EP2576256A1 - Vehicle door having a multifunction carrier - Google Patents

Vehicle door having a multifunction carrier

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Publication number
EP2576256A1
EP2576256A1 EP11726724.5A EP11726724A EP2576256A1 EP 2576256 A1 EP2576256 A1 EP 2576256A1 EP 11726724 A EP11726724 A EP 11726724A EP 2576256 A1 EP2576256 A1 EP 2576256A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
vehicle door
absorption element
force absorption
carrier
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11726724.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Michael MÖBIUS
Frank Wagner
Ralph Hebe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brose Fahrzeugteile SE and Co KG filed Critical Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Publication of EP2576256A1 publication Critical patent/EP2576256A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0412—Lower door structure
    • B60J5/0416—Assembly panels to be installed in doors as a module with components, e.g. lock or window lifter, attached thereto
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0451—Block or short strip-type elements

Definitions

  • the invention relates to a vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • Such a vehicle door has a door body, an associated with the door body subframe for receiving functional components of the vehicle door and a mounted on a holding section on the subframe multifunction carrier for connecting a door lock on the subframe.
  • the door body can be formed, for example, in a conventional manner by a door inner panel and a Mosau touchblech a vehicle door and represents the supporting structure of the vehicle door.
  • the subframe may be formed as part of a door module by a support plate and serve to accommodate different functional components, such as a window lifter, a speaker, an airbag or the like, but may also be formed for example by the inner door panel or another portion of the supporting structure of the vehicle door ,
  • a multifunction carrier is understood to mean a separate carrier element which is connected to the unit carrier via a holding section and serves, inter alia, as a lock carrier for connecting a door lock to the unit carrier.
  • the multifunction carrier can also accommodate other functional components, such as a door handle holder, and connect to the subframe.
  • the multifunction carrier conventionally serves essentially as an assembly aid.
  • a door lock arranged on the multifunction carrier is fastened to the door body after insertion into the door body and thus held on the door, so that after the assembly of the multifunction carrier no longer assumes any supporting function for the door lock.
  • a multifunction carrier of this kind is known, for example, from EP 1 636 058 B1. If a door lock is connected to the multifunction carrier, then in a state mounted on the vehicle door, force transmission means-for example in the form of linkages or Bowden cables-extend to the door lock via which the door lock can be actuated. In particular, in a crash case, it must be prevented that forces act on these transmission means in order to avoid actuation of the door lock and (unintentional) opening of the vehicle door as a result of the acting crash forces.
  • the present invention has for its object to provide a vehicle door of the type mentioned, in the functional components of the vehicle door - in particular safety-related functional components such. a door lock and a door handle mechanism - are protected in a crash case, so that the risk of malfunction and / or loss of function is reduced in a crash case.
  • a arranged on the multi-function carrier force absorption element for supporting crash forces between sections of the door body is provided.
  • the present invention is based on the idea of providing a support in the event of a crash via a force absorption element for protecting functional components of the vehicle door arranged in the region of the multifunction carrier.
  • a force absorbing element also referred to as "crash pad” - provided that creates a targeted support of parts of the door body in the event of a crash, in this way in the event of a crash occurring forces - especially in a side crash - intercept and initiate into the door body
  • a protection of components arranged in the region of the multifunction carrier for example a door lock, a door handle mechanism or the like, is thus provided via the force absorption element, so that the force acts on the components arranged in the region of the multifunction carrier and also on a force transmission means for actuating
  • the force absorption element is designed so that the components are not impaired in their function during normal operation, but are protected in a crash case.
  • the force absorption element basically protects not only those functional components which are arranged directly on the multi-function carrier, but also other components which lie in the region of the multifunction carrier, but are not themselves connected to the multifunction carrier. Due to the fact that the force absorption element supports crash forces between an outer door panel and a door inner panel or the subframe (or a side impact beam or a parapet reinforcement) fastened to the door inner panel in a crash, the force absorption element dampens the crash forces acting on the functional components such that a malfunction (for example an undesired opening of a door lock in the event of a crash) or a loss of function (for example, a Dolphin the door lock due to a crash) of functional components are avoided if possible.
  • a malfunction for example an undesired opening of a door lock in the event of a crash
  • a loss of function for example, a Dolphin the door lock due to a crash
  • the force absorption element supports sections of the door body, for example, from each other so that a protected space for the functional components is created in the parts of the door body or other parts can not or only with difficulty be able to penetrate.
  • the force absorption element may, for example in one preferred embodiment, be formed in one piece (ie integrally) with the holding section for connecting the multifunction carrier to the subframe. In this case comes arranged on the multi-function carrier force absorbing element in a crash case in contact with a portion of the door body, for example, a door s Touchblech and / or a door inner panel of the vehicle door to support Crahs law.
  • the arranged on the multi-function carrier force absorption element may be formed deformable at least in sections, and come in a crash under deformation to an associated portion of the door body into abutment. In the event of a crash, the force absorption element thus comes into contact with the associated section of the door body, for example the outer door panel, deforms and thereby establishes a force fit with the door body.
  • the force absorption element can also be designed to positively support itself in a crash case on an associated section of the door body.
  • suitable form-fitting elements in the form of recesses, projections, pins or the like can be attached, which realize a positive locking geometry and engage in a crash-case form-fitting manner with the force absorbing element.
  • the force absorption element extends cylindrically in a longitudinal direction and has a rib structure with ribs directed parallel to the longitudinal direction.
  • the longitudinal direction of the cylindrical force absorption element can essentially correspond to the vehicle transverse direction in order to absorb forces acting in a side impact.
  • cylindrical is to be understood here in the general sense, ie describes a geometric element which is described by two parallel, planar surfaces (top and top surface) and a lateral surface, wherein the base and top surface can have any desired contour (also referred to as “general cylinder”).
  • the force absorption element is in particular not limited in its shape to a circular cylinder with a circular base.
  • the force absorption element is stiffened, wherein the rib structure can be designed for targeted direction-dependent stiffening. For example, a stiffening is preferably achieved in the longitudinal direction over the longitudinally directed ribs, while the force absorption element has a lower stiffness with force acting transversely to the longitudinal direction.
  • a positioning element may be provided on the multifunction carrier, which is connected to the holding section and has a guide section for positioning a power transmission means connected to the door lock.
  • the positioning means may, for example, be formed integrally with the force absorbing element or realized by the force absorbing element itself, but may also be implemented as a separate element e.g. be connected via an arm with the holding section.
  • the positioning element is used with its guide portion for guiding the power transmission means, such as a Bowden cable, and defines the extension path of the power transmission means.
  • the power transmission means may for example be slidably guided on the guide section of the positioning element. It is also conceivable, however, to connect the power transmission means fixedly to the guide section, for example to latch the Bowden tube of a Bowden cable (using a clip connection) to the guide section.
  • the force transmission means is adequately protected in the event of a crash, for example by being guided in an area which, in all probability, is not impaired in the event of a crash.
  • the extension path of the power transmission means can be determined via the positioning element in such a way as to ensure that movable components of the vehicle door, for example a window pane, can not collide with the force transmission means, such that an application or even tearing off of the power transmission means by moving parts of the vehicle door is safely excluded during normal operation.
  • the guide section of the positioning element can be arranged, for example, on an end remote from the holding section of the arm of the positioning element and, by appropriate shaping of the arm, be guided in the desired manner on the multifunction carrier.
  • the power transmission means is advantageously designed as a Bowden cable, but in principle can also be realized by a linkage or the like.
  • the force absorption element can, as already mentioned, be integrally formed with the positioning element or implement the positioning element. In the latter case, the force absorption element serves on the one hand to support crash forces in the event of a crash and on the other hand, in synergetic double use, for guiding the power transmission means for the door lock, wherein the guide portion for guiding the power transmission means is arranged on the force absorbing element in a suitable manner.
  • the force absorption element and the positioning element can of course also be formed separately from each other, for example, both connected to the holding portion of the multifunction carrier, for example, integrally formed with the holding portion or formed as separate components and connected to the holding portion by clipping, gluing, welding, screws or rivets are.
  • the multi-function carrier serves as an assembly aid for connecting the door lock to the subframe, but at the same time also other functional components, such as a door handle holder for an outside door handle and / or a guide rail for a window pane, to in this way as an integral support module for various functional components serve, which can be modularly mounted on the subframe.
