DE102017010290B4 - Anordnung zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems - Google Patents

Anordnung zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems Download PDF

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Abstract

Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug (1), wobei das Kraftstoffsystem (A) mindestens zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks (10, 20) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor (E) des Fahrzeugs (1), einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass (32) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank und ein Rückschlagventil (50, 60) für jeden Tank (10, 20), um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird, aufweist, gekennzeichnet durch die Schritte:Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist; und,basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile (50, 60), wobei der Schritt des Ausführens den Schritt des Vergleichens der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, umfasst; undBestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils (50, 60), wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks (10, 20) unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil (50, 60) für den Tank (10, 20), der weniger Kraftstoff als der andere Tank (10, 20) aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils (50, 60) aufzeigt.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Erfindung betrifft ein System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug. Die Erfindung betrifft außerdem ein Computerprogramm und ein computerlesbares Medium.
  • STAND DER TECHNIK
  • Alternativkraftstoffe, wie Erdgas und Biogas, werden derzeit in Fahrzeugen, wie Schwerfahrzeugen, eingeführt. Zu diesem Zweck werden Kraftstoffsysteme für komprimiertes Erdgas, CNG, und komprimiertes Biogas, CBG, und Systeme für Flüssigerdgas, LNG, und Flüssigbiogas, LBG, entwickelt.
  • EP 2 287 458 A2 offenbart ein Verfahren zum Erkennen von Fehlern in Hochdruck-Gassystemen von Fahrzeugen mit mehreren Hochdruckbehältern. Durch ein fehlerhaftes Ventil zwischen Hochdruckbehälter und dem Fahrzeugmotor kann es dazu kommen, dass ein Hochdruckbehälter nicht mehr entleert wird und somit ein blinder Tank entsteht. Dieser blinde Tank kann neben dem Fehlen dessen Inhalts für das Kraftstoffsystem beispielsweise zu einem Risiko durch Übersteigen eines maximal zulässigen Drucks werden. Es wird gelehrt den Druck in den jeweiligen einen Hochdruckbehälter verlassenden Leitungen in einem festgelegten Zeitintervall zu messen. Zudem werden die Temperatur und der Druck des Gases ermittelt, das dem Motor zugeführt wird, woraufhin ein erwarteter Druckabfall ermittelt wird. Durch Vergleich des gemessenen mit dem erwarteten Druckabfall wird eine Differenz ermittelt, wodurch eine Fehlfunktion eines Ventils ermittelt werden kann. Diese liegt vor, wenn ein zulässiger Grenzwert überschritten wird. Eine Warnung kann an den Fahrer ausgegeben werden.
  • DE 11 2011 100 541 B4 betrifft ein Brennstoffzellenfahrzeug mit mindestens zwei Wasserstofftanks mit unterschiedlicher Wärmeabgabecharakteristik. Durch die unterschiedlichen Wärmeabgabecharakteristiken kann es zu einem übermäßigen oder unvollständigem Befüllen der Tanks kommen. Durch ein Absperrventil in einem ersten Zweigkanal, der zu dem Wasserstofftank mit höherer Wärmeableitungscharakteristik führt, kann durch gezieltes Schließen und Öffnen des Ventils verhindert werden, dass dieser Wasserstofftank übermäßig und der andere unvollständig befüllt werden.
  • Systeme für Flüssiggas, d.h., LNG und LBG, erfordern die Handhabung von relativ niedrigen Temperaturen, z.B. -130 Grad bei 10 bar für LNG, was bestimmte Leitungsrohre zum Transportieren des Flüssigerdgases erfordert. Um des Weiteren ausreichend Kraftstoff bereitzustellen, um gewünschte Entfernungen zurücklegen zu können, sind Flüssiggas-Kraftstofftanks eines bestimmten Volumens erforderlich. Zu diesem Zweck ist es üblich, zwei Flüssiggastanks bereitzustellen, normalerweise einen auf jeder Seite des Fahrzeugrahmens.
  • Solch ein Flüssiggas-Kraftstoffsystem mit zwei getrennten Flüssiggas-Kraftstofftanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs umfasst einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an beide Tanks und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, das Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird.
  • Wenn eine Fehlfunktion in einem der Rückschlagventile auftreten würde, dann würde kein Flüssiggaskraftstoff in den Tank eingeleitet werden.
  • Es besteht daher ein Bedarf für ein Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems.
  • AUFGABEN DER ERFINDUNG
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems bereitzustellen, das einfach und effizient ist.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems bereitzustellen, das einfach und effizient ist.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • Diese und andere aus der folgenden Beschreibung ersichtlichen Aufgaben, werden durch ein Verfahren, ein System und ein Fahrzeug, wie in den angehängten unabhängigen Ansprüchen dargelegt, gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des Verfahrens und Systems werden in den angehängten abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung durch ein Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gelöst. Das Kraftstoffsystem umfasst mindestens zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs, einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank, und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird. Das Verfahren umfasst die Schritte: Bestimmen der Menge des Kraftstoffs, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist; und, basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, Ausführen einer Diagnose der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile.
  • Hierdurch wird eine einfache und effiziente Weise des Überwachens der Funktion von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug erhalten. Rückschlagventile können hierdurch getestet werden, sodass ein Austausch solcher Ventile vermieden werden kann. Weiterhin wird hierdurch erleichtert zu bestimmen, welches Rückschlagventil nicht funktioniert. Indem somit im Zusammenhang mit dem Auftanken des Fahrzeugs die in den jeweiligen Tank eingeleitete Menge an Kraftstoff bestimmt wird, kann eine mögliche Fehlfunktion eines Rückschlagventils bestimmt werden, ohne dass eine Werkstatt betreten werden muss.
