EP2630638A1 - Telecommande d'un vehicule, systeme comprenant un vehicule et une telecommande - Google Patents

Telecommande d'un vehicule, systeme comprenant un vehicule et une telecommande

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Publication number
EP2630638A1
EP2630638A1 EP11770049.2A EP11770049A EP2630638A1 EP 2630638 A1 EP2630638 A1 EP 2630638A1 EP 11770049 A EP11770049 A EP 11770049A EP 2630638 A1 EP2630638 A1 EP 2630638A1
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EP
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vehicle
remote control
amplitude
signal
transmitter
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11770049.2A
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Laurent Marchal
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Johnson Controls Technology Co
Original Assignee
Johnson Controls Technology Co
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Publication date
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    • G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
    • G08C17/00—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link
    • G08C17/02—Arrangements for transmitting signals characterised by the use of a wireless electrical link using a radio link
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00198—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one limited data transmission ranges
    • G—PHYSICS
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    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00261—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks the keyless data carrier having more than one function
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00753—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys
    • G07C2009/00769—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means
    • G07C2009/00793—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by active electrical keys with data transmission performed by wireless means by Hertzian waves

Definitions

  • Remote control of a vehicle system comprising a vehicle and a remote control
  • the present invention relates to a remote control of a vehicle and a system comprising a vehicle and a remote control.
  • Vehicle remotes including vehicle keys
  • systems including a vehicle and a remote control or a vehicle key.
  • Such remote controls are normally provided to be able to open and close (including the locks of the vehicle and / or windows of the vehicle) remotely, ie a user of the remote control and the vehicle presses an actuating element of the remote control so as to open and / or close the vehicle.
  • the vehicle comprises a receiver that is adapted to receive electromagnetic signals that are emitted by a transmitter that is in the remote control.
  • Such remotes are also used to start the vehicle and are also called electronic vehicle keys.
  • Such electronic keys are in particular provided for portable and mobile.
  • such remote controls comprise at least two actuating elements, in particular in the form of buttons, which can be actuated when a user presses (with for example a finger) on these actuating elements.
  • actuating an actuating element a user can cause the opening or closing of the vehicle (or the opening or closing of a window or a plurality of windows or through or opening or closing a window). a door or a plurality of doors of the vehicle) through the emission of an electromagnetic signal emitted by the transmitter.
  • actuating means other actuating elements may be provided to provide other functions of the vehicle to be controlled remotely.
  • FIREPLACE OF REM PLACEM ENT (RULE 26) home and the vehicle is outside, for example in the street), and therefore the user can no longer check whether the vehicle (and / or the window or windows) is / are closed. This is especially true for opening and / or closing windows (or a window).
  • Known systems normally include a function according to which the vehicle or window (or windows) is closed (e (s)) automatically when no door or window is opened after an opening signal received by the receiver of the vehicle and after the flow of a threshold time interval.
  • a disadvantage of such systems, according to the prior art is that it is possible that vehicle doors and / or windows (or a window) of the vehicle may / may remain open (s) for an extended period of time.
  • the present invention is intended in particular to overcome the drawbacks of the prior art, and especially those mentioned above, and also aims to provide a remote control (or an electronic key) and a system comprising a vehicle and a remote control ( or an electronic key) which makes it possible to prevent a door or a plurality of doors or a window or a plurality of windows from being left open unintentionally.
  • a remote control (or an electronic key) of a vehicle comprising a transmitter and a control element, the transmitter being operable in a first mode of operation and in a second mode of operation. operation, the first mode of operation of
  • the transmitter corresponding to an emission of electromagnetic signals of a first amplitude
  • the second operating mode corresponding to an emission of electromagnetic signals of a second amplitude
  • the first operating mode (and the first amplitude) as well as the second operating mode (and the second amplitude) are used in a controlled manner (in particular through the control element).
  • the remote control or the electronic key
  • a particularly preferred development of the invention lies in the fact that the first and second amplitudes of the electromagnetic signals are maximum amplitudes of the electromagnetic signals emitted by the transmitter.
