EP2596276A1 - Tankstelle mit kommunikation - Google Patents

Tankstelle mit kommunikation

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EP2596276A1
EP2596276A1 EP11735793.9A EP11735793A EP2596276A1 EP 2596276 A1 EP2596276 A1 EP 2596276A1 EP 11735793 A EP11735793 A EP 11735793A EP 2596276 A1 EP2596276 A1 EP 2596276A1
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EP
European Patent Office
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vehicle
tank
filling
gas station
soc
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11735793.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Adler
Georg Siebert
Markus Mayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Linde GmbH
Original Assignee
Linde GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Linde GmbH filed Critical Linde GmbH
Publication of EP2596276A1 publication Critical patent/EP2596276A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F17C5/00—Methods or apparatus for filling containers with liquefied, solidified, or compressed gases under pressures
    • F17C5/002—Automated filling apparatus
    • F17C5/007—Automated filling apparatus for individual gas tanks or containers, e.g. in vehicles
    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D7/00—Control of flow
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    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/32—Hydrogen storage

Definitions

  • the invention relates to a gas station according to the preamble of claim 1.
  • gas all substances are meant that are gaseous at ambient temperature and pressure. These include air, oxygen, nitrogen, argon, C0 2 and flammable gases such as propane, butane, natural gas, hydrogen or similar substances.
  • gases may also be partially in the liquid or in the supercritical state (hydrogen slush, slush).
  • vehicles are land vehicles, watercraft and
  • the tank of the vehicle may be a transport tank, e.g. Nitrogen can be transported in a trailer to a customer, or it may be a fuel tank, the fuel for the vehicle may be stored in this tank, such as. Natural gas or hydrogen for driving a modern engine or a fuel cell.
  • the SAE standard, SAE TIR J2601 Surface Vehicle Technical Information Report: Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface Vehicle", published on March 16, 2010, describes refueling procedures and regulations for compressed
  • Preamble of claim 1 known. Pressure and temperature values of the vehicle from the vehicle tank are used to calculate the status of charge level, SOC.
  • the gas station directly accepts these values, which are read from the communication of the vehicle, with all the inaccuracies and errors that include these values. These values are then used to determine the SOC.
  • the filling runs until the vehicle sensors report a corresponding SOC value. Then the refueling is stopped.
  • shuttdown parameters are defined individually by the respective vehicle manufacturer. But it can also be a corresponding manufacturer standard, such as. the SAE TIR J2601.
  • the shutdown criteria also include so-called "Refuelling
  • Absolute values of the sensors are converted or interpreted by vehicle program. Errors that lie in the interpretation software of the vehicle are not repaired or detected. Also, the sensors of the vehicles are not at the same point at all vehicle manufacturers. Therefore, the SOC evaluation changes depending on the placement. This results in a total of a relatively uncertain filling of pressure vessels.
  • the object of the method according to the invention is to realize the filling as safely as possible for vehicles with pressurized gas. Since the filling values are in very high ranges (700 bar), safety is very important. This object is achieved by a gas station with the features of claim 1. embodiments of the invention and refueling are
  • two computers are provided which determine the degree of filling SOC completely independently of one another. This increases security. Since the gas station side computer only accesses its own measured values, more reliable data can be used for refueling than in the prior art, where pressure and temperature data from the vehicle are used. Because of the
  • the system according to the invention calculates a system SOC from the system sensors or transmitters.
  • the vehicle calculates the vehicle sensors from the Vehicle SOC. For aborting both systems are used.
  • the vehicle should break off (increased system window). If the vehicle does not stop refueling within the system window, refueling will definitely be terminated by the system.
  • the system is therefore based on two separate computers, and two separate sensor systems. The result is a safe refueling process that can be monitored independently by both parties.
  • a computer accesses an interpretive sensor system in the car via an insecure connection, whereby the relatively inexpensive passenger car sensors serve as the source, more accurate measurement data of the filling station side, higher-quality measuring devices are accessed here.
  • a temperature measuring device for the
  • Gas temperature can be used in the tank line.
  • the gas temperature in the tank line may under certain circumstances (e.g., fixed pre-cooling temperature) also be determined by another methodology (e.g., fixed value).
  • another methodology e.g., fixed value.
