EP2510239A2 - AUßENZAHNRADPUMPE - Google Patents

AUßENZAHNRADPUMPE

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Publication number
EP2510239A2
EP2510239A2 EP10765426A EP10765426A EP2510239A2 EP 2510239 A2 EP2510239 A2 EP 2510239A2 EP 10765426 A EP10765426 A EP 10765426A EP 10765426 A EP10765426 A EP 10765426A EP 2510239 A2 EP2510239 A2 EP 2510239A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
gear pump
external gear
pressure
housing ring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10765426A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Siamend Flo
Heinz Siegel
Juergen Arnold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2510239A2 publication Critical patent/EP2510239A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/18—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
    • F01C21/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups F01C1/00 - F01C20/00
    • F01C21/10—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F01C21/104—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber
    • F01C21/106—Stators; Members defining the outer boundaries of the working chamber with a radial surface, e.g. cam rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/06—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
    • F04C2/086—Carter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/30—Casings or housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/70—Use of multiplicity of similar components; Modular construction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2270/00—Control; Monitoring or safety arrangements
    • F04C2270/04—Force
    • F04C2270/044—Force axial

Definitions

  • the invention relates to an external gear pump according to the preamble of claim 1.
  • an external gear pump which has two rotatable, meshing gears.
  • the gears are mounted in a housing.
  • a fluid is sucked in on a suction side, pressurized and fed to a pressure side.
  • the object of the present invention is to provide an external gear pump which has sufficiently large flow cross sections even on a large flow, especially on the suction side, so that vapor bubbles do not form or only to a small extent at all operating points.
  • the external gear pump according to the invention should be particularly easy to manufacture and durable.
  • the housing ring Due to the inventive design of the housing ring, it is possible to hydraulically connect the suction and the low pressure channel with a first approximate twice as large cross-section. This significantly reduces the pressure loss on the suction side of the external gear pump. As a result, no cavitation occurs even with external gear pumps with very wide gears and correspondingly high flow rate.
  • Breakthrough and at least one channel are arranged in the housing ring and this housing ring must be as thick as the tooth width of the gears, it is readily possible to provide this housing ring always with the apertures and channels according to the invention in the housing ring when the flow rate is especially big. Then namely the tooth width of the gears and the thickness of the housing ring are also large. Therefore, then in the housing ring is always enough material to the
  • the additional flow cross section according to the invention by an opening which connects the two end faces of the housing ring together and recessed at the end faces channels which connect the openings with the suction region and the pressure range of the external gear pump made.
  • This shape is particularly advantageous because it has a symmetrical structure, which is in terms of
  • this shape is also very suitable for production by sintering, since the aperture and the channels can be produced easily with a two-part sintering tool. Also, the manufacturing costs are kept low.
  • a web is provided between the two channels running on the end faces of the housing ring.
  • Housing ring are welded together on the outer circumference.
  • the three components mentioned are fixed relative to each other.
  • This type of fixation is particularly well suited for mass production because it is easy to automate and is very reliable to operate. So that the weld does not protrude radially outward beyond the outer diameter of the housing parts or of the housing ring, a chamfer is provided on the housing parts and / or the housing ring. The weld is laid in this chamfer.
  • weld spatter does not adhere to the cylindrical outer surface of the housing ring and housing parts, which would adversely affect the manufacture and assembly of the welded components in the outer housing of the gear pump according to the invention.
  • the invention further relates to a fuel injection system with an external gear pump described above.
  • Their embodiments and advantages have already been explained above. These explanations are hereby incorporated by reference.
  • Figure 1 is a schematic view of a fuel injection system with an internal combustion engine and with an external gear pump for the delivery of fuel;
  • FIG. 2 shows a view of the external gear pump according to FIG. 1 along a section line designated II-II in FIG. 3;
  • FIG. 3 shows a view of the external gear pump according to FIG. 1 along a section line designated III-III in FIG.
  • Figure 4 is an enlarged view of the gear arrangement of
  • FIG. 5 shows a longitudinal section through the housing ring 72 along a section line designated IV-IV in FIG.
  • a fuel injection system designated overall by the reference numeral 10 in FIG. 1 for supplying an internal combustion engine 12 with fuel comprises an external gear pump 14.
  • the fuel injection system 10 has a reservoir 16 for storing fuel.
  • a prefeed pump 18 which preferably by means of a controllable drive device, in particular in the form of a
  • Electric motor 20 is driven, fuel is conveyed from the reservoir 16 in a low-pressure line 22.
  • the flow rate of the fuel injection system 10 can be adjusted so that delivery losses can be reduced, which results by promoting an excess amount of fuel, which then has to be returned to the reservoir 16.
  • To limit the fuel pressure in the low pressure line 22 is a
  • Low-pressure limiting valve 24 is provided, by means of which at
  • the low pressure line 22 opens at an input 26 of the
  • External gear pump 14 This acts on the supplied via the input 26 fuel at high pressure.
  • the pressurized fuel passes through an output 28 of the external gear pump 14 to a
  • High-pressure line 30 which leads to a fuel collecting device in the form of a rail 32.
  • the rail 32 supplies injectors 34 with pressurized fuel.
  • the injection valves 34 are each one of the combustion chambers of
  • the pressure in the rail 32 is detected by means of a pressure sensor 36.
  • a voltage signal corresponding to the detected pressure can be detected by means of a
  • Data line 38 are supplied to a control unit 40.
  • the control unit 40 is coupled to the electric motor 20 by means of a control line 42.
  • the internal combustion engine 12 comprises sections shown
  • Internal combustion engine housing 44 for example in the form of a cylinder head.
  • the engine housing 44 has an outwardly facing
  • the internal combustion engine 12 includes a
  • Shaft in particular in the form of a camshaft which is rotatably mounted about a shaft axis 50 on the engine housing 44 and forms a drive shaft 48 for the external gear pump 14.
