EP2449177A1 - Rail - Google Patents

Rail

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Publication number
EP2449177A1
EP2449177A1 EP10727423A EP10727423A EP2449177A1 EP 2449177 A1 EP2449177 A1 EP 2449177A1 EP 10727423 A EP10727423 A EP 10727423A EP 10727423 A EP10727423 A EP 10727423A EP 2449177 A1 EP2449177 A1 EP 2449177A1
Authority
EP
European Patent Office
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rail
profile
rail according
web
flat
Prior art date
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Granted
Application number
EP10727423A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2449177B1 (en
Inventor
Thomas Christ
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP2449177A1 publication Critical patent/EP2449177A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2449177B1 publication Critical patent/EP2449177B1/en
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/08—Composite rails; Compound rails with dismountable or non-dismountable parts
    • E01B5/10—Composite grooved rails; Inserts for grooved rails

Definitions

  • the invention relates to a rail, in particular grooved rail comprising an upper part and a one-piece lower part, which are made of different materials and are materially interconnected, wherein the upper part comprises a head and consists of wear-resistant material and the lower part is preferably made of structural steel and a Has web.
  • cheek rails have to meet different demands. In particular in the area of switches, a grinding movement between wheel and rail often becomes noticeable. In particular, cheek splints are subject to high wear at the beginning of the tongue devices when stumping. Therefore, a variety of proposals are known to achieve a long service life in the switch points. Thus, cheek rails can be formed from a block of wear-resistant steel continuously from head to toe (EP-A-I 524 364, DE-A-10 2004 048 751 or DE-U-298 24 701).
  • a tongue device is known in which a stock rail is made of a base block of a wear-resistant weldable tempering steel.
  • DE-T-696 05 022 relates to a rail which consists of a rail head and an H-shaped monolithic box construction into which the head can be inserted.
  • a multi-part rail which comprises a head with mutually parallel channels at the bottom and in this engaging longitudinal leg of L-shaped profile elements whose transverse legs are connected to a bottom plate.
  • the connection of the individual parts via screws to easily make an exchange of elements can.
  • DE-C-602 182 discloses a rail consisting of a head of wear-resistant material and a foot of common rail material, with head and foot welded in or near the neutral fiber.
  • the present invention has the object, a rail of the type mentioned in such a way that it is inexpensive to produce, is optimized in terms of the materials used for use and at the same time has a low weight compared to the block construction.
  • the invention essentially provides that the upper part is the head and has a cuboid shape, that bottom of the head with the lower part at least substance is conclusively connected and that the lower part of the rail has a web exhibiting profile element or the web forming Flat element is, wherein at least the profile element has a transverse to the web bottom portion.
  • a rail is provided which consists of a wear-resistant material upper part and a lower part made of inexpensive materials such as structural steel.
  • no block design is chosen, which leads to a significant cost and weight burden.
  • a profile or flat element is used, which is available at low cost, has desired geometries and is relatively easy to take without sacrificing the carrying capacity in purchasing.
  • a lower part which is coherently connected, in particular welded, to the underside of the upper part, which has the shape of a cuboid, which forms the head.
  • the head and foot can interlock positively.
  • the web of the profile element or flat element or an upper flange of a double-T-profile is inserted into a corresponding longitudinal groove of the head part and then welded thereto.
  • the underside of the head part can have two mutually parallel and over a step merging into each other sections, wherein the web rests against the step and then welded to the lower part.
  • a similar construction with a step-like underside is also possible when using a double-T-profile, wherein the upper flange of the profile element is positively inserted in the recessed area of the bottom.
  • the profile element or the flat element has a bottom portion forming a foot whose geometry deviates from the foot of a control rail.
  • the bottom section has a cuboid geometry. It can also be provided that the width of the bottom portion is smaller than that of the foot of a control rail.
  • Control rail includes standard grooved rail.
  • the profile element is a U, L, Z, T or double T-profile, which can be produced by rolling, bending or flat products, such as sheet metal or flat steel.
  • a U, L, Z, T or double T-profile can be produced by rolling, bending or flat products, such as sheet metal or flat steel.
  • two sheets can be joined to a T-profile by welding to provide a profile element.
  • sheets or flat steels can be bent and / or joined in order to obtain desired profile geometries.
  • the lower part is, as mentioned, welded to the upper part or connected in a suitable manner to a coherent substance, in particular a positive connection being additionally provided.
  • the profile and flat elements should have a minimum wall thickness of 10 mm, in particular in the range between 10 mm and 20 mm.
  • the latter can have on the underside a groove-like recess into which the profile element or the flat element or a section of the latter engages in a form-fitting manner. Welding can then take place at the freely accessible transition points.
  • T-profile or the flat element can be used in the corresponding groove-like recess.
  • cuboid form includes a rolled, extruded or suitably produced upper part, wherein in the case of a grooved rail, a groove is incorporated.
  • the underside of the head should have at least one parallel to the bottom portion, so the footprint extending smooth plane or smooth planes that merge into one another via a step to connect in the manner described above, the profile element or flat element fabric and preferably form-fitting with the head part can, with the level.
  • the lower part is connected on one side form-fitting manner with the upper part.
  • One-sided form-fitting means that a positive connection takes place in the direction of the force in which it is introduced onto the upper part by a vehicle passing through the rail.
  • the web is connected to the upper part and the flange forms one foot half of the rail.
  • the flange forms one foot half of the rail.
  • the rail according to the invention is arranged as a construction rail within switches and switch complexes.
  • the rail can be used as a simple rail, as a machined Radlenker- and / or weld rail for frogs or as stock rail and / or control rail within tongue devices.
  • the rail is used as a stock rail of a tongue device, which extends from the beginning to the end of the tongue device in the inventive construction.
  • the invention s proper rail as stock rail from the beginning to the end of the reed stop in a tongue device.
  • the rail according to the invention can, for. B. be used as grooved rail or Vignol rail.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a rail with a double-T profile as the lower part
  • FIG. 2 shows a second embodiment of a rail with a double-T
  • FIG. 3 shows a third embodiment of a rail with a double T-profile as the lower part
  • FIG. 5 shows a first embodiment of a rail with an L-profile as the lower part
  • FIG. 6 shows a first embodiment of a rail with a lower part having a flat element
  • FIG. 7 shows a detail of a rail with a material coherently connected lower part
  • 8 shows a detail of a rail with material and form-fitting connected lower part
  • FIG. 10 is a perspective view of a rail with an L-profile as
  • a wear-resistant material such as steels with pearlitic or bainitic microstructure and a strength of up to 1500 N / mm 2 or more or tempered structural steels with a hardness
  • a wear-resistant material such as steels with pearlitic or bainitic microstructure and a strength of up to 1500 N / mm 2 or more or tempered structural steels with a hardness
  • Up to 500 HB existing upper part is preferably material and form-fitting connected to a lower part, which consists of structural steel or other suitable the required strength cost-effective steel, wherein the lower part is formed as a profile element or flat element.
  • the upper part forms a head of the rail and has in section a rectangular shape, so overall a cuboid shape.
  • the head has a groove in its longitudinal direction, without this restricting the teaching according to the invention, even if this is to be specified as preferred.
  • the wall thickness of the profile or flat elements should be at least 10 mm, with the value range preferably being 10 mm to 30 mm.
  • a first embodiment of a rail 1 is shown in section, which consists of a head or upper part 112 and a substructure forming a lower part 114.
  • the head 112 which has a cuboid shape and according to previously made explanations in the longitudinal direction of a groove 116, consists of a wear-resistant steel, which preferably has a basic hardness up to 1,400 N / mm 2 .
  • the elongation at break can be specified as at least 9%.