  • Ambient temperature sensor can be used. This can also be replaced by other measuring methods or by a fixed value or temperature tables for corresponding system parameters. In one embodiment of the method according to the invention, only system pressure and temperature information (gas temperature for filling, ambient temperature transmitter and pressure transmitter (e.g.
  • the communication station can therefore be relatively simple in construction, and correspond to the hitherto customary communication devices, such as a bus, a WLAN-BUS, a Profibus F, an infrared connection, a radio connection, an optical cable, a Bluetooth connection or a simple electric cable.
  • the system can be displayed fail-safe. There is no difference in the SOC calculation depending on the interpretation / position of the various vehicle sensors.
  • a fail-safe system is compared with a second system, which results in greater security of the overall system. Due to the error-safety of the first system, the improved overall system can also be considered fail-safe.
  • Some or all sensors can be executed in F variant. Sensors that are not available in a corresponding safety class can also be made fail-safe by other methods. (eg double version). In this way, a fail-safe system can be represented which fail-safe computers (programmable logic controller, PLC)
  • fail-safe sensors or fail-safe bus systems are used.
  • the filling station system according to the invention is compared with a second system or monitored by this.
  • the refueling command from the SOC calculation in the vehicle gives an abort signal. So the whole system can be considered failsafe.
  • the filling pressure e.g. the ambient temperature, the gas temperature and the initial vehicle tank pressure.
  • Substance data table such as the NIST table or an SAE table
  • a tank temperature resulting from the refueling is calculated. This temperature gives a target pressure for refueling. At this pressure, the required hydrogen filling is achieved in the refueling system, ie 100% SOC or reaching the final pressure, which is 700 bar in modern vehicles, for example. This value is reduced by a percentage X for fueling, in a communication refueling the target pressure is increased by exactly this percentage so that 100% SOC is achieved.
  • the vehicle also calculates the 00% SOC with the data from the vehicle's own, reliable sensors. If, during fueling, the setpoint SOC of the vehicle is exceeded, the vehicle breaks off by means of refueling command.
  • FIG. 1 shows schematically on the left side the fueling station elements important for fueling and on the right side the fueling elements of the vehicle. Between the two is the bottom of the tank line or hose for transferring the gas from the storage tank VT in the
  • the communication link KV which is preferably shown as an infrared bus.
  • a temperature sensor TT and a pressure sensor PT In the vehicle tank sits a temperature sensor TT and a pressure sensor PT, from which a computer in the vehicle SOC
  • the filling runs as already described in the SAE TIR J2601, with the connection of the vehicle to the tank line and to the communication link KV.
  • a pressure pulse is then sent via the tank line to the vehicle tank, which is used on the one hand to test the tightness of the entire system and on the other hand according to the invention here, that the pressure gauge F-PT determines how much gas is still in the vehicle tank.
  • the calculator takes e.g. as the target pressure 700 bar at 15 ° C and takes this as 100% SOC, or full filling of the tank. From the values stored in the gas station computer, for example, the expected

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Tankstelle für ein unter Druck stehendes Gas, wie Wasserstoff oder Erdgas, zum Befüllen eines Fahrzeugtanks, wobei ein Vorratstank (VT), ein tankstellenseitiger Rechner (SPS), der ein Abgabeventil öffnen und schließen kann, eine Tankleitung zwischen Vorratstank (VT) und zu befüllendem Fahrzeugtank, und eine Kommunikationsverbindung (KV) zum Fahrzeug vorgesehen sind. Zur Erhöhung der Sicherheit sind ein fahrzeugseitiger Rechner zur Berechnung des fahrzeugseitigen Befüllungsgrades (Status of Charge, SOC Fahrzeug), und ein tankstellenseitiges Druckmessgerät (F-PT) in der Tankleitung vorgesehen, wobei der tankstellenseitige Rechner (SPS) aus einem Messwert des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) und mindestens ein Temperaturwert den anfänglichen SOC Tankstelle berechnet und die Betankung mit der Information des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) bis zum Zieldruck oder Ziel-SOC Tankstelle oder bis zu einem Abbruchsignal, das vom fahrzeugseitigen Rechner kommt, steuert.