  • the remote control (or the electronic key) it is advantageously possible to ensure that the electromagnetic signals that are emitted by the transmitter are (relative to their amplitude) lower than the first or the second amplitude (ie the values of the first and second amplitudes are the maximum values).
  • a particularly preferred improvement of the invention lies in the fact that the first amplitude is greater than the second amplitude.
  • the range of the signals having the first amplitude is greater than the range of the signals having the second amplitude (or in other words: the distance (or the location of the vehicle) at which it is possible to operate (with a reasonable signal-to-noise ratio) the electromagnetic signal having the first amplitude is greater than the distance at which it is possible to exploit the electromagnetic signal having the second amplitude.
  • Another preferred improvement of the invention lies in the fact that the first amplitude corresponds to a signal for opening a door or window of the vehicle and that the second amplitude corresponds to a closing signal of a door or of a vehicle window.
  • a particularly preferred development of the invention lies in the fact that the first mode of operation corresponds to modulating the emitter transmitter signal by amplitude via a first control signal, and that the second mode of operation corresponds to modulating the emitter transmitter signal by amplitude via a second control signal.
  • the remote control comprises at least one actuating element, including buttons.
  • the present invention also relates to a system
  • FIG. schematic of a system comprising an electronic key and a vehicle according to the present invention.
  • a remote control 1 or an electronic key 1 can be worn by a user (not shown in Figure 1).
  • the remote control 1 (the electronic key 1) comprises at least one actuating element T1, ..., Tn to perform functions of a vehicle 2 at a distance. These functions include at least
  • the remote control 1 / the electronic key 1 also comprises a transmitter 3 and a control element 4, in particular a microprocessor. Electromagnetic signals AS are emitted from the transmitter 3, in particular in a frequency range of 433 MHz and / or 868 MHz and / or 2.4 GHz. To provide a coding of the electromagnetic signals AS, the electromagnetic signals are
  • the vehicle 2 comprises a receiver and another control element (both not shown in Figure 2), including a microprocessor.
  • the transmitter 3 and the receiver may be provided to operate with electromagnetic AS signals of the radio frequency type.
  • the receiver processes the electromagnetic signals AS emitted by the transmitter 3.
  • functions desired by the user can be triggered such as opening and / or closing a door or a plurality of doors or a door. window or a plurality of windows.
  • the actuating elements T1 Tn are connected to the control element
  • control element 4 through electrical or digital links and / or through a radio frequency interface. Furthermore, the control element 4 is connected with actuators for the doors / windows and / or the safe for opening or closing.
  • the remote control 1 only allows a closing (or closing of the windows when a vehicle 2 parked) when the The user is comparatively close to the vehicle 2 (especially within sight).
  • the electromagnetic signal AS emitted by the transmitter 3 is limited in amplitude so as to avoid the reception (and especially the processing) of this electromagnetic signal by the vehicle receiver when the user is located relatively far from the vehicle 2.
  • the amplitude of the electromagnetic signal AS during closure is reduced so that the triggering of other functions (such as the central closing of the windows) can be achieved only near the vehicle 2 (and especially in range of view of the vehicle 2).
  • the user is brought to approach the vehicle 2.
  • the reduction of the amplitude (that is to say the use of the second amplitude instead of the first amplitude) of the electromagnetic signal AS is performed during the closing of the vehicle 2.
  • the reduction of the amplitude the electromagnetic signal AS is produced when the vehicle is parked and closed.
  • the electromagnetic signal AS is increased (relative to its amplitude), that is to say the remote control 1 is operated in the first operating mode. It is preferred that the first amplitude corresponds to the maximum amplitude of the transmitter 3. This allows the locks and / or windows of the vehicle 2 to be remotely controlled from a relatively large distance.
  • the present invention proposes to vary in particular the amplitude of the electromagnetic signal AS of the transmitter 3. This can be achieved through a control signal, in particular in a power amplifier.
  • a "high” command signal (“high” signal) or a “low” command signal (“low” signal) can be modulated to obtain the electromagnetic signal AS (that is finally emitted by the transmitter 3).