  • FIG. 1 shows a side view of a vehicle door with a door body on which a
  • Aggregate carrier is arranged with a multi-function carrier for connecting a door lock
  • FIG. 2 is an enlarged detail view of the multifunction carrier according to FIG. 1;
  • FIG. 2 is an enlarged detail view of the multifunction carrier according to FIG. 1;
  • FIG. 3 shows a view of a multifunction carrier with a positioning element and force absorption element arranged thereon; 4 shows a further view of the multifunction carrier according to FIG. 3;
  • FIG. 5 shows a view of a further embodiment of a multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
  • Fig. 6 is a view of yet another embodiment of a
  • Multifunction carrier with force absorption element arranged thereon 7 shows a view of a further embodiment of a multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
  • Fig. 8 is a view of an embodiment of a multi-function carrier without
  • Fig. 9 is a view of yet another embodiment of a
  • Multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
  • FIG. 10 is a view of another embodiment of a multi-function carrier without force absorption element
  • Fig. 1 1 is a schematic view representing positive locking elements on the
  • Fig. 1 shows in a side view, seen from the outside Shen, a vehicle door with a door body 1, of a door inner panel 12 and a door to be fastened to it door panel (not shown in Fig. 1) is formed.
  • an assembly support 2 for receiving functional components of the vehicle door is arranged, which closes an opening in the door inner panel 12 in a conventional manner and a window (not shown for clarity) for adjusting a window opening 14 a closing window 13 may have.
  • a multi-function carrier 3 is further arranged, which serves as an assembly aid and a door lock 4 and a door handle holder 5 carries and connects to the subframe 2.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the multifunction carrier 3 on the subframe 2.
  • the multifunction carrier 3 is connected to the subframe 2 via a holding section 31, the holding section 31 being in two parts with a fastening section 310 for attachment to the subframe 2 and a connecting section 312 for connection is formed with the door lock 4.
  • the attachment portion 310 and the connecting portion 312 are positively connected to each other via a clip or sliding connection 31 1.
  • the door handle holder 5 is connected via a plug connection 41 (see, for example, FIG. 5) to the housing of the door lock 4.
  • a protective shield 51 for example made of plastic (in particular a plastic composite material) or metal, arranged, which realizes a theft protection and to prevent access to the door lock 4 from the outside.
  • the window pane 13 extends between the holding section 31 and the door handle holder 5 with the protective shield 51 arranged thereon. Seen from the outside, the door handle holder 5 is thus arranged in front of the window pane 13 and thus accessible from the outside, while the holding section 31 is arranged behind the window pane 13 as seen from outside and establishes the connection with the unit carrier 2 fastened to the inner door panel 12.
  • a power transmission means in the form of a Bowden cable 6 is provided which extends between the door handle holder 5 and the holding portion 31 and via plug 52 (on the door handle holder 5) and 313 (on the holding portion 31) is connected on the one hand with the door handle holder 5 and on the other hand with the holding portion 31.
  • a positioning element 32 is provided which has a clip or sliding connection 322 Having the holding portion 31 connected arm 321 and arranged on the arm 321 guide portion 320 for sliding guidance of the Bowden cable 6.
  • a clip connection to the guide section 320. If no fixed connection is provided, as in the embodiment according to FIG. 2, the guide section 320 should provide a comparatively wide guide surface in order to prevent the Bowden cable 6 from being able to pass from the guide section 320.
  • a multi-function carrier 3 is shown, which in addition to the embodiment according to FIGS. 1 and 2 via an arm 72 integrally connected to the positioning element 32 has force absorption element 7.
  • the force absorption element 7 is used for the targeted support of crash forces in a crash case by the force absorption element 7 is designed and provided in a crash case in contact with the outside of the force absorption element 7 located door panel and / or with the inside of the force absorption element. 7 located inside door panel 12 (see Fig. 1) or the subframe 2 (or a side impact beam or a door sill) to achieve so as to establish a power flow between parts of the door body 1 and to provide support in the event of a crash.
  • the force absorption element 7 can be designed so that in the region of the multi-function carrier 3 arranged components, such as the door lock 4 and the Bowden cable 6, are protected in a side impact by the acting crash forces are derived via the force absorption element 7 and the Bowden cable 6 and the door lock 4 is not or at least reduced acted upon by crash forces.
  • the force absorption element 7 is formed below the door lock 4 and above the positioning element 32 as a component integrally connected to the positioning element 32.
  • the Positioning element 32 extends from the holding portion 31 down and guides the Bowden cable 6 on the outside around the window pane 13 around.
  • Fig. 5-8 show embodiments of multi-function carriers 3, in which the positioning member 32 each extends upwardly from the holding portion 31 and the Bowden cable 6 performs accordingly, the Bowden cable 6 is again passed in a suitable manner to a window glass 13 to a collision with to avoid the window 13 during an adjustment.
  • a force absorption element 7 is arranged below the holding section 31 in the region of the plug 313.
  • the force absorption element 7 is arranged above the holding section 31.
  • the force absorption element 7 is again arranged below the holding section 31, but not (as in the embodiments according to FIGS. 5 and 6) connected integrally with the connecting section 31 1 of the holding section 31, but via an arm 72 connected to the connecting portion 31 1.
  • FIG. 8 shows an embodiment of a multi-function carrier without force absorption element.
  • 9 shows a multifunction carrier 3 with a downwardly extending positioning element 32 and a force absorption element 7 arranged below the door lock 4, which is connected to the holding section 31 via an arm 72.
  • FIG. 10 shows an embodiment of a multifunction carrier 3 without force absorption element, in which the positioning element 32 is directed out of the plane of the holding section 31 and guides the Bowden cable 6 accordingly.
  • the positioning member 32 is connected via its arm 321 in a vertical or nearly vertical manner with the mounting portion 310 of the holding portion 31.
  • this is preferably, as shown in FIGS.
  • the ribs 71 extend in a longitudinal direction L (see FIG. 5), which essentially corresponds to the transverse direction of the vehicle when the multifunction carrier 3 and closed vehicle door are arranged as intended (the longitudinal direction L is thus substantially perpendicular to the plane of extension of the door panel and the inner door panel 12 (see Fig. 1)).
  • the ribs 71 serve to stiffen the force absorption element 7, in particular when there is a force acting along the longitudinal direction L and thus in a direction-dependent manner.
  • the force absorption element 7 has a high rigidity along the longitudinal direction L, but a reduced rigidity transverse to the longitudinal direction L.
  • the force absorption element 7 can thus preferably forces in the longitudinal direction L, so in the vehicle transverse direction, support crash forces especially in a lateral impact and take.
  • the force absorption element 7 is designed and provided to be in a crash in abutment with the door body 1, in particular an outer door panel 1 1 and / or the inner door panel 12 to provide a supporting adhesion and a power dissipation in a crash case.
  • the force absorption element 7 may be designed deformable at least in sections, in order to apply in a crash to an associated portion of the door body 1 under deformation and thus to provide a secure support.
  • the support of the force absorption element 7 takes place at the associated portion of the door body 1 to produce a positive fit. This is shown schematically in FIG. 11.
  • Fig. 1 1 shows schematically a door outer panel 1 1 and a door inner panel 12, between which the multi-function carrier 3 is arranged with force absorption element 7 arranged thereon.
  • the force absorption element 7 is designed as a cylindrical component as described above and has a Outside 73 toward the outer door panel 1 1 and with an inner side 74 toward the inner door panel 12th

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Abstract

The invention relates to a vehicle door having door bodywork (1), an assembly carrier (2) which is connected to the door bodywork and has the purpose of holding function components of the vehicle door, and a multifunction carrier (3) which is attached to the assembly carrier via a securing section (31) and has the purpose of connecting a door lock (4) to the assembly carrier. According to the invention, a force absorption element which is arranged on the multifunction carrier (3) is provided for absorbing crash forces between the sections (12) of the door bodywork (1).

Description

Fahrzeugtür mit einem Multifunktionsträger  Vehicle door with a multifunction carrier
Beschreibung description
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . The invention relates to a vehicle door according to the preamble of claim 1.
Eine derartige Fahrzeugtür weist eine Türkarosserie, einen mit der Türkarosserie verbundenen Aggregateträger zur Aufnahme von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür und einen über einen Halteabschnitt an dem Aggregateträger befestigten Multifunktionsträger zum Anbinden eines Türschlosses an den Aggregateträger auf. Such a vehicle door has a door body, an associated with the door body subframe for receiving functional components of the vehicle door and a mounted on a holding section on the subframe multifunction carrier for connecting a door lock on the subframe.
Die Türkarosserie kann beispielsweise in an sich bekannter Weise durch ein Türinnenblech und ein Türau ßenblech einer Fahrzeugtür gebildet sein und stellt die tragende Struktur der Fahrzeugtür dar. The door body can be formed, for example, in a conventional manner by a door inner panel and a Türau ßenblech a vehicle door and represents the supporting structure of the vehicle door.
