EP2369180A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe - Google Patents

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EP2369180A1
EP2369180A1 EP10016081A EP10016081A EP2369180A1 EP 2369180 A1 EP2369180 A1 EP 2369180A1 EP 10016081 A EP10016081 A EP 10016081A EP 10016081 A EP10016081 A EP 10016081A EP 2369180 A1 EP2369180 A1 EP 2369180A1
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EP
European Patent Office
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housing
magnet
swash plate
drive shaft
pump
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EP10016081A
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Hans-Peter Deeg
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F04C2210/60—Condition
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Definitions

  • the invention relates to a high-pressure fuel pump with a housing and mounted in the housing and arranged in an oil chamber of the housing swash plate and connected to the swash plate drive shaft which passes through a housing opening, and with a mounted in the housing in the region of the housing opening seal for the drive shaft the high-pressure fuel pump having a plurality of means of the rotating swash plate successively acted on pump elements for sucking, compressing and expelling fuel.
  • the low-pressure fuel pump is arranged in the fuel tank and delivers fuel to a high-pressure fuel pump which supplies fuel at a pressure of usually higher than 100 bar combustion chambers of an internal combustion engine.
  • This high-pressure fuel pump is usually connected to a cylinder head of the internal combustion engine and is driven by means of the camshaft of the internal combustion engine.
  • a high-pressure fuel pump with the features of the type mentioned is from the DE 698 22 698 T2 known.
  • the filled oil in the oil space is a lifetime filling, so that the oil is not changed during the life of the high-pressure fuel pump.
  • this high-pressure fuel pump has components that are subject to wear.
  • an abrasion of metallic, iron-containing particles of bearing elements of the swash plate and other possibly used elements, such as springs, sliding shoes is recorded during the designed for the life of the high-pressure fuel pump operation.
  • Over the lifetime results in an increasing, thus cumulative accumulation of iron-containing particles.
  • the Particles enter, for example, in the bearings, thus increasing their wear, also in the area of the seal for the drive shaft, so that the risk of oil loss is increased. This can cause the pump to stop working, thus failing to achieve the calculated life of the high-pressure fuel pump.
  • a pressure damper is known within a high-pressure fuel pump, which is provided with a membrane and a housing, which may alternatively be formed magnetically.
  • DE 39 07 317 A1 describes a fuel tank, at the bottom of which a plurality of magnets are provided. Alternatively, multiple magnets are provided within the fuel filter.
  • the object of the invention is to provide a high-pressure fuel pump, which has a long service life by reducing premature wear, in particular premature wear of the seal or the bearing points.
  • the problem is solved in a high-pressure fuel pump of the type mentioned above in that the high-pressure fuel pump has at least one magnet which acts with its magnetic force field on the oil chamber of the housing.
  • At least one magnet cooperates with the high-pressure fuel pump.
  • This is mounted at a suitable location on the high-pressure fuel pump, wherein this location is chosen so that the magnet can act with its magnetic force field on the oil chamber of the housing.
  • the magnetic force field of the respective magnet acts on an associated oil space-side dirt trap pocket, which metallic, iron-containing Dirt particles are passed during the flow of oil in the oil chamber under the action of the oil-side force field of the magnet in the dirt trap pocket and are permanently held there under the influence of the magnet.
  • the iron-containing dirt particles are thus deflected from the main flow of the subsidized oil under the action of the magnetic force field and accumulate in the region of the magnet.
  • the magnet in particular the dirt catching pocket, should be arranged at a distance from the seal, in particular in a region of the oil space facing away from the seal.
  • the distance is at least to be selected so that the dirt particles are not conveyed into the region of the seal, but the magnet causes a promotion of the dirt particles away from the seal. It is thus the aim to avoid dirt particles on the seal or the bearing points, in particular on a sealing lip of a shaft seal.
  • the dirt particles formed in the oil compartment are concentrated by the magnet.
  • the at least one magnet may be placed inside the high-pressure fuel pump and / or placed on the outside of the high-pressure fuel pump.
