DE102013007324A1

DE102013007324A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggas-treibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102013007324A1
Application number: DE102013007324.3A
Authority: DE
Inventors: Klaus Philipps; Thorsten Bender; Ayhan Sarikaya; Andreas Ehmer; Karsten Fuchs; Gerhard Merzbach; Benno Krenzer; Burghard Götz
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-04-29
Filing date: 2013-04-29
Publication date: 2014-10-30
Also published as: GB2513726A; GB201405725D0

Abstract

Es wird ein Verfahren zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs beschrieben, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem (1) einen ersten Abschnitt (2) zwischen einer Einfüllöffnung (4) und einem Tank (5), einen zweiten Abschnitt (8) zwischen einem Ausgang (6) des Tanks (5) und einem Verdampfer (9) und einen dritten Abschnitt (13) zwischen einem Ausgang des Verdampfers (9) und einem Kraftstoffeinspritzsystem (14) aufweist, und wobei das Verfahren folgendes umfasst:
– Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts (13) durch Befüllen des dritten Abschnitts (13) mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16);
– Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) durch Befüllen des zweiten Abschnitts (8) mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts (8) in den dritten Abschnitt (13) und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16).

Description

Es werden ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs beschrieben.
Aus der DE 10 2004 055 167 B3 ist ein Verfahren zur Prüfung des Isolationszustandes eines zumindest teilweise unterirdisch vorgesehen Flüssiggastanks bekannt. Auch bei Kraftfahrzeugen kommen Flüssiggastanks zum Einsatz.
Aufgabe von Ausführungsformen der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, die die zuverlässige und schnelle Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs insbesondere vor der ersten Inbetriebnahme erlauben.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs angegeben, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem einen ersten Abschnitt zwischen einer Einfüllöffnung und einem Tank, einen zweiten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Tanks und einem Verdampfer und einen dritten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Verdampfers und einem Kraftstoffeinspritzsystem aufweist. Das Verfahren umfasst eine Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts durch Befüllen des dritten Abschnitts mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors. Es umfasst ferner eine Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts durch Befüllen des zweiten Abschnitts mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts in den dritten Abschnitt und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors.
Das Verfahren hat den Vorteil, dass es die Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems erlaubt, wobei nicht nur der Tank selbst, sondern auch der zweite und dritte Abschnitt überprüft werden können, die beispielsweise einem Schnüffeltest nur schwer zugänglich sind. Dabei ist es vorteilhaft, dass zur Beobachtung des Druckverlaufs im zweiten und dritten Abschnitt der ohnehin im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems angeordnete Drucksensor verwendet werden kann. Die Dichtigkeitsprüfung im zweiten Abschnitt erfolgt dann dadurch, dass der zweite Abschnitt nach einer gewissen Wartezeit in den dritten Abschnitt entlüftet und der Druck im dritten Abschnitt ermittelt wird. Anschließend erfolgt eine Referenzmessung, für die der zweite Abschnitt erneut befüllt und ohne Wartezeit in den dritten Abschnitt entlüftet wird, worauf wiederum der Druck im dritten Abschnitt ermittelt wird. Die Referenzmessung liefert somit wegen der fehlenden Wartezeit vor der Druckmessung einen Referenzwert, mit dem der nach der Wartezeit ermittelte Druck verglichen werden kann.
Die Verwendung von Druckluft hat den Vorteil, dass sie einfach zur Verfügung steht und gut zu handhaben ist. Die Dichtigkeitsprüfung kann vor der ersten Befüllung des Tanks und vor der Inbetriebnahme des Flüssiggastreibstoffsystems erfolgen. Ein Leck kann damit vor einer Befüllung des Tanks mit Flüssiggas diagnostiziert werden, so dass nur intakte Flüssiggastreibstoffsysteme betankt werden. Das Flüssiggastreibstoffsystem kann dazu bis zu einem späteren Betriebsdruck mit Druckluft befüllt werden, die Dichtigkeitsprüfungen können jedoch auch bei niedrigeren Drücken erfolgen.
Das Verfahren ermöglicht ein standardisiertes Vorgehen bei der Dichtigkeitsprüfung des Flüssiggastreibstoffsystems und ist damit besonders zuverlässig und unabhängig von der individuellen Beurteilung durch Werker.
In einer Ausführungsform erfolgt die Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts vor der Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts. Das hat den Vorteil, dass das Verfahren besonders ökonomisch und zeitsparend durchgeführt werden kann.
Bei dieser Ausführungsform können die Dichtigkeitsprüfungen des zweiten und dritten Abschnitts insbesondere folgendes umfassen:

