EP2446130A1 - Turbolader und verfahren zur montage einer regeleinrichtung eines turboladers - Google Patents

Turbolader und verfahren zur montage einer regeleinrichtung eines turboladers

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EP2446130A1
EP2446130A1 EP10723566A EP10723566A EP2446130A1 EP 2446130 A1 EP2446130 A1 EP 2446130A1 EP 10723566 A EP10723566 A EP 10723566A EP 10723566 A EP10723566 A EP 10723566A EP 2446130 A1 EP2446130 A1 EP 2446130A1
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EP
European Patent Office
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control rod
turbocharger
turbine
guide
control
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10723566A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Böning
Christian Uhlig
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Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP2446130A1 publication Critical patent/EP2446130A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
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    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
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    • Y10T29/49316—Impeller making
    • Y10T29/49318—Repairing or disassembling

Definitions

  • the present invention relates to a turbocharger and to a method of assembling a controller of a turbocharger.
  • turbocharger for an internal combustion engine of a motor vehicle, consisting essentially of a radial turbine with a turbine wheel, which is driven by the exhaust gas flow of the internal combustion engine, and a centrifugal compressor arranged in the intake tract of the internal combustion engine with a compressor wheel, which is coupled by means of a turbocharger shaft with the turbine wheel.
  • Such turbochargers are generally used to increase the performance of internal combustion engines.
  • wastegate valve To control the amount of exhaust gas flowing through the turbine, it is possible on the turbine side of the turbocharger, inter alia. a so-called wastegate valve can be used.
  • a wastegate is a controllable bypass valve. This directs at a set boost pressure on the compressor side a portion of the hot exhaust gases generated around the turbine directly into the exhaust. As a result, too high a rotational speed of the turbocharger and, associated therewith, an overload of the bearings and an exceeding of the mechanical and thermal limits of the internal combustion engine can be prevented.
  • the control of the wastegate valve can be done for example by a pressure box, which with over- or under- pressure is supplied.
  • the coupling of the pressure cell to the wastegate valve is usually via a control rod.
  • This control rod can be coupled by means of an intermediate piece, which may be, for example, as a ball head, as an adjustable ball head or as a screw, with a control lever which is rotatably connected to the wastegate valve.
  • an intermediate piece which may be, for example, as a ball head, as an adjustable ball head or as a screw, with a control lever which is rotatably connected to the wastegate valve.
  • the adjustment of the wastegate valve is usually carried out in a complex manner manually, e.g. First, the pressure can be charged with a defined pressure and then the wastegate valve in a
  • a turbocharger in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle, having a turbine, which has a turbine housing, with a control device for controlling an exhaust gas flow flowing through the turbine, comprising: an adjusting element for adjusting the exhaust gas flow, a control lever arranged on the turbine housing for actuating the adjusting element a control rod which is connected to the control lever via an adjusting piece, wherein the setting piece has a guide for stepless displacement of the control rod in the adjusting piece, and wherein the control rod is fixed in the guide by a StoffSchluss.
  • a method of assembling a control device of a turbocharger comprising the steps of: inserting the control rod into the guide of the adjusting piece; Positioning the adjusting element in an end position, which corresponds to a maximum or minimum position of the adjusting element with respect to the adjustment of the exhaust gas flow; Axially moving the control rod by means of the control device in a position which corresponds to the end position of the adjusting element; and fixing the control rod in the guide.
  • the adjusting element, the control lever, the adjusting piece with the guide and the control rod are components of the control device.
  • the control device is used to control the exhaust gas flow flowing through the turbine.
  • the fact that the control rod is continuously displaceable in the guide, it can be brought into any axial position for guidance and fixed there indissoluble.
  • the idea on which the present invention is based is to fix the control rod in the guide by means of a material closure.
  • the control rod is first introduced into the guide of the setting piece. Since the control rod is not fixed to the setting piece, it can be moved continuously in the guide.
  • the adjustment element for regulating the exhaust gas flow flowing through the turbine can be positioned automatically in an end position, for example. By an axial movement of the control rod by the control device, this can be brought into a position corresponding to the end position of the adjusting element. This axial movement can also be automated. It is thus possible to set the correct position of the control rod, for example, for an end position of the control element. Then the control rod can be fixed in the set position in the guide.
  • the adjustment element has a wastegate valve for controlling an exhaust gas quantity of the exhaust gas flow flowing through the turbine.
  • a wastegate valve allows a simple and inexpensive construction of the control device.