  • the lower part 114 or the substructure consists of structural steel or a related building material with the purpose corresponding properties and is welded to the upper part 112.
  • a longitudinally extending groove 118 is formed in the bottom 152 of the head 112, in which engages an upper flange 120 of the lower part 114 in the form of a double-T-profile.
  • the double T-profile is in particular a rolled profile.
  • the upper flange 120 is widthwise smaller in the embodiment of FIG. 1 than the lower flange 122, which forms the foot of the rail 110.
  • the lower flange of the double T-profile which forms the lower part 114, has a rectangular geometry in section. Furthermore, the width is less than the possible profile of a grooved rail.
  • the other profile elements as these are basically shown in FIGS. 2 to 6.
  • the upper flange 120 is connected to the head 112 in the usual manner in the outer contact areas. The welds are symbolized by filled triangles.
  • the lower flange 122 and the upper flange 128 are of the formed as a double T-profile base 124 is the same width.
  • the upper flange 126 is inserted on one side in a form-fitting manner in the head 112.
  • the head 112 has on its underside 152 a recess forming a step with a vertically or substantially vertically extending section 128, against which the right longitudinal edge of the upper flange 126 of the lower part 124 rests in the exemplary embodiment. It is designed a one-sided positive connection in the direction of force, ie in the direction of a vector of a force which is initiated by a rail 2 passing vehicle.
  • the rail 2 z. B. are used as a bow rail, which is mainly burdened by the centrifugal force of the vehicle in the direction of the force vector outboard.
  • the vertically or substantially vertically aligned portion 128 extends inside the bend.
  • the section 128 may also be referred to as a delimitation of a cutout in the underside of the upper part 112, wherein the boundary, that is to say the section, runs parallel or substantially parallel to the vertical axis of the web of the lower part 124.
  • a rail 3 to be removed from FIG. 3 differs from the rails 1 and 2 in that the substructure 130, which is likewise a double T-section, in particular rolled double T-section, exclusively includes material the bottom 152 of the head 112 connected as welded.
  • a rail 4 is shown, the upper part or head 112 is conclusively connected to the web 134 of a T-section 132 fabric whose flange 136 forms the foot of the rail.
  • the head in a rail 5 of FIG. 5, the head, so the upper part 112 is connected to an L-profile 138, via its web 140.
  • the flange 142 of the L-profile 138 forms a foot half of the rail 5, which on the opposite Side is complemented by plate members 156, 158 corresponding to FIG. 10.
  • a substructure 144 of the rail 6 according to FIG. 6 consists of a vertically extending flat element 146, which is materially connected to a foot element forming a further flat element 148.
  • the vertically extending flat element 146 is welded to the head 112.
  • the underside of the head spans a plane or steps that are offset relative to one another by a step, each extending perpendicularly or substantially perpendicularly to the vertical axis of the rail.
  • FIGS. 8 and 9 make clear that profiles or flat elements according to FIGS. 4 to 6 can also be positively connected to the upper part 112, the FIG. In contrast, engages the free end of the profile element 150 of FIG. 9 in a present in the bottom 152 of the upper part 112 groove 154 to achieve the desired positive fit.
  • FIG. 10 the rail 5 according to FIG. 5 is shown in a perspective view.
  • the flange 142 forms a foot half as mentioned.
  • the remaining half of the foot is realized in sections by plate-shaped elements 156, 158 in the areas in which the rail 5 is clamped.
  • the corresponding plate-shaped elements 156, 158 are welded to the foot 140 on the web.
  • the rails according to the invention are used in particular in areas of a track, in which an increased wear is to be expected. Consequently, the rails are particularly intended to be used in tongue devices.
  • the stock rail is not arranged on a base plate 170, but next to it, wherein the head parts 112 having a cuboid shape can be connected to lower parts 114, 138, 132, as described with reference to FIG , 5 and 4 have been described.
  • tongue devices arise for grooved rail turnouts a variety of combinations depending on the required type, as can be seen from the self-explanatory Figs. 11 to 24.
  • each left a stock rail 11, 12 is shown, which correspond to the structure and construction of the rails of Figs. 1 to 9. It can also be seen from the figures that the rails according to the invention can be used for switches or tongue devices for flatbed (see eg Fig. 11) or deep bed (see Fig. 13).
  • the Ba Clip rail 11, 12 may be arranged on a base plate 170 or have a height of a conventional rail, as they are used in tongue devices.
  • a tongue rail 160 is displaceably arranged on a sliding chair 162, which is preferably materially welded to the web of the respective stock rail 11, 12. Laterally along the tongue rail 160 and the side facing away from the stock rail runs in the usual way a Beischiene 164th
  • the slide chair 162 defines on the upper side a chamber 166 which is surrounded on the underside by the base plate 170 and on the longitudinal side by the web of the stock rail 11, 12 or by a flat element running along the latter and by the web of the insert 164. Within the chamber 166 thus formed, a heater 168 may run.

Landscapes

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Abstract

The invention relates to a rail (1), in particular a grooved rail, comprising an upper part (112) and a lower part (114) made of different materials, wherein the upper part comprises a head and is made of a wear-resistant material, and the lower part is preferably made of structural steel, and wherein the lower part (114) of the rail (1) is a profile element comprising a web (140) or a flat element forming a web.

Description

Beschreibung  description
Schiene rail
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiene, insbesondere Rillenschiene, umfassend ein Oberteil und ein einteiliges Unterteil, die aus unterschiedlichen Materialien bestehen und stoffschlüssig miteinander verbunden sind, wobei das Oberteil einen Kopf umfasst und aus verschleißfestem Material besteht und das Unterteil vorzugsweise aus Baustahl besteht und einen Steg aufweist. The invention relates to a rail, in particular grooved rail comprising an upper part and a one-piece lower part, which are made of different materials and are materially interconnected, wherein the upper part comprises a head and consists of wear-resistant material and the lower part is preferably made of structural steel and a Has web.
Schienen müssen unterschiedlichen Beanspruchungen genügen. Insbesondere im Bereich von Weichen macht sich dabei häufig eine schleifende Bewegung zwischen Rad und Schiene bemerkbar. Dabei unterliegen insbesondere Backenschienen am Anfang der Zungenvorrichtungen bei Stumpfbefahrung einem hohen Verschleiß. Daher sind eine Vielzahl von Vorschlägen bekannt, um hohe Standzeiten im Bereich der Weichen zu erzielen. So können Backenschienen aus einem Block aus verschleißfestem Stahl durchgehend von Kopf bis Fuß ausgebildet sein (EP-A-I 524 364, DE-A- 10 2004 048 751 oder DE-U-298 24 701). Rails have to meet different demands. In particular in the area of switches, a grinding movement between wheel and rail often becomes noticeable. In particular, cheek splints are subject to high wear at the beginning of the tongue devices when stumping. Therefore, a variety of proposals are known to achieve a long service life in the switch points. Thus, cheek rails can be formed from a block of wear-resistant steel continuously from head to toe (EP-A-I 524 364, DE-A-10 2004 048 751 or DE-U-298 24 701).
Aus der DE-B-10 2004 048 751 ist eine Zungenvorrichtung bekannt, bei dem eine Backenschiene aus einem Grundblock aus einem verschleißwiderstandsfähigen schweißbaren Vergütungsstahl hergestellt ist. From DE-B-10 2004 048 751 a tongue device is known in which a stock rail is made of a base block of a wear-resistant weldable tempering steel.
Die DE-T-696 05 022 bezieht sich auf eine Schiene, die aus einem Schienenkopf und einer H-förmigen monolithischen Kastenkonstruktion besteht, in die der Kopf einsetzbar ist. DE-T-696 05 022 relates to a rail which consists of a rail head and an H-shaped monolithic box construction into which the head can be inserted.