  • the at least one magnet inside this is preferably connected to the housing and / or the drive shaft and / or the swash plate on the oil space side of the housing.
  • the storage of the magnet can be made particularly simple if the housing and / or the drive shaft and / or the swash plate has an open space for the oil space for the magnet. In this open recording, the magnet can easily plug in, in particular pinch. Other types of attachment are of course possible.
  • the housing takes up the magnet, it is considered to be particularly advantageous if the housing receives the magnet on its radial inner side.
  • the housing thus absorbs the magnet in the region of the radially outer contour of the oil space, where, in particular under the action of centrifugal forces acting on the oil, it can be assumed that the dirt particles preferentially accumulate due to the relatively high specific weight.
  • the drive shaft and / or the swash plate receives the magnet, it is considered to be particularly advantageous if the drive shaft and / or the swash plate in the region of its axis of rotation receives the magnet.
  • the magnet is thus arranged at a position at which little or no centrifugal forces act on the magnet and also the dirt particles held by the latter.
  • the at least one magnet on the side facing away from the oil chamber of the housing thus on the outside of the housing, be connected thereto.
  • the magnet is not directly associated with the oil in this case, but the magnet acts through the housing in the oil chamber. Nevertheless, when the magnet is sufficiently large, the same effect can be achieved as with the arrangement of the magnet on the inside of the housing.
  • the arrangement of the magnet on the outside of the housing makes it possible in a particularly simple manner to attach the magnet or retrofit the high-pressure fuel pump with the magnet. It is only necessary for this to attach the magnet on the outside of the housing or to make the housing with an outwardly open receptacle for the magnet or rework.
  • the desired Schmutzfang bin can be achieved in a particularly simple manner with minimal cost, if the respective magnet is a permanent magnet.
  • Fig. 1 and 3 illustrated embodiments show a high-pressure fuel pump 1 in the region which receives the drive elements for pump elements, said pump elements are used for the suction, compression and ejection of fuel. It is thus that portion of the high-pressure fuel pump illustrated that is not traversed by fuel.
  • a housing 2 a mounted in the housing 2 and arranged in an oil chamber 3 of the housing 2 swash plate 4 and connected to the swash plate 4 drive shaft 5 is shown.
  • This passes through a housing opening 6, wherein in the housing 2 in the region of this housing opening 6, a seal 7 is mounted, which is formed as a shaft seal 8 with sealing lip 9, the latter abutting the drive shaft 5.
  • the outside of the housing 2 arranged end of the drive shaft 5 has a spline portion 10, on which a coupling element 11 is attached, which is axially fixed, wherein the coupling element 11 engages in a non-illustrated camshaft of an internal combustion engine.
  • the housing pump 1 is connected to a cylinder head of the internal combustion engine, in particular flanged to the cylinder head in a manner not shown.
  • the reference numeral 12 denotes the axis of rotation of the drive shaft 5 and swash plate 4.
  • This swash plate is mounted in the housing 2 via a radial bearing 13 and via a thrust bearing 14, which are each designed as a needle bearing.
  • the surface 17 of the swash plate 4 which is inclined with respect to the perpendicular to the axis of rotation 12, contacts the pump pistons 16, the respective pump piston 16 being pressed against the surface 17 of the swash plate 4 under the action of a spring 18.
  • the oil chamber 3 is filled with hydraulic oil, as a lifetime filling, whereby the hydraulic oil during the entire life of the high-pressure fuel pump 1 in the oil chamber 3 remains.
  • a wear of the individual components in the illustrated area of interest of the high-pressure fuel pump is recorded, with the consequence of abrasion of dirt particles, in particular in the region of the radial bearing 13 and the thrust bearing 14 with the needles and springs of the bearings arranged there, Furthermore, in the area of sliding shoes 19, which serve the actual contacting of a ball-headed end of the pump piston 19 to the swash plate 4.
  • This dirt trap pocket 22 forms a reservoir for dirt particles, which are therefore accumulated decentrally and not only attracted by the magnet 21 but also held in position in the dirt trap pocket 22 in this permanently.