  • By means of a wastegate valve it is e.g. at full load of the internal combustion engine possible to direct a portion of the exhaust gases directly into the exhaust of the engine, so as not to exceed the maximum permitted speed of the turbocharger and the mechanical and thermal limits of the engine by a high boost pressure.
  • the setting element has a variable turbine geometry (VTG) with adjustable guide vanes for controlling a flow direction of the exhaust gas flow flowing through the turbine.
  • VFG variable turbine geometry
  • a variable turbine geometry allows a variable impingement of the turbine blading.
  • the speed of the turbine wheel and thus the boost pressure on the compressor side of the turbocharger can be controlled while the amount of exhaust gas remains the same. There is thus no exhaust discharged unused in the exhaust. This increases the efficiency of the turbocharger and the internal combustion engine.
  • the control device has a control device.
  • the control device By means of the control device, the exhaust gas flow flowing through the turbine, in particular the exhaust gas mass flow, can advantageously be adapted to the operating state of the engine.
  • the control device is designed as a pressure cell, wherein the pressure cell is coupled to the control rod for the axial movement of the control rod. This makes it possible to pressurize the pressure cell with an already provided by a compressor of the turbocharger overpressure or provided by a vacuum pump, in particular a diesel engine, provided negative pressure. As a result, the structure of the turbocharger is simplified and thus cheaper.
  • control device is designed as an electromagnetic actuator, wherein the electromechanical actuator is coupled to the control rod for the axial movement of the control rod.
  • electromechanical actuator is coupled to the control rod for the axial movement of the control rod.
  • the adjusting piece is riveted to the control lever. This ensures extensive security against manipulation. Furthermore, this compound can be executed and prefabricated with a minimum number of components. This reduces the manufacturing, material and storage costs.
  • control rod in the guide by a Wi fixed resistance welding process.
  • control rod is fixed in the guide by a crimping process. This makes it possible to fix the connection between the control rod and the setting piece with a simple tool tamper-proof.
  • Fig. 1 is a schematic view of a first embodiment of a turbocharger according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic view of a second embodiment of a turbocharger according to the invention.
  • Fig. 3 is a schematic partial view of a section through a part of the control device for a turbocharger according to the invention.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a first exemplary embodiment of a turbocharger 1 according to the invention.
  • the turbocharger according to the invention designated here by reference numeral 1, has a turbine 2 in a known manner, the turbine 2 being provided in a turbine housing 3.
  • turbocharger 1 has a control device 10 for controlling the exhaust gas flow flowing through the turbine 2.
  • the control device 10 has an adjusting element 4, a non-rotatably connected to the adjusting element 4 control lever
  • the control lever 5 is connected to the control rod 7 via the adjusting piece 8.
  • the adjusting element 4 is designed as a wastegate valve 4 for adjusting the amount of exhaust gas flowing through the turbine 2.
  • the adjusting piece 8 has a guide 9 for guiding the control rod 7.
  • the control rod 7 is continuously displaceable in this guide 9 and can be fixed in an arbitrary axial position in the guide 9 preferably by a material connection.
  • the control device 10 also has a control device 6, which is connected to the control rod 7.
  • the control device 6 is preferably designed as a pressure cell, which can be controlled for example via a pressure generated by the compressor of the turbocharger 1.
  • the turbocharger 1 controls the exhaust gas flowing through the turbine 2 independently.
  • a vacuum box which is acted upon by a negative pressure generated by a vacuum pump
  • a more precise control of the control rod 7 is required, furthermore, the wastegate valve can already idle an internal combustion engine, for example, for preheating a Catalytic converter can be opened.
  • the control device 6 may also be designed as an electromechanical actuating unit. This electromechanical actuating unit can be controlled, for example, via a pressure sensor on the compressor of the turbocharger 1 or directly via the engine control of a motor vehicle.
  • the control lever 5 for actuating the wastegate valve 4 is preferably attached directly to the turbine housing 3, but it would also be possible, depending on the structural design, to attach the control lever 5 to any other location of the turbocharger housing or the internal combustion engine.
  • the connection between the control lever 5 and the intermediate piece 8 is preferably designed to be rotatable. This connection can be riveted. As a result, a play-free and tamper-proof connection between the control lever 5 and the setting piece 8 is ensured. Furthermore, this connection is to be made with a minimum number of parts.
  • control lever 5, the control rod 7 and the adjusting piece 8 are preferably made of metallic materials. However, it would also be possible to manufacture these components from heat-resistant plastic materials or, for example, composite materials.
