EP2473798A2 - Kältegerät mit einer halteklammer für einen lüftermotor - Google Patents

Kältegerät mit einer halteklammer für einen lüftermotor

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EP2473798A2
EP2473798A2 EP10745612A EP10745612A EP2473798A2 EP 2473798 A2 EP2473798 A2 EP 2473798A2 EP 10745612 A EP10745612 A EP 10745612A EP 10745612 A EP10745612 A EP 10745612A EP 2473798 A2 EP2473798 A2 EP 2473798A2
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EP
European Patent Office
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retaining clip
motor
appliance according
refrigerating appliance
fan housing
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EP10745612A
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English (en)
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EP2473798B1 (de
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Adolf Feinauer
Michaela Malisi
Vasileios Prassas
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BSH Hausgeraete GmbH
Original Assignee
BSH Bosch und Siemens Hausgeraete GmbH
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Publication date
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    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D17/00—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces
    • F25D17/04—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating air, e.g. by convection
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    • F25D17/062—Arrangements for circulating cooling fluids; Arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces for circulating air, e.g. by convection by forced circulation in household refrigerators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D29/66—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing
    • F04D29/661—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/668—Combating cavitation, whirls, noise, vibration or the like; Balancing especially adapted for elastic fluid pumps damping or preventing mechanical vibrations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D23/00—General constructional features
    • F25D23/006—General constructional features for mounting refrigerating machinery components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25D2317/00—Details or arrangements for circulating cooling fluids; Details or arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces, not provided for in other groups of this subclass
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    • F25D2317/068—Details or arrangements for circulating cooling fluids; Details or arrangements for circulating gas, e.g. air, within refrigerated spaces, not provided for in other groups of this subclass with forced air circulation characterised by the fans
    • F25D2317/0681—Details thereof

Definitions

  • Refrigeration device with a retaining clip for a fan motor
  • the invention relates to a refrigeration appliance, in particular household refrigerating appliance, comprising a fan housing of a cooling air circulation circuit with a motor mount and a fan wheel rotatably mounted in the fan housing, which is attached to a shaft of an engine mounted on the engine mount.
  • a no-frost refrigeration device is known, with an evaporator, which is supported on a evaporator chamber partitioning off against a cold room carrier with a wall, wherein in the wall of the carrier, a passage to an air duct is formed , and a fan mounted vibration-damped on the passage, and the fan is supported by a passage member opposite wall member of the air duct and the wall member is fixed to the support via vibration-damping elements.
  • a no-frost refrigeration device is known, with an evaporator, which is supported on a evaporator space against a cold room severing carrier with a wall having a passage therein, through which of a fan circulated air flows, wherein on the wall of a web, which forms a boundary wall of a communicating via the passage with the housing interior air duct, is formed projecting on an outer side of the wall.
  • the object of the invention is to provide improved storage of a motor-driven fan wheel in a cooling-air recirculation circuit of a refrigeration appliance, in particular domestic refrigeration appliance, in particular to design the storage with low noise and cost.
  • a refrigeration device in particular domestic refrigeration appliance, comprising a fan housing of a cooling air circulation circuit with a motor mount and a fan housing rotatably mounted fan wheel, which is attached to a shaft of an engine mount mounted on the engine mount, wherein the motor to the engine mount of Fan housing is mounted by means of a retaining clip which is mounted on the motor mount in a resilient manner.
  • the motor mount may be formed on the fan housing, in particular integrally formed, preferably einstoffig.
  • the retaining clip may be mounted by a latching connection to the motor mount in a resilient manner, in particular such that the retaining clip is held braced against play against the engine mount.
  • a latching connection By the latching connection, a play-free mounting of the retaining clip can be achieved on the motor mount, in particular without requiring separate fasteners or to vote the components with each other in terms of their component tolerances particularly.
  • the locking connection itself is formed without play.
  • a backlash-free locking of the retaining clip on the motor mount means that there is no freedom of movement due to production or application in which the retaining clip can be moved freely after its mounting on the motor mount without force transmission.
  • the locking connection is also designed for tension-free mounting of the engine.
  • a stress-free locking of the retaining clip on the motor mount means that the freedom of play of the latching is not achieved by tension forces, resulting from a strained bearing of the engine. Rather, the retaining clip is locked independently of the engine backlash on the engine mount.
  • the holder according to the invention has a latching connection and a resilient mounting the advantage that the vibrations generated by a fan motor assembly are not transmitted unattenuated as structure-borne sound to the fan housing.
  • An undamped transmission of this structure-borne sound to the fan housing would have the disadvantage that noises could be perceived by a user of the refrigerator or would be distracting.
  • the fan housing is arranged, for example, in no-frost devices within the cooling space, vibrations which are caused by the fan-wheel motor arrangement and as structure-borne noise and as airborne noise would Sound are transmitted to the fan housing, as noises are perceived in the refrigerator.
  • the holder of the retaining clip according to the invention via a snap connection and a resilient mounting has the advantage that separate vibration damping elements can be omitted and thus the variety of parts is reduced and the refrigeration device can be produced more cheaply.
  • Another advantage is that a large opening in the fan housing that is present when using vibration damping elements can be dispensed with, so that the entry of airborne noise into the fan housing is prevented or significantly reduced.
  • a large circular opening can be sufficient according to the invention, two narrow slots in a wall of the fan housing.
  • a connection in the axial direction by means of vibration damping elements i. Bearing rubber obtained by overstretching the motor retaining clip on the motor holder.
  • a support in the radial direction is neglected in this case. not ensured and can lead to noise because the motor retaining clip can beat in the motor holder. is not stored without clearance.
  • the vibration damping in the use of vibration damping elements in the axial direction only in conjunction with the motor and the vibration damping elements i. Storage rubbers achieved. In other words, the vibration-damping function of the bearing rubbers is minimized by the overstretching of the motor mount at the expense of the vibration-damping engine mount in the axial and radial directions.