Der Aggregateträger kann als Bestandteil eines Türmoduls durch eine Trägerplatte gebildet sein und zur Aufnahme von unterschiedlichen Funktionskomponenten dienen, z.B. eines Fensterhebers, eines Lautsprechers, eines Airbags oder dergleichen, kann aber auch beispielsweise durch das Türinnenblech oder einen anderen Abschnitt der tragenden Struktur der Fahrzeugtür gebildet sein. Unter einem Multifunktionsträger wird ein separates Trägerelement verstanden, das über einen Halteabschnitt mit dem Aggregateträger verbunden ist und u.a. als Schlossträger zum Anbinden eines Türschlosses an den Aggregateträger dient. Der Multifunktionsträger kann dabei auch weitere Funktionskomponenten, wie beispielsweise einen Türgriffhalter, aufnehmen und mit dem Aggregateträger verbinden. The subframe may be formed as part of a door module by a support plate and serve to accommodate different functional components, such as a window lifter, a speaker, an airbag or the like, but may also be formed for example by the inner door panel or another portion of the supporting structure of the vehicle door , A multifunction carrier is understood to mean a separate carrier element which is connected to the unit carrier via a holding section and serves, inter alia, as a lock carrier for connecting a door lock to the unit carrier. The multifunction carrier can also accommodate other functional components, such as a door handle holder, and connect to the subframe.
Der Multifunktionsträger dient herkömmlich im Wesentlichen als Montagehilfe. So wird ein an dem Multifunktionsträger angeordnetes Türschloss nach Einführung in die Türkarosserie an der Türkarosserie befestigt und damit an der Tür gehalten, so dass nach der Montage der Multifunktionsträger an sich keine tragende Funktion mehr für das Türschloss übernimmt. The multifunction carrier conventionally serves essentially as an assembly aid. Thus, a door lock arranged on the multifunction carrier is fastened to the door body after insertion into the door body and thus held on the door, so that after the assembly of the multifunction carrier no longer assumes any supporting function for the door lock.
Ein Multifunktionsträger dieser Art ist beispielsweise aus der EP 1 636 058 B1 bekannt. Ist ein Türschloss mit dem Multifunktionsträger verbunden, so erstrecken sich in an der Fahrzeugtür montiertem Zustand Kraftübertragungsmittel - beispielsweise in Form von Gestängen oder Bowdenzügen - zum Türschloss, über die das Türschloss betätigt werden kann. Insbesondere in einem Crash-Fall muss verhindert werden, dass Kräfte auf diese Übertragungsmittel einwirken, um eine Betätigung des Türschlosses und ein (unbeabsichtigtes) Öffnen der Fahrzeugtür infolge der wirkenden Crashkräfte zu vermeiden. A multifunction carrier of this kind is known, for example, from EP 1 636 058 B1. If a door lock is connected to the multifunction carrier, then in a state mounted on the vehicle door, force transmission means-for example in the form of linkages or Bowden cables-extend to the door lock via which the door lock can be actuated. In particular, in a crash case, it must be prevented that forces act on these transmission means in order to avoid actuation of the door lock and (unintentional) opening of the vehicle door as a result of the acting crash forces.
Zudem muss sichergestellt werden, dass die am Multifunktionsträger angeordneten Bauteile in einem Crash-Fall vor Zerstörung geschützt sind, um deren Funktionstüchtigkeit auch bei einem Crash zu gewährleisten. In addition, it must be ensured that the components arranged on the multifunctional carrier are protected against destruction in the event of a crash in order to ensure their functionality even in the event of a crash.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der Funktionskomponenten der Fahrzeugtür - insbesondere sicherheitsrelevante Funktionskomponenten wie z.B. ein Türschloss und eine Türgriffmechanik - in einem Crash-Fall geschützt sind, so dass das Risiko einer Fehlfunktion und/oder eines Funktionsverlustes in einem Crash-Fall verringert ist. The present invention has for its object to provide a vehicle door of the type mentioned, in the functional components of the vehicle door - in particular safety-related functional components such. a door lock and a door handle mechanism - are protected in a crash case, so that the risk of malfunction and / or loss of function is reduced in a crash case.
Diese Aufgabe wird durch einen Gegenstand mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by an article having the features of claim 1.
Demnach ist ein an dem Multifunktionsträger angeordnetes Kraftabsorptionselement zur Abstützung von Crashkräften zwischen Abschnitten der Türkarosserie vorgesehen. Die vorliegende Erfindung geht von dem Gedanken aus, über ein Kraftabsorptionselement eine Abstützung im Crash-Fall zum Schutz von im Bereich des Multifunktionsträgers angeordneten Funktionskomponenten der Fahrzeugtür zu schaffen. Dazu ist ein Kraftabsorptionselement - auch als„Crashpad" bezeichnet - vorgesehen, das im Crash-Fall eine gezielte Abstützung von Teilen der Türkarosserie schafft, um auf diese Weise im Crash-Fall auftretende Kräfte - insbesondere bei einem Seitencrash - abzufangen und in die Türkarosserie einzuleiten. Im Crash-Fall wird damit über das Kraftabsorptionselement ein Schutz von im Bereich des Multifunktionsträgers angeordneten Bauteilen, beispielsweise einem Türschloss, einer Türgriffmechanik oder dergleichen, bereitgestellt, so dass die Kraftwirkung auf die im Bereich des Multifunktionsträgers angeordneten Bauteile und auch auf ein Kraftübertragungsmittel zum Betätigen eines Türschlosses zumindest vermindert werden kann. Das Kraftabsorptionselement ist dabei so ausgelegt, dass die Bauteile in ihrer Funktion im normalen Betrieb nicht beeinträchtigt sind, bei einem Crash-Fall aber geschützt werden. Accordingly, a arranged on the multi-function carrier force absorption element for supporting crash forces between sections of the door body is provided. The present invention is based on the idea of providing a support in the event of a crash via a force absorption element for protecting functional components of the vehicle door arranged in the region of the multifunction carrier. For this purpose, a force absorbing element - also referred to as "crash pad" - provided that creates a targeted support of parts of the door body in the event of a crash, in this way in the event of a crash occurring forces - especially in a side crash - intercept and initiate into the door body In the event of a crash, a protection of components arranged in the region of the multifunction carrier, for example a door lock, a door handle mechanism or the like, is thus provided via the force absorption element, so that the force acts on the components arranged in the region of the multifunction carrier and also on a force transmission means for actuating The force absorption element is designed so that the components are not impaired in their function during normal operation, but are protected in a crash case.
Das Kraftabsorptionselement schützt grundsätzlich nicht nur solche Funktionskomponenten, die direkt am Multifunktionsträger angeordnet sind, sondern auch andere Bauteile, die im Bereich des Multifunktionsträgers liegen, aber selbst nicht mit dem Multifunktionsträger verbunden sind. Dadurch, dass das Kraftabsorptionselement Crashkräfte zwischen einem Türaußenblech und einem Türinnenblech oder dem an dem Türinnenblech befestigten Aggregateträger (oder einem Seitenaufprallträger oder einer Brüstungsverstärkung) in einem Crash-Fall abstützt, dämpft das Kraftabsorptionselement die auf die Funktionskomponenten einwirkenden Crashkräfte, so dass eine Fehlfunktion (beispielsweise ein ungewünschtes Öffnen eines Türschlosses im Crash-Fall) oder ein Funktionsverlust (beispielsweise eine Nichtbetätigbarkeit des Türschlosses infolge eines Crashs) von Funktionskomponenten nach Möglichkeit vermieden sind. Das Kraftabsorptionselement stützt Abschnitte der Türkarosserie z.B. so zueinander ab, dass ein geschützter Raum für die Funktionskomponenten geschaffen wird, in den Teile der Türkarosserie oder andere Teile nicht oder nur schwerlich eindringen können. Das Kraftabsorptionselement kann, in einer bevorzugten Ausgestaltung, beispielsweise einstückig (also integral) mit dem Halteabschnitt zur Verbindung des Multifunktionsträgers mit dem Aggregateträger ausgebildet sein. In diesem Fall kommt das an dem Multifunktionsträger angeordnete Kraftabsorptionselement in einem Crash- Fall in Anlage mit einem Abschnitt der Türkarosserie, beispielsweise einem Türau ßenblech und/oder einem Türinnenblech der Fahrzeugtür, um Crahskräfte abzustützen. The force absorption element basically protects not only those functional components which are arranged directly on the multi-function carrier, but also other components which lie in the region of the multifunction carrier, but are not themselves connected to the multifunction carrier. Due to the fact that the force absorption element supports crash forces between an outer door panel and a door inner panel or the subframe (or a side impact beam or a parapet reinforcement) fastened to the door inner panel in a crash, the force absorption element dampens the crash forces acting on the functional components such that a malfunction (for example an undesired opening of a door lock in the event of a crash) or a loss of function (for example, a Nichtbetätigbarkeit the door lock due to a crash) of functional components are avoided if possible. The force absorption element supports sections of the door body, for example, from each other so that a protected space for the functional components is created in the parts of the door body or other parts can not or only with difficulty be able to penetrate. The force absorption element may, for example in one preferred embodiment, be formed in one piece (ie integrally) with the holding section for connecting the multifunction carrier to the subframe. In this case comes arranged on the multi-function carrier force absorbing element in a crash case in contact with a portion of the door body, for example, a door sßenblech and / or a door inner panel of the vehicle door to support Crahskräfte.
