast component and thus integrally with each other.
  • the connecting part 36 can be fastened directly, ie without switching, to the cylinder head 46. This keeps the number of parts of the mounting assembly 11 low.
  • the connecting part 36 has for this purpose a passage opening 84 through which a screw such as the screw 70 can be passed. The screw 70 can be supported on the support surface 74 and thus clamp the cast component and above the fuel rail 12 with the cylinder head 46.
  • the surface normal 86 of the support part 74 facing the receiving part 30 or the fuel distributor tube 12 includes an angle different from 0 ° with the longitudinal direction of the connecting part 36 indicated by the directional arrow 38.
  • the angle is at least substantially 12 °.
  • the support surface 74 is at least partially disposed without cover relative to the receiving part 30, so that the screw head of the screw 70 is accessible for assembly. The assembly tool for tightening the screw 70 can thus be guided laterally past the receiving part 30 or to the fuel rail 12.
  • the outer peripheral side 76 (outside Fangs workede lateral surface) of the receiving part 30 has a recess, which in the present case is formed as a passage opening 78.
  • the fastening arrangements 11 described with reference to FIGS. 1 to 15e all have the advantage that a central and torque-free screw connection of the fuel distributor pipe 12 to the cylinder head 46 is made possible. Further, no attachment hole is provided on the fuel rail 12, so that an undesirable and adverse weakening of the fuel rail 12 is avoided.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung (11) einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung (10) an einer Verbrennungskraftmaschine, bei welcher zumindest ein entlang einer Längsrichtung (14) verlaufendes und wenigstens zwei Anschlussöffnungen (24) zum Anschließen einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzeinrichtung aufweisendes Kraftstoffverteilungselement (12) an der Verbrennungskraftmaschine mittels zumindest eines Verbindungsteils (36, 36') befestigt ist, wobei das Verbindungsteil (36, 36') mit dem Kraftstoffverteilungselement (12) über ein Aufnahmeteil (30, 30') verbunden ist, welches eine Aufnahme (32, 32') aufweist, die zumindest einen Außenumfangsbereich des Kraftstoffverteilungselements (12) vollständig umgibt und in welcher zumindest ein Abschnitt des Kraftstoffverteilungselements (12) aufgenommen ist, und wobei eine in Erstreckungsrichtung (38, 38') des Verbindungsteils (36, 36') in Verlängerung desselben befindliche Stelle (62, 62') des Kraftstoffverteilungselements (12) auf einer die zwei Anschlussöffnungen (24) verbindenden Gerade (64) liegt, sowie ein Verfahren zum Befestigen einer solchen Kraftstoffzufuhrvorrichtung (10) an einer Verbrennungskraftmaschine.

Description

AUDI AG P8598
Patentanmeldung Auslandsfassung
Befestigungsanordnung einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine, sowie Verfahren zum Befestigen einer Kraftstoffzufuhr- vorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Kraftstoffzufuhrvor- richtung an einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Befestigen einer Kraftstoffzu- fuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 13.
Die WO 2006/105388 A1 offenbart ein Kraftstoffverteilerrohr mit einem länglichen rohrförmigen Körper mit einer Wand, durch welche ein Hohlraum begrenzt ist. Der längliche rohrförmige Körper ist aus einem duroplastischen Kompositmaterial ausgebildet. Das Kraftstoffverteilerrohr umfasst einen Druckanschluss mit einem Hohlraum, welcher fluidisch mit dem Hohlraum des länglichen rohrförmigen Körpers verbunden ist. Das Kraftstoffverteilerrohr kann ferner eine Schicht aufweisen, mit welcher der längliche rohrförmige Körper umspritzt ist und welche zumindest einen Außenumfangsbereich des länglichen rohrförmigen Körpers vollständig umgibt. Mit der umspritzten Schicht ist dann ein Verbindungselement verbunden, über welches das Kraftstoffverteilerrohr mit einem Motor zu verbinden ist.
Der DE 101 03 250 A1 ist eine Leitung für einen Dieselmotor als bekannt zu entnehmen, welche eine Hauptrohrleitung mit einer umlaufenden Durchführung umfasst, die sich in ihrem Inneren in axialer Richtung erstreckt. Die Leitung umfasst ferner Verzweigungsbohrungen, die in einem Umfangswandteil der Hauptrohrleitung gebildet sind. Außerdem umfasst die Leitung Verzweigungsanschlüsse, die an die entsprechenden Verzweigungsbohrungen integral oder über getrennte Anschlusselemente angeschlossen sind. Die Leitung weist ferner eine nickel-diffundierte Verstärkungsschicht zur Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit auf, die gebildet wird durch Erhitzen einer Nickel- Schicht, die zuvor aufplattiert wurde durch Auftragen von reinem Nickel oder
BESTÄTIGUNGSKOPIE P T/EP2011/005713 einer Nickel-Legierung, die auf wenigstens einem Teil der inneren Umfangs- oberfläche der gemeinsamen Leitung gebildet wird.
Diese bekannten Lösungen weisen den Nachteil auf, dass es während des Betriebs, bei welchem Kraftstoff unter hohem Druck in Brennräume einer Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird, zu einer unerwünscht hohen Belastung des Kraftstoffverteilerrohrs bzw. der Leitung kommt, wodurch diese sich von der Verbrennungskraftmaschine lösen können. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befestigungsanordnung einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine sowie ein Verfahren zum Befestigen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine bereitzustellen, welche eine verbesserte Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftma- schine ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch ein Verfahren zum Befestigen einer Kraft- Stoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst.
Der erste Aspekt der Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung an einer Verbrennungskraftmaschine, bei welcher zumindest ein entlang einer Längsrichtung verlaufendes Kraftstoffverteilungselement an der Verbrennungskraftmaschine mittels zumindest eines Verbindungsteils befestigt ist. Das Kraftstoffverteilungselement weist wenigstens zwei Anschlussöffnungen auf, welche es ermöglichen, eine jeweilige Kraftstoffeinspritzeinrichtung, beispielsweise einen Injektor, ein Kraftstoffein- spritzventil oder dergleichen, an das Kraftstoffverteilungselement anzuschließen, so dass in dem Kraftstoffverteilungselement aufzunehmender Kraftstoff über die Anschlussöffnungen zu den Kraftstoffeinspritzeinrichtungen fließen und mittels diesen in Brennräume der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt werden kann.
Das Verbindungsteil ist mit dem Kraftstoffverteilungselement über ein Aufnahmeteil verbunden, welches eine Aufnahme aufweist, die zumindest einen Außenumfangsbereich des Kraftstoffverteilungselements vollständig umgibt und in welcher zumindest ein Abschnitt des Kraftstoffverteilungselements aufgenommen ist.