  • the control signal may (for example) be generated by a modulator.
  • the control signal (modulated on a preliminary signal to obtain the electromagnetic signal AS) has the consequence that the electromagnetic signal AS
  • the remote control 1 can trigger actions only when it is relatively close to the vehicle 2, especially in the field of view, and in the first mode of operation, the remote control 1 can trigger actions as well as when it is relatively far from the vehicle 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une télécommande d'un véhicule, notamment clé électronique d'un véhicule, comprenant un émetteur et un élément de commande, l'émetteur - commandé par l'élément de commande - pouvant être opéré dans un premier mode de fonctionnement et dans un deuxième mode de fonctionnement, le premier mode de fonctionnement de l'émetteur correspondant à une émission de signaux électromagnétiques d'une première amplitude, et le deuxième mode de fonctionnement correspondant à une émission de signaux électromagnétiques d'une deuxième amplitude.

Description

Télécommande d'un véhicule, système comprenant un véhicule et une télécommande
La présente invention concerne une télécommande d'un véhicule et un système comprenant un véhicule et une télécommande.
Des télécommandes de véhicules, notamment des clés électroniques de véhicules, sont connues aussi bien que des systèmes comprenant un véhicule et une télécommande ou une clé de véhicule. De telles télécommandes sont normalement prévues pour pouvoir ouvrir et fermer (notamment les serrures du véhicule et/ou les fenêtres du véhicule) à distance, c'est à dire un utilisateur de la télécommande et du véhicule appuie sur un élément d'actionnement de la télécommande de façon à ouvrir et/ou fermer le véhicule. Dans de tels systèmes, le véhicule comprend un récepteur qui est apte à recevoir des signaux électromagnétiques qui sont émis par un émetteur qui se trouve dans la télécommande. De telles télécommandes sont aussi utilisées pour démarrer le véhicule et sont aussi appelées clés électroniques de véhicule. De telles clés électroniques sont notamment prévues de façon portable et mobile.
De manière générale, de telles télécommandes comprennent au moins deux éléments d'actionnement, notamment en forme de boutons, lesquels peuvent être actionné lorsqu'un utilisateur appuie (avec par exemple un doigt) sur de ces éléments d'actionnement. En actionnant un élément d'actionnement, un utilisateur peut provoquer l'ouverture ou la fermeture du véhicule (ou l'ouverture ou la fermeture d'une fenêtre ou d'une pluralité de fenêtres ou à travers ou l'ouverture ou la fermeture d'une porte ou d'une pluralité de portes du véhicule) à travers l'émission d'un signal électromagnétique émis par l'émetteur. A part au moins deux éléments
d'actionnement, d'autres éléments d'actionnement peuvent être prévus pour prévoir d'autres fonctions du véhicule à être commandées à distance.
Le progrès obtenu dans l'art de telles télécommandes a fait qu'il est possible aujourd'hui de télécommander un véhicule à partir de distances relativement grandes, c'est à dire il est possible d'utiliser la télécommande (et de provoquer une fonction souhaitée du véhicule) à une distance relativement grande entre le véhicule d'une part et la télécommande (ou la clé électronique) d'autre part. Ainsi, il est possible que la distance entre l'utilisateur et le véhicule est si grande que l'utilisateur ne peut plus voir le véhicule (par exemple, l'utilisateur se trouve à l'intérieur d'une
FEU I LLE DE REM PLACEM ENT (RÈGLE 26) maison et le véhicule se trouve à l'extérieur, par exemple dans la rue), et par conséquent l'utilisateur ne peut plus vérifier si le véhicule (et/ou la fenêtre ou les fenêtres) est/sont fermé/es. Ceci est particulièrement vrai pour l'ouverture et/ou la fermeture des fenêtres (ou d'une fenêtre).