  • the control rod 7 connected to the control device 6 is inserted into the guide 9 of the adjusting piece 8. Characterized in that the control rod 7 is continuously displaceable in the guide 9, the control rod 7 by the control device 6 in any axial position with respect to the Leadership 9 are brought. Subsequently, the wastegate valve 4 is positioned in a setting which corresponds to a maximum amount of exhaust gas flowing through the turbine 2, ie the wastegate valve 4 is closed. This positioning of the wastegate valve 4 is preferably carried out automatically, for example via a compressed air actuator, which presses the wastegate valve 4 into a closed position. The control rod 7 is now moved by the control device 6 into a position which corresponds to the maximum amount of exhaust gas flowing through the turbine 2.
  • the control rod 7 now has the correct position in the guide 9 of the adjusting 8 and can be fixed in the guide 9.
  • the fixing of the control rod 7 in the guide 9 by a resistance welding process. This welding process can be carried out very quickly and automatically.
  • a flanging method such as, for example, crimping, can be used to fix the control rod 7 in the guide 9.
  • the fixing of the control rod 7 in the guide 9 can also be done by any other welding method, by a soldering process or for example by an adhesive method.
  • the adjusting element 4 is formed in this second embodiment of the invention as a variable turbine geometry 4.
  • the guide vanes 11 are adjustably mounted in the turbine housing 3 and, depending on their position, guide the exhaust gas over the entire surface or only over part of the surface of the turbine blades of the turbine wheel 2.
  • the rotational speed of the turbine 2 changes.
  • the rotational speed of the turbine 2 and thus the rotational speed of the compressor 2 and thus the boost pressure of the internal combustion engine can be controlled.
  • the mounting method essentially corresponds to the procedure for adjusting the control device 10 of the first embodiment of the present invention shown in FIG. 1.
  • the vanes 11 of the variable turbine geometry 4 are brought into an end position, for example, a position in which a maximum speed of the turbine 2 is generated.
  • This hiring in an end position is preferably carried out automatically, for example by an electric servomotor, which presses the guide vanes in the end position.
  • the control rod is fixed in the guide 9.
  • 3 shows a schematic partial view of a section through a part of the control device 10.
  • FIG. 3 shows a detailed view of the control lever 7 and of the adjusting piece 8.
  • the adjusting piece 8 is here designed as a part of the control rod 7 enclosing sleeve.
  • the sleeve inner surface serves as a guide 9 for the control rod 7.
  • the cross section of the control rod 7 and the guide 9 is preferably circular, but it is also possible to use any other arbitrary cross section for the guide 9 and the control rod 7.
  • control rod 7 has a damping element, which
  • Vibrations of the control rod 7 attenuates. Vibrations of the control rod 7 may occur, for example, when using a compressor side controlled pressure cell as a control device 6. Pressure fluctuations on the compressor side of the turbocharger 1 can be transmitted via the pressure box and the control rod 7 on the adjustment 4. This can be effectively prevented by a damping element.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Turbolader, insbesondere für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, mit einer Turbine, welche ein Turbinengehäuse aufweist, mit einer Regeleinrichtung zur Regelung eines die Turbine durchströmenden Abgasstroms, welche aufweist: ein Einstellelement zur Einstellung des Abgasstroms, einen an dem Turbinengehäuse angeordneten Regelhebel zur Betätigung des Einstellelements, eine Regelstange, welche mit dem Regelhebel über ein Einstellstück verbunden ist, wobei das Einstellstück eine Führung zur stufenlosen Verschiebung der Regelstange in dem Einstellstück aufweist, und wobei die Regelstange in der Führung durch einen Stoff Schluss fixierbar ist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Montage einer Regeleinrichtung eines solchen Turboladers.

Description

Beschreibung
Turbolader und Verfahren zur Montage einer Regeleinrichtung eines Turboladers
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Turbolader und auf ein Verfahren zur Montage einer Regeleinrichtung eines Turboladers.
Die DE 10 2007 018 618 Al beschreibt den allgemein bekannten Aufbau eines Turboladers für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, bestehend im Wesentlichen aus einer Radialturbine mit einem Turbinenrad, welches vom Abgasstrom des Verbrennungsmotors angetrieben wird, und einem im Ansaugtrakt des Verbrennungsmotors angeordneten Radialverdichter mit einem Verdichterrad, das mittels einer Turboladerwelle mit dem Turbinenrad gekoppelt ist. Solche Turbolader werden im Allgemeinen zur Leistungssteigerung von Verbrennungsmotoren eingesetzt .
