EP2427649A1 - Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff - Google Patents

Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff

Info

Publication number
EP2427649A1
EP2427649A1 EP10707271A EP10707271A EP2427649A1 EP 2427649 A1 EP2427649 A1 EP 2427649A1 EP 10707271 A EP10707271 A EP 10707271A EP 10707271 A EP10707271 A EP 10707271A EP 2427649 A1 EP2427649 A1 EP 2427649A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
fuel
valve needle
pressure
side part
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10707271A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2427649B1 (de
Inventor
Ralph Engelberg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2427649A1 publication Critical patent/EP2427649A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2427649B1 publication Critical patent/EP2427649B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0635—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding
    • F02M51/0642—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto
    • F02M51/0653—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a plate-shaped or undulated armature not entering the winding the armature having a valve attached thereto the valve being an elongated body, e.g. a needle valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/08—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves opening in direction of fuel flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/161—Means for adjusting injection-valve lift

Definitions

  • the present invention relates to a device for injecting fuel, which can be used in particular in internal combustion engines with direct injection in the stratified charge mode.
  • Devices for injecting fuel for internal combustion engines with direct injection are generally carried out in the prior art as high-pressure injection valves with outwardly opening valve needles, which are actuated by piezo actuators and controlled for the required highly dynamic switching times with complex power amplifiers.
  • High demands on the material quality and manufacturing tolerances of the individual components of these injectors lead to long processing test and production times and the resulting high production costs of these injectors.
  • the device according to the invention for injecting fuel with the features of claim 1 has the advantage that this has both a simpler and thus more cost-effective structure, as well as less critical in terms of the required manufacturing and position tolerances of the individual components.
  • This is inventively achieved in that the Device for injecting fuel, a multi-part, outwardly opening valve needle and a membrane which fluid-tightly divides an actuator space in a first fuel-filled area and a second fuel-free area and at the same time divides the valve needle into an injection-side part and an actuator-side part.
  • a pressure equalizing piston which is arranged on the injection-side part of the valve needle, while a fuel-filled pressure chamber is separated from the first fuel-filled portion of the actuator chamber.
  • the actuator is arranged here in the second fuel-free region of the actuator chamber, a cost-effective electromagnetic actuator can be used, which can achieve the desired highly dynamic switching times. Furthermore, the advantageous use of special soft magnetic materials in the actuator is possible because the actuator components are not exposed to any corrosive effect of the fuel.
  • the pressure compensation piston is slidably disposed with little play in a cylindrical bore of a valve body and provided with a sealing gap.
  • the device according to the invention preferably has a fuel return line from the first region of the actuator chamber to a fuel
  • an armature is arranged on the actuator-side part of the valve needle.