Description

Beschreibung
Tankstelle mit Kommunikation
Die Erfindung betrifft eine Tankstelle nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Unter Gas sind alle Stoffe gemeint, die bei Umgebungstemperatur und Umgebungsdruck gasförmig sind. Dazu gehören Luft, Sauerstoff, Stickstoff, Argon, C02 und brennbare Gase wie Propan, Butan, Erdgas, Wasserstoff oder ähnliche Stoffe. Die Gase können auch teilweise im flüssigen oder im superkritischen Zustand (Wasserstoff matsch, Slush) sein. Unter Fahrzeugen sind Landfahrzeuge, Wasserfahrzeuge und
Luftfahrzeuge zu verstehen. Der Tank des Fahrzeugs kann ein Transporttank sein, so kann z.B. Stickstoff in einem Trailer zu einem Kunden transportiert werden, oder es kann ein Verbrauchstank sein, so kann der Treibstoff für das Fahrzeug in diesem Tank gespeichert sein, wie z.B. Erdgas oder Wasserstoff für den Antrieb eines modernen Motors oder einer Brennstoffzelle. Aus der SAE-Norm, SAE TIR J2601 "Surface Vehicle Technical Information Report: Fueling Protocols for Light Duty Gaseous Hydrogen Surface Vehicle", veröffentlicht am 16. März 2010, sind Betankungsverfahren und Vorschriften für komprimierten
Wasserstoff (aktuell bis 700 bar) bekannt. Aus der EP 1 336 795 B1 ist eine Wasserstofftankstelle mit den Merkmalen des
Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt. Dabei werden Druck- und Temperaturwerte des Fahrzeugs aus dem Fahrzeugtank für die Berechnung des Status of Charge - Füllgrad, SOC - benutzt. Die Tankstelle übernimmt direkt diese Werte, die aus der Kommunikation des Fahrzeugs ausgelesen werden, mit allen Ungenauigkeiten und Fehlern, die diese Werte beinhalten. Diese Werte werden dann zur Ermittlung des SOC's herangezogen. Die Befüllung läuft so lange, bis die Fahrzeugsensoren einen entsprechenden SOC-Wert melden. Dann wird die Betankung beendet. Die
Abschaltparameter werden von dem jeweiligen Fahrzeughersteller einzeln definiert. Es kann dafür aber auch eine entsprechende Herstellernorm, wie z.B. die SAE TIR J2601 , herangezogen werden. Zu den Abschaltkriterien zählen auch sog. "Refuelling
Commands" (Befüllstatusmeldungen wie: Car Ready, Abort, usw.). Der Nachteil dieses Verfahrens ist, dass für die Berechnung des Zieldrucks bzw. des SOC's immer Fahrzeugtransmitter benutzt werden. Diese Transmitter weisen für den Anlagenbau eine zu hohe Abweichung bzw. eine zu geringe Genauigkeit auf. Sie sind daher nicht geeignet, um die Befüllung von Speicherbehältern sicherheitstechnisch optimal zu steuern. Da die Werte nicht über ein fehlersicheres System geleitet werden, können diese auch nicht als fehlersichere Werte in die Steuerung übernommen werden. Daher ist der Aufbau eines fehlersicheren Systems auf dieser Basis schwierig. Werte, die vom Fahrzeug der Kommunikation übertragen werden, sind keine
Absolutwerte der Sensorik. Diese werden per Fahrzeugprogramm umgerechnet bzw. interpretiert. Fehler, die in der Interpretationssoftware des Fahrzeugs liegen, werden so nicht ausgebessert oder erkannt. Auch sitzt die Sensorik der Fahrzeuge nicht bei allen Fahrzeugherstellern am selben Punkt. Daher verändert sich die SOC Auswertung abhängig von der Platzierung. Daraus ergibt sich insgesamt eine relativ unsichere Befüllung der Druckgehälter.
Aufgabe des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, die Befüllung für Fahrzeuge mit unter Druck stehendem Gas möglichst sicher zu realisieren. Da die Befüllwerte in sehr hohen Bereichen (700 bar) liegen, kommt der Sicherheit ein sehr hoher Stellenwert zu. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Tankstelle mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Ausführungen der Erfindung und Betankungsverfahren sind
Gegenstände von Unteransprüchen.
