EP2561253A1 - Dichtungsanordnung - Google Patents

Dichtungsanordnung

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Publication number
EP2561253A1
EP2561253A1 EP11712185A EP11712185A EP2561253A1 EP 2561253 A1 EP2561253 A1 EP 2561253A1 EP 11712185 A EP11712185 A EP 11712185A EP 11712185 A EP11712185 A EP 11712185A EP 2561253 A1 EP2561253 A1 EP 2561253A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder head
exhaust manifold
sealing means
sealing
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11712185A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Matthäus KAUFFMANN
Alexander Kobor
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP2561253A1 publication Critical patent/EP2561253A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0887—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing the sealing effect being obtained by elastic deformation of the packing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
    • F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
    • F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
    • F16J15/0818—Flat gaskets

Definitions

  • the invention relates to a sealing arrangement comprising a cylinder head of a multi-cylinder motor vehicle internal combustion engine with a plurality
  • Cylinder head derived by exhaust gas outlets, which in multi-cylinder internal combustion engines usually for each cylinder a separate
  • Exhaust outlet is provided. Starting from the cylinder head, the exhaust gases are introduced into an exhaust manifold connected to the cylinder head.
  • the exhaust manifold regularly has exhaust gas inlets assigned to the exhaust gas outlets of the cylinder head.
  • seals are used at this point.
  • Such a seal is known, for example, from DE 20 2006 004 489 U1, which discloses a seal with a sealing plate having a plurality of exhaust gas outlets of the cylinder head and the exhaust gas inlets of the exhaust manifold, respectively
  • This known seal is multi-layered and comprises a first cover layer, a second cover layer and an intermediate layer disposed therebetween, each as a metallic
  • the cover layers consist of one
  • sheet metal bead seals with different functional, cover and stopper layer structure are known.
  • sheet metal bead seals is for an application between the cylinder head and exhaust manifold and the
  • the object of the invention is therefore to provide an aforementioned
  • Cost of materials and costs can be reduced and allows greater freedom of design.
  • Exhaust gas inlets are assigned separate sealing means and individually positioned. Thus, the freedom of design is increased and an extension of the
  • sealant up to studs to form a positive
  • exhaust manifold side grooves By means of the grooves an individual positioning of the sealant is achieved.
  • sealant V-ring or C-ring seals are, as they allow a seal particularly large column, are very robust, require a low material usage and have a good sealing effect and a long life.
  • Receiving grooves are fixable, so that the sealant in the sense of
  • Pre-assembly can first be fixed in the open grooves and then another assembly can be performed without the
  • a cover layer arranged between the sealing means and the cylinder head and / or the exhaust manifold is provided in order to prevent wear due to relative movements between the cylinder head and
  • the cover layer is connected to the sealing means. This allows positioning and fixing of the cover layer together with the sealing means.
  • the cover layer is through
  • FIG. 1 shows a seal arrangement with cylinder head, exhaust manifold,
  • Figure 2 shows a seal assembly with V-ring seal
  • Figure 3 shows a seal assembly with C-ring seal.
  • the internal combustion engine comprises a plurality of adjacent cylinders with outlet channels for discharging combustion exhaust gases during operation of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine per cylinder has two cylinder outlet ducts, which within the cylinder head to a cylinder head exhaust duct
  • only one cylinder outlet channel per cylinder may be provided or it may be dispensed with a merger of the two cylinder exhaust ports within the cylinder head.
  • an exhaust manifold 04 Connected to the cylinder head 102 is an exhaust manifold 04 having inlets corresponding to the exhaust ports 106 of the cylinder head 102 for receiving exhaust gases discharged from the outlets 106.
  • Each inlet of the exhaust manifold 104 is present in the form of a tube, if appropriate bent, executed and has on the inlet side a connection flange 1 12. With the exhaust manifold, the exhaust gases of several cylinders
  • Sealant 110 have an outlet or inlet channel cross-section
  • the sealants are preferably V or C ring seals.
