EP2487101A1 - Sail device - Google Patents

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Publication number
EP2487101A1
EP2487101A1 EP11154253A EP11154253A EP2487101A1 EP 2487101 A1 EP2487101 A1 EP 2487101A1 EP 11154253 A EP11154253 A EP 11154253A EP 11154253 A EP11154253 A EP 11154253A EP 2487101 A1 EP2487101 A1 EP 2487101A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mast
tree
boom
luff
hull
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11154253A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Axel Irmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP11154253A priority Critical patent/EP2487101A1/en
Publication of EP2487101A1 publication Critical patent/EP2487101A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
    • B63H9/1085—Boom vangs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B63H2009/082—Booms, or the like

Definitions

  • the invention relates to a sailing device for a ship or land vehicle, as well as ships or land vehicles with the sailing device according to the invention and a method for
  • the sail device according to the invention may generally be referred to as Hochtakelung, or as a sails and preferably comprises a mainsail, which is clamped in a conventional manner between the mast and a pivotally hinged at the lower end of a mast boom, which extends generally between the mast and stern and is fixable on the rear side of the boom. On the bowward side of the mast at least one headsail is attached.
  • the classic Hochtakelung with Schratsegeln has a mast, which is erected on a fuselage and by shrouds that extend from the upper end portion of the mast laterally to the fuselage and is optionally braced by a backstay and / or a forestay with the fuselage, that of upper end portion of the mast to the rear or to the bow of Hull extends.
  • a mainsail is attachable to the mast whose underbelly is to be attached to a boom, which is articulated at the first end portion, ie at the bottom of the mast. Accordingly, a substantially triangular mainsail between the mast and the articulated boom is clamped.
  • the foresail is stretched by his luff between the mast and bow, as the luff is struck with its upper corner (head) at the upper end of the mast, and struck with its lower end (neck) at the bow or on a projecting beyond the bow tree is.
  • the neck of the foredeck opposite the bottom corner (clew) is provided with a sheet whose tensile stress biases the headsail against the luff.
  • Such sails are adjusted to the wind that by means of the sheet, which is attached to the clew of the headsail, the headsail is stretched against his luff.
  • a sheet is guided in a lateral portion of the hull to the clew, so that the clew can be pulled towards the lateral body portion.
  • the mainsail is pivoted about the longitudinal axis of the mast by means of a mainsheet engaging the end of the boom, which is remote from the mast.
  • the object of the invention is to provide an alternative sailing device, and preferably a sailing device for a ship, with which the wind occurring on different courses can be better converted into propulsion.
  • the invention solves the problem with the features of the claims and provides in particular a sail device for a ship or land vehicle with wheels and / or skids and a ship or land vehicle with a sail device according to the invention, which is the setting of the fore sail or luff of Vorsegels to wind regardless of the position of the fuselage, while in the prior art high rig with sails the luff of the fore sail is connected in an almost invariable position at the bow to the fuselage.
  • the hull at one end of a bow and at the opposite end a tail, so that the bugmértige Side of the mast facing the bow and the rear side of the mast is facing the stern.
  • the bow-sided side of the mast faces the several bow sections of the hulls and the rearward side faces the several stern sections.
  • the description of the invention with reference to a hull also includes a body of a land vehicle.
  • the mast towers over the existing hull (s) and the mast side of the mast faces the rearward side and the mast's lower end is a mast section, which is also referred to as the mast foot and adjacent to the fuselage over which the mast is erected the upper end of the mast is an opposite mast section which is remote from the fuselage and eg adjacent to the top of the mast.
  • the mast is clamped by its upper end by means of a tag against the bow of the fuselage, braced with a backstay from its upper end against the rear of the fuselage and by means of shrouds extending from the upper end of the mast to lateral sections of the fuselage laterally braced.
  • these tensions can all, partially or not be present.
  • a ship or land vehicle with a sail device is a vehicle in which a first tree, also referred to as a boom, is pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast rearwardly at the lower end of the mast, as described, for example, with reference to the prior art is, while a second tree is articulated with its first end about the longitudinal axis of the mast pivotally at the lower end of the mast, which is therefore also referred to as a mast workedes end of the second tree, and the bow of the mast is pivotable about the longitudinal axis of the mast.
  • the luff of the fore sail is connected to the second tree and thereby pivotable at least with its lower end by means of the second tree about the longitudinal axis of the mast.
  • the sail device has the advantage that the headsail regardless of the position of the hull can be positioned by pivoting the second tree about the longitudinal axis of the mast to the wind, since the luff of the fore sail is fixed at the bow becamertigen end of the pivotable second tree.
  • the luff of the foredeck is tensioned between the upper mast section and the second end of the second tree opposite the first end of the second tree. Accordingly, the second end of the second tree also referred to as a bugward end.
  • the second tree may be pivotable against the longitudinal axis of the mast at the lower end of the mast and may, for example, have a hinge which pivots the second tree against the mast.
  • the headsail may optionally be connected to its clew with the second tree at its first end, or the clew may be movable independently of the second tree with a clew attached to the clew.
  • the underbelly of the foredeck can be completely or partially struck on the second tree.
  • the second tree which is pivotable about and optionally also against the longitudinal axis of the mast, may be arranged in a suitable form such that it, e.g. is connected by a tensioning element, in particular by means of a boom with the lower end of the mast or with the fuselage in close proximity to the mast and clamped against an attachment point at the lower end of the mast or fuselage in the immediate vicinity of the mast.
  • a tensioning element in particular by means of a boom with the lower end of the mast or with the fuselage in close proximity to the mast and clamped against an attachment point at the lower end of the mast or fuselage in the immediate vicinity of the mast.
  • Such an optional tensioning element is connected at one end to the second tree and at another end to a portion of the mast which is below the second tree and opposite the upper mast end, in particular at the mast foot or the hull in the immediate vicinity of the mast base.
  • the second tree is connected by one or more pods and optionally a Traveler with the fuselage and braced to the hull.
  • the second tree may be defined solely by one or more pods which are stretched to the hull, e.g. outside the longitudinal axis of the fuselage, in particular guided and / or fixable in lateral areas of the fuselage and / or be burdened with a traveler to the fuselage.
  • the invention relates to the use of a tree as the second tree of the sail device according to the invention, wherein the second tree with its first end about the longitudinal axis of the mast pivotally articulated to the mast and at its opposite second end has a fixing device for the luff of at least one Vorsegels.
  • the second tree has a tensioning element with which the second tree is connectable to the lower end of the mast or the fuselage and can be tensioned against the mast or fuselage, in particular as described above for a boom, traveler or pod.
  • the second tree may be arranged or supported on at least two pivot bearings spaced apart from each other along the mast. Two spaced from each other along the mast pivot bearings can accommodate at least a portion of the tensile force acting through the headsail or its luff on the second tree in the direction of the longitudinal axis of the mast.
  • the spaced pivot bearing can be attached to one or both sides of the longitudinal axis of the second tree on the mast.
  • the spaced pivot bearings on a common axis of rotation which is optionally arranged parallel or at an angle to the longitudinal axis of the mast.
  • the common pivot axis is arranged in the plane of symmetry of the fuselage, which can be referred to as the longitudinal center plane of the fuselage.
  • the common pivot axis may be a hinge axis running along the mast, fixed in front of the bow-shaped surface of the mast, wherein two spaced tabs disposed on the first end of the second tree engage the hinge axis.
  • the hinge axis may be located at the first end of the second tree, and the mast may have at least two spaced tabs on its forward surface, into which the hinge axis engages.
  • the absorption of the forces directed against the longitudinal axis of the mast may alternatively be effected by a bearing, in particular two bearings spaced along the longitudinal axis of the mast, at the first end of the second boom, e.g. by means of one or two classical Lümmelbedite, so that said structures for pivotal articulation of the second tree can also be designed with classic Lümmelbediten.
  • the second boom in particular in the operating state, for the second boom to be arranged pivotably on the mast only about the longitudinal axis of the mast, for example by mounting the second boom on the mast and a tensioning element that clamps the second boom to the mast foot or the fuselage directly on the mast foot , and / or by attachment to the boom or integral formation with the boom with a common bearing, which is rotatable or pivotable about the longitudinal axis of the mast, and / or by supporting the second tree at two along the longitudinal axis of the mast spaced pivot bearings, the form a hinge about which the second tree is pivotable only about the longitudinal axis of the mast.
  • a pivoting of the second tree against the longitudinal axis of the mast changes the tension of the luff of the foredeck and is therefore according to the invention by clamping elements between the second tree and Mastfuß and / or by storage of the second tree at one arranged on the mast pivot hinge with arranged along the mast pivot axis and / or by fixing the second tree on the boom, for example by means of an extension of large tree or second tree or integral formation of second tree and boom tree limited.
  • the second tree can have a sheet, in particular in a section adjacent to its second end, leading, for example, through lateral guides of the fuselage, or tensionable against lateral regions of the fuselage.
  • the second tree is pivotable about the longitudinal axis of the mast independently of the boom, e.g.
  • the boom and the second tree are hinged independently of each other with their first end about the longitudinal axis of the mast pivotally mounted on the mast.
  • the boom may be connectable to the second tree, e.g. in that the first end of the boom and the first end of the second boom are connected together.
  • This can e.g. be realized by a common, the mast encompassing rotary member or two interconnectable, the mast embracing rotary parts, wherein the first end of the boom and on the other rotary member, the first end of the second tree is attached to the one rotary part.
  • Such rotary members are rotatable about the longitudinal axis of the mast so that the boom attached to a first rotary member and the second boom secured to the same or a second rotary member are pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast on the mast.
  • the position of the foredeck of the foredeck can be controlled independently of the position of the mainsail and substantially independent of the position of the hull.
  • the second tree has at least one sheet, which may be referred to as a second sheet, attached to the hull, e.g. in each case one is guided in a lateral region of the fuselage, or exactly one ply, which is guided and / or fixable in the plane of symmetry of the fuselage.
  • the second tree may be separated by means of a second sheet guided in the plane of symmetry of the hull, e.g. centrally on the deck of the hull, or be adjustable by means of two second pods, each of which is guided in an opposite lateral body portion.
  • the boom has a first extension which extends over the first end on the bowward side of the mast and below the second tree or between second tree and trunk is arranged.
  • the first extension extends parallel to the boom and in particular in a common axis with the boom.
  • This first extension of the boom can serve the setting of the second tree, eg for fixing a sheet, which is attached to the second tree, so that the second tree is fixed or at a distance connected to the first extension and pivots parallel thereto or at a distance.
  • a sheet, which is connected to the clew of the headsail be attached to the first extension.
  • the second tree and / or the clew of the head sail can be connected by means of one or more pods with the first extension.
  • the second tree has a second extension which extends to the rearward side of the mast, the second extension being arranged between the boom and the hull and preferably extending parallel to the second tree and in particular in a common axis with the second tree.
  • This second extension of the second tree can serve to adjust the second tree and preferably has a sheet that is guided and / or fixable in lateral areas of the fuselage.
  • lateral portions of the fuselage are portions connected to the fuselage that are spaced from a plane in which the mast and the center of the bow and / or tail are disposed, which level may also be referred to as the plane of symmetry along the fuselage.
  • the boom or an element connected to the boom which extends along or parallel to the axis of the boom, extend to the bowward side of the mast, on which the second boom is pivotally mounted on the mast.
  • the portion of the boom, or connected to the boom element on the bow becamertigen side of the mast may be connected to the second tree or be releasably connectable, in particular arranged parallel to the second tree and connected to this or detachably connectable.
  • the second tree is arranged along the axis of the first tree and connected to the first tree, also called boom, for example, characterized in that the boom and second tree are each attached with their first end to a common rotary member which is around the Longitudinal axis of the mast is arranged pivotably.
  • a rotary part may comprise the mast in full or in part and rotatably supported on the mast or be stored.
  • the boom and the second tree may be integral or fixed together. If the boom and the second tree are integral, they may, for example, on one side tangentially on the mast and pivotally arranged about the longitudinal axis of the mast, preferably with a pivotally mounted around the mast rotary member, such as a mast ring comprehensive.
  • the boom and the second tree may have a connecting portion having a lug comprising the mast, which is preferably symmetrical about the longitudinal axis of the boom and / or the second boom.
  • the connecting portion with a pivotally arranged around the mast latches forms the rotating part.
  • the boom is arranged from the perspective of the longitudinal axis of the mast in 180 ° to the second tree, ie in a common line when the vertical mast or The horizontal hull is viewed from above. From a perspective perpendicular to the longitudinal axis of the mast boom and second tree can also be arranged in 180 °, or at a different angle, as long as the mainsail or the headsail can be sufficiently clamped against the mast.
  • the second embodiment provides the ability to pivot the headsail along with the mainsail around the longitudinal axis of the mast and to trim the wind.
  • the boom can be fixed by means of pods
  • the second tree which is optionally braced against the lower end of the mast, e.g. is connected by a boom or at least one sheet to the lower end of the mast or the fuselage near the mast and / or guided by a traveler on the fuselage, is pivoted only by the pivoting of the boom around the longitudinal axis of the mast.
  • This allows easy operation of the sail device, namely optionally exclusively by means of pods which are attached to the boom.
  • the second boom being pivotally mounted on the mast about the longitudinal axis of the mast, in all embodiments the second boom may optionally be pivotable against the longitudinal axis of the mast, and preferably a tensioning member, eg a tree booster, between the second boom and the second boom Foot of the mast or the fuselage located in close proximity to the mast base.
  • a tensioning member eg a tree booster
  • the clew of the fore sail may be hinged to the first end of the second tree, optionally with the underlayment of the fore sail attached to the second boom.
  • the attachment of the header sail is e.g. from its luff stretched between the upper end of the mast and the second, bowward end of the second tree, and the fixation of the clew, directly or by means of a sheet, at the first, mast-side end of the second tree, optionally additionally from the fixation of the lower luff on the second tree, eg by means of a groove extending along the second tree.
  • the mast-facing leech of the headsail according to the invention is not connected to the mast.
  • the clew can be connected by means of a Schotorn fixed to the Schotorn Schotorn with the first, mast stoolen end of the second tree, while the underbelly of the fore sail is freely positionable from the second tree.
  • the attachment of the headsail consists of its stretched between the upper end of the mast and the second, bowward end of the second tree luff and the fixation of the clew by means of a sheet which is guided and / or fixable at the first, mast Jardinen end of the second tree or by means of at least one sheet, eg two pods, each on one side of the second tree on the fuselage, e.g. is described for the conventional rigging with rake sails.
  • the headsail is trimmable by means of a sheet fastened to the clew, wherein its luff is positioned independently of the hull by pivoting of the second tree about the longitudinal axis of the mast.
  • the luff of the foredeck is fixed by means of a case at the upper end of the mast, wherein the case extends from the upper end of the mast to a closer to the lower end of the mast arranged portion and is fixed there.
  • the clew of the headsail can be connected to exactly one sheet projecting on the rear side of the mast, e.g. in that this sheet is guided along a guide on the mast, optionally in that this sheet is additionally guided in sections along a section of the boom, which is e.g. adjacent to the mast.
  • the guide has a bow-shaped opening which is arranged in the plane of symmetry of the fuselage.
  • a mainsail is preferably fixed along its luff in the operating state along the mast and along its lower leg on the boom, as it corresponds to the current state of the art.
  • a sailing device according to the invention therefore has at least one mast on a hull on which a second tree pivotable about the longitudinal axis of the mast over the bow-shaped part of the fuselage is disposed with its first end, a luff of a fore sail between the upper end of the mast and the second, sweeping end of the mast second tree can be arranged or tensioned.
  • the sail device according to the invention has a headsail whose luff is stretched between the upper end of a hull projecting mast and the second, bowward end of a second tree, which is arranged with its first, mast sesamen end on the bow anymorertigen mast side and about the longitudinal axis of Mast pivotally hinged at the bottom of the mast.
  • An advantage of the sail arrangement according to the invention is that in embodiments in which the second tree is connected to the boom, e.g. attached to this by means of a first extension of the boom or a second extension of the second tree, or in a fixed connection or integral execution of boom and second tree, a simple operation or positioning of the foredeck is possible.
  • a particular advantage of the sail assembly according to the invention which is achieved by the positioning of the luff of the foredeck by means of the second tree, is the ability to control the position of the head sail optimally to the course to the wind regardless of the course or independently of the hull, and thus to better convert the wind that occurs on different courses into propulsion.
  • FIG. 1 shows a mast 1, which projects beyond a hull 2 with a bow 3 and a rear 4.
  • the mainsail 10 is struck with his luff 11 on the mast, while his underbelly 12 is fixed to the boom 13.
  • the boom 13 is positionable with a mainsheet 14, which is guided on the fuselage 2.
  • the mast 1 is guyed by means of a backstay 15 against the rear 4.
  • the headsail 20 has a luff 21, which is stretched between the upper end of the mast 1 and the bow 3 and also takes over the function of a previous day 25.
  • the headsail 20 is connected to its clew 22 with a sheet 24, which can also be referred to as a jib 24.
  • the leech 26 of the foresail 20 is not connected to the mast 1, since the headsail 20 is attached to the mast 1 only at the upper end of the luff 21 or by means of a fall (not shown) at its upper end.
  • the jib sheet 24 is guided in guides that lie on the side of the fuselage 2.
  • FIG. 2 shows the sailing device according to the invention of the first embodiment with a mast 1, which projects beyond the hull 2.
  • the mast 1 is braced by means of a day 25 against the bow 3, and by means of a backstay 15 against the tail 4.
  • the boom 13 is pivotally mounted or stored and the mainsail 10 can with his Luff 11 be posted on the mast 1, while his lower lug 12 is connected to the boom 13, at least at its the luff 11 opposite end.
  • the boom 13 is positioned by means of the mainsheet 14.
  • a second tree 23 is pivotally arranged with its first end 27 about the longitudinal axis of the mast 1, wherein the second tree 23 extends from the side of the mast 1 facing the bow 3 .
  • the headsail 20 is stretched according to the invention with its luff 21 between the upper end of the mast 1 and the second end 28 of the second tree 23, which is opposite to the first end 27 of the second tree 23.
  • An optional tensioning element eg, a boom-back 29, biases the second boom 23 against a portion of the mast 1 that lies between the fuselage 2 and boom 13 and second boom 23, eg, against the mast base, or against the fuselage 2 in close proximity to the fender.
  • the second tree 23 is pivotable about the longitudinal axis of the mast 1 independently of the boom 13.
  • the second tree 23 has a second sheet 30 which is preferably guided over a traveler (not shown) and preferably guided by guides (not shown) lying in the plane of symmetry of the fuselage 2, or two second pods 30, one of which is guided in a laterally lying on the trunk guide.
  • the second sheet (30) is connected to the extension (16) of the boom (13) and there fixed or even guided and fixed as described above.
  • the boom 13 has a first extension 16 which extends parallel to the boom 13 via its arranged on the mast 1 first end 17 and the bow 3 facing side of the mast 1 and below the second tree 23, so the first extension 16 extends between the second tree 23 and the fuselage 2.
  • the first extension 16 can serve for fastening the second tree 23, so that the second tree 23 and the boom 13 are arranged in a common axis and extend in 180 ° to each other.
  • the first extension 16 may e.g. by means of a guided by the extension 16 and by the second tree pin 23 (not shown) or by means of a rope, which may be a jib sheet 24, are detachably connected to the second tree 23.
  • the second tree 23 is mounted by means of a hinge on the extension 16, which allows primarily a horizontal movement about the longitudinal axis of the mast 1 and within narrow limits also a vertical movement against the longitudinal axis of the mast 1, and in some distance
  • This joint with a sheet, in particular a second sheet 30, or another suitable clamping element connected to this extension 16 or attached to this extension 16 to pivot the second tree 23 depending on the boom 13 to the mast 1.
  • FIG. 3 shows a second embodiment of the sail assembly according to the invention, in which the second tree 23 is connected to the boom 13 fixed in 180 ° from the perspective of the longitudinal axis of the mast 1 and both are coupled about the longitudinal axis of the mast 1 pivotally mounted on the mast 1.
  • Big tree 13 and second tree 23 are pivotally mounted on the mast 1 by means of a ring arranged around the mast 1 rotary member 31.
  • the rotary member 31 may be arranged symmetrically between the boom 13 and the second tree 23, for example, be mounted on pins that project radially from a rotary member 31 at 180 ° to each other.
  • the rotary member 31 may be arranged laterally from the boom 13 and / or second boom 23.
  • boom 13 and second boom 23 may be integral.
  • the mast 1 is braced with a forestay 25 against the bow 3, and by means of a backstay 15 against the tail 4.
  • the shrouds that span the mast 1 against the fuselage sides are not shown.
  • FIG. 4 shows a section of a sail device according to the invention, in which the second tree 23 is articulated at its first, the mast brieflyen end 27 by means of two spaced pivot bearings 40 on the mast 1, which are spaced along the mast 1.
  • the pivot bearings 40 have, similar to a prior art Lümmelbeschlag on a common pivot axis, which in the central longitudinal plane or
  • the pivot bearings 40 may be formed by a continuous or interrupted rod or hinge axis 41, on which two spaced tabs 42 pivotally engage.
  • the spaced tabs 42 preferably surround the hinge axis 41 and are circumferentially closed about the hinge axis 41.
  • FIG. 5 shows schematically compared to conventional sails in Figures 5.1 to 5.4 the advantages of the sailing device according to the invention in FIGS. 5.5 to 5.12 , In each case are shown the same courses to the wind.
  • the Figures 5.1 to 5.4 show that a conventional headsail is only limited trimmable, since its luff is fixed by mast and bow.
  • the Figures 5.5 to 5.8 show the feathering position for the first embodiment, in which the headsail 20 can be positioned independently of the mainsail 10 by pivoting the second boom 23, and FIGS.