Erfindungsgemäß sind zwei Rechner vorgesehen, die völlig unabhängig voneinander den Befüllgrad SOC ermitteln. Dies erhöht die Sicherheit. Da der tankstellenseitige Rechner ausschließlich auf eigene Messwerte zugreift, können zum Betanken zuverlässigere Daten verwendet werden, als beim Stand der Technik, wo Druck und Temperaturdaten aus dem Fahrzeug verwendet werden. Da über die
Kommunikationsleitung nur der SOC des Fahrzeugs übermittelt wird, können auch deutlich weniger Fehler als beim Stand der Technik auftreten, wo aktuelle Druck- und Temperaturwerte stets übermittelt werden müssen. Ein Vorteil der Erfindung ist, dass mit der Genauigkeit der Sensoren auch die Sicherheit des Befüllprozesses steigt.
Die erfindungsgemäße Anlage berechnet aus den Anlagesensoren oder Transmittern einen Anlagen SOC. Das Fahrzeug berechnet aus den Fahrzeugsensoren den Fahrzeug SOC. Für einen Abbruch werden beide Systeme herangezogen.
Grundsätzlich sollte das Fahrzeug abbrechen (erhöhtes Anlagenfenster). Sollte das Fahrzeug die Betankung nicht innerhalb des Anlagenfensters abbrechen, so wird die Betankung auf jeden Fall durch die Anlage beendet. Das System basiert also auf zwei getrennten Rechnern, und zwei getrennten Sensorensystemen. Daraus folgt ein sicheres Betankungsverfahren, das von beiden Seiten unabhängig überwacht werden kann. Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem ein Rechner über eine unsichere Verbindung auf ein interpretierendes Sensorsystem im PKW zugreift, wobei als Quelle die relative preiswerten PKW Sensoren dienen, wird hier auf genauere Messdaten der tankstellenseitigen, hochwertigeren Messgeräte zugegriffen.
In einer Ausführung der Erfindung kann ein Temperaturmessgerät für die
Gastemperatur in der Tankleitung verwendet werden. Die Gastemperatur in der Tankleitung kann unter bestimmten Umständen (z.B. fixer Vorkühltemperatur) auch durch eine andere Methodik (z.B. Fixwert) ermittelt werden. Ebenso kann ein
Umgebungstemperatursensor eingesetzt werden. Dieser kann bei entsprechenden Anlagenparametern auch durch andere Messmethoden bzw. durch einen Fixwert bzw. Temperaturtabellen ersetzt werden. Bei einer Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nur Anlagendruck und Temperaturinfo (Gastemperatur für die Befüllung, Umgebungstemperaturtransmitter und Drucktransmitter (z.B. in der
Befüllleitung oder direkt im Zapfpunkt) und ohne zwischengeschaltete Interpretation einer Software bzw. einer nicht fehlersicheren Übertragung für die Berechnung des Anlagen-SOC's herangezogen. Dieser Wert wird während der Befüllung mit dem Wert aus dem Fahrzeug verglichen, was zu einem Abbruch der Betankung bei
Überschreitung des zulässigen SOC-Wertes des Fahrzeuges führt. Wie im Fahrzeug der SOC-Wert berechnet wird, ist dem Fahrzeughersteller überlassen. Die
entscheidenden Werte werden ja sowieso vom Tankstellenrechner ermittelt.
Die Kommunikationsleitung muss hier nicht ständig Daten übertragen, sondern es reicht, wenn sie ein Signal bei Füllung des Tanks (SOC = 100 %) vom Fahrzeug zum Rechner übermittelt. Die Kommunikationsstelle kann daher relativ einfach gebaut sein, und den bisher üblichen Kommunikationseinrichtungen entsprechen, wie einem Bus, einem WLAN-BUS, einem Profibus F, eine Infrarotverbindung, einer Funkverbindung, einem optischen Kabel, einer Bluetooth-Verbindung oder einem einfachen elektrischen Kabel. Die Anlage kann fehlersicher dargestellt werden. Es gibt keinen Unterschied in der SOC Berechnung in Abhängigkeit von der Interpretation/Position der verschiedenen Fahrzeugsensoren. Ein fehlersicheres System wird mit einem zweiten System verglichen, wodurch eine höhere Sicherheit des Gesamtsystems resultiert. Durch die Fehlersicherheit des ersten Systems kann auch das verbesserte Gesamtsystem als Fehlersicher angesehen werden. Dabei können einige oder alle Sensoren in F-Variante ausgeführt werden. Sensoren, die nicht in einer entsprechenden Sicherheitsklasse verfügbar sind, können auch durch andere Methoden fehlersicher gemacht werden. (z.B. doppelte Ausführung). Damit kann ein fehlersicheres System dargestellt werden, welche fehlersichere Rechner (Speicherprogrammierbare Steuerung, SPS)