Zur Regelung der die Turbine durchströmenden Abgasmenge kann auf der Turbinenseite des Turboladers u.a. ein so genanntes Wastegate-Ventil eingesetzt werden. Bei einem Wastegate handelt es sich um ein steuerbares Bypass-Ventil . Dieses leitet bei einem eingestellten Ladedruck auf der Verdichterseite einen Teil der erzeugten heißen Abgase um die Turbine herum direkt in den Auspuff. Dadurch kann eine zu hohe Drehzahl des Turboladers und damit verbunden eine Überlastung der Lager sowie ein Überschreiten der mechanischen und thermischen Grenzen des Verbrennungsmotors verhindert werden.
Die Ansteuerung des Wastegate-Ventils kann beispielsweise durch eine Druckdose erfolgen, welche mit Über- oder Unter- druck versorgt wird. Die Ankopplung der Druckdose an das Wastegate-Ventil erfolgt meist über eine Regelstange. Diese Regelstange kann mittels eines Zwischenstücks, welches beispielsweise als Kugelkopf, als verstellbarer Kugelkopf oder als Verschraubung ausgebildet sein kann, mit einem Regelhebel gekoppelt werden, welcher drehfest mit dem Wastegate-Ventil verbunden ist. Für die Kopplung zwischen der Regelstange und dem Zwischenstück existieren die verschiedensten konstruktiven Varianten, welche alle auf einer mechanisch lösbaren Ver- bindung beruhen.
Bei der Montage des Turboladers erfolgt die Einstellung des Wastegate-Ventils meist in aufwändiger Weise manuell, indem z.B. zunächst die Druckdose mit einem definierten Druck be- aufschlagt wird und dann das Wastegate-Ventil in eine dem
Druck entsprechende Position gebracht wird. In dieser Position wird die Regelstange mit dem Zwischenstück verbunden und die Position mit Siegellack markiert, um so ein unerwünschtes Lösen erkennen zu können. Problematisch an dieser Vorgehens- weise ist, dass das manuelle Einstellen zum Einen sehr zeitaufwendig ist. Zum Anderen ist eine Manipulationssicherheit nicht gewährleistet. So kann z.B. von Unbefugten der die Turbine durchströmende Abgasstrom in unerwünschter Weise verändert werden, um dadurch z.B. in einem bestimmten Drehzahlbe- reich eine höhere Motorleistung zu erreichen. Bei daraus resultierenden Schäden am Turbolader oder dem Verbrennungsmotor ist trotz des aufgebrachten Siegellacks eine bewusste Veränderung der werksseitigen Turboladereinstellung nicht oder nur sehr schwer nachweisbar. Somit können durch Unbefugte fahr- lässig herbeigeführte Schäden am Turbolader oder am Verbrennungsmotor zu unberechtigten Gewährleistungsansprüchen führen. Dies gilt es verständlicherweise zu vermeiden. Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Turbolader vorzuschlagen .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Turbolader mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und/oder durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8 gelöst.
Demgemäß ist vorgesehen:
Ein Turbolader, insbesondere für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeugs, mit einer Turbine, welche ein Turbinengehäuse aufweist, mit einer Regeleinrichtung zur Regelung eines die Turbine durchströmenden Abgasstroms, welche aufweist: ein Einstellelement zur Einstellung des Abgasstroms, einen an dem Turbinengehäuse angeordneten Regelhebel zur Betätigung des Einstellelements, eine Regelstange, welche mit dem Regelhebel über ein Einstellstück verbunden ist, wobei das Einstellstück eine Führung zur stufenlosen Verschiebung der Regelstange in dem Einstellstück aufweist, und wobei die Regelstange in der Führung durch einen StoffSchluss fixierbar ist.
Verfahren zur Montage einer Regeleinrichtung eines Turboladers, mit den Schritten: Einführen der Regelstange in die Führung des Einstellstücks; Positionieren des Einstellelements in einer Endstellung, welche einer Maximal- oder Minimalposition des Einstellelements bezüglich der Einstellung des Abgasstroms entspricht; Axiales Bewegen der Regelstange mittels der Steuereinrichtung in eine Position, welche der Endstellung des Einstellelements entspricht; und Fixieren der Regelstange in der Führung. Das Einstellelement, der Regelhebel, das Einstellstück mit der Führung und die Regelstange sind Bestandteile der Regeleinrichtung. Die Regeleinrichtung dient der Regelung des die Turbine durchströmenden Abgasstroms. Dadurch, dass die Regelstange in der Führung stufenlos verschiebbar ist, kann diese in jede beliebige axiale Position zur Führung gebracht und dort unlösbar fixiert werden. Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Idee besteht darin, die Regelstange in der Führung durch einen StoffSchluss zu fixieren.