Erfindungsgemäß liegt eine in Erstreckungsrichtung des Verbindungsteils in Verlängerung desselben befindliche Stelle des Kraftstoffverteilungselements auf einer die zwei Anschlussöffnungen verbindenden Gerade. Das Verbindungsteil weist beispielsweise eine Haupterstreckungsrichtung, insbesondere eine Längshaupterstreckungsrichtung, auf. In Verlängerung entlang der Erstreckungsrichtung beziehungsweise entlang der Haupterstreckungsrich- tung des Verbindungsteils ergibt sich ein Schnittpunkt mit dem Kraftstoffverteilungselement, insbesondere mit einer außenumfangsseitigen Mantelfläche desselben, wobei der Schnittpunkt auf der die zwei Anschlussöffnungen verbindenden Gerade liegt. Vorzugsweise verbindet die Gerade jeweilige Mittelpunkte der bevorzugt kreisrunden Anschlussöffnungen.
In Folge dieser Anordnung der Stelle des Kraftstoffverteilungselements auf der Geraden treten während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung, bei welcher der Kraftstoff mit hohen Drücken in Brennräume der Verbrennungskraftmaschine eingespritzt wird, keine oder nur sehr geringe Querkräfte und/oder Quermomente (Torsionsmomente) an Verbindungsstellen des Verbindungsteils mit dem Kraftstoffverteilungselement sowie an Verbindungsstellen der Kraftstoffzufuhrvorrichtung mit der Verbrennungskraftmaschine auf, welche die Verbindungsstellen stark belasten würden. Vielmehr treten während des Betriebs vorteilhafterweise zumindest nahezu nur Normalkräfte auf, welche von der Kraftstoffzufuhrvorrichtung und/oder der Verbrennungskraftmaschine sehr gut aufgenommen und abgestützt werden können. Somit ermöglicht die erfindungsgemäße Befestigungsanordnung eine besonders feste Verbindung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung mit der Verbrennungskraftmaschine, welche auch bei hohen Kräften infolge hoher Einspritzdrücke und bei einer hohen Lebensdauer bestehen bleibt, ohne dass sich die Kraftstoffzufuhrvorrichtung von der Verbrennungskraftmaschine löst.
Darüber hinaus weist die Befestigungsanordnung den Vorteil auf, dass Befestigungselemente wie Beispielsweise Hülsen, die durch das Kraftstoffver- teilungselement hindurch gesteckt werden, sowie entsprechende Durchtrittsöffnungen, über welche diese Befestigungselemente das Kraftstoffverteilungselement durchdringen können, nicht vorgesehen sind. Bei derartigen durchgesteckten Befestigungselementen können sich während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung gegebenenfalls Risse und damit Leckagestellen bilden, falls keine entsprechenden Vorkehrungen getroffen sind. Diese Gefahr besteht insbesondere in Randbereichen von Durchtrittsöffnungen, über welche die Befestigungselemente das Kraftstoffverteilungsrohr durchdringen. Eine Wahrscheinlichkeit einer solchen Riss- und Leckagebildung ist bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung besonders gering. Die Befestigungsanordnung ist dadurch sehr robust gegen hohe Belastungen und weist sehr geringe Kosten auf.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist das Verbindungsteil in Längsrich- tung des Kraftstoffverteilungselements zwischen den Anschlussöffnungen und insbesondere zumindest im Wesentlichen in der Mitte zwischen den Anschlussöffnungen angeordnet, wodurch auch Biegemomente zumindest im Wesentlichen vermieden sind oder nur sehr geringe Biegemomente auftreten. Auch dies hält die Belastung der entsprechenden Verbindungsstellen gering, was der hohen Lebensdauer der Befestigungsanordnung zuträglich ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform weist das Verbindungsteil eine Mittelachse, insbesondere eine Längsmittelachse auf, welche in Verlängerung das Kraftstoffverteilungselement, insbesondere die äußere Mantelfläche des Kraftstoffverteilungselements, an einer Stelle des Kraftstoffverteilungselements in einem Schnittpunkt schneidet, wobei dieser Schnittpunkt auf der die zwei Anschlussöffnungen, insbesondere deren Mittelpunkte, verbindenden Geraden liegt. Dadurch können exzentrische Kräfte und daraus resultierende Momente vermieden oder zumindest sehr gering gehalten werden, was die Belastungen der Verbindungsstellen gering hält.
Sind das Verbindungsteil und die Anschlussöffnungen auf einer gemeinsamen Seite des Kraftstoffverteilungselements angeordnet, so ergibt sich da- raus der Vorteil, dass während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung zumindest im Wesentlichen lediglich Zugkräfte von dem zumindest einen Verbindungsteil aufgenommen werden müssen, um die Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise an einem Zylinderkopf dieser, zu halten. Zugkräfte können von der Verbrennungskraftma- schine, dem Verbindungsteil und dem Kraftstoffverteilungselement insbesondere infolge dessen, dass die Aufnahme des Aufnahmeteils das Kraftstoffverteilungselement außenumfangsseitig vollständig umgibt, besonders gut aufgenommen und abgestützt werden, so dass die Kraftstoffzufuhrvorrichtung sowie die Verbrennungskraftmaschine während des Betriebs nur gering belastet werden. Auch dies kommt der Lebensdauer der Befestigungsanordnung zugute.
Bei einer weiteren Ausführungsform liegt eine Längsmittelachse des Kraft- Stoffverteilungselements, welches zum Beispiel länglich und rohrförmig ausgebildet ist, in einer Ebene, die von der Geraden und der Erstreckungsrich- tung des Verbindungsteils aufgespannt wird. Dies führt dazu, dass auch auf das Kraftstoffverteilungselement während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung zumindest im Wesentlichen keine Torsionsmomente und exzent- rische Kräfte wirken. Bei den auf das Kraftstoffverteilungselement wirkenden Kräften handelt es sich zumindest im Wesentlichen lediglich um Normalkräfte, insbesondere Zugkräfte, die besonders gut aufgenommen und abgestützt werden können. Dies begünstigt ebenso eine besonders feste und langlebige Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftma- schine.
Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Befestigungsanordnung zumindest ein weiteres mit dem ersten Verbindungsteil formschlüssig und/oder reversibel lösbar verbundenes Verbindungsteil, unter dessen Vermittlung die Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftmaschine befestigt ist. Dadurch ist es ermöglicht, zunächst das Kraftstoffverteilungselement mit dem ersten Verbindungsteil unter Vermittlung der Aufnahme zu verbinden, sowie zunächst das weitere Verbindungsteil mit der Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise mit deren Zylinder- köpf, zu verbinden. Dann können das Kraftstoffverteilungselement und das mit diesem verbundene erste Verbindungsteil als Modul über das bereits montierte weitere Verbindungsteil mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden werden. Dadurch ist eine besonders einfache, zeit- und kostengünstige Montage der Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftmaschine geschaffen. Infolge der formschlüssigen und/oder reversibel lösbaren Verbindung der beiden Verbindungsteile, wobei keine stoffschlüssige Verbindung vorgesehen ist, kann die Kraftstoffzufuhrvorrichtung beispielsweise in Reparaturfällen auch wieder zeit- und kostengünstig demontiert werden. Darüber hinaus führt die Vermeidung einer stoffschlüssigen Verbindung zur Vermeidung eines unerwünscht hohen Wärmeeintrags in die Verbindungsteile und insbesondere in das Kraftstoffverteilungselement, woraus ein Verzug des Kraftstoffverteilungselements und/oder der Verbindungsteile resultieren könnte, was die Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftmaschine negativ beinträchtigen könnte.