  • Die mindestens zwei getrennten Tanks umfassen gemäß einer Ausführungsform einen ersten Tank und einen zweiten Tank. Der Schritt des Bestimmens der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, kann das Nutzen eines beliebigen geeigneten Mittels zum Detektieren der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, d.h., das Nutzen eines in Verbindung mit dem ersten Tank angeordneten Detektionsmittels zum Detektieren der Menge an Kraftstoff in dem ersten Tank und eines in Verbindung mit dem zweiten Tank angeordneten Detektionsmittels zum Detektieren der Menge an Kraftstoff in dem zweiten Tank, umfassen. Das Detektionsmittel für den ersten Tank kann einen oder mehrere Füllstandsdetektoren zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoff, der in den ersten Tank eingeleitet worden ist, umfassen und das Detektionsmittel für den zweiten Tank kann einen oder mehrere Füllstandsdetektoren zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoffs, der in den zweiten Tank eingefüllt wurde, umfassen. Durch Verwenden von Füllstandsdetektoren wird eine einfache und effiziente Bestimmung der Menge des Kraftstoffs, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, erleichtert.
  • Gemäß der Erfindung umfasst der Schritt des Ausführens eines Überwachens der Funktionsfähigkeit des Rückschlagventils basierend auf der bestimmten Menge von Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, den Schritt des Vergleichens der bestimmten Menge von Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Bei funktionierenden Rückschlagventilen, die in Verbindung mit dem jeweiligen Tank angeordnet werden, sollte eine im Wesentlichen gleiche Menge an Kraftstoff in den begrenzten Innenraum des jeweiligen Tanks eintreten, wobei ein solcher Vergleich das Überwachen einer möglichen Fehlfunktion eines Rückschlagventils erleichtert.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das Verfahren den Schritt des Bestimmens einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Eine Fehlfunktion eines der Rückschlagventile würde dazu führen, dass die bestimmte Menge in diesem Tank geringer als in dem anderen Tank ist aufgrund der Fehlfunktion des Rückschlagventils dieses Tanks, das z.B. falsch platziert sein kann, sodass kein Kraftstoff in diesen Tank eintreten kann, oder weil die Einwegefunktion des Rückschlagventils nicht funktioniert, sodass der Kraftstoff aus diesem Tank entweichen kann. Eine Fehlfunktion eines Rückschlagventils wird gemäß einer Ausführungsform bestimmt, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff in dem jeweiligen Tank um mehr als einen vorbestimmten Wert abweicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren den Schritt des Bestimmens der den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellten Menge an Kraftstoff. Hierdurch wird eine Information erwartet, dass die Gesamtmenge an Kraftstoff im Wesentlichen gleich zwischen den jeweiligen Tanks aufgeteilt wird, indem sie über das jeweilige Rückschlagventil in den jeweiligen Tank eingeleitet wird. Hierdurch kann eine mögliche Fehlfunktion bei der aktuellen Betankung über den Kraftstoffeinlass mittels einer Flüssiggas-Kraftstoffpumpe an einer Tankstelle bestimmt werden; beispielsweise wird bestimmt, dass weniger Kraftstoff als der erwartete Kraftstoff zu dem Einlass gepumpt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens umfasst der Schritt des Bestimmens der in den jeweiligen Tank eingeleiteten Kraftstoffmenge den Schritt des Detektierens des Füllstands des in jeden Tank eingeleiteten Kraftstoffs und des Präsentierens von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung durch ein System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gelöst. Das Kraftstoffsystem umfasst mindestens zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs, einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank, und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird. Das System umfasst ein Mittel zum Bestimmen der Menge des Kraftstoffs, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, und ein Mittel zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das Mittel zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit des Rückschlagventils basierend auf der bestimmten Menge von Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, ein Mittel zum Vergleichens der bestimmten Menge von Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das System ein Mittel zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das System ein Mittel zum Bestimmen der über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellten Menge an Kraftstoff.
  • Gemäß einer Ausführungsform des Systems umfasst das Mittel zum Bestimmen der in den jeweiligen Tank eingeleiteten Kraftstoffmenge ein Mittel zum Detektieren des Füllstands des in jeden Tank eingeleiteten Kraftstoffs und ein Mittel zum Präsentieren von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Das System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug ist dazu eingerichtet, die wie hierin dargelegten Verfahren auszuführen.
  • Das erfindungsgemäße System hat die Vorteile gemäß der wie hierin dargelegten entsprechenden Verfahren.
  • Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung durch ein Fahrzeug gelöst, das ein System wie hierin dargelegt umfasst.
  • Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung durch ein Computerprogramm zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gelöst, wobei das Computerprogramm einen Programmcode umfasst, der bewirkt, wenn er auf einer elektronischen Steuereinheit oder einem mit der elektronischen Steuereinheit verbundenen weiteren Computer ausgeführt wird, dass die elektronische Steuereinheit die Verfahren wie hierin dargelegt ausführt.
  • Insbesondere wird eine Aufgabe der Erfindung durch ein computerlesbares Medium gelöst, das Anweisungen umfasst, die bewirken, wenn sie auf einem Computer ausgeführt werden, dass der Computer das hierin dargelegte Verfahren ausführt.