Andere Konstruktionen sehen eine Zweiteilung zwischen einem einen Kopf aufweisenden Oberteil und einer Unterkonstruktion vor, wobei das Oberteil mit einem Zungenbett aus einem Stahl hochfester Güte und das untere Teil aus Baustahl bestehen kann (DE-C- 101 12 979). Um im Kreuzungsbereich eines Rillenschienenherzstücks den Verschleiß zu reduzieren, gleichzeitig jedoch mit einfachen Maßnahmen eine Erneuerung zu ermöglichen, sieht die WO-A-2004/081286 einen austauschbaren Einsatz vor, der aus verschleißfestem Material besteht. Other constructions provide for a bipartition between a head having a top and a substructure, wherein the upper part with a tongue bed made of a high-strength steel and the lower part may consist of structural steel (DE-C-101 12 979). In order to reduce wear in the crossing region of a grooved rail frog, but at the same time to enable a renewal with simple measures, WO-A-2004/081286 provides an exchangeable insert, which consists of wear-resistant material.
Auch sind sogenannte Monoblock-Zungenvorrichtungen bekannt, wobei der Block aus Kostengründen den Mittelteil einer Zungenvorrichtung bildet, der kastenförmig zur Aufnahme der Zungenschiene ausgebildet ist. An dem Block werden Anschlussschienen angeschweißt, so dass sich Unstetigkeiten aufgrund der Schweißstöße ergeben können. Also, so-called monoblock tongue devices are known, wherein the block forms the middle part of a tongue device, which is formed box-shaped for receiving the tongue rail for cost reasons. At the block connecting rails are welded, so that discontinuities may arise due to the welding joints.
Aus der US-A-48 01 083 ist eine mehrteilige Schiene bekannt, die einen Kopf mit unterseitig parallel zueinander verlaufenden Kanälen sowie in diese eingreifende Längsschenkel von L-förmigen Profilelementen umfasst, dessen Querschenkel mit einer Bodenplatte verbunden sind. Die Verbindung der einzelnen Teile erfolgt über Schrauben, um problemlos einen Austausch von Elementen vornehmen zu können. From US-A-48 01 083 a multi-part rail is known which comprises a head with mutually parallel channels at the bottom and in this engaging longitudinal leg of L-shaped profile elements whose transverse legs are connected to a bottom plate. The connection of the individual parts via screws to easily make an exchange of elements can.
Der DE-C-602 182 ist eine Schiene zu entnehmen, die aus einem Kopf aus verschleißfestem Werkstoff sowie einem Fuß aus üblichem Schienenwerkstoff besteht, wobei Kopf und Fuß in oder in der Nähe der neutralen Faser verschweißt sind. DE-C-602 182 discloses a rail consisting of a head of wear-resistant material and a foot of common rail material, with head and foot welded in or near the neutral fiber.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiene der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass diese kostengünstig herstellbar ist, hinsichtlich der zum Einsatz gelangenden Materialien optimiert ist und gleichzeitig im Vergleich zur Blockkonstruktion ein geringes Gewicht aufweist. The present invention has the object, a rail of the type mentioned in such a way that it is inexpensive to produce, is optimized in terms of the materials used for use and at the same time has a low weight compared to the block construction.
Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung im Wesentlichen vor, dass das Oberteil der Kopf ist und eine Quaderform aufweist, dass Unterseite des Kopfes mit dem Unterteil zumindest Stoff schlüssig verbunden ist und dass das Unterteil der Schiene ein den Steg aufweisendes Profilelement oder ein den Steg bildendes Flachelement ist, wobei zumindest das Profilelement einen quer zum Steg verlaufenden Bodenabschnitt aufweist. In Übereinstimmung mit dem Stand der Technik wird eine Schiene zur Verfügung gestellt, die aus einem aus verschleißfestem Material bestehenden Oberteil und einem Unterteil besteht, das aus kostengünstigen Materialen wie Baustahl hergestellt ist. Allerdings wird keine Blockkonstruktion gewählt, die zu einer erheblichen Kosten- und Gewichtsbelastung führt. Vielmehr wird ein Profil oder Flachelement verwendet, das kostengünstig zur Verfügung steht, gewünschte Geometrien aufweist und relativ leicht ist, ohne Einbußen hinsichtlich der Tragfähigkeit in Kauf nehmen zu müssen. To solve the problem, the invention essentially provides that the upper part is the head and has a cuboid shape, that bottom of the head with the lower part at least substance is conclusively connected and that the lower part of the rail has a web exhibiting profile element or the web forming Flat element is, wherein at least the profile element has a transverse to the web bottom portion. In accordance with the prior art, a rail is provided which consists of a wear-resistant material upper part and a lower part made of inexpensive materials such as structural steel. However, no block design is chosen, which leads to a significant cost and weight burden. Rather, a profile or flat element is used, which is available at low cost, has desired geometries and is relatively easy to take without sacrificing the carrying capacity in purchasing.
Des Weiteren ist abweichend vom gattungsbildenden Stand der Technik ein Unterteil vorgesehen, das mit der Unterseite des eine Quaderform aufweisenden Oberteils, das den Kopf bildet, Stoff schlüssig verbunden, insbesondere verschweißt ist. Zusätzlich können Kopf- und Fußteil formschlüssig ineinandergreifen. Hierzu besteht die Möglichkeit, dass der Steg des Profilelementes bzw. Flachelementes oder ein oberer Flansch eines Doppel-T-Profils in eine entsprechende Längsnut des Kopfteils eingesetzt und sodann mit diesem verschweißt wird. Auch kann die Unterseite des Kopfteils zwei parallel zueinander verlaufende und über eine Stufe ineinander übergehende Abschnitte aufweisen, wobei der Steg an der Stufe anliegt und sodann mit dem Unterteil verschweißt ist. Eine gleiche Konstruktion mit einer stufenartig ausgebildeten Unterseite ist auch bei der Verwendung eines Doppel-T-Profils möglich, wobei oberer Flansch des Profilelementes in den zurückversetzten Bereich der Unterseite formschlüssig einsetzbar ist. Furthermore, deviating from the generic state of the art, a lower part is provided, which is coherently connected, in particular welded, to the underside of the upper part, which has the shape of a cuboid, which forms the head. In addition, the head and foot can interlock positively. For this purpose, there is the possibility that the web of the profile element or flat element or an upper flange of a double-T-profile is inserted into a corresponding longitudinal groove of the head part and then welded thereto. Also, the underside of the head part can have two mutually parallel and over a step merging into each other sections, wherein the web rests against the step and then welded to the lower part. A similar construction with a step-like underside is also possible when using a double-T-profile, wherein the upper flange of the profile element is positively inserted in the recessed area of the bottom.
Unabhängig hiervon ist insbesondere vorgesehen, dass - ebenfalls in Abweichung vom gattungsbildenden Stand der Technik - das Profilelement bzw. das Flachelement einen einen Fuß bildenden Bodenabschnitt aufweist, dessen Geometrie von dem Fuß einer Regelschiene abweicht. Insbesondere weist der Bodenabschnitt eine Quadergeometrie auf. Auch kann vorgesehen sein, dass die Breite des Bodenabschnitts kleiner als die des Fußes einer Regelschiene ist. Regelschiene schließt Regelrillenschiene ein. Regardless of this, it is provided in particular that - also in deviation from the generic state of the art - the profile element or the flat element has a bottom portion forming a foot whose geometry deviates from the foot of a control rail. In particular, the bottom section has a cuboid geometry. It can also be provided that the width of the bottom portion is smaller than that of the foot of a control rail. Control rail includes standard grooved rail.