  • Embodiment with a V-ring seal 210 is shown in Figure 2, which shows a sectional view through a section of a cylinder head 202 and through the V-ring seal 210 and the V-ring seal 210 in isometric view.
  • An embodiment with a C-ring seal 310 is shown in Figure 3, which shows a sectional view through a section of a cylinder head 303 and through the C-ring seal 310 and the C-ring seal 310 in isometric view.
  • the sealing means 1 10, 210, 310 are each in a corresponding
  • Receiving groove 108, 208, 308 arranged and positioned over it.
  • the receiving grooves 108, 208, 308 are arranged in the cylinder head 102, 202, 302.
  • the receiving grooves can also be arranged in the exhaust manifold 104 or both in the cylinder head 102, 202, 302 and in the exhaust manifold 104.
  • the shape, in particular width and depth, of the receiving grooves 108, 208, 308 is dimensioned in coordination with the execution of the sealing means 110, 210, 310 such that when the exhaust manifold 104 is mounted on the cylinder head 102, 202, 302 an optimal sealing effect is provided.
  • the sealing means 1 10, 210, 310 are shown in the non-assembled state, in which the sealing means 110, 210, 310 protrude from the receiving grooves 108, 208, 308.
  • the sealing means 110, 210, 310 by means of the flange (1 12) pressed so that the sealing effect is established.
  • the sealing means 110, 210, 310 may be provided with retaining elements or have a slightly different shape from the receiving grooves 108, 208, 308, so that the sealing means 110, 210, 310 for mounting in the open receiving grooves 108, 208 , 308 are fixable.
  • Exhaust manifold 104 an at least approximately circular cross-section.
  • the channels may also have a different cross-section, for example an elliptical, slot-shaped or drop-shaped cross-section.
  • the sealing means 1 10, 210, 310 have a respective one
  • a cover layer 116 is preferably introduced. The present covers the
  • Cover layer 116 and the other contact surface between the cylinder head 102 and exhaust manifold 104 Since the engine cylinder head 102 and exhaust manifold 104 are subject to different thermally induced expansions, there is sliding movement between the cylinder head 102 and the exhaust manifold 104. By means of the cover layer 116, an associated wear is reduced become.
  • the cover layer 116 has in the region of
  • Exhaust ports 106 of the cylinder head 102 and the intake ports of the exhaust manifold 04 corresponding passages and extends to studs 1 4a, 114b, which are arranged in the cylinder head 102 for
  • the cover layer may also be designed in several parts and / or only partially provided between the cylinder head 102 and the exhaust manifold 104. For example a separate cover layer part per exhaust duct can be provided. These cover layer parts are preferably connected directly or indirectly with the sealing means. Alternatively or additionally, wear protection can also be achieved by coating the sealing means 110, 210, 310, the cylinder head, 102, 202, 302 and / or the flanges 112 of the exhaust manifold 102.
  • sealing means 1 10, 210, 310 can be effectively sealed. Lifetime and functional reliability can be increased.
  • the sealing arrangement 100 according to the invention can be used independently of the number of cylinders and arrangement and independently of the combustion process of the internal combustion engine.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Dichtungsanordnung (100) umfassend einen Zylinderkopf (102, 202, 302) einer mehrzylindrigen Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit mehreren Abgasauslässen (106, 306), einen Abgaskrümmer (104) mit mehreren Abgaseinlässen und zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer angeordnete Dichtmittel (110, 210, 310), wobei mehreren Abgasauslässen bzw. Abgaseinlässen gesonderte Dichtmittel zugeordnet und individuell positioniert sind.

Description

Dichtungsanordnung
Beschreibung Die Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung umfassend einen Zylinderkopf einer mehrzylindrigen Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine mit mehreren
Abgasauslässen, einen Abgaskrümmer mit mehreren Abgaseinlässen und zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer angeordnete Dichtmittel. Bei Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschinen werden die Abgase aus dem
Zylinderkopf durch Abgasauslässe abgeleitet, wobei bei mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen üblicherweise für jeden Zylinder ein gesonderter
Abgasauslass vorgesehen ist. Ausgehend vom Zylinderkopf werden die Abgase in einen mit dem Zylinderkopf verbundenen Abgaskrümmer eingeleitet.