– gemeinsame Befüllung des zweiten und dritten Abschnitts mit Druckluft;
– Trennung des zweiten Abschnitts von dem dritten Abschnitt durch Schließen eines Ventils zwischen dem zweiten Abschnitt und dem dritten Abschnitt;
– Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts mit folgenden Schritten:
– Ermittlung eines Ausgangswerts für den Druck im dritten Abschnitt mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors;
– Ermittlung eines Endwertes für den Druck im dritten Abschnitt nach Ablauf einer Wartezeit;
– Vergleich des Ausgangswertes mit dem Endwert und Feststellung eines Lecks, wenn die Differenz aus Ausgangswert und Endwert einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet;
– Druckentlastung des dritten Abschnitts;
– Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts mit folgenden Schritten:
– Entlüften des zweiten Abschnitts in den dritten Abschnitt durch Öffnen des Ventils zwischen dem zweiten Abschnitt und dem dritten Abschnitt;
– Ermittlung eines ersten Druckwertes für den Druck im dritten Abschnitt mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors;
– Druckentlastung des zweiten und dritten Abschnitts;
– erneutes Befüllen des zweiten Abschnittes mit Druckluft;
– Entlüften des zweiten Abschnitts in den dritten Abschnitt durch Öffnen des Ventils zwischen dem zweiten Abschnitt und dem dritten Abschnitt;
– Ermittlung eines zweiten Druckwertes für den Druck im dritten Abschnitt mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors;
– Vergleich des ersten Druckwertes mit dem zweiten Druckwert und Feststellung eines Lecks, wenn die Differenz aus ersten Druckwert und zweiten Druckwert einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet.