  • the inventive holder of the retaining clip via a snap-in connection and a resilient mounting ensures a horizontal ie axial clearance-free attachment and a vertical ie radial clearance-free attachment, and a vibration and thus noise damped attachment of the motor or the retaining clip of the motor on the fan housing. This is guaranteed regardless of the bearing of the engine and bearing rubbers. Due to the inventive holder of the retaining clip via a latching connection and a resilient mounting not only the retaining clip with respect to the motor mount horizontally and vertically vibration damped, but also by the remaining drive shaft rubbers a balanced horizontal and vertical vibration damping of the motor on the retaining clip possible. The retaining clip is thus by means of the locking connection without play, ie rigidly connected to the fan housing.
  • the retaining clip By means of flexurally elastic mounting of the retaining clip, in particular by a flexurally elastic middle web of the retaining clip and / or by flexurally elastic spring elements, in particular spring tongues, the retaining clip is mounted vibration-damped on the motor mount.
  • the retaining clip may have latching means, which locks the retaining clip in the axial direction of the drive shaft and in a radial direction to the drive shaft resiliently on the motor mount.
  • the latching means according to the invention are designed such that on the one hand fix the retaining clip to the motor mount and on the other hand in the axial direction of the drive shaft and in a radial direction to the drive shaft allow a resilient movement of the retaining clip, so that vibrations of the fan-motor assembly not or only vibration damped transferred to the motor mount.
  • the retaining clip may be bow-like with a central web, which has a bearing point for a rear side of the engine and two opposite, the locking means having legs formed.
  • the motor is frontally supported by a wall portion of the fan housing and back of the central web of the retaining clip.
  • the front wall portion of the fan housing may have the same size and / or the same contour as the central web of the retaining clip.
  • From the central web two legs can extend away from the plane of the central web substantially at right angles.
  • the two legs extend from the central web on opposite sides of the engine in the axial direction forward to the engine mount.
  • the mounting plug direction extends in the longitudinal extent of the legs or in a direction parallel to the axial extent of the drive shaft.
  • the retaining clip to form a force acting in the axial direction of the drive shaft spring preload two opposing legs having latching means which engage in corresponding counter-latching means on the motor mount play and a connecting the two legs connecting web be designed to be flexible.
  • the Locking means locked so play with the counter-locking means.
  • a resilient damping in the axial direction of the drive shaft is effected by the resilient ie flexurally elastic center web.
  • the latching means can be formed, for example, by openings in the legs of a clip-type retaining clip, which interact with corresponding latching projections of the motor mount.
  • the locking means can be formed by locking projections in the legs of a bow-shaped retaining clip which cooperate with corresponding openings of the motor mount.
  • the two legs of the retaining clip and the corresponding locking means of apertures and Rastvor- jumps can be formed so symmetrical, so that the retaining clip can be mounted in a first orientation and in a first orientation rotated by 180 degrees orientation. This achieves high installation safety.
  • the retaining clip can have spring elements which bear against the motor mount in order to form a spring preload which acts in the radial direction relative to the drive shaft.
  • the spring elements can be formed by spring tongues whose fixed foot ends are connected to the retaining clip and whose free ends are supported against wall sections of the motor mount.
  • the spring tongues are rigidly connected to the retaining clip.
  • the spring tongues are otherwise resilient to bend, so that a resilient mounting of the legs is achieved on the motor mount.
  • the spring tongues can be arranged pointing away from one another on opposite sides of the retaining clip and are braced against two opposing wall sections of the motor mount which are oriented at an acute angle to the horizontal and / or to the mounting plug direction.
  • the two opposite wall sections oriented at an acute angle to the horizontal and / or to the mounting plug direction can be aligned in a tapered manner in the mounting direction of the mounting clip.
  • the spring tongues press against the mutually oriented at an angle wall sections, in other words against a V-shaped or cone-like widening recording of the motor mount.
  • the retaining clip is pressed against its joining direction of the V-shaped or cone-like widening receptacle of the motor mount.
  • the latching connections hold the retaining clip in its mounting position on the motor mount. The retaining clip is thus vibration damped and play-free, i. fixed without impact in the motor holder.
  • the retaining clip may in particular bow-like manner with a central web, which has a bearing point for a rear side of the engine and two opposite, the locking means having legs and each leg two pairs of mounting bracket in the mounting bracket successively arranged spring tongues aufwei sen from the leg wegeruiten and whose free ends are bent against the Montagesteckraum to support against wall sections of the motor mount.
  • Each limb can thereby execute a vibration-damped translatory compensation movement running perpendicular to the longitudinal axis of the limb.
  • each leg can perform a perpendicular to the thigh plane oriented vibration damped rotational rotational movement or tilting movement.
  • the fan housing may have a web section which forms a bearing for a front side of the engine.
  • the web section can be carried largely decoupled from the fan housing.
  • the web section can have flexurally elastic properties in order to support the front of the engine without play and with vibration damping. Due to the backlash-free and vibration-damped mounting of the web portion, no structure-borne noise caused by the fan wheel motor arrangement is transmitted to the fan housing, or the structure-borne noise is transmitted to the fan housing only to a very subdued extent.
  • the web section can be formed by a part of a rear wall of the fan housing delimited by slots.
  • the slots may be very narrow, i. have only one or a few millimeters in width, thereby large access openings are avoided in the fan housing through which access openings airborne noise caused by the fan-motor assembly could get into the fan housing.
  • the web portion may be formed by two parallel spaced slots. The slots may have lengths and a distance from each other, whereby the delimited web portion has a size and / or contour corresponding to the size and / or contour of the central web of the retaining clip.
  • the front engine mount has the same damping properties as the rear engine mount.
  • Shape, shape and size of the slots can be chosen such that the front engine mount is connected as a spring vibration damped with the fan housing.
  • the rotating fan generates in the fan housing an overpressure, which should relax in the refrigerator, but should not escape unused via other openings from the fan housing.
  • the slots do not have to compelling way to be straight, but rather may be formed in a curve.
  • a remaining connection region of web section and rear wall of the fan housing can additionally have at least one return.
  • the recess can be formed for example by a U-shaped, V-shaped or Z-shaped wall portion of the connecting portion of web portion to fan housing wall.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a fan housing of a refrigeration device with a retaining clip and motor according to the invention on a motor holder;
  • FIG. 2 is an exploded view of the fan housing with the invention
  • Figure 3 is a perspective close-up view of a leg of the invention
  • FIG. 4 is a front perspective view of the fan housing with slots according to the invention for delimiting a front engine mount.