  • the actuator comprises a Freiwegfeder whose spring force is designed so that the actuator-side part of the valve needle is always applied to the diaphragm even when not actuated actuator.
  • Anchor is in a defined starting position.
  • the return element is designed so that the injection-side part of the valve needle, even when not actuated actuator, d. H. closed valve needle, always applied to the membrane. This will lift the
  • the actuator-side and the injection-side part are always in contact with the membrane in each operating state of the injection device.
  • the injection-side part of the valve needle is formed in two parts with a needle and the pressure compensation piston.
  • a membrane-facing end of the pressure-compensating piston and a membrane facing the end of the actuator-side part of the valve needle are each formed rounded.
  • a homogeneous edition of these ends, in particular in a shifted, d. H. bagged state of the membrane ensured and damage the membrane, z. B. by sharp edges of non-rounded end portions of the pressure compensating piston and the actuator-side part of the valve needle avoided.
  • Figure 1 is a schematically simplified sectional view of a
  • the device 1 for injecting fuel comprises a valve body 2 and an outwardly opening valve needle 3, which is formed from an injection-side part 3a and an actuator-side part 3b.
  • the injection-side part 3a of the valve needle 3 comprises a needle 31 and a pressure compensation piston 10, which are arranged in a pressure chamber 4, the fuel is supplied via a supply line 19 under pressure.
  • the pressure compensation piston 10 is slidably disposed in a cylindrical bore 16 of the valve body 2 with little play.
  • a return element 20 is further arranged, which is supported between the valve body 2 and the needle 31 and the valve needle 3 returns to an initial position after actuation.
  • an electromagnetic actuator 6 is arranged, which comprises a coil 8 and an armature 7, preferably of the type of one shown here
  • Flat anchor comprises, which is attached to the actuator-side part 3b of the valve needle 3.
  • a diaphragm 13 is further arranged, which is attached to the valve body 2 and on the one hand the valve needle 3 divided into the injection-side part 3a and the actuator-side part 3b, and on the other hand, the actuator chamber 9 in a first fuel-filled region 5 and a second fuel-free region 18 divided fluid-tight.
  • the first region 5 of the actuator chamber 9 is at least partially filled with fuel which enters the first fuel-filled region 5 via a sealing gap 17 formed on the surface of the pressure-compensating piston 10 as a result of the higher pressure from the pressure chamber 4.
  • an end 10a of the pressure-compensating piston 10 facing the diaphragm 13 and an end 15 of the actuator-side part 3b of the valve needle 3 facing the diaphragm 13 are in each case rounded. As a result, damage to the membrane 13 can be prevented by the possibly formed paragraphs or edges on the end of this
  • Components would be caused when moving or buckling of the membrane 13 during operation of the device 1.
  • a fuel return line 14 branches off from the first fuel-filled region 5 of the actuator chamber 9. Through this fuel
  • a free-return spring 12 is further arranged between the armature 7 and a closing element 21 and supports the actuator-side part 3b of the valve spring 3 with the armature 7 fixed thereto at a closing element 21.
  • An electrical connection line 22 for the actuator 6 is through the
  • the freewheeling spring 12 is designed so that the actuator-side part 3b of the valve spring 3 rests against the diaphragm 13 even when the actuator 6 is not actuated.