Regelmäßig weist der Abgaskrümmer den Abgasauslässen des Zylinderkopfs zugeordnete Abgaseinlässe auf.
Um in allen Betriebszuständen der Brennkraftmaschine eine leckagefreie Übergabe der Abgase vom Zylinderkopf zum Abgaskrümmer zu gewährleisten, werden an dieser Stelle Dichtungen verwendet. Eine solche Dichtung geht beispielsweise aus der DE 20 2006 004 489 U1 hervor, die eine Dichtung mit einer Dichtungsplatte mit mehreren, den Abgasauslässen des Zylinderkopfs respektive den Abgaseinlässen des Abgaskrümmers zugeordnete
Abgasdurchtrittsöffnungen aufweist. Diese bekannte Dichtung ist mehrlagig ausgebildet und umfasst eine erste Decklage, eine zweite Decklage und eine dazwischen angeordnete Zwischenlage, die jeweils als metallische
Dichtungsplatten ausgeführt sind. Die Decklagen bestehen aus einem
federelastischen Material und sind mit federnden Sicken versehen. Die
Zwischenlage dient dazu, den Verschleiß bei auftretenden Schiebebewegungen der abzudichtenden Bauteile gegeneinander zu minimieren und die
Gesamtdicke der Dichtung einzustellen. Im Übrigen sind solche Blechsickendichtungen mit unterschiedlichen Funktions- , Deck- und Stopperlagenaufbau bekannt. Neben Blechsickendichtungen ist für eine Anwendung zwischen Zylinderkopf und Abgaskrümmer auch die
Verwendung von Flachdichtungsmaterialien aus Glimmer bekannt, die für sehr hohe Temperaturen konzipiert sind.
Diesen bekannten Dichtungen gemeinsam ist ihre Begrenzung hinsichtlich der abzudichtenden Spaltdicke, weshalb oft ein mehrlagiger Aufbau erforderlich ist mit der Folge einer aufwändigen Konstruktion und erhöhter Kosten. Darüber hinaus werden die bekannten Dichtungen in der Regel formschlüssig, vorzugsweise mittels zur Verbindung von Zylinderkopf und Abgaskrümmer vorgesehener Stehbolzen, montiert und positioniert. Damit müssen sich diese Dichtungen beispielsweise bis zu den Stehbolzen erstrecken, was einen erhöhten Materialaufwand und somit erhöhte Kosten bedingt. Eine
Positionierung der Dichtung mittels der Stehbolzen führt zudem zu einer eingeschränkten Gestaltungfreiheit.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine eingangs genannte
Dichtungsanordnung bereit zu stellen, die bei reduziertem konstruktivem
Aufbau eine Abdichtung auch größerer Spalte ermöglicht, mit der
Materialaufwand und Kosten reduziert werden können und die eine größere Gestaltungsfreiheit ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Dichtungsanordnung mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 , indem mehreren Abgasauslässen bzw.
Abgaseinlässen gesonderte Dichtmittel zugeordnet und individuell positioniert sind. Damit ist die Gestaltungsfreiheit erhöht und eine Erstreckung der
Dichtmittel beispielsweise bis zu Stehbolzen, um eine formschlüssige
Positionierung zu ermöglichen, nicht erforderlich. Besonders zu bevorzugende Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Vorzugsweise sind für die Dichtmittel zylinderkopfseitig und/oder
abgaskrümmerseitig Aufnahmenuten vorgesehen. Mittels der Aufnahmenuten wird eine individuelle Positionierung der Dichtmittel erreicht.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Dichtmittel V-Ring- oder C- Ringdichtungen sind, da diese eine Abdichtung besonders großer Spalte erlauben, sehr robust sind, einen geringen Materialeinsatz erfordern und eine gute Dichtwirkung sowie eine lange Lebensdauer aufweisen.