  • a fan housing 2 of a household refrigerating appliance 1 is shown with a retaining clip 3 according to the invention and a motor 4 on a motor mount 5.
  • the fan housing 2 has a cylindrical fan chamber 6, in which a fan wheel 7 (FIG. 4) is rotatably arranged.
  • the cylindrical fan chamber 6 is provided with an upwardly leading first pressure-side branch 8 and a downwardly leading two th pressure-side branch 9 fluidly connected.
  • the two branches 8 and 9 each lead into one of two separate cold rooms.
  • the motor mount 5 On a rear wall 10 of the fan housing 2, the motor mount 5 is rigidly formed.
  • the motor mount 5 has two opposite, in particular perpendicular from the rear side 10 of the fan housing 2 projecting retaining tabs 1 1 a, 1 1 b.
  • retaining tabs 1 1 a, 1 1 b To stiffen each retaining lug 1 1 a, 1 1 b with at least one, in particular two stiffening ribs 12 a, 12 b may be provided.
  • the stiffening ribs 12a, 12b can form two opposite wall sections 13a, 13b of the motor mount 5.
  • the motor 4 has a rear bearing pin 14.
  • the bearing pin 14 is mounted in a rear rubber bearing 15 which is fixed in the retaining clip 3. By means of the retaining clip 3, the motor 4 is mounted with respect to the fan housing 2.
  • the retaining clip 3 is formed like a bow.
  • the retaining clip 3 has a central web 3a, which has a rear bearing 16 for a rear side of the motor 4 and two opposite legs 3b and 3c.
  • the retaining clip 3 has a latching connection 17.
  • the legs 3b and 3c have a latching means 17.
  • the latching means 17 can be formed by openings 17a in the legs 3b and 3c, engage in the latching projections 17b of the motor bracket 5.
  • Fig. 2 shows an exploded view of the fan housing 2 with the retaining clip 3, the motor 4 and the motor mount 5.
  • a drive shaft 18 of the motor 4 is mounted on a front rubber bearing 19 in a front bearing 20.
  • the bearing 20 has a circular opening which is introduced in a web portion 21 of the rear wall 10 of the fan housing 2.
  • By means of two slots 22a, 22b of the web portion 21 is delimited from the remaining rear wall 10 of the fan housing 2.
  • the web section can either be flush with the rest of the rear wall 10 of the fan housing 2 adjacent flat or be connected via a recess 23.
  • the recess 23 may, for example, have a U-shaped, V-shaped or Z-shaped form.
  • Each leg 3b and 3c has as latching means 17 an opening 17a.
  • the opening 17a can, as shown in FIG. 2, be formed by a rectangular or square cutout.
  • the breakthrough 17a or the rectangular or square Cutout corresponds to a latching projection 17b on the motor mount 5.
  • the legs 3b and 3c bear at their free end, in the mounting plug direction leading pin 24.
  • the pins 24 fit into openings 25 in the fan housing 2.
  • the legs 3b and 3c close to the engine mount 5 are fixed and prevents unintentional jumping off of the legs 3b and 3c or of the openings 17a of the latching projections 17b on the motor mount 5.
  • FIG. 3 shows a close-up view of the leg 3b of the retaining clip 3 in a receptacle 26 on the motor mount 5.
  • the retaining clip 3 has on its legs 3b, 3c spring elements 27a, 27b, 27c, 27d.
  • the spring elements 27a, 27b, 27c, 27d are designed as spring tongues whose fixed foot ends are connected to the retaining clip 3 and whose free ends are supported against the wall sections 13a, 13b of the motor mount 5.
  • the spring tongues are arranged on opposite sides of the retaining clip 3 and the legs 3b and 3c pointing away from each other.
  • the spring tongues are supported against two opposite, at an acute angle w to the horizontal H and / or mounting mounting direction P oriented wall sections 13a, 13b of the motor mount 5 from.
  • the two opposite wall sections 13 a, 13 b are tapered in the mounting direction (arrow P) of the retaining clip 3.
  • FIG. 4 shows the fan housing 2 with the fan wheel 7 removed, so that the slots 22a and 22b can be seen to delimit the front motor mount, which is designed as a web section 21 of the rear wall 10 of the fan housing 2.
  • the two slots 22a and 22b extend in straight parallel lines on both sides of the drive shaft 18 which is mounted in the front bearing 20 by means of the front rubber bearing 19.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kältegerät, insbesondere Haushaltskältegerät (1), aufweisend ein Lüftergehäuse (2) eines Kühlluft-Umwälzkreislaufes mit einer Motorhalterung (5) und einen im Lüftergehäuse (2) drehbar angeordneten Lüfterrad (7), das an einer Antriebswelle (18) eines an der Motorhalterung (5) gelagerten Motors (4) befestigt ist, bei dem der Motor (4) an der Motorhalterung (5) des Lüftergehäuses (2) mittels einer Halteklammer (3) gelagert ist, die an der Motorhalterung (5) in federnder Weise gelagert ist.

Description

Kältegerät mit einer Halteklammer für einen Lüftermotor
Die Erfindung betrifft ein Kältegerät, insbesondere Haushaltskältegerät, aufweisend ein Lüftergehäuse eines Kühlluft-Umwälzkreislaufes mit einer Motorhalterung und einen im Lüftergehäuse drehbar angeordneten Lüfterrad, das an einer Welle eines an der Motor- halterung gelagerten Motors befestigt ist.
Aus der DE 20 2005 014 370 U1 ist ein No-Frost-Kältegerät bekannt, mit einem Verdampfer, der auf einem einen Verdampferraum gegen einen Kälteraum abteilenden Träger mit einer Wand abgestützt ist, wobei in der Wand des Trägers ein Durchgang zu einem Luftkanal gebildet ist, und einem an dem Durchgang schwingungsgedämpft montierten Venti- lator, und der Ventilator von einem dem Durchgang gegenüberliegenden Wandelement des Luftkanals getragen ist und das Wandelement an dem Träger über schwingungs- dämpfende Elemente befestigt ist.