  • the drive shaft 48 may be formed by a separate from a shaft of the internal combustion engine 12 shaft.
  • a housing opening 52nd In the engine housing 44 is a housing opening 52nd
  • Shaft end 54 extends beyond the housing surface 46 into the environment of the internal combustion engine 12.
  • the external gear pump 14 has a pot-shaped outer housing 56, which is connected in particular by means of a welded flange 58 to the engine housing 44, for example by means of a screw connection.
  • the outer housing 56 has a housing projection 60 which extends in the direction of the internal combustion engine 12 and which is inserted into the housing opening 52 of the internal combustion engine 12.
  • Housing projection 60 has a circular cross-section
  • Housing recess 62 which allows passage of the drive shaft 48.
  • a plurality of housing parts are arranged, namely a first housing part 66, a second housing part 68 spaced therefrom and a third housing part 70 acting as a housing cover.
  • the third housing part 70 is welded to the outer housing 56. It is preferred if the
  • housing parts 66, 68 and 70 mutually parallel planar surfaces, so that the housing parts form metallic sealing surfaces with these flat surfaces.
  • a sealing force can be generated, which pushes the housing parts 66 and 68 into the outer housing 56.
  • Housing part 68 is a housing ring 72 is arranged, in which a
  • Gear arrangement 74 is arranged.
  • the gear arrangement 74 forms the actual conveying unit of the external gear pump 14.
  • the gear arrangement 74 is mounted in the axial direction between the first housing part 66 and the second housing part 68.
  • the housing ring 72 serves for the radial mounting of the
  • welds 168 In order to position the housing parts 66 and 68 and the housing ring 72 relative to one another, these are welded together by welds 168 (see FIG. 2).
  • the welds 168 need not be liquid-tight; she can also be interrupted.
  • the welds 168 are divided into two angular segments of about 100 °.
  • the weld 168 is preferably provided where the housing ring 72 has a large material thickness. So that the welds 168 do not protrude in the radial direction beyond the housing parts 66 and 68 and the housing ring 72, a chamfer is on these components
  • the external gear pump 14 has a low-pressure side connected to the input 26 low-pressure channel 76, which is formed in the third housing part 70.
  • the low-pressure channel 76 opens at a suction kidney 78 (see FIG. 1), which is formed in the second housing part 68.
  • Housing part 66 has one of the shape of the suction kidney 78 corresponding
  • the external gear pump 14 On the pressure side, the external gear pump 14 has a high-pressure channel 82 connected to the outlet 28, which is formed in the third housing part 70.
  • the high-pressure passage 82 is connected to a pressure kidney 84, which is formed in the second housing part 68.
  • a counter kidney 86 In the first housing part 66 is a counter kidney 86 corresponding to the shape of the pressure kidney 84
  • Gear assembly 74 is charged evenly from both sides with pressure.
  • the external gear pump 14 includes a pressure relief valve 88 (see FIG. 2), by means of which a fluid connection between the high-pressure channel 82 and the low-pressure channel 76 can be produced when a predeterminable operating pressure is exceeded.
  • the pressure limiting valve 88 is arranged in a connecting channel 90 which extends between the high-pressure channel
  • the pressure limiting valve 88 has a valve seat 92 pressed into the connection channel 90, a valve body 94 cooperating with the valve seat 92 and a valve spring 96 which presses the valve body 94 against the valve seat 92.
  • Connecting channel 90 is formed in the form of a blind hole and closed at the open end by means of a pressed-in stopper 98.
  • the gear assembly 74 includes a first gear 100 that meshes with a second gear 102.
  • the first gear 100 has a smaller diameter than the second gear 102.
  • the first gear 100 is driven by the second gear 102 (see FIGS. 2 and 3).
  • the second gear 102 is about an axis of rotation associated with this gear
  • the axis of rotation 104 is at least approximately collinear with the shaft axis 50 of the drive shaft 48.
  • the second gear 102 has a central opening 106 into which the shaft end 54 of the drive shaft 48 is inserted.
  • the drive shaft 48 has a main portion 108 which extends within the
  • Internal combustion engine housing 44 extends.
  • the main section 108 is followed, in the direction of the external gear pump 14, by a shaft shoulder 110, a shaft-guiding surface 112 that is in particular convex-shaped, a shaft section 114, and a shaft journal 116 arranged on the front side.
  • the shaft shoulder 110 penetrates the housing recess 62 of the
  • a sealing device 118 is provided, which is designed in particular in the form of a radial sealing ring. This is arranged within the housing projection 60 and comprises a schematically illustrated first sealing lip 120, by means of which an ingress of oil from the
  • the sealing device 118 comprises a second
  • Sealing lip 122 by means of which a leakage of fuel from the interior of the external gear pump 14 out into the interior of the internal combustion engine 12 is prevented.
  • the shaft guide surface 112 is mounted in a cylindrical bearing surface 124, which is formed on the first housing part 66.
  • the bearing surface 124 is adjoined by a centering surface 126 inclined relative to the bearing surface 124, by means of which the insertion of the shaft guide surface 112 into the bearing surface 124 is facilitated.
  • the shaft section 114 has, for example, a polygonal profile, in particular a hexagonal profile. This profile works with a
  • the opening 106 is slightly larger than the profile of the Shaft portion 114, so that the second gear 102 is connected in the radial direction play with the drive shaft 48.
  • the drive shaft 48 and the external gear pump 14 are moved toward each other in one of the joining directions designated 128 and 130.
  • the joining directions 128 and 130 are collinear with the axis of rotation 104 of the second gear 102 and with the shaft axis 50 of the drive shaft 48.