Zweckmäßig ist es, wenn die Dichtmittel zur Montage in den offenen
Aufnahmenuten fixierbar sind, sodass die Dichtmittel im Sinne einer
Vormontage zunächst in den offenen Aufnahmenuten fixiert werden können und dann eine weitere Montage durchgeführt werden kann, ohne dass die
Dichtmittel gesondert in den Aufnahmenuten gehalten werden müssen.
Bevorzugt ist es, wenn eine zwischen den Dichtmitteln und dem Zylinderkopf und/oder dem Abgaskrümmer angeordnete Decklage vorgesehen ist, um einen Verschleiß aufgrund Relativbewegungen zwischen Zylinderkopf und
Abgaskrümmer zu reduzieren.
Vorteilhafterweise ist die Decklage mit den Dichtmitteln verbunden. Damit wird eine Positionierung und Fixierung der Decklage zusammen mit den Dichtmitteln ermöglicht.
Einem anderen Ausführungsbeispiel zufolge ist die Decklage durch
Beschichtung der Dichtmittel, des Zylinderkopfs und/oder des Abgaskrümmers gebildet. Damit wird eine gesonderte Decklage vermieden und es kann dennoch eine verschleißreduzierende Wirkung erzielt werden. Nachfolgend sind besonders zu bevorzugende Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
Figur 1 eine Dichtungsanordnung mit Zylinderkopf, Abgaskrümmer,
Dichtmittel und Decklage,
Figur 2 eine Dichtungsanordnung mit V-Ringdichtung und
Figur 3 eine Dichtungsanordnung mit C-Ringdichtung.
Figur 1 zeigt eine Dichtungsanordnung einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine 100 mit Zylinderkopf 102, Abgaskrümmer 104, Dichtmittel 1 10 und Decklage 1 6. Die hier nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine umfasst mehrere nebeneinander liegende Zylinder mit Auslasskanälen zum Abführen von Verbrennungsabgasen beim Betrieb der Brennkraftmaschine. Vorliegend weist die Brennkraftmaschine je Zylinder zwei Zylinder-Auslasskanäle auf, die innerhalb des Zylinderkopfs zu einem Zylinderkopf-Auslasskanal
zusammengefasst sind, sodass je Zylinder ein Auslasskanal vorhanden ist. In Figur 1 ist ein solcher Auslasskanal 106 ersichtlich.
Gegebenenfalls kann jedoch auch nur ein Zylinder-Auslasskanal je Zylinder vorgesehen sein oder es kann auf eine Zusammenführung der zwei Zylinder- Auslasskanäle innerhalb des Zylinderkopfs verzichtet werden. Es können auch mehr als zwei Zylinder-Auslasskanäle je Zylinder vorgesehen sein, die innerhalb des Zylinderkopfs zusammengeführt sind oder einzeln aus dem Zylinderkopf hinaus führen.
Mit dem Zylinderkopf 102 ist ein Abgaskrümmer 04 verbunden, der mit den Auslasskanälen 106 des Zylinderkopfs 102 korrespondierende Einlässe zur Aufnahme von den Auslässen 106 entströmender Abgase aufweist. Jeder Einlass des Abgaskrümmers 104 ist vorliegend rohrartig, gegebenenfalls gebogen, ausgeführt und weist einlassseitig einen Anschlussflansch 1 12 auf. Mit dem Abgaskrümmer werden die Abgase mehrerer Zylinder
zusammengeführt.
Zur Dichtung sind zwischen Zylinderkopf 02 und Abgaskrümmer 104
Dichtmittel 110 vorgesehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedem Auslasskanal 106 des Zylinderkopfs 102 respektive Einlasskanal des
Abgaskrümmers 104 ein gesondertes Dichtmittel 110 zugeordnet. Die
Dichtmittel 110 weisen eine dem Aus- bzw. Einlasskanalquerschnitt
entsprechende Form auf und umranden den Kanal radial außenseitig.