Aus der DE 20 2005 014 383 U1 ist ein No-Frost-Kältegerät bekannt, mit einem Verdampfer, der auf einem einen Verdampferraum gegen einen Kälteraum abtrennenden Träger mit einer Wand abgestützt ist, die einen darin angeordneten Durchgang aufweist, durch den die von einem Ventilator umgewälzte Luft strömt, wobei an die Wand ein Steg, der eine Begrenzungswand eines über den Durchgang mit dem Gehäuseinneren kommunizierenden Luftkanals bildet, an einer Außenseite der Wand abstehend angeformt ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Lagerung eines motorbetriebenen Lüfter- rades in einem Kühlluft-Umwälzkreislauf eines Kältegerätes, insbesondere Haushaltskältegerätes zu schaffen, insbesondere die Lagerung geräuscharm und kostengünstig auszubilden.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Kältegerät, insbesondere Haushaltskältegerät, aufweisend ein Lüftergehäuse eines Kühlluft-Umwälzkreislaufes mit einer Motorhalterung und einen im Lüftergehäuse drehbar angeordneten Lüfterrad, das an einer Welle eines an der Motorhalterung gelagerten Motors befestigt ist, bei dem der Motor an der Motorhalterung des Lüftergehäuses mittels einer Halteklammer gelagert ist, die an der Motorhalterung in federnder Weise gelagert ist. Die Motorhalterung kann an dem Lüftergehäuse ausgebildet, insbesondere einstückig, vorzugsweise einstoffig angeformt sein.
Die Halteklammer kann durch eine Rastverbindung an der Motorhalterung in federnder Weise gelagert sein, insbesondere derart, dass die Halteklammer spielfrei gegen die Mo- torhalterung verspannt gehalten ist. Durch die Rastverbindung kann eine spielfreie Lagerung der Halteklammer an der Motorhalterung erreicht werden, insbesondere ohne separate Befestigungsmittel zu benötigen oder die Bauteile hinsichtlich ihrer Bauteiltoleranzen aufeinander besonders abstimmen zu müssen.
Durch eine Lagerung der Halteklammer in federnder Weise an der Motorhalterung werden Schwingungen, die durch die Lüfterrad-Motoranordnung erzeugt und auf die Halteklammer übertragen werden, nicht an die Motorhalterung weiter getragen bzw. nur in geringfügigem Maße deutlich schwingungsgedämpft als Körperschall weiter getragen. Die Rastverbindung selbst ist spielfrei ausgebildet. Eine spielfreie Verrastung der Halteklammer an der Motorhalterung bedeutet, dass kein fertigungs- oder anwendungsbedingter Bewe- gungsfreiraum besteht, in dem sich die Halteklammer nach ihrer Montage an der Motorhalterung ohne Kraftübertragung frei bewegen lässt. Die Rastverbindung ist dabei auch zur spannungsfreien Lagerung des Motors ausgebildet. Eine spannungsfreie Verrastung der Halteklammer an der Motorhalterung bedeutet, dass die Spielfreiheit der Verrastung nicht durch Spannungskräfte erreicht wird, die von einer verspannten Lagerung des Mo- tors herrührt. Vielmehr ist die Halteklammer unabhängig des Motors spielfrei an der Motorhalterung verrastet.
Gegenüber einer starren Befestigung der Halteklammer an der Motorhalterung hat die erfindungsgemäße Halterung der Halteklammer über eine Rastverbindung und eine federnde Lagerung den Vorteil, dass die von einer Lüfterrad-Motoranordnung erzeugten Schwingungen nicht ungedämpft als Körperschall auf das Lüftergehäuse übertragen werden. Eine ungedämpfte Übertragung dieses Körperschalls auf das Lüftergehäuse hätte den Nachteil, dass Geräusche von einem Benutzer des Kältegeräts wahrgenommen werden könnten bzw. als störend empfunden würden. Da das Lüftergehäuse beispielsweise bei No-Frost-Geräten innerhalb des Kühlraums angeordnet ist, würden Schwingungen, die von der Lüfterrad-Motoranordnung verursacht sind und als Körperschall und als Luft- schall auf das Lüftergehäuse übertragen werden, als Geräusche im Kühlraum wahrgenommen werden.
Gegenüber einer Befestigung der komplette Motorhalterung an dem Lüftergehäuse über gesonderte Schwingungsdämpfungselemente hat die erfindungsgemäße Halterung der Halteklammer über eine Rastverbindung und eine federnde Lagerung den Vorteil, dass gesonderte Schwingungsdämpfungselemente entfallen können und somit die Teilevielfalt reduziert ist und das Kältegerät kostengünstiger hergestellt werden kann. Ein weiterer Vorteil ist, dass eine bei der Verwendung von Schwingungsdämpfungselementen vorhandene große Öffnung im Lüftergehäuse entfallen kann, so dass der Einritt von Luftschall in das Lüftergehäuse verhindert bzw. deutlich reduziert ist. Statt einer großen Kreisöffnung können erfindungsgemäß zwei schmale Schlitze in einer Wand des Lüftergehäuses ausreichen. Üblicherweise wird nämlich eine Verbindung in axialer Richtung mit Hilfe von Schwingungsdämpfungselementen d.h. Lagergummis durch Überspannen der Motorhalteklammer auf dem Motorhalter erzielt. Eine Abstützung in radialer Richtung ist dabei ver- nachlässigt d.h. nicht sichergestellt und kann zur Geräuschbildung führen, da die Motorhalteklammer im Motorhalter schlagen kann d.h. nicht spielfrei gelagert ist. Zudem wird die Schwingungsdämpfung bei der Verwendung von Schwingungsdämpfungselementen in axialer Richtung nur in Verbindung mit dem Motor und den Schwingungsdämpfungselementen d.h. Lagergummis erzielt. Mit anderen Worten wird die schwingungsdämpfen- de Funktion der Lagergummis durch das Überspannen der Motorhalterung auf Kosten der schwingungsdämpfenden Motorlagerung in axialer und radialer Richtung minimiert.