Denkbar ist aber auch, ein (zusätzliches) Kraftabsorptionselement an der Türkarosserie oder dem Aggregateträger vorzusehen und dabei so auszubilden, dass über das Kraftabsorptionselement gezielt eine weitere Abstützung im Crash-Fall erfolgt. Das am Multifunktionsträger angeordnete Kraftabsorptionselement kann zumindest abschnittsweise deformierbar ausgebildet sein, und in einem Crash-Fall unter Deformation an einen zugeordneten Abschnitt der Türkarosserie in Anlage kommen. Bei einem Crash-Fall kommt das Kraftabsorptionselement damit in Kontakt mit dem zugeordneten Abschnitt der Türkarosserie, beispielsweise dem Türaußenblech, verformt sich und stellt darüber einen Kraftschluss mit der Türkarosserie her. It is also conceivable, however, to provide an (additional) force absorption element on the door body or the subframe, and in this case form such that targeted further support in the event of a crash takes place via the force absorption element. The arranged on the multi-function carrier force absorption element may be formed deformable at least in sections, and come in a crash under deformation to an associated portion of the door body into abutment. In the event of a crash, the force absorption element thus comes into contact with the associated section of the door body, for example the outer door panel, deforms and thereby establishes a force fit with the door body.
Zur Verbesserung der Abstützeigenschaften kann das Kraftabsorptionselement auch ausgebildet sein, sich in einem Crash-Fall formschlüssig an einem zugeordneten Abschnitt der Türkarosserie abzustützen. An der Türkarosserie, beispielsweise dem Türau ßenblech oder dem Türinnenblech, können hierzu geeignete Formschlusselemente in Form von Aussparungen, Vorsprüngen, Zapfen oder dergleichen angebracht sein, die eine Formschlussgeometrie verwirklichen und in einem Crash-Fall formschlüssig mit dem Kraftabsorptionselement in Eingriff gelangen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Kraftabsorptionselement zylindrisch in eine Längsrichtung erstreckt und weist eine Rippenstruktur mit parallel zur Längsrichtung gerichteten Rippen auf. Die Längsrichtung des zylindrischen Kraftabsorptionselementes kann dabei im Wesentlichen der Fahrzeugquerrichtung entsprechen, um bei einem Seitenaufprall wirkende Kräfte aufzufangen. Der Begriff „zylindrisch" ist hier im allgemeinen Sinne zu verstehen, beschreibt also ein geometrisches Element, das durch zwei parallele, ebene Flächen (Grund- und Deckfläche) und eine Mantelfläche beschrieben ist, wobei die Grund- und Deckfläche eine beliebige Kontur haben können (auch bezeichnet als„allgemeiner Zylinder"). Das Kraftabsorptionselement ist in seiner Formgebung insbesondere nicht beschränkt auf einen Kreiszylinder mit kreisförmiger Grundfläche. Durch die Rippenstruktur wird das Kraftabsorptionselement versteift, wobei die Rippenstruktur zur gezielten richtungsabhängigen Versteifung ausgebildet sein kann. Beispielsweise wird über die in Längsrichtung gerichteten Rippen eine Versteifung bevorzugt in Längsrichtung erreicht, während das Kraftabsorptionselement eine geringere Steifigkeit bei Krafteinwirkung quer zur Längsrichtung aufweist. In order to improve the support properties, the force absorption element can also be designed to positively support itself in a crash case on an associated section of the door body. On the door body, for example the door panel or the inner door panel, suitable form-fitting elements in the form of recesses, projections, pins or the like can be attached, which realize a positive locking geometry and engage in a crash-case form-fitting manner with the force absorbing element. In an advantageous embodiment, the force absorption element extends cylindrically in a longitudinal direction and has a rib structure with ribs directed parallel to the longitudinal direction. The longitudinal direction of the cylindrical force absorption element can essentially correspond to the vehicle transverse direction in order to absorb forces acting in a side impact. The term "cylindrical" is to be understood here in the general sense, ie describes a geometric element which is described by two parallel, planar surfaces (top and top surface) and a lateral surface, wherein the base and top surface can have any desired contour ( also referred to as "general cylinder"). The force absorption element is in particular not limited in its shape to a circular cylinder with a circular base. By the rib structure, the force absorption element is stiffened, wherein the rib structure can be designed for targeted direction-dependent stiffening. For example, a stiffening is preferably achieved in the longitudinal direction over the longitudinally directed ribs, while the force absorption element has a lower stiffness with force acting transversely to the longitudinal direction.
An dem Multifunktionsträger kann zusätzlich ein Positionierelement vorgesehen sein, das mit dem Halteabschnitt verbunden ist und einen Führungsabschnitt zum Positionieren eines mit dem Türschloss verbundenen Kraftübertragungsmittels aufweist. Das Positioniermittel kann beispielsweise integral mit dem Kraftabsorptionselement ausgebildet oder durch das Kraftabsorptionselement selbst verwirklicht sein, kann aber auch als separates Element z.B. über einen Arm mit dem Halteabschnitt verbunden sein. In addition, a positioning element may be provided on the multifunction carrier, which is connected to the holding section and has a guide section for positioning a power transmission means connected to the door lock. The positioning means may, for example, be formed integrally with the force absorbing element or realized by the force absorbing element itself, but may also be implemented as a separate element e.g. be connected via an arm with the holding section.
Das Positionierelement dient mit seinem Führungsabschnitt zum Führen des Kraftübertragungsmittels, beispielsweise eines Bowdenzugs, und legt den Erstreckungsweg des Kraftübertragungsmittels fest. Das Kraftübertragungsmittel kann beispielsweise gleitend an dem Führungsabschnitt des Positionierelements geführt sein. Denkbar ist aber auch, das Kraftübertragungsmittel fest mit dem Führungsabschnitt zu verbinden, beispielsweise das Bowdenrohr eines Bowdenzugs rastend (unter Verwendung einer Clipsverbindung) an dem Führungsabschnitt zu befestigen. The positioning element is used with its guide portion for guiding the power transmission means, such as a Bowden cable, and defines the extension path of the power transmission means. The power transmission means may for example be slidably guided on the guide section of the positioning element. It is also conceivable, however, to connect the power transmission means fixedly to the guide section, for example to latch the Bowden tube of a Bowden cable (using a clip connection) to the guide section.
Durch das Positionierelement kann zum einen erreicht werden, dass das Kraftübertragungsmittel in einem Crash-Fall hinreichend geschützt ist, beispielsweise indem es in einem Bereich geführt wird, der in einem Crash-Fall mit großer Wahrscheinlichkeit nicht beeinträchtigt ist. On the one hand, it can be achieved by means of the positioning element that the force transmission means is adequately protected in the event of a crash, for example by being guided in an area which, in all probability, is not impaired in the event of a crash.
Zum Zweiten kann über das Positionierelement der Erstreckungsweg des Kraftübertragungsmittels derart festgelegt werden, dass sichergestellt wird, dass bewegliche Bauteile der Fahrzeugtür, beispielsweise eine Fensterscheibe, nicht mit dem Kraftübertragungsmittel kollidieren können, so dass eine Beaufschlagung oder gar ein Abreißen des Kraftübertragungsmittels durch bewegliche Teile der Fahrzeugtür im normalen Betrieb sicher ausgeschlossen ist. Secondly, the extension path of the power transmission means can be determined via the positioning element in such a way as to ensure that movable components of the vehicle door, for example a window pane, can not collide with the force transmission means, such that an application or even tearing off of the power transmission means by moving parts of the vehicle door is safely excluded during normal operation.