Insbesondere ist vorgesehen, dass das Profilelement ein U-, L-, Z-, T- oder Doppel-T- Profil ist, das durch Walzen, Biegen oder aus Flacherzeugnissen, wie Blech oder Flachstählen, hergestellt werden kann. So können zum Beispiel zwei Bleche zu einem T-Profil durch Schweißen verbunden werden, um ein Profilelement zur Verfügung zu stellen. Entsprechend können Bleche bzw. Flachstähle gebogen und/oder verbunden werden, um gewünschte Profilgeometrien zu erhalten. In particular, it is provided that the profile element is a U, L, Z, T or double T-profile, which can be produced by rolling, bending or flat products, such as sheet metal or flat steel. For example, two sheets can be joined to a T-profile by welding to provide a profile element. Accordingly, sheets or flat steels can be bent and / or joined in order to obtain desired profile geometries.
Das Unterteil ist erwähntermaßen mit dem Oberteil verschweißt oder in anderer geeigneter Weise Stoff schlüssig verbunden, wobei insbesondere ergänzend ein Formschluss vorgesehen ist. The lower part is, as mentioned, welded to the upper part or connected in a suitable manner to a coherent substance, in particular a positive connection being additionally provided.
Unabhängig hiervon sollten die Profil- und Flachelemente eine Mindestwandstärke von 10 mm, insbesondere im Bereich zwischen 10 mm und 20 mm aufweisen. Regardless of this, the profile and flat elements should have a minimum wall thickness of 10 mm, in particular in the range between 10 mm and 20 mm.
Zum formschlüssigen Verbinden von Unter- und Oberteil kann letzteres unterseitig eine nutartige Aussparung aufweisen, in die formschlüssig das Profilelement bzw. das Flachelement bzw. ein Abschnitt von diesen eingreift. An den frei zugänglichen Übergangsstellen kann sodann ein Verschweißen erfolgen. In die entsprechende nutartige Aussparung kann oberer Flansch des Doppel-T-Profils oder das freie Ende des Stegs des L- Profils, T-Profils oder des Flachelementes eingesetzt werden. For the positive connection of the lower and upper part, the latter can have on the underside a groove-like recess into which the profile element or the flat element or a section of the latter engages in a form-fitting manner. Welding can then take place at the freely accessible transition points. In the corresponding groove-like recess upper flange of the double-T-profile or the free end of the web of the L-profile, T-profile or the flat element can be used.
Sieht der Stand der Technik zum einen den Einsatz verschleißfester Stähle als Block - durchgehend von Kopf bis Fuß - und zum anderen eine zweigeteilte Ausführung mit vollflächigem Rechteckprofil für den Kopf und eine blockartige Unterkonstruktion vor, wird erfindungsgemäß eine materialsparende Unterkonstruktion vorgeschlagen, die aus einem Profil- bzw. Flachelement besteht und die Funktionen von Fuß und Steg einer Schiene ausübt. Somit sind erhebliche Materialkosteneinsparungen im Vergleich zu bekannten Konstruktionen gegeben. Ungeachtet dessen besteht der Schienenkopf aus verschleißfestem Werkstoff. The state of the art on the one hand the use of wear-resistant steels as a block - throughout from head to toe - and on the other hand a two-part design with full rectangular profile for the head and a block-like substructure, according to the invention proposes a material-saving substructure consisting of a profile Flat element and performs the functions of foot and web of a rail. Thus, significant material cost savings compared to known designs are given. Regardless, the rail head is made of a wear-resistant material.
Der Begriff Quaderform schließt ein gewalztes, stranggepresstes oder entsprechend formgebend hergestelltes Oberteil ein, wobei im Falle einer Rillenschiene eine Rille eingearbeitet ist. Die Unterseite des Kopfes sollte zumindest eine parallel zum Bodenabschnitt, also zur Aufstandsfläche verlaufende glatte Ebene oder glatte Ebenen, die über eine Stufe ineinander übergehen, aufweisen, um in zuvor beschriebener Weise das Profilelement bzw. Flachelement Stoff- und vorzugsweise formschlüssig mit dem Kopfteil verbinden zu können, und zwar mit der Ebene. The term cuboid form includes a rolled, extruded or suitably produced upper part, wherein in the case of a grooved rail, a groove is incorporated. The underside of the head should have at least one parallel to the bottom portion, so the footprint extending smooth plane or smooth planes that merge into one another via a step to connect in the manner described above, the profile element or flat element fabric and preferably form-fitting with the head part can, with the level.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Unterteil einseitig formschlüssig mit dem Oberteil verbunden ist. Einseitig formschlüssig bedeutet dabei, dass ein Formschluss in Richtung der Kraft erfolgt, in der diese auf das Oberteil durch ein die Schiene durchfahrendes Fahrzeug eingeleitet wird. So wird z. B. eine Bogenschiene hauptsächlich durch die Fliehkraft des Fahrzeugs in Richtung des Kraftvektors bogen- außen belastet, so dass der Formschluss bogeninnenseitig vorgesehen ist. In a further development of the invention it is provided that the lower part is connected on one side form-fitting manner with the upper part. One-sided form-fitting means that a positive connection takes place in the direction of the force in which it is introduced onto the upper part by a vehicle passing through the rail. So z. B. a bow rail mainly by the centrifugal force of the vehicle in the direction of the force vector bogen- loaded externally, so that the positive connection is provided on the inside bow.
Sofern ein L-Profil als Unterteil benutzt wird, wird der Steg mit dem Oberteil verbunden und dessen Flansch bildet eine Fußhälfte der Schiene. Um ungeachtet dessen eine sichere Befestigung der Schiene zu gewährleisten, ist vorgesehen, dass auf gegenüber zu dem Flansch liegender Seite des Stegs an diesem fußseitig im Bereich der Einspannstellen der Schiene Plattenelemente befestigt wie angeschweißt sind. If an L-profile is used as the lower part, the web is connected to the upper part and the flange forms one foot half of the rail. In order to ensure regardless of a secure attachment of the rail, it is provided that mounted on opposite side to the flange of the web at this foot side in the region of the clamping points of the rail plate elements are fixed as welded.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die erfindungsgemäße Schiene als Konstruktionsschiene innerhalb von Weichen und Weichenkomplexen angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Schiene als einfache Schiene, als bearbeiteter Radlenker- und/oder Anschweißschiene für Herzstücke oder als Backenschiene und/oder Regelschiene innerhalb von Zungenvorrichtungen eingesetzt werden kann. In particular, it is provided that the rail according to the invention is arranged as a construction rail within switches and switch complexes. This means that the rail can be used as a simple rail, as a machined Radlenker- and / or weld rail for frogs or as stock rail and / or control rail within tongue devices.
Bevorzugterweise ist vorgesehen, dass die Schiene als Backenschiene einer Zungenvorrichtung eingesetzt ist, wobei sich diese vom Anfang bis zum Ende der Zungenvorrichtung in erfindungsgemäßer Konstruktion erstreckt. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, die erfindung s gemäße Schiene als Backenschiene vom Anfang bis zum Ende des Zungenanschlags in einer Zungenvorrichtung einzubauen. Die erfindungsgemäße Schiene kann z. B. als Rillenschiene oder Vignol-Schiene eingesetzt werden. Preferably, it is provided that the rail is used as a stock rail of a tongue device, which extends from the beginning to the end of the tongue device in the inventive construction. However, it is also possible to install the invention s proper rail as stock rail from the beginning to the end of the reed stop in a tongue device. The rail according to the invention can, for. B. be used as grooved rail or Vignol rail.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen. For more details, advantages and features of the invention will become apparent not only from the claims, the features to be taken these features - alone and / or in combination - but also from the following description of the drawing to be taken preferred embodiments.