Die erfindungsgemäße Halterung der Halteklammer über eine Rastverbindung und eine federnde Lagerung gewährleistet hingegen eine horizontale d.h. axiale spielfreie Befestigung und eine vertikale d.h. radiale spielfreie Befestigung, sowie eine schwingungs- und damit geräuschgedämpfte Befestigung des Motors bzw. der Halteklammer des Motors am Lüftergehäuse. Dies ist unabhängig von Lagerung des Motors und von Lagergummis gewährleistet. Durch die erfindungsgemäße Halterung der Halteklammer über eine Rastverbindung und eine federnde Lagerung ist nicht nur die Halteklammer bezüglich der Motorhalterung horizontal und vertikal schwingungsgedämpft, sondern auch durch die verblei- benden Antriebswellengummis eine abgestimmte horizontale und vertikale Schwingungsdämpfung des Motors an der Halteklammer möglich. Die Halteklammer ist also mittels der Rastverbindung spielfrei d.h. starr mit dem Lüftergehäuse verbunden. Mittels biegeelastischer Lagerung der Halteklammer, insbesondere durch einen biegeelastischen Mittelsteg der Halteklammer und/oder durch biegeelastische Federelemente, insbesondere Federzungen ist die Halteklammer schwingungsgedämpft an der Motorhalterung gelagert.
Die Halteklammer kann Rastmittel aufweisen, welche die Halteklammer in axialer Richtung der Antriebswelle und in einer radialen Richtung zur Antriebswelle federnd an der Motorhalterung verrastet. Die Rastmittel sind erfindungsgemäß derart ausgebildet, dass sie einerseits die Halteklammer spielfrei an der Motorhalterung befestigen und anderer- seits in axialer Richtung der Antriebswelle und in einer radialen Richtung zur Antriebswelle eine federelastische Bewegung der Halteklammer zulassen, so dass Schwingungen der Lüfterrad-Motoranordnung nicht oder nur schwingungsgedämpft auf die Motorhalterung übertragen werden.
Die Halteklammer kann bügelartig mit einem Mittelsteg, der eine Lagerstelle für eine Rückseite des Motors aufweist und zwei gegenüberliegenden, die Rastmittel aufweisenden Schenkeln ausgebildet sein. Dabei wird der Motor frontseitig von einem Wandabschnitt des Lüftergehäuses und rückseitig von dem Mittelsteg der Halteklammer getragen. Der frontseitige Wandabschnitt des Lüftergehäuses kann die selbe Größe und/oder die selbe Kontur aufweisen, wie der Mittelsteg der Halteklammer. Von dem Mittelsteg können sich zwei Schenkel im Wesentlichen rechtwinkelig von der Ebene des Mittelstegs wegerstrecken. Die beiden Schenkel erstrecken sich von dem Mittelsteg an gegenüberliegenden Seiten des Motors in axialer Richtung nach vorne auf die Motorhalterung zu. Die Montagesteckrichtung verläuft in Längserstreckung der Schenkel bzw. in einer parallelen Richtung zur axialen Erstreckung der Antriebswelle. Um beim Aufstecken der Halteklammer auf die Motorhalterung die Rastverbindung einrasten zu lassen, wird die Rückseite des Motors in eine Öffnung des Mittelstegs eingefügt. So wird die Rückseite des Motors an der Halteklammer gelagert.
Dabei kann die Halteklammer zur Bildung einer in axialer Richtung der Antriebswelle wirkenden Federvorspannung zwei gegenüberliegende Schenkel mit Rastmitteln aufweisen, die in korrespondierende Gegenrastmittel an der Motorhalterung spielfrei eingreifen und ein die beiden Schenkel verbindender Mittesteg biegeelastisch ausgebildet sein. Die Rastmittel verrasten also spielfrei mit den Gegenrastmitteln. Eine federnde Dämpfung in axialer Richtung der Antriebswelle wird durch den federnden d.h. biegeelastischen Mittesteg bewirkt.
Die Rastmittel können beispielsweise von Durchbrüchen in den Schenkeln einer bügelar- tigen Halteklammer gebildet werden, die mit korrespondierenden Rastvorsprüngen der Motorhalterung zusammenwirken. Alternativ können die Rastmittel von Rastvorsprüngen in den Schenkeln einer bügelartigen Halteklammer gebildet werden, die mit korrespondierenden Durchbrüchen der Motorhalterung zusammenwirken. Die beiden Schenkel der Halteklammer und die korrespondierenden Rastmittel von Durchbrüchen und Rastvor- Sprüngen können derart symmetrisch ausgebildet sein, so dass die Halteklammer in einer ersten Orientierung und in einer zur ersten Orientierung um 180 Grad gedrehten Orientierung montiert werden kann. So wird eine hohe Montagesicherheit erzielt.
In allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen kann die Halteklammer zur Bildung einer in radialer Richtung zur Antriebswelle wirkenden Federvorspannung sich gegen die Motorhalterung abstützende Federelemente aufweisen. Die Federelemente bewirken, dass insbesondere in radialer Richtung und ggf. auch in axialer Richtung wirkende Kräfte, die von Schwingungen, die durch die Lüfterrad-Motoranordnung erzeugt und auf die Halteklammer übertragen werden, nicht an die Motorhalterung weiter getragen bzw. nur in geringfügigem Maße und insbesondere deutlich schwingungsgedämpft als Körperschall weiter getragen werden.
Die Federelemente können dabei von Federzungen gebildet werden, deren feste Fußenden mit der Halteklammer verbunden sind und deren freie Enden sich gegen Wandabschnitte der Motorhalterung abstützen. Die Federzungen sind dabei starr mit der Halteklammer verbunden. Die Federzungen sind im übrigen federelastisch zu biegen, so dass eine federnde Lagerung der Schenkel an der Motorhalterung erreicht wird.
Die Federzungen können an gegenüberliegenden Seiten der Halteklammer von einander wegweisend angeordnet sein und sich gegen zwei gegenüberliegende, in einem spitzen Winkel zur Horizontalen und/oder zur Montagesteckrichtung orientierte Wandabschnitte der Motorhalterung abstützen. Die zwei gegenüberliegenden in einem spitzen Winkel zur Horizontalen und/oder zur Montagesteckrichtung orientierten Wandabschnitte können in Montagesteckrichtung der Halteklammer verjüngend ausgerichtet sein. So werden mit zunehmender Bewegen der Halteklammer in die Montagesteckrichtung die Federzungen zunehmend gebogen und damit gegen die Wandabschnitte der Motorhalterung vorgespannt. In der verrastenden Montageposition der Halteklammer sind die Federzungen in ihre betriebsgemäßen Lage gebogen vorgespannt. Dabei wird eine spielfreie Lagerung der Halteklammer an der Motorhalterung erreicht.