  • the geometry is designed so that the injection-side part 3a of the valve needle 3 rests against the diaphragm 13 even when the actuator 6 is not actuated (closed valve needle). Due to the two-sided concern of the actuator-side and injection-side parts 3a, 3b of Valve needle 3 in each operating state, a quasi-rigid component combination of the device 1 according to the invention for actuating the valve needle 3 is achieved. In this case, a small radial offset or a small angular offset on the diaphragm 13 between the actuator-side and injection-side parts 3a, 3b, if present after assembly, may be present
  • Valve needle 3 are tolerated, since this has no effect on the proper and reliable operation of the device 1 according to the invention.
  • Valve body 2 can be made separately and tested separately.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend einen Ventilkörper (2), eine nach außen öffnende Ventilnadel (3), welche im Ventilkörper (2) in einem mit Kraftstoff gefüllten Druckraum (4) angeordnet ist, dem Kraftstoff unter Druck zugeführt wird, ein Rückstellelement (20), welches die Ventilnadel (3) in eine Ausgangsposition zurückführt, einen elektromagnetischen Aktor (6), der in einem Aktorraum (9) angeordnet ist, um die Ventilnadel (3) zu betätigen, und eine Membran (13), die im Aktorraum (9) angeordnet ist und den Aktorraum (9) in einen ersten kraftstoffgefüllten Bereich (5) und einen zweiten kraftstofffreien Bereich (18) fluiddicht unterteilt, und die Ventilnadel (3) in einen einspritzseitigen Teil (3a) und einen aktorseitigen Teil (3b) unterteilt, wobei der einspritzseitige Teil (3a) der Ventilnadel (3) einen Druckausgleichskolben (10) umfasst, der den Druckraum (4) von dem ersten kraftstoffgefüllten Bereich (5) des Aktorraums (9) trennt, und wobei der Aktor (6) im zweiten kraftstofffreien Bereich (18) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff, die insbesondere bei Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung im Schichtladebetrieb einsetzbar ist.
Vorrichtungen zum Einspritzen vom Kraftstoff für Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung werden beim Stand der Technik im Allgemeinen als Hochdruckeinspritzventile mit nach außen öffnenden Ventilnadeln ausgeführt, die von Piezoaktoren betätigt und für die erforderlichen hochdynamischen Schaltzeiten mit aufwendigen Endstufen gesteuert werden. Hohe Anforderungen an die Materialqualität und Fertigungstoleranzen der einzelnen Bauteile dieser Einspritzventile führen zu langen Bearbeitungs- Prüf- und Fertigungszeiten und daraus resultierenden hohen Herstellkosten dieser Einspritzventile.
Von daher sind diese Hochdruckeinspritzventile des Standes der Technik nur unzureichend geeignet, um eine einfache und kostengünstig herstellbare Vorrichtung zum Einspritzen vom Kraftstoff für Verbrennungsmotoren mit Direkteinspritzung im Schichtladebetrieb bereitzustellen.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff mit den Merkmalen des Anspruch 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass diese sowohl einen einfacheren und damit kostengünstigeren Aufbau aufweist, als auch unkritischer hinsichtlich der benötigten Fertigungs- und Lagetoleranzen der einzelnen Bauteile ist. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff eine mehrteilige, nach außen öffnende Ventilnadel und eine Membran aufweist, die einen Aktorraum in einen ersten kraftstoffgefüllten Bereich und einen zweiten kraftstofffreien Bereich fluiddicht unterteilt und gleichzeitig die Ventilnadel in einen einspritzseitigen Teil und einen aktorseitigen Teil unterteilt. Durch einen Druckausgleichskolben, der am einspritzseitigen Teil der Ventilnadel angeordnet ist, wird dabei ein mit Kraftstoff gefüllter Druckraum vom ersten kraftstoffgefüllten Bereich des Aktorraums getrennt. Weil der Aktor hierbei im zweiten kraftstofffreien Bereich des Aktorraums angeordnet ist, kann ein kostengünstiger elektromagnetischer Aktor eingesetzt werden, der die gewünschten hochdynamischen Schaltzeiten erreichen kann. Ferner ist die vorteilhafte Verwendung von speziellen weichmagnetischen Werkstoffen im Aktor möglich, da die Aktorbauteile keiner korrosiven Wirkung des Kraftstoffs ausgesetzt sind.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Druckausgleichskolben mit geringem Spiel in einer zylindrischen Bohrung eines Ventilkörpers verschiebbar angeordnet und mit einem Dichtspalt versehen. Dadurch kann eine einfache und betriebssichere Reduzierung des im Druckraum anliegenden Kraftstoffdrucks zum angrenzenden ersten Bereich des Aktorraums erreicht werden.