fehlersichere Sensoren oder fehlersichere Busssysteme verwendet. Zusätzlich wird das Tankstellensystem erfindungsgemäß mit einem zweiten System verglichen bzw. von diesem überwacht. Das Refuelling Command aus der SOC-Berechnung im Fahrzeug gibt ein Abbruchsignal. So kann das ganze System als fehlersicher angesehen werden. Als Basis für die Berechnung des Fülldruckes (und damit verbunden, dem SOC) dienen z.B. die Umgebungstemperatur, die Gastemperatur und der anfängliche Fahrzeugtankdruck. Mit Hilfe dieser Werte und mit Hilfe von hinterlegten Stoffeigenschaften des Gases, wie z.B. Wasserstoff (aus einer
Stoffdatentabelle wie der NIST-Tabelle oder einer SAE-Tabelle) wird eine aus der Betankung resultierende Tanktemperatur errechnet. Diese Temperatur ergibt einen Solldruck für die Betankung. Bei diesem Druck wird die geforderte Wasserstofffüllung im Betankungssystem erreicht, d.h. 100 % SOC oder Erreichen des Enddrucks, der beispielsweise in modernen Fahrzeugen bei 700 bar liegt. Dieser Wert wird für die Betankung um einen Prozentsatz X verringert, bei einer Kommunikationsbetankung wird der Solldruck um genau diesen Prozentsatz erhöht, so dass 100 % SOC erreicht werden. Das Fahrzeug errechnet auch den 00 % SOC mit den Daten aus dem fahrzeugeigenen, zuverlässigen Sensoren. Sollte bei der Betankung der Soll SOC des Fahrzeugs überschritten werden, so bricht das Fahrzeug mittels Refuelling Command ab. Mit dieser doppelten Überwachung ist sichergestellt, dass das Fahrzeug nicht überfüllt werden kann. Sollte es zu Problemen innerhalb des Fahrzeugs kommen, kann so die Betankung ebenfalls durch das Tankstellenseitig vorhandene fehlersichere System abgebrochen werden. Eine Ausführung der Erfindung wird anhand einer Figur näher beschrieben. Die Figur zeigt auf der linken Seite schematisch die für die Betankung wichtigen Elemente der Tankstelle und auf der rechten Seite die für die Betankung wichtigen Elemente des Fahrzeugs. Zwischen beiden befindet sich unten die Tankleitung oder der Schlauch für das Übertragen des Gases aus dem Vorratstank VT in den
Fahrzeugtank und oben in der Zeichnung die Kommunikationsverbindung KV, die bevorzugt als Infrarotbus dargestellt wird. Im Fahrzeugtank sitzt ein Temperatursensor TT und ein Drucksensor PT, aus welchen ein Rechner im Fahrzeug den SOC
Fahrzeug, also den fahrzeugmäßig ermittelten Fülldruck oder das Befüllverhältnis, errechnet. Die Information "Refuelling Commands" (Ref. Com.) geht über die
Kommunikationsverbindung KV zum Rechner der Tankstelle (SPS der Befüllanlage).
In der Tankstelle sind neben dem Vorratstank VT hier die fehlersicheren Messgeräte F- UT für die Umgebungstemperatur, F-TT für die Temperatur des Gases und F-PT für den Druck des Gases (die beiden letzteren bevorzugt in der Befüllleitung) angeordnet. Aus diesen Messwerten wird im Rechner der Tankstelle (SPS der Befüllanlage) die Betankung berechnet und/oder überwacht. Als Eingangsdaten für den Rechner können Daten aus der NIST- oder SAE-Tabelle verwendet werden, welche aus Druck und Temperatur den aktuellen Füllgrat (SOC Tankstelle) berechnen. Diese SOC Tankstelle zeichnet sich durch eine deutlich höhere Genauigkeit und Zuverlässigkeit gegenüber dem SOC Fahrzeug aus.