Die Federzungen drücken dabei gegen die in einem Winkel zueinander orientierten Wandabschnitte, mit anderen Worten gegen eine V-förmig oder konusartig sich erweiternde Aufnahme der Motorhalterung. Dadurch wird die Halteklammer entgegen ihrer Fügerichtung aus der V-förmig oder konusartig sich erweiternde Aufnahme der Motorhalterung herausgedrückt. Die Rastverbindungen halten die Halteklammer jedoch in ihrer Montageposition an der Motorhalterung. Die Halteklammer ist somit schwingungsgedämpft und spielfrei d.h. schlagfrei im Motorhalter fixiert.
Die Halteklammer können insbesondere bügelartig mit einem Mittelsteg, der eine Lagerstelle für eine Rückseite des Motors aufweist und zwei gegenüberliegenden, die Rastmittel aufweisenden Schenkeln ausgebildet sein und jeder Schenkel zwei Paare von in Montagesteckrichtung der Halteklammer hintereinander angeordneten Federzungen aufwei- sen, die sich von dem Schenkel wegerstrecken und deren freie Enden entgegen der Montagesteckrichtung gebogen sind, um sich gegen Wandabschnitte der Motorhalterung abzustützen. So ergibt sich an jedem Schenkel eine Vier-Punkt-Lagerung des Schenkels bezüglich der Motorhalterung. Jeder Schenkel kann dadurch eine senkrecht zur Schenkel- längserstreckung verlaufende schwingungsgedämpfte translatorische Ausgleichsbewe- gung ausführen. Außerdem kann jeder Schenkel eine senkrecht zur Schenkelebene orientierte schwingungsgedämpfte rotatorische Drehbewegung bzw. Kippbewegung ausführen. Dabei werden jeweils zwei diagonal gegenüberliegende Federzungen verstärkt gebogen bzw. entlastet oder entspannt. Eine solche Drehbewegung bzw. Kippbewegung der Schenkel bzw. der gesamten Halteklammer kann beispielsweise durch eine Unwucht des Lüfterrades oder des Motors induziert werden. Diese Drehbewegungen bzw. Kippbewegungen werden durch die Halteklammer gedämpft, so dass kein Körperschall auf das Lüftergehäuse weiter getragen wird bzw. nur stark gedämpft weiter getragen wird. In allen erfindungsgemäßen Ausgestaltungen kann das Lüftergehäuse einen Stegabschnitt, der eine Lagerstelle für eine Frontseite des Motors bildet, aufweisen. Der Stegabschnitt kann weitgehend entkoppelt von dem Lüftergehäuse getragen sein. Der Stegabschnitt kann dazu biegeelastische Eigenschaften aufweisen, um spielfrei und schwin- gungsgedämpft die Frontseite des Motors zu lagern. Durch die spielfreie und schwingungsgedämpfte Lagerung des Stegabschnitts wird kein durch die Lüfterrad- Motoranordnung verursachter Körperschall auf das Lüftergehäuse übertragen bzw. der Körperschall nur in sehr gedämpften Maße auf das Lüftergehäuse übertragen.
Dabei kann der Stegabschnitt von einem durch Schlitze abgegrenztem Teil einer Rück- wand des Lüftergehäuses gebildet werden. Die Schlitze können insbesondere sehr schmal ausgebildet sein, d.h. nur einen oder wenige Millimeter an Breite aufweisen, dadurch werden große Zutrittsöffnungen in das Lüftergehäuse vermieden, durch welche Zutrittsöffnungen Luftschall, der durch die Lüfterrad-Motoranordnung verursacht ist, in das Lüftergehäuse gelangen könnte. Der Stegabschnitt kann dazu von zwei parallel in einem Abstand verlaufenden Schlitzen gebildet werden. Die Schlitze können Längen und einen Abstand voneinander aufweisen, wodurch der abgegrenzte Stegabschnitt eine Größe und/oder Kontur aufweist, die der Größe und/oder Kontur des Mittelstegs der Halteklammer entspricht. Dadurch weist die vordere Motorlagerung gleiche Dämpfungseigenschaften wie die hintere Motorlagerung auf.
Um einen direkten Schwingungseintrag der vorderen d.h. frontseitigen Motorlagerung in das Luft führende Lüftergehäuse zu verhindern bzw. zu vermindern und/oder zu reduzieren kann eine Motor lagernde Aufnahme d.h. der Stegabschnitt von dem Lüftergehäuse d.h. einem Wandabschnitt des Lüftergehäuses mittels Schlitze in dem Wandabschnitt des Lüftergehäuses getrennt sein. Form, Verlauf und Größe der Schlitze können derart gewählt werden, dass die vordere Motorlagerung wie über eine Feder schwingungsgedämpft mit dem Lüftergehäuse verbunden ist. Gleichzeitig werden durch die Schlitze Strömungsverluste, die bei großen Öffnungen in dem Wandabschnitt des Lüftergehäuses auftreten würden, vermieden bzw. reduziert. Das rotierende Lüfterrad erzeugt im Lüftergehäuse einen Überdruck, der sich in den Kühlraum entspannen soll, aber nicht über sonstige Öffnungen aus dem Lüftergehäuse ungenutzt entweichen soll. Die Schlitze müssen nicht zwingender Weise gerade ausgebildet sein, sondern können vielmehr auch in einem Kurvenverlauf ausgebildet sein.
Ein verbleibender Verbindungsbereich von Stegabschnitt und Rückwand des Lüftergehäuses kann ergänzend wenigstens einen Rücksprung aufweisen. Der Rücksprung kann beispielsweise von einem U-förmig, V-förmig oder Z-förmig gestalteten Wandabschnitt des Verbindungsbereiches von Stegabschnitt zu Lüftergehäusewand gebildet werden. So kann eine spielfreie, schwingungsgedämpfte Ankoppelung des Stegabschnitts an das Lüftergehäuse erfolgen.