Abstract

The sail-widget has a mast (1), which projects above a carcass or body (2) with a strut (3) and an opposite tail (4), where a main boom (13) is arranged on the side facing the tail in a swiveling manner. A mail sail (10) is spread out between mast and the main boom. A head sail (20) with luff (21) is arranged on the side of the mast that is facing the strut. Another boom (23) with an end (27) is arranged at lower end of the mast in swiveling around the longitudinal axis of the mast. An independent claim is also included for a method of moving a ship or land vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Segelvorrichtung für ein Schiff oder Landfahrzeug, sowie Schiffe bzw. Landfahrzeuge mit der erfindungsgemäßen Segelvorrichtung und ein Verfahren zumThe invention relates to a sailing device for a ship or land vehicle, as well as ships or land vehicles with the sailing device according to the invention and a method for

Transport von Personen und/oder Gegenständen mit einem Schiff oder Landfahrzeug, das die erfindungsgemäße Segelvorrichtung aufweist. Die erfindungsgemäße Segelvorrichtung kann generell als Hochtakelung, bzw. als Schratsegel bezeichnet werden und umfasst vorzugsweise ein Großsegel, das in herkömmlicher Art und Weise zwischen dem Mast und einem am unteren Ende eines Masts schwenkbar angelenkten Großbaum aufgespannt ist, das sich generell zwischen Mast und Heck erstreckt und an der heckwärtigen Seite des Großbaums fixierbar ist. Auf der bugwärtigen Seite des Masts ist zumindest ein Vorsegel angebracht.Transport of persons and / or objects with a ship or land vehicle having the sailing device according to the invention. The sail device according to the invention may generally be referred to as Hochtakelung, or as a sails and preferably comprises a mainsail, which is clamped in a conventional manner between the mast and a pivotally hinged at the lower end of a mast boom, which extends generally between the mast and stern and is fixable on the rear side of the boom. On the bowward side of the mast at least one headsail is attached.