  • the magnet 21 can pull the dirt particles into the area of the dirt catching pocket 22 because it acts by means of its magnetic force field on the oil chamber 3 of the housing 2, at least in the region of the oil space 3 adjacent to the dirt catching pocket 22. Dirt particles, which are continuously conveyed through the oil chamber 3, thus, when they enter the force field of the magnet, are carried away into the dirt collecting pocket 22. This effectively prevents the dirt particles in the region of the seal 7 or the bearings 13 and 14 pass.
  • Fig. 2 shows a modification of the illustrated range of the high-pressure fuel pump 1 in that the magnet 21 is not mounted in the housing 2, but in the drive shaft 5 concentric with the axis of rotation 12, in the region of the swash plate 4 facing the end of the drive shaft 5.
  • the drive shaft. 5 provided with a corresponding recess 20 which serves to receive the magnet 21 inserted in this under bias. Dirt particles in the region of this end of the drive shaft 5 and the drive shaft 5 assigned Area of the swash plate 4 are promoted, are thus pulled by means of the magnet 21 to this and collected there.
  • the magnet 21 may well be arranged at other locations of the housing 2, in particular on the outside of the housing 2, whereby the magnet 1 does not come into contact with the located in the oil chamber 3 hydraulic oil.
  • a simple modification of the embodiment according to Fig. 1 provides in this aspect, that in the housing 2 from the outside a bore is introduced, which thus forms the recess 20, in which the magnet 21 is inserted.
  • the oil chamber 3 facing, a dirt trap bag 22, as for the embodiment according to Fig. 1 illustrated, be provided.
  • the magnet 21 is to be arranged such that its magnetic force field acts into the oil space 3.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe (1) mit einem Gehäuse (2) und einer im Gehäuse (2) gelagerten und in einem Ölraum (3) des Gehäuses angeordneten Taumelscheibe (4), sowie einer mit der Taumelscheibe (4) verbundenen Antriebswelle (5), die eine Gehäuseöffnung (6) durchsetzt, sowie mit einer im Gehäuse (2) im Bereich der Gehäuseöffnung (6) gelagerten Dichtung (7) für die Antriebswelle (5), wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe (1) mehrere mittels der drehbaren Taumelscheibe (4) nacheinander beaufschlagbare Pumpenelemente (15) zum Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen von Kraftstoff aufweist. Bei einer solchen Pumpe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Kraftstoffpumpe (1) mindestens einen Magneten (1) aufweist, der mit seinem magnetischen Kraftfeld auf den Ölraum (3) des Gehäuses (2) einwirkt. Bei einer solchen Pumpe wird deren vorzeitiger Verschleiß, insbesondere ein vorzeitiger Verschleiß der Dichtung, vermieden, da der Moment im Öl befindliche, eisenhaltige Schmutzpartikel abscheidet.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Gehäuse und einer im Gehäuse gelagerten und in einem Ölraum des Gehäuses angeordneten Taumelscheibe sowie einer mit der Taumelscheibe verbundenen Antriebswelle, die eine Gehäuseöffnung durchsetzt, sowie mit einer im Gehäuse im Bereich der Gehäuseöffnung gelagerten Dichtung für die Antriebswelle, wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe mehrere mittels der drehenden Taumelscheibe nacheinander beaufschlagbare Pumpenelemente zum Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen von Kraftstoff aufweist.
  • Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, finden Pumpenanordnungen Verwendung, die eine Niederdruckpumpe und eine Hochdruckpumpe aufweisen. Die Kraftstoffniederdruckpumpe ist im Kraftstofftank angeordnet und fördert Kraftstoff zu einer Kraftstoffhochdruckpumpe, die Kraftstoff mit einem Druck von in der Regel höher als 100 bar Brennräumen eines Verbrennungsmotors zuführt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe ist in aller Regel mit einem Zylinderkopf des Verbrennungsmotors verbunden und wird mittels der Nockenwelle des Verbrennungsmotors angetrieben.