Die Verbindungsteile sind beispielsweise zumindest bereichsweise, insbe- sondere überwiegend, stabförmig, hülsenförmig oder bolzenförmig ausgebildet und koaxial zueinander angeordnet. Dies ermöglicht eine besonders präzise Verbindung der Verbindungsteile miteinander, sowie die zuvor geschilderte vorteilhafte Abstützung von während des Betriebs auftretenden Belastungen, wodurch Torsionsmomente zumindest im Wesentlichen vermieden werden. Dabei schneidet eine Achse, zu welcher die Verbindungsteile koaxial ausgerichtet sind, vorteilhafter Weise die Längsmittelachse des Kraftstoffverteilungselements zur Vermeidung von exzentrischen Kräften.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die Verbindungsteile mittels eines Schraubelements, insbesondere einer Mutter und insbesondere einer Überwurfmutter, verbunden, welches mit einem der Verbindungsteile verschraubt und an dem anderen der Verbindungsteile über jeweilige Anschläge abgestützt ist. Das Schraubelement weist beispielsweise einen Kragen auf, welcher an einem Anschlag des entsprechenden Verbindungsteils abgestützt ist, um so die Verbindungsteile miteinander formschlüssig insbesondere in deren axialer Richtung zu verbinden. Das Schraubelement ermöglicht es, die Verbindungsteile besonders zeit- und kostengünstig zu verbinden und damit die Kraftstoffzufuhrvorrichtung besonders einfach, zeit- und kostengünstig an der Verbrennungskraftmaschine zu befestigen.
Um die beiden Verbindungsteile exakt relativ zueinander positionieren zu können, ist bevorzugt eines der Verbindungsteile in einer Aufnahme des anderen der Verbindungsteile zumindest Bereichsweise aufgenommen. Dazu weist etwa eines der Verbindungsteile einen Passstift auf, welcher beispiels- weise als Fortsatz des Verbindungsteils ausgebildet ist, während das andere der Verbindungsteile eine entsprechende Passöffnung als die Aufnahme aufweist, in welcher der Passstift aufgenommen ist. Dadurch können die Verbindungsteile zueinander zentriert werden, um die zuvor geschilderte Abstützung der während des Betriebs auftretenden Belastungen zu begünsti- gen.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn das Verbindungsteil, insbesondere das weitere Verbindungsteil, zumindest bereichsweise im Wesentlichen stabförmig ausgebildet ist und in dem stabförmig ausgebildeten Bereich ein Gewin- 011 005713 de, insbesondere ein Außengewinde, aufweist, über welches das Verbindungsteil mit der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem Zylinderkopf, verschraubt, ist. So kann das Verbindungsteil besonders zeit- und kostengünstig mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden werden, was die Montagezeit und die Montagekosten zum Befestigen der Kraftstoffzufuhrvor- richtung an der Verbrennungskraftmaschine gering hält. Darüber hinaus ist es dadurch möglich, das Verbindungsteil in dessen axialer Richtung mit der Verbrennungskraftmaschine zu verbinden. So wirken auf das Verbindungsteil zumindest im Wesentlichen lediglich Normalkräfte, insbesondere Zugkräfte. Das Auftreten von Scherkräften insbesondere infolge von quer zum Verbindungsteil verlaufenden Verbindungen beziehungsweise Verbindungsmitteln ist somit zumindest im Wesentlichen vermieden. Dies kommt der sehr festen und langlebigen Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung an der Verbrennungskraftmaschine zugute.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform sind das Verbindungsteil und das Aufnahmeteil einstückig miteinander ausgebildet. Dies hält die Teilanzahl und damit die Kosten und das Gewicht der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung gering. Das Verbindungsteil und das einstückig mit die- sem ausgebildete Aufnahmeteil sind beispielsweise als Gussbauteil, als Schweißbauteil aus einer Mehrzahl von miteinander verschweißten Schweißteilen, als Lötbauteil aus einer Mehrzahl von miteinander verlöteten Lötteilen oder als Tiefziehteil ausgebildet. Um das Aufnahmeteil und das Kraftstoffverteilungselement besonders fest miteinander zu verbinden, sind das Aufnahmeteil und das Kraftstoffverteilungselement beispielsweise stoffschlüssig miteinander verbunden. Dadurch ist es auch vermieden, dass insbesondere bei einer Vormontage des Verbindungsteils mit dem Kraftstoffverteilungselement über das Aufnahmeteil eine unerwünschte Bewegung des Aufnahmeteils relativ zum Kraftstoffverteilungselement verhindert wird.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist das einstückig mit dem Aufnahmeteil ausgebildete Verbindungsteil unmittelbar mit der Verbrennungskraftma- schine verbunden. Dabei ist bevorzugt vorgesehen, dass das Verbindungsteil unmittelbar an der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere an dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine, abgestützt ist. Dies hält die Teileanzahl und damit die Kosten der Befestigungsanordnung besonders gering. Das Aufnahmeteil und das Verbindungsteil sind dabei beispielsweise als einteiliges Gussbauteil, insbesondere als so genannter Gussklotz, ausgebildet. Ein solches Gussbauteil bzw. ein solcher Gussklotz ist besonders zeit- und kostengünstig herzustellen. Auch ist der Montageaufwand besonders gering, da lediglich das einstückig mit dem Aufnahmeteil ausgebildete Verbindungsteil zu montieren ist.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das Verbindungsteil oder das weitere Verbindungsteil wenigstens eine auf Seiten des Kraftstoffverteilungselements angeordnete Abstützfläche auf, an welcher ein Befestigungsmittel zum Befestigen des Verbindungsteils oder des weiteren Verbindungsteils an der Verbrennungskraftmaschine abstützbar ist. Bei dem Befestigungsmittel handelt es sich beispielsweise um eine Schraube, mittels welcher das Verbindungsteil bzw. das weitere Verbindungsteil mit der Verbrennungskraftmaschine, insbesondere dem Zylinderkopf, verschraubt ist.
Die Schraube kann sich dabei über ihren Schraubenkopf an der Abstützfläche abstützen, so dass das Verbindungsteil bzw. das weitere Verbindungsteil mit der Verbrennungskraftmaschine verspannt und somit an dieser angeschraubt ist. Dabei ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Abstützfläche wenigstens bereichsweise, insbesondere zumindest überwiegend und insbesondere vollständig, überdeckungsfrei bezüglich des Aufnahmeteils angeordnet ist. Dadurch kann das Befestigungsmittel, insbesondere die Schrau- be, beispielsweise mittels eines Werkzeugs von Seiten des Kraftstoffverteilungselements und damit von Seiten des Aufnahmeteils her befestigt, insbesondere festgezogen, werden. Die wenigstens bereichsweise Überdeckungsfreie Anordnung der Abstützfläche ermöglicht somit eine besonders einfache und damit zeit- und kostengünstige Montage des Kraftstoffverteilungsele- ments an der Verbrennungskraftmaschine.