Es zeigen: Show it:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform einer Schiene mit einem Doppel-T-Profil als Unterteil, 1 shows a first embodiment of a rail with a double-T profile as the lower part,
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform einer Schiene mit einem Doppel-T-2 shows a second embodiment of a rail with a double-T
Profil als Unterteil, Profile as a lower part,
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform einer Schiene mit einem Doppel-T-Profil als Unterteil, 3 shows a third embodiment of a rail with a double T-profile as the lower part,
Fig. 4 eine erste Ausführungsform einer Schiene mit einem T-Profil als Unterteil, 4 shows a first embodiment of a rail with a T-profile as the lower part,
Fig. 5 eine erste Ausführungsform einer Schiene mit einem L-Profil als Unterteil, 5 shows a first embodiment of a rail with an L-profile as the lower part,
Fig. 6 eine erste Ausführungsform einer Schiene mit einem ein Flachelement aufweisenden Unterteil, 6 shows a first embodiment of a rail with a lower part having a flat element,
Fig. 7 einen Ausschnitt einer Schiene mit Stoff schlüssig verbundenem Unterteil, Fig. 8 einen Ausschnitt einer Schiene mit Stoff- und formschlüssig verbundenem Unterteil, 7 shows a detail of a rail with a material coherently connected lower part, 8 shows a detail of a rail with material and form-fitting connected lower part,
Fig. 9 einen Ausschnitt einer Schiene mit Stoff- und formschlüssig verbundenen Unterteil, 9 shows a detail of a rail with fabric and form-fitting connected lower part,
Fig. 10 eine perspektivische Darstellung einer Schiene mit einem L- Profil als 10 is a perspective view of a rail with an L-profile as
Unterteil sowie angeschweißten Platten und  Lower part and welded plates and
Fig. 11 bis 24 verschiedene Ausführungsformen von Zungenvorrichtungen mit 11 to 24 different embodiments of tongue devices with
Schienen erfindungsgemäßer Konstruktionen.  Rails of inventive structures.
Anhand der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen wird die erfindungsgemäße Lehre erläutert, die sich grundsätzlich dadurch auszeichnet, dass ein aus verschleißfestem Werkstoff wie Stähle mit perlitischer oder bainitischer Gefügestruktur und einer Festigkeit von bis zu 1500 N/mm2 oder mehr oder vergütete Baustähle mit einer Härte bis zu 500 HB bestehendes Oberteil vorzugsweise Stoff- und formschlüssig mit einem Unterteil verbunden ist, das aus Baustahl oder einem anderen geeigneten die erforderliche Festigkeit aufweisenden kostengünstigen Stahl besteht, wobei das Unterteil als Profilelement oder Flachelement ausgebildet ist. Based on the following description of preferred embodiments, the teaching of the invention is explained, which is basically characterized in that a wear-resistant material such as steels with pearlitic or bainitic microstructure and a strength of up to 1500 N / mm 2 or more or tempered structural steels with a hardness Up to 500 HB existing upper part is preferably material and form-fitting connected to a lower part, which consists of structural steel or other suitable the required strength cost-effective steel, wherein the lower part is formed as a profile element or flat element.
Das Oberteil bildet einen Kopf der Schiene und weist im Schnitt eine Rechteckform, also insgesamt eine Quaderform auf. The upper part forms a head of the rail and has in section a rectangular shape, so overall a cuboid shape.
Ferner weist der Kopf in den Ausführungsbeispielen in seiner Längsrichtung eine Rille auf, ohne dass hierdurch die erfindungsgemäße Lehre eingeschränkt wird, gleichwenn dieses als bevorzugt anzugeben ist. Furthermore, in the exemplary embodiments, the head has a groove in its longitudinal direction, without this restricting the teaching according to the invention, even if this is to be specified as preferred.
Die Wandstärke der Profil- bzw. Flachelemente sollte minimal 10 mm betragen, wobei als Wertebereich bevorzugterweise 10 mm bis 30 mm anzugeben ist. Auf die zuvor erläuterten Merkmale und Eigenschaften, die für die Ausführungsbeispiele grundsätzlich gelten, wird nachstehend nicht näher eingegangen. Des Weiteren werden grundsätzlich für gleiche Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet. The wall thickness of the profile or flat elements should be at least 10 mm, with the value range preferably being 10 mm to 30 mm. On the features and properties explained above, which apply to the embodiments in principle, will not be discussed in more detail below. Furthermore, the same reference numerals are used in principle for the same elements.
In Fig. 1 ist im Schnitt eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schiene 1 dargestellt, die sich aus einem Kopf oder Oberteil 112 und einem eine Unterkonstruktion bildenden Unterteil 114 zusammensetzt. Der Kopf 112, der eine Quaderform und entsprechend zuvor erfolgter Erläuterungen in Längsrichtung eine Rille 116 aufweist, besteht aus einem verschleißfesten Stahl, der vorzugsweise eine Grundhärte bis zu 1.400 N/mm2 aufweist. Als weitere charakteristische Größe kann die Bruchdehnung mit mindestens 9 % angegeben werden. In Fig. 1, a first embodiment of a rail 1 according to the invention is shown in section, which consists of a head or upper part 112 and a substructure forming a lower part 114. The head 112, which has a cuboid shape and according to previously made explanations in the longitudinal direction of a groove 116, consists of a wear-resistant steel, which preferably has a basic hardness up to 1,400 N / mm 2 . As a further characteristic variable, the elongation at break can be specified as at least 9%.
Das Unterteil 114 bzw. die Unterkonstruktion besteht aus Baustahl oder einem artverwandten Baustoff mit dem Verwendungszweck entsprechenden Eigenschaften und ist mit dem Oberteil 112 verschweißt. Dabei ist nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 zusätzlich ein Formschluss gegeben. Hierzu ist in der Unterseite 152 des Kopfes 112 eine in Längsrichtung verlaufende Nut 118 ausgebildet, in die ein oberer Flansch 120 des Unterteils 114 in Form eines Doppel-T-Profils eingreift. Bei dem Doppel-T-Profil handelt es sich insbesondere um ein gewalztes Profil. The lower part 114 or the substructure consists of structural steel or a related building material with the purpose corresponding properties and is welded to the upper part 112. In this case, according to the embodiment of FIG. 1 additionally given a positive connection. For this purpose, a longitudinally extending groove 118 is formed in the bottom 152 of the head 112, in which engages an upper flange 120 of the lower part 114 in the form of a double-T-profile. The double T-profile is in particular a rolled profile.
Der obere Flansch 120 ist beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 breitenmäßig kleiner als der untere Flansch 122, der den Fuß der Schiene 110 bildet. The upper flange 120 is widthwise smaller in the embodiment of FIG. 1 than the lower flange 122, which forms the foot of the rail 110.
In punktlinierter Darstellung ist in der Fig. 1 - wie auch bei den Fig. 2 bis 6 - ein übliches Profil einer Rillenschiene eingezeichnet. In a dashed line in Fig. 1 - as well as in Figs. 2 to 6 - a conventional profile of a grooved rail is located.