Im erfindungsgemäßen Verfahren wird die Regelstange zunächst in die Führung des Einstellstücks eingeführt. Da die Regelstange noch nicht an dem Einstellstück fixiert ist, kann diese in der Führung stufenlos verschoben werden. Das Einstell- element zur Regelung des die Turbine durchströmenden Abgasstroms kann beispielsweise automatisiert in einer Endstellung positioniert werden. Durch ein axiales Bewegen der Regelstange durch die Steuereinrichtung kann diese in eine Position gebracht werden, die der Endstellung des Einstellelementes entspricht. Dieses axiale Bewegen kann auch automatisiert erfolgen. Es ist somit möglich, die korrekte Position der Regelstange beispielsweise für eine Endposition des Regelelementes einzustellen. Anschließend kann die Regelstange in der eingestellten Position in der Führung fixiert werden.
Durch die vorliegende Erfindung ist es somit sowohl möglich, eine automatisierte Montage der Regeleinrichtung eines Verdichters durchzuführen, als auch einen ausreichenden Manipulationsschutz der Verbindung Regelstange und Einstellstück zu gewährleisten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteran- Sprüchen und aus der Beschreibung in Zusammenschau mit den Figuren der Zeichnung.
In einer typischen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist das Einstellelement ein Wastegate-Ventil zur Regelung einer Abgasmenge des die Turbine durchströmenden Abgasstroms auf. Der Einsatz eines Wastegate-Ventils ermöglicht einen einfachen und kostengünstigen Aufbau der Regeleinrichtung. Mittels eines Wastegate-Ventils ist es z.B. bei Volllast des Verbrennungsmotors möglich, einen Teil der Abgase direkt in den Auspuff des Verbrennungsmotors zu leiten, um so die maximal zugelassene Drehzahl des Turboladers und die mechanischen und thermischen Grenzen des Verbrennungsmotors durch einen zu hohen Ladedruck nicht zu überschreiten.
In einer dazu alternativen, aber ebenso typischen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist das Einstellelement eine variable Turbinengeometrie (VTG) mit verstellbaren Leitschaufeln zur Regelung einer Strömungsrichtung des die Turbi- ne durchströmenden Abgasstroms auf. Eine variable Turbinengeometrie ermöglicht je nach Anstellung der Leitschaufeln ein variables Anströmen der Turbinenbeschaufelung. Dadurch kann die Drehzahl des Turbinenrades und damit der Ladedruck auf der Verdichterseite des Turboladers bei einer gleichbleiben- den Abgasmenge geregelt werden. Es wird somit kein Abgas ungenutzt in den Auspuff abgelassen. Dies erhöht den Wirkungsgrad des Turboladers und des Verbrennungsmotors.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung weist die Regeleinrichtung eine Steuereinrichtung auf. Mittels der Steuereinrichtung kann der die Turbine durchströmende Abgasstrom, insbesondere der Abgasmassenstrom vorteilhafterweise dem Betriebszustand des Motors angepasst werden. In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Steuereinrichtung als Druckdose ausgebildet, wobei die Druckdose mit der Regelstange gekoppelt ist zur axialen Bewegung der Regelstange. Hierdurch ist es möglich, die Druckdose mit einem ohnehin von einem Verdichter des Turboladers zur Verfügung gestellten Überdruck oder mit einem von einer Unterdruckpumpe, insbesondere eines Dieselmotors, zur Verfügung gestellten Unterdruck zu beaufschlagen. Hierdurch wird der Aufbau des Turboladers vereinfacht und damit kostengünstiger.
In einer ebenso bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist die Steuereinrichtung als elektromagnetische Stelleinheit ausgebildet, wobei die elektromechanische Stelleinheit mit der Regelstange gekoppelt ist zur axialen Bewegung der Regelstange. Hierdurch ist es beispielsweise möglich, die Steuereinrichtung über die bereits vorhandene e- lektronische Motorsteuerung des Verbrennungsmotors anzusteu- ern. Das Einstellelement kann somit unabhängig von der Verdichterseite des Turboladers angesteuert werden, wodurch das Einstellelement unabhängig von eventuell auftretenden Druckschwankungen auf der Verdichterseite des Turboladers ist.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Einstellstück mit dem Regelhebel vernietet. Hierdurch ist eine weitgehende Manipulationssicherheit gewährleistet. Weiterhin kann diese Verbindung mit einer Minimal-Anzahl an Bauteilen ausgeführt und vorgefertigt werden. Dies reduziert die Herstellungs-, Material- und Lagerhaltungskosten.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird die Regelstange in der Führung durch ein Wi- derstandsschweißverfahren fixiert. Hierdurch ist es vorteilhafterweise möglich, den Fixiervorgang zu automatisieren, wodurch der Montageaufwand und die Kosten in der Produktion reduziert werden können.