Vorzugsweise weist die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Kraftstoff- Rücklaufleitung vom ersten Bereich des Aktorraums zu einem Kraftstoff-
Vorratsbehälter auf. Hierdurch liegt im ersten kraftstoffgefüllten Bereich des Aktorraums im Wesentlichen der im Kraftstoff-Vorratsbehälter vorliegende Umgebungsdruck an, der auch auf die diesem Bereich zugewandte Seite der Membran einwirkt.
Da vorteilhafterweise auch im zweiten kraftstofffreien Bereich des Aktorraums und somit auf der anderen Membranseite lediglich Umgebungsdruck herrscht, kann aufgrund einer nicht vorhandenen bzw. nur geringen Druckbelastung eine einfache und kostengünstige, insbesondere dünne Ausführung der Membran eingesetzt werden. Weiterhin bevorzugt ist am aktorseitigen Teil der Ventilnadel ein Anker angeordnet. Hierdurch wird ein einfacher, und kostengünstiger Aufbau des Aktors mit einer minimierten Anzahl von Bauteilen und kompaktem Einbauvolumen erreicht.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst der Aktor eine Freiwegfeder, deren Federkraft so ausgelegt ist, dass der aktorseitige Teil der Ventilnadel auch bei nicht betätigtem Aktor immer an der Membran anliegt. Hierdurch werden eine übermäßige Beanspruchung und eine daraus resultierende verminderte Dauerhaltbarkeit der Membran vermieden und der
Anker liegt in einer definierten Startposition.
Vorzugsweise ist das Rückstellelement so ausgelegt, dass der einspritzseitige Teil der Ventilnadel auch bei nicht betätigtem Aktor, d. h. geschlossener Ventilnadel, immer an der Membran anliegt. Hierdurch werden ein Abheben des
Druckausgleichskolbens an der Membran und eine Stoßbeanspruchung auf die Membran vermieden, was wiederum zu einer erhöhten Haltbarkeit bzw. Lebensdauer der Membran beiträgt. Besonders bevorzugt liegen in jedem Betriebszustand der Einspritzvorrichtung der aktorseitige und der einspritzseitige Teil immer an der Membran an.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der einspritzseitige Teil der Ventilnadel zweiteilig mit einer Nadel und dem Druckausgleichskolben ausgebildet. Hierdurch wird die separate Fertigung und Bearbeitung dieser Bauteile mit den jeweils erforderlichen Maßtoleranzen ermöglicht, was zu einer weiteren Kostenersparnis beiträgt.
Vorzugsweise sind ein der Membran zugewandtes Ende des Druckausgleichskolbens und ein der Membran zugewandtes Ende des aktorseitigen Teils der Ventilnadel jeweils abgerundet ausgebildet. Hierdurch wird eine homogene Auflage dieser Enden insbesondere in einem verschobenen, d. h. ausgebeulten Zustand der Membran sichergestellt und eine Beschädigung der Membran, z. B. durch scharfe Kanten von nicht abgerundeten Endbereichen des Druckausgleichskolbens und des aktorseitigen Teils der Ventilnadel, vermieden.
Kurze Beschreibung der Zeichnung Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematisch vereinfachte Schnittdarstellung eines
Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung
Ausführungsform der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme von Figur 1 eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Wie aus der schematischen Schnittdarstellung von Figur 1 ersichtlich, umfasst die Vorrichtung 1 zum Einspritzen von Kraftstoff einen Ventilkörper 2 sowie eine nach außen öffnende Ventilnadel 3, die aus einem einspritzseitigen Teil 3a und einem aktorseitigen Teil 3b gebildet ist. Der einspritzseitige Teil 3a der Ventilnadel 3 umfasst eine Nadel 31 und einen Druckausgleichskolben 10, die in einem Druckraum 4 angeordnet sind, dem Kraftstoff über eine Zulaufleitung 19 unter Druck zugeführt wird. Der Druckausgleichskolben 10 ist in einer zylindrischen Bohrung 16 des Ventilkörpers 2 mit geringem Spiel verschiebbar angeordnet.