  • the shaft journal 116 is preferably cylindrical and serves during the insertion of the shaft end 54 in the external gear pump 14 as a further insertion aid.
  • the external gear pump 14 is attached to the free shaft end 54. Damage to the sealing device 118 during the joining of the drive shaft 48 and the second gear 102 is prevented by the shaft journal 116 first engaging the central opening 106 of the second gear 102 before the shaft shoulder 110 is inserted into the housing recess 62 and into engagement with the shaft Sealing lips 120 and 122 is brought.
  • the first gear 100 is rotatable about a rotation axis 132.
  • the position of the axis of rotation 132 of the first gear 100 and the axis of rotation 104 of the second gear 102 relative to a plane of rotation of the gears is play-related.
  • the gears 100, 102 are supported by their meshing engagement in a Kämm Colour 134 and by contact with a respective one of the gears 100, 102 associated bearing surface.
  • the first gear 100 is mounted on a sectionally cylindrical jacket-shaped first bearing surface 136.
  • the first bearing surface 136 extends over an angular segment 138 of, for example, about 70 degrees to about 90 degrees
  • the first housing surface 136 merges into a first housing surface 140, which likewise has a cylinder-shaped jacket.
  • cylinder jacket-shaped second bearing surface 142 which extends over an angular segment 144 of, for example, about 30 degrees to about 50
  • the second bearing surface 142 merges into a second housing surface 146, likewise in the form of a cylinder jacket, in sections.
  • the bearing surfaces 136 and 142 and the housing surfaces 140 and 146 wrap around the gears 100, 102. Due to the fact that the gears 100, 102 have a significantly different diameter, the wrap angle of said surfaces is particularly large.
  • the bearing surfaces 136 and 142 and the combing region 134 define between them a suction region 148, by means of which the outer gear pump 14 is a medium to be conveyed fed.
  • the combing area 134 together with a transition between the housing surfaces 140 and 146, delimits a pressure region 150 of the external gear pump 14.
  • the external gear pump 14 comprises a first force-generating device 152, which is designed in particular in the form of a pressure chamber 154.
  • the pressure chamber 154 has a chamfer geometry, see also Figure 2.
  • Pressure chamber 154 extends around first gear 100 along with first housing surface 140.
  • the external gear pump 14 further includes a second one
  • Force generating device 156 in the form of a second pressure chamber 158. Also, this pressure chamber has a chamfer geometry and extends
  • Pressure chambers 154 and 158 each two times on both sides of the gears 100, 102 arranged so that the gears 100, 102 are loaded in the axial direction from both sides with the same pressure.
  • the gears 100, 102 each have a plurality of teeth 160.
  • the teeth 160 have radially outwardly facing tooth head surfaces, which are correspondingly curved in the curvature of an associated bearing surface 136, 142.
  • Input 26 supplied fluid to be delivered.
  • the second gear 102 is driven in a drive direction 164. In this way, a fluid to be delivered from the suction region 148 along the bearing surfaces 142 and 136 and along the housing surfaces 140 and 146 of the
  • Pressure chambers 154 and 158 is generated by means of the pressurized fluid to be conveyed a force which a gear 100, 102 against a This gear associated bearing surface 136, 142 presses.
  • the tooth head surfaces 162 of the toothed wheels 100, 102 facing radially outwards each come into sealing contact with an associated bearing surface 136, 142.
  • an opening 170, 174 is formed in each extension of the high-pressure channel 82 and / or the low-pressure channel 76 in the housing ring 72.
  • Flow cross-section increases both in the suction region 148 and in the pressure region 150 of the gear assembly 74, which has a positive effect on the performance and efficiency of the gear pump.

Landscapes

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  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Abstract

Eine Außenzahnradpumpe (14) weist zwei drehbare, miteinander kämmende Zahnräder (100, 102) auf. Es wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Zahnrad (100) bezogen auf dessen Drehachse (132) in radialer Richtung durch Kontakt von nach radial außen weisenden Zahnköpfen (162) mit einer radial außen liegenden Lagerfläche (136) gelagert ist. Durch eine optimierte Führung der zu fördernden Flüssigkeit sowohl auf der Saugseite als auch auf der Druckseite mittel Durchbrüchen (170, 174) und Kanälen (172, 176) werden Betriebsverhalten und Wirkungsgrad der erfindungsgemäßen Außenzahnradpumpe (14) verbessert.

Description

Beschreibung
Titel
Außenzahnradpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Außenzahnradpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 10 2006 056 843 AI ist eine Außenzahnradpumpe bekannt, welche zwei drehbare, miteinander kämmende Zahnräder aufweist. Die Zahnräder sind in einem Gehäuse gelagert. Während des Betriebs der Außenzahnradpumpe wird ein Fluid auf einer Saugseite angesaugt, mit Druck beaufschlagt und einer Druckseite zugeführt.
Aus der nachveröffentlichten DE 10 2008 054 751.4 ist eine
Außenzahnradpumpe bekannt, bei der die miteinander kämmenden Zahnräder in einem Gehäusering über die Zahnköpfe gelagert sind. Dieser Gehäusering ist zwischen einem ersten Gehäuseteil und einem zweiten Gehäuseteil
aufgenommen, wobei die axiale Führung/Lagerung der Zahnräder über das erste und das zweite Gehäuseteil erfolgt.
Wenn diese Außenzahnradpumpe für höchste Förderleistungen, was
insbesondere durch eine Vergrößerung der Zahnbreite der Zahnräder und einer entsprechenden Anpassung des Gehäuserings einfach möglich ist, ausgelegt werden wird, kann es in ungünstigen Betriebspunkten, d.h. bei hoher Drehzahl der Außenzahnradpumpe dazu kommen, dass das auf der Saugseite der Außenzahnradpumpe aufgrund der Drosselverluste im Saugkanal Dampfblasen entstehen, die dann in die Zahnräume angesaugt werden und dort zu
unerwünschten Kavitationseffekten führen können.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Außenzahnradpumpe zu schaffen, die auch bei einem großen Förderstrom vor allem auf der Saugseite ausreichend große Strömungsquerschnitte aufweist, so dass sich in allen Betriebspunkten keine oder nur in geringem Umfang Dampfblasen bilden.