Zur Darstellung der zumindest bereichsweisen Überdeckungsfreiheit der Abstützfläche und somit zur Darstellung der besonders einfachen Montage schließen die Erstreckungsrichtung und die Flächennormale der Abstützflä- che beispielsweise einen von 0° unterschiedlichen Winkel ein. Vorteilhafterweise ist der Winkel zwischen der Erstreckungsrichtung und der Flächennormalen größer als 0° und kleiner oder gleich 12°. Zusätzlich oder alternativ kann das Aufnahmeteil auf einer dem Kraftstoffverteilungselement abgewandten Außenumfangsseite wenigstens eine Ausnehmung aufweisen, wobei die Abstützfläche mittels der Ausnehmung des Aufnahmeteils von einer Überdeckung durch das Aufnahmeteil zumindest bereichsweise ausgenommen ist. Dies bedeutet, dass der vorteilhafte Zugang zu der Abstützfläche, um das Befestigungsmittel zu montieren, zumindest teilweise durch die Ausnehmung einer außenumfangsseitigen Mantelfläche des Aufnahmeteils realisiert ist. Dies birgt insbesondere den Vorteil, dass dadurch der Winkel zwischen der Erstreckungsrichtung und der Flä- chennormalen gering gehalten jedoch gleichzeitig der vorteilhafte Zugang zur Abstützfläche realisiert werden kann. So weist die Befestigungsanordnung einen nur sehr geringen Bauraumbedarf auf.
Der zweite Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Befestigen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung mit zumindest einem entlang einer Längsrichtung verlaufenden und wenigstens zwei Anschlussöffnungen zum Anschließen einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzeinrichtung aufweisenden Kraftstoffverteilungselement an einer Verbrennungskraftmaschine, wobei in einem Schritt des Verfahrens das Kraftstoffverteilungselement mit zumindest einem Ver- bindungsteil über ein eine Aufnahme aufweisendes Aufnahmeteil verbunden wird, indem zumindest ein Abschnitt des Kraftstoffverteilungselements in die Aufnahme verbracht wird. Bei in die Aufnahme verbrachtem Kraftstoffverteilungselement umgibt die Aufnahme zumindest einen Außenumfangsbereich des Kraftstoffverteilungselements in dessen Umfangsrichtung komplett. In einem weiteren Schritt wird das Kraftstoffverteilungselement an der Verbrennungskraftmaschine, beispielsweise an einem Zylinderkopf dieser, mittels des Verbindungsteils befestigt.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass beim Verbinden des Kraftstoffvertei- lungselements mit dem Verbindungsteil eine in Erstreckungsrichtung des Verbindungsteils in Verlängerung desselben befindliche Stelle des Kraftstoffverteilungselements derart angeordnet wird, dass die Stelle auf einer die zwei Anschlussöffnungen verbindenden Geraden liegt. Vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als vorteilhafte Ausgestal- tungen des zweiten Aspekts der Erfindung und umgekehrt anzusehen. Dadurch, dass die Stelle des Kraftstoffverteilungselements nach dem Verbinden desselben mit dem Verbindungsteil auf der die Anschlussöffnungen verbindenden Gerade liegt, treten während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung zumindest im Wesentlichen keine oder nur sehr geringe uner- wünschte Querkräfte und Quermomente (Torsionsmomente) an Verbindungsstellen des Verbindungsteils mit dem Kraftstoffverteilungselement und/oder mit der Verbrennungskraftmaschine auf. So wird die Belastung der Verbindungsstellen gering gehalten und die Kraftstoffzufuhrvorrichtung kann mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens besonders fest mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden werden, wobei diese feste Verbindung auch über eine hohe Lebensdauer der Kraftstoffzufuhrrichtung hinweg gewährleistet ist. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Die Zeichnung zeigt in:
Fig. 1 eine schematische Perspektivansicht einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine, welche Verbindungsteile umfasst, mittels welchen die Kraftstoffzufuhrvorrich- tung an einem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine zu befestigen ist;
Fig. 2 eine schematische und perspektivische Längsschnittansicht der
Kraftstoffzufuhrvorrichtung gemäß Fig. 1 ; Fig. 3 ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht einer
Befestigungsanordnung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung gemäß den Fig. 1 und 2 an dem Zylinderkopf in einem Bereich einer ersten Verbindungsstelle mit dem Zylinderkopf;
Fig. 4 ausschnittsweise eine weitere schematische Längsschnittansicht der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 3 an einer weiteren Verbindungsstelle mit dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine; eine schematische Perspektivansicht einer Stiftschraube der Kraftstoffzufuhrvorrichtung gemäß den vorhergehenden Figuren, mittels welcher die Kraftstoffzufuhrvorrichtung an dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine zu befestigen ist; eine schematische Perspektivansicht einer Überwurfmutter der Kraftstoffzufuhrvorrichtung gemäß den vorhergehenden Figuren, mittels welcher die Kraftstoffzufuhrvorrichtung an dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine zu befestigen ist; eine schematische Perspektivansicht eines Knotenelements der Kraftstoffzufuhrvorrichtung gemäß den vorhergehenden Figuren, mittels welchem die Kraftstoffzufuhrvorrichtung an dem Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine zu befestigen ist; ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 3; ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 8; ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform der Befestigungsanordnung gemäß den Fig. 8 und 9; eine schematische Perspektivansicht einer weiteren Ausführungsform der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 8; ausschnittsweise eine schematische Längsschnittansicht der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 11 ; eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 11 ; eine schematische Draufsicht der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 13; eine schematische Perspektivansicht eines Aufnahmeteils und eines Verbindungsteils einer Ausführungsform der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 11 , wobei das Aufnahmeteil und das Verbindungsteil als einstückiges Gussbauteil ausgebildet sind; eine schematische Draufsicht des Gussbauteils gemäß Fig. 15a; eine weitere schematische Perspektivansicht des Gussbauteils gemäß den Fig. 15a-b; eine weitere schematische Perspektivansicht des Gussbauteils gemäß den Fig. 15a-c; und
Fig. 15e eine weitere schematische Perspektivansicht des Gussbauteils gemäß den Fig. 15a-d.
Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 für eine Verbren- nungskraftmaschine, insbesondere einen direkt einspritzenden Otto- oder Dieselmotor. Die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 umfasst ein Kraftstoffverteilerrohr 12, welches entlang einer Längsrichtung gemäß einem Richtungspfeil 14 verläuft. Durch das Kraftstoffverteilerrohr 12 ist ein länglicher Aufnahmeraum 16 gebildet, in welchem unter sehr hohem Druck stehender Kraftstoff für die Verbrennungskraftmaschine aufgenommen werden kann. Dazu wird der Kraftstoff mittels wenigstens einer Pumpeinrichtung aus einem Kraftstofftank gefördert, unter hohen Druck versetzt und über ein Anschlussteil 18 in den Aufnahmeraum 16 des Kraftstoffverteilerrohrs 12 gefördert. Auf einer Seite 20 einer Mantelfläche 22 des Kraftstoffverteilerrohres 12 sind zumindest im Wesentlichen kreisrunde Anschlussöffnungen 24 ausgebildet, über welche der unter hohem Druck stehende Kraftstoff aus dem Aufnahmeraum 16 abgeführt werden kann. Ferner sind auf der Seite 20 Ventiltöpfe 26 angeordnet, welche über die Anschlussöffnungen 24 fluidisch mit dem Auf- nahmeraum 16 kommunizieren. Mittels der Ventiltöpfe 26 sind Einspritzventile mit dem Kraftstoffverteilerrohr 12 und insbesondere mit dem Aufnahmeraum 16 über die Anschlussöffnungen 24 fluidisch zu verbinden, so dass der unter hohem Druck stehende Kraftstoff über die Anschlussöffnungen 24 zu den Kraftstoffventilen fließen und mittels den Kraftstoffventilen in einen jewei- ligen Zylinder der Verbrennungskraftmaschine direkt eingespritzt werden kann.
Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Befestigungsanordnung 11 der Kraftstoff zufuhr- Vorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46. Um die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 mit dem Zylinderkopf 46 der Verbrennungskraftmaschine zu verbinden, um- fasst die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 Knotenelemente 28 und 28', wobei das Knotenelement 28 auch in der Fig. 7 vergrößert dargestellt ist. Die Knotenelemente 28 und 28' weisen jeweils ein Aufnahmeteil 30 und 30' auf, durch welche jeweils eine Aufnahme 32 und 32' gebildet ist. Das Kraftstoffverteilerrohr 12 ist mit jeweiligen Abschnitten in den Aufnahmen 32 und 32' angeordnet, wobei die Aufnahmen 32 und 32' die Abschnitte und damit das Kraftstoffverteilerrohr 12 außenumfangsseitig in Umfangsrichtung des Kraftstoffverteilerrohrs 12 gemäß einem Richtungspfeil 34 vollständig umgeben. Mit den Aufnahmeteilen 30 und 30' einstückig ausgebildet sind Verbindungsteile 36 und 36' der Knotenelemente 28 und 28'. Die Verbindungsteile 36 und 36' sind zumindest im Wesentlichen stabförmig ausgebildet und erstrecken sich entlang einer Längserstreckungsrichtung gemäß Richtungspfeilen 38 und 38'. Die Verbindungsteile 36 und 36' verlaufen zumindest im Wesentli- chen senkrecht zum Kraftstoff erteilerrohr 12.
Des Weiteren umfasst die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 Stiftschrauben 40, welche ebenso zumindest im Wesentlichen stabförmig ausgebildet sind, sich entlang einer jeweiligen Längserstreckungsrichtung gemäß den Richtungs- pfeilen 38 und 38' erstrecken und zumindest im Wesentlichen senkrecht zum Kraftstoffverteilerrohr 12 verlaufen. Die Stiftschrauben 40 weisen jeweils einen Gewindebereich 42 auf, in welchen ein jeweiliges Außengewinde 44 ausgebildet ist, über welches die Stiftschrauben 40 mit dem Zylinderkopf 46 der Verbrennungskraftmaschine verbunden sind. Dazu sind die Stiftschrau- ben 40 in zu den Außengewinden 44 korrespondierende Innengewinde des Zylinderkopfs 46 eingeschraubt. Auf diese Art und Weise können die Stiftschrauben 40 zeit- und kostengünstig in deren axialer Richtung gemäß den Richtungspfeilen 38 und 38' mit dem Zylinderkopf 46 verbunden werden. Wie insbesondere der Fig. 5 zu entnehmen ist, weisen die Stiftschrauben 40 einen Werkzeuginnenangriff, beispielsweise einen Innensechskant, auf, über welchen die Stiftschrauben 40 beispielsweise mit einem vorgegebenen Drehmoment in den Zylinderkopf 46 mittels eines korrespondierenden Werkzeugs eingeschraubt werden können. 011 005713
Um die Knotenelemente 28 und 28' mit den Stiftschrauben 40 zu verbinden und damit die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46 zu befestigen, umfasst die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 0 Überwurfmuttern 48, wo- bei eine der Überwurfmuttern 48 in der Fig. 6 größer dargestellt ist. Die Ü- berwurfmuttern 48 weisen jeweils ein Innengewinde 50 auf, über welches sie mit einem jeweils korrespondierenden Außengewinde 52 und 52' der Verbindungsteile 36 und 36' verschraubt sind. Ferner weisen die Überwurfmuttern 48 einen Kragen 54 auf, mittels welchem sie an einem korrespondierenden Anschlag 56 der Stiftschrauben 40 in axialer Richtung abgestützt sind. Durch Verschrauben der Überwurfmuttern 48 mit den Verbindungsteilen 36 und 36' und durch Abstützen an den Stiftschrauben 40 können die Verbindungsteile 36 und 36' mit den Stiftschrauben 40 in axialer Richtung verspannt und somit miteinander verbunden werden.
Wie insbesondere den Fig. 3 und 4 zu entnehmen ist, weisen die Verbindungsteile 36 und 36' jeweils einen Passstift 58 und 58', mittels welchen die Verbindungsteile 36 und 36' relativ zu den Stiftschrauben 40 zentriert und koaxial zu diesen präzise angeordnet werden können. Dazu weisen die Stift- schrauben 40 jeweils eine Aufnahme 60 auf, in welchen die Passstifte 58 und 58' jeweils aufgenommen sind.
Bei der Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46 werden zunächst die Überwurfmuttern 48 auf die Stiftschrauben 40 aufge- fädelt, woraufhin die Stiftschrauben 40 in den Zylinderkopf 46 eingeschraubt werden. Die zumindest im Wesentlichen stabförmige Ausgestaltung der Stiftschrauben 40 ermöglicht dabei ein besonders schnelles Auffädeln der Überwurfmuttern 48. Zeitlich zuvor, gleichzeitig oder anschließend wird das Kraftstoffverteilerrohr 12 in die Aufnahmen 32 und 32' eingesteckt, wobei die Kno- tenelemente 28 und 28' gegebenenfalls an dem Kraftstoffverteilerrohr 12 befestigt, beispielsweise stoffschlüssig, befestigt, werden. Bei den Knotenelementen 28 und 28' handelt es sich beispielsweise um Gussteile, Schmiedeteile, oder einem Zusammenbau aus mehreren Teilen, welche zur Ausbildung der Knotenelemente 28 und 28' miteinander verlötet und/oder ver- schweißt sind.
