EP2388157A1 - Fahrwerk für selbstfahrende Verteilmaschine - Google Patents

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EP2388157A1
EP2388157A1 EP11401066A EP11401066A EP2388157A1 EP 2388157 A1 EP2388157 A1 EP 2388157A1 EP 11401066 A EP11401066 A EP 11401066A EP 11401066 A EP11401066 A EP 11401066A EP 2388157 A1 EP2388157 A1 EP 2388157A1
Authority
EP
European Patent Office
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trailing arm
central shaft
central
trailing
spring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11401066A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Volker Ehlen
Robert Voth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Amazonen Werke H Dreyer SE and Co KG
Original Assignee
Amazonen Werke H Dreyer SE and Co KG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
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    • B60G3/12—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
    • B60G3/14—Resilient suspensions for a single wheel with a single pivoted arm the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/04—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements with two or more pivoted arms, the movements of which are resiliently interrelated, e.g. the arms being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
    • B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
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    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/40—Variable track or wheelbase vehicles

Definitions

  • This crop protection sprayer has a chassis.
  • This chassis carries among other things and a frame with driver's cab, crop protection tank, drive motor and distribution linkage.
  • the chassis has on each side of the support frame each mounted with a central hinge assembly on the frame centrally mounted trailing arm.
  • At each end of the trailing arm is an impeller, which are motor-driven, arranged.
  • Between the free ends of the trailing arm and the frame spring and damping elements are arranged.
  • Each of a front and a rear wheel bearing trailing arms are designed as rigid elements. This means that due to bumps when an impeller is deflected, the entire trailing arm moves.
  • the invention is based on the object to provide simple means a simplified trailing arm exhibiting suspension.
  • a simple embodiment of the central joint arrangement for articulation of the trailing arm can be realized in that the central hinge assembly for the front trailing arm has a central shaft extending transversely to the direction of travel, which is fastened with its end portions respectively to the support frame, that the front trailing arm on the central shaft are pivotally mounted.
  • the front trailing arms are arranged displaceably on the central shaft in the longitudinal direction of the central shaft.
  • the trailing arms are assigned to move on the central shaft motor adjusting elements.
  • a simple embodiment of a sprung running gear can be realized in that between the support frame and the front and rear trailing arms spring and / or damping elements are arranged, that the spring and / or Damping elements in the region of the free ends of the trailing arm engage with these.
  • a simple articulation of the rear trailing arm on the front trailing arm with a good vibration behavior can be achieved in that the joint elements for the arrangement of the rear trailing arm on the front trailing arms are in the immediate vicinity of the central shaft.
  • the spring and / or damping elements are adjustable in length in a motorized manner.
  • the stroke of the spring and / or damping elements is variable by means of motor means.
  • the chassis for a self-propelled agricultural spreader which is designed as a self-propelled sprayer, has a support frame 1, on which on each side of the support frame 1 by means of a central hinge assembly 2 side rails 3.4 are arranged.
  • the central thesis hinge assembly 2 to Linkage of the longitudinal members 3, 4, the central thesis hinge assembly 2, the transverse to the direction of travel 5 central shaft 6.
  • the end portions of the central shaft 6 is fixed to the support frame 1 by means of the intermediate brackets 7.
  • the front side members 3 are articulated with their rear end portions 8 by means of a hinge 9.
  • an impeller 11 is arranged at the front free end 10 of each front side member 3.
  • the rear end 12 of the respective front trailing arm 3 projects beyond the central shaft of the central articulation arrangement.
  • a joint member 13 is arranged, with which the front end 14 of the respective rear side member 4 is disposed on the respective front side member 3 and pivotable relative thereto.
  • the joint elements 13 for arranging the rear trailing arms 4 on the front trailing arms 3 are in the immediate vicinity of the central shaft. 6
  • the hinge 9, with which the respective front side member 3 is mounted on the central shaft 6, is configured such that the front side member 3 is slidably disposed with the rear side member 4 in the longitudinal direction of the center shaft 6.
  • 6 motor adjustment elements which may be formed for example as a hydraulic cylinder, are arranged between the front trailing arm 3 and the support frame 1 and the central shaft.
  • spring and / or damping elements 15 are arranged between the support frame 1 and the respective front and rear trailing arms 3, 4 spring and / or damping elements 15 arranged.
  • the spring and / or damping elements 15 are length-adjustable in a motorized manner in order to bring about a change in the ground clearance of the support frame 1 or a change in the damping and suspension holding of the elements 15. Furthermore, this makes it possible to change the stroke of the spring and / or damping elements by means of the motor means.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Fahrwerk für selbstfahrende landwirtschaftliche Verteilmaschine, insbesondere Pflanzenschutzspritze mit Laufrädern (11) und einem Tragrahmen (1), an welchem auf jeder Seite des Tragrahmens mittels einer zentralen Gelenkanordnung (2) ein nach vorn ragender Längslenker (3), der an seinem vorderen freien Ende zumindest ein Laufrad aufweist, und ein mit dem vorderen Längslenker verbundener und nach hinten ragender Längslenker (4), der an seinem hinteren freien Ende zumindest ein Laufrad aufweist, angeordnet ist, wobei die Längslenker in aufrechte Ebene bewegbar angeordnet sind. Um mit einfachen Mitteln ein vereinfachtes Längslenker aufweisendes Fahrwerk zu schaffen, ist vorgesehen, dass das hintere Ende (12) des vorderen Längslenkers über die zentrale Gelenkanordnung hinaus ragt, dass an dem über die zentrale Gelenkanordnung hinausragenden Ende des vorderen Längslenkers das vordere Ende des hinteren Längslenkers mittels eines Gelenkelementes (13) verschwenkbar gegenüber dem vorderen Längslenkers angeordnet ist.