Man erkennt, dass der untere Flansch des Doppel-T-Profils, das das Unterteil 114 bildet, im Schnitt eine Rechteckgeometrie aufweist. Ferner ist die Breite geringer als mögliches Profil einer Rillenschiene. Entsprechendes gilt auch für die weiteren Profilelemente, wie diese prinzipiell den Fig. 2 bis 6 zu entnehmen sind. Stoffschlüssig ist der obere Flansch 120 mit dem Kopf 112 in gewohnter Weise in den äußeren Kontaktbereichen verbunden. Die Schweißnähte sind durch ausgefüllte Dreiecke symbolisiert. It can be seen that the lower flange of the double T-profile, which forms the lower part 114, has a rectangular geometry in section. Furthermore, the width is less than the possible profile of a grooved rail. The same applies to the other profile elements, as these are basically shown in FIGS. 2 to 6. Cohesively, the upper flange 120 is connected to the head 112 in the usual manner in the outer contact areas. The welds are symbolized by filled triangles.
Weichen bei der Schiene 1 die Breiten von oberem Flansch 120 und unterem Flansch 122 voneinander ab - der obere Flansch 120 ist schmaler als der untere Flansch 122 -, so sind bei der Schiene 2 gemäß Fig. 2 der untere Flansch 122 und der obere Flansch 128 des als Doppel-T-Profil ausgebildeten Unterteils 124 gleich breit. Ferner ist der obere Flansch 126 einseitig formschlüssig in den Kopf 112 eingelassen. Hierzu weist der Kopf 112 an seiner Unterseite 152 eine eine Stufe bildende Aussparung mit vertikal oder im Wesentlichen vertikal verlaufendem Abschnitt 128 auf, an dem im Ausführungsbeispiel der rechte Längsrand des oberen Flansches 126 des Unterteils 124 anliegt. Es ist ein einseitiger Formschluss in Kraftrichtung ausgebildet, also in Richtung eines Vektors einer Kraft, die von einem die Schiene 2 durchfahrenden Fahrzeuges eingeleitet wird. In the rail 1, if the widths of the upper flange 120 and the lower flange 122 differ from each other - the upper flange 120 is narrower than the lower flange 122 - in the rail 2 shown in FIG. 2, the lower flange 122 and the upper flange 128 are of the formed as a double T-profile base 124 is the same width. Furthermore, the upper flange 126 is inserted on one side in a form-fitting manner in the head 112. For this purpose, the head 112 has on its underside 152 a recess forming a step with a vertically or substantially vertically extending section 128, against which the right longitudinal edge of the upper flange 126 of the lower part 124 rests in the exemplary embodiment. It is designed a one-sided positive connection in the direction of force, ie in the direction of a vector of a force which is initiated by a rail 2 passing vehicle.
So kann die Schiene 2 z. B. als Bogenschiene eingesetzt werden, die hauptsächlich durch die Fliehkraft des Fahrzeuges in Richtung des Kraftvektors bogenaußen belastet wird. Somit verläuft der vertikal oder im Wesentlichen vertikal ausgerichtete Abschnitt 128 bogeninnenseitig. Der Abschnitt 128 kann auch als Begrenzung eines Ausschnitts in der Unterseite des Oberteils 112 bezeichnet werden, wobei die Begrenzung, also der Abschnitt parallel oder im Wesentlichen parallel zur Hochachse des Stegs des Unterteils 124 verläuft. So the rail 2 z. B. are used as a bow rail, which is mainly burdened by the centrifugal force of the vehicle in the direction of the force vector outboard. Thus, the vertically or substantially vertically aligned portion 128 extends inside the bend. The section 128 may also be referred to as a delimitation of a cutout in the underside of the upper part 112, wherein the boundary, that is to say the section, runs parallel or substantially parallel to the vertical axis of the web of the lower part 124.
Eine der Fig. 3 zu entnehmende Schiene 3 unterscheidet sich von den Schienen 1 und 2 dahingehend, dass die Unterkonstruktion 130, bei der es sich gleichfalls um ein Doppel- T-Profil, insbesondere gewalztes Doppel-T-Profil handelt, ausschließlich Stoff schlüssig mit der Unterseite 152 des Kopfes 112 verbunden wie verschweißt ist. A rail 3 to be removed from FIG. 3 differs from the rails 1 and 2 in that the substructure 130, which is likewise a double T-section, in particular rolled double T-section, exclusively includes material the bottom 152 of the head 112 connected as welded.
In Fig. 4 ist eine Schiene 4 dargestellt, dessen Oberteil oder Kopf 112 mit dem Steg 134 eines T-Profils 132 Stoff schlüssig verbunden ist, dessen Flansch 136 den Fuß der Schiene bildet. Bei einer Schiene 5 gemäß Fig. 5 ist der Kopf, also das Oberteil 112 mit einem L-Profil 138 verbunden, und zwar über dessen Steg 140. Der Flansch 142 des L-Profils 138 bildet eine Fußhälfte der Schiene 5, die auf der gegenüberliegenden Seite entsprechend der Fig. 10 durch Plattenelemente 156, 158 ergänzt wird. In Fig. 4, a rail 4 is shown, the upper part or head 112 is conclusively connected to the web 134 of a T-section 132 fabric whose flange 136 forms the foot of the rail. In a rail 5 of FIG. 5, the head, so the upper part 112 is connected to an L-profile 138, via its web 140. The flange 142 of the L-profile 138 forms a foot half of the rail 5, which on the opposite Side is complemented by plate members 156, 158 corresponding to FIG. 10.
Eine Unterkonstruktion 144 der Schiene 6 gemäß Fig. 6 besteht aus einem vertikal verlaufendem Flachelement 146, der mit einem einen Fuß bildenden weiteren Flachelement 148 stoff schlüssig verbunden ist. Das vertikal verlaufende Flachelement 146 ist mit dem Kopf 112 verschweißt. A substructure 144 of the rail 6 according to FIG. 6 consists of a vertically extending flat element 146, which is materially connected to a foot element forming a further flat element 148. The vertically extending flat element 146 is welded to the head 112.
Bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 bis 6 erfolgt ausschließlich eine stoffschlüssige und keine zusätzliche formschlüssige Verbindung. Eine diesbezügliche Konstruktion ist dann geeignet, wenn auf die Schiene geringe seitliche Beanspruchungen einwirken oder anderweitige lastaufnehmende Stützkonstruktionen vorliegen, die sicherstellen, dass auf die Schweißverbindungen (ausgefüllte Dreiecke) nur geringe Belastungen einwirken. In the embodiments of FIGS. 4 to 6, only a cohesive and no additional positive connection takes place. A construction of this kind is suitable if the rail has little lateral load or if other load-bearing support structures are present which ensure that the welded connections (filled triangles) have only a low load.
In Fig. 7 ist noch einmal prinzipiell ein Abschnitt eines Profil- oder Flachelementes 150 gezeichnet, das stumpf auf der Unterseite 152 des den Kopf bildenden Oberteils 112 aufstößt und mit der Unterseite 152 verschweißt ist. In Fig. 7, once again in principle a portion of a profile or flat element 150 is drawn, the butt on the bottom 152 of the head forming the upper part 112 abuts and is welded to the bottom 152.
Die Unterseite des Kopfs spannt eine Ebene oder über eine Stufe versetzt zueinander verlaufende Ebenen auf, die jeweils senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur Hochachse der Schiene verlaufen. The underside of the head spans a plane or steps that are offset relative to one another by a step, each extending perpendicularly or substantially perpendicularly to the vertical axis of the rail.
Die Fig. 8 und 9 verdeutlichen, dass Profile bzw. Flachelemente entsprechend den Fig. 4 bis 6 auch formschlüssig mit dem Oberteil 112 verbunden sein können, wobei die Fig. 8 den seitlichen Formschluss entsprechend der Fig. 2 prinzipiell wiedergibt. Demgegenüber greift das freie Ende des Profilelementes 150 gemäß Fig. 9 in eine in der Unterseite 152 des Oberteils 112 vorhandene Nut 154 zur Erzielung des gewünschten Formschlusses ein. FIGS. 8 and 9 make clear that profiles or flat elements according to FIGS. 4 to 6 can also be positively connected to the upper part 112, the FIG. In contrast, engages the free end of the profile element 150 of FIG. 9 in a present in the bottom 152 of the upper part 112 groove 154 to achieve the desired positive fit.