Im Druckraum 4 ist ferner ein Rückstellelement 20 angeordnet, das sich zwischen dem Ventilkörper 2 und der der Nadel 31 abstützt und die Ventilnadel 3 nach der Betätigung in eine Ausgangsposition zurückführt.
In einem Aktorraum 9 ist ein elektromagnetischer Aktor 6 angeordnet, der eine Spule 8 und einen Anker 7, vorzugsweise vom Typ eines hier dargestellten
Flachankers, umfasst, der am aktorseitigen Teil 3b der Ventilnadel 3 befestigt ist.
Im Aktorraum 9 ist ferner eine Membran 13 angeordnet, die am Ventilkörper 2 befestigt ist und einerseits die Ventilnadel 3 in den einspritzseitigen Teil 3a und den aktorseitigen Teil 3b unterteilt, sowie andererseits den Aktorraum 9 in einen ersten kraftstoff gefüllten Bereich 5 und einen zweiten kraftstofffreien Bereich 18 fluiddicht unterteilt. Der erste Bereich 5 des Aktorraums 9 ist zumindest teilweise mit Kraftstoff gefüllt, der über einen auf der Oberfläche des Druckausgleichskolbens 10 ausgebildeten Dichtspalt 17 infolge des höheren Drucks vom Druckraum 4 in den ersten kraftstoffgefüllten Bereich 5 eintritt.
Wie aus der Figur 1 ferner ersichtlich ist, sind ein der Membran 13 zugewandtes Ende 10a des Druckausgleichskolbens 10 und ein der Membran 13 zugewandtes Ende 15 des aktorseitigen Teils 3b der Ventilnadel 3 jeweils abgerundet ausgebildet. Dadurch werden Beschädigungen der Membran 13 verhindert, die durch ggf. ausgebildete Absätze oder Kanten auf den Endbereichen dieser
Bauteile beim Verschieben bzw. Ausbeulen der Membran 13 während der Betätigung der Vorrichtung 1 verursacht werden würden.
Wie in Figur 1 dargestellt, zweigt eine Kraftstoff-Rücklaufleitung 14 aus dem ersten kraftstoff gefüllten Bereich 5 des Aktorraums 9 ab. Durch diese Kraftstoff-
Rücklaufleitung 14 wird der Kraftstoff in einen hier nicht dargestellten Kraftstoff- Vorratsbehälter zurückgeführt, der sich durch den Dichtspalt 17 des Druckausgleichskolbens 10 infolge des Druckabbaus vom Druckraum 4 zum ersten Bereich 5 ansammelt. Da im Kraftstoff-Vorratsbehälter und demzufolge auch im ersten Bereich 5 des Aktorraums 9 Umgebungsdruck herrscht, erfolgt die Kraftstoff-Rückführung aus dem ersten kraftstoffgefüllten Bereich 5 des Aktorraums 9 in den Kraftstoff-Vorratsbehälter drucklos. Da im zweiten kraftstofffreien Bereich 18 des Aktorraums 9 ebenfalls Umgebungsdruck herrscht, liegt auf beiden Seiten der Membran 13 im Wesentlichen der gleiche Druck an. Somit herrscht an der Membran 13 ein Druckgleichgewicht.
Im Aktorraum 9 ist ferner eine Freiwegfeder 12 zwischen dem Anker 7 und einem Abschlusselement 21 angeordnet und stützt das aktorseitige Teil 3b der Ventilfeder 3 mit dem daran fixierten Anker 7 an einem Abschlusselement 21 ab. Eine elektrische Anschlussleitung 22 für den Aktor 6 ist durch das
Abschlusselement 21 hindurch nach außen geführt. Die Freiwegfeder 12 ist so ausgelegt, dass der aktorseitige Teil 3b der Ventilfeder 3 auch bei nicht betätigtem Aktor 6 an der Membran 13 anliegt. Darüber hinaus ist die Geometrie so ausgelegt, dass der einspritzseitige Teil 3a der Ventilnadel 3 auch bei nicht betätigtem Aktor 6 (geschlossene Ventilnadel) an der Membran 13 anliegt. Durch das beidseitige Anliegen der aktorseitigen und einspritzseitigen Teile 3a, 3b der Ventilnadel 3 in jedem Betriebszustand wird eine quasi starre Bauteilekombination der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zur Betätigung der Ventilnadel 3 erreicht. Hierbei kann ein nach dem Zusammenbau ggf. vorhandener geringer radialer Versatz oder ein geringer Winkelversatz an der Membran 13 zwischen den aktorseitigen und einspritzseitigen Teilen 3a, 3b der
Ventilnadel 3 toleriert werden, da dieser keinen Einfluss auf die einwandfreie und betriebssichere Funktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 hat.