Description

  • Eine derartige als Pflanzenschutzspritze ausgebildete selbstfahrende Verteilmaschine ist durch die DE 698 17 509 T2 bekannt. Dieses Pflanzenschutzspritze weist ein Fahrwerk auf. Dieses Fahrwerk trägt u.a. und einen Rahmen mit Fahrerkabine, Pflanzenschutztank, Antriebsmotor und Verteilergestänge. Das Fahrwerk weist auf jeder Seite des Tragrahmens jeweils mit einer zentralen Gelenkanordnung am Rahmen befestigte mittig gelagerte Längslenker auf. An jedem Ende des Längslenkers ist ein Laufrad, welche motorisch angetrieben sind, angeordnet. Zwischen den freien Enden der Längslenker und dem Rahmen sind Feder- und Dämpfungselemente angeordnet. Die jeweils ein vorderes und ein hinteres Laufrad tragende Längslenker sind als starre Elemente ausgebildet. Dies bedeutet, dass aufgrund von Bodenunebenheiten, wenn ein Laufrad ausgelenkt wird, sich der gesamte Längslenker bewegt. Hierdurch kann sich ein Störverhalten bei dem anderen an dem Längslenker angelenkten Laufrad ergeben. Außerdem muss durch eine derartige Ausgestaltung des Längslenkers bei der Auslenkung der Laufräder eine große Masse bewegt werden, welches zu einem negativen Schwingungsverhalten des Fahrwerkes unter ungünstigen Bedingungen führen kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, mit einfachen Mitteln ein vereinfachtes Längslenker aufweisendes Fahrwerk zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das hintere Ende des vorderen Längslenkers über die zentrale Gelenkanordnung hinaus ragt, dass an dem über die zentrale Gelenkanordnung hinausragenden Ende des vorderen Längslenkers das vordere Ende des hinteren Längslenkers mittels eines Gelenkelementes verschwenkbar gegenüber dem vorderen Längslenkers angeordnet ist. Infolge dieser Maßnahmen werden verkürzte Längslenker eingesetzt, wobei der hintere Längslenker in der Nähe der zentralen Gelenkanordnung an dem vorderen Längslenker angelenkt ist. Hierdurch wird quasi eine einfache Einzelradaufhängung für jedes Laufrad mit einer fast zentralen Gelenkanordnung geschaffen. Die Anlenkung der einzelnen Längslenker ist sehr einfach. Auch kann eine gute Federmöglichkeit für jedes Laufrad geschaffen werden.
  • Eine einfache Ausgestaltung der zentralen Gelenkanordnung zur Anlenkung der Längslenker lässt sich dadurch verwirklichen, dass die zentrale Gelenkanordnung für die vorderen Längslenkers eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Zentralwelle, die mit ihren Endbereichen jeweils an den Tragrahmen befestigt ist, aufweist, dass die vorderen Längslenker auf der Zentralwelle verschwenkbar gelagert sind.
  • Um in einfacher Weise eine Spurverstellung zur Einstellung unterschiedlicher Spurweiten zu realisieren, ist vorgesehen, dass die vorderen Längslenker auf der Zentralwelle in Längsrichtung der Zentralwelle verschiebbar angeordnet sind.
  • Um unterschiedliche Spurweiten in einfacher Weise einstellen zu können, ist vorgesehen, dass den Längslenkern zum Verschieben auf der Zentralwelle motorische Verstellelemente zugeordnet sind.
  • Eine einfache Ausgestaltung eines gefederten Fahrwerkes lässt sich dadurch verwirklichen, dass zwischen dem Tragrahmen und dem vorderen und hinteren Längslenkern Feder- und/oder Dämpfungselemente angeordnet sind, dass die Feder- und/oder Dämpfungselemente im Bereich der freien Enden der Längslenker an diesen angreifen.