Bei diesem Vorgehen dient der zweite Druckwert als Referenzwert, weil er den Druck im zweiten Abschnitt vor Ablauf einer Wartezeit angibt, während der sich ein Leck bemerkbar machen würde.
Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Dichtigkeitsprüfungen möglichst schnell durchgeführt werden können, da Wartezeiten durch die Reihenfolge der Prüfungsschritte minimiert werden. Durch die vorgezogene Prüfung des dritten Abschnitts kann die Prüfung des zweiten Abschnitts anschließend mittels desselben, ohnehin am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors erfolgen. Die zur Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts benötigte Zeit kann als Wartezeit für die Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts genutzt werden.
In einer Ausführungsform erfolgt das erneute Befüllen des zweiten Abschnittes mit Druckluft durch Öffnen des zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt angeordneten Ventils bei geschlossenem zwischen dem zweiten und dritten Abschnitt angeordneten Ventil und bei mit Druckluft befülltem ersten Abschnitt. Dieses Vorgehen hat den Vorteil, dass ohnehin im ersten Abschnitt vorhandene Druckluft für die Befüllung des zweiten Abschnitts genutzt werden kann. Dabei kann die Tatsache ausgenutzt werden, dass das Volumen des ersten Abschnitts im Verhältnis zu dem des zweiten Abschnitts sehr groß ist, so dass Druckveränderungen im ersten Abschnitt durch Befüllen des zweiten Abschnitts vernachlässigbar sind.
In einer Ausführungsform erfolgt die Druckentlastung des dritten Abschnitts durch Öffnen und anschließendes Schließen der Einspritzventile. Das hat den Vorteil, dass die Druckentlastung besondere einfach und schnell durch Ansteuerung der ohnehin vorhandenen Einspritzventile durchgeführt werden kann.
In einer Ausführungsform erfolgt ferner eine Dichtigkeitsprüfung des ersten Abschnittes durch Befüllen des ersten Abschnitts mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im ersten Abschnitt mittels eines im Bereich der Einfüllöffnung angeordneten weiteren Drucksensors.
Bei dieser Ausführungsform ist ein zusätzlicher Drucksensor vorgesehen, um den Druck im ersten Abschnitt zu überwachen. Dieser Drucksensor kann insbesondere im Bereich der Einfüllöffnung angebracht werden. Das hat den Vorteil, dass nicht nur der Tank selbst, der häufig bereits beim Hersteller auf Dichtigkeit geprüft wird, sondern auch der übrige erste Abschnitt mit dem Einfüllventil und der Leitung zwischen Einfüllventil und Tank überprüft werden kann. Es wird demnach eine Dichtigkeitsprüfung des vollständigen, fertig eingebauten Flüssiggastreibstoffsystems ermöglicht.
In einer Ausführungsform erfolgt die Dichtigkeitsprüfung des ersten Abschnitts zumindest teilweise zeitgleich mit der Dichtigkeitsprüfung des zweiten und/oder des dritten Abschnitts. Beispielsweise wird der erste Abschnitt nach erfolgter Befüllung aller Abschnitte durch Schließen eines Ventils von dem zweiten und dritten Abschnitt getrennt. Außerdem wird der Zulauf im Bereich der Einfüllöffnung verschlossen. Nach einer gewissen Stabilisierungszeit erfolgt dann im ersten Abschnitt die Beobachtung des Druckverlaufs zur Erkennung von Lecks. Die Beobachtung erfolgt typischerweise durch Aufnahme eines Ausgangswertes und, nach einer festgelegten Messzeit, eines Endwertes und einen anschließenden Vergleich von Ausgangswert und Endwert, wobei ein Leck erkannt wird, wenn sich Ausgangswert und Endwert um mehr als einen vorgegebenen Betrag voneinander unterscheiden.