Durch die oben beschriebene Anordnung und Auslegung der einzelnen Bauteile ist eine hinsichtlich der Maß- und Lagetoleranzen einfachere und schnellere
Fertigung erreichbar, da der Aktor 6 mit dem aktorseitigen Teil 3b der Ventilnadel
3 und der einspritzseitige Teil 3a der Ventilnadel 3 mit dem umgebenden
Ventilkörper 2 getrennt voneinander hergestellt und geprüft werden können.
Dies hat sowohl einen insgesamt geringeren Prüf- und Fertigungsaufwand als auch ein geringeres Risiko von Ausschussteilen zur Folge und trägt zu einer beachtlichen Kostenersparnis bei den Herstellkosten dieser
Hochdruckeinspritzventile bei.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff, umfassend
- einen Ventilkörper (2),
- eine nach außen öffnende Ventilnadel (3), welche im Ventilkörper (2) in einem mit Kraftstoff gefüllten Druckraum (4) angeordnet ist, dem
Kraftstoff unter Druck zugeführt wird,
- ein Rückstellelement (20), welches die Ventilnadel (3) in eine Ausgangsposition zurückführt,
- einen elektromagnetischen Aktor (6), der in einem Aktorraum (9) angeordnet ist, um die Ventilnadel (3) zu betätigen, und
- eine Membran (13), die im Aktorraum (9) angeordnet ist und den Aktorraum (9) in einen ersten kraftstoff gefüllten Bereich (5) und einen zweiten kraftstofffreien Bereich (18) fluiddicht unterteilt, und die Ventilnadel (3) in einen einspritzseitigen Teil (3a) und einen aktorseitigen Teil (3b) unterteilt,
- wobei der einspritzseitige Teil (3a) der Ventilnadel (3) einen Druckausgleichskolben (10) umfasst, der den Druckraum (4) von dem ersten kraftstoff gefüllten Bereich (5) des Aktorraums (9) trennt, und wobei der Aktor (6) im zweiten kraftstofffreien Bereich (18) angeordnet ist.
2. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleichskolben (10) in einer zylindrischen Bohrung (16) des Ventilkörpers (2) mit geringem Spiel angeordnet ist und einen Dichtspalt (17) zum Abbau des Drucks vom Druckraum (4) zum ersten Bereich (5) des Aktorraums (9) aufweist.
3. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoff-Rücklaufleitung (14) vom ersten Bereich (5) des Aktorraums (9) zu einem Kraftstoff-Vorratsbehälter abzweigt.
4. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf beiden Seiten der Membran (13) im ersten kraftstoffgefüllten Bereich (5) und im zweiten kraftstofffreien Bereich (18) der gleiche oder im Wesentlichen der gleiche Druck anliegt.
5. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anker (7) am aktorseitigen Teil (3b) der Ventilnadel (3) angeordnet ist.
6. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktor (6) ferner eine Freiwegfeder (12) umfasst, welche so ausgelegt ist, dass der aktorseitige Teil (3b) der Ventilnadel (3) auch bei nicht betätigtem Aktor (6) an der Membran (13) anliegt.
7. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückstellelement (20) so ausgelegt ist, dass der einspritzseitige Teil (3a) der Ventilnadel (3) auch bei nicht betätigtem Aktor (6) an der Membran (13) anliegt.
8. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der einspritzseitige Teil (3a) der Ventilnadel (3) zweiteilig mit einer Nadel (31 ) und dem Druckausgleichskolben (10) gebildet ist.
9. Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckausgleichskolben (10) ein der Membran (13) zugewandtes abgerundetes Ende (10a) und der aktorseitige Teil (3b) der Ventilnadel (3) ein der Membran (13) zugewandtes abgerundetes Ende (15) aufweisen.
EP10707271.2A 2009-05-06 2010-03-05 Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff Not-in-force EP2427649B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009002840A DE102009002840A1 (de) 2009-05-06 2009-05-06 Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff
PCT/EP2010/052814 WO2010127887A1 (de) 2009-05-06 2010-03-05 Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2427649A1 true EP2427649A1 (de) 2012-03-14
EP2427649B1 EP2427649B1 (de) 2013-07-17