In Fig. 10 ist in perspektivischer Darstellung die Schiene 5 gemäß Fig. 5 dargestellt. Der Flansch 142 bildet dabei erwähntermaßen eine Fußhälfte. Die verbleibende Fußhälfte wird abschnittsweise durch plattenförmige Elemente 156, 158 in den Bereichen realisiert, in denen die Schiene 5 eingespannt wird. Die entsprechenden plattenförmigen Elemente 156, 158 werden fußseitig an den Steg 140 angeschweißt. Durch diese Maßnahmen werden folglich übliche konstruktive Möglichkeiten geschaffen, damit die Schiene 5 in gewohnter Weise fixierbar ist. In Fig. 10, the rail 5 according to FIG. 5 is shown in a perspective view. The flange 142 forms a foot half as mentioned. The remaining half of the foot is realized in sections by plate-shaped elements 156, 158 in the areas in which the rail 5 is clamped. The corresponding plate-shaped elements 156, 158 are welded to the foot 140 on the web. By these measures, therefore, conventional constructive possibilities are created so that the rail 5 can be fixed in the usual way.
Die erfindungsgemäßen Schienen werden insbesondere in Bereichen eines Gleises eingesetzt, in denen ein erhöhter Verschleiß zu erwarten ist. Folglich sind die Schienen insbesondere bestimmt, um in Zungenvorrichtungen eingesetzt zu werden. The rails according to the invention are used in particular in areas of a track, in which an increased wear is to be expected. Consequently, the rails are particularly intended to be used in tongue devices.
Nach den Ausführungsbeispielen der Fig. 13, 17 und 21 ist die Backenschiene nicht auf einer Grundplatte 170 angeordnet, sondern neben dieser, wobei die eine Quaderform aufweisenden Kopfteile 112 mit Unterteilen 114, 138, 132 verbunden sein können, wie diese anhand der Fig. 1, 5 und 4 beschrieben worden sind. According to the embodiments of FIGS. 13, 17 and 21, the stock rail is not arranged on a base plate 170, but next to it, wherein the head parts 112 having a cuboid shape can be connected to lower parts 114, 138, 132, as described with reference to FIG , 5 and 4 have been described.
Durch Anwendung der Erfindung auf Weichenkomponenten, insbesondere Zungenvorrichtungen ergeben sich bevorzugt für Rillenschienenweichen eine Vielzahl von Kombinationen in Abhängigkeit der geforderten Bauart, wie dies selbsterklärend den Fig. 11 bis 24 zu entnehmen ist. By applying the invention to switch components, in particular tongue devices arise for grooved rail turnouts a variety of combinations depending on the required type, as can be seen from the self-explanatory Figs. 11 to 24.
Diesen sind Schnitte von Zungenvorrichtungen von Rillenschienenweichen zu entnehmen, wobei jeweils links eine Backenschiene 11, 12 dargestellt ist, die vom Aufbau und der Konstruktion den Schienen der Fig. 1 bis 9 entsprechen. Auch ist aus den Fig. ersichtlich, dass die erfindungs gemäßen Schienen für Weichen bzw. Zungenvorrichtungen für Flachbett (s. z. B. Fig. 11) oder Tiefbett (s. z. B. Fig. 13) einsetzbar sind. Die Ba- ckenschiene 11, 12 kann auf einer Grundplatte 170 angeordnet sein oder eine Höhe einer üblichen Schiene aufweisen, wie diese in Zungenvorrichtungen eingesetzt werden. These are shown in sections of tongue devices of grooved rails turnouts, each left a stock rail 11, 12 is shown, which correspond to the structure and construction of the rails of Figs. 1 to 9. It can also be seen from the figures that the rails according to the invention can be used for switches or tongue devices for flatbed (see eg Fig. 11) or deep bed (see Fig. 13). The Ba Clip rail 11, 12 may be arranged on a base plate 170 or have a height of a conventional rail, as they are used in tongue devices.
Aus den Schnittdarstellungen ergibt sich des Weiteren, dass zu der jeweiligen Backenschiene 11, 12 eine Zungenschiene 160 auf einem Gleitstuhl 162 verstellbar angeordnet ist, der vorzugsweise stoffschlüssig mit dem Steg der jeweiligen Backenschiene 11, 12 verschweißt ist. Seitlich entlang der Zungenschiene 160 und der zu der Backenschiene abgewandten Seite verläuft in gewohnter Weise eine Beischiene 164. It also follows from the sectional views that for the respective stock rail 11, 12, a tongue rail 160 is displaceably arranged on a sliding chair 162, which is preferably materially welded to the web of the respective stock rail 11, 12. Laterally along the tongue rail 160 and the side facing away from the stock rail runs in the usual way a Beischiene 164th
Der Gleitstuhl 162 begrenzt oberseitig eine Kammer 166, die unterseitig von der Grundplatte 170 und längsseitig zum einen von dem Steg der Backenschiene 11, 12 bzw. einem entlang diesen verlaufenden Flachelement und zum anderen dem Steg der Beischiene 164 umgeben ist. Innerhalb der so gebildeten Kammer 166 kann eine Heizung 168 verlaufen. The slide chair 162 defines on the upper side a chamber 166 which is surrounded on the underside by the base plate 170 and on the longitudinal side by the web of the stock rail 11, 12 or by a flat element running along the latter and by the web of the insert 164. Within the chamber 166 thus formed, a heater 168 may run.

Claims

Patentansprüche Schiene Claims rail
1. Schiene, insbesondere Rillenschiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12), umfassend ein Oberteil (112) und ein einteiliges Unterteil (114, 124, 130, 132, 138, 144), die aus unterschiedlichen Materialien bestehen und stoffschlüssig miteinander verbunden sind, wobei das Oberteil einen Kopf umfasst und aus verschleißfestem Material besteht und das Unterteil vorzugsweise aus Baustahl besteht und einen Steg (140, 146, 150) aufweist, A rail, in particular grooved rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12), comprising an upper part (112) and a one-piece lower part (114, 124, 130, 132, 138, 144) consisting of consist of different materials and are materially interconnected, wherein the upper part comprises a head and consists of wear-resistant material and the lower part is preferably made of structural steel and a web (140, 146, 150),
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Oberteil (112) der Kopf ist und eine Quaderform aufweist, dass Unterseite des Kopfes mit dem Unterteil (114, 124, 130, 132, 138, 144) zumindest stoffschlüssig verbunden ist und dass das Unterteil der Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) ein den Steg (140, 146, 150) aufweisendes Profilelement (114, 124, 130, 132, 138, 144) oder ein den Steg bildendes Flachelement ist, wobei zumindest das Profilelement einen quer zum Steg verlaufenden Bodenabschnitt (122, 136, 148) aufweist.  that the upper part (112) is the head and has a cuboid shape, that the lower side of the head is at least materially connected to the lower part (114, 124, 130, 132, 138, 144) and that the lower part of the rail (1, 2, 3 , 4, 5, 6, 11, 12) is a profile element (114, 124, 130, 132, 138, 144) having the web (140, 146, 150) or a flat element forming the web, wherein at least the profile element has a transverse to the web extending bottom portion (122, 136, 148).