Stand der TechnikState of the art

Die klassische Hochtakelung mit Schratsegeln weist einen Mast auf, der auf einem Rumpf aufgerichtet ist und durch Wanten, die sich vom oberen Endabschnitt des Masts seitlich zum Rumpf erstrecken und wahlweise durch ein Achterstag und/oder ein Vorstag mit dem Rumpf verspannt ist, dass sich vom oberen Endabschnitt des Masts zum Heck bzw. zum Bug des Rumpfs erstreckt. Auf der dem Heck zugewandten Seite des Masts ist ein Großsegel am Mast anschlagbar, dessen Unterliek an einem Großbaum anzuschlagen ist, der am ersten Endabschnitt, d.h. unten am Mast angelenkt ist. Entsprechend wird ein im Wesentlichen dreieckiges Großsegel zwischen Mast und dem daran angelenkten Großbaum aufgespannt. Das Vorsegel ist mittels seines Vorlieks zwischen Mast und Bug aufgespannt, da das Vorliek mit seiner oberen Ecke (Kopf) am oberen Endabschnitt des Masts angeschlagen wird, und mit seinem unteren Ende (Hals) am Bug bzw. an einem über den Bug hinausragenden Baum angeschlagen ist. Die dem Hals des Vorsegels gegenüberliegende untere Ecke (Schothorn) ist mit einer Schot versehen, deren Zugbelastung das Vorsegel gegen das Vorliek spannt. Solche Schratsegel werden dadurch zum Wind eingestellt, dass mittels der Schot, die am Schothorn des Vorsegels befestigt ist, das Vorsegel gegen sein Vorliek gespannt wird. Vorzugsweise wird jeweils eine Schot in einem seitlichen Abschnitt des Rumpfs zum Schothorn geführt, sodass das Schothorn in Richtung auf den seitlichen Rumpfabschnitt gezogen werden kann. Das Großsegel wird mittels einer Großschot, die an dem Ende des Großbaums angreift, das vom Mast entfernt ist, um die Längsachse des Masts verschwenkt.The classic Hochtakelung with Schratsegeln has a mast, which is erected on a fuselage and by shrouds that extend from the upper end portion of the mast laterally to the fuselage and is optionally braced by a backstay and / or a forestay with the fuselage, that of upper end portion of the mast to the rear or to the bow of Hull extends. On the side of the mast facing the stern, a mainsail is attachable to the mast whose underbelly is to be attached to a boom, which is articulated at the first end portion, ie at the bottom of the mast. Accordingly, a substantially triangular mainsail between the mast and the articulated boom is clamped. The foresail is stretched by his luff between the mast and bow, as the luff is struck with its upper corner (head) at the upper end of the mast, and struck with its lower end (neck) at the bow or on a projecting beyond the bow tree is. The neck of the foredeck opposite the bottom corner (clew) is provided with a sheet whose tensile stress biases the headsail against the luff. Such sails are adjusted to the wind that by means of the sheet, which is attached to the clew of the headsail, the headsail is stretched against his luff. Preferably, in each case a sheet is guided in a lateral portion of the hull to the clew, so that the clew can be pulled towards the lateral body portion. The mainsail is pivoted about the longitudinal axis of the mast by means of a mainsheet engaging the end of the boom, which is remote from the mast.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Der Erfindung stellt sich die Aufgabe, eine alternative Segelvorrichtung bereitzustellen, und vorzugsweise eine Segelvorrichtung für ein Schiff, mit welcher der auf unterschiedlichen Kursen auftretende Wind besser in Vortrieb umgesetzt werden kann.The object of the invention is to provide an alternative sailing device, and preferably a sailing device for a ship, with which the wind occurring on different courses can be better converted into propulsion.

Allgemeine Beschreibung der ErfindungGeneral description of the invention

Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen der Ansprüche und stellt insbesondere eine Segelvorrichtung für ein Schiff oder Landfahrzeug mit Rädern und/oder Kufen sowie ein Schiff oder Landfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Segelvorrichtung bereit, welche die Einstellung des Vorsegels bzw. des Vorlieks des Vorsegels zum Wind unabhängig von der Position des Rumpfs ermöglicht, während bei der vorbekannten Hochtakelung mit Schratsegeln das Vorliek des Vorsegels in einer nahezu unveränderlichen Position am Bug mit dem Rumpf verbunden ist.The invention solves the problem with the features of the claims and provides in particular a sail device for a ship or land vehicle with wheels and / or skids and a ship or land vehicle with a sail device according to the invention, which is the setting of the fore sail or luff of Vorsegels to wind regardless of the position of the fuselage, while in the prior art high rig with sails the luff of the fore sail is connected in an almost invariable position at the bow to the fuselage.

Bei einem Fahrzeug mit der erfindungsgemäßen Segelvorrichtung weist der Rumpf an einem Ende einen Bug und ein am gegenüber liegenden Ende ein Heck auf, so dass die bugwärtige Seite des Masts dem Bug zugewandt ist und die heckwärtige Seite des Masts dem Heck zugewandt ist. Bei Mehrrumpfschiffen, z.B. Katamaranen oder Trimaranen, liegt die bugwärtige Seite des Masts den mehreren Bugabschnitten der Rümpfe zugewandt und die heckwärtige Seite den mehreren Heckabschnitten zugewandt. Die Beschreibung der Erfindung umfasst mit der Bezugnahme auf einen Rumpf ebenfalls eine Karosserie eines Landfahrzeugs.In a vehicle with the sailing device according to the invention, the hull at one end of a bow and at the opposite end a tail, so that the bugwärtige Side of the mast facing the bow and the rear side of the mast is facing the stern. In multi-hull vessels, eg catamarans or trimarans, the bow-sided side of the mast faces the several bow sections of the hulls and the rearward side faces the several stern sections. The description of the invention with reference to a hull also includes a body of a land vehicle.

Generell überragt der Mast den oder die vorhandenen Rümpfe und die bugwärtige Seite des Masts liegt dessen heckwärtiger Seite gegenüber und das untere Ende des Masts ist ein Mastabschnitt, der auch als Mastfuß bezeichnet wird und an den Rumpf angrenzt, über dem der Mast aufgerichtet ist, während das obere Ende des Masts ein gegenüberliegender Mastabschnitt ist, der vom Rumpf entfernt ist und z.B. an die Mastspitze angrenzt.In general, the mast towers over the existing hull (s) and the mast side of the mast faces the rearward side and the mast's lower end is a mast section, which is also referred to as the mast foot and adjacent to the fuselage over which the mast is erected the upper end of the mast is an opposite mast section which is remote from the fuselage and eg adjacent to the top of the mast.

Bevorzugt ist der Mast mit seinem oberen Ende mittels eines Vorstags gegen den Bug des Rumpfs verspannt, mit einem Achterstag von seinem oberen Ende gegen das Heck des Rumpfs verspannt und mittels Wanten, die sich vom oberen Ende des Masts zu seitlichen Abschnitten des Rumpfs erstrecken, seitlich verspannt. Je nach Ausführung können diese Verspannungen alle, teilweise oder gar nicht anwesend sein.Preferably, the mast is clamped by its upper end by means of a tag against the bow of the fuselage, braced with a backstay from its upper end against the rear of the fuselage and by means of shrouds extending from the upper end of the mast to lateral sections of the fuselage laterally braced. Depending on the design, these tensions can all, partially or not be present.

Ein Schiff oder Landfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Segelvorrichtung ist ein Fahrzeug, bei welchem ein erster Baum, der auch als Großbaum bezeichnet wird, um die Längsachse des Masts heckwärts schwenkbar am unteren Ende des Masts angeordnet ist, wie z.B. mit Bezug auf den Stand der Technik beschrieben ist, während ein zweiter Baum mit seinem ersten Ende um die Längsachse des Masts schwenkbar am unteren Ende des Masts angelenkt ist, das daher auch als mastseitiges Ende des zweiten Baums bezeichnet wird, und bugwärts des Masts um die Längsachse des Masts verschwenkbar ist. Dabei ist das Vorliek des Vorsegels mit dem zweiten Baum verbunden und dadurch zumindest mit seinem unteren Ende mittels des zweiten Baums um die Längsachse des Masts schwenkbar. Daher bietet die erfindungsgemäße Segelvorrichtung den Vorteil, dass das Vorsegel unabhängig von der Stellung des Rumpfs durch Schwenken des zweiten Baums um die Längsachse des Masts zum Wind positioniert werden kann, da das Vorliek des Vorsegels am bugwärtigen Ende des schwenkbaren zweiten Baums fixiert ist. Das Vorliek des Vorsegels ist zwischen dem oberen Mastabschnitt und dem zweiten Ende des zweiten Baums spannbar, welches dem ersten Ende des zweiten Baums gegenüber liegt. Entsprechend wird das zweite Ende des zweiten Baums auch als bugwärtiges Ende bezeichnet. Optional kann der zweite Baum zusätzlich zu seiner um die Längsachse des Masts schwenkbaren Anordnung am unteren Ende des Masts gegen die Längsachse des Masts schwenkbar sein und z.B. ein Gelenk aufweisen, das den zweiten Baum gegen den Mast schwenkbar macht. Das Vorsegel kann an seinem Schothorn optional mit dem zweiten Baum an dessen erstem Ende verbunden sein, oder das Schothorn kann mit einer am Schothorn befestigten Schot unabhängig vom zweiten Baum beweglich sein. Optional kann bei allen Ausführungen das Unterliek des Vorsegels vollständig oder abschnittsweise am zweiten Baum angeschlagen sein.A ship or land vehicle with a sail device according to the invention is a vehicle in which a first tree, also referred to as a boom, is pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast rearwardly at the lower end of the mast, as described, for example, with reference to the prior art is, while a second tree is articulated with its first end about the longitudinal axis of the mast pivotally at the lower end of the mast, which is therefore also referred to as a mastseitiges end of the second tree, and the bow of the mast is pivotable about the longitudinal axis of the mast. In this case, the luff of the fore sail is connected to the second tree and thereby pivotable at least with its lower end by means of the second tree about the longitudinal axis of the mast. Therefore, the sail device according to the invention has the advantage that the headsail regardless of the position of the hull can be positioned by pivoting the second tree about the longitudinal axis of the mast to the wind, since the luff of the fore sail is fixed at the bowwärtigen end of the pivotable second tree. The luff of the foredeck is tensioned between the upper mast section and the second end of the second tree opposite the first end of the second tree. Accordingly, the second end of the second tree also referred to as a bugward end. Optionally, in addition to its arrangement pivotable about the longitudinal axis of the mast, the second tree may be pivotable against the longitudinal axis of the mast at the lower end of the mast and may, for example, have a hinge which pivots the second tree against the mast. The headsail may optionally be connected to its clew with the second tree at its first end, or the clew may be movable independently of the second tree with a clew attached to the clew. Optionally, in all embodiments, the underbelly of the foredeck can be completely or partially struck on the second tree.