  • Eine Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen der eingangs genannten Art ist aus der DE 698 22 698 T2 bekannt. Hierbei stellt das in den Ölraum eingefüllte Öl eine Lebensdauerfüllung dar, womit das Öl während der Lebensdauer der Kraftstoffhochdruckpumpe nicht gewechselt wird.
  • Diese Kraftstoffhochdruckpumpe weist aber Bauteile auf, die einem Verschleiß unterliegen. Insbesondere ist während des auf die Lebensdauer der Kraftstoffhochdruckpumpe ausgelegten Betriebes ein Abrieb von metallischen, eisenhaltigen Partikeln von Lagerelementen der Taumelscheibe und sonstigen ggf. verwendeten Elementen, wie Federn, Gleitschuhen zu verzeichnen. Über die Lebensdauer ergibt sich ein zunehmender, somit kumulativer Anfall von eisenhaltigen Partikeln. Die Partikel gelangen beispielsweise in die Lager, womit deren Verschleiß erhöht wird, ferner in den Bereich der Dichtung für die Antriebswelle, so dass die Gefahr eines Ölverlusts erhöht ist. Dies kann dazu führen, dass die Pumpe nicht mehr funktioniert, womit die berechnete Lebensdauer der Kraftstoffhochdruckpumpe nicht erreicht wird.
  • In der DE 197 09 781 A1 ist ein Kraftstoffabscheider beschrieben, bei dem an den Strömungskanälen des Abscheiders jeweils ein Magnet vorgesehen ist.
  • Aus der DE 103 27 408 A1 ist ein Druckdämpfer innerhalb einer Kraftstoffhochdruckpumpe bekannt, der mit einer Membran und einem Gehäuse versehen ist, die alternativ magnetisch ausgebildet sein können.
  • Außerdem ist in der DE 39 07 317 A1 ein Kraftstofftank beschrieben, an dessen Boden mehrere Magnete vorgesehen sind. Alternativ sind innerhalb des Kraftstofffilters mehrere Magnete vorgesehen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffhochdruckpumpe zu schaffen, die durch Verminderung eines vorzeitigen Verschleißes, insbesondere eines vorzeitigen Verschleißes der Dichtung bzw. der Lagerstellen, eine hohe Lebensdauer aufweist.
  • Gelöst wird die Aufgabe bei einer Kraftstoffhochdruckpumpe der eingangs genannten Art dadurch, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe mindestens einen Magneten aufweist, der mit seinem magnetischen Kraftfeld auf den Ölraum des Gehäuses einwirkt.
  • Gemäß der Erfindung ist somit vorgesehen, dass mit der Kraftstoffhochdruckpumpe mindestens ein Magnet zusammenwirkt. Dieser ist an einer geeigneten Stelle an der Kraftstoffhochdruckpumpe angebracht, wobei dieser Ort so gewählt ist, dass der Magnet mit seinem magnetischen Kraftfeld auf den Ölraum des Gehäuses einwirken kann. Insbesondere wirkt das magnetische Kraftfeld des jeweiligen Magneten auf eine diesem zugeordnete ölraumseitige Schmutzfangtasche ein, womit metallische, eisenhaltige Schmutzpartikel beim Strömen des Öls im Ölraum unter Einwirkung des ölseitigen Kraftfeldes des Magneten in die Schmutzfangtasche geleitet werden und dort unter Einwirkung des Magneten dauerhaft festgehalten werden. Die eisenhaltigen Schmutzpartikel werden somit aus dem Hauptförderstrom des geförderten Öls unter Einwirkung des magnetischen Kraftfeldes abgelenkt und sammeln sich im Bereich des Magneten an.
  • Da ein besonders kritischer Bereich der Kraftstoffhochdruckpumpe, unter dem Aspekt des Verschleißes, die Dichtung für die Antriebswelle betrifft, sollte der Magnet, insbesondere die Schmutzfangtasche in Abstand zur Dichtung, insbesondere in einem der Dichtung abgewandten Bereich des Ölraums angeordnet sein. Der Abstand ist zumindest so auszuwählen, dass die Schmutzpartikel nicht in den Bereich der Dichtung gefördert werden, sondern der Magnet eine Förderung der Schmutzpartikel von der Dichtung weg bewirkt. Es ist somit Ziel, Schmutzpartikel an der Dichtung oder den Lagerstellen, insbesondere an einer Dichtlippe eines Wellendichtringes zu vermeiden.