Die Dichtmittel sind vorzugsweise V- oder C-Ringdichtungen. Ein
Ausführungsbeispiel mit einer V-Ringdichtung 210 ist in Figur 2 dargestellt, die eine Schnittansicht durch einen Ausschnitt eines Zylinderkopfs 202 und durch die V-Ringdichtung 210 sowie die V-Ringdichtung 210 in isometrischer Ansicht zeigt. Ein Ausführungsbeispiel mit einer C-Ringdichtung 310 ist in Figur 3 dargestellt, die eine Schnittansicht durch einen Ausschnitt eines Zylinderkopfs 303 und durch die C-Ringdichtung 310 sowie die C-Ringdichtung 310 in isometrischer Ansicht zeigt. Die Dichtmittel 1 10, 210, 310 sind jeweils in einer entsprechenden
Aufnahmenut 108, 208, 308 angeordnet und darüber auch positioniert.
Vorliegend sind die Aufnahmenuten 108, 208, 308 im Zylinderkopf 102, 202, 302 angeordnet. Gegebenenfalls können die Aufnahmenuten jedoch auch im Abgaskrümmer 104 oder sowohl im Zylinderkopf 102, 202, 302 als auch im Abgaskrümmer 104 angeordnet sein. Die Form, insbesondere Breite und Tiefe, der Aufnahmenuten 108, 208, 308 ist in Abstimmung mit Ausführung der Dichtmittel 110, 210, 310 so bemessen, dass bei am Zylinderkopf 102, 202, 302 montiertem Abgaskrümmer 104 eine optimale Dichtwirkung gegeben ist. In den Figuren (Figur 2 und 3) sind die Dichtmittel 1 10, 210, 310 in nicht montiertem Zustand gezeigt, in dem die Dichtmittel 110, 210, 310 aus den Aufnahmenuten 108, 208, 308 herausragen. In montiertem Zustand werden die Dichtmittel 110, 210, 310 mittels der Flanschfläche (1 12) angepresst sodass die Dichtwirkung etabliert ist. Um eine Montage zu erleichtern, können die Dichtmittel 110, 210, 310 mit Halteelementen versehen sein oder eine von den Aufnahmenuten 108, 208, 308 geringfügig abweichende Form aufweisen, sodass die Dichtmittel 110, 210, 310 zur Montage in den offenen Aufnahmenuten 108, 208, 308 fixierbar sind.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen weisen die Auslasskanäle 106, 306 des Zylinderkopfs 102, 302 respektive die Einlasskanäle des
Abgaskrümmers 104 einen zumindest annähernden Kreisquerschnitt auf.
Einem anderen, hier nicht gezeigten Ausführungsbeispiel zufolge können die Kanäle jedoch auch einen davon abweichenden Querschnitt, beispielsweise einen elliptischen, langloch- oder tropfenförmigen Querschnitt, aufweisen. In diesem Fall weisen die Dichtmittel 1 10, 210, 310 eine dem jeweiligen
Kanalquerschnitt entsprechende Form auf.
Zwischen den Dichtmitteln 110, 210, 310 und dem Abgaskrümmer 104 ist vorzugsweise eine Decklage 116 eingebracht. Vorliegend überdeckt die
Decklage 116 auch die weitere Kontaktfläche zwischen Zylinderkopf 102 und Abgaskrümmer 104. Da beim Betrieb der Brennkraftmaschine Zylinderkopf 102 und Abgaskrümmer 104 unterschiedlichen thermisch bedingten Ausdehnungen unterliegen, kommt es zu Gleitbewegungen zwischen Zylinderkopf 102 und Abgaskrümmer 104. Mittels der Decklage 116 kann ein damit verbundener Verschleiß verringert werden. Die Decklage 116 weist im Bereich der
Auslasskanäle 106 des Zylinderkopfs 102 respektive der Einlasskanäle des Abgaskrümmers 04 entsprechende Durchgänge auf und erstreckt sich bis zu Stehbolzen 1 4a, 114b, die im Zylinderkopf 102 angeordnet sind zur
Befestigung des Abgaskrümmers 104 mit seinen Flanschen 1 12 dienen. Mittels der Stehbolzen 114a, 114b erfolge eine Positionierung und Fixierung der Decklage 116 bei der Montage. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel kann die Decklage auch mehrteilig ausgeführt und/oder nur bereichsweise zwischen Zylinderkopf 102 und Abgaskrümmer 104 vorgesehen sein. Beispielsweise kann ein gesonderter Decklagenteil je Abgaskanal vorgesehen sein. Diese Decklagenteile sind vorzugsweise direkt oder indirekt mit den Dichtmitteln verbunden. Alternativ oder zusätzlich kann ein Verschleißschutz auch durch Beschichtung der Dichtmittel 110, 210, 310, des Zylinderkopfs, 102, 202, 302 und/oder der Flansche 112 des Abgaskrümmers 102 erreicht werden.