  • Eine einfache Anlenkung des hinteren Längslenkers an dem vorderen Längslenker mit einem guten Schwingungsverhalten lässt sich dadurch erreichen, dass die Gelenkelemente zur Anordnung der hinteren Längslenker an den vorderen Längslenkern sich in unmittelbarer Nähe der Zentralwelle befinden.
  • Um in einfacher Weise einen unterschiedlichen Abstand des Rahmens zu Boden einstellen zu können, ist vorgesehen, dass die Feder- und/oder Dämpfungselemente in motorischer Weise längenverstellbar sind.
  • Um in einfacher Weise das Feder- und Dämpfungsverhalten des Fahrwerkes an unterschiedliche Einsatzbedingungen anpassen zu können, ist vorgesehen, dass der Hubweg der Feder- und/oder Dämpfungselemente mittels motorischer Mittel veränderbar ist.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Beispielsbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Hierbei zeigen
    • Fig. 1
    das Fahrwerk der landwirtschaftlichen Maschine in perspektivischer Darstellung und
    Fig.2
    das Fahrwerk gemäß Fig. 1 in Seitenansicht.
  • Das Fahrwerk für eine selbstfahrende landwirtschaftliche Verteilmaschine, die als selbstfahrende Pflanzenschutzspritze ausgebildet ist, weist einen Tragrahmen 1 auf, an welchen auf jeder Seite des Tragrahmens 1 mittels einer zentralen Gelenkanordnung 2 Längsträger 3,4 angeordnet sind. Zur Anlenkung der Längsträger 3, 4 weist die zentrale These Gelenkanordnung 2 die quer zur Fahrtrichtung 5 verlaufende Zentralwelle 6 auf. Die Endbereiche der Zentralwelle 6 ist mittels der Zwischenhalterungen 7 an dem Tragrahmen 1 befestigt. An der Zentralwelle 6 sind die vorderen Längsträger 3 mit ihren hinteren Endbereichen 8 mittels eines Gelenkes 9 angelenkt. An dem vorderen freien Ende 10 jedes vorderen Längsträgers 3 ist ein Laufrad 11 angeordnet. Das hintere Ende 12 des jeweiligen vorderen Längslenkers 3 ragt über die Zentralwelle der zentralen Gelenksanordnung hinaus. An diesem über die Zentralwelle 6 hinausragenden Ende 12 des vorderen Längsträgers 3 ist ein Gelenkelement 13 angeordnet, mit dem das vordere Ende 14 des jeweiligen hinteren Längsträgers 4 an dem jeweiligen vorderen Längsträger 3 angeordnet und gegenüber diesem verschwenkbar ist. Die Gelenkelemente 13 zur Anordnung der hinteren Längslenker 4 an den vorderen Längslenkern 3 befinden sich in unmittelbarer Nähe der Zentralwelle 6.
  • Das Gelenk 9, mit dem der jeweilige vordere Längsträger 3 auf der Zentralwelle 6 gelagert ist, ist derart ausgestaltet, dass der vordere Längsträger 3 mit dem hinteren Längsträger 4in Längsrichtung der Zentralwelle 6 verschiebbar angeordnet ist. Um die Längslenker 3, 4 auf der Zentralwelle 6 zu verschieben und in der jeweils eingestellten Position festzusetzen, sind zwischen dem vorderen Längslenker 3 und dem Tragrahmen 1 bzw. der Zentralwelle 6 motorische Verstellelemente, die beispielsweise als Hydraulikzylinder ausgebildet sein können, angeordnet.
  • Zwischen dem Tragrahmen 1 und den jeweiligen vorderen und hinteren Längslenkern 3, 4 sind Feder- und/oder Dämpfungselemente 15 angeordnet. Hierbei sind die Federunter/oder Dämpfungselemente 15 im Bereich der freien Enden der jeweiligen Längsträger 3, 4 an diesen angreifend angeordnet. Die Feder- und/oder Dämpfungselemente 15 sind in motorischer Weise längenverstellbar, um eine Veränderung des Bodenabstandes des Tragrahmens 1 oder eine Veränderung des Dämpfungs- und Federungshaltens der Elemente 15 herbeiführen zu können. Weiterhin lässt sich hierdurch der Hubweg der Feder- und/oder Dämpfungselemente mittels der motorischen Mittel verändern.

Claims (8)

  1. Fahrwerk für selbstfahrende landwirtschaftliche Verteilmaschine, insbesondere Pflanzenschutzspritze mit Laufrädern und einem Tragrahmen, an welchem auf jeder Seite des Tragrahmens mittels einer zentralen Gelenkanordnung ein nach vorn ragender Längslenker, der an seinem vorderen freien Ende zumindest ein Laufrad aufweist, und ein mit dem vorderen Längslenker verbundener und nach hinten ragender Längslenker, der an seinem hinteren freien Ende zumindest ein Laufrad aufweist, angeordnet ist, wobei die Längslenker in aufrechte Ebene bewegbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (12) des vorderen Längslenkers (3) über die zentrale Gelenkanordnung (2) hinaus ragt, dass an dem über die zentrale Gelenkanordnung (2) hinausragenden Ende (12) des vorderen Längslenkers (3) das vordere Ende (14) des hinteren Längslenkers (4) mittels eines Gelenkelementes (13) verschwenkbar gegenüber dem vorderen Längslenkers (3) angeordnet ist.
  2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Gelenkanordnung (2) für die vorderen Längslenker(3) eine quer zur Fahrtrichtung (5) verlaufende Zentralwelle (6), die mit ihren Endbereichen jeweils an den Tragrahmen (1) befestigt ist, aufweist, dass die vorderen Längslenker (3) auf der Zentralwelle (6) verschwenkbar gelagert sind.
  3. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vorderen Längslenker (3) auf der Zentralwelle (6) in Längsrichtung der Zentralwelle (6) verschiebbar angeordnet sind.
  4. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den Längslenkern (3, 4) zum Verschieben auf der Zentralwelle (6) motorische Verstellelemente zugeordnet sind.
  5. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Tragrahmen (1) und dem vorderen und hinteren Längslenkern (3, 4) Feder- und/oder Dämpfungselemente (15) angeordnet sind, dass die Feder- und/oder Dämpfungselemente (15) im Bereich der freien Enden der Längslenker (3, 4) an diesen angreifen.
  6. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkelemente (13) zur Anordnung der hinteren Längslenker (4) an dem vorderen Längslenkern (3) sich in unmittelbarer Nähe der Zentralwelle (6) befinden.
  7. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder- und/oder Dämpfungselemente (15) in motorischer Weise längenverstellbar sind.
  8. Fahrwerk nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubweg der Feder- und/oder Dämpfungselemente (15) mittels motorischer Mittel veränderbar ist.
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