Der Führungsabschnitt des Positionierelements kann beispielsweise an einem vom Halteabschnitt abgewandten Ende des Arms des Positionierelementes angeordnet sein und, durch entsprechende Formgebung des Arms, in gewünschter Weise am Multifunktionsträger geführt werden. Das Kraftübertragungsmittel ist vorteilhaft als Bowdenzug ausgestaltet, kann grundsätzlich aber auch durch ein Gestänge oder dergleichen verwirklicht sein. Das Kraftabsorptionselement kann, wie bereits angesprochen, einstückig mit dem Positionierelement ausgebildet sein oder das Positionierelement verwirklichen. In letzterem Fall dient das Kraftabsorptionselement einerseits zur Abstützung von Crashkräften im Crash-Fall und andererseits, in synergetischer Doppelverwendung, zum Führen des Kraftübertragungsmittels für das Türschloss, wobei an dem Kraftabsorptionselement in geeigneter Weise der Führungsabschnitt zur Führung des Kraftübertragungsmittels angeordnet ist. The guide section of the positioning element can be arranged, for example, on an end remote from the holding section of the arm of the positioning element and, by appropriate shaping of the arm, be guided in the desired manner on the multifunction carrier. The power transmission means is advantageously designed as a Bowden cable, but in principle can also be realized by a linkage or the like. The force absorption element can, as already mentioned, be integrally formed with the positioning element or implement the positioning element. In the latter case, the force absorption element serves on the one hand to support crash forces in the event of a crash and on the other hand, in synergetic double use, for guiding the power transmission means for the door lock, wherein the guide portion for guiding the power transmission means is arranged on the force absorbing element in a suitable manner.
Das Kraftabsorptionselement und das Positionierelement können selbstverständlich auch getrennt voneinander ausgebildet sein, wobei beide beispielsweise mit dem Halteabschnitt des Multifunktionsträgers verbunden sind, beispielsweise einstückig mit dem Halteabschnitt hergestellt oder als separate Bauteile ausgebildet und mit dem Halteabschnitt durch Verclipsen, Kleben, Schweißen, Schrauben oder Nieten verbunden sind. Der Multifunktionsträger dient als Montagehilfe zur Anbindung des Türschlosses an den Aggregateträger, kann gleichzeitig aber auch weitere Funktionskomponenten, wie beispielsweise einen Türgriff halter für einen Türaußengriff und/oder eine Führungsschiene für eine Fensterscheibe, aufweisen, um auf diese Weise als integrales Trägermodul für verschiedene Funktionskomponenten zu dienen, das modular an dem Aggregateträger montiert werden kann. The force absorption element and the positioning element can of course also be formed separately from each other, for example, both connected to the holding portion of the multifunction carrier, for example, integrally formed with the holding portion or formed as separate components and connected to the holding portion by clipping, gluing, welding, screws or rivets are. The multi-function carrier serves as an assembly aid for connecting the door lock to the subframe, but at the same time also other functional components, such as a door handle holder for an outside door handle and / or a guide rail for a window pane, to in this way as an integral support module for various functional components serve, which can be modularly mounted on the subframe.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke soll nachfolgend anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert werden. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugtür mit einer Türkarosserie, an dem ein The idea underlying the invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in the figures. 1 shows a side view of a vehicle door with a door body on which a
Aggregateträger mit einem Multifunktionsträger zur Anbindung eines Türschlosses angeordnet ist;  Aggregate carrier is arranged with a multi-function carrier for connecting a door lock;
Fig. 2 eine vergrößerte Detailansicht des Multifunktionsträgers gemäß Fig. 1 ; FIG. 2 is an enlarged detail view of the multifunction carrier according to FIG. 1; FIG.
Fig. 3 eine Ansicht eines Multifunktionsträgers mit einem Positionierelement und daran angeordnetem Kraftabsorptionselement; Fig. 4 eine weitere Ansicht des Multifunktionsträgers gemäß Fig. 3; 3 shows a view of a multifunction carrier with a positioning element and force absorption element arranged thereon; 4 shows a further view of the multifunction carrier according to FIG. 3;
Fig. 5 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Multifunktionsträgers mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement; 5 shows a view of a further embodiment of a multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
Fig. 6 eine Ansicht einer wiederum anderen Ausführungsform eines Fig. 6 is a view of yet another embodiment of a
Multifunktionsträgers mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement; Fig. 7 eine Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines Multifunktionsträgers mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement;  Multifunction carrier with force absorption element arranged thereon; 7 shows a view of a further embodiment of a multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
Fig. 8 eine Ansicht einer Ausführungsform eines Multifunktionsträgers ohne Fig. 8 is a view of an embodiment of a multi-function carrier without
Kraftabsorptionselement;  Force absorbing element;
Fig. 9 eine Ansicht einer wiederum anderen Ausführungsform eines Fig. 9 is a view of yet another embodiment of a
Multifunktionsträgers mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement;  Multifunction carrier with force absorption element arranged thereon;
Fig. 10 eine Ansicht einer anderen Ausführungsform eines Multifunktionsträgers ohne Kraftabsorptionselement und 10 is a view of another embodiment of a multi-function carrier without force absorption element and
Fig. 1 1 eine schematische Ansicht darstellend Formschlusselemente an der Fig. 1 1 is a schematic view representing positive locking elements on the
Türkarosserie zur formschlüssigen Abstützung eines Kraftabsorptionselementes des Multifunktionsträgers.  Door body for the positive support of a force absorption element of the multifunction carrier.
Fig. 1 zeigt in einer Seitenansicht, von au ßen gesehen, eine Fahrzeugtür mit einer Türkarosserie 1 , die von einem Türinnenblech 12 und einem daran zu befestigenden Türau ßenblech (in Fig. 1 nicht dargestellt) gebildet ist. An der Türkarosserie 1 ist ein Aggregateträger 2 zur Aufnahme von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür angeordnet, der in an sich bekannter Weise eine Öffnung im Türinnenblech 12 verschließt und einen Fensterheber (der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt) zum Verstellen einer eine Fensteröffnung 14 verschließenden Fensterscheibe 13 aufweisen kann. Am Aggregateträger 2 ist weiterhin ein Multifunktionsträger 3 angeordnet, der als Montagehilfe dient und ein Türschloss 4 und einen Türgriffhalter 5 trägt und mit dem Aggregateträger 2 verbindet. Eine vergrößerte Ansicht des Multifunktionsträgers 3 an dem Aggregateträger 2 zeigt Fig. 2. Der Multifunktionsträger 3 ist über einen Halteabschnitt 31 mit dem Aggregateträger 2 verbunden, wobei der Halteabschnitt 31 zweiteilig mit einem Befestigungsabschnitt 310 zur Befestigung an dem Aggregateträger 2 und einem Verbindungsabschnitt 312 zur Verbindung mit dem Türschloss 4 ausgebildet ist. Der Befestigungsabschnitt 310 und der Verbindungsabschnitt 312 sind über eine Clips- oder Schiebeverbindung 31 1 formschlüssig miteinander verbunden. Der Türgriffhalter 5 ist über einen Steckverbindung 41 (siehe beispielsweise Fig. 5) mit dem Gehäuse des Türschlosses 4 verbunden. An dem Türgriffhalter 5 ist weiterhin ein Schutzschild 51 , beispielsweise hergestellt aus Kunststoff (insbesondere einem Kunststoff-Verbundwerkstoff) oder Metall, angeordnet, der einen Diebstahlschutz verwirklicht und einen Zugriff auf das Türschloss 4 von außen verhindern soll. Fig. 1 shows in a side view, seen from the outside Shen, a vehicle door with a door body 1, of a door inner panel 12 and a door to be fastened to it door panel (not shown in Fig. 1) is formed. On the door body 1, an assembly support 2 for receiving functional components of the vehicle door is arranged, which closes an opening in the door inner panel 12 in a conventional manner and a window (not shown for clarity) for adjusting a window opening 14 a closing window 13 may have. On the subframe 2, a multi-function carrier 3 is further arranged, which serves as an assembly aid and a door lock 4 and a door handle holder 5 carries and connects to the subframe 2. FIG. 2 shows an enlarged view of the multifunction carrier 3 on the subframe 2. The multifunction carrier 3 is connected to the subframe 2 via a holding section 31, the holding section 31 being in two parts with a fastening section 310 for attachment to the subframe 2 and a connecting section 312 for connection is formed with the door lock 4. The attachment portion 310 and the connecting portion 312 are positively connected to each other via a clip or sliding connection 31 1. The door handle holder 5 is connected via a plug connection 41 (see, for example, FIG. 5) to the housing of the door lock 4. On the door handle holder 5 is also a protective shield 51, for example made of plastic (in particular a plastic composite material) or metal, arranged, which realizes a theft protection and to prevent access to the door lock 4 from the outside.
Wie der Zusammenschau von Fig. 1 und Fig. 2 zu entnehmen ist, erstreckt sich die Fensterscheibe 13 zwischen dem Halteabschnitt 31 und dem Türgriffhalter 5 mit dem daran angeordneten Schutzschild 51 hindurch. Von außen gesehen ist somit der Türgriffhalter 5 vor der Fensterscheibe 13 angeordnet und somit von au ßen zugänglich, während der Halteabschnitt 31 von au ßen gesehen hinter der Fensterscheibe 13 angeordnet ist und die Verbindung mit dem am Türinnenblech 12 befestigten Aggregateträger 2 herstellt. As can be seen from the combination of FIGS. 1 and 2, the window pane 13 extends between the holding section 31 and the door handle holder 5 with the protective shield 51 arranged thereon. Seen from the outside, the door handle holder 5 is thus arranged in front of the window pane 13 and thus accessible from the outside, while the holding section 31 is arranged behind the window pane 13 as seen from outside and establishes the connection with the unit carrier 2 fastened to the inner door panel 12.
Um eine Betätigungskraft von einem mit dem Türgriff halter 5 verbundenen Türau ßengriff auf das Türschloss 4 zu übertragen, ist ein Kraftübertragungsmittel in Form eines Bowdenzugs 6 vorgesehen, der sich zwischen dem Türgriffhalter 5 und dem Halteabschnitt 31 erstreckt und über Stecker 52 (am Türgriffhalter 5) und 313 (am Halteabschnitt 31 ) einerseits mit dem Türgriffhalter 5 und andererseits mit dem Halteabschnitt 31 verbunden ist. To transfer an operating force of a handle connected to the door handle 5 Türau on the door lock 4, a power transmission means in the form of a Bowden cable 6 is provided which extends between the door handle holder 5 and the holding portion 31 and via plug 52 (on the door handle holder 5) and 313 (on the holding portion 31) is connected on the one hand with the door handle holder 5 and on the other hand with the holding portion 31.
Um sicherzustellen, dass der Bowdenzug 6 nicht mit der Fensterscheibe 13 kollidieren kann, um bei einem Verstellen der Fensterscheibe 13 eine Kraftwirkung oder gar ein Abreißen des Bowdenzugs 6 zu verhindern, ist ein Positionierelement 32 vorgesehen, das einen über eine Clips- oder Schiebeverbindung 322 mit dem Halteabschnitt 31 verbundenen Arm 321 und einen an dem Arm 321 angeordneten Führungsabschnitt 320 zur gleitenden Führung des Bowdenzugs 6 aufweist. Durch die gleitende Führung des Bowdenzugs 6 an dem Führungsabschnitt 320 wird der Erstreckungsweg des Bowdenzugs 6 derart festgelegt, dass eine Kollision des Bowdenzugs mit der Fensterscheibe 13 verhindert ist. Der Bowdenzug 6 erstreckt sich damit um die äu ßere Begrenzung der Fensterscheibe 13 herum vom Türgriff halter 5 hin zu dem Halteabschnitt 31 des Multifunktionsträgers 3. In order to ensure that the Bowden cable 6 can not collide with the window pane 13 in order to prevent a force effect or even a tearing off of the Bowden cable 6 when the window pane 13 is adjusted, a positioning element 32 is provided which has a clip or sliding connection 322 Having the holding portion 31 connected arm 321 and arranged on the arm 321 guide portion 320 for sliding guidance of the Bowden cable 6. By the sliding guide of the Bowden cable 6 on the guide portion 320 of the extension path of the Bowden cable 6 is set such that a collision of the Bowden cable is prevented with the window glass 13. The Bowden cable 6 thus extends to the externa ßere limitation of the window pane 13 from the door handle holder 5 to the holding portion 31 of the multi-function carrier. 3
Denkbar ist auch, den Bowdenzug 6 über beispielsweise eine Clipsverbindung an dem Führungsabschnitt 320 festzulegen. Ist keine feste Verbindung vorgesehen, wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2, sollte der Führungsabschnitt 320 eine vergleichsweise breite Führungsfläche zu Verfügung stellen, um zu verhindern, dass der Bowdenzug 6 von dem Führungsabschnitt 320 gelangen kann. In Fig. 3 und 4 ist eine Ausführungsform eines Multifunktionsträgers 3 dargestellt, die in Ergänzung zu der Ausführungsform gemäß Fig. 1 und 2 ein über einen Arm 72 einstückig mit dem Positionierelement 32 verbundenes Kraftabsorptionselement 7 aufweist. Das Kraftabsorptionselement 7 dient der gezielten Abstützung von Crashkräften in einem Crash-Fall, indem das Kraftabsorptionselement 7 dazu ausgebildet und vorgesehen ist, in einem Crash-Fall in Anlage mit dem außenseitig vom Kraftabsorptionselement 7 gelegenen Türau ßenblech und/oder mit dem innenseitig vom Kraftabsorptionselement 7 gelegenen Türinnenblech 12 (siehe Fig. 1 ) oder dem Aggregateträger 2 (oder auch einem Seitenaufprallträger oder einer Türbrüstung) zu gelangen, um so einen Kraftfluss zwischen Teilen der Türkarosserie 1 herzustellen und eine Abstützung im Crash-Fall zu schaffen. It is also conceivable to fix the Bowden cable 6 via, for example, a clip connection to the guide section 320. If no fixed connection is provided, as in the embodiment according to FIG. 2, the guide section 320 should provide a comparatively wide guide surface in order to prevent the Bowden cable 6 from being able to pass from the guide section 320. In Fig. 3 and 4, an embodiment of a multi-function carrier 3 is shown, which in addition to the embodiment according to FIGS. 1 and 2 via an arm 72 integrally connected to the positioning element 32 has force absorption element 7. The force absorption element 7 is used for the targeted support of crash forces in a crash case by the force absorption element 7 is designed and provided in a crash case in contact with the outside of the force absorption element 7 located door panel and / or with the inside of the force absorption element. 7 located inside door panel 12 (see Fig. 1) or the subframe 2 (or a side impact beam or a door sill) to achieve so as to establish a power flow between parts of the door body 1 and to provide support in the event of a crash.
Das Kraftabsorptionselement 7 kann dabei so ausgebildet sein, dass im Bereich des Multifunktionsträgers 3 angeordnete Bauteile, beispielsweise das Türschloss 4 und der Bowdenzug 6, bei einem Seitenaufprall geschützt werden, indem die wirkenden Crash- Kräfte über das Kraftabsorptionselement 7 abgeleitet werden und der Bowdenzug 6 und das Türschloss 4 nicht oder zumindest nur vermindert durch Crash-Kräfte beaufschlagt werden. The force absorption element 7 can be designed so that in the region of the multi-function carrier 3 arranged components, such as the door lock 4 and the Bowden cable 6, are protected in a side impact by the acting crash forces are derived via the force absorption element 7 and the Bowden cable 6 and the door lock 4 is not or at least reduced acted upon by crash forces.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 und 4 ist das Kraftabsorptionselement 7 unterhalb des Türschlosses 4 und oberhalb des Positionierelementes 32 als mit dem Positionierelement 32 einstückig verbundenes Bauteil ausgebildet. Das Positionierelement 32 erstreckt sich hierbei vom Halteabschnitt 31 nach unten und führt den Bowdenzug 6 außenseitig um die Fensterscheibe 13 herum. In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the force absorption element 7 is formed below the door lock 4 and above the positioning element 32 as a component integrally connected to the positioning element 32. The Positioning element 32 extends from the holding portion 31 down and guides the Bowden cable 6 on the outside around the window pane 13 around.
Fig. 5 bis 8 zeigen Ausführungsformen von Multifunktionsträgern 3, bei denen das Positionierelement 32 sich jeweils nach oben vom Halteabschnitt 31 erstreckt und den Bowdenzug 6 entsprechend führt, wobei der Bowdenzug 6 wiederum in geeigneter Weise an einer Fensterscheibe 13 vorbeigeführt ist, um eine Kollision mit der Fensterscheibe 13 bei einem Verstellvorgang zu vermeiden. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist ein Kraftabsorptionselement 7 unterhalb des Halteabschnitts 31 im Bereich des Steckers 313 angeordnet. Fig. 5-8 show embodiments of multi-function carriers 3, in which the positioning member 32 each extends upwardly from the holding portion 31 and the Bowden cable 6 performs accordingly, the Bowden cable 6 is again passed in a suitable manner to a window glass 13 to a collision with to avoid the window 13 during an adjustment. In the embodiment according to FIG. 5, a force absorption element 7 is arranged below the holding section 31 in the region of the plug 313.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 6 ist das Kraftabsorptionselement 7 oberhalb des Halteabschnitts 31 angeordnet. In the embodiment according to FIG. 6, the force absorption element 7 is arranged above the holding section 31.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 7 ist das Kraftabsorptionselement 7 wiederum unterhalb des Halteabschnitts 31 angeordnet, dabei aber nicht (wie bei den Ausführungsformen gemäß Fig. 5 und 6) integral mit dem Verbindungsabschnitt 31 1 des Halteabschnitts 31 verbunden, sondern über einen Arm 72 an den Verbindungsabschnitt 31 1 angebunden. In the embodiment according to FIG. 7, the force absorption element 7 is again arranged below the holding section 31, but not (as in the embodiments according to FIGS. 5 and 6) connected integrally with the connecting section 31 1 of the holding section 31, but via an arm 72 connected to the connecting portion 31 1.
Fig. 8 zeigt eine Ausführungsform eines Multifunktionsträgers ohne Kraftabsorptionselement. Fig. 9 zeigt einen Multifunktionsträger 3 mit einem sich nach unten erstreckenden Positionierelement 32 und einem unterhalb des Türschlosses 4 angeordneten Kraftabsorptionselement 7, das über einen Arm 72 an den Halteabschnitt 31 angebunden ist. Fig. 10 schließlich zeigt eine Ausführungsform eines Multifunktionsträgers 3 ohne Kraftabsorptionselement, bei der das Positionierelement 32 aus der Ebene des Halteabschnitts 31 herausgerichtet ist und den Bowdenzug 6 entsprechend führt. Das Positionierelement 32 ist dabei über seinen Arm 321 in senkrechter oder nahezu senkrechter Weise mit dem Befestigungsabschnitt 310 des Halteabschnitts 31 verbunden. Bei den in den Figuren dargestellten Ausführungsformen eines Multifunktionsträgers 3 mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement 7 ist dieses bevorzugt, wie in Fig. 5, 6, 7 und 9 dargestellt, als längserstrecktes Bauteil mit einer inneren Rippenstruktur mit Rippen 71 ausgebildet. Die Rippen 71 erstrecken sich dabei in eine Längsrichtung L (siehe Fig. 5), die im Wesentlichen der Querrichtung des Fahrzeugs bei bestimmungsgemäß angeordnetem Multifunktionsträger 3 und geschlossener Fahrzeugtür entspricht (die Längsrichtung L steht damit im Wesentlichen senkrecht zur Erstreckungsebene des Türau ßenblechs und des Türinnenblechs 12 (siehe Fig. 1 )). Die Rippen 71 dienen der Versteifung des Kraftabsorptionselements 7 insbesondere bei Kraftwirkung entlang der Längsrichtung L und damit in richtungsabhängiger Weise. So weist das Kraftabsorptionselement 7 eine hohe Steifigkeit entlang der Längsrichtung L auf, jedoch eine verringerte Steifigkeit quer zur Längsrichtung L. Das Kraftabsorptionselement 7 kann damit bevorzugt Kräfte in die Längsrichtung L, also in Fahrzeugquerrichtung, abstützen, um Crashkräfte insbesondere bei einem seitlichen Aufprall abzustützen und aufzunehmen. Fig. 8 shows an embodiment of a multi-function carrier without force absorption element. 9 shows a multifunction carrier 3 with a downwardly extending positioning element 32 and a force absorption element 7 arranged below the door lock 4, which is connected to the holding section 31 via an arm 72. Finally, FIG. 10 shows an embodiment of a multifunction carrier 3 without force absorption element, in which the positioning element 32 is directed out of the plane of the holding section 31 and guides the Bowden cable 6 accordingly. The positioning member 32 is connected via its arm 321 in a vertical or nearly vertical manner with the mounting portion 310 of the holding portion 31. In the embodiments of a multi-function carrier 3 with force absorption element 7 arranged thereon, this is preferably, as shown in FIGS. 5, 6, 7 and 9, designed as an elongate component with an inner rib structure with ribs 71. The ribs 71 extend in a longitudinal direction L (see FIG. 5), which essentially corresponds to the transverse direction of the vehicle when the multifunction carrier 3 and closed vehicle door are arranged as intended (the longitudinal direction L is thus substantially perpendicular to the plane of extension of the door panel and the inner door panel 12 (see Fig. 1)). The ribs 71 serve to stiffen the force absorption element 7, in particular when there is a force acting along the longitudinal direction L and thus in a direction-dependent manner. Thus, the force absorption element 7 has a high rigidity along the longitudinal direction L, but a reduced rigidity transverse to the longitudinal direction L. The force absorption element 7 can thus preferably forces in the longitudinal direction L, so in the vehicle transverse direction, support crash forces especially in a lateral impact and take.
Das Kraftabsorptionselement 7 ist dazu ausgebildet und vorgesehen, in einem Crash-Fall in Anlage mit der Türkarosserie 1 , insbesondere einem Türaußenblech 1 1 und/oder dem Türinnenblech 12 zu gelangen, um einen abstützenden Kraftschluss und eine Kraftableitung in einem Crash-Fall bereitzustellen. The force absorption element 7 is designed and provided to be in a crash in abutment with the door body 1, in particular an outer door panel 1 1 and / or the inner door panel 12 to provide a supporting adhesion and a power dissipation in a crash case.
Um eine sichere Abstützung des Kraftabsorptionselementes 7 an der Türkarosserie 1 bereitzustellen, kann das Kraftabsorptionselement 7 zumindest abschnittsweise deformierbar ausgestaltet sein, um sich bei einem Crash-Fall an einen zugeordneten Abschnitt der Türkarosserie 1 unter Deformation anzulegen und so eine sichere Abstützung zu schaffen. In order to provide a secure support of the force absorption element 7 on the door body 1, the force absorption element 7 may be designed deformable at least in sections, in order to apply in a crash to an associated portion of the door body 1 under deformation and thus to provide a secure support.
Zusätzlich oder alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Abstützung des Kraftabsorptionselementes 7 an dem zugeordneten Abschnitt der Türkarosserie 1 unter Herstellung eines Formschlusses erfolgt. Dies ist schematisch in Fig. 1 1 dargestellt. Additionally or alternatively, it may also be provided that the support of the force absorption element 7 takes place at the associated portion of the door body 1 to produce a positive fit. This is shown schematically in FIG. 11.
Fig. 1 1 zeigt in schematischer Weise ein Türaußenblech 1 1 und ein Türinnenblech 12, zwischen denen der Multifunktionsträger 3 mit daran angeordnetem Kraftabsorptionselement 7 gelegen ist. Das Kraftabsorptionselement 7 ist als zylindrisches Bauteil wie vorangehend geschildert ausgestaltet und weist mit einer Außenseite 73 hin zum Türaußenblech 1 1 und mit einer Innenseite 74 hin zum Türinnenblech 12. Fig. 1 1 shows schematically a door outer panel 1 1 and a door inner panel 12, between which the multi-function carrier 3 is arranged with force absorption element 7 arranged thereon. The force absorption element 7 is designed as a cylindrical component as described above and has a Outside 73 toward the outer door panel 1 1 and with an inner side 74 toward the inner door panel 12th
Am Türau ßenblech 1 1 und am Türinnenblech 12 sind jeweils Formschlusselemente 1 10, 1 1 1 , 1 12 bzw. 120, 121 , 122 angeordnet, die zum Herstellen eines Formschlusses mit dem Kraftabsorptionselement 7 in einem Crash-Fall dienen. At Türau ßenblech 1 1 and the inner door panel 12 respectively positive-locking elements 1 10, 1 1 1, 1 12 or 120, 121, 122 are arranged, which serve for producing a positive connection with the force absorption element 7 in a crash case.