Family

ID=42167596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10707271.2A Not-in-force EP2427649B1 (de) 2009-05-06 2010-03-05 Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff

Country Status (10)

Country Link
US (1) US8960573B2 (de)
EP (1) EP2427649B1 (de)
JP (1) JP5490222B2 (de)
KR (1) KR101711851B1 (de)
CN (1) CN102414431B (de)
BR (1) BRPI1011824A2 (de)
DE (1) DE102009002840A1 (de)
ES (1) ES2424089T3 (de)
RU (1) RU2538146C2 (de)
WO (1) WO2010127887A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010031643A1 (de) * 2010-07-22 2012-01-26 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil mit trockenem Magnetaktor
RU2540347C2 (ru) * 2013-01-24 2015-02-10 Федеральное государственнное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ярославский государственный технический университет" Электроуправляемая форсунка для впрыскивания топлива в двигатель внутреннего сгорания
CN105370468B (zh) * 2015-12-11 2017-09-29 中国北方发动机研究所(天津) 喷油器压力控制阀
DE102018212665A1 (de) * 2018-07-30 2020-01-30 Robert Bosch Gmbh Kolbenpumpe und Kraftstofffördereinrichtung für kryogene Kraftstoffe

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4695034A (en) * 1984-11-27 1987-09-22 Stec Inc. Fluid control device
DE3533085A1 (de) * 1985-09-17 1987-03-26 Bosch Gmbh Robert Zumessventil zur dosierung von fluessigkeiten oder gasen
US4844339A (en) * 1987-03-13 1989-07-04 Orbital Engine Company Proprietary Limited Fuel injection apparatus
US5031841A (en) * 1989-02-28 1991-07-16 Volkswagen Ag Metering valve, particularly fuel injection valve
JPH0486367A (ja) * 1990-07-30 1992-03-18 Aisin Seiki Co Ltd 燃料噴射弁
DE19601019A1 (de) * 1996-01-13 1997-07-17 Bosch Gmbh Robert Einspritzventil, insbesondere zum direkten Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum eines Verbrennungsmotors
DE10019766A1 (de) * 2000-04-20 2001-10-31 Bosch Gmbh Robert Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten
DE10060939A1 (de) 2000-12-07 2002-06-13 Siemens Ag Fluiddosiervorrichtung mit Drosselstelle
DE10204655A1 (de) * 2002-02-05 2003-08-28 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
FR2836536B1 (fr) * 2002-02-26 2004-05-14 Cedrat Technologies Vanne piezoelectrique
WO2003089781A1 (de) 2002-04-22 2003-10-30 Siemens Aktiengesellschaft Dosiervorrichtung für fluide, insbesondere kraftfahrzeug-einspritzventil
RU2247855C1 (ru) 2003-07-21 2005-03-10 Открытое акционерное общество "Ярославский завод топливной аппаратуры" (ОАО "ЯЗТА") Форсунка для двигателя внутреннего сгорания
US6971172B2 (en) * 2003-08-08 2005-12-06 Cummins Inc. Piezoelectric control valve adjustment method
DE10353641B4 (de) * 2003-11-17 2016-12-01 Robert Bosch Gmbh Brennstoffeinspritzventil

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2010127887A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
ES2424089T3 (es) 2013-09-27
KR101711851B1 (ko) 2017-03-03
US20120074245A1 (en) 2012-03-29
RU2538146C2 (ru) 2015-01-10
DE102009002840A1 (de) 2010-11-11
WO2010127887A1 (de) 2010-11-11
US8960573B2 (en) 2015-02-24
CN102414431B (zh) 2014-05-07
KR20120014139A (ko) 2012-02-16
RU2011149359A (ru) 2013-06-20
CN102414431A (zh) 2012-04-11
EP2427649B1 (de) 2013-07-17
BRPI1011824A2 (pt) 2016-03-22
JP2012526226A (ja) 2012-10-25
JP5490222B2 (ja) 2014-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1733139B1 (de) Common-rail-injektor
EP3478957B1 (de) Ventil zum eindüsen von gasförmigem kraftstoff
EP2670970B1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2914842B1 (de) Aktor
EP2427649B1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff
EP2310662A1 (de) Kraftstoff-injektor
EP2428672A2 (de) Kraftstoffinjektor
DE102007001550A1 (de) Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff
EP4153857A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2426348B1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE10063261B4 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102016220074B4 (de) Piezo-Common-Rail-Injektor mit hydraulischem Spielausgleich über Bewegung des Ventilsitzes
DE102008041553A1 (de) Kraftstoff-Injektor
DE102011076956A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP2596229B1 (de) Kraftstoffeinspritzventil mit trockenem magnetaktor
EP1664525A1 (de) Dosiervorrichtung
EP1688612A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102013201777A1 (de) Verfahren zur Ansteuerung eines Einspritzventils einer Brennkraftmaschine
DE102006009018B4 (de) Kraftstoffinjektor mit direkt betätigbarer Düsennadel
DE10305389A1 (de) Brennstoffeinspritzventil
WO2013092947A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil für brennkraftmaschinen
DE102010003334A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE102008002438A1 (de) Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff
EP2336542A2 (de) Brennstoffeinspritzventil
DE102007049974A1 (de) Streuflussreduzierter Anker

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20111206

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20130325

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 622388

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130815

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010004044

Country of ref document: DE

Effective date: 20130912

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2424089

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20130927

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20130717

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131118

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130814

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131117

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131017

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20131018

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20140422

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010004044

Country of ref document: DE

Effective date: 20140422

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140305

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20140305

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140305

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140305

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20160322

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 622388

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150305

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20100305

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20140331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150305

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20170323

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20170323

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20130717

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20180705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180305

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180331

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20190520

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010004044

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20201001