In einer dazu alternativen Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung wird die Regelstange in der Führung durch ein Bördelverfahren fixiert. Hierdurch ist es möglich, die Verbindung zwischen der Regelstange und dem Einstellstück mit einem ein- fachen Werkzeug manipulationssicher festzulegen.
Die oben genannten Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich in beliebiger Weise - sofern sinnvoll - miteinander kombinieren .
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand der in den schematischen Figuren der Zeichnung angegebenen Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen dabei:
Fig. 1 eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Turboladers;
Fig. 2 eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Turboladers;
Fig. 3 eine schematische Teilansicht eines Schnittes durch einen Teil der Regeleinrichtung für einen erfindungsgemäßen Turbolader.
In den Figuren der Zeichnung sind - sofern nichts Anderes ausgeführt ist - gleiche Bauteile, Elemente und Merkmale mit denselben Bezugszeichen versehen worden. Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Turboladers 1. Der hier mit Bezugszeichen 1 bezeichnete erfindungsgemäße Turbolader weist in bekannter Weise eine Turbine 2 auf, wobei die Turbine 2 in einem Turbinengehäuse 3 vorgesehen ist.
Darüber hinaus weist der Turbolader 1 eine Regeleinrichtung 10 zur Regelung des die Turbine 2 durchströmenden Abgasstroms auf. Die Regeleinrichtung 10 weist ein Einstellelement 4, ei- nen drehfest mit dem Einstellelement 4 verbunden Regelhebel
5, ein Einstellstück 8 und eine Regelstange 7 auf. Der Regelhebel 5 ist mit der Regelstange 7 über das Einstellstück 8 verbunden. In der in der Fig. 1 dargestellten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung ist das Einstellelement 4 als Wastegate-Ventil 4 zur Einstellung der die Turbine 2 durchströmenden Abgasmenge ausgebildet. Das Einstellstück 8 weist eine Führung 9 zur Führung der Regelstange 7 auf. Die Regelstange 7 ist in dieser Führung 9 stufenlos verschiebbar und kann in einer beliebigen axialen Position in der Führung 9 bevorzugt durch einen Stoffschluss fixiert werden.
Die Regeleinrichtung 10 weist ferner eine Steuereinrichtung 6 auf, die mit der Regelstange 7 verbunden ist. Die Steuereinrichtung 6 ist bevorzugt als Druckdose ausgebildet, welche beispielsweise über einen vom Verdichter des Turboladers 1 erzeugten Druck angesteuert werden kann. Bei Verwendung einer Überdruckdose ist es möglich, dass der Turbolader 1 die die Turbine 2 durchströmende Abgasmenge eigenständig regelt. Bei Verwendung einer Unterdruckdose, welche mit einem mittels ei- ner Unterdruckpumpe erzeugten Unterdruck beaufschlagt wird, ist ein noch präziseres Ansteuern der Regelstange 7 erforderlich, weiterhin kann das Wastegate-Ventil bereits im Leerlauf eines Verbrennungsmotors, beispielsweise zur Vorheizung eines Abgaskatalysators geöffnet werden. Alternativ dazu kann die Steuereinrichtung 6 auch als elektromechanische Stelleinheit ausgebildet sein. Diese elektromechanische Stelleinheit kann beispielsweise über einen Drucksensor am Verdichter des Tur- boladers 1 oder direkt über die Motorsteuerung eines Kraftfahrzeugs angesteuert werden.
Der Regelhebel 5 zur Betätigung des Wastegate-Ventils 4 ist bevorzugt direkt am Turbinengehäuse 3 befestigt, jedoch wäre es auch möglich, je nach konstruktiver Ausgestaltung, den Regelhebel 5 an einer beliebig anderen Stelle des Turboladergehäuses oder des Verbrennungsmotors anzubringen. Die Verbindung zwischen dem Regelhebel 5 und dem Zwischenstück 8 ist bevorzugt drehbar ausgebildet. Diese Verbindung kann dabei vernietet sein. Dadurch wird eine spielfreie und manipulationssichere Verbindung zwischen dem Regelhebel 5 und dem Einstellstück 8 gewährleistet. Weiterhin ist diese Verbindung mit einer minimalen Anzahl an Einzelteilen herzustellen.