Anschließend werden die Passstifte 58 und 58' in die Aufnahmen 60 verbracht, so dass das Kraftstoffverteilerrohr 12 besonders präzise relativ zu den Stiftschrauben 40 und dem Zylinderkopf 46 positioniert wird. Daran an- 713 schließend werden die Überwurfmuttern 48 mit den Knotenelementen 28 und 28' verschraubt, so dass das Kraftstoffverteilerrohr 12 in axialer Richtung der Stiftschrauben 40 und der Verbindungsteile 36 und 36' gemäß den Richtungspfeilen 38 und 38' an dem Zylinderkopf 46 besonders fest gehalten ist.
Diese Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46 birgt die Vorteile, dass Befestigungselemente wie Beispielsweise Hülsen, die durch das Kraftstoffverteilerrohr 12 und den Aufnahmeraum 16 hindurch gesteckt werden, sowie Durchtrittsöffnungen des Kraftstoffverteilerrohres 12, über welche diese Befestigungselement das Kraftstoffverteilerrohr 12 durchdringen können, nicht vorgesehen sind. Bei derartigen durchgesteckten Befestigungselementen besteht eine nicht unwesentliche Wahrscheinlichkeit, dass sich während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung, bei welchem der Kraftstoff mit hohen Drücken in die Zylinder eingespritzt wird, Risse und damit Leckagen bilden, falls keine entsprechenden Vorkehrungen getroffen sind. Die Gefahr einer solchen Riss- und Leckagebildung besteht insbesondere in Randbereichen von Durchtrittsöffnungen, über welche die Befestigungselemente wie beispielsweise die Hülsen das Kraftstoffverteilerrohr 12 durchdringen. Dies bedeutet, dass eine solche Wahrscheinlichkeit einer Riss- und Leckagebildung bei der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 besonders gering ist.
Darüber hinaus sind die Stiftschrauben 40 und die Verbindungsteile 36 und 36' sowie die Anschlussöffnungen 24 auf der diesen gemeinsamen Seite 20 des Kraftstoffverteilerrohres 12 angeordnet, so dass zumindest im Wesentlichen lediglich Zugkräfte auf die Stiftschrauben 40, die Verbindungsteile 36 und 36' und das Kraftstoffverteilerrohr 12 wirken. Diese Zugkräfte können insbesondere aufgrund der vollständigen Umschließung der Aufnahmen 32 und 32' in Umfangsrichtung des Kraftstoffverteilerrohrs 12 über 360° beson- ders gut aufgenommen werden.
Ferner ist von Vorteil, dass sich die Aufnahmeteile 30 und 30' in Längs- erstreckungsrichtung gemäß dem Richtungspfeil 14 über einen besonders langen und großflächigen Bereich der Mantelfläche 22 erstrecken, so dass eine unerwünscht hohe lokale Krafteinleitung in das Kraftstoffverteilerrohr 12 nicht gegeben ist.
Des Weiteren ergeben sich durch die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 besonders leicht beherrschbare Toleranzen, da keine dichtenden Lötstellen oder anderweitige stoffschlüssige Verbindungsflächen vorgesehen sind. Darüber hinaus weist die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 eine sehr geringe Teileranzahl auf, da zum Befestigen der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46 lediglich die Knotenelemente 28 und 28', die Überwurfmuttern 48 und die Stiftschrauben 40 vorgesehen sind.
Ein weiterer Vorteil ist, dass in Längserstreckungsrichtung der Verbindungsteile 36 und 36' gemäß den Richtungspfeilen 38 und 38' in Verlängerung derselben befindliche Stellen 62 und 62' auf einer Geraden 64 liegen, welche die Anschlussöffnungen 24 und insbesondere Mittelpunkte der zumindest im Wesentlichen kreisrunden Anschlussöffnungen 24 miteinander verbindet. Mit anderen Worten weisen die Stiftschrauben 40 und die Verbindungsteile 36 und 36' jeweilige und koaxial zueinander angeordnete Längsmittelachsen 66 und 66' auf, die die Mantelfläche 22 in deren Verlängerung in jeweiligen Schnittpunkten schneiden, welche die Stellen 62 und 62' sind. Dadurch, dass die Stellen 62 und 62' auf der Geraden 64 liegen, liegen mit anderen Worten die Stiftschrauben 40, die Verbindungsteile 36 und 36' und die Ventiltöpfe 26 insbesondere bezogen auf eine jeweilige Mittelebene in einer gemeinsamen Ebene. Dadurch sind unerwünschte auf entsprechende Verbindungsstellen der Verbindungsteile 36 und 36' mit dem Kraftstoffverteilerrohr 12 und/oder mit den Stiftschrauben 40 und/oder auf entsprechende Verbindungsstellen der Stiftschrauben 40 mit dem Zylinderkopf 46 wirkende Quermomente zumindest im Wesentlichen vermieden oder sehr gering gehalten. Während des Betriebs der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 wirken auf die Verbindungs- stellen und auf die Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 zumindest im Wesentlichen nur Normalkräfte, insbesondere Zugkräfte. Dadurch ist eine besonders feste Befestigung der Kraftstoffzufuhrvorrichtung 10 an dem Zylinderkopf 46 auch über eine hohe Lebensdauer hinweg gewährleistet. Außerdem schneiden die Mittelachsen 66 und 66' eine Längsmittelachse 68 des Kraftstoffverteilerrohrs 12, so dass auch dadurch exzentrische Kräfte und Momente zumindest im Wesentlichen vermieden sind.
Die Fig. 8 zeigt die Verbindungsanordnung 11 gemäß Fig. 3. Wie zu erkennen ist, weist die Überwurfmutter 48 einen Werkzeugangriff vorliegend in Form eines Außensechskants auf, über den die Überwurfmutter 48 mittels eines Werkzeugs zum Verbinden des Aufnahmeteils 30 über das Verbindungsteil 36 mit der Stiftschraube 40 befestigt werden kann. Die Fig. 9 zeigt eine weitere Ausführungsform der Befestigungsanordnung 11 , bei welcher die Stiftschraube 40 bzw. die Stiftschrauben 40 nicht vorgesehen sind. Bei der Befestigungsanordnung 1 gemäß Fig. 9 sind das Aufnahmeteil 30 und das Verbindungsteil 36 einstückig miteinander ausgebildet, wobei das Verbindungsteil 36 unmittelbar an dem Zylinderkopf 46 befestigt ist. Dies bedeutet, dass das Verbindungsteil 36 vermittlungsfrei, d.h. ohne Vermittlung der Stiftschraube 40, an dem Zylinderkopf 46 befestigt ist. Dabei ist das Verbindungsteil 36 direkt an dem Zylinderkopf 46 abgestützt und mittels einer Schraube 70 mit dem Zylinderkopf 46 verschraubt.
Die Schraube 70 durchdringt dabei eine Durchgangsöffnung des Verbindungsteils 36 und ist in den Zylinderkopf 46 eingeschraubt. Die Schraube 70 ist über ihren Schraubenkopf 72 an einer auf Seiten des KraftstoffVerteiler- rohrs 12 angeordneten Abstützfläche 74 des Verbindungsteils 36 abgestützt, so dass das Verbindungsteil 36 und damit das mit dem Verbindungsteil 36 einstückig ausgebildete Aufnahmeteil 30 mittels der Schraube 70 mit dem Zylinderkopf 46 verspannt sind.