  • In der Schmutzfangtasche werden die im Ölraum gebildeten Schmutzpartikel durch den Magnet konzentriert.
  • Der mindestens eine Magnet kann im Inneren der Kraftstoffhochdruckpumpe platziert sein und/oder an der Außenseite der Kraftstoffhochdruckpumpe platziert sein.
  • Bei einer Anordnung des mindestens einen Magneten innen ist dieser vorzugsweise auf der Ölraumseite des Gehäuses mit dem Gehäuse und/oder der Antriebswelle und/oder der Taumelscheibe verbunden. Unabhängig davon mit welcher dieser Bauteile der Magnet verbunden ist, lässt sich die Lagerung des Magneten besonders einfach gestalten, wenn das Gehäuse und/oder die Antriebswelle und/oder die Taumelscheibe einen zum Ölraum offenen Aufnahmeraum für den Magneten aufweist. In diese offene Aufnahme lässt sich der Magnet einfach einstecken, insbesondere einklemmen. Andere Befestigungsarten sind selbstverständlich möglich.
  • Nimmt das Gehäuse den Magnet auf, wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn das Gehäuse auf seiner radialen Innenseite den Magneten aufnimmt. Das Gehäuse nimmt somit den Magneten im Bereich der radial äußeren Kontur des Ölraums auf, dort wo insbesondere unter Einwirkung von Fliehkräften, die auf das Öl einwirken, davon auszugehen ist, dass sich aufgrund des relativ hohen spezifischen Gewichts die Schmutzpartikel bevorzugt sammeln. Im Fall, dass die Antriebswelle und/oder die Taumelscheibe den Magnet aufnimmt, wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn die Antriebswelle und/oder die Taumelscheibe im Bereich deren Drehachse den Magnet aufnimmt. Der Magnet ist somit an einer Stelle angeordnet, an der keine oder nur geringe Fliehkräfte auf den Magneten und auch die von diesem gehaltenen Schmutzpartikel einwirken.
  • Alternativ kann der mindestens eine Magnet auf der dem Ölraum abgewandten Seite des Gehäuses, somit auf der Außenseite des Gehäuses, mit diesem verbunden sein. Der Magnet ist zwar in diesem Fall nicht unmittelbar dem Öl zugeordnet, sondern es wirkt der Magnet durch das Gehäuse in den Ölraum. Dennoch kann bei ausreichend stark dimensioniertem Magnet derselbe Effekt erzielt werden, wie bei der Anordnung des Magneten an der Innenseite des Gehäuses.
  • Die Anordnung des Magneten an der Außenseite des Gehäuses ermöglicht es auf besonders einfache Art und Weise den Magnet anzubringen bzw. die Kraftstoffdruckhochdruckpumpe nachträglich mit dem Magnet auszurüsten. Es ist hierfür nur erforderlich, den Magnet außen am Gehäuse anzubringen bzw. das Gehäuse mit einer nach außen offenen Aufnahme für den Magneten zu gestalten bzw. umzubearbeiten.
  • Der gewünschte Schmutzfangeffekt lässt sich auf besonders einfache Art und Weise mit minimalen Kosten erreichen, wenn der jeweilige Magnet ein Permanentmagnet ist.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im Nachfolgenden näher beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch die Kraftstoffhochdruckpumpe, veranschaulicht für den Bereich eines Gehäuses, einer Taumelscheibe und einer Welle der Kraftstoffhochdruckpumpe, der ein Magnet zugeordnet ist,
    Fig. 2 und 3
    Schnittdarstellungen gemäß der Fig. 1 bei modifizierter Anordnung des Magneten.
  • Die in den Fig. 1 und 3 veranschaulichten Ausführungsformen zeigen eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 in demjenigen Bereich, der die Antriebselemente für Pumpenelemente aufnimmt, wobei diese Pumpenelