EP2565098A1 - Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, umfassend einen Balg sowie eine auf der Innenseite des Balgs angeordnete flexible Seitenwand - Google Patents

Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, umfassend einen Balg sowie eine auf der Innenseite des Balgs angeordnete flexible Seitenwand Download PDF

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EP2565098A1
EP2565098A1 EP11007019A EP11007019A EP2565098A1 EP 2565098 A1 EP2565098 A1 EP 2565098A1 EP 11007019 A EP11007019 A EP 11007019A EP 11007019 A EP11007019 A EP 11007019A EP 2565098 A1 EP2565098 A1 EP 2565098A1
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EP
European Patent Office
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rolling body
side wall
transition
flexible side
transition according
Prior art date
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EP11007019A
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English (en)
French (fr)
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EP2565098B1 (de
Inventor
Hermann Benkhoff
Wener Rätz
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Huebner GmbH and Co KG
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Huebner GmbH and Co KG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the invention relates to a transition between two articulated vehicles, comprising a bellows and arranged on the inside of the bellows flexible side wall, wherein the side wall is assigned at least one end a rotatably mounted roller body, wherein the flexible side wall of the rolling body at a predetermined angle wraps.
  • An inner wall lining of the bellows of a transition in the form of a flexible sidewall cover may be required to protect the bellows from destruction by passengers. That is, such a side wall in the form of an inner wall panel serves as vandalism protection. In addition, however, such a side wall also has the function of visually enhancing the transition as such, in that the bellows, which is part of the transition, at least laterally covered.
  • a transition with an interior trim example of the DE A 3639898 known.
  • the inner lining known from this document is characterized in the longitudinal direction of the transition seen through an inner and two outer cladding elements, wherein the inner cladding element moves when cornering of the train relative to the two outer cladding elements.
  • Such a construction is complex and expensive.
  • a side wall cover which is designed as a plate which is formed elastically resilient and curved around the vertical axis in the direction of the center of the transition.
  • the holder for receiving the side wall cover is characterized in detail by two spaced apart from each other on the respective car bodies spring hinges, which are in communication with a part-circular, cylindrical element, wherein on the cylindrical element an elastic intermediate member made of an elastomer is arranged, which finally with the side wall cover is in communication.
  • a steel cord is provided, which contracts the two ends of the side wall cover, and on this causes a bulge of the side wall cover in the direction of the inside of the transition. This bulge ensures that when cornering the side wall actually bulges in the interior of the transition; this, however, to the extent that the clear passage width is significantly reduced in the transition.
  • a flexible sidewall cover is known, which is arranged on the inside of a bellows of a transition between two articulated vehicles, wherein the side wall cover is held by two holding devices, wherein in each case a holding device is arranged on the car bodies of a vehicle.
  • the holding device takes the side wall cover on shortening the length of the side wall cover when cornering on rollable. That is, in contrast to the prior art according to the previously discussed EP 625459 A1 a reduction of the clear passage width of the transition does not take place when cornering.
  • this side wall cover is made in detail such that the holding device each having an axis, wherein the axis shows a rolling body which receives the side wall roll-up.
  • the rolling body is connected to the axle via a prestressed torsion spring in connection, which ensures that a shortening of the bellows on the inside of the curve, a corresponding shortening of the flexible side wall takes place, namely by the fact that the side wall rolls up accordingly on the rolling body.
  • This reeling occurs, as already stated, by the bias of the torsion spring.
  • a transition between two articulated vehicles, in particular rail vehicles is characterized in detail by the previously mentioned bellows and z.
  • a train consisting of several vehicles is often extended or shortened to adapt to the currently existing passenger volume by connecting or disconnecting individual vehicles.
  • the bellows and the bridge or platform of the one vehicle must be decoupled, but also the flexible side wall.
  • the object underlying the invention is to provide a simple and cost-effective solution for the uncoupling of the flexible side wall of the front side of a vehicle.
  • the invention proposes that the flexible side wall is articulated end to end by a detachable connection to the rolling body, wherein the rolling body is arranged with a arranged in the region of the transition device for rotating the rolling body, wherein by rotating the rolling body of the rolling body in a position can be transferred, in which the detachable connection is accessible to the operating personnel. That is, the detachable connection between the rolling body and flexible side wall is located in z. B. the neutral position of the flexible or elastic side wall on the side wall of the bellows facing side of the rolling body. By means of the rolling body is rotated so that the detachable connection of the transition bridge or the platform is visible and thus accessible. The neutral position is the position at which the two vehicles are in alignment with each other.
  • the flexible side wall is biased by the at least one torsion spring, which is part of the rolling body, under a bias that causes the flexible side wall in the decoupled state of two vehicles as well as, for. B. curls when cornering on the inside of the curve.
  • the bias of such a torsion spring is about 600 Newton.
  • the bias of the flexible sidewall which causes the sidewall to curl around itself when released.
  • the inventive device for rotating the rolling body of the Rolling body brought into a position in which the detachable connection is accessible to the operating personnel. It is clear that after the decoupling of the flexible side wall of the corresponding one vehicle, the rolling body on this one vehicle, however, the flexible side wall remains on the other vehicle. There, the end of the flexible side wall can be attached.
  • the flexible side wall has at both ends in each case a rolling body, which wraps around the flexible side wall by a predetermined angle.
  • the wrap angle is advantageously about 270 °. This means that when cornering by rolling the flexible side wall of the two rolling elements a sufficient length of side wall can be provided to pass through even tight bends.
  • the flexible side wall rolls onto the two rolling bodies, whereas the side wall rolls on the outside of the curve of rolling bodies in each case upon rotation of the rolling elements.
  • the detachable connection between the flexible side wall on the one hand and the rolling body on the other hand is made according to a variant by a plurality of successively arranged screws.
  • the flexible side wall has an end in the installed state vertically over the height of the flexible side wall extending row of holes or perforated strip, with a corresponding number of holes in the wall of the rolling body is provided to connect the two parts by screws.
  • the device for rotating the rolling body comprises according to a particularly advantageous feature of the invention, a clamping device which is connected by a traction means, for example in the form of a belt with the rolling body such that upon actuation of the tensioning device, the rolling body rotates, and thus the releasable connection for the operator, who is located on the bridge of the transition, is accessible to be able to release the flexible side wall of the rolling body, or to connect the flexible side wall with the rolling body after the coupling of both vehicles.
  • the clamping device is designed as a ratchet.
  • the ratchet can be designed as a so-called Gurtratsche, as it is also known as means for securing cargo in trucks. It is conceivable in this context, however, also form the clamping device by motor.
  • the traction means, and in particular the belt is arranged on the rolling body in the region of the releasable attachment.
  • the attachment is even slightly behind the releasable attachment between the elastic side wall and rolling body, ie the belt wraps around the rolling body by more than 270 °, so as to ensure that the detachable connection from the center of the transition is actually accessible.
  • the rolling body shows a central axis, wherein the at least one torsion spring is received by the axis.
  • This torsion spring is supported with its one end on the axis, and with its other end on the rolling body.
  • the bias of the torsion spring is in this case such that the flexible side wall when cornering on the rolling body up or is rolled off this.
  • this also means that the rotation of the roller takes place against the force of the torsion spring.
  • the torsion spring is always biased by the tensioning device upon rotation of the rolling body.
  • the clamping device is opened to relieve the traction means, so the rolling body would turn back immediately to its original position. In case of careless operation, the operating personnel could be injured.
  • the traction means of the clamping device is assigned a braking device.
  • the braking device which comprises, for example, an eccentric lever, is advantageously located on the holder for the rolling body.
  • the traction means and here for example the belt runs under the eccentric of the Exenterhebels.
  • the belt braked by returning the rolling body under the eccentric Exenterhebels can pass through pivoting of the Exenterhebels.
  • the use of such a braking device is not only useful to run the return movement of the rolling body braked in decoupled from the rolling body side wall, but also to have done after re-connection of the side wall with the rolling body curling of the rolling body with the attached side wall braked ,
  • the flexible sidewall is in the Fig. 1 denoted by 1, the bellows with second bellows and side wall are part of the transition between the two vehicles 4 and 5, wherein the transition also still includes the bridge 3.
  • Such a flexible side wall is located on each side of the bellows.
  • the flexible side wall has on both sides in each case a holder 10 (FIG. 2ff), the roller body 15 being held by the holder 10.
  • a holder 10 FIG. 2ff
  • two superimposed carriers 17 are provided, which are in communication with the central axis 18 of the rolling body.
  • the axis 18 shows the torsion spring 19 ( Fig. 3 ), which is supported on the one hand on the axis 18, and on the other hand connected to the rolling body.
  • the flexible side wall at the end of a perforated strip or row of holes 20 with openings 21, wherein corresponding thereto, the rolling body 15 corresponding holes or openings 21 a, which correspond to the openings 21 of the perforated strip or row of holes.
  • the perforated strip is located on the back side of the flexible side wall, that is to say in a region which is separated from the transition bridge 3 (FIG. Fig. 1 ) is not accessible.
  • Fig. 4b is a perforated strip 20 with openings 21 b shown, which are characterized in that they are designed as slots having a plug hole at the end, which is slightly larger than a screw head of a in the bore 21 a of the rolling body einitzenden screw 21 c.
  • the screw heads of the screws 21 c are inserted through the plug holes, and then pull the elastic side wall in the drawing upwards, so that the screw heads reach into the region of the slot.
  • the flexible side wall has already been omitted in order to make the position of the rolling body from which the side wall is to be decoupled clearer. The same position, the rolling body during the coupling process.
  • a traverse 11 On the crossbar 11 a Gurtratsche 30 is arranged.
  • the Gurtratsche 30 receives the designated belt 31, wherein the belt 31 is guided over a deflection 35 to the rolling body 15 around ( Fig. 3 ). Due to the deflection 35, the belt is deflected by 90 ° to the roller body 15, as is also the case Fig. 3 results.
  • the belt wraps around the roller body 15 at an angle which is substantially greater than the angle at which the flexible side wall wraps around the roller body, ie, the flexible side wall is fastened with its end arranged hole strip 20 on the rolling body. This is to ensure that the rolling body can be twisted so far that the perforated strip 20 for uncoupling the flexible side wall of the corresponding rolling body is actually easily accessible from the transition bridge of the transition.
  • the Gurtratsche 30 designated 40 braking device.
  • the braking device 40 comprises the eccentric lever 41 (FIG. Fig. 4a ), under which the belt 31 runs. By pivoting the Exenterhebels 41, the belt is released or he is held.
  • Fig. 5 it can be seen how the flexible side wall 1 is received in the decoupled state by the holder 10 on the other rolling body.
  • the carrier 17 each have a tab 27, each having an inwardly directed pin 28, wherein the pins 28 engage in holes 21 of the perforated strip 20. Due to the residual stress of the flexible side wall, the flexible side wall remains adjacent to the tab 27th

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Abstract

Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen umfassend einen Balg sowie eine auf der Innenseite des Balgs angeordnete flexible Seitenwand, wobei der flexiblen Seitenwand an zumindest einem Ende ein drehbar gelagerter Rollkörper zugeordnet ist, wobei die flexible Seitenwand den Rollkörper mit einem vorgegeben Winkel umschlingt, wobei die flexible Seitenwand endseitig durch eine lösbare Verbindung an dem Rollkörper angelenkt ist, wobei der Rollkörper mit einer im Bereich des Übergangs angeordneten Einrichtung zum Verdrehen des Rollkörpers in Verbindung steht, wobei durch Verdrehen des Rollkörpers der Rollkörper in eine Stellung überführbar ist, in der die lösbare Verbindung dem Bedienpersonal zugänglich ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, umfassend einen Balg sowie eine auf der Innenseite des Balgs angeordnete flexible Seitenwand, wobei der Seitenwand an zumindest einem Ende ein drehbar gelagerter Rollkörper zugeordnet ist, wobei die flexible Seitenwand den Rollkörper mit einem vorgegebenen Winkel umschlingt.
  • Eine Innenwandverkleidung des Balges eines Übergangs in Form einer flexiblen Seitenwandabdeckung kann erforderlich sein, um die Bälge vor Zerstörung durch Fahrgäste zu schützen. Das heißt, eine solche Seitenwand in Form einer Innenwandverkleidung dient als Vandalismusschutz. Darüber hinaus hat eine solche Seitenwand allerdings auch die Funktion den Übergang als solchen optisch aufzuwerten, und zwar dadurch, dass der Balg, der Teil des Übergangs ist, seitlich zumindest abgedeckt wird.
  • In diesem Zusammenhang ist ein Übergang mit einer Innenverkleidung beispielsweise aus der DE A 3639898 bekannt. Die aus dieser Schrift bekannte Innenverkleidung zeichnet sich in Längsrichtung des Übergangs gesehen durch ein inneres und zwei äußere Verkleidungselemente aus, wobei das innere Verkleidungselement bei Kurvenfahrt des Zuges sich relativ zu den beiden äußeren Verkleidungselementen verschiebt. Eine solche Konstruktion ist aufwendig und auch teuer. Aus der EP 625459 A1 ist eine Seitenwandabdeckung bekannt, die als Platte ausgebildet ist, die in sich elastisch nachgiebig und um die Hochachse in Richtung der Mitte des Übergangs gewölbt ausgebildet ist. Die Halterung zur Aufnahme der Seitenwandabdeckung zeichnet sich im Einzelnen durch zwei beabstandet zueinander an den jeweiligen Wagenkästen angeordnete Federscharniere aus, die mit einem teilkreisartigen, walzenförmigen Element in Verbindung stehen, wobei auf dem walzenförmigen Element ein elastisches Zwischenglied aus einem Elastomer angeordnet ist, das schlussendlich mit der Seitenwandabdeckung in Verbindung steht. Hierbei ist ein Stahlseil vorgesehen, das die beiden Enden der Seitenwandabdeckung zusammenzieht, und auf diese eine Vorwölbung der Seitenwandabdeckung in Richtung auf die Innenseite des Übergangs bewirkt. Durch diese Vorwölbung wird sichergestellt, dass bei Kurvenfahrt die Seitenwand tatsächlich in das Innere des Übergangs ausbaucht; dies allerdings soweit, dass die lichte Durchgangsbreite im Übergang signifikant vermindert wird.
  • Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 20 2010 014 610.0 U1 ist eine flexible Seitenwandabdeckung bekannt, die auf der Innenseite eines Balges eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen angeordnet ist, wobei die Seitenwandabdeckung durch zwei Haltevorrichtungen gehalten ist, wobei jeweils eine Haltevorrichtung an den Wagenkästen eines Fahrzeugs angeordnet ist. Hierbei nimmt die Haltevorrichtung die Seitenwandabdeckung bei Verkürzung der Länge der Seitenwandabdeckung bei Kurvenfahrt aufrollbar auf. Das heißt, dass im Gegensatz zum Stand der Technik gemäß der zuvor abgehandelten EP 625459 A1 eine Verminderung der lichten Durchgangsbreite des Übergangs bei Kurvenfahrt nicht stattfindet. Die Ausgestaltung dieser Seitenwandabdeckung ist im Einzelnen derart getroffen, dass die Haltevorrichtung jeweils eine Achse aufweist, wobei die Achse einen Rollkörper zeigt, der die Seitenwand aufrollbar aufnimmt. Der Rollkörper steht mit der Achse über eine vorgespannte Torsionsfeder in Verbindung, die dafür sorgt, dass bei einer Verkürzung des Balges auf der Kurveninnenseite eine entsprechende Verkürzung der flexiblen Seitenwand erfolgt, und zwar dadurch, dass sich die Seitenwand entsprechend auf dem Rollkörper aufrollt. Dieser Aufrollvorgang erfolgt, wie bereits ausgeführt, durch die Vorspannung der Torsionsfeder.
  • Ein Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen zeichnet sich im Einzelnen durch den bereits zuvor erwähnten Balg sowie z. B. einer Übergangsbrücke aus, die von dem Balg tunnelförmig überspannt wird. Ein Zug bestehend aus mehreren Fahrzeugen wird häufig zur Anpassung an das momentan vorhandene Fahrgastaufkommen durch An- oder Abkuppeln einzelner Fahrzeuge verlängert oder verkürzt. Hierbei muss nicht nur der Übergang also der Balg und die Brücke oder Plattform von dem einen Fahrzeug entkuppelt werden, sondern auch die flexible Seitenwand.
  • Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine einfache und kostengünstige Lösung für die Entkupplung der flexiblen Seitenwand von der Stirnseite des einen Fahrzeugs bereitzustellen.
  • Zur Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die flexible Seitenwand endseitig durch eine lösbare Verbindung an dem Rollkörper angelenkt ist, wobei der Rollkörper mit einer im Bereich des Übergangs angeordneten Einrichtung zum Verdrehen des Rollkörpers in Verbindung steht, wobei durch Verdrehen des Rollkörpers der Rollkörper in eine Stellung überführbar ist, in der die lösbare Verbindung dem Bedienpersonal zugänglich ist. D.h. die lösbare Verbindung zwischen Rollkörper und flexibler Seitenwand befindet sich in z. B. der neutralen Stellung der flexiblen oder elastischen Seitenwand auf der der Seitenwand des Balges zugewandten Seite des Rollkörpers. Durch die Einrichtung wird der Rollkörper derart verdreht, dass die lösbare Verbindung von der Übergangsbrücke oder der Plattform aus sichtbar und damit zugänglich wird. Die neutrale Stellung ist die Stellung, bei der sich die beiden Fahrzeuge fluchtend zueinander befinden. Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die flexible Seitenwand durch die mindestens eine Torsionsfeder, die Bestandteil des Rollkörpers ist, unter Vorspannung steht, und zwar unter einer Vorspannung, die bewirkt, dass sich die flexible Seitenwand im entkuppelten Zustand zweier Fahrzeuge als auch z. B. bei Kurvenfahrt auf der Kurveninnenseite aufrollt. Die Vorspannung einer solchen Torsionsfeder liegt bei etwa 600 Newton. Hinzu kommt die der flexiblen Seitenwand eigene Vorspannung, die bewirkt, dass sich die Seitenwand um sich selbst aufrollt, wenn sie gelöst ist. Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die Verbindung der flexiblen Seitenwand mit dem Rollkörper auf der Rückseite der flexiblen Seitenwand erfolgt, also auf der Seite, die unmittelbar der Seitenwand des Balges zugeordnet ist. Die Rückseite der flexiblen Seitenwand ist nicht zugänglich. Insofern wird durch die erfindungsgemäße Einrichtung zum Verdrehen des Rollkörpers der Rollkörper in eine Stellung gebracht, in der die lösbare Verbindung für das Bedienpersonal zugänglich ist. Hieraus wird deutlich, dass nach der Entkupplung der flexiblen Seitenwand von dem entsprechenden einen Fahrzeug, der Rollkörper an diesem einen Fahrzeug hingegen die flexible Seitenwand an dem anderen Fahrzeug verbleibt. Dort kann das Ende der flexiblen Seitenwand befestigt werden. Vorteilhafte Merkmale und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • So ist nach einem besonderen Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass die flexible Seitenwand zu beiden Enden jeweils einen Rollkörper aufweist, den die flexible Seitenwand um einen vorgegeben Winkel umschlingt. Der Umschlingungswinkel beträgt hierbei vorteilhaft etwa 270°. Das heißt, dass bei Kurvenfahrt durch Abrollen der flexiblen Seitenwand von den beiden Rollkörpern eine genügende Länge an Seitenwand bereitgestellt werden kann, um auch enge Kurven durchfahren zu können. Auf der Kurveninnenseite rollt sich die flexible Seitenwand auf die beiden Rollkörper auf, wohingegen sich die Seitenwand auf der Kurvenaußenseite von Rollkörpern jeweils bei Drehung der Rollkörper abrollt.
  • Die lösbare Verbindung zwischen der flexiblen Seitenwand einerseits und dem Rollkörper andererseits ist nach einer Variante durch mehrere hintereinander angeordnete Schrauben vorgenommen. Insbesondere verfügt die flexible Seitenwand endseitig über eine sich im Einbauzustand vertikal über die Höhe der flexiblen Seitenwand erstreckende Lochreihe oder Lochleiste, wobei eine entsprechende Anzahl Löcher in der Wandung des Rollkörpers vorgesehen ist, um die beiden Teile durch Schrauben verbinden zu können. Denkbar ist in diesem Zusammenhang auch, die Lochleiste an der flexiblen Seitenwand mit einer Anzahl von Langlöchern auszurüsten, die an einem Ende jeweils über eine im Wesentlichen kreisrunde Aussparung verfügen, und deren Durchmesser etwas größer als der eines Schraubenkopfes ist, um durch vertikale Verschiebung des Endes der Seitenwand zunächst die Köpfe von in dem Rollkörper bereits angeordneten Schrauben durch diese kreisrunden Aussparungen hindurchzuführen, und anschließend die Schrauben mit ihrem Schraubenschaft in den Bereich der Langlöcher zu verschieben, um dann die Schrauben fest zu drehen. Insofern ist diese lösbare Verbindung auch nach Art einer Rastverbindung ausgebildet.
  • Für die Verbindung des Rollkörpers mit der Stirnseite des diesem Rollkörper zugeordneten Fahrzeugs ist eine Halterung vorgesehen. An der Halterung ist vorteilhaft die Einrichtung zum Verdrehen des Rollkörpers angeordnet. Die Einrichtung zum Verdrehen des Rollkörpers umfasst nach einem besonders vorteilhaften Merkmal der Erfindung eine Spanneinrichtung, die durch ein Zugmittel, beispielsweise in Form eines Gurtes mit dem Rollkörper derart verbunden ist, dass bei Betätigung der Spanneinrichtung sich der Rollkörper verdreht, und mithin die lösbare Verbindung für das Bedienpersonal, das sich auf der Brücke des Übergangs befindet, zugänglich ist, um die flexible Seitenwand vom Rollkörper lösen zu können, oder nach dem Kuppeln beider Fahrzeuge die flexible Seitenwand wieder mit dem Rollkörper zu verbinden. Als besonders vorteilhaft hat sich herausgestellt, wenn die Spanneinrichtung als Ratsche ausgebildet ist. Die Ratsche kann hierbei als sogenannte Gurtratsche ausgebildet sein, wie sie auch bekannt ist als Mittel zur Ladungssicherung bei LKW's. Denkbar ist in diesem Zusammenhang allerdings auch die Spanneinrichtung motorisch auszubilden.
  • Um zu gewährleisten, dass der Rollkörper soweit verdreht werden kann, dass die lösbare Verbindung für das Bedienpersonal, das sich auf der Brücke oder Plattform des Übergangs befindet, sichtbar und damit zugänglich wird ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgesehen, dass das Zugmittel, und hier insbesondere der Gurt an dem Rollkörper im Bereich der lösbaren Befestigung angeordnet. Vorteilhaft erfolgt die Befestigung sogar etwas hinter der lösbaren Befestigung zwischen elastischer Seitenwand und Rollkörper, d.h. der Gurt umschlingt den Rollkörper um mehr als 270°, damit sichergestellt ist, dass die lösbare Verbindung von der Mitte des Übergangs her auch tatsächlich zugänglich ist. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung zeigt der Rollkörper eine zentrische Achse, wobei durch die Achse die mindestens eine Torsionsfeder aufgenommen ist. Diese Torsionsfeder stützt sich mit ihrem einen Ende an der Achse, und mit ihrem anderen Ende am Rollkörper ab. Die Vorspannung der Torsionsfeder ist hierbei derart, dass die flexible Seitenwand bei Kurvenfahrt auf den Rollkörper auf- bzw. von diesem abgerollt wird. Das bedeutet allerdings auch, dass die Verdrehung des Rollkörpers entgegen der Kraft der Torsionsfeder erfolgt. Das heißt, dass die Torsionsfeder bei Verdrehung des Rollkörpers durch die Spanneinrichtung immer weiter vorgespannt wird. Wird nun die Spanneinrichtung geöffnet, um das Zugmittel zu entlasten, so würde sich der Rollkörper unmittelbar in seine Ausgangsstellung zurückdrehen. Bei unachtsamer Bedienung könnte hierbei das Bedienpersonal verletzt werden. Insofern wird nach einem weiteren Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, dass dem Zugmittel der Spanneinrichtung eine Bremseinrichtung zugeordnet ist. Die Bremseinrichtung, die beispielsweise einen Exenterhebel umfasst, befindet sich vorteilhaft an der Halterung für den Rollkörper. Das Zugmittel und hier beispielsweise der Gurt läuft unter dem Exenter des Exenterhebels. Somit kann durch Verschwenken des Exenterhebels der Gurt gebremst bei Rückstellung des Rollkörpers unter dem Exenter des Exenterhebels durchlaufen. Der Einsatz einer solchen Bremseinrichtung ist nicht nur sinnvoll um die Rückstellbewegung des Rollkörpers bei vom Rollkörper entkuppelter Seitenwand gebremst ablaufen zu lassen, sondern gleichfalls, um nach einer erneuten Verbindung der Seitenwand mit dem Rollkörper das Einrollen des Rollkörpers mit der daran befestigten Seitenwand gebremst erfolgen zu lassen.
  • Anhand der Zeichnungen wird die Erfindung beispielhaft näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt eine schematische Darstellung eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen in einer Ansicht von oben;
    Fig. 2
    zeigt eine perspektivische Darstellung von vorne also vom Zentrum des Übergangs auf eine flexible Seitenwand;
    Fig. 3
    zeigt eine Darstellung gemäß Fig. 2 in einer Rückansicht;
    Fig. 4
    zeigt einen Rollkörper in soweit verdrehter Position, dass die Verbindung des Rollkörpers mit der Lochleiste der flexiblen Seitenwand übergangsbrückenseitig sichtbar ist;
    Fig. 4a
    zeigt schematisch die Bremsrichtung in einer Seitenansicht;
    Fig. 4b
    zeigt schematisch die Lochleiste der elastischen Seitenwand.
    Fig. 5
    zeigt die flexible Seitenwand im entkuppelten Zustand.
  • Die flexible Seitenwand ist in der Fig. 1 mit 1 bezeichnet, der Balg mit 2. Balg und Seitenwand sind Teil des Übergangs zwischen den beiden Fahrzeugen 4 und 5, wobei der Übergang ebenfalls noch die Brücke 3 umfasst. Eine solche flexible Seitenwand befindet sich auf einer jeden Seite des Balgs. Die flexible Seitenwand weist zu beiden Seiten jeweils eine Halterung 10 (Fig. 2ff) auf, wobei durch die Halterung 10 der Rollkörper 15 gehalten ist. Zur Verbindung der Halterung 10, die an der Stirnseite des jeweiligen Fahrzeugs angebracht wird, mit dem Rollkörper 15 sind zwei übereinander angeordnete Träger 17 vorgesehen, die mit der zentrischen Achse 18 des Rollkörpers in Verbindung stehen.
  • Die Achse 18 zeigt die Torsionsfeder 19 (Fig. 3), die sich einerseits an der Achse 18 abstützt, und andererseits mit dem Rollkörper verbunden ist.
  • Wie sich der Darstellung gemäß Fig. 3 weiterhin entnehmen lässt, weist die flexible Seitenwand endseitig eine Lochleiste oder Lochreihe 20 mit Öffnungen 21 auf, wobei korrespondierend hierzu der Rollkörper 15 entsprechende Bohrungen oder Öffnungen 21 a zeigt, die mit den Öffnungen 21 der Lochleiste oder Lochreihe korrespondieren. Bei der Darstellung gemäß Fig. 3 befindet sich die Lochleiste auf der Rückseite der flexiblen Seitenwand, also in einem Bereich, der von der Übergangsbrücke 3 (Fig. 1) nicht zugänglich ist. Um nun eine flexible Seitenwand in der Stellung wie sie z. B. in den Fig. 2 und 3 (neutrale Stellung) dargestellt ist, von dem einen Rollkörper entkuppeln zu können, um insgesamt den Übergang von diesem einen Fahrzeug zu lösen, muss der Rollkörper 15 und entsprechend auch die flexible Seitenwand in Richtung des Pfeiles 25 verdreht werden (Fig. 3). Der Rollkörper weist dann eine Stellung auf, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist, in der die Bohrungen 21 a in dem Rollkörper von der Innenseite des Übergangs her sichtbar sind.
  • In Fig. 4b ist eine Lochleiste 20 mit Öffnungen 21 b dargestellt, die sich dadurch auszeichnen, dass sie als Langlöcher ausgebildet sind, die endseitig eine Steckbohrung aufweisen, die etwas größer als ein Schraubenkopf einer in der Bohrung 21 a des Rollkörpers einsitzenden Schraube 21 c ist. Die Schraubenköpfe der Schrauben 21 c werden durch die Steckbohrungen gesteckt, um dann die elastische Seitenwand in der Zeichnung nach oben zu ziehen, sodass die Schraubenköpfe in den Bereich des Langlochs gelangen. Bei der Darstellung gemäß Fig. 4 ist die flexible Seitenwand bereits weggelassen, um die Stellung des Rollkörpers von dem die Seitenwand entkuppelt werden soll, deutlicher werden zu lassen. Die gleiche Stellung weist der Rollkörper beim Kupplungsvorgang auf.
  • Um nun den einen der beiden Rollkörper 15, auf die sich die flexible Seitenwand aufrollt in eine Stellung von der Fig. 2 in die Fig. 4 überführen zu können, weist die mit 10 bezeichnete Halterung eine Traverse 11 auf, wobei auf der Traverse 11 eine Gurtratsche 30 angeordnet ist. Die Gurtratsche 30 nimmt den mit 31 bezeichneten Gurt auf, wobei der Gurt 31 über eine Umlenkung 35 um den Rollkörper 15 herum geführt ist (Fig. 3). Durch die Umlenkung 35 wird der Gurt um 90° auf den Rollkörper 15 zu umgelenkt, wie sich dies ebenfalls aus Fig. 3 ergibt. Der Gurt umschlingt den Rollkörper 15 in einem Winkel, der wesentlich größer ist, als der Winkel, mit dem die flexible Seitenwand den Rollkörper umschlingt, d. h., die flexible Seitenwand mit ihrer endseitig angeordneten Lochleiste 20 am Rollkörper befestigt ist. Dies deshalb, um zu gewährleisten, dass der Rollkörper soweit verdreht werden kann, dass die Lochleiste 20 zum Entkuppeln der flexiblen Seitenwand von dem entsprechenden Rollkörper tatsächlich von der Übergangsbrücke des Übergangs gut zugänglich ist. Betrachtet man nunmehr noch einmal die Fig. 4, so findet sich oberhalb der Gurtratsche 30 die mit 40 bezeichnete Bremseinrichtung. Die Bremseinrichtung 40 umfasst den Exenterhebel 41 (Fig. 4a), unter dem der Gurt 31 verläuft. Durch Verschwenken des Exenterhebels 41 wird der Gurt gelöst oder er wird festgehalten.
  • Aus Fig. 5 ist erkennbar, wie die flexible Seitenwand 1 im entkuppelten Zustand durch die Halterung 10 an dem anderen Rollkörper aufgenommen wird. Hierbei zeigen die Träger 17 jeweils eine Lasche 27, die jeweils einen nach innen gerichteten Stift 28 aufweisen, wobei die Stifte 28 in Bohrungen 21 der Lochleiste 20 eingreifen. Aufgrund der Eigenspannung der flexiblen Seitenwand verbleibt die flexible Seitenwand anliegend an der Lasche 27.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    flexible Seitenwand
    2
    Balg
    3
    Übergangsbrücke
    4,5
    Fahrzeuge
    10
    Halterung
    11
    Traverse
    15
    Rollkörper
    17
    Träger
    18
    Achse
    19
    Torsionsfeder
    20
    Lochleiste/Lochreihe
    21
    Bohrung/Öffnung
    21 a
    Bohrung/Öffnung
    21 b
    Bohrung/Öffnung
    21 c
    Schraube
    25
    Pfeil
    27
    Lasche
    28
    Stift
    30
    Gurtratsche
    31
    Gurt
    35
    Umlenkung
    40
    Bremseinrichtung
    41
    Exenterhebel der Bremseinrichtung

Claims (16)

  1. Übergang zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen (4,5), umfassend einen Balg (2) sowie eine auf der Innenseite des Balgs angeordnete flexible Seitenwand (1), wobei der flexiblen Seitenwand (1) an zumindest einem Ende ein drehbar gelagerter Rollkörper (15) zugeordnet ist, wobei die flexible Seitenwand (1) den Rollkörper (15) mit einem vorgegeben Winkel umschlingt, dadurch gekennzeichnet
    dass die flexible Seitenwand (1) endseitig durch eine lösbare Verbindung an dem Rollkörper (15) angelenkt ist, wobei der Rollkörper (15) mit einer im Bereich des Übergangs angeordneten Einrichtung (30, 31) zum Verdrehen des Rollkörpers (15) in Verbindung steht, wobei durch Verdrehen des Rollkörpers (15) der Rollkörper in eine Stellung überführbar ist, in der die lösbare Verbindung dem Bedienpersonal zugänglich ist.
  2. Übergang nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der flexiblen Seitenwand (1) zu jeder Seite ein Rollkörper (15) zugeordnet ist, den die flexible Seitenwand (1) mit einem vorgegeben Winkel umschlingt.
  3. Übergang nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die lösbare Verbindung zwischen flexibler Seitenwand (1) und Rollkörper (15) mehrere hintereinander angeordnete Schrauben (21 c) in entsprechenden Bohrungen (21, 21 a, 21 b) umfasst.
  4. Übergang nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die lösbare Verbindung als Rastverbindung (21 b, 21 c) ausgebildet ist.
  5. Übergang nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rollkörper (15) unter der Vorspannung einer Torsionsfeder (19) steht.
  6. Übergang nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rollkörper (15) durch eine Halterung (10) mit der Stirnseite des ihm zugerichteten Fahrzeugs (4,5) in Verbindung steht.
  7. Übergang nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der an der Halterung (10) für den Rollkörper die Einrichtung (30,31) zum Verdrehen des Rollkörpers (15) angeordnet ist.
  8. Übergang nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Einrichtung (30,31) zum Verdrehen des Rollkörpers (15) eine Spanneinrichtung (30) umfasst, die durch ein Zugmittel (31) mit dem Rollkörper (15) derart verbunden ist, dass bei Betätigung der Spanneinrichtung (30) sich der Rollkörper (15) verdreht.
  9. Übergang nach 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (30) als Ratsche ausgebildet ist.
  10. Übergang nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (30) motorisch ausgebildet ist.
  11. Übergang nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zugmittel (31) als Gurt ausgebildet ist.
  12. Übergang nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Zugmittel (31) mit dem Rollkörper (15) im Bereich der lösbaren Verbindung zwischen Rollkörper (15) und flexibler Seitenwand (1) verbunden ist.
  13. Übergang nach einem der voranstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rollkörper (15) eine zentrische Achse (18) aufweist, wobei durch die Achse (18) mindestens eine Torsionsfeder (19) aufgenommen ist.
  14. Übergang nach einem der Ansprüche 8 bis 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass dem mit der Spanneinrichtung (30) verbundenen Zugmittel (31) eine Bremseinrichtung (40) zugeordnet ist.
  15. Übergang nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bremseinrichtung (40) einen Exenterhebel (41) umfasst.
  16. Übergang nach Anspruch 14 oder 15,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bremseinrichtung (40) an der Halterung (10) für den Rollkörper (15) angeordnet ist.
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