  • Figurenliste
  • Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird auf die folgende ausführliche Beschreibung im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, wobei in den verschiedenen Ansichten durchweg gleiche Bezugszeichen gleiche Teile betreffen, und wobei:
    • 1 schematisch eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Flüssiggas-Kraftstoffsystem darstellt;
    • 2 schematisch eine Draufsicht des Fahrzeugs in 1 mit einem Flüssiggas-Kraftstoffsystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 3 schematisch ein mit einem System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestelltes Flüssiggas-Kraftstoffsystem darstellt;
    • 4 schematisch ein Blockschaltbild des Systems zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt;
    • 5 schematisch ein Blockdiagramm des Verfahrens zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt; und
    • 6 schematisch einen Computer gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Nachfolgend betrifft der Begriff „Verbindung“ eine Kommunikationsverbindung, die ein physisches Verbindungselement, wie ein optoelektronisches Kommunikationskabel, oder ein nichtphysisches Verbindungselement, wie eine drahtlose Verbindung, beispielsweise eine Funk- oder Mikrowellenverbindung, sein kann.
  • Nachfolgend betrifft der Begriff „Flüssiggas“ ein Flüssigerdgas, LNG, oder ein Flüssigbiogas, LBG.
  • Nachfolgend betrifft der Begriff „Flüssiggas-Kraftstoffsystem“ ein Kraftstoffsystem für Flüssigerdgas, LNG, oder ein Kraftstoffsystem für Flüssigbiogas, LBG.
  • Nachfolgend betrifft der Begriff „Rückschlagventil“ eine beliebige Ventilkonfiguration, die dazu eingerichtet ist, ein Fluid nur in einer Richtung fließen zu lassen und einen Fluidstrom in die entgegengesetzte Richtung zu verhindern. Der Begriff „Rückschlagventil“ betrifft daher ferner ein Einwegeventil, Absperrventil und Klappenventil.
  • 1 stellt schematisch eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugs 1 gemäß der vorliegenden Erfindung dar. Das beispielhafte Fahrzeug 1 ist ein Schwerfahrzeug in Form eines Lastkraftwagens. Das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung könnte jedes geeignete Fahrzeug sein. Das Fahrzeug umfasst ein Flüssiggas-Kraftstoffsystem. Das Fahrzeug umfasst ein System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines nicht gezeigten Flüssiggas-Kraftstoffsystems.
  • Das Fahrzeug 1 weist zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks 10, 20 zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs auf. Die zwei getrennten Gas-Kraftstofftanks 10, 20 umfassen einen ersten Flüssiggas-Kraftstofftank 10, der hier in Verbindung mit einem linken Fahrzeug-Längsträger 2 angeordnet ist, und einen zweiten Flüssiggas-Kraftstofftank 20, der hier in Verbindung mit einem Längsträger 3 des Fahrzeugrahmens 2, 3 des Fahrzeugs 1 angeordnet ist.
  • 2 stellt schematisch eine Draufsicht des Fahrzeugs in 1 dar, wobei der erste Flüssiggas-Kraftstofftank 10 in Verbindung mit dem linken Längsträger 2 angeordnet ist und der zweite Flüssiggas-Kraftstofftank 20 in Verbindung mit dem rechten Längsträger 3 des Fahrzeugrahmens 2, 3 angeordnet ist.
  • Das beispielhafte Fahrzeug 1 ist ein Schwerfahrzeug in der Form eines Lastkraftwagens. Das Fahrzeug 1 in dieser Ausführungsform hat eine Vorderradachse X1 mit gegenüberliegenden Vorderrädern und eine angetriebene Hinterradachse X2 mit gegenüberliegenden Antriebsrädern.
  • Das Fahrzeug 1 umfasst ein Flüssiggas-Kraftstoffsystem A. Das Kraftstoffsystem A umfasst die zwei getrennten Flüssiggastanks 10, 20 zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor E des Fahrzeugs 1 über ein Rohr PE, den ersten Flüssiggas-Kraftstofftank 10 und den zweiten Flüssiggas-Kraftstofftank 20.
  • Das Flüssiggas-Kraftstoffsystem A umfasst eine Flüssiggas-Rohranordnung 30 zum Bereitstellen des Flüssiggas-Kraftstoffs an den jeweiligen Tank 10, 20. Die Flüssiggas-Rohranordnung umfasst einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 zum Bereitstellen von Kraftstoff an beide Tanks 10, 20. Die Flüssiggas-Rohranordnung umfasst ein gemeinsames Rohr 34, das mit dem Kraftstoffeinlass 32 verbunden ist. Das gemeinsame Rohr 34 ist in einen mit dem ersten Tank 10 verbundenen ersten Rohrabschnitt 34a und einen mit dem zweiten Tank 20 verbundenen zweiten Rohrabschnitt 34b verzweigt.
  • Der erste Rohrabschnitt 34a ist dazu angeordnet, Flüssiggaskraftstoff über ein hier nicht gezeigtes erstes Rückschlagventil von dem gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 in den ersten Tank 10 zu liefern, und der zweite Rohrabschnitt 34b ist dazu angeordnet, Flüssiggas-Kraftstoff über ein zweites Rückschlagventil von dem gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 in den zweiten Tank 20 zu liefern. 3 stellt das Flüssiggas-Kraftstoffsystem A ausführlicher dar, wobei die Rückschlagventile in 3 dargestellt werden.
  • Der erste Flüssiggas-Kraftstofftank 10 wird gemäß dieser Ausführungsform als der Haupttank 10 bezeichnet und der zweite Flüssiggas-Kraftstofftank 20 wird als der Nebentank 20 der Doppeltankanlage bezeichnet. Der Tank 10 kann ferner als übergeordneter Tank bezeichnet werden und der Tank 20 kann ferner als der untergeordnete Tank bezeichnet werden.