Eine beispielhafte Ausführungsform der Erfindung ist an Hand der Figuren 1 bis 4 be- schrieben. Aus der detaillierten Beschreibung dieses konkreten Ausführungsbeispiels ergeben sich auch weitere generelle Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung.
Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Lüftergehäuses eines Kältegeräts mit einer erfindungsgemäßen Halteklammer und Motor an einer Motorhalte- rung;
Figur 2 eine Explosionsdarstellung des Lüftergehäuses mit der erfindungsgemäßen
Halteklammer, dem Motor und der Motorhalterung gemäß Fig. 1 ;
Figur 3 eine perspektivische Nahansicht eines Schenkels der erfindungsgemäßen
Halteklammer in einer Aufnahme an der Motorhalterung; Figur 4 eine perspektivische Frontansicht des Lüftergehäuses mit erfindungsgemäßen Schlitzen zur Abgrenzung einer vorderen Motorhalterung.
In Fig. 1 ist ein Lüftergehäuse 2 eines Haushaltskältegeräts 1 mit einer erfindungsgemäßen Halteklammer 3 und einem Motor 4 an einer Motorhalterung 5 dargestellt. Das Lüftergehäuse 2 weist einen zylinderförmigen Ventilatorraum 6 auf, in dem ein Lüfterrad 7 (Fig. 4) drehbar angeordnet ist. Der zylinderförmige Ventilatorraum 6 ist mit einer nach oben führenden ersten druckseitigen Abzweigung 8 und einer nach unten führenden zwei- ten druckseitigen Abzweigung 9 strömungstechnisch verbunden. Die beiden Abzweigungen 8 und 9 führen jeweils in einen von zwei separaten Kühlräumen.
An einer Rückwand 10 des Lüftergehäuses 2 ist die Motorhalterung 5 starr angeformt. Die Motorhalterung 5 weist zwei gegenüberliegende, insbesondere senkrecht von der Rück- seite 10 des Lüftergehäuses 2 vorspringende Haltelaschen 1 1 a, 1 1 b auf. Zur Versteifung kann jede Haltelasche 1 1 a, 1 1 b mit wenigsten einer, insbesondere zwei Versteifungsrippen 12a, 12b versehen sein. Die Versteifungsrippen 12a, 12b können zwei gegenüberliegende Wandabschnitte 13a, 13b der Motorhalterung 5 bilden.
Der Motor 4 weist rückseitig einen Lagerzapfen 14 auf. Der Lagerzapfen 14 ist in einem hinteren Gummilager 15, das in der Halteklammer 3 fixiert ist gelagert. Mittels der Halteklammer 3 ist der Motor 4 bezüglich des Lüftergehäuses 2 gelagert.
Die Halteklammer 3 ist bügelartig ausgebildet. Die Halteklammer 3 weist einen Mittelsteg 3a, der eine hintere Lagerstelle 16 für eine Rückseite des Motors 4 aufweist und zwei gegenüberliegende Schenkel 3b und 3c auf. Die Halteklammer 3 weist eine Rastverbindung 17 auf. Zur Bildung der Rastverbindung weisen die Schenkel 3b und 3c ein Rastmittel 17 auf. Die Rastmittel 17 können von Durchbrüchen 17a in den Schenkeln 3b und 3c gebildet werden, in die Rastvorsprünge 17b der Motorhalterung 5 eingreifen.
Die Fig. 2 zeigt eine Explosionsdarstellung des Lüftergehäuses 2 mit der Halteklammer 3, dem Motor 4 und der Motorhalterung 5. Eine Antriebswelle 18 des Motors 4 ist über ein vorderes Gummilager 19 in einer vorderen Lagerstelle 20 gelagert. Die Lagerstelle 20 weist eine kreisförmige Öffnung auf, die in einem Stegabschnitt 21 der Rückwand 10 des Lüftergehäuses 2 eingebracht ist. Mittels zweier Schlitze 22a, 22b ist der Stegabschnitt 21 von der übrigen Rückwand 10 des Lüftergehäuses 2 abgegrenzt. Der Stegabschnitt kann entweder bündig flach an die übrige Rückwand 10 des Lüftergehäuses 2 angrenzen oder über einen Rücksprung 23 verbunden sein. Der Rücksprung 23 kann beispielsweise eine U-förmig, V-förmig oder Z-förmig Gestalt aufweisen.
Jeder Schenkel 3b und 3c weist als Rastmittel 17 einen Durchbruch 17a auf. Der Durchbruch 17a kann, wie in Fig. 2 dargestellt, von einem rechteckigen bzw. quadratischen Ausschnitt gebildet werden. Der Durchbruch 17a bzw. der rechteckige bzw. quadratische Ausschnitt korrespondiert mit einem Rastvorsprung 17b an der Motorhalterung 5. Zur Verhinderung eines ungewollten Öffnens der verschnappten Rastverbindung 17 trägen die Schenkel 3b und 3c an ihren freien Ende, in Montagesteckrichtung vorauseilend Zapfen 24 auf. Die Zapfen 24 fügen sich in Öffnungen 25 im Lüftergehäuse 2 ein. Dadurch sind die Schenkel 3b und 3c wandnah der Motorhalterung 5 fixiert und ein ungewolltes Abspringen der Schenkel 3b und 3c bzw. der Durchbrüche 17a von den Rastvorsprüngen 17b an der Motorhalterung 5 verhindert.
In der Fig. 3 ist eine Nahansicht des Schenkels 3b der Halteklammer 3 in einer Aufnahme 26 an der Motorhalterung 5 dargestellt. Die Halteklammer 3 weist an ihren Schenkeln 3b, 3c Federelemente 27a, 27b, 27c, 27d auf.
Die Federelemente 27a, 27b, 27c, 27d sind als Federzungen ausgebildet, deren feste Fußenden mit der Halteklammer 3 verbunden sind und deren freie Enden sich gegen die Wandabschnitte 13a, 13b der Motorhalterung 5 abstützen.