Die Befüllung läuft wie bereits in der SAE TIR J2601 beschrieben, mit dem Verbinden des Fahrzeugs mit der Tankleitung und mit der Kommunikationsverbindung KV. Über die Tankleitung wird dann ein Druckpuls an den Fahrzeugtank geschickt, welcher einerseits zum Testen der Dichtheit der gesamten Anlage und andererseits hier erfindungsgemäß dazu verwendet wird, dass das Druckmessgerät F-PT ermittelt, wie viel Gas noch im Fahrzeugtank ist. Der Rechner nimmt z.B. als Zieldruck 700 bar bei 15 °C an und nimmt dies als SOC 100 %, oder volle Füllung des Tanks. Aus den im Tankstellenrechner gespeicherten Werten wird beispielsweise die erwartete
Endtemperatur 85 °C nach dem Betanken ermittelt. Daraus berechnet der Rechner einen Zieldruck und verwendet diesen zur Steuerung der Befüllung. Die Befüllung läuft dann solange, bis dieser Zieldruck erreicht ist oder bis der Rechner des Fahrzeugs ein Signal über die Kommunikationsverbindung KV gibt, das sein SOC Fahrzeug bei 100 % ist.

Claims

Patentansprüche
1. Tankstelle für ein unter Druck stehendes Gas, wie Wasserstoff oder Erdgas, zum Befüllen eines Fahrzeugtanks , wobei
ein Vorratstank (VT),
ein tankstellenseitiger Rechner (SPS), der ein Abgabeventil öffnen und schließen kann,
eine Tankleitung zwischen Vorratstank (VT) und zu befüllendem
Fahrzeugtank und
eine Kommunikationsverbindung (KV) zum Fahrzeug vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass
ein fahrzeugseitiger Rechner zur Berechnung des fahrzeugseitigen Befüllungsgrades (Status of Charge, SOC Fahrzeug), und ein tanksteilenseitiges Druckmessgerät (F-PT) in der Tankleitung vorgesehen sind,
wobei der tankstellenseitige Rechner (SPS) aus einem Messwert des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) und mindestens einem
Temperaturwert den anfänglichen SOC Tankstelle berechnet und die
Betankung mit der Information des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) bis zum Zieldruck oder Ziel-SOC Tankstelle oder bis zu einem Abbruchsignal, das vom fahrzeugseitigen Rechner kommt, steuert.
2. Tankstelle nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zur
Temperaturbestimmung ein tanksteilenseitiges Temperaturmessgerät (F-TT) in der Tankleitung, ein Umgebungstemperaturmessgerät (F-UT) und/oder ein Erfahrungswert bzw. eine andere Methode zur Ermittlung dieser Werte verwendet wird.
3. Tankstelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsverbindung (KV) ein Bus, ein WLAN-BUS, ein Profi-Bus F, eine Infrarotverbindung, ein optisches Kabel, eine Funk- Verbindung, eine Bluetooth-Verbindung oder elektrisches Kabel ist.
4. Tankstelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das tankstellenseitige Temperaturmessgerät (F-TT), das tankstellenseitige Druckmessgerät (F-PT) und/oder das Umgebungstemperaturmessgerät (F-UT) fehlersicher sind.
5. Tankstelle nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass zur Berechnung des SOC Tankstelle eine
Stoffdatentabelle (SAE oder NIST Tabelle) verwendet wird.
6. Verfahren zum Befüllen eines Fahrzeugtanks an einer Tankstelle mit einem
unter Druck stehenden Gas, wie Wasserstoff oder Erdgas, wobei ein Vorratstank (VT),
ein tankstellenseitiger Rechner (SPS), der ein Abgabeventil öffnen und schließen kann,
eine Tankleitung zwischen Vorratstank (VT) und zu befüllendem
Fahrzeugtank und
eine Kommunikationsverbindung (KV) zum Fahrzeug verwendet werden, dadurch gekennzeichnet, dass ein fahrzeugseitiger Rechner zur Berechnung des fahrzeugseitigen Befüllungsgrades (Status of Charge, SOC Fahrzeug) und ein tankstellenseitiges Druckmessgerät (F-PT) in der Tankleitung verwendet werden und der tankstellenseitige Rechner (SPS) aus einem Messwert des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) und mindestens einem Temperaturwert den anfänglichen SOC Tankstelle berechnet und die Betankung mit der Information des tankstellenseitigen Druckmessgeräts (F-PT) bis zum Zieldruck oder dem Ziel-SOC
Tankstelle oder bis zum Abbruchsignal, das vom fahrzeugseitigen Rechner kommt, steuert.
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