  • 3 stellt schematisch ein Flüssiggas-Kraftstoffsystem A dar, das mit einem System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems A gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist.
  • Das Flüssiggas-Kraftstoffsystem A umfasst daher den ersten Flüssiggas-Kraftstofftank 10 und den zweiten Flüssiggas-Kraftstofftank 20 zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor eines Fahrzeugs.
  • Wie in 2 beschrieben umfasst das Flüssiggas-Kraftstoffsystem A eine Flüssiggas-Rohranordnung 30 zum Bereitstellen des Flüssiggaskraftstoffs an den jeweiligen Tank 10, 20. Die Flüssiggas-Rohranordnung umfasst einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 zum Bereitstellen von Kraftstoff an beide Tanks 10, 20. Die Flüssiggas-Rohranordnung umfasst ein gemeinsames Rohr 34, das mit dem Kraftstoffeinlass 32 verbunden ist. Das gemeinsame Rohr 34 ist in einen mit dem ersten Tank 10 verbundenen ersten Rohrabschnitt 34a und einen mit dem zweiten Tank 20 verbundenen zweiten Rohrabschnitt 34b verzweigt.
  • Der erste Rohrabschnitt 34a ist angeordnet, um Flüssiggas-Kraftstoff über ein erstes Rückschlagventil 50 von dem gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 in den ersten Tank 10 zu liefern und der zweite Rohrabschnitt 34b ist angeordnet, um Flüssiggas-Kraftstoff über ein zweites Rückschlagventil 60 von dem gemeinsamen Kraftstoffeinlass 32 in den zweiten Tank 20 zu liefern. Das Flüssiggas-Kraftstoffsystem A umfasst ein Rückschlagventil 50, 60 für jeden Tank 10, 20, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank 10, 20 eingeleitet wird.
  • Der erste Tank 10 ist ein Kryogentank 10/Kryogenbehälter mit einem isolierten Abschnitt 12, der einen vakuumbasierten Außenmantel und einen Innenmantel, der den Innenraum umgibt, in den das Flüssiggas eingeleitet werden soll, aufweist, wobei eine Isolierung zwischen dem Innen- und Außenmantel ausgebildet ist. Der erste Tank 10 umfasst einen Abdeckabschnitt 14, der hier als Ummantelung bezeichnet wird, mit einem Mantel mit einem Innenraum zum Aufnehmen von z.B. Ventilen und Rohren/Rohranordnungen, wie das Rückschlagventil 50 und mindestens Teile der Rohranordnung 30.
  • Folglich ist der zweite Tank 20 ein Kroyogentank 20/Kryogenbehälter mit einem isolierten Abschnitt 22, der einen vakuumbasierten Außenmantel und einen Innenmantel, der den Innenraum umgibt, in den das Flüssiggas eingeleitet werden soll, aufweist, wobei eine Isolierung zischen dem Innen- und Außenmantel ausgebildet ist. Der zweite Tank 20 umfasst einen Abdeckabschnitt 24, der hier als Ummantelung bezeichnet wird, mit einem Mantel mit einem Innenraum zum Aufnehmen von z.B. Ventilen und Rohren/Rohranordnungen, wie das Rückschlagventil 60 und mindestens Teile der Rohranordnung 30.
  • Das System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems A umfasst einen Füllstandserkennungsmittel 112a, 114a zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Der erste Tank 10 ist mit einen Füllstandserkennungsmittel 112a ausgestattet, das durch einen in einem Innenraum des isolierten Abschnitts 12 angeordneten Füllstandsdetektor gebildet wird, um den Füllstand des Flüssiggases darin zu detektieren.
  • Der zweite Tank 20 ist mit einen Füllstandserkennungsmittel 114a ausgestattet, das durch einen in einem Innenraum des isolierten Abschnitts 22 angeordneten Füllstandsdetektor gebildet wird, um den Füllstand des Flüssiggases darin zu detektieren.
  • Das System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems A umfasst eine Füllstandserkennungs-Steuereinheit C1, die mit dem Füllstandserkennungsmittel 112a des ersten Tanks 10 über eine Verbindung C1a wirkverbunden ist. Die Füllstandserkennungs-Steuereinheit C1 ist dazu angeordnet, Information über einen Flüssiggas-Füllstand in dem Tank 10, d.h., ein Füllstandsergebnis des Füllstands von Flüssiggas in dem Isolierabschnitt 12 des Tanks 10 zu empfangen.
  • Das System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems A umfasst eine Füllstandserkennungs-Steuereinheit C2, die mit dem Füllstandserkennungsmittel 114a des zweiten Tanks 20 über eine Verbindung C2a wirkverbunden ist. Die Füllstandserkennungs-Steuereinheit C2 ist dazu angeordnet, Information über einen Flüssiggas-Füllstand in dem Tank 20, d.h., ein Füllstandsergebnis des Füllstands von Flüssiggas in dem Isolierabschnitt 22 des Tanks 20 zu empfangen.
  • Das System zum Überwachen von Rückschlagventilen des Flüssiggas-Kraftstoffsystems A umfasst ein Mittel in der Form einer elektronischen Steuereinheit 100 zum Vergleichen des so detektierten Füllstands von Flüssiggas in dem ersten Tank 10 und des so bestimmten Füllstands von Flüssiggas in dem zweiten Tank 20.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung C1b mit der Erkennungssteuereinheit C1 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung C1b dazu eingerichtet, Daten zu empfangen, die einen Füllstand von Flüssiggas in dem ersten Tank 10 darstellen.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung C2b mit der Erkennungssteuereinheit C2 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung C2b dazu eingerichtet, Daten zu empfangen, die einen Füllstand von Flüssiggas in dem zweiten Tank 20 darstellen.