Les systèmes connus comprennent normalement une fonction selon laquelle le véhicule ou la fenêtre (ou les fenêtres) est fermé(e(s)) automatique lorsque aucune porte ou fenêtre est ouverte après un signal d'ouverture reçu par le récepteur du véhicule et après l'écoulement d'un intervalle de temps seuil. Mais même avec une telle fonctionnalité, un inconvénient de tels systèmes, selon l'art connu, consiste dans le fait qu'il est possible que des portes du véhicule et/ou des fenêtres (ou une fenêtre) du véhicule peuvent/peut rester ouverte(s) pendant une période de temps prolongée.
La présente invention a notamment pour but de palier aux inconvénients de l'art connu, et notamment ceux cités ci-dessus, et a également pour but de proposer une télécommande (ou une clé électronique) et un système comprenant un véhicule et une télécommande (ou une clé électronique) qui permet d'éviter qu'une porte ou une pluralité de portes ou une fenêtre ou une pluralité de fenêtres reste/restent ouverte(s) involontairement.
Suivant l'invention, ce but est atteint par une télécommande (ou une clé électronique) d'un véhicule, comprenant un émetteur et un élément de commande, l'émetteur pouvant être opéré dans un premier mode de fonctionnement et dans un deuxième mode de fonctionnement, le premier mode de fonctionnement de
l'émetteur correspondant à une émission de signaux électromagnétiques d'une première amplitude, et le deuxième mode de fonctionnement correspondant à une émission de signaux électromagnétiques d'une deuxième amplitude.
Selon la présente invention, le premier mode de fonctionnement (et la première amplitude) ainsi que le deuxième mode de fonctionnement (et la deuxième amplitude) sont utilisés de manière contrôlée (notamment à travers de l'élément de commande). De par une telle réalisation de la télécommande (ou de la clé électronique), il est avantageusement possible de réduire les situation ou une porte ou une fenêtre sont involontairement ouvertes.
Un perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que les première et deuxième amplitudes des signaux électromagnétiques sont des amplitudes maximales des signaux électromagnétiques émis par l'émetteur.
De par une telle réalisation de la télécommande (ou de la clé électronique), il est avantageusement possible d'assurer que les signaux électromagnétiques qui sont émis par l'émetteur sont (par rapport à leur amplitude) inférieur à la première ou à la deuxième amplitude (i.e. les valeurs de la première et deuxième amplitudes sont les valeurs maximales).
Un perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que la première amplitude est supérieure à la deuxième amplitude.
De par une telle réalisation de la télécommande (ou de la clé électronique), il est avantageusement possible que pour des raisons physiques (notamment des raisons d'atténuation des signaux électromagnétiques dans l'air), la portée des signaux ayant la première amplitude est supérieure à la portée des signaux ayant la deuxième amplitude (ou autrement dit: la distance (ou l'endroit du véhicule) à laquelle il est possible d'exploiter (avec un rapport signal sur bruit raisonnable) le signal électromagnétique ayant la première amplitude est supérieur à la distance à laquelle il est possible d'exploiter le signal électromagnétique ayant la deuxième amplitude.
Un autre perfectionnement préféré de l'invention réside dans le fait que la première amplitude correspond à un signal d'ouverture d'une porte ou d'une fenêtre du véhicule et que la deuxième amplitude correspond à un signal de fermeture d'une porte ou d'une fenêtre du véhicule.
De par une telle réalisation de la télécommande (ou de la clé électronique), il est avantageusement possible que lors de la fermeture d'une porte ou d'une fenêtre l'utilisateur doit nécessairement être près du véhicule et que l'ouverture d'une port ou d'une fenêtre est aussi possible lorsque l'utilisateur se trouve plus loin du véhicule, et notamment hors de portée de vue du véhicule.
Un perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que le premier mode de fonctionnement correspond à moduler le signal d'émission de l'émetteur par amplitude par l'intermédiaire d'un premier signal de commande, et que le deuxième mode de fonctionnement correspond à moduler le signal d'émission de l'émetteur par amplitude par l'intermédiaire d'un deuxième signal de commande.
Un autre perfectionnement particulièrement préféré de l'invention réside dans le fait que la télécommande comprend au moins un élément d'actionnement, notamment des boutons.