Der Regelhebel 5, die Regelstange 7 und das Einstellstück 8 sind bevorzugt aus metallischen Werkstoffen gefertigt. Es wäre jedoch auch möglich, diese Bauteile aus hitzebeständigen Kunststoffmaterialien oder beispielsweise Komposit-Werk- stoffen zu fertigen.
Nachfolgend wird ein mögliches Montageverfahren der in Fig. 1 dargestellten Regeleinrichtung 10 beschrieben:
Zunächst wird die mit der Steuereinrichtung 6 verbundene Re- gelstange 7 in die Führung 9 des Einstellstücks 8 eingeführt. Dadurch, dass die Regelstange 7 in der Führung 9 stufenlos verschiebbar ist, kann die Regelstange 7 durch die Steuereinrichtung 6 in jede beliebige axiale Position bezüglich der Führung 9 gebracht werden. Anschließend wird das Wastegate- Ventil 4 in einer Einstellung positioniert, welcher einer maximalen die Turbine 2 durchströmenden Abgasmenge entspricht, d. h. das Wastegate-Ventil 4 ist geschlossen. Diese Positio- nierung des Wastegate-Ventils 4 erfolgt bevorzugt automatisiert, z.B. über einen Druckluftaktuator, welcher das Wastegate-Ventil 4 in eine geschlossene Position drückt. Die Regelstange 7 wird nun durch die Steuereinrichtung 6 in eine Position gefahren, welche der maximalen, die Turbine 2 durch- strömenden Abgasmenge entspricht. Dies kann beispielsweise durch das Anlegen eines entsprechenden Drucks an einer Druckdose oder durch ein entsprechendes Steuersignal für eine e- lektromechanische Stelleinheit geschehen. Die Regelstange 7 hat nun die richtige Position in der Führung 9 des Einstell- elements 8 und kann in der Führung 9 fixiert werden. Bevorzugt erfolgt das Fixieren der Regelstange 7 in der Führung 9 durch ein Widerstandsschweißverfahren. Dieser Schweißvorgang kann sehr schnell und automatisiert durchgeführt werden. Alternativ dazu kann zum Fixieren der Regelstange 7 in der Füh- rung 9 auch ein Bördelverfahren, wie beispielsweise das Crim- pen, Anwendung finden. Das Fixieren der Regelstange 7 in der Führung 9 kann jedoch auch durch jedes andere beliebige Schweißverfahren, durch ein Lötverfahren oder beispielsweise durch ein Klebeverfahren geschehen. Es muss dabei allerdings immer sichergestellt sein, dass die Verbindung der Regelstange 7 und des Einstellstücks 8 nicht ohne eine Zerstörung der Bauteile lösbar ist. Hierdurch wird eine hohe Manipulationssicherheit gewährleistet. Ein unbefugtes Öffnen der Verbindungen kann dann sehr leicht nachgewiesen werden.
Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Turboladers 1. Das Einstellelement 4 ist bei dieser zweiten Ausführungsform der Erfindung als variable Turbinengeometrie 4 ausgebildet. Durch eine Verstellung des Anstellwinkels von Leitschaufeln 11 der variablen Turbinengeometrie 4, die hier nur schema- tisch angedeutet wurden, kann die Strömungsrichtung des in die Turbine 2 einströmenden Abgasstroms eingestellt werden. Die Leitschaufeln 11 sind einstellbar im Turbinengehäuse 3 montiert und leiten je nach ihrer Anstellung den Abgasstrom vollflächig oder nur auf einen Teil der Oberfläche der Turbi- nenschaufeln des Turbinenrades der Turbine 2. Je nach der angeströmten Fläche der Turbinenschaufeln verändert sich die Drehzahl der Turbine 2. Dadurch kann bei konstantem Abgasmassenstrom die Drehzahl der Turbine 2 und damit die Drehzahl des Verdichters 2 und so der Ladedruck des Verbrennungsmotors gesteuert werden.