  • Somit werden hierdurch getrennte Füllstandsergebnisse für die jeweiligen Tanks in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses bereitgestellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist dazu eingerichtet, die Daten von den Steuereinheiten C1, C2 zu verarbeiten, indem der bestimmte Füllstand von Flüssiggas in dem ersten Tank 10 und der bestimmte Füllstand von Flüssiggas in dem zweiten Tank 20 verglichen werden, um das Überwachen des Rückschlagventils 50 des ersten Tanks 10 und des Rückschlagventils 60 des zweiten Tanks 20 auszuführen.
  • Eine Fehlfunktion eines Rückschlagventils wird bestimmt, wenn die bestimmte Kraftstoffmenge, die in den jeweiligen Tank 10, 20 eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist. Wenn daher eine Differenz zwischen dem bestimmten Füllstand von Flüssiggas in dem ersten Tank von dem bestimmten Füllstand von Flüssiggas in dem zweiten Tank 20 um z.B. mehr als einen vorbestimmten Wert, z.B. einen bestimmten Prozentsatz, abweicht, wird eine Fehlfunktion des Rückschlagventils des Tanks, in dem ein niedrigerer Füllstand von Flüssiggas bestimmt wurde, bestimmt.
  • 4 stellt schematisch ein Blockschaltbild von System I zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • Das Kraftstoffsystem umfasst mindestens zwei getrennte Flüssiggastanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs, einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird. Das Kraftstoffsystem umfasst daher zwei getrennte Flüssiggastanks, einen ersten Tank und einen zweiten Tank.
  • Das System I umfasst eine elektronische Steuereinheit 100.
  • Das System umfasst ein Mittel 110 zum Bestimmen der Menge von Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, umfasst ein Mittel 112 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist. Das Mittel 112 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, kann jedes geeignete Mittel zum Detektieren der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, umfassen. Das Mittel 112 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, umfasst gemäß einer Ausführung ein Mittel 112a zum Detektieren des Füllstands des in den ersten Tank eingeleiteten Kraftstoffs. Das Mittel 112a zum Detektieren des Füllstands des in den ersten Tank eingeleiteten Kraftstoffs kann einen oder mehrere Füllstandsdetektoren umfassen.
  • Das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, umfasst ein Mittel 114 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist. Das Mittel 114 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist, kann jedes geeignete Mittel zum Detektieren der Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist, umfassen. Das Mittel 114 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist, umfasst gemäß einer Ausführung ein Mittel 114a zum Detektieren des Füllstands des in den zweiten Tank eingeleiteten Kraftstoffs. Das Mittel 114a zum Detektieren des Füllstands des in den zweiten Tank eingeleiteten Kraftstoffs kann einen oder mehrere Füllstandsdetektoren umfassen.
  • Somit umfasst gemäß einer Ausführungsform des Systems I das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge des in den jeweiligen Tank eingeleiteten Kraftstoffs ein Mittel 112a, 114a zum Detektieren des Füllstands des in jeden Tank eingeleiteten Kraftstoffs.
  • Das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, umfasst ein Mittel 116 zum Darstellen von getrennten Füllstandsergebnissen für den ersten Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, umfasst ein Mittel 118 zum Darstellen von getrennten Füllstandsergebnissen für den zweiten Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Somit umfasst gemäß einer Ausführungsform des Systems I das Mittel 110 zum Bestimmen der Menge des in den jeweiligen Tank eingeleiteten Kraftstoffs ein Mittel 116, 118 zum Darstellen von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Das System umfasst ein Mittel 120 zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform des Systems I umfasst das Mittel 120 zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, ein Mittel 122 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Das Mittel 122 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, kann eine beliebige geeignete Verarbeitungseinheit sein. Das Mittel 122 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, ist gemäß einer Ausführungsform in der elektronischen Steuereinheit 100 umfasst. Das Mittel 122 zum Vergleichen ist daher dazu eingerichtet, die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist, zu vergleichen.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das System I ein Mittel 130 zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Eine Fehlfunktion eines Rückschlagventils wird gemäß einer Ausführungsform bestimmt, wenn die Menge um mehr als einen vorbestimmten Wert abweicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist das Mittel 130 zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils in dem Mittel 120 zum Ausführen eines Überwachens umfasst.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das System I ein Mittel 140 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird. Das Mittel 140 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Einlass bereitgestellt wird, kann ein beliebiges geeignetes Mittel zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, sein, wie z.B. ein Durchflusssensor oder dergleichen. Das Mittel 140 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, kann ein Mittel zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff umfassen, die dem Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, der in Verbindung mit der tatsächlichen Tankeinheit, aus der dem Kraftstoffeinlass Kraftstoff bereitgestellt wird, angeordnet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das System I ein Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Das Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, kann eine beliebige geeignete Verarbeitungseinheit umfassen. Das Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, ist gemäß einer Ausführungsform in der elektronischen Steuereinheit 100 umfasst.