Da der erste Abschnitt von dem zweiten und dritten getrennt wurde und separate Drucksensoren für die Dichtigkeitsprüfungen vorgesehen sind, können die Dichtigkeitsprüfungen im zweiten und dritten Abschnitt erfolgen, während der Druckverlauf im ersten Abschnitt beobachtet wird. Das hat den Vorteil, dass der Zeitaufwand für die Dichtigkeitsprüfung des Flüssiggastreibstoffsystems möglichst gering gehalten wird.
In einer Ausführungsform wird neben dem Druckverlauf auch ein Temperaturverlauf im Bereich der Einfüllöffnung und/oder im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems beobachtet. Das hat den Vorteil, dass zusätzlich der Temperaturverlauf der eingefüllten Druckluft beobachtet werden kann, so dass auf den Einfluss von Temperaturveränderungen der eingefüllten Druckluft auf den beobachteten Druckverlauf korrigiert werden kann. Das ermöglicht eine erhöhte Genauigkeit des Verfahrens. Jedoch kann in der Praxis gegebenenfalls darauf verzichtet werden, weil die erhöhte Genauigkeit nicht benötigt wird und die auftretenden Temperaturveränderungen nicht so groß sind, dass sie das Verfahren stark beeinflussen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Computerprogrammprodukt angegeben, das, wenn es auf einer Recheneinheit ausgeführt wird, die Recheneinheit anleitet, das beschriebene Verfahren durchzuführen, insbesondere ein Verfahren zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem einen ersten Abschnitt zwischen einer Einfüllöffnung und einem Tank, einen zweiten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Tanks und einem Verdampfer und einen dritten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Verdampfers und einem Kraftstoffeinspritzsystem aufweist, wobei das Verfahren folgendes umfasst:

– Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts durch Befüllen des dritten Abschnitts mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors;
– Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts durch Befüllen des zweiten Abschnitts mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts in den dritten Abschnitt und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors.

Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein computerlesbares Medium angegeben, auf dem ein solches Computerprogrammprodukt gespeichert ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird eine Vorrichtung zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems eines Kraftfahrzeugs angegeben, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem einen ersten Abschnitt zwischen einer Einfüllöffnung und einem Tank, einen zweiten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Tanks und einem Verdampfer und einen dritten Abschnitt zwischen einem Ausgang des Verdampfers und einem Kraftstoffeinspritzsystem aufweist, wobei die Vorrichtung folgendes umfasst:

– Mittel zur Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts durch Befüllen des dritten Abschnitts mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels zumindest eines am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors;
– Mittel zur Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts durch Befüllen des zweiten Abschnitts mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts in den dritten Abschnitt und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneten Drucksensors.