Darüber hinaus soll die erfindungsgemäße Außenzahnradpumpe besonders einfach herstellbar und langlebig sein.
Diese Aufgabe wird durch eine Außenzahnradpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wichtige Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die
Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf nochmals explizit hingewiesen wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Gehäuserings ist es möglich, den Saugbereich und den Niederdruckkanal mit einem in erster Näherung doppelt so großen Querschnitt hydraulisch miteinander zu verbinden. Dadurch wird der Druckverlust auf der Saugseite der Außenzahnradpumpe deutlich reduziert. Infolgedessen tritt auch bei Außenzahnradpumpen mit sehr breiten Zahnrädern und entsprechend großer Förderleistung keine Kavitation auf.
Da die erfindungsgemäßen zusätzlichen Strömungswege, nämlich der
Durchbruch und mindesten ein Kanal, in dem Gehäusering angeordnet sind und dieser Gehäusering genauso dick sein muss, wie die Zahnbreite der Zahnräder, ist es ohne weiteres möglich, diesen Gehäusering immer dann mit den erfindungsgemäßen Durchbrüche und Kanäle in dem Gehäusering zu versehen, wenn die Förderleistung besonders groß ist. Dann nämlich sind die Zahnbreite der Zahnräder und die Dicke des Gehäuserings ebenfalls groß. Daher ist dann in dem Gehäusering immer genügend Material vorhanden, um die
erfindungsgemäßen Durchbrüche und Kanäle auszusparen.
Des Weiteren ist es möglich, verschiedene Versionen der erfindungsgemäßen Außenzahnradpumpe mit verschiedenen Förderleistungen bereitzustellen, wobei sich diese verschiedenen Versionen hinsichtlich der Breite der Zahnräder und der Dicke des Gehäuserings voneinander unterscheiden. Bei den Versionen mit erhöhter Förderleitung werden dann zusätzlich noch in den Gehäusering die erfindungsgemäßen Durchbrüche und Kanäle ausgebildet.
Dadurch wird eine erhebliche Kostenreduktion erreicht, da die Zahnradpumpen mit kleiner Förderleistung und entsprechend dünneren Gehäuseringen ohne die Durchbrüche und Kanäle auskommen, während die Gehäuseringe für
Außenzahnradpumpe mit großer Förderleistung entsprechend dicker sind und dann die erfindungsgemäßen Durchbrüche und Kanäle aufweisen. Aller anderen Bauteile können für beide Pumpenversionen verwendet werden.
Der zusätzliche Strömungsquerschnitt wird erfindungsgemäß durch einen Durchbruch, der die beiden Stirnseiten des Gehäuserings miteinander verbindet und an den Stirnseiten ausgesparte Kanäle, welche die Durchbrüche mit dem Saugbereich bzw. dem Druckbereich der Außenzahnradpumpe verbinden, hergestellt. Diese Formgebung ist insbesondere deswegen besonders günstig, weil sie einen symmetrischen Aufbau aufweist, was sich hinsichtlich der
Strömungsverhältnisse und der auf die Zahnräder wirkenden Druckkräfte positiv auswirkt. Des Weiteren ist diese Formgebung auch für eine Herstellung durch Sintern sehr geeignet, da der Durchbruch und die Kanäle auch mit einem zweiteiligen Sinterwerkzeug ohne weiteres herstellbar sind. Auch dadurch werden die Herstellungskosten gering gehalten.
Bei dem erfindungsgemäßen Gehäusering ist zwischen den beiden an den Stirnseiten des Gehäuserings verlaufenden Kanälen ein Steg vorgesehen.
Dadurch wird erreicht, dass der Umschlingungswinkel des Gehäuses um die Zahnräder und damit die Lagerung der Zahnräder in dem Gehäusering durch die erfindungsgemäßen Kanäle nicht reduziert wird. Infolgedessen ist auch bei Zahnradpumpen mit großer Förderleistung, eine sehr gute Lagerung der
Zahnräder über ihre Zahnköpfe an den entsprechenden kreisförmigen
Aussparungen im Gehäusering gegeben.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe ist vorgesehen, dass das erste Gehäuseteil, das zweite Gehäuse und der
Gehäusering am Außenumfang miteinander verschweißt sind. Dadurch werden die drei genannten Bauteile relativ zueinander fixiert. Diese Art der Fixierung ist insbesondere für eine Großserienfertigung sehr gut geeignet, da sie gut automatisierbar ist und sehr prozesssicher zu betreiben ist. Damit die Schweißnaht nicht über den Außendurchmesser der Gehäuseteile bzw. des Gehäuserings radial nach außen vorsteht, ist an den Gehäuseteilen und/oder dem Gehäusering eine Fase vorgesehen. In dieser Fase wird die Schweißnaht gelegt.
Hierdurch wird auch der weitere Vorteil erzielt, dass Schweißspritzer nicht auf der zylindrischen Außenfläche von Gehäusering und Gehäuseteilen anhaften, was sich negativ auf die Herstellung und Montage der zusammengeschweißten Bauteile in dem Außengehäuse der erfindungsgemäßen Zahnradpumpe auswirken würde.
Die Erfindung betrifft ferner ein Kraftstoff- Einspritzsystem mit einer vorstehend beschriebenen Außenzahnradpumpe. Deren Ausgestaltungen und Vorteile sind bereits vorstehend erläutert worden. Auf diese Erläuterungen wird hiermit Bezug genommen.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine schematische Ansicht eines Kraftstoff- Einspritzsystems mit einer Brennkraftmaschine und mit einer Außenzahnradpumpe zur Förderung von Kraftstoff;
Figur 2 eine Ansicht der Außenzahnradpumpe gemäß Figur 1 längs einer in Figur 3 mit II - II bezeichneten Schnittlinie;
Figur 3 eine Ansicht der Außenzahnradpumpe gemäß Figur 1 längs einer in Figur 2 mit III - III bezeichneten Schnittlinie;
Figur 4 eine vergrößerte Darstellung der Zahnradanordnung der
Außenzahnradpumpe gemäß Figur 1 und
Figur 5 einen Längsschnitt durch den Gehäusering 72 längs einer in Figur 3 mit IV - IV bezeichneten Schnittlinie.
Ein in der Figur 1 insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnetes Kraftstoff- Einspritzsystem zur Versorgung einer Brennkraftmaschine 12 mit Kraftstoff umfasst eine Außenzahnradpumpe 14. Das Kraftstoff- Einspritzsystem 10 weist einen Vorratsbehälter 16 zur Bevorratung von Kraftstoff auf. Mit Hilfe einer Vorförderpumpe 18, welche vorzugsweise mittels einer regelbaren Antriebseinrichtung insbesondere in Form eines
Elektromotors 20 angetrieben ist, wird Kraftstoff aus dem Vorratsbehälter 16 in eine Niederdruckleitung 22 gefördert. Durch die Verwendung einer regelbaren
Antriebseinrichtung für die Vorförderpumpe 18 kann die Fördermenge des Kraftstoff- Einspritzsystems 10 verstellt werden, so dass Förderverluste reduziert werden können, die sich durch Förderung einer Überschussmenge von Kraftstoff ergibt, welcher dann wieder in den Vorratsbehälter 16 rückgeführt werden muss. Zur Begrenzung des Kraftstoffdrucks in der Niederdruckleitung 22 ist ein
Niederdruckbegrenzungsventil 24 vorgesehen, mittels welchem bei
Überschreiten eines vorgebbaren Maximaldrucks Kraftstoff aus der
Niederdruckleitung 22 zurück in den Vorratsbehälter 16 geführt wird.
Die Niederdruckleitung 22 mündet an einem Eingang 26 der
Außenzahnradpumpe 14. Diese beaufschlagt den über den Eingang 26 zugeführten Kraftstoff mit Hochdruck. Der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff gelangt über einen Ausgang 28 der Außenzahnradpumpe 14 zu einer
Hochdruckleitung 30, welche zu einer Kraftstoffsammeieinrichtung in Form eines Rails 32 führt. Das Rail 32 versorgt Einspritzventile 34 mit druckbeaufschlagtem Kraftstoff. Die Einspritzventile 34 sind jeweils einem der Brennräume der
Brennkraftmaschine 12 zugeordnet und ermöglichen eine direkte Einspritzung des Kraftstoffs in die Brennräume.
Der Druck in dem Rail 32 wird mit Hilfe eines Drucksensors 36 erfasst. Ein dem erfassten Druck entsprechendes Spannungssignal kann mit Hilfe einer
Datenleitung 38 einem Steuergerät 40 zugeführt werden. Das Steuergerät 40 ist mittels einer Steuerleitung 42 mit dem Elektromotor 20 gekoppelt.
Die Brennkraftmaschine 12 umfasst ein abschnittsweise dargestelltes
Brennkraftmaschinengehäuse 44, beispielsweise in Form eines Zylinderkopfs. Das Brennkraftmaschinengehäuse 44 weist eine nach außen weisende
Gehäuseoberfläche 46 auf. Ferner umfasst die Brennkraftmaschine 12 eine
Welle, insbesondere in Form einer Nockenwelle, welche um eine Wellenachse 50 drehbar an dem Brennkraftmaschinengehäuse 44 gelagert ist und eine Antriebswelle 48 für die Außenzahnradpumpe 14 bildet. Alternativ hierzu kann die Antriebswelle 48 durch eine von einer Welle der Brennkraftmaschine 12 separate Welle gebildet sein. In dem Brennkraftmaschinengehäuse 44 ist eine Gehäuseöffnung 52
vorgesehen, welche von der Antriebswelle 48 durchsetzt ist, so dass ein
Wellenende 54 sich über die Gehäuseoberfläche 46 hinaus in die Umgebung der Brennkraftmaschine 12 erstreckt.
Die Außenzahnradpumpe 14 weist ein topfförmiges Außengehäuse 56 auf, welches insbesondere mit Hilfe eines angeschweißten Flansches 58 mit dem Brennkraftmaschinengehäuse 44 verbunden ist, beispielsweise mittels einer Schraubverbindung. Das Außengehäuse 56 weist einen sich in Richtung auf die Brennkraftmaschine 12 erstreckenden Gehäusevorsprung 60 auf, welcher in die Gehäuseöffnung 52 der Brennkraftmaschine 12 eingesetzt ist. Der
Gehäusevorsprung 60 weist eine im Querschnitt kreisförmige
Gehäuseaussparung 62 auf, welche einen Durchtritt der Antriebswelle 48 ermöglicht.
Das Außengehäuse 56 der Außenzahnradpumpe 14 und das
Brennkraftmaschinengehäuse 44 sind mit Hilfe einer ringförmigen Dichtung 64 gegeneinander abgedichtet.
In dem Außengehäuse 56 sind mehrere Gehäuseteile angeordnet, nämlich ein erstes Gehäuseteil 66, ein hierzu beabstandetes zweites Gehäuseteil 68 sowie ein als Gehäusedeckel wirkendes drittes Gehäuseteil 70. Das dritte Gehäuseteil 70 ist mit dem Außengehäuse 56 verschweißt. Bevorzugt ist es, wenn die
Gehäuseteile 66, 68 und 70 zueinander parallele Planflächen aufweisen, so dass die Gehäuseteile mit diesen Planflächen metallische Dichtflächen bilden. Dabei kann mit Hilfe des dritten Gehäuseteils 70 eine Dichtkraft erzeugt werden, welche die Gehäuseteile 66 und 68 in das Außengehäuse 56 hineindrückt.
In axialer Richtung zwischen dem ersten Gehäuseteil 66 und dem zweiten
Gehäuseteil 68 ist ein Gehäusering 72 angeordnet, in welchem eine
Zahnradanordnung 74 angeordnet ist. Die Zahnradanordnung 74 bildet die eigentliche Fördereinheit der Außenzahnradpumpe 14. Die Zahnradanordnung 74 ist in axialer Richtung zwischen dem ersten Gehäuseteil 66 und dem zweiten Gehäuseteil 68 gelagert. Der Gehäusering 72 dient zur radialen Lagerung der
Zahnradanordnung 74.
Um die Gehäuseteile 66 und 68 sowie den Gehäusering 72 relativ zueinander zu positionieren, sind diese durch Schweißnähte 168 (siehe Fig. 2) miteinander verschweißt. Die Schweißnähte 168 müssen nicht flüssigkeitsdicht sein; sie können auch unterbrochen sein. In Figur 3 sind die Schweißnähte 168 in zwei Winkelsegmente von etwa 100° unterteilt. Die Schweißnaht 168 ist bevorzugt dort vorgesehen, wo der Gehäusering 72 eine große Materialstärke aufweist. Damit die Schweißnähte 168 nicht in radialer Richtung über die Gehäuseteile 66 und 68 und den Gehäusering 72 hinausragen, ist an diesen Bauteilen eine Fase
(ohne Bezugszeichen) ausgebildet in denen die Schweißnähte 168 liegen.
Die Außenzahnradpumpe 14 weist niederdruckseitig einen mit dem Eingang 26 verbundenen Niederdruckkanal 76 auf, welcher in dem dritten Gehäuseteil 70 ausgebildet ist. Der Niederdruckkanal 76 mündet an einer Saugniere 78 (siehe Fig. 1), welche in dem zweiten Gehäuseteil 68 ausgebildet ist. Das erste
Gehäuseteil 66 weist eine der Form der Saugniere 78 entsprechende
Gegenniere 80 (siehe Fig. 2) auf.
Druckseitig umfasst die Außenzahnradpumpe 14 einen mit dem Ausgang 28 verbundenen Hochdruckkanal 82 auf, welcher in dem dritten Gehäuseteil 70 ausgebildet ist. Der Hochdruckkanal 82 ist mit einer Druckniere 84 verbunden, welche in dem zweiten Gehäuseteil 68 ausgebildet ist. In dem ersten Gehäuseteil 66 ist eine der Form der Druckniere 84 entsprechende Gegenniere 86
angeordnet. Mit Hilfe der Gegennieren 80 und 86 wird erreicht, dass die
Zahnradanordnung 74 von beiden Seiten her gleichmäßig mit Druck belastet wird.
Ferner umfasst die Außenzahnradpumpe 14 ein Druckbegrenzungsventil 88 (vergleiche Figur 2), mittels welchem bei Überschreiten eines vorgebbaren Betriebsdrucks eine Fluidverbindung zwischen dem Hochdruckkanal 82 und dem Niederdruckkanal 76 herstellbar ist. Das Druckbegrenzungsventil 88 ist in einem Verbindungskanal 90 angeordnet, welcher sich zwischen dem Hochdruckkanal
82 und dem Niederdruckkanal 76 erstreckt. Das Druckbegrenzungsventil 88 weist eine in den Verbindungskanal 90 eingepressten Ventilsitz 92, einen mit dem Ventilsitz 92 zusammenwirkenden Ventilkörper 94 und eine Ventilfeder 96 auf, welche den Ventilkörper 94 gegen den Ventilsitz 92 drückt. Der
Verbindungskanal 90 ist in Form einer Sacklochbohrung ausgebildet und an dessen offenem Ende mit Hilfe eines eingepressten Stopfens 98 verschlossen.
Die Integration des Eingangs 26 und des Ausgangs 28 sowie des
Druckbegrenzungsventils 88 in das dritte Gehäuseteil 70 ermöglicht einen weitgehenden Verzicht auf zusätzliche Dichtelemente und somit eine weitere Verringerung der Bauteilzahl der Außenzahnradpumpe 14. Die Zahnradanordnung 74 umfasst ein erstes Zahnrad 100, welches mit einem zweiten Zahnrad 102 kämmt. Das erste Zahnrad 100 weist einen kleineren Durchmesser auf als das zweite Zahnrad 102. Das erste Zahnrad 100 wird von dem zweiten Zahnrad 102 angetrieben (vergleiche Figuren 2 und 3).
Das zweite Zahnrad 102 ist um eine diesem Zahnrad zugeordnete Drehachse
104 drehbar (vergleiche Figur 4). Die Drehachse 104 ist zumindest ungefähr kollinear mit der Wellenachse 50 der Antriebswelle 48.
Das zweite Zahnrad 102 weist eine zentrale Öffnung 106 auf, in welche das Wellenende 54 der Antriebswelle 48 eingeführt ist. Die Antriebswelle 48 weist einen Hauptabschnitt 108 auf, welcher sich innerhalb des
Brennkraftmaschinengehäuses 44 erstreckt. An den Hauptabschnitt 108 schließt sich in Richtung auf die Außenzahnradpumpe 14 ein Wellenabsatz 110 an, eine insbesondere ballig geformte Wellenführungsfläche 112, ein Wellenabschnitt 114 sowie ein stirnseitig angeordneter Wellenzapfen 116.
Der Wellenabsatz 110 durchdringt die Gehäuseaussparung 62 des
Außengehäuses 56. Zur Abdichtung der Antriebswelle 48 gegenüber der Außenzahnradpumpe 14 ist eine Dichtungseinrichtung 118 vorgesehen, welche insbesondere in Form eines Radialdichtrings ausgebildet ist. Diese ist innerhalb des Gehäusevorsprungs 60 angeordnet und umfasst eine schematisch dargestellte erste Dichtlippe 120, mittels welcher ein Eindringen von Öl aus dem
Inneren der Brennkraftmaschine 12 in die Außenzahnradpumpe 14 hinein verhindert wird. Ferner umfasst die Dichtungseinrichtung 118 eine zweite
Dichtlippe 122, mittels welcher ein Austritt von Kraftstoff aus dem Inneren der Außenzahnradpumpe 14 heraus in den Innenraum der Brennkraftmaschine 12 hinein verhindert wird.
Die Wellenführungsfläche 112 ist in einer zylindrischen Lagerfläche 124 gelagert, welche an dem ersten Gehäuseteil 66 ausgebildet ist. An die Lagerfläche 124 schließt sich eine gegenüber der Lagerfläche 124 geneigte Zentrierfläche 126 an, mittels welcher das Einführen der Wellenführungsfläche 112 in die Lagerfläche 124 erleichtert wird.
Der Wellenabschnitt 114 weist beispielsweise ein mehrkantiges Profil, insbesondere ein Sechskantprofil auf. Dieses Profil wirkt mit einem
Sechskantprofil der zentralen Öffnung 106 des zweiten Zahnrads 102
zusammen. Die Öffnung 106 ist geringfügig größer als das Profil des Wellenabschnitts 114, so dass das zweite Zahnrad 102 in radialer Richtung spielbehaftet mit der Antriebswelle 48 verbunden ist.
Um die Antriebswelle 48 mit der Außenzahnradpumpe 14 zu fügen, werden die Antriebswelle 48 und die Außenzahnradpumpe 14 in einer der mit 128 und 130 bezeichneten Fügerichtungen aufeinander zu bewegt. Die Fügerichtungen 128 und 130 sind kollinear zu der Drehachse 104 des zweiten Zahnrads 102 und zu der Wellenachse 50 der Antriebswelle 48.
Der Wellenzapfen 116 ist vorzugsweise zylindrisch ausgebildet und dient während des Einführens des Wellenendes 54 in die Außenzahnradpumpe 14 als weitere Einführhilfe. Im einfachsten Fall wird die Außenzahnradpumpe 14 auf das freie Wellenende 54 aufgesteckt. Eine Beschädigung der Dichtungseinrichtung 118 während des Fügens der Antriebswelle 48 und des zweiten Zahnrads 102 wird dadurch verhindert, dass der Wellenzapfen 116 zuerst in die zentrale Öffnung 106 des zweiten Zahnrads 102 eingreift, bevor der Wellenabsatz 110 in die Gehäuseaussparung 62 eingeführt und in Eingriff mit den Dichtlippen 120 und 122 gebracht wird.
Das erste Zahnrad 100 ist um eine Drehachse 132 drehbar. Die Lage der Drehachse 132 des ersten Zahnrads 100 und der Drehachse 104 des zweiten Zahnrads 102 relativ zu einer Rotationsebene der Zahnräder ist spielbehaftet. In radialer Richtung sind die Zahnräder 100, 102 durch ihren miteinander kämmenden Eingriff in einem Kämmbereich 134 sowie durch Kontakt mit einer jeweils einem der Zahnräder 100, 102 zugeordneten Lagerfläche gelagert.
Das erste Zahnrad 100 ist an einer Abschnittsweise zylindermantelförmigen ersten Lagerfläche 136 gelagert. Die erste Lagerfläche 136 erstreckt sich über ein Winkelsegment 138 von beispielsweise ungefähr 70 Grad bis ungefähr 90
Grad. Die erste Gehäusefläche 136 geht in eine ebenfalls abschnittsweise zylindermantelförmige erste Gehäusefläche 140 über.
Zur Lagerung des zweiten Zahnrads 102 ist eine abschnittsweise
zylindermantelförmige zweite Lagerfläche 142 vorgesehenen, welche sich über einen Winkelsegment 144 von beispielsweise ungefähr 30 Grad bis ungefähr 50
Grad erstreckt. Die zweite Lagerfläche 142 geht in eine ebenfalls abschnittsweise zylindermantelförmige zweite Gehäusefläche 146 über.
Die Lagerflächen 136 und 142 sowie die Gehäuseflächen 140 und 146 umschlingen die Zahnräder 100, 102. Dadurch, dass die Zahnräder 100, 102 einen deutlich voneinander abweichenden Durchmesser aufweisen, ist der Umschlingungswinkel der genannten Flächen besonders groß.
Die Lagerflächen 136 und 142 sowie der Kämmbereich 134 begrenzen zwischen sich einen Saugbereich 148, mittels welchem der Außenzahnradpumpe 14 ein zu förderndes Medium zuführbar ist. Druckseitig begrenzt der Kämmbereich 134 gemeinsam mit einem Übergang zwischen den Gehäuseflächen 140 und 146 einen Druckbereich 150 der Außenzahnradpumpe 14.
Die Außenzahnradpumpe 14 umfasst eine erste Krafterzeugungseinrichtung 152, welche insbesondere in Form einer Druckkammer 154 ausgebildet ist. Die Druckkammer 154 weist eine Fasengeometrie auf, vergleiche auch Figur 2. Die
Druckkammer 154 erstreckt sich gemeinsam mit der ersten Gehäusefläche 140 um das erste Zahnrad 100 herum.
Die Außenzahnradpumpe 14 umfasst ferner eine zweite
Krafterzeugungseinrichtung 156 in Form einer zweiten Druckkammer 158. Auch diese Druckkammer weist eine Fasengeometrie auf und erstreckt sich
gemeinsam mit der zweiten Gehäusefläche 146 um das zweite Zahnrad 102 herum.
Bezogen auf eine Rotationsebene der Zahnräder 100, 102 sind die
Druckkammern 154 und 158 jeweils zweifach auf beiden Seiten der Zahnräder 100, 102 angeordnet, so dass die Zahnräder 100, 102 in axialer Richtung von beiden Seiten her mit dem gleichen Druck belastet sind.
Die Zahnräder 100, 102 weisen jeweils eine Mehrzahl von Zähnen 160 auf. Die Zähne 160 weisen nach radial außen weisende Zahnkopfflächen auf, welche der Krümmung einer zugeordneten Lagerfläche 136, 142 entsprechend gekrümmt sind.
Während des Betriebs der Außenzahnradpumpe 14 wird dieser über den
Eingang 26 zu förderndes Fluid zugeführt. Mit Hilfe der Antriebswelle 48 wird das zweite Zahnrad 102 in einer Antriebsrichtung 164 angetrieben. Auf diese Weise wird ein zu förderndes Fluid ausgehend von dem Saugbereich 148 entlang der Lagerflächen 142 und 136 und entlang der Gehäuseflächen 140 und 146 dem
Druckbereich 150 zugeführt.
Mit Hilfe der Krafterzeugungseinrichtungen 152 und 156 in Form der
Druckkammern 154 und 158 wird mit Hilfe des druckbeaufschlagten, zu fördernden Fluids eine Kraft erzeugt, welcher ein Zahnrad 100, 102 gegen eine diesem Zahnrad zugeordnete Lagerfläche 136, 142 drückt. Hierdurch gelangen die nach radial außen gewandten Zahnkopfflächen 162 der Zahnräder 100, 102 jeweils in dichtenden Kontakt mit einer zugeordneten Lagerfläche 136, 142. Auf diese Weise ist es möglich, die Zahnräder 100,102 in radialer Richtung ausschließlich an diesen Lagerflächen und in dem Kämmbereich 134 zu lagern und gleichzeitig eine gute Dichtwirkung zur Trennung des Saugbereichs 148 von dem Druckbereich 150 zu erreichen.
Erfindungsgemäß ist in Verlängerung des Hochdruckkanals 82 und/oder des Niederdruckkanals 76 im Gehäusering 72 jeweils ein Durchbruch 170, 174 ausgebildet. Über ebenfalls im Gehäusering 72 ausgebildete Kanäle 172, 176 werden die Durchbrüche 170 und 174 mit den Zahnkammern der
Zahnradanordnungen 74 hydraulisch verbunden. Dadurch wird der
Strömungsquerschnitt sowohl im Saugbereich 148 als auch im Druckbereich 150 der Zahnradanordnung 74 vergrößert, was sich positiv auf das Betriebsverhalten und den Wirkungsgrad der Zahnradpumpe auswirkt.
Zwischen den Kanälen 172 und 176 bleibt ein Steg 178 stehen (siehe Figur 5), so dass der Umschlingungswinkel der am Kopfkreis gelagerten Zahnräder 100, 102 unverändert groß bleibt.

Claims

Ansprüche
Außenzahnradpumpe (14) mit zwei drehbaren, miteinander kämmenden Zahnrädern (100, 102), wobei die Zahnräder (100, 102) in einem Gehäusering (72) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäusering (72) eine hydraulische Verbindung zwischen einem Niederdruckkanal (76) und einem Saugbereich (148) ausgebildet ist.
Außenzahnradpumpe (14) mit zwei drehbaren, miteinander kämmenden Zahnrädern (100, 102), wobei die Zahnräder (100, 102) in einem Gehäusering (72) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Gehäusering (72) eine hydraulische Verbindung zwischen einem Hochdruckkanal (76) und einem Druckbereich (150) ausgebildet ist,
Außenzahnradpumpe (14) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass in dem Gehäusering (72) ein erster Durchbruch (170) vorhanden ist, dass der erste Durchbruch (170) in Verlängerung des
Niederdruckkanals (76) angeordnet ist, und dass der erste Durchbruch (170) über mindestens einen ersten Kanal (172) mit dem Saugbereich (148) verbunden ist.
Außenzahnradpumpe (14) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass in dem Gehäusering (72) ein zweiter Durchbruch (174) vorhanden ist, dass der zweite Durchbruch (174) in Verlängerung eines
Druckkanals (150) angeordnet ist, und dass der zweite Durchbruch (174) über mindestens einen zweiten Kanal (176) mit dem Druckbereich (150) verbunden ist.
Außenzahnradpumpe (14) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, dass in dem Gehäusering (72) zwischen den zwei ersten Kanälen (172) und/oder den zwei zweiten Kanälen (176) ein Steg (178) vorhanden ist.
6. Außenzahnradpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusering (72) zwischen einem ersten Gehäuseteil (66) und einem zweiten Gehäuseteil (68) angeordnet ist, und dass der Gehäusering (72) relativ zu dem ersten Gehäuseteil (66) und/oder dem zweiten Gehäuseteil (68) durch eine Schweißverbindung (168) fixiert ist.
7. Außenzahnradpumpe (14) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusering (72), das erste Gehäuseteil (66) und/oder das zweite Gehäuseteil (68) durch Sintern, insbesondere aus einem schweißbaren Sinterwerkstoff, hergestellt sind.
8. Kraftstoff- Einspritzsystem (10) mit einer Außenzahnradpumpe (14) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
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