Die Federzungen sind an gegenüberliegenden Seiten der Halteklammer 3 bzw. der Schenkel 3b und 3c von einander wegweisend angeordnet. Die Federzungen stützen sich gegen zwei gegenüberliegende, in einem spitzen Winkel w zur Horizontalen H und/oder zur Montagesteckrichtung P orientierte Wandabschnitte 13a, 13b der Motorhalterung 5 ab. Die zwei gegenüberliegenden Wandabschnitte 13a, 13b sind in der Ausführungsform gemäß Fig. 3 in Montagesteckrichtung (Pfeil P) der Halteklammer 3 verjüngend ausge- richtet.
Die Fig. 4 zeigt das Lüftergehäuse 2 mit abgenommenem Lüfterrad 7, so dass die Schlitze 22a und 22b zur Abgrenzung der vorderen Motorhalterung, die als Stegabschnitt 21 der Rückwand 10 des Lüftergehäuses 2 ausgebildet ist, zu sehen ist. Die beiden Schlitze 22a und 22b erstrecken sich in geraden parallelen Linien beidseitig der Antriebswelle 18, die mittels dem vorderen Gummilager 19 in der vorderen Lagerstelle 20 gelagert ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Kältegerät, insbesondere Haushaltskältegerät (1 ), aufweisend ein Lüftergehäuse (2) eines Kühlluft-Umwälzkreislaufes mit einer Motorhalterung (5) und einen im Lüftergehäuse (2) drehbar angeordneten Lüfterrad (7), das an einer Antriebswelle (18) eines an der Motorhalterung (5) gelagerten Motors (4) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (4) an der Motorhalterung (5) des Lüftergehäuses (2) mittels einer Halteklammer (3) gelagert ist, die an der Motorhalterung (5) in federnder Weise gelagert ist.
2. Kältegerät nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Motorhalterung (5) an dem Lüftergehäuse (2) ausgebildet, insbesondere einstückig, vorzugsweise einstoffig angeformt ist.
3. Kältegerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) durch eine Rastverbindung (17) an der Motorhalterung (5) in federnder Weise gelagert ist, insbesondere derart, dass die Halteklammer (3) spielfrei gegen die Motorhalterung (5) verspannt gehalten ist.
4. Kältegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) Rastmittel (17a) aufweist, welche die Halteklammer (3) in axialer Richtung der Antriebswelle (18) und in einer radialen Richtung zur Antriebswelle (18) federnd an der Motorhalterung (5) verrastet.
5. Kältegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) bügelartig mit einem Mittelsteg (3a), der eine Lagerstelle (16) für eine Rückseite des Motors (4) aufweist und zwei gegenüberliegenden, die Rastmittel (17a) aufweisenden Schenkeln (3b, 3c) ausgebildet ist.
6. Kältegerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) zur Bildung einer in axialer Richtung der Antriebswelle (18) wirkenden Federvorspannung zwei gegenüberliegende Schenkel (3b, 3c) mit Rastmitteln (17a) aufweist, die in korrespondierende Gegenrastmittel (17b) an der Motorhalterung (5) spielfrei eingreifen und ein die beiden Schenkel (3b, 3c) verbindender Mittesteg (3a) biegeelastisch ausgebildet ist.
7. Kältegerät nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastmittel (17) von Durchbrüchen (17a) in den Schenkeln (3b, 3c) einer bügelartigen Halteklammer (3) gebildet werden, die mit korrespondierenden Rastvorsprüngen (17b) der Motorhalterung (5) zusammenwirken.
8. Kältegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) zur Bildung einer in radialer Richtung zur Antriebswelle (18) wirkenden Federvorspannung sich gegen die Motorhalterung (5) abstützende Federelemente (27a, 27b, 27c, 27d) aufweist.
9. Kältegerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (27a, 27b, 27c, 27d) von Federzungen gebildet werden, deren feste Fußenden mit der Halteklammer (3) verbunden sind und deren freie Enden sich gegen Wandabschnitte (13a, 13b) der Motorhalterung (5) abstützen.
10. Kältegerät nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federzungen an gegenüberliegenden Seiten der Halteklammer (3) von einander wegweisend angeordnet sind und sich gegen zwei gegenüberliegende, in einem spitzen Winkel (w) zur Horizontalen und/oder zur Montagesteckrichtung (P) orientierte Wandabschnitte (13a, 13b) der Motorhalterung (5) abstützen.
1 1 . Kältegerät nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei gegenüberliegenden in einem spitzen Winkel (w) zur Horizontalen (H) und/oder zur Montage- Steckrichtung (P) orientierten Wandabschnitte (13a, 13b) in Montagesteckrichtung (P) der Halteklammer (3) verjüngend ausgerichtet sind.
12. Kältegerät nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Halteklammer (3) bügelartig mit einem Mittelsteg (3a), der eine Lagerstelle (16) für eine Rückseite des Motors (4) aufweist und zwei gegenüberliegenden, die Rastmittel (17a) aufweisenden Schenkeln (3b, 3c) ausgebildet ist und jeder Schenkel (3b, 3c) zwei Paare von in Montagesteckrichtung der Halteklammer (3) hintereinander angeordneten Federzungen aufweist, die sich von dem Schenkel (3b, 3c) wegerstrecken und deren freie Enden entgegen der Montagesteckrichtung (P) gebogen sind, um sich gegen Wandabschnitte (13a, 13b) der Motorhalterung (5) abzustützen.
13. Kältegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Lüftergehäuse (2) einen Stegabschnitt (21 ), der eine Lagerstelle (20) für eine Frontseite des Motors (4) bildet, aufweist.
14. Kältegerät nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegabschnitt (21 ) von einem durch Schlitze (22a, 22b) abgegrenztem Teil einer Rückwand (10) des Lüftergehäuses (2) gebildet wird.
15. Kältegerät nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Stegabschnitt (21 ) von zwei parallel in einem Abstand verlaufenden Schlitzen (22a, 22b) gebildet wird.
16. Kältegerät nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlitze (22a, 22b) Längen und einen Abstand voneinander aufweisen, wodurch der abgegrenzte Stegabschnitt (21 ) eine Größe und/oder Kontur aufweist, die der Größe und/oder Kontur des Mittelstegs (3a) der Halteklammer (3) entspricht.
17. Kältegerät nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein verbleibender Verbindungsbereich von Stegabschnitt (21 ) und Rückwand (10) des Lüftergehäuses (2) wenigstens einen Rücksprung (23) aufweist.
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