Die einstückige Ausbildung des Aufnahmeteils 30 und des Verbindungsteils 36 miteinander sowie die vermittlungsfreie Anbindung des Verbindungsteils 36 an dem Zylinderkopf 46 hält die Teileanzahl der Befestigungsanordnung 11 und damit ihre Kosten besonders gering.
Zur Darstellung einer besonders einfachen und damit zeit- und kostengünsti- gen Montage der Befestigungsanordnung 11 weist das Aufnahmeteil 30 auf einer dem Kraftstoffverteilerrohr 12 abgewandten Außenumfangsseite 76 eine Durchgangsöffnung 78 auf. Die eine außenumfangsseitige Mantelfläche des Aufnahmeteils 30 durchdringende Durchgangsöffnung 78 stellt dabei eine seitliche Ausnehmung der außenumfangsseitigen Mantelfläche (Außen- umfangsseite 76) des Aufnahmeteils 30 dar, wobei die Abstützfläche 74 mittels der Ausnehmung (Durchgangsöffnung 78) von einer Überdeckung durch das Aufnahmeteil 30 zumindest bereichsweise ausgenommen ist.
Dadurch kann die Schraube 70 mittels eines Montagewerkzeugs unter Um- gehung des Aufnahmeteils 30 und des Kraftstoffverteilerrohrs 12 im Zylinderkopf 46 festgeschraubt werden. Mit anderen Worten geht das insbesondere gerade Montagewerkzeug seitlich am Kraftstoffverteilerrohr 12 vorbei. Wie der Fig. 9 zu entnehmen ist, verläuft zusätzlich die von der Schraube 70 durchdrungene Durchgangsöffnung des Verbindungsteils 36 schräg zur Längserstreckungsrichtung des Verbindungsteils 36, so dass eine besonders vorteilhafte Zugänglichkeit zur Schraube 70 realisiert ist. Der von der Durch- gangsöffnung und der Längserstreckungsrichtung eingeschlossene Winkel kann durch das Vorsehen der Durchgangsöffnung 78 (Ausnehmung) gering gehalten werden.
Die Fig. 10 zeigt eine weitere Ausführungsform der Befestigungsanordnung 11 , bei welcher das Aufnahmeteil 30 und das Verbindungsteil 36 einstückig miteinander ausgebildet sind. Wie bei der Befestigungsanordnung 11 gemäß Fig. 9 ist das Verbindungsteil 36 unmittelbar und somit vermittlungsfrei an dem Zylinderkopf 46 abgestützt und mit diesem mittels der Schraube 70 verbunden. Die Flächennormale der Abstützfläche 74, an welcher die Schraube 70 abgestützt ist, und die Längserstreckungsrichtung des Verbindungsteils 36 schließen dabei einen von 0° unterschiedlichen Winkel ein. Dadurch ist die bereits zur Befestigungsanordnung 11 gemäß Fig. 9 geschilderte, zumindest bereichsweise Überdeckungsfreiheit der Abstützfläche 74 bezogen auf das Aufnahmeteil 30 bzw. das Kraftstoffverteilerrohr 12 realisiert, so dass die Schraube 70 einfach zugänglich und mittels des Montagewerkzeugs auf einfache Weise festgezogen werden kann.
Die einfache Zugänglichkeit zur Schraube 70 ist ferner dadurch realisiert, dass das Kraftstoffverteilerrohr 12 in zwei ringförmigen Segmenten 78 des Aufnahmeteils 30 aufgenommen ist, wobei zwischen den Ringsegmenten 78 eine Ausnehmung 80 vorgesehen ist. So kann das Montagewerkzeug bei der Montage am Kraftstoffverteilerrohr 12 vorbeigeführt werden.
Die Fig. 11 zeigt eine weitere Ausführungsform der Befestigungsanordnung 11 gemäß Fig. 8, wobei das Aufnahmeteil 30 wie bei der Befestigungsanordnung 1 gemäß Fig. 9 eine Ausnehmung in Form einer Durchgangsöffnung 78 seiner außenumfangsseitigen Mantelfläche (Außenumfangsseite 76) aufweist. Die Fig. 12 zeigt das Aufnahmeteil 30 mit dem Verbindungsteil 36 und der Stiftschraube 40 gemäß Fig. 11 in einer Längsschnittdarstellung. Die Stiftschraube 40 und das Verbindungsteil 36 sind mittels der Überwurfmutter 48 miteinander verbunden. Die Fig. 13 und 14 zeigen weitere Ausführungsformen des Aufnahmeteils 30 und des mit diesem einstückig ausgebildeten Verbindungsteils 36. Das Aufnahmeteil 30 und das Verbindungsteil 36 sind beispielsweise als einstückiges Gussbauteil ausgebildet. Jeweilige Radien R sind dabei vorteilhafterwei- se besonders groß auszugestalten, um Spannungsspitzen zu vermeiden. Darüber hinaus ist ein Materialauslauf 82 vorgesehen. Der Materialauslauf 82, welcher auch als Materialdickenauslauf bezeichnet wird, minimiert Stei- figkeitssprünge am bzw. zum Kraftstoffverteilerrohr 12. Die Fig. 15a-e zeigen eine weitere Ausführungsform des Aufnahmeteils 30 und des Verbindungsteils 36. Das Aufnahmeteil 30 und das Verbindungsteil 36 gemäß den Fig. 15a-e sind als einstückiges Gussbauteil und somit einstückig miteinander ausgebildet. Wie bei der Befestigungsanordnung gemäß Fig. 10 kann bei dem Gussbauteil gemäß den Fig. 15a-e das Verbindungsteil 36 unmittelbar, d.h. vermittlungsfrei, an dem Zylinderkopf 46 befestigt werden. Dies hält die Teileanzahl der Befestigungsanordnung 11 gering. Das Verbindungsteil 36 weist dazu eine Durchgangsöffnung 84 auf, durch welche eine Schraube wie beispielsweise die Schraube 70 hindurchgeführt werden kann. Die Schraube 70 kann sich an der Abstützfläche 74 abstützen und so das Gussbauteil und darüber das Kraftstoffverteilerrohr 12 mit dem Zylinderkopf 46 verspannen.
Wie insbesondere der Fig. 15b zu entnehmen ist, schließt die Flächennormale 86 der dem Aufnahmeteil 30 bzw. dem Kraftstoffverteilerrohr 12 zugewandten Abstützfläche 74 mit der durch den Richtungspfeil 38 angedeuteten Längserstreckungsrichtung des Verbindungsteils 36 einen von 0° unter- schiedlichen Winkel ein. Vorliegend beträgt der Winkel zumindest im Wesentlichen 12°. Dadurch ist die Abstützfläche 74 bezogen auf das Aufnahmeteil 30 zumindest bereichsweise überdeckungsfrei angeordnet, so dass der Schraubenkopf der Schraube 70 für die Montage zugänglich ist. Das Montagewerkzeug zum Festziehen der Schraube 70 kann somit seitlich an dem Aufnahmeteil 30 bzw. an dem Kraftstoffverteilerrohr 12 vorbeigeführt werden.