Mit der vorliegenden Erfindung können besonders große Spalte zwischen Zylinderkopf 102, 202, 302 und den Abgaskrümmerflanschen 1 12 wirksam abgedichtet werden. Lebensdauer und Funktionssicherheit können gesteigert werden. Die erfindungsgemäßen Dichtmittel 1 10, 210, 310 können
gegebenenfalls auch in Verbindung mit zusätzlichen Blechlagen verbaut werden, um den Verschleiß an den Kontaktstellen zwischen Zylinderkopf 102, 202, 302 und Abgaskrümmer 104 noch weiter zu minimieren. Besondere Logistikvorteile und Skaleneffekte ergeben sich, wenn gleiche Dichtmittel 110, 210, 310 für eine Vielzahl von Abgaskanälen bei unterschiedlichen
Brennkraftmaschinen verwendet werden. Aufgrund der Unabhängigkeit der Dichtmittel 110, 210, 310 bei der Positionierung ist die Gestaltungsfreiheit wesentlich erhöht und es wird eine deutliche Materialeinsparung erreicht.
Aufgrund der besonderen Kompaktheit bei gleichzeitig hoher Wirksamkeit und Zuverlässigkeit der Dichtmittel 110, 210, 310 ergeben sich Package-, Montage- und Logistikvorteile. Die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung 100 kann undabhängig von der Zylinderzahl und -anordnung sowie unabhängig vom Brennverfahren der Brennkraftmaschine genutzt werden.

Claims

Dichtungsanordnung Patentansprüche
1. Dichtungsanordnung (100) umfassend
- einen Zylinderkopf (102, 202, 302) einer mehrzylindrigen Kraftfahrzeug- Brennkraftmaschine mit mehreren Abgasauslässen (106, 306),
- einen Abgaskrümmer (104) mit mehreren Abgaseinlässen und
- zwischen Zylinderkopf (102, 202, 302) und Abgaskrümmer (104)
angeordnete Dichtmittel (110, 210, 310),
dadurch gekennzeichnet, dass mehreren Abgasauslässen bzw.
Abgaseinlässen gesonderte Dichtmittel (110, 210, 310) zugeordnet und individuell positioniert sind.
2. Dichtungsanordnung (100) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmittel (110, 210, 3 0) abgasauslassindividuell positioniert sind.
3. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die Dichtmittel (110, 210, 310)
zylinderkopfseitig und/oder abgaskrümmerseitig Aufnahmenuten
vorgesehen sind.
4. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmittel (1 10, 210, 310) V-Ring- (210) oder C-Ringdichtungen (310) sind.
5. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmittel ( 10, 210, 310) zur Montage in den offenen Aufnahmenuten (108, 208, 308) fixierbar sind.
6. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine zwischen den Dichtmitteln (110, 210, 310) und dem Zylinderkopf (102, 202, 302) und/oder dem Abgaskrümmer (104) angeordnete Decklage (1 16).
7. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage mit den Dichtmitteln (1 10, 210, 310) verbunden ist.
8. Dichtungsanordnung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Decklage durch Beschichtung der Dichtmittel (1 10, 210, 310), des Zylinderkopfs (102, 202, 302) und/oder des Abgaskrümmers (104) gebildet ist.
EP11712185A 2010-04-21 2011-04-02 Dichtungsanordnung Withdrawn EP2561253A1 (de)

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DE201010015679 DE102010015679A1 (de) 2010-04-21 2010-04-21 Dichtungsanordnung
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