Par ailleurs, la présente invention concerne également un système
comprenant un véhicule et une clé électronique selon la présente invention.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de la présente invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemple non limitatifs et expliqués avec références aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue schématique d'un système comprenant une clé électronique et un véhicule selon la présente invention. DESCRIPTION DES DESSINS
Comme le montre la figure 1 du dessin annexé, une télécommande 1 ou bien une clé électronique 1 peut être portée par un utilisateur (non représenté dans la figure 1 ). La télécommande 1 (la clé électronique 1 ) comprend au moins un élément d'actionnement T1 , ... , Tn pour réaliser des fonctions d'un véhicule 2 à distance. Ces fonctions comprennent au moins
- l'ouverture et la fermeture d'une porte du véhicule 2 ou
-- l'ouverture et la fermeture d'une pluralité de portes du véhicule 2 ou
- l'ouverture et la fermeture d'une fenêtre du véhicule 2 ou
- l'ouverture et la fermeture d'une pluralité de fenêtres du véhicule 2.
Il est également possible que d'autres fonctions, comme l'ouverture ou la fermeture du couvercle du coffre du véhicule 2, peuvent être réalisées à travers l'actionnement d'autres éléments d'actionnement T1 , .... Tn.
La télécommande 1 / la clé électronique 1 comprend également un émetteur 3 et un élément de commande 4, notamment un microprocesseur. Des signaux électromagnétiques AS sont émis de l'émetteur 3, notamment dans une gamme de fréquences de 433 MHz et/ou de 868 MHz et/ou de 2,4 GHz. Pour prévoir un codage des signaux électromagnétiques AS, les signaux électromagnétiques sont
notamment modulés d'amplitude et/ou d'impulsion et/ou de phase. Ceci permet d'augmenter la sécurité des donnés transmises en vue d'une sécurité augmentée contre les vols de véhicule.
Le véhicule 2 comprend un récepteur et un autre élément de commande (tous deux non-représentés dans la figure 2), notamment un microprocesseur.
L'émetteur 3 et le récepteur peuvent être prévus pour fonctionner avec des signaux électromagnétiques AS de type radio fréquence. Le récepteur traite les signaux électromagnétiques AS émis par l'émetteur 3. Ainsi, des fonctions souhaitées par l'utilisateur peuvent être déclenchées comme l'ouverture et/ou la fermeture d'une porte ou d'une pluralité de portes ou d'une fenêtre ou d'une pluralité de fenêtres. Les éléments d'actionnement T1 Tn sont reliés à l'élément de commande
4 à travers des liens électriques ou numériques et/ou à travers une interface radio fréquence. Par ailleurs, l'élément de commande 4 est relié avec des actionneurs pour les portes/fenêtres et/ou le coffre pour l'ouverture ou la fermeture.
Pour éviter (de manière non-intentionnelle) une fenêtre ouverte d'un véhicule 2 garé, il est prévu selon la présente invention que la télécommande 1 permet seulement une fermeture (ou une fermeture des fenêtres lors d'un véhicule 2 garé) lorsque l'utilisateur est comparativement près du véhicule 2 (notamment à portée de vue). Pour réaliser cette fonctionnalité, le signal électromagnétique AS émis par l'émetteur 3 est limité en amplitude de façon à éviter la réception (et surtout le traitement) de ce signal électromagnétique par le récepteur du véhicule lorsque l'utilisateur est localisé relativement loin du véhicule 2.
L'amplitude du signal électromagnétique AS lors de la fermeture (deuxième signal électromagnétique) est réduit de telle sorte que le déclenchement d'autres fonctions (comme la fermeture centrale des fenêtres) peut être réalisé seulement près du véhicule 2 (et notamment en portée de vue du véhicule 2). Pour réaliser d'autres fonctions, l'utilisateur est amené de s'approcher du véhicule 2.
Ceci permet que l'utilisateur peut vérifier visuellement que la fonction additionnelle (comme la fermeture des fenêtres) est réellement effectuée.