Wirkt bei einem Seitenaufprall eine Kraft F auf das Türau ßenblech 1 1 ein, so wird das Türau ßenblech 1 1 hin zum Kraftabsorptionselement 7 gedrückt, und das Kraftabsorptionselement 7 wird unter abschnittsweisem Stauchen oder Knautschen der Fahrzeugtür in Anlage an das Türinnenblech 12 gebracht. Dadurch gerät das Kraftabsorptionselement 7 in Anlage mit dem Türau ßenblech 1 1 und/oder dem Türinnenblech 12, so dass die Formschlusselemente 1 12, 122 formschlüssig in das Kraftabsorptionselement 7 in zwischen den Rippen 71 gebildete Aussparungen (siehe z.B. Fig. 5) eingreifen und zudem das Kraftabsorptionselement 7 türaußenblechseitig zwischen den Formschlusselementen 1 10, 1 1 1 und türinnenblechseitig zwischen den Formschlusselemente 120, 121 zu liegen kommt. Auf diese Weise wird das Kraftabsorptionselement 7 formschlüssig sowohl am Türaußenblech 1 1 als auch am Türinnenblech 12 abgestützt und leitet dadurch die wirkenden Crash-Kräfte in sicherer Weise unter Umgehung der im Bereich des Kraftabsorptionselements 7 angeordneten Bauteile ab. Acts in a side impact force F on the Türau ßenblech 1 1, the Türau ßenblech 1 1 is pressed toward the force absorption element 7, and the force absorption element 7 is brought under compression or crimping the vehicle door into abutment against the inner door panel 12. As a result, the force absorption element 7 comes into contact with the Türau ßenblech 1 1 and / or the inner door panel 12 so that the interlocking elements 1 12, 122 form fit in the force absorption element 7 in between the ribs 71 formed recesses (see, for example, Fig. 5) engage and also the force absorption element 7 door outer sheet side between the interlocking elements 1 10, 1 1 1 and door inner panel side between the interlocking elements 120, 121 comes to rest. In this way, the force absorption element 7 is positively supported on both the outer door panel 1 1 and the inner door panel 12 and thereby derives the acting crash forces in a secure manner, bypassing the arranged in the region of the force absorption element 7 components.
Der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke ist nicht auf die vorangehend geschilderten Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern lässt sich vielmehr auch bei gänzlich anders gearteten Ausführungsformen einsetzen. Insbesondere ist auch möglich, mehr als ein Kraftabsorptionselement einzusetzen, beispielsweise zwei oder mehr Kraftabsorptionselemente, die in geeigneter Weise an unterschiedlichen Punkten eine Abstützung von Teilen der Türkarosserie bereitstellen. The idea underlying the invention is not limited to the embodiments described above, but rather can also be used in completely different embodiments. In particular, it is also possible to use more than one force absorption element, for example two or more force absorption elements, which provide a support of parts of the door body in a suitable manner at different points.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Türkarosserie 1 door body
1 1 Türaußenblech  1 1 Door outer panel
1 10, 1 1 1 , 1 12 Formschlusselement 1 10, 1 1 1, 1 12 positive locking element
12 Türinnenblech 12 door inner panel
120, 121 , 122 Formschlusselement 120, 121, 122 positive locking element
13 Fensterscheibe 13 window pane
14 Fensteröffnung  14 window opening
2 Aggregateträger 2 subframe
3 Multifunktionsträger3 multifunction carriers
31 Halteabschnitt 31 holding section
310 Befestigungsabschnitt 310 fixing section
31 1 Clipsverbindung 31 1 clip connection
312 Verbindungsabschnitt 312 connection section
313 Stecker 313 connectors
32 Positionierelement 32 positioning element
320 Führungsabschnitt320 guiding section
321 Arm 321 arm
322 Verbindungsvorrichtung 322 connection device
4 Türschloss 4 door lock
41 Steckverbindung 41 plug connection
5 Türgriffhalter 5 door handle holder
51 Schutzschild  51 protective shield
52 Stecker  52 plug
6 Bowdenzug  6 Bowden cable
7 Kraftabsorptionselement 7 force absorption element
71 Rippen 71 ribs
72 Arm  72 arm
73 Au ßenseite  73 Outside
74 Innenseite  74 inside
F Kraft  F force
L Längsrichtung  L longitudinal direction

Claims

Patentansprüche claims
Fahrzeugtür, mit Vehicle door, with
einer Türkarosserie,  a door body,
einem mit der Türkarosserie verbundenen Aggregateträger zur Aufnahme von Funktionskomponenten der Fahrzeugtür und  an associated with the door body subframe for receiving functional components of the vehicle door and
einem über einen Halteabschnitt an dem Aggregateträger befestigten Multifunktionsträger zum Anbinden eines Türschlosses an den Aggregateträger, gekennzeichnet durch ein an dem Multifunktionsträger (3) angeordnetes Kraftabsorptionselement (7) zur Abstützung von Crashkräften zwischen Abschnitten (1 1 ,12) der Türkarosserie (1 ).  a multi-function carrier attached to the subframe via a holding section for connecting a door lock to the subframe, characterized by a force absorption element (7) arranged on the multifunction carrier (3) for supporting crash forces between sections (1 1, 12) of the door body (1).
Fahrzeugtür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) ausgebildet ist, Crashkräfte zwischen einem Türaußenblech (1 1 ) und einem Türinnenblech (12) oder dem an dem Türinnenblech (12) befestigten Aggregateträger (2) in einem Crash-Fall abzustützen. Vehicle door according to claim 1, characterized in that the force absorption element (7) is designed to support crash forces between an outer door panel (1 1) and a door inner panel (12) or to the door inner panel (12) fixed subframe (2) in a crash case ,
Fahrzeugtür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) einstückig mit dem Multifunktionsträger (3), vorzugsweise dem Halteabschnitt (31 ), ausgebildet ist. Vehicle door according to Claim 2, characterized in that the force absorption element (7) is formed integrally with the multifunction carrier (3), preferably the holding section (31).
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) zumindest abschnittsweise deformierbar ist und ausgebildet ist, sich in einem Crashfall unter Deformation an einem zugeordneten Abschnitt (1 1 , 12) der Türkarosserie (1 ) abzustützen. Vehicle door according to one of claims 1 to 3, characterized in that the force absorption element (7) is at least partially deformable and is adapted to support in a crash under deformation at an associated portion (1 1, 12) of the door body (1).
Fahrzeugtür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) ausgebildet ist, sich in einem Crashfall formschlüssig an einem zugeordneten Abschnitt (1 1 , 12) der Türkarosserie (1 ) abzustützen. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the force absorption element (7) is designed to positively support in a crash on an associated portion (1 1, 12) of the door body (1).
6. Fahrzeugtür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) in eine Längsrichtung (L) erstreckt ist und eine Rippenstruktur mit parallel zur Längsrichtung (L) gerichteten Rippen (71 ) aufweist. 6. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the force absorption element (7) in a longitudinal direction (L) extends and has a rib structure with parallel to the longitudinal direction (L) directed ribs (71).
7. Fahrzeugtür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Multifunktionsträger (3) 7. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that the multifunction carrier (3)
ein Türschloss (4) trägt, das mit einem Kraftübertragungsmittel (6) zur Betätigung des Türschlosses (4) verbunden ist, und  a door lock (4) carries, which is connected to a power transmission means (6) for actuating the door lock (4), and
ein Positionierelement (32) aufweist, das mit dem Halteabschnitt (31 ) verbunden ist und einen Führungsabschnitt (320) zum Positionieren des Kraftübertragungsmittels (6) umfasst.  a positioning member (32) connected to the holding portion (31) and including a guide portion (320) for positioning the power transmission means (6).
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (32) über einen Arm (321 ) mit dem Halteabschnitt (31 ) des Multifunktionsträgers (3) verbunden ist. 8. Vehicle door according to claim 7, characterized in that the positioning element (32) via an arm (321) with the holding portion (31) of the multi-function carrier (3) is connected.
9. Fahrzeugtür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (6) gleitend an dem Führungsabschnitt (320) geführt ist. 9. A vehicle door according to claim 7 or 8, characterized in that the force transmission means (6) is slidably guided on the guide portion (320).
10. Fahrzeugtür nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (6) fest mit dem Führungsabschnitt (320) verbunden ist. 10. Vehicle door according to claim 7 or 8, characterized in that the force transmission means (6) is fixedly connected to the guide portion (320).
1 1 . Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsabschnitt (320) an einem vom Halteabschnitt (31 ) abgewandeten Ende des Positionierelementes (32) angeordnet ist. 1 1. Vehicle door according to one of Claims 7 to 10, characterized in that the guide section (320) is arranged on an end of the positioning element (32) remote from the holding section (31).
12. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungsmittel (6) als ein Bowdenzug ausgebildet ist. 12. Vehicle door according to one of claims 7 to 1 1, characterized in that the force transmission means (6) is designed as a Bowden cable.
13. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabsorptionselement (7) einstückig mit dem Positionierelement (32) ausgebildet ist. 13. Vehicle door according to one of claims 7 to 12, characterized in that the force absorption element (7) is formed integrally with the positioning element (32).
14. Fahrzeugtür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Multifunktionsträger (3) zusätzlich ein Türgriffhalter (5) und/oder eine Führungsschiene für eine Fensterscheibe angeordnet sind. 14. Vehicle door according to one of the preceding claims, characterized in that on the multifunction carrier (3) in addition a door handle holder (5) and / or a guide rail for a window pane are arranged.
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