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 112 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet wurde, über eine Verbindung 112-1 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 112-1 dazu eingerichtet, von dem Mittel 112 ein Signal zu empfangen, das Daten für eine Menge an Kraftstoff darstellt, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 112a zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoffs, der in den ersten Tank eingeleitet wurde, über eine Verbindung 112a1 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 112a1 dazu eingerichtet, von dem Mittel 112a ein Signal zu empfangen, das Daten für einen Füllstand des Kraftstoffs darstellt, der in den ersten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 114 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den zweiten Tank eingeleitet wurde, über eine Verbindung 114-1 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 114-1 dazu eingerichtet, von dem Mittel 114 ein Signal zu empfangen, das Daten für eine Menge an Kraftstoff darstellt, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 114a zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoffs, der in den zweiten Tank eingeleitet wurde, über eine Verbindung 114a1 wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 114a1 dazu eingerichtet, von dem Mittel 114a ein Signal zu empfangen, das Daten für einen Füllstand des Kraftstoffs darstellt, der in den zweiten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 116 zum Darstellen eines getrennten Füllstandsergebnisses für den ersten Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses über eine Verbindung 116a wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 116a dazu eingerichtet, an das Mittel 116 ein Signal zu senden, das Präsentationsdaten für einen Füllstand des Kraftstoffs darstellt, der in den ersten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 118 zum Darstellen eines getrennten Füllstandsergebnisses für den zweiten Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses über eine Verbindung 118a wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 118a dazu eingerichtet, an das Mittel 118 ein Signal zu senden, das Präsentationsdaten für einen Füllstand des Kraftstoffs darstellt, der in den zweiten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 122 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, über eine Verbindung 122a wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 122a dazu eingerichtet, an das Mittel 122 ein Signal zu senden, das Daten für eine Menge an Kraftstoff darstellt, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 122 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, über eine Verbindung 122b wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 122b dazu eingerichtet, an das Mittel 122 ein Signal zu senden, das Daten für eine Menge an Kraftstoff darstellt, die in den zweiten Tank eingeleitet worden ist.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 120 zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, über eine Verbindung 120a wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 120a dazu eingerichtet, von dem Mittel 120 ein Signal zu empfangen, das Daten zum Überwachen der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile darstellt, die gemäß einer Ausführungsform Daten für eine mögliche Differenz zwischen der Menge an Kraftstoff in dem jeweiligen Tank umfassen.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 130a wirkverbunden mit dem Mittel 130 zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, ein Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 130a dazu eingerichtet, an das Mittel 130 ein Signal zu senden, das Daten für eine mögliche Differenz zwischen der Menge an Kraftstoff in dem jeweiligen Tank darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 130b wirkverbunden mit dem Mittel 130 zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, ein Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 130b dazu eingerichtet, von dem Mittel 130 ein Signal zu empfangen, das Daten für eine Fehlfunktion eines Rückschlagventils darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist mit dem Mittel 140 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellt wird, über eine Verbindung 140a wirkverbunden. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 140a dazu eingerichtet, von dem Mittel 140 ein Signal zu empfangen, das Daten für eine über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellte Menge an Kraftstoff darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 150a wirkverbunden mit dem Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 150a dazu eingerichtet, an das Mittel 150 ein Signal zu senden, das Daten für eine an den ersten Tank bereitgestellte bestimmte Menge an Kraftstoff darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 150b wirkverbunden mit dem Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 150b dazu eingerichtet, an das Mittel 150 ein Signal zu senden, das Daten für eine an den zweiten Tank bereitgestellte bestimmte Menge an Kraftstoff darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 150c wirkverbunden mit dem Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 150c dazu eingerichtet, an das Mittel 150 ein Signal zu senden, das Daten für die über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellte bestimmte Menge an Kraftstoff darstellt.
  • Die elektronische Steuereinheit 100 ist über eine Verbindung 150d wirkverbunden mit dem Mittel 150 zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Die elektronische Steuereinheit 100 ist über die Verbindung 150d dazu eingerichtet, von dem Mittel 150 über eine Verbindung ein Signal zu empfangen, das Daten für den Vergleich der bestimmten Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, mit der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, darstellt.
  • 5 stellt schematisch ein Blockdiagramm des Verfahrens zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dar.
  • Das Kraftstoffsystem umfasst mindestens zwei getrennte Flüssiggastanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs, einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird.
  • Gemäß der Ausführungsform umfasst das Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems einen Schritt S1. In diesem Schritt wird die Menge an Kraftstoff bestimmt, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Gemäß der Ausführungsform umfasst das Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems einen Schritt S2. In diesem Schritt wird das Überwachen der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, ausgeführt.
  • Die mindestens zwei getrennten Tanks umfassen gemäß einer Ausführungsform einen ersten Tank und einen zweiten Tank. Der Schritt des Bestimmens der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, kann das Nutzen eines beliebigen geeigneten Mittels zum Detektieren der Menge an Kraftstoff, die in den ersten Tank eingeleitet worden ist, d.h., das Nutzen eines Detektionsmittels, das in Verbindung mit dem ersten Tank zum Detektieren der Menge an Kraftstoff in dem ersten Tank angeordnet ist, und ein Detektionsmittel, das in Verbindung mit dem zweiten Tank zum Detektieren der Menge an Kraftstoff in dem zweiten Tank angeordnet ist, umfassen. Das Detektionsmittel für den ersten Tank kann einen oder mehrere Füllstandssensoren zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoffs, das in den ersten Tank eingeleitet worden ist, umfassen und das Detektionsmittel für den zweiten Tank kann einen oder mehrere Füllstandssensoren zum Detektieren des Füllstands des Kraftstoffs, das in den zweiten Tank eingeleitet worden ist, umfassen.
  • Gemäß der Erfindung umfasst der Schritt des Ausführens eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, den Schritt des Vergleichens der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist.