La réduction de l'amplitude (c'est à dire l'utilisation de la deuxième amplitude au lieu de la première amplitude) du signal électromagnétique AS est réalisée lors de la fermeture du véhicule 2. Alternativement ou additionnellement, la réduction de l'amplitude du signal électromagnétique AS est réalisée lorsque le véhicule est garé et fermé.
Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir la porte ou la fenêtre du véhicule 2, le signal électromagnétique AS est augmentée (par rapport à son amplitude), c'est à dire la télécommande 1 est opérée dans le premier mode de fonctionnement. Il est préféré que la première amplitude correspond à l'amplitude maximale de l'émetteur 3. Ceci permet de télécommander les serrures et/ou les fenêtres du véhicule 2 à partir d'une distance relativement grande.
Le présente invention propose de varier notamment l'amplitude du signal électromagnétique AS de l'émetteur 3. Ceci peut être réalisé à travers un signal de commande, notamment dans un amplificateur de puissance. Un signal de commande "haut" (signal "high") ou un signal de commande "bas" (signal "low") peut être modulé pour obtenir le signal électromagnétiques AS (que est finalement émis par l'émetteur 3). Le signal de commande peut (par exemple) être généré par un modulateur.
Le signal de commande (modulé sur un signal préliminaire pour obtenir le signal électromagnétique AS) a pour conséquence que le signal électromagnétique AS
- a une amplitude haute lors d'une modulation avec le signal de commande "haut" (premier mode de fonctionnement et première amplitude)
-- a une amplitude basse lors d'une modulation avec le signal de commande "bas" (deuxième mode de fonctionnement et deuxième amplitude).
Par conséquent, lors du deuxième mode de fonctionnement, la télécommande 1 ne peut déclencher des actions que lorsqu'elle se trouve relativement près du véhicule 2, notamment en portée de vue, et lors du premier mode de fonctionnement, la télécommande 1 peut déclencher des actions aussi que lorsqu'elle se trouve relativement loin du véhicule 2.

Claims

REVENDICATIONS
1. Télécommande (1 ) d'un véhicule (2), notamment clé électronique d'un
véhicule, comprenant un émetteur (3) et un élément de commande (4), caractérisé en ce que l'émetteur (1 ) peut être opéré dans un premier mode de fonctionnement et dans un deuxième mode de fonctionnement, le premier mode de fonctionnement de l'émetteur correspondant à une émission de signaux électromagnétiques (AS) d'une première amplitude, et le deuxième mode de fonctionnement correspondant à une émission de signaux électromagnétiques (AS) d'une deuxième amplitude.
2. Télécommande (1 ) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les
première et deuxième amplitudes des signaux électromagnétiques sont des amplitudes maximales des signaux électromagnétiques (AS) émis par l'émetteur (3).
3. Télécommande (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première amplitude est supérieure à la deuxième amplitude.
4. Télécommande (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première amplitude correspond à un signal d'ouverture d'une fenêtre du véhicule (2) et que la deuxième amplitude correspond à un signal de fermeture d'une fenêtre du véhicule (2).
5. Télécommande (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première amplitude correspond à un signal d'ouverture d'une porte du véhicule (2) et que la deuxième amplitude correspond à un signal de fermeture d'une porte du véhicule (2).
6. Télécommande (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mode de fonctionnement correspond à moduler le signal d'émission de l'émetteur (3) par amplitude par
l'intermédiaire d'un premier signal de commande, et que le deuxième mode de fonctionnement correspond à moduler le signal d'émission de l'émetteur (3) par amplitude par l'intermédiaire d'un deuxième signal de commande.
7. Télécommande (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la télécommande (1 ) comprend au moins un élément d'actionnement (T1 Tn), notamment des boutons.
8. Télécommande (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la clé électronique (3) est prévue pour être relié au véhicule (2).
9. Système comprenant un véhicule (2) et une télécommande (1 ) selon l'une
quelconque des revendications précédentes.
EP11770049.2A 2010-10-21 2011-09-29 Telecommande d'un vehicule, systeme comprenant un vehicule et une telecommande Withdrawn EP2630638A1 (fr)

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