Die Vorrichtung erlaubt eine Dichtigkeitsprüfung des Flüssiggastreibstoffsystems vor der ersten Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs und vor einem ersten Befüllen des Tanks. Sie hat den Vorteil, dass zur Dichtigkeitsprüfung des zweiten und dritten Abschnitts, die von außen schwer zugänglich sind, ein ohnehin am Kraftstoffeinspritzsystem angeordneter Drucksensor verwendet werden kann.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Vorrichtung ferner zumindest einen weiteren Drucksensor im Bereich der Einfüllöffnung auf. Typischerweise ist in diesem Bereich am Kraftfahrzeug kein Drucksensor vorgesehen, er wird demnach allein für die Dichtigkeitsprüfung dort angeordnet und anschließend wieder entfernt. Die Einfüllöffnung ist hierfür von außen leicht zugänglich.
In einer Ausführungsform weist die Vorrichtung ferner zumindest einen Temperatursensor im Bereich der Einfüllöffnung und/oder im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems auf. Im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems ist häufig ohnehin ein Temperatursensor vorgesehen. Damit kann zusätzlich die Temperatur der eingefüllten Druckluft beobachtet werden, so dass auf den Einfluss von Temperaturveränderungen der eingefüllten Druckluft auf den beobachteten Druckverlauf korrigiert werden kann, wenn die Genauigkeit des Verfahrens erhöht werden soll.
Ausführungsformen der Erfindung werden nun anhand der beigefügten Figuren näher erläutert.
1 zeigt schematisch ein Flüssiggastreibstoffsystem mit einer Testvorrichtung zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 zeigt schematisch Schritte eines Verfahrens zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung und
3 zeigt beispielhaft Details des Verfahrens gemäß 2.
Das Flüssiggastreibstoffsystem 1 gemäß 1 umfasst einen ersten Abschnitt 2, der sich von einer mit einem Einfüllventil 3 versehenen Einfüllöffnung 4 für Flüssiggas bis zu einem Tank 5 für Flüssiggas erstreckt. Der Tank 5 weist nicht näher bezeichnete Einrichtungen zur Überwachung des Inhalts, insbesondere auch Sicherheitsventile, sowie einen hier als Referenzmanometer 20 bezeichneten Drucksensor zur Überwachung des Drucks im Tank 5 auf.
Am Ausgang 6 des Tanks 5 ist ein elektromagnetisch ansteuerbares erstes Ventil 7 angeordnet. Das erste Ventil 7 trennt den ersten Abschnitt 2 vom zweiten Abschnitt 8, der sich von dem ersten Ventil 7 bis zu einem ebenfalls elektromagnetisch ansteuerbaren zweiten Ventil 10 im Bereich eines Verdampfers 9 erstreckt. Der Verdampfer 9 umfasst ferner eine Kühlmittelschleife 11 sowie einen Druckregler 12 und hat die Aufgabe, den flüssigen Treibstoff in den gasförmigen Zustand zu überführen.
Das zweite Ventil 10 trennt den zweiten Abschnitt 8 vom dritten Abschnitt 13, der sich von dem zweiten Ventil 10 bis zu einem Kraftstoffeinspritzsystem 14 erstreckt. Das Kraftstoffeinspritzsystem 14 umfasst eine Anzahl von Einspritzventilen 15 sowie einen Druck- und Temperatursensor 16.
Im Bereich der Einfüllöffnung 4 kann eine Testvorrichtung 17 angeordnet werden zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung des Flüssiggastreibstoffsystems 1. Die Testvorrichtung 17 umfasst einen Kugelhahn 18, über den eine Druckluftversorgung regelbar ist, sowie einen weiteren Druck- und Temperatursensor 19.
Die Durchführung der Dichtigkeitsprüfung des Flüssiggastreibstoffsystems 1 wird anhand der 2 und 3 beschrieben.
2 zeigt schematisch Schritte eines Verfahrens zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Zunächst erfolgt das Befüllen des in 1 gezeigten Kraftstoffeinspritzsystems mit Druckluft. Dabei kann ein Druck von etwa 3 bar angestrebt werden. Es kann jedoch auch mit höheren oder niedrigeren Drücken gearbeitet werden. Die in den Figuren aufgeführten Zahlenwerte stellen lediglich Beispiele dar.
Anschließend erfolgt die Dichtigkeitsprüfung des ersten Abschnittes getrennt von, jedoch zeitgleich zu den Dichtigkeitsprüfungen des zweiten und des dritten Abschnitts. Dabei erfolgt die Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts vor der Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnittes, um die Zeit für die Durchführung der Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnittes als Wartezeit für die Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts nutzen zu können.
3 zeigt beispielhaft Details des Verfahrens gemäß 2. Nach der technischen Vorbereitung erfolgt das Füllen des Tanks 5 und anschließend getrennt voneinander, jedoch zeitlich zumindest teilweise parallel, die Dichtigkeitsprüfungen des ersten Abschnitts 2 bzw. des zweiten Abschnitts 8 und dritten Abschnitts 13. Der zweite Abschnitt 8 wird hier auch als Vorlauf bezeichnet, der dritte Abschnitt 13 als Niederdruckseite.
Wird in einer der Dichtigkeitsprüfungen ein Leck entdeckt, so erfolgt ein Reparaturverfahren wie auf der dritten Seite von 3 angedeutet, und anschließend eine Wiederholung der Dichtigkeitsprüfung.
Obwohl zumindest eine beispielhafte Ausführungsform in der vorhergehenden Beschreibung gezeigt wurde, können verschiedene Änderungen und Modifikationen vorgenommen werden. Die genannten Ausführungsformen sind lediglich Beispiele und nicht dazu vorgesehen, den Gültigkeitsbereich, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration in irgendeiner Weise zu beschränken. Vielmehr stellt die vorhergehende Beschreibung dem Fachmann einen Plan zur Umsetzung zumindest einer beispielhaften Ausführungsform zur Verfügung, wobei zahlreiche Änderungen in der Funktion und der Anordnung von in einer beispielhaften Ausführungsform beschriebenen Elementen gemacht werden können, ohne den Schutzbereich der angefügten Ansprüche und ihrer rechtlichen Äquivalente zu verlassen.
Bezugszeichenliste