2. Schiene nach Anspruch 1, 2. Rail according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der quer zum Steg (140, 146, 150) verlaufende Bodenabschnitt (122, 136, 148) eine Geometrie aufweist, die von der einer Regelschiene abweicht.  in that the bottom section (122, 136, 148) extending transversely to the web (140, 146, 150) has a geometry which deviates from that of a control rail.
3. Schiene nach Anspruch 1 oder 2, 3. Rail according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Bodenabschnitt (122, 136, 148) eine Quadergeometrie aufweist. the bottom section (122, 136, 148) has a cuboid geometry.
4. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 4. rail according to at least one of the preceding claims, characterized
dass der Bodenabschnitt (122, 136, 148) eine Breite aufweist, die geringer als Fußbreite einer Regelschiene ist.  in that the bottom section (122, 136, 148) has a width that is smaller than the foot width of a control rail.
5. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 5. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Unterteil (114, 124, 130, 132, 138, 144) mit der Unterseite des Oberteils (112) stoff schlüssig in einem Bereich verbunden ist, der eben ausgebildet ist und eine Ebene aufspannt, die senkrecht oder im Wesentlichen senkrecht zur Hochachse der Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) verläuft.  in that the lower part (114, 124, 130, 132, 138, 144) is materially connected to the underside of the upper part (112) in a region which is flat and spans a plane which is perpendicular or substantially perpendicular to the vertical axis of the Rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) runs.
6. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 6. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Profilelement (114, 124, 130, 132, 138, 144) ein U-, L-, T-, Z- oder Doppel-T-Profil ist.  the profile element (114, 124, 130, 132, 138, 144) is a U, L, T, Z or double T profile.
7. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 7. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Flachelement (144) ein Blech oder ein Flachstahl ist.  the flat element (144) is a sheet metal or a flat steel.
8. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 8. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Profilelement (114, 124, 130, 132, 138, 144) durch Walzen oder Biegen oder aus einem Flacherzeugnis wie Blech oder Flachstahl hergestellt ist.  the profile element (114, 124, 130, 132, 138, 144) is produced by rolling or bending or from a flat product such as sheet metal or flat steel.
9. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 9. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Profilelement (114, 124, 130, 132, 138, 144) eine Mindestwandstärke von 10 mm, insbesondere eine Wandstärke d mit 10 mm < d < 20 mm aufweist. the profile element (114, 124, 130, 132, 138, 144) has a minimum wall thickness of 10 mm, in particular a wall thickness d of 10 mm <d <20 mm.
10. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 10. Rail according to at least one of the preceding claims, characterized
dass das Flachelement eine Mindestwandstärke von 10 mm, insbesondere eine Wandstärke d mit 10 mm < d < 20 mm aufweist.  the flat element has a minimum wall thickness of 10 mm, in particular a wall thickness d of 10 mm <d <20 mm.
11. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 11. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Profilelement (114, 124, 130, 132, 138, 144) bzw. das Flachelement formschlüssig mit dem Oberteil (112) verbunden ist.  that the profile element (114, 124, 130, 132, 138, 144) or the flat element is positively connected to the upper part (112).
12. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 12. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Oberteil (112) unterseitig eine nutartige Aussparung (118, 154) aufweist, in die formschlüssig das Profilelement (114, 124, 150) bzw. das Flachelement eingreift.  the upper part (112) has a groove-like recess (118, 154) on the underside, in which the profile element (114, 124, 150) or the flat element engages in a form-fitting manner.
13. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 13. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass in die Aussparung (118) oberer Flansch (120) des Doppel-T-Profils (114) eingreift.  that in the recess (118) upper flange (120) of the double-T-profile (114) engages.
14. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 14. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Unterteil (124, 150) einseitig formschlüssig mit einem Abschnitt des Oberteils (112) verbunden ist, der einer auf das Oberteil durch ein Schienenfahrzeug einwirkenden Kraft zugewandt ist. in that the lower part (124, 150) is connected on one side in a form-locking manner to a section of the upper part (112) which faces a force acting on the upper part by a rail vehicle.
15. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, 15. Rail according to at least one of the preceding claims, characterized
dass das Oberteil (112) unterseitig eine eine Stufe bildende Aussparung mit vertikal oder im Wesentlichen vertikal verlaufendem Abschnitt (128) aufweist, mit der das Profilelement (124, 150) bzw. das Flachelement einseitig formschlüssig verbunden ist.  the upper part (112) has on its underside a recess forming a step with a vertically or substantially vertically extending section (128), with which the profile element (124, 150) or the flat element is positively connected on one side.
16. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 16. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Profilelement (124, 150) bzw. Flachelement formschlüssig an dem vertikal oder im Wesentlichen vertikal verlaufenden Abschnitt (128) anliegt, über den durch ein die Schiene durchfahrendes Fahrzeug erzeugte Fliehkraft in das Profilelement bzw. in das Flachelement einleitbar ist.  in that the profile element (124, 150) or flat element rests positively on the vertically or substantially vertically extending section (128) via which centrifugal force generated by a vehicle passing through the rail can be introduced into the profile element or into the flat element.
17. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 17. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass oberer Flansch (126) des Doppel-T-Profils bzw. oberes Ende vom Steg (150) des L-Profils bzw. oberes Ende des Flachelementes (144) formschlüssig mit dem Oberteil (112) verbunden ist.  that upper flange (126) of the double-T-profile or upper end of the web (150) of the L-profile or upper end of the flat element (144) is positively connected to the upper part (112).
18. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 18. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Oberteil (112) ein gewalztes, stranggepresstes oder formgebend hergestelltes Bauteil ist, das eine eingearbeitete Rille aufweist, oder eine dem Kopf einer Rillenschiene entsprechende Kontur aufweist.  in that the upper part (112) is a rolled, extruded or shaped component which has an incorporated groove or a contour corresponding to the head of a grooved rail.
19. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 19. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass bei einem L-Profil als Unterteil (130) dessen Steg (140) mit dem Oberteil (112) verbunden ist und dessen Flansch (142) eine Fußhälfte der Schiene (5) ist und dass auf zu dem Flansch gegenüberliegender Seite des Stegs an diesem fuß- seitig im Bereich von Einspannstellen der Schiene Plattenelemente (156, 158) befestigt wie angeschweißt sind. that in an L-profile as the lower part (130) whose web (140) is connected to the upper part (112) and the flange (142) is a half of the rail (5) and that on the flange of the opposite side of the web at this foot- side in the region of clamping points of the rail plate elements (156, 158) attached as welded.
20. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) als Backenschiene einer Zungenvorrichtung einsetzbar ist.  the rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) can be used as a stock rail of a tongue device.
21. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 21. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) als die Backenschiene sich vom Anfang bis zum Ende der Zungenvorrichtung erstreckt.  in that the rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) as the stock rail extends from the beginning to the end of the tongue device.
22. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 22. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) als die Backenschiene sich vom Anfang bis zum Ende des Zungenanschlags der Zungenvorrichtung erstreckt.  in that the rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) as the stock rail extends from the beginning to the end of the tongue stop of the tongue device.
23. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 23. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) als Radlenkerschiene und/oder Anschweißschiene und/oder Regelschiene einsetzbar ist.  the rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) can be used as a wheel-guide rail and / or weld-on rail and / or control rail.
24. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 24. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) in der Zungenvorrichtung von einer Grundplatte (170) ausgeht oder übliche Schienenhöhe aufweist.  in that the rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) in the tongue device starts from a base plate (170) or has the usual rail height.
25. Schiene nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, 25. Rail according to at least one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Schiene eine Rillenschiene (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) oder Vignol-Schiene ist.  the rail is a grooved rail (1, 2, 3, 4, 5, 6, 11, 12) or Vignol rail.
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