  • Gemäß der Erfindung umfasst das Verfahren den Schritt des Bestimmens einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Eine Fehlfunktion eines der Rückschlagventile würde dazu führen, dass die bestimmte Menge in diesem Tank geringer ist als in dem anderen Tank aufgrund der Fehlfunktion des Rückschlagventils dieses Tanks, das z.B. falsch platziert sein kann, sodass kein Kraftstoff in diesen Tank eintreten kann, oder weil die Einwegefunktion des Rückschlagventils nicht funktioniert, sodass der Kraftstoff aus diesem Tank entweichen kann. Eine Fehlfunktion eines Rückschlagventils wird gemäß einer Ausführungsform bestimmt, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff in dem jeweiligen Tank um mehr als einen vorbestimmten Wert abweicht.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfasst das Verfahren den Schritt des Bestimmens der Menge an Kraftstoff, die über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellt wird.
  • Gemäß einer Ausführungsform des Verfahrens umfasst der Schritt des Bestimmens der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet wird, den Schritt des Detektierens des Füllstands von Kraftstoff, der in jeden Tank eingeleitet wird, und des Präsentierens von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses.
  • Mit Bezug auf 6 wird ein Schaubild einer Vorrichtung 500 gezeigt. Die mit Bezug auf 4 beschriebene Steuereinheit 100 kann gemäß einer Ausführungsform die Vorrichtung 500 umfassen. Die Vorrichtung 500 umfasst einen nichtflüchtigen Speicher 520, eine Datenverarbeitungsvorrichtung 510 und einen Schreib-Lese-Speicher 550. Der nichtflüchtige Speicher 520 weist einen ersten Speicherabschnitt 530 auf, wobei ein Computerprogramm, wie ein Betriebsprogramm, gespeichert wird, um die Funktion der Vorrichtung 500 zu steuern. Des Weiteren umfasst die Vorrichtung 500 eine Bus-Steuerung, eine serielle Kommunikationsschnittstelle, E/A-Mittel, einen A/D-Wandler, eine Zeit-, Datums-Eingabe- und Übertragungseinheit, einen Ereigniszähler und eine Unterbrechungssteuerung (nicht gezeigt). Der nichtflüchtige Speicher 520 weist ferner einen zweiten Speicherabschnitt 540 auf.
  • Ein Computerprogramm P wird bereitgestellt, das Routinen zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst. Das Kraftstoffsystem umfasst zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor des Fahrzeugs, einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass zum Bereitstellen von Kraftstoff an beide Tanks und ein Rückschlagventil für jeden Tank, um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird. Das Programm P umfasst Routinen zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Das Programm P umfasst Routinen zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Die Routinen zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, umfasst Routinen zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist. Das Programm P umfasst Routinen zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion des Rückschlagventils aufzeigt. Das Programm P umfasst Routinen zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks bereitgestellt wird. Die Routinen zum Bestimmen der in den jeweiligen Tank eingeleiteten Menge an Kraftstoff umfassen den Schritt des Detektierens des Füllstands von Kraftstoff, der in jeden Tank eingeleitet wird, und des Präsentierens von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses. Das Computerprogramm P kann ausführbar oder im komprimierten Zustand in einem getrennten Speicher 560 und/oder in dem Schreib-Lese-Speicher 550 gespeichert werden.
  • Wenn angegeben wird, dass die Datenverarbeitungsvorrichtung 510 eine bestimmte Funktion ausführt, sollte verstanden werden, dass die Datenverarbeitungsvorrichtung 510 einen bestimmten Teil des Programms, das in einem getrennten Speicher 560 gespeichert ist, oder einen bestimmten Teil des Programms, das in dem Schreib-Lese-Speicher 550 gespeichert ist, ausführt.
  • Die Datenverarbeitungsvorrichtung 510 kann mit einem Datenkommunikationsanschluss 599 mittels eines Datenbusses 515 kommunizieren. Der nichtflüchtige Speicher 520 ist zur Kommunikation mit der Datenverarbeitungsvorrichtung 510 über einen Datenbus 512 eingerichtet. Der getrennte Speicher 560 ist zur Kommunikation mit der Datenverarbeitungsvorrichtung 510 über einen Datenbus 511 eingerichtet. Der Schreib-Lese-Speicher 550 ist zur Kommunikation mit der Datenverarbeitungsvorrichtung 510 über einen Datenbus 514 eingerichtet. Mit dem Datenkommunikationsanschluss 599 können z.B. die mit der Steuereinheit 100 verbundenen Verbindungen verbunden werden.
  • Wenn Daten an dem Datenanschluss 599 empfangen werden, werden sie in dem zweiten Speicherabschnitt 540 zwischengespeichert. Wenn die empfangenen Eingangsdaten zwischengespeichert worden sind, ist die Datenverarbeitungsvorrichtung 510 eingerichtet, die Code-Ausführung in einer oben beschriebenen Weise vorzunehmen. Die an dem Datenanschluss 599 empfangenen Signale können durch die Vorrichtung 500 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, verwendet werden. Die an dem Datenanschluss 599 empfangenen Daten können durch die Vorrichtung 500 zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, verwendet werden. Die Signale, die durch die Vorrichtung 500 zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, verwendet werden, werden zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, verwendet. Die an dem Datenanschluss 599 empfangenen Signale können durch die Vorrichtung 500 zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils verwendet werden, wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil für den Tank, der weniger Kraftstoff als der andere Tank aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils aufzeigt. Die an dem Datenanschluss 599 empfangenen Signale können durch die Vorrichtung 500 zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die den Kraftstofftanks über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass bereitgestellt wird, verwendet werden. Die durch die Vorrichtung 500 zum Bestimmen der in den jeweiligen Tank eingeleiteten Menge an Kraftstoff verwendeten Signale umfassen Signale, die zum Detektieren des Füllstands des in jeden Tank eingeleiteten Kraftstoffs und zum Präsentieren von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses verwendet werden.