Der zweite Baum, der um und optional auch gegen die Längsachse des Masts schwenkbar ist, kann in geeigneter Form eingerichtet sein dass er, z.B. durch ein Spannelement, insbesondere mittels eines Baumniederholers mit dem unteren Ende des Masts oder mit dem Rumpf in unmittelbarer Nähe zum Mast verbunden und gegen einen Befestigungspunkt am unteren Ende des Masts oder des Rumpfs in unmittelbarer Nähe des Masts verspannbar ist. Ein solches optionales Spannelement ist mit seinem einen Ende mit dem zweiten Baum verbunden und mit einem anderen Ende mit einem Abschnitt des Masts, der unterhalb des zweiten Baums und gegenüber dem oberen Mastende liegt, insbesondere am Mastfuß oder am Rumpf in unmittelbarer Nähe des Mastfußes. Alternativ oder zusätzlich zu diesem Spannelement bzw. zu dieser Verspannung ist der zweite Baum durch ein oder mehrere Schoten und optional einen Traveller mit dem Rumpf verbunden und zum Rumpf verspannbar. So kann der zweite Baum ausschließlich durch eine oder mehrere zum Rumpf gespannte Schoten, die z.B. außerhalb der Längsachse des Rumpfs, insbesondere in seitlichen Bereichen des Rumpfs geführt und/oder fixierbar sind und/oder einen Traveller zum Rumpf belastet sein.The second tree, which is pivotable about and optionally also against the longitudinal axis of the mast, may be arranged in a suitable form such that it, e.g. is connected by a tensioning element, in particular by means of a boom with the lower end of the mast or with the fuselage in close proximity to the mast and clamped against an attachment point at the lower end of the mast or fuselage in the immediate vicinity of the mast. Such an optional tensioning element is connected at one end to the second tree and at another end to a portion of the mast which is below the second tree and opposite the upper mast end, in particular at the mast foot or the hull in the immediate vicinity of the mast base. Alternatively or in addition to this clamping element or to this bracing of the second tree is connected by one or more pods and optionally a Traveler with the fuselage and braced to the hull. Thus, the second tree may be defined solely by one or more pods which are stretched to the hull, e.g. outside the longitudinal axis of the fuselage, in particular guided and / or fixable in lateral areas of the fuselage and / or be burdened with a traveler to the fuselage.

Weiterhin betrifft die Erfindung die Verwendung eines Baums als zweiter Baum der erfindungsgemäßen Segelvorrichtung, wobei der zweite Baum mit seinem ersten Ende um die Längsachse des Masts schwenkbar am Mast anlenkbar ist und an seinem gegenüberliegenden zweiten Ende eine Fixiereinrichtung für das Vorliek zumindest eines Vorsegels aufweist. Vorzugsweise weist der zweite Baum ein Spannelement auf, mit dem der zweite Baum mit dem unteren Ende des Masts oder dem Rumpf verbindbar ist und gegen den Mast oder Rumpf spannbar ist, insbesondere wie oben für einen Baumniederholer, Traveller oder Schoten beschrieben ist.Furthermore, the invention relates to the use of a tree as the second tree of the sail device according to the invention, wherein the second tree with its first end about the longitudinal axis of the mast pivotally articulated to the mast and at its opposite second end has a fixing device for the luff of at least one Vorsegels. Preferably, the second tree has a tensioning element with which the second tree is connectable to the lower end of the mast or the fuselage and can be tensioned against the mast or fuselage, in particular as described above for a boom, traveler or pod.

Alternativ zur Anordnung des zweiten Baums mit einem Schwenklager und der Befestigung gegen den Mast oder Rumpf wie oben beschrieben, kann der zweite Baum an zumindest zwei voneinander längs des Masts beabstandeten Schwenklagern angeordnet bzw. gelagert sein. Zwei voneinander längs des Masts beabstandete Schwenklager können zumindest einen Teil der Zugkraft aufnehmen, die durch das Vorsegel bzw. dessen Vorliek auf den zweiten Baum in Richtung auf die Längsachse des Masts wirkt. Dabei können die beabstandeten Schwenklager ein- oder beidseitig der Längsachse des zweiten Baums am Mast befestigt sein. Bevorzugt weisen die beabstandeten Schwenklager eine gemeinsame Drehachse auf, die optional parallel oder in einem Winkel zur Längsachse des Masts angeordnet ist. Die gemeinsame Schwenkachse ist in der Symmetrieebene des Rumpfs angeordnet, die als Längsmittelebene des Rumpfs bezeichnet werden kann. In einer Ausführungsform kann die gemeinsame Schwenkachse eine längs des Masts laufende Scharnierachse sein, die vor der bugwärtigen Oberfläche des Masts fixiert ist, wobei zwei beabstandete, am ersten Ende des zweiten Baums angeordnete Laschen an der Scharnierachse eingreifen. Alternativ kann die Scharnierachse am ersten Ende des zweiten Baums angeordnet sein und der Mast kann auf seiner bugwärtigen Oberfläche zumindest zwei beabstandete Laschen aufweisen, in die die Scharnierachse eingreift. Die Aufnahme der gegen die Längsachse des Masts gerichteten Kräfte kann alternativ durch ein, insbesondere zwei längs der Längsachse des Masts beabstandete Lager am ersten Ende des zweiten Baums erfolgen, z.B. mittels eines oder zweier klassischer Lümmelbeschläge, so dass die genannten Konstruktionen zur schwenkbaren Anlenkung des zweiten Baums ebenfalls mit klassischen Lümmelbeschlägen ausgeführt sein können.Alternatively to the arrangement of the second tree with a pivot bearing and the attachment to the mast or fuselage as described above, the second tree may be arranged or supported on at least two pivot bearings spaced apart from each other along the mast. Two spaced from each other along the mast pivot bearings can accommodate at least a portion of the tensile force acting through the headsail or its luff on the second tree in the direction of the longitudinal axis of the mast. In this case, the spaced pivot bearing can be attached to one or both sides of the longitudinal axis of the second tree on the mast. Preferably, the spaced pivot bearings on a common axis of rotation, which is optionally arranged parallel or at an angle to the longitudinal axis of the mast. The common pivot axis is arranged in the plane of symmetry of the fuselage, which can be referred to as the longitudinal center plane of the fuselage. In one embodiment, the common pivot axis may be a hinge axis running along the mast, fixed in front of the bow-shaped surface of the mast, wherein two spaced tabs disposed on the first end of the second tree engage the hinge axis. Alternatively, the hinge axis may be located at the first end of the second tree, and the mast may have at least two spaced tabs on its forward surface, into which the hinge axis engages. The absorption of the forces directed against the longitudinal axis of the mast may alternatively be effected by a bearing, in particular two bearings spaced along the longitudinal axis of the mast, at the first end of the second boom, e.g. by means of one or two classical Lümmelbeschläge, so that said structures for pivotal articulation of the second tree can also be designed with classic Lümmelbeschlägen.

Generell ist bevorzugt, insbesondere im Betriebszustand, dass der zweite Baum nur um die Längsachse des Masts schwenkbar am Mast angeordnet ist, z.B. durch Lagerung des zweiten Baums am Mast und ein Spannelement, das den zweiten Baum zum Mastfuß bzw. dem Rumpf unmittelbar am Mastfuß spannt, und/oder durch Befestigung am Großbaum oder einstückige Ausbildung mit dem Großbaum mit einem gemeinsamen Lager, das um die Längsachse des Masts dreh- oder schwenkbar ist, und/oder durch Lagerung des zweiten Baums an zwei längs der Längsachse des Masts beabstandeten Schwenklagern, die ein Scharnier bilden, um das der zweite Baum nur um die Längsachse des Masts schwenkbar ist. Eine Verschwenkung des zweiten Baums gegen die Längsachse des Masts ändert die Spannung des Vorlieks des Vorsegels und ist daher erfindungsgemäß durch Spannelemente zwischen zweitem Baum und Mastfuß und/oder durch Lagerung des zweiten Baums an einem am Mast angeordneten Schwenkscharnier mit längs des Masts angeordneter Schwenkachse und/oder durch Fixierung des zweiten Baums am Großbaum, z.B. mittels eines Fortsatzes von Großbaum oder zweitem Baum oder einstückige Ausbildung von zweitem Baum und Großbaum, begrenzt.In general, it is preferable, in particular in the operating state, for the second boom to be arranged pivotably on the mast only about the longitudinal axis of the mast, for example by mounting the second boom on the mast and a tensioning element that clamps the second boom to the mast foot or the fuselage directly on the mast foot , and / or by attachment to the boom or integral formation with the boom with a common bearing, which is rotatable or pivotable about the longitudinal axis of the mast, and / or by supporting the second tree at two along the longitudinal axis of the mast spaced pivot bearings, the form a hinge about which the second tree is pivotable only about the longitudinal axis of the mast. A pivoting of the second tree against the longitudinal axis of the mast changes the tension of the luff of the foredeck and is therefore according to the invention by clamping elements between the second tree and Mastfuß and / or by storage of the second tree at one arranged on the mast pivot hinge with arranged along the mast pivot axis and / or by fixing the second tree on the boom, for example by means of an extension of large tree or second tree or integral formation of second tree and boom tree limited.

Optional kann der zweite Baum bugwärts, insbesondere in einem an sein zweites Ende angrenzenden Abschnitt, eine Schot aufweisen, die beispielsweise durch seitliche Führungen des Rumpfs geführt ist, bzw. gegen seitliche Bereiche des Rumpfs spannbar ist.Optionally, the second tree can have a sheet, in particular in a section adjacent to its second end, leading, for example, through lateral guides of the fuselage, or tensionable against lateral regions of the fuselage.

In einer ersten Ausfiihrungsform ist der zweite Baum unabhängig vom Großbaum um die Längsachse des Masts verschwenkbar, wobei z.B. Großbaum und zweiter Baum voneinander unabhängig jeweils mit ihrem ersten Ende um die Längsachse des Masts schwenkbar am Mast angelenkt sind. Optional kann der Großbaum mit dem zweiten Baum verbindbar sein, z.B. dadurch, dass das erste Ende des Großbaums und das erste Ende des zweiten Baums miteinander verbunden sind. Das kann z.B. durch ein gemeinsames, den Mast umgreifendes Drehteil oder zwei miteinander verbindbare, den Mast umgreifende Drehteile realisiert werden, wobei an dem einen Drehteil das erste Ende des Großbaums und an dem anderen Drehteil das erste Ende des zweiten Baums befestigt ist. Solche Drehteile sind um die Längsachse des Masts drehbar bzw. schwenkbar, so dass der an einem ersten Drehteil befestigte Großbaum und der an dem selben oder einem zweiten Drehteil befestigte zweite Baum um die Längsachse des Masts schwenkbar am Mast angeordnet sind.In a first embodiment, the second tree is pivotable about the longitudinal axis of the mast independently of the boom, e.g. The boom and the second tree are hinged independently of each other with their first end about the longitudinal axis of the mast pivotally mounted on the mast. Optionally, the boom may be connectable to the second tree, e.g. in that the first end of the boom and the first end of the second boom are connected together. This can e.g. be realized by a common, the mast encompassing rotary member or two interconnectable, the mast embracing rotary parts, wherein the first end of the boom and on the other rotary member, the first end of the second tree is attached to the one rotary part. Such rotary members are rotatable about the longitudinal axis of the mast so that the boom attached to a first rotary member and the second boom secured to the same or a second rotary member are pivotally mounted about the longitudinal axis of the mast on the mast.