Nachfolgend wird ein mögliches Montageverfahren der in Fig. 2 dargestellten Regeleinrichtung 10 beschrieben:
Das Montageverfahren entspricht im Wesentlichen der Vorgehensweise zur Einstellung der Regeleinrichtung 10 der ersten, in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Die Leitschaufeln 11 der variablen Turbinengeometrie 4 werden in eine Endposition gebracht, beispielsweise eine Anstellung bei der eine maximale Drehzahl der Turbine 2 erzeugt wird. Dieses Anstellen in eine Endposition erfolgt vorzugsweise automatisiert, beispielsweise durch einen elektrischen Stellmotor, welcher die Leitschaufeln in die Endposition drückt. Nach dem Bewegen der Regelstange 7 mittels der Steuereinrichtung 6 in die gewünschte Position wird die Regelstange in der Führung 9 fixiert. Fig. 3 zeigt eine schematische Teilansicht eines Schnittes durch einen Teil der Regeleinrichtung 10. In Fig. 3 ist eine Detailansicht des Regelhebels 7 und des Einstellstücks 8 dargestellt. Das Einstellstück 8 ist hier als teilweise die Re- gelstange 7 umschließende Hülse ausgebildet. Die Hülseninnenfläche dient als Führung 9 für die Regelstange 7. Der Querschnitt der Regelstange 7 und der Führung 9 ist bevorzugt kreisrund ausgebildet, es ist jedoch auch möglich, jeden anderen beliebigen Querschnitt für die Führung 9 und die Regel- Stange 7 einzusetzen.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vollständig beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Art und Weise modi- fizierbar. Insbesondere können Merkmale der einzelnen, oben aufgeführten Ausführungsbeispiele - sofern dies technisch sinnvoll ist - beliebig miteinander kombiniert werden.
In einer bevorzugten Modifikation der vorliegenden Erfindung weist die Regelstange 7 ein Dämpfungselement auf, welches
Schwingungen der Regelstange 7 dämpft. Schwingungen der Regelstange 7 können beispielsweise bei einem Einsatz einer verdichterseitig gesteuerten Druckdose als Steuereinrichtung 6 auftreten. Druckschwankungen auf der Verdichterseite des Turboladers 1 können so über die Druckdose und die Regelstange 7 auf das Einstellelement 4 übertragen werden. Dies lässt sich wirkungsvoll durch ein Dämpfungselement verhindern.
Die aufgeführten Materialien, Zahlenangaben und Dimensionen sind beispielhaft zu verstehen und dienen lediglich der Erläuterung der Ausführungsformen und Weiterbildungen der vorliegenden Erfindung.

Claims

Patentansprüche
1. Turbolader (1), insbesondere für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges,
mit einer Turbine (2), welche ein Turbinengehäuse (3) aufweist,
mit einer Regeleinrichtung (10) zur Regelung eines die Turbine (2) durchströmenden Abgasstroms, welche aufweist :
— ein Einstellelement (4) zur Einstellung des Abgasstroms,
— einen an dem Turbinengehäuse (3) angeordneten Regelhebel
(5) zur Betätigung des Einstellelements (4), — eine Regelstange (7), welche mit dem Regelhebel (5) über ein Einstellstück (8) verbunden ist,
wobei das Einstellstück (8) eine Führung (9) zur stufenlosen Verschiebung der Regelstange (7) in dem Einstell- stück (8) aufweist, und
wobei die Regelstange (7) in der Führung (9) durch einen Stoffschluss fixierbar ist.
2. Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (4) ein Wastegate-Ventil zur Regelung einer Abgasmenge des die Turbine (2) durchströmenden Abgasstroms aufweist.
3. Turbolader nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellelement (4) eine variable Turbinengeometrie mit verstellbaren Leitschaufeln zur Rege- lung einer Strömungsrichtung des die Turbine (2) durchströmenden Abgasstroms aufweist.
4. Turbolader nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung (10) eine
Steuereinrichtung (6) aufweist.
5. Turbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (6) als Druckdose ausgebildet ist, wobei die Druckdose mit der Regelstange (7) gekoppelt ist zur axialen Bewegung der Regelstange (7) .
6. Turbolader nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (6) als elektromechanische Stelleinheit ausgebildet ist, wobei die elektromechanische Stelleinheit mit der Regelstange (7) gekoppelt ist zur axialen Bewegung der Regelstange (7) .
7. Turbolader nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einstellstück (8) mit dem Regelhebel (5) vernietet ist.
8. Verfahren zur Montage einer Regeleinrichtung (10) eines Turboladers (1) nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 7, mit den Schritten:
- Einführen der Regelstange (7) in die Führung (9) des Einstellstücks (8);
- Positionieren des Einstellelements (4) in einer Endstel- lung, welche einer Maximal- oder Minimalposition des
Einstellelements (4) bezüglich der Einstellung des Abgasstroms entspricht; - Axiales Bewegen der Regelstange (7) mittels der Steuereinrichtung (6) in eine Position, welche der Endstellung des Einstellelements entspricht; und
- Fixieren der Regelstange (7) in der Führung (9) .
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelstange (7) in der Führung (9) durch ein Widerstandsschweißverfahren fixiert wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Regelstange (7) in der Führung (9) durch ein Bördelverfahren fixiert wird.
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