  • Teile der hierin beschriebenen Verfahren können durch die Vorrichtung 500 mittels der Datenverarbeitungsvorrichtung 510 durch Ausführen des in dem getrennten Speicher 560 oder Schreib-Lese-Speicher 550 gespeicherten Programms ausgeführt werden. Wenn die Vorrichtung 500 das Programm ausführt, werden Teile der hierin beschriebenen Verfahren ausgeführt.
  • Die vorstehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurde zum Zwecke der Darstellung und Beschreibung bereitgestellt. Es wird nicht beabsichtigt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die offenbarten präzisen Formen zu beschränken. Selbstverständlich werden dem Fachmann zahlreiche Modifikationen und Variationen ersichtlich werden. Die Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um die Grundgedanken der Erfindung und ihre praktischen Anwendungen bestmöglich zu erklären und dadurch anderen Fachleuten zu ermöglichen, die Erfindung für verschiedene Ausführungsformen und mit den verschiedenen Modifikationen, wie sie für die bestimmte vorgesehene Verwendung geeignet sind, zu verstehen.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug (1), wobei das Kraftstoffsystem (A) mindestens zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks (10, 20) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor (E) des Fahrzeugs (1), einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass (32) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank und ein Rückschlagventil (50, 60) für jeden Tank (10, 20), um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank eingeleitet wird, aufweist, gekennzeichnet durch die Schritte: Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist; und, basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank eingeleitet worden ist, Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile (50, 60), wobei der Schritt des Ausführens den Schritt des Vergleichens der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, umfasst; und Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils (50, 60), wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks (10, 20) unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil (50, 60) für den Tank (10, 20), der weniger Kraftstoff als der andere Tank (10, 20) aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils (50, 60) aufzeigt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, umfassend den Schritt des Bestimmens der über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks (10, 20) bereitgestellten Menge an Kraftstoff.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei der Schritt des Bestimmens der in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleiteten Menge an Kraftstoff den Schritt des Detektierens des Füllstands des in jeden Tank (10, 20) eingeleiteten Kraftstoffs und des Präsentierens von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank (10, 20) in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses umfasst.
  4. System zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug (1), wobei das Kraftstoffsystem mindestens zwei getrennte Flüssiggas-Kraftstofftanks (10, 20) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den Motor (E) des Fahrzeugs (1), einen gemeinsamen Kraftstoffeinlass (32) zum Bereitstellen von Kraftstoff an den jeweiligen Tank (10, 20) und ein Rückschlagventil (50, 60) für jeden Tank (10, 20), um zu ermöglichen, dass Flüssiggas in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet wird, aufweist, gekennzeichnet durch Mittel (110) zum Bestimmen der Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist; und Mittel (120) zum Ausführen eines Überwachens der Funktionsfähigkeit der Rückschlagventile (50, 60) basierend auf der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, wobei das Mittel (120) zum Ausführen das Mittel (122) zum Vergleichen der bestimmten Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, umfasst; und Mittel (130) zum Bestimmen einer Fehlfunktion eines Rückschlagventils (50, 60), wenn die bestimmte Menge an Kraftstoff, die in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleitet worden ist, zwischen den jeweiligen Tanks (10, 20) unterschiedlich ist, wobei das Rückschlagventil (50, 60) für den Tank (10, 20), der weniger Kraftstoff als der andere Tank (10, 20) aufgenommen hat, eine Fehlfunktion dieses Rückschlagventils (50, 60) aufzeigt.
  5. System nach Anspruch 4, umfassend ein Mittel (140) zum Bestimmen der über den gemeinsamen Kraftstoffeinlass an die Kraftstofftanks (10, 20) bereitgestellten Menge an Kraftstoff.
  6. System nach Anspruch 5, wobei das Mittel (110) zum Bestimmen der in den jeweiligen Tank (10, 20) eingeleiteten Menge an Kraftstoff ein Mittel (112a, 114a) zum Detektieren des Füllstands des in jeden Tank (10, 20) eingeleiteten Kraftstoffs und ein Mittel (116, 118) zum Präsentieren von getrennten Füllstandsergebnissen für den jeweiligen Tank (10, 20) in Bezug auf die Kraftstoffbereitstellung des gemeinsamen Einlasses umfasst.
  7. Fahrzeug (1), ein System nach einem der Ansprüche 4-6 umfassend.
  8. Computerprogramm (P) zum Überwachen von Rückschlagventilen eines Flüssiggas-Kraftstoffsystems für ein Fahrzeug, wobei das Computerprogramm (P) einen Programmcode umfasst, der, wenn er auf einer elektronischen Steuereinheit (100) oder einem mit der elektronischen Steuereinheit (100) verbundenen anderen Computer (500) ausgeführt wird, bewirkt, dass die elektronische Steuereinheit die Schritte nach Anspruch 1-3 ausführt.
  9. Computerlesbares Medium, das Anweisungen umfasst, die, wenn sie durch einen Computer ausgeführt werden, bewirken, dass der Computer das Verfahren nach einem der Ansprüche 1-3 durchführt.
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