1: Flüssiggastreibstoffsystem
2: erster Abschnitt
3: Einfüllventil
4: Einfüllöffnung
5: Tank
6: Ausgang
7: erstes Ventil
8: zweiter Abschnitt
9: Verdampfer
10: zweites Ventil
11: Kühlmittelschleife
12: Druckregler
13: dritter Abschnitt
14: Kraftstoffeinspritzsystem
15: Einspritzventil
16: Druck- und Temperatursensor
17: Testvorrichtung
18: Kugelhahn
19: weiterer Druck- und Temperatursensor
20: Referenzmanometer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102004055167 B3 [0002]

Claims

Verfahren zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem (1) einen ersten Abschnitt (2) zwischen einer Einfüllöffnung (4) und einem Tank (5), einen zweiten Abschnitt (8) zwischen einem Ausgang (6) des Tanks (5) und einem Verdampfer (9) und einen dritten Abschnitt (13) zwischen einem Ausgang des Verdampfers (9) und einem Kraftstoffeinspritzsystem (14) aufweist, wobei das Verfahren folgendes umfasst: – Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts (13) durch Befüllen des dritten Abschnitts (13) mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16); – Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) durch Befüllen des zweiten Abschnitts (8) mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts (8) in den dritten Abschnitt (13) und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16).
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts (13) vor der Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Dichtigkeitsprüfungen des zweiten Abschnitts (8) und dritten Abschnitts (13) folgendes umfassen: – gemeinsame Befüllung des zweiten Abschnitts (8) und dritten Abschnitts (13) mit Druckluft; – Trennung des zweiten Abschnitts (8) von dem dritten Abschnitt (13) durch Schließen eines Ventils (10) zwischen dem zweiten Abschnitt (8) und dem dritten Abschnitt (13); – Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts (13) mit folgenden Schritten: – Ermittlung eines Ausgangswerts für den Druck im dritten Abschnitt (13) mittels eines am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16); – Ermittlung eines Endwertes für den Druck im dritten Abschnitt (13) nach Ablauf einer Wartezeit; – Vergleich des Ausgangswertes mit dem Endwert und Feststellung eines Lecks, wenn die Differenz aus Ausgangswert und Endwert einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet; – Druckentlastung des dritten Abschnitts (13); – Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) mit folgenden Schritten: – Entlüften des zweiten Abschnitts (8) in den dritten Abschnitt (13) durch Öffnen des Ventils (10) zwischen dem zweiten Abschnitt (8) und dem dritten Abschnitt (13); – Ermittlung eines ersten Druckwertes für den Druck im dritten Abschnitt (13) mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16); – Druckentlastung des zweiten Abschnitts (8) und dritten Abschnitts (13); – erneutes Befüllen des zweiten Abschnittes (8) mit Druckluft; – Entlüften des zweiten Abschnitts (8) in den dritten Abschnitt (13) durch Öffnen des Ventils (10) zwischen dem zweiten Abschnitt (8) und dem dritten Abschnitt (13); – Ermittlung eines zweiten Druckwertes für den Druck im dritten Abschnitt (13) mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16); – Vergleich des ersten Druckwertes mit dem zweiten Druckwert und Feststellung eines Lecks, wenn die Differenz aus ersten Druckwert und zweiten Druckwert einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei das erneute Befüllen des zweiten Abschnittes (8) mit Druckluft durch Öffnen des zwischen dem ersten Abschnitt (2) und zweiten Abschnitt (8) angeordneten Ventils (7) bei geschlossenem zwischen dem zweiten Abschnitt (8) und dritten Abschnitt (13) angeordneten Ventil (10) und bei mit Druckluft befülltem ersten Abschnitt (2) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Druckentlastung des dritten Abschnitts (13) durch Öffnen und anschließendes Schließen der Einspritzventile (15) erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei ferner eine Dichtigkeitsprüfung des ersten Abschnittes (2) durch Befüllen des ersten Abschnitts (2) mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im ersten Abschnitt (2) mittels eines im Bereich der Einfüllöffnung (4) angeordneten weiteren Drucksensors (19) erfolgt.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Dichtigkeitsprüfung des ersten Abschnitts (2) zumindest teilweise zeitgleich mit der Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) und/oder des dritten Abschnitts (13) erfolgt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei neben dem Druckverlauf auch ein Temperaturverlauf im Bereich der Einfüllöffnung (4) und/oder im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems (14) beobachtet wird.
Vorrichtung zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung eines Flüssiggastreibstoffsystems (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Flüssiggastreibstoffsystem (1) einen ersten Abschnitt (2) zwischen einer Einfüllöffnung (4) und einem Tank (5), einen zweiten Abschnitt (8) zwischen einem Ausgang (6) des Tanks (5) und einem Verdampfer (9) und einen dritten Abschnitt (13) zwischen einem Ausgang des Verdampfers (9) und einem Kraftstoffeinspritzsystem (14) aufweist, wobei die Vorrichtung folgendes umfasst: – Mittel zur Dichtigkeitsprüfung des dritten Abschnitts (13) durch Befüllen des dritten Abschnitts (13) mit Druckluft und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels zumindest eines am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16); – Mittel zur Dichtigkeitsprüfung des zweiten Abschnitts (8) durch Befüllen des zweiten Abschnitts (8) mit Druckluft, Entlüften des zweiten Abschnitts (8) in den dritten Abschnitt (13) und Beobachten des Druckverlaufs im dritten Abschnitt (13) mittels des am Kraftstoffeinspritzsystem (14) angeordneten Drucksensors (16).
Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei die Vorrichtung ferner zumindest einen weiteren Drucksensor (19) im Bereich der Einfüllöffnung (4) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, wobei die Vorrichtung ferner zumindest einen Temperatursensor (16) im Bereich der Einfüllöffnung (4) und/oder im Bereich des Kraftstoffeinspritzsystems (14) aufweist.
Computerprogrammprodukt, das, wenn es auf einer Recheneinheit ausgeführt wird, die Recheneinheit anleitet, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 durchzuführen.
Computerlesbares Medium, auf dem ein Computerprogrammprodukt gemäß Anspruch 12 gespeichert ist.