In der ersten Ausfiihrungsform kann die Stellung des Vorlieks des Vorsegels unabhängig von der Stellung des Großsegels und im Wesentlichen unabhängig von der Stellung des Rumpfs gesteuert werden. Für die Bedienung weist der zweite Baum zumindest eine Schot auf, die als zweite Schot bezeichnet werden kann, die am Rumpf, z.B. jeweils eine in einem seitlichen Bereich des Rumpfs geführt ist, oder genau eine Schot, die in der Symmetrieebene des Rumpfs geführt und/oder fixierbar ist. Damit kann der zweite Baum mittels einer zweiten Schot, die in der Symmetrieebene des Rumpfs geführt ist, z.B. mittig auf dem Deck des Rumpfs, oder mittels zweier zweiter Schoten, von denen jede in einem gegenüberliegenden seitlichen Rumpfabschnitt geführt ist, einstellbar sein.In the first embodiment, the position of the foredeck of the foredeck can be controlled independently of the position of the mainsail and substantially independent of the position of the hull. For operation, the second tree has at least one sheet, which may be referred to as a second sheet, attached to the hull, e.g. in each case one is guided in a lateral region of the fuselage, or exactly one ply, which is guided and / or fixable in the plane of symmetry of the fuselage. Thus, the second tree may be separated by means of a second sheet guided in the plane of symmetry of the hull, e.g. centrally on the deck of the hull, or be adjustable by means of two second pods, each of which is guided in an opposite lateral body portion.

Optional weist der Großbaum einen ersten Fortsatz auf, der sich über dessen erstes Ende auf die bugwärtige Seite des Masts erstreckt und unterhalb des zweiten Baums bzw. zwischen zweitem Baum und Rumpf angeordnet ist. Vorzugsweise erstreckt sich der erste Fortsatz parallel zum Großbaum und insbesondere in einer gemeinsamen Achse mit dem Großbaum. Dieser erste Fortsatz des Großbaums kann der Einstellung des zweiten Baums dienen, z.B. zur Fixierung einer Schot, die am zweiten Baum befestigt ist, so dass der zweite Baum fest oder mit Abstand mit dem ersten Fortsatz verbunden ist und parallel mit diesem oder mit Abstand schwenkt. Alternativ oder zusätzlich kann eine Schot, die mit dem Schothorn des Vorsegels verbunden ist, am ersten Fortsatz befestigt sein. So kann der zweite Baum und/oder das Schothorn des Vorsegels mittels einer oder mehrerer Schoten mit dem ersten Fortsatz verbunden sein.Optionally, the boom has a first extension which extends over the first end on the bowward side of the mast and below the second tree or between second tree and trunk is arranged. Preferably, the first extension extends parallel to the boom and in particular in a common axis with the boom. This first extension of the boom can serve the setting of the second tree, eg for fixing a sheet, which is attached to the second tree, so that the second tree is fixed or at a distance connected to the first extension and pivots parallel thereto or at a distance. Alternatively or additionally, a sheet, which is connected to the clew of the headsail, be attached to the first extension. Thus, the second tree and / or the clew of the head sail can be connected by means of one or more pods with the first extension.

Optional weist der zweite Baum einen zweiten Fortsatz auf, der sich auf die heckwärtige Seite des Masts erstreckt, wobei der zweite Fortsatz zwischen Großbaum und Rumpf angeordnet ist und sich vorzugsweise parallel zum zweiten Baum und insbesondere in einer gemeinsamen Achse mit dem zweiten Baum erstreckt. Dieser zweite Fortsatz des zweiten Baums kann der Einstellung des zweiten Baums dienen und weist vorzugsweise eine Schot auf, die in seitlichen Bereichen des Rumpfs geführt und/oder fixierbar ist. Generell sind seitliche Bereiche des Rumpfs solche mit dem Rumpf verbundene Bereiche, die von einer Ebene beabstandet sind, in der der Mast und die Mitte von Bug und/oder Heck angeordnet sind, wobei diese Ebene auch als längs des Rumpfs verlaufende Symmetrieebene bezeichnet werden kann.Optionally, the second tree has a second extension which extends to the rearward side of the mast, the second extension being arranged between the boom and the hull and preferably extending parallel to the second tree and in particular in a common axis with the second tree. This second extension of the second tree can serve to adjust the second tree and preferably has a sheet that is guided and / or fixable in lateral areas of the fuselage. Generally, lateral portions of the fuselage are portions connected to the fuselage that are spaced from a plane in which the mast and the center of the bow and / or tail are disposed, which level may also be referred to as the plane of symmetry along the fuselage.

Optional kann sich der Großbaum oder ein mit dem Großbaum verbundenes Element, das sich entlang oder parallel der Achse des Großbaums erstreckt, auf die bugwärtige Seite des Masts erstrecken, auf welcher der zweite Baum schwenkbar am Mast angeordnet ist. In dieser Ausführungsform kann der Abschnitt des Großbaums, bzw. das mit dem Großbaum verbundene Element auf der bugwärtigen Seite des Masts mit dem zweiten Baum verbunden sein oder lösbar verbindbar sein, insbesondere parallel zum zweiten Baum angeordnet und mit diesem verbunden oder lösbar verbindbar sein.Optionally, the boom or an element connected to the boom, which extends along or parallel to the axis of the boom, extend to the bowward side of the mast, on which the second boom is pivotally mounted on the mast. In this embodiment, the portion of the boom, or connected to the boom element on the bowwärtigen side of the mast may be connected to the second tree or be releasably connectable, in particular arranged parallel to the second tree and connected to this or detachably connectable.

In einer zweiten Ausführungsform ist der zweite Baum entlang der Achse des ersten Baums angeordnet und mit dem ersten Baum, auch Großbaum genannt, verbunden, beispielsweise dadurch, dass Großbaum und zweiter Baum jeweils mit ihrem ersten Ende an einem gemeinsamen Drehteil befestigt sind, welches um die Längsachse des Masts verschwenkbar angeordnet ist. Ein solches Drehteil kann den Mast vollumfänglich oder teilweise umfassen und drehbar am Mast gehaltert oder gelagert sein. Optional können der Großbaum und der zweite Baum einstückig sein oder aneinander fixiert sein. Wenn der Großbaum und der zweite Baum einstückig sind, können sie z.B. einseitig tangential am Mast und um die Längsachse des Masts schwenkbar angeordnet sein, vorzugsweise mit einem schwenkbar um den Mast angeordneten Drehteil, z.B. einem den Mast umfassenden Ring. Alternativ können der Großbaum und der zweite Baum einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der eine den Mast umfassende Laschung aufweist, die vorzugsweise zur Längsachse des Großbaums und/oder des zweiten Baums symmetrisch ist. In dieser Variante bildet der Verbindungsabschnitt mit einer schwenkbar um den Mast angeordneten Laschung das Drehteil.In a second embodiment, the second tree is arranged along the axis of the first tree and connected to the first tree, also called boom, for example, characterized in that the boom and second tree are each attached with their first end to a common rotary member which is around the Longitudinal axis of the mast is arranged pivotably. Such a rotary part may comprise the mast in full or in part and rotatably supported on the mast or be stored. Optionally, the boom and the second tree may be integral or fixed together. If the boom and the second tree are integral, they may, for example, on one side tangentially on the mast and pivotally arranged about the longitudinal axis of the mast, preferably with a pivotally mounted around the mast rotary member, such as a mast ring comprehensive. Alternatively, the boom and the second tree may have a connecting portion having a lug comprising the mast, which is preferably symmetrical about the longitudinal axis of the boom and / or the second boom. In this variant, the connecting portion with a pivotally arranged around the mast latches forms the rotating part.

Generell ist es bevorzugt, dass in Ausführungsformen, in denen der Großbaum mit dem zweiten Baum fest verbunden ist, der Großbaum aus der Perspektive der Längsachse des Masts in 180° zum zweiten Baum angeordnet ist, also in einer gemeinsamen Linie, wenn der vertikale Mast bzw. der horizontale Rumpf von oben betrachtet wird. Aus Perspektive senkrecht auf die Längsachse des Masts können Großbaum und zweiter Baum ebenfalls in 180° angeordnet sein, oder in einem anderen Winkel, solange das Großsegel bzw. das Vorsegel ausreichend gegen den Mast aufgespannt werden können.In general, it is preferred that in embodiments in which the boom is firmly connected to the second tree, the boom is arranged from the perspective of the longitudinal axis of the mast in 180 ° to the second tree, ie in a common line when the vertical mast or The horizontal hull is viewed from above. From a perspective perpendicular to the longitudinal axis of the mast boom and second tree can also be arranged in 180 °, or at a different angle, as long as the mainsail or the headsail can be sufficiently clamped against the mast.

Die zweite Ausführungsform bietet die Möglichkeit, das Vorsegel gemeinsam mit dem Großsegel um die Längsachse des Masts zu schwenken und zum Wind zu trimmen. Dabei kann für die gemeinsame Verschwenkung von Großsegel und Vorsegel nur der Großbaum mittels Schoten fixierbar sein, während der zweite Baum, der optional gegen das untere Ende des Masts verspannt ist, z.B. mittels eines Baumniederholers oder zumindest einer Schot mit dem unteren Ende des Masts oder dem Rumpf in Mastnähe verbunden ist und/oder mittels eines Travellers am Rumpf geführt ist, nur durch die Verschwenkung des Großbaums um die Längsachse des Masts geschwenkt wird. Dies erlaubt eine einfache Bedienung der Segelvorrichtung, nämlich optional ausschließlich mittels Schoten, die am Großbaum befestigt sind.The second embodiment provides the ability to pivot the headsail along with the mainsail around the longitudinal axis of the mast and to trim the wind. In this case, for the joint pivoting of mainsail and headsail only the boom can be fixed by means of pods, while the second tree, which is optionally braced against the lower end of the mast, e.g. is connected by a boom or at least one sheet to the lower end of the mast or the fuselage near the mast and / or guided by a traveler on the fuselage, is pivoted only by the pivoting of the boom around the longitudinal axis of the mast. This allows easy operation of the sail device, namely optionally exclusively by means of pods which are attached to the boom.

Zusätzlich dazu, dass erfindungsgemäß der zweite Baum um die Längsachse des Masts schwenkbar am Mast angeordnet ist, kann der zweite Baum in allen Ausführungsformen optional gegen die Längsachse des Masts verschwenkbar sein, und vorzugsweise ist ein Spannelement, z.B. ein Baumniederholer, zwischen zweitem Baum und dem Fuß des Masts oder dem Rumpf in unmittelbarer Nähe zum Mastfuß angeordnet.In addition to the invention, according to the invention, the second boom being pivotally mounted on the mast about the longitudinal axis of the mast, in all embodiments the second boom may optionally be pivotable against the longitudinal axis of the mast, and preferably a tensioning member, eg a tree booster, between the second boom and the second boom Foot of the mast or the fuselage located in close proximity to the mast base.