Um den Winkel zwischen der Längserstreckungsrichtung und der Flächennormalen 86 gering zu halten, weist die Außenumfangsseite 76 (außenum- fangsseitige Mantelfläche) des Aufnahmeteils 30 eine Ausnehmung auf, welche vorliegend als Durchgangsöffnung 78 ausgebildet ist.
Die anhand der Fig. 1 bis 15e geschilderten Befestigungsanordnungen 11 weisen allesamt den Vorteil auf, dass eine mittige und momentenfreie Ver- schraubung des Kraftstoffverteilerrohrs 12 am Zylinderkopf 46 ermöglicht ist. Ferner ist am Kraftstoffverteilerrohr 12 kein Befestigungsloch vorgesehen, so dass eine unerwünschte und nachteilige Schwächung des Kraftstoffverteiler- rohrs 12 vermieden ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
Befestigungsanordnung (11) einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung (10) an einer Verbrennungskraftmaschine, bei welcher zumindest ein entlang einer Längsrichtung (14) verlaufendes und wenigstens zwei Anschlussöffnungen (24) zum Anschließen einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzeinrichtung aufweisendes Kraftstoffverteilungselement (12) an der Verbrennungskraftmaschine mittels zumindest eines Verbindungsteils (36, 36') befestigt ist, wobei das Verbindungsteil (36, 36') mit dem Kraftstoffverteilungsele- ment (12) über ein Aufnahmeteil (30, 30') verbunden ist, welches eine Aufnahme (32, 32') aufweist, die zumindest einen Außenumfangsbereich des Kraftstoffverteilungselements (12) vollständig umgibt und in welcher zumindest ein Abschnitt des Kraftstoffverteilungselements (12) aufgenommen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
eine in Erstreckungsrichtung (38, 38') des Verbindungsteils (36, 36') in Verlängerung desselben befindliche Stelle (62, 62') des Kraftstoffverteilungselements (12) auf einer die zwei Anschlussöffnungen (24) verbindenden Gerade (64) liegt.
Befestigungsanordnung (11) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil (36, 36') und die Anschlussöffnungen (24) auf einer gemeinsamen Seite (20) des Kraftstoffverteilungselements (12) angeordnet sind.
Befestigungsanordnung (11) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
eine Längsmittelachse (68) des Kraftstoffverteilungselements (12) in einer Ebene liegt, die von der Geraden (64) und der Erstreckungsrichtung (38, 38') aufgespannt wird.
Befestigungsanordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
zumindest ein weiteres mit dem ersten Verbindungsteil (36, 36') formschlüssig und/oder reversibel lösbar verbundenes Verbindungsteil (40), unter dessen Vermittlung die Kraftstoffzufuhrvorrichtung (10) an der Verbrennungskraftmaschine befestigt ist.
5. Befestigungsanordnung (11 ) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verbindungsteile (36, 36', 40) mittels eines Schraubelements (48), insbesondere einer Mutter (48), verbunden sind, welches mit einem der Verbindungsteile (36, 36') verschraubt und an dem anderen der Verbindungsteile (40) über jeweilige Anschläge (54, 56) abgestützt ist.
6. Befestigungsanordnung (11) nach einem der Ansprüche 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
eines der Verbindungsteile (36, 36') in einer Aufnahme (60) des anderen der Verbindungsteile (40) zumindest bereichsweise aufgenommen ist.
7. Befestigungsanordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil (36, 36', 40), insbesondere das weitere Verbindungsteil (40), zumindest bereichsweise im Wesentlichen stabförmig ausgebildet ist und ein Gewinde (44), insbesondere ein Außengewinde (44), aufweist, über welches das Verbindungsteil (36, 36', 40) mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist.
8. Befestigungsanordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil (36, 36') und das Aufnahmeteil (30, 30') einstückig miteinander ausgebildet sind und/oder das Aufnahmeteil (30, 30') und das Kraftstoffverteilungselement (12) stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
9. Befestigungsanordnung (11) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
das einstückig mit dem Aufnahmeteil (30, 30') ausgebildete Verbindungsteil (36, 36') unmittelbar mit der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist.
10. Befestigungsanordnung (11) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
das Verbindungsteil (36, 36') oder das weitere Verbindungsteil (40) wenigstens eine auf Seiten des Kraftstoffverteilungselements (12) angeordnete Abstützfläche aufweist, an welcher ein Befestigungsmittel zum Befestigen des Verbindungsteils (36, 36) oder des weiteren Verbindungsteils (40) an der Verbrennungskraftmaschine abstützbar ist, wobei die Abstütz- fläche wenigstens bereichsweise, insbesondere zumindest überwiegend, überdeckungsfrei bezüglich des Aufnahmeteils (30, 30') angeordnet ist. 11. Befestigungsanordnung (11) nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Erstreckungsrichtung (38, 38') und die Flächennormale der Abstütz- fläche einen von Null Grad unterschiedlichen Winkel, insbesondere einen Winkel von größer als Null Grad und bis zu 12 Grad, miteinander ein- schließen.
12. Befestigungsanordnung (11 ) nach einem der Ansprüche 10 oder 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Aufnahmeteil (30, 30') auf einer dem Kraftstoffverteilungselement (12) abgewandten Außenumfangsseite wenigstens eine Ausnehmung aufweist, wobei die Abstützfläche mittels der Ausnehmung des Aufnahmeteils (30, 30') von einer Überdeckung durch das Aufnahmeteil zumindest bereichsweise ausgenommen ist. 13. Verfahren zum Befestigen einer Kraftstoffzufuhrvorrichtung (10) mit zumindest einem entlang einer Längsrichtung (14) verlaufenden und wenigstens zwei Anschlussöffnungen (24) zum Anschließen einer jeweiligen Kraftstoffeinspritzeinrichtung aufweisenden Kraftstoffverteilungselement (12) an einer Verbrennungskraftmaschine, mit den Schritten:
a) Verbinden des Kraftstoffverteilungselements (12) mit zumindest einem Verbindungsteil (36, 36') über ein eine Aufnahme (32, 32') aufweisendes Aufnahmeteil (30, 30'), indem zumindest ein Abschnitt des Kraftstoffverteilungselements (12) in die Aufnahme (32, 32') verbracht wird, die zumindest einen Außenumfangsbereich des Kraftstoffverteilungs- elements (12) komplett umgibt,
b) Befestigen des Kraftstoffverteilungselements (12) an der Verbrennungskraftmaschine mittels des Verbindungsteils (36, 36'),
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Schritt a) eine in Erstreckungsrichtung (38, 38') des Verbindungs- teils (36, 36') in Verlängerung desselben befindliche Stelle (62, 62') des Kraftstoffverteilungselements (12) auf einer die zwei Anschlussöffnungen (24) verbindenden Gerade (64) liegend angeordnet wird.
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