In jeder Ausführungsform der Erfindung kann das Schothorn des Vorsegels am ersten Ende des zweiten Baums angeschlagen sein, wobei optional zusätzlich das Unterliek des Vorsegels am zweiten Baum angeschlagen ist. In dieser Ausführungsform besteht die Befestigung des Vorsegels z.B. aus seinem zwischen oberem Ende des Masts und zweitem, bugwärtigem Ende des zweiten Baums gespannten Vorliek und der Fixierung des Schothorns, direkt oder mittels einer Schot beabstandet, am ersten, mastseitigen Ende des zweiten Baums, optional zusätzlich aus der Fixierung des Unterlieks am zweiten Baum, z.B. mittels einer längs des zweiten Baums verlaufenden Nut. Das dem Mast zugewandte Achterliek des Vorsegels ist erfindungsgemäß nicht mit dem Mast verbunden. Alternativ kann das Schothorn mittels einer am Schothorn fixierten Schot mit dem ersten, mastseitigen Ende des zweiten Baums verbunden sein, während das Unterliek des Vorsegels frei vom zweiten Baum positionierbar ist. In dieser Ausführungsform besteht die Befestigung des Vorsegels aus seinem zwischen oberem Ende des Masts und zweitem, bugwärtigem Ende des zweiten Baums gespannten Vorliek und der Fixierung des Schothorns mittels einer Schot, die am ersten, mastseitigen Ende des zweiten Baums geführt und/oder fixierbar ist oder mittels zumindest einer Schot, z.B. zwei Schoten, die auf jeweils einer Seite des zweiten Baums am Rumpf geführt ist, wie dies z.B. für die herkömmliche Takelung mit Schratsegeln beschrieben ist. In dieser Ausführungsform ist das Vorsegel mittels einer am Schothorn befestigten Schot trimmbar, wobei sein Vorliek unabhängig vom Rumpf durch Verschwenkung des zweiten Baums um die Längsachse des Masts positionierbar ist. Vorzugsweise ist das Vorliek des Vorsegels mittels einer Fall am oberen Ende des Masts fixiert, wobei die Fall vom oberen Ende des Masts zu einem näher am unteren Ende des Masts angeordneten Abschnitt verläuft und dort fixiert ist.In any embodiment of the invention, the clew of the fore sail may be hinged to the first end of the second tree, optionally with the underlayment of the fore sail attached to the second boom. In this embodiment, the attachment of the header sail is e.g. from its luff stretched between the upper end of the mast and the second, bowward end of the second tree, and the fixation of the clew, directly or by means of a sheet, at the first, mast-side end of the second tree, optionally additionally from the fixation of the lower luff on the second tree, eg by means of a groove extending along the second tree. The mast-facing leech of the headsail according to the invention is not connected to the mast. Alternatively, the clew can be connected by means of a Schotorn fixed to the Schotorn Schotorn with the first, mastseitigen end of the second tree, while the underbelly of the fore sail is freely positionable from the second tree. In this embodiment, the attachment of the headsail consists of its stretched between the upper end of the mast and the second, bowward end of the second tree luff and the fixation of the clew by means of a sheet which is guided and / or fixable at the first, mastseitigen end of the second tree or by means of at least one sheet, eg two pods, each on one side of the second tree on the fuselage, e.g. is described for the conventional rigging with rake sails. In this embodiment, the headsail is trimmable by means of a sheet fastened to the clew, wherein its luff is positioned independently of the hull by pivoting of the second tree about the longitudinal axis of the mast. Preferably, the luff of the foredeck is fixed by means of a case at the upper end of the mast, wherein the case extends from the upper end of the mast to a closer to the lower end of the mast arranged portion and is fixed there.

Generell kann das Schothorn des Vorsegels mit genau einer Schot verbunden sein, die auf die heckwärtige Seite des Masts ragt, z.B. dadurch, dass diese Schot entlang einer Führung am Mast geführt wird, optional dadurch, dass diese Schot zusätzlich abschnittsweise entlang eines Abschnitts des Großbaums geführt wird, der z.B. an den Mast angrenzt. Bevorzugt weist die Führung eine bugwärtige Öffnung auf, die in der Symmetrieebene des Rumpfs angeordnet ist.In general, the clew of the headsail can be connected to exactly one sheet projecting on the rear side of the mast, e.g. in that this sheet is guided along a guide on the mast, optionally in that this sheet is additionally guided in sections along a section of the boom, which is e.g. adjacent to the mast. Preferably, the guide has a bow-shaped opening which is arranged in the plane of symmetry of the fuselage.

Generell bevorzugt ist im Betriebszustand ein Großsegel entlang seines Vorlieks längs des Masts fixiert und entlang seines Unterlieks am Großbaum, so wie es dem gegenwärtigen Stand der Technik entspricht. Eine erfindungsgemäße Segelvorrichtung weist daher zumindest einen Mast auf einem Rumpf auf, an dem ein um die Längsachse des Masts über den bugwärtigen Teil des Rumpfs schwenkbarer zweiter Baum mit seinem ersten Ende angeordnet ist, wobei ein Vorliek eines Vorsegels zwischen dem oberen Ende des Masts und dem zweiten, bugwärtigen Ende des zweiten Baums anordnbar bzw. spannbar ist. Im Betriebszustand weist die erfindungsgemäße Segelvorrichtung ein Vorsegel auf, dessen Vorliek zwischen dem oberen Ende eines den Rumpf überragenden Masts und dem zweiten, bugwärtigen Ende eines zweiten Baums gespannt ist, der mit seinem ersten, mastseitigen Ende an der bugwärtigen Mastseite angeordnet und um die Längsachse des Masts schwenkbar am unteren Ende des Masts angelenkt ist.In general, a mainsail is preferably fixed along its luff in the operating state along the mast and along its lower leg on the boom, as it corresponds to the current state of the art. A sailing device according to the invention therefore has at least one mast on a hull on which a second tree pivotable about the longitudinal axis of the mast over the bow-shaped part of the fuselage is disposed with its first end, a luff of a fore sail between the upper end of the mast and the second, sweeping end of the mast second tree can be arranged or tensioned. In operation, the sail device according to the invention has a headsail whose luff is stretched between the upper end of a hull projecting mast and the second, bowward end of a second tree, which is arranged with its first, mastseitigen end on the bowwärtigen mast side and about the longitudinal axis of Mast pivotally hinged at the bottom of the mast.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Segelanordnung liegt darin, dass in Ausführungsformen, in denen der zweite Baum mit dem Großbaum verbunden ist, z.B. an diesem mittels eines ersten Fortsatzes des Großbaums oder eines zweiten Fortsatzes des zweiten Baums befestigt ist, oder bei fester Verbindung oder einstückiger Ausführung von Großbaum und zweitem Baum, eine einfache Bedienung bzw. Positionierung des Vorsegels möglich ist.An advantage of the sail arrangement according to the invention is that in embodiments in which the second tree is connected to the boom, e.g. attached to this by means of a first extension of the boom or a second extension of the second tree, or in a fixed connection or integral execution of boom and second tree, a simple operation or positioning of the foredeck is possible.

Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Segelanordnung, der durch die Positionierung des Vorlieks des Vorsegels mittels des zweiten Baums erreicht wird, ist die Möglichkeit, unabhängig vom gefahrenen Kurs bzw. unabhängig vom Rumpf, die Stellung des Vorsegels optimal an den Kurs zum Wind steuern zu können, und so den auf unterschiedlichen Kursen auftretenden Wind besser in Vortrieb umzusetzen.A particular advantage of the sail assembly according to the invention, which is achieved by the positioning of the luff of the foredeck by means of the second tree, is the ability to control the position of the head sail optimally to the course to the wind regardless of the course or independently of the hull, and thus to better convert the wind that occurs on different courses into propulsion.

Ebenfalls von Vorteil ist, dass die genannten Konstruktionen bei entsprechender Ausführung als An- oder Umbauten an bestehenden Riggs vorgenommen werden können.It is also advantageous that the said constructions can be made with existing design as extensions or conversions to existing rigs.

Genaue Beschreibung der ErfindungDetailed description of the invention

Die Erfindung wird nun genauer mit Bezug auf die Figuren beschrieben, die schematisch in

  • Fig. 1 ein Schiff mit nicht erfindungsgemäßer Segelvorrichtung,
  • Fig. 2 ein Schiff mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Segelvorrichtung,
  • Fig. 3 ein Schiff mit einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Segelvorrichtung,
  • Fig. 4 ausschnittsweise eine Ausführung der Erfindung und
  • Fig. 5 eine Übersicht über Segelstellungen, in Figuren 5.1 bis 5.4 mit einer nicht erfindungsgemäßen Segelvorrichtung nach Fig. 1 und in Figuren 5. 5 bis 5.8 bzw.
  • Figuren 5.9 bis 5.12 mit erfindungsgemäßen Segelvorrichtungen.
The invention will now be described in more detail with reference to the figures, which are schematically shown in FIG
  • Fig. 1 a ship with non-inventive sailing device,
  • Fig. 2 a ship with an embodiment of a sail device according to the invention,
  • Fig. 3 a ship with a further embodiment of a sailing device according to the invention,
  • Fig. 4 a detail of an embodiment of the invention and
  • Fig. 5 an overview of sailing positions, in Figures 5.1 to 5.4 with a sailing device not according to the invention Fig. 1 and in Figures 5. 5 to 5.8 respectively.
  • FIGS. 5.9 to 5.12 with sailing devices according to the invention.

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugsziffern funktionsgleiche Elemente.In the figures, like reference numerals designate functionally identical elements.

Figur 1 zeigt einen Mast 1, der einen Rumpf 2 mit einem Bug 3 und einem Heck 4 überragt. FIG. 1 shows a mast 1, which projects beyond a hull 2 with a bow 3 and a rear 4.

Das Großsegel 10 ist mit seinem Vorliek 11 am Mast angeschlagen, während sein Unterliek 12 am Großbaum 13 fixiert ist. Der Großbaum 13 ist mit einer Großschot 14 positionierbar, die am Rumpf 2 geführt ist. Der Mast 1 ist mittels eines Achterstags 15 gegen das Heck 4 abgespannt. Das Vorsegel 20 weist ein Vorliek 21 auf, das zwischen dem oberen Ende des Masts 1 und dem Bug 3 gespannt ist und auch die Funktion eines Vorstags 25 übernimmt.The mainsail 10 is struck with his luff 11 on the mast, while his underbelly 12 is fixed to the boom 13. The boom 13 is positionable with a mainsheet 14, which is guided on the fuselage 2. The mast 1 is guyed by means of a backstay 15 against the rear 4. The headsail 20 has a luff 21, which is stretched between the upper end of the mast 1 and the bow 3 and also takes over the function of a previous day 25.

Das Vorsegel 20 ist an seinem Schothorn 22 mit einer Schot 24 verbunden, die auch als Fockschot 24 bezeichnet werden kann. Das Achterliek 26 des Vorsegels 20 ist nicht mit dem Mast 1 verbunden, da das Vorsegel 20 nur mit dem oberen Ende des Vorlieks 21 bzw. mittels einer Fall (nicht gezeigt) an seinem oberen Ende am Mast 1 befestigt ist. Die Fockschot 24 ist in Führungen, die seitlich am Rumpf 2 liegen, geführt.The headsail 20 is connected to its clew 22 with a sheet 24, which can also be referred to as a jib 24. The leech 26 of the foresail 20 is not connected to the mast 1, since the headsail 20 is attached to the mast 1 only at the upper end of the luff 21 or by means of a fall (not shown) at its upper end. The jib sheet 24 is guided in guides that lie on the side of the fuselage 2.

Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Segelvorrichtung der ersten Ausführungsform mit einem Mast 1, der den Rumpf 2 überragt. Der Mast 1 ist mittels eines Vorstags 25 gegen den Bug 3 abgespannt, und mittels eines Achterstags 15 gegen das Heck 4. Auf der dem Heck 4 zugewandten Seite des Masts 1 ist der Großbaum 13 schwenkbar angeordnet bzw. gelagert und das Großsegel 10 kann mit seinem Vorliek 11 am Mast 1 angeschlagen sein, während sein Unterliek 12 mit dem Großbaum 13 verbunden ist, zumindest an seinem dem Vorliek 11 gegenüberliegenden Ende. Der Großbaum 13 ist mittels der Großschot 14 positionierbar. Am unteren Ende des Masts 1, das an den Rumpf 2 angrenzt, ist ein zweiter Baum 23 mit seinem ersten Ende 27 um die Längsachse des Masts 1 schwenkbar angeordnet, wobei sich der zweite Baum 23 von der dem Bug 3 zugewandten Seite des Masts 1 erstreckt. Das Vorsegel 20 ist erfindungsgemäß mit seinem Vorliek 21 zwischen dem oberen Ende des Masts 1 und dem zweiten Ende 28 des zweiten Baums 23 gespannt, das dem ersten Ende 27 des zweiten Baums 23 gegenüberliegt. Ein optionales Spannelement, z.B. ein Baumniederholer 29, spannt den zweiten Baum 23 gegen einen Abschnitt des Masts 1, der zwischen Rumpf 2 und Großbaum 13 bzw. zweitem Baum 23 liegt, z.B. gegen den Mastfuß, oder gegen den Rumpf 2 in unmittelbarer Mastnähe. FIG. 2 shows the sailing device according to the invention of the first embodiment with a mast 1, which projects beyond the hull 2. The mast 1 is braced by means of a day 25 against the bow 3, and by means of a backstay 15 against the tail 4. On the rear 4 side facing the mast 1, the boom 13 is pivotally mounted or stored and the mainsail 10 can with his Luff 11 be posted on the mast 1, while his lower lug 12 is connected to the boom 13, at least at its the luff 11 opposite end. The boom 13 is positioned by means of the mainsheet 14. At the lower end of the mast 1, which adjoins the hull 2, a second tree 23 is pivotally arranged with its first end 27 about the longitudinal axis of the mast 1, wherein the second tree 23 extends from the side of the mast 1 facing the bow 3 , The headsail 20 is stretched according to the invention with its luff 21 between the upper end of the mast 1 and the second end 28 of the second tree 23, which is opposite to the first end 27 of the second tree 23. An optional tensioning element, eg, a boom-back 29, biases the second boom 23 against a portion of the mast 1 that lies between the fuselage 2 and boom 13 and second boom 23, eg, against the mast base, or against the fuselage 2 in close proximity to the fender.

Entsprechend der ersten Ausführungsform ist der zweite Baum 23 unabhängig vom Großbaum 13 um die Längsachse des Masts 1 schwenkbar. Der zweite Baum 23 weist eine zweite Schot 30 auf, die vorzugsweise über einen Traveller (nicht gezeigt) geführt ist, und vorzugsweise durch Führungen (nicht gezeigt) geführt ist, die in der Symmetrieebene bzw. mittig des Rumpfs 2 liegen, oder zwei zweite Schoten 30, von denen je eine in einer seitlich am Rumpf liegenden Führung geführt ist. Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird die zweite Schot (30) mit dem Fortsatz (16) des Großbaumes (13) verbunden und da befestigt oder auch nur geführt und wie oben beschrieben befestigt.According to the first embodiment, the second tree 23 is pivotable about the longitudinal axis of the mast 1 independently of the boom 13. The second tree 23 has a second sheet 30 which is preferably guided over a traveler (not shown) and preferably guided by guides (not shown) lying in the plane of symmetry of the fuselage 2, or two second pods 30, one of which is guided in a laterally lying on the trunk guide. According to a further embodiment, the second sheet (30) is connected to the extension (16) of the boom (13) and there fixed or even guided and fixed as described above.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform weist der Großbaum 13 einen ersten Fortsatz 16 auf, der sich parallel zum Großbaum 13 über dessen am Mast 1 angeordnetes erstes Ende 17 und über die dem Bug 3 zugewandte Seite des Masts 1 erstreckt und unterhalb des zweiten Baums 23 verläuft, so dass der erste Fortsatz 16 zwischen zweitem Baum 23 und Rumpf 2 verläuft. Der erste Fortsatz 16 kann zur Befestigung des zweiten Baums 23 dienen, so dass der zweite Baum 23 und der Großbaum 13 in einer gemeinsamen Achse angeordnet sind und sich in 180° zueinander erstrecken. Der erste Fortsatz 16 kann z.B. mittels eines durch den Fortsatz 16 und durch den zweiten Baum 23 geführten Stifts (nicht gezeigt) oder mittels eines Seils, das eine Fockschot 24 sein kann, lösbar mit dem zweiten Baum 23 verbunden werden.According to a preferred embodiment, the boom 13 has a first extension 16 which extends parallel to the boom 13 via its arranged on the mast 1 first end 17 and the bow 3 facing side of the mast 1 and below the second tree 23, so the first extension 16 extends between the second tree 23 and the fuselage 2. The first extension 16 can serve for fastening the second tree 23, so that the second tree 23 and the boom 13 are arranged in a common axis and extend in 180 ° to each other. The first extension 16 may e.g. by means of a guided by the extension 16 and by the second tree pin 23 (not shown) or by means of a rope, which may be a jib sheet 24, are detachably connected to the second tree 23.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der zweite Baum 23 mittels eines Gelenks auf dem Fortsatz 16 montiert, welches vorrangig eine horizontale Bewegung um die Längsachse des Masts 1 und in engen Grenzen auch eine vertikale Bewegung gegen die Längsachse des Masts 1 ermöglicht, und in etwas Abstand zu diesem Gelenk mit einer Schot, insbesondere einer zweiten Schot 30, oder einem anderen geeigneten Spannelement mit diesem Fortsatz 16 verbunden oder an diesem Fortsatz 16 befestigt, um den zweiten Baum 23 abhängig vom Großbaum 13 um den Mast 1 zu schwenken.According to a further embodiment, the second tree 23 is mounted by means of a hinge on the extension 16, which allows primarily a horizontal movement about the longitudinal axis of the mast 1 and within narrow limits also a vertical movement against the longitudinal axis of the mast 1, and in some distance This joint with a sheet, in particular a second sheet 30, or another suitable clamping element connected to this extension 16 or attached to this extension 16 to pivot the second tree 23 depending on the boom 13 to the mast 1.

Figur 3 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Segelanordnung, bei der der zweite Baum 23 mit dem Großbaum 13 fest in 180° aus Perspektive der Längsachse des Masts 1 verbunden ist und beide gekoppelt um die Längsachse des Masts 1 verschwenkbar am Mast 1 angeordnet sind. Großbaum 13 und zweiter Baum 23 sind mittels eines Rings als um den Mast 1 angeordnetes Drehteil 31 schwenkbar am Mast 1 angeordnet. Das Drehteil 31 kann symmetrisch zwischen Großbaum 13 und zweitem Baum 23 angeordnet sein, z.B. auf Stifte aufgesteckt sein, die in 180° zueinander radial von einem Drehteil 31 abstehen. FIG. 3 shows a second embodiment of the sail assembly according to the invention, in which the second tree 23 is connected to the boom 13 fixed in 180 ° from the perspective of the longitudinal axis of the mast 1 and both are coupled about the longitudinal axis of the mast 1 pivotally mounted on the mast 1. Big tree 13 and second tree 23 are pivotally mounted on the mast 1 by means of a ring arranged around the mast 1 rotary member 31. The rotary member 31 may be arranged symmetrically between the boom 13 and the second tree 23, for example, be mounted on pins that project radially from a rotary member 31 at 180 ° to each other.

Alternativ kann das Drehteil 31 seitlich vom Großbaum 13 und/oder zweitem Baum 23 angeordnet sein. Optional können Großbaum 13 und zweiter Baum 23 einstückig sein.Alternatively, the rotary member 31 may be arranged laterally from the boom 13 and / or second boom 23. Optionally, boom 13 and second boom 23 may be integral.

Der Mast 1 ist mit einem Vorstag 25 gegen den Bug 3 abgespannt, und mittels eines Achterstags 15 gegen das Heck 4. Die Wanten, die den Mast 1 gegen die Rumpfseiten abspannen, sind nicht gezeigt.The mast 1 is braced with a forestay 25 against the bow 3, and by means of a backstay 15 against the tail 4. The shrouds that span the mast 1 against the fuselage sides are not shown.

Figur 4 zeigt einen Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Segelvorrichtung, bei der der zweite Baum 23 an seinem ersten, dem mastseitigen Ende 27 mittels zweier beabstandeter Schwenklager 40 am Mast 1 angelenkt ist, die längs des Masts 1 beabstandet sind. Die Schwenklager 40 weisen ähnlich einem dem Stand der Technik entsprechendem Lümmelbeschlag eine gemeinsame Schwenkachse auf, die in der Mittellängsebene bzw. FIG. 4 shows a section of a sail device according to the invention, in which the second tree 23 is articulated at its first, the mastseitigen end 27 by means of two spaced pivot bearings 40 on the mast 1, which are spaced along the mast 1. The pivot bearings 40 have, similar to a prior art Lümmelbeschlag on a common pivot axis, which in the central longitudinal plane or

Symmetrieebene des Rumpfs 2 und/oder des Masts 1 angeordnet ist, wobei jedoch eine vertikale Bewegung des zweiten Baums 23 nicht vorgesehen ist. Die Schwenklager 40 können durch eine durchgehende oder unterbrochene Stange bzw. Scharnierachse 41 gebildet sein, an welcher zwei beabstandete Laschen 42 schwenkbar angreifen. Generell bevorzugt umgreifen die beabstandeten Laschen 42 die Scharnierachse 41 und sind umfänglich um die Scharnierachse 41 geschlossen.Symmetrieebene of the fuselage 2 and / or the mast 1 is arranged, but a vertical movement of the second tree 23 is not provided. The pivot bearings 40 may be formed by a continuous or interrupted rod or hinge axis 41, on which two spaced tabs 42 pivotally engage. Generally, the spaced tabs 42 preferably surround the hinge axis 41 and are circumferentially closed about the hinge axis 41.

Figur 5 zeigt schematisch im Vergleich zu herkömmlichen Schratsegeln in Figuren 5.1 bis 5.4 die Vorteile der erfindungsgemäßen Segelvorrichtung in Figuren 5.5 bis 5.12. Jeweils untereinander dargestellt sind gleiche Kurse zum Wind. Die Figuren 5.1 bis 5.4 zeigen, dass ein herkömmliches Vorsegel nur beschränkt trimmbar ist, da sein Vorliek durch Mast und Bug fixiert ist. Die Figuren 5.5 bis 5.8 zeigen die Segelstellung für die erste Ausführungsform, bei der das Vorsegel 20 unabhängig vom Großsegel 10 durch Verschwenken des zweiten Baums 23 positioniert werden kann, und Figuren 5.9 bis 5.12 zeigen für die zweite Ausführungsform, wie das Vorsegel 20 von einem zweiten Baum 23, der in der Längsachse des Großbaums 13 an diesem fixiert ist, eingestellt werden kann, nämlich vorzugsweise in 180° zwischen Großsegel 10 und Vorsegel 20. FIG. 5 shows schematically compared to conventional sails in Figures 5.1 to 5.4 the advantages of the sailing device according to the invention in FIGS. 5.5 to 5.12 , In each case are shown the same courses to the wind. The Figures 5.1 to 5.4 show that a conventional headsail is only limited trimmable, since its luff is fixed by mast and bow. The Figures 5.5 to 5.8 show the feathering position for the first embodiment, in which the headsail 20 can be positioned independently of the mainsail 10 by pivoting the second boom 23, and FIGS. 5.9 to 5.12 show for the second embodiment, as the headsail 20 by a second tree 23, which is fixed in the longitudinal axis of the boom 13 at this fixed, can be adjusted, namely preferably at 180 ° between mainsail 10 and headsail 20th

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Mastmast
22
Rumpf, KarosserieHull, body
33
Bugbow
44
HeckRear
1010
Großsegelmainsail
1111
Vorliek des GroßsegelsLuff of the mainsail
1212
Unterliek des GroßsegelsLie to the mainsail
1313
Großbaumboom
1414
Großschotmainsheet
1515
Achterstagbackstay
1616
Fortsatz des GroßbaumsExtension of the boom
1717
erstes Ende des Großbaumsfirst end of the boom
2020
Vorsegelprow
2121
Vorliek des VorsegelsLuff of the fore sail
2222
Schothorn des VorsegelsSchothorn of the fore sail
2323
zweiter Baumsecond tree
2424
(Fock-) Schot des Vorsegels(Jib) sheet of the foredeck
2525
Vorstagforestay
2626
Achterliek des VorsegelsLollipop of the foredeck
2727
erstes Ende des zweiten Baumsfirst end of the second tree
2828
zweites Ende des zweiten Baumssecond end of the second tree
2929
Spannelement, z.B. BaumniederholerClamping element, e.g. vang
3030
zweite Schotsecond sheet
3131
Drehteilturned part
4040
Schwenklagerpivot bearing
4141
Scharnierachsehinge axis
4242
Laschen, LaschungStraps, lashing

Claims (15)

Segelvorrichtung mit einem Mast (1), der einen Rumpf oder eine Karosserie (2) mit einem Bug (3) und einem gegenüberliegenden Heck (4) überragt, wobei am unterem Ende des Masts (1) auf der dem Heck (4) zugewandten Seite ein Großbaum (13) schwenkbar angeordnet ist und zwischen Mast (1) und Großbaum (13) ein Großsegel (10) aufspannbar ist und auf der dem Bug (3) zugewandten Seite des Masts (1) ein Vorsegel (20) mit einem am Mast (1) gespannten Vorliek (21) anordnbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein zweiter Baum (23), der sich von der dem Bug (3) zugewandten Seite des Masts (1) erstreckt, mit seinem ersten Ende (27) am unteren Ende des Masts (1) um die Längsachse des Masts (1) schwenkbar angeordnet ist und das dem ersten Ende (27) gegenüberliegende zweite Ende (28) des zweiten Baums (23) zur Fixierung des Vorlieks (21) eines Vorsegels (20) eingerichtet ist.Sailing device with a mast (1) which projects beyond a hull or a body (2) with a bow (3) and an opposite tail (4), at the lower end of the mast (1) on the side facing the stern (4) a boom (13) is pivotally mounted and between the mast (1) and boom (13) a mainsail (10) can be clamped and on the bow (3) facing side of the mast (1) a headsail (20) with a mast (1) tensioned luff (21) can be arranged, characterized in that at least one second tree (23) extending from the bow (3) side facing the mast (1), with its first end (27) at the bottom End of the mast (1) about the longitudinal axis of the mast (1) is pivotally mounted and the first end (27) opposite the second end (28) of the second tree (23) for fixing the luff (21) of a head sail (20) is. Segelvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) mittels eines Spannelements (29) mit dem Mast (1) oder dem Rumpf (2) in Mastnähe verbunden und zum Rumpf (2) spannbar ist.Sailing device according to claim 1, characterized in that the second tree (23) by means of a clamping element (29) with the mast (1) or the hull (2) connected near the mast and the hull (2) can be tensioned. Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) mittels mindestens einer Schot (30) und/oder optional einem Traveller gegen den Rumpf verspannt ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the second tree (23) is braced against the hull by means of at least one sheet (30) and / or optionally a traveler. Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) zusätzlich gegen die Längsachse des Masts (1) schwenkbar ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the second tree (23) is additionally pivotable against the longitudinal axis of the mast (1). Segelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) mittels zumindest zweier voneinander längs des Masts (1) beabstandete Schwenklager (40) ausschließlich um die Längsachse des Masts (1) schwenkbar gelagert ist.Sailing device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second tree (23) by means of at least two spaced apart along the mast (1) pivot bearing (40) is pivotally mounted only about the longitudinal axis of the mast (1). Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) zumindest eine zweite Schot (30) aufweist, die am Rumpf (2) geführt und/oder fixierbar ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the second tree (23) has at least one second sheet (30) which is guided and / or fixable on the hull (2). Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Großbaum (13) einen ersten Fortsatz (16) aufweist, der sich über dessen erstes Ende (17) und über die dem Bug zugewandte Seite des Masts (1) erstreckt und zwischen dem zweiten Baum (23) und dem Rumpf (2) angeordnet ist, wobei der zweite Baum (23) und/oder das Schothorn des Vorsegels (22) mit dem ersten Fortsatz (16) verbunden ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the boom (13) has a first extension (16) which extends over the first end (17) and over the bow facing side of the mast (1) and between the second Tree (23) and the hull (2) is arranged, wherein the second tree (23) and / or the clew of the head sail (22) is connected to the first extension (16). Segelvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Baum (23) einen zweiten Fortsatz aufweist, der sich über dessen erstes Ende (27) und über die dem Heck (4) zugewandte Seite des Masts (1) erstreckt und zwischen dem Großbaum (13) und dem Rumpf (2) angeordnet ist, wobei der zweite Fortsatz am Großbaum (13) fixierbar ist oder der zweite Fortsatz zumindest eine zweite Schot (30) aufweist, die am Rumpf (2) geführt ist.Sailing device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the second tree (23) has a second extension which extends over the first end (27) and over the rear (4) facing side of the mast (1) and between the boom (13) and the hull (2) is arranged, wherein the second extension on the boom (13) is fixable or the second extension has at least a second sheet (30) which is guided on the hull (2). Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Großbaum (13) und der zweite Baum (23) entlang einer gemeinsamen Ebene, die parallel zum Mast (1) verläuft, angeordnet und fest verbunden sind, wobei der Großbaum (13) und der zweite Baum (23) durch ein den Mast (1) zumindest in einem Abschnitt seines Umfangs umfassendes Drehteil schwenkbar am Mast (1) angeordnet sind.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the boom (13) and the second boom (23) along a common plane which is parallel to the mast (1), arranged and fixedly connected, wherein the boom (13) and the second tree (23) is pivotally mounted on the mast (1) by a rotary part comprising the mast (1) at least in a portion of its circumference. Segelvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Großbaum (13) und der mit diesem verbundene zweite Baum (23) durch eine Halteeinrichtung in einer Verschwenkung um die Längsachse des Masts (1) fixierbar sind, die aus Schoten besteht, die ausschließlich am Großbaum (13) befestigt sind.Sailing device according to claim 9, characterized in that the boom (13) and the associated second tree (23) by a holding device in a pivoting about the longitudinal axis of the mast (1) are fixable, which consists of pods exclusively on the boom (13) are attached. Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorliek (21) eines Vorsegels (20) zwischen dem oberen Ende des Masts (1) und dem zweiten Ende (28) des zweiten Baums (23) gespannt ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the luff (21) of a foresail (20) between the upper end of the mast (1) and the second end (28) of the second tree (23) is stretched. Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das seinem Vorliek (21) gegenüberliegende Schothorn (22) des Vorsegels (20) eine Schot (24) aufweist, die an seitlichen Bereichen des Rumpfs (2) oder am ersten Ende (27) des zweiten Baums (23) oder am ersten Fortsatz (16) des Großbaums (13) geführt und/oder fixierbar ist.Sailing device according to one of the preceding claims, characterized in that the luff (22) of the fore sails (20) opposite its luff (21) has a sheet (24) which is attached to lateral regions of the hull (2). or guided and / or fixable at the first end (27) of the second tree (23) or at the first extension (16) of the boom (13). Verfahren zum Bewegen eines Schiffs oder Landfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Schiff oder Landfahrzeug eine Segelvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche aufweist und ein Vorsegel (20) mit seinem Vorliek (21) zwischen dem oberen Ende des Masts (1) und dem zweiten Ende (28) des zweiten Baums (23) gespannt ist und dadurch zum Wind positioniert wird, dass der zweite Baum (23) um die Längsachse des Masts (1) verschwenkt wird.Method for moving a ship or land vehicle, characterized in that the ship or land vehicle has a sail device according to one of the preceding claims and a headsail (20) with its luff (21) between the upper end of the mast (1) and the second end ( 28) of the second tree (23) and is thereby positioned to the wind, that the second tree (23) is pivoted about the longitudinal axis of the mast (1). Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Großsegel (10) mit seinem Vorliek (11) am Mast (1) und seinem Unterliek (12) am Großbaum (13) angeschlagen ist und der zweite Baum (23) und der Großbaum (13) aneinander befestigt sind und gemeinsam um die Längsachse des Masts (1) verschwenkt werden.A method according to claim 13, characterized in that a mainsail (10) with its luff (11) on the mast (1) and its lower lug (12) on the boom (13) is posted and the second tree (23) and the boom (13 ) are secured together and are pivoted together about the longitudinal axis of the mast (1). Verfahren nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Großsegel (10) mit seinem Vorliek (11) am Mast (1) und seinem Unterliek (12) am Großbaum (13) angeschlagen ist und der zweite Baum (23) einen zweiten Fortsatz aufweist, der sich parallel zum zweiten Baum (23) über das erste Ende (27) des zweiten Baums (23) bis über die dem Heck (4) zugewandte Seite des Masts (1) und unterhalb des Großbaums (13) erstreckt, wobei der Fortsatz (16) eine Schot aufweist, die am Großbaum (13) oder an einem seitlichen Bereich des Rumpfs (2) geführt und/oder fixierbar ist.A method according to claim 13 or 14, characterized in that a mainsail (10) with its luff (11) on the mast (1) and its lower lug (12) on the boom (13) is posted and the second tree (23) has a second extension which extends parallel to the second tree (23) over the first end (27) of the second tree (23) over the rear (4) facing side of the mast (1) and below the boom (13), wherein the Extension (16) has a sheet which is guided and / or fixable on the boom (13) or on a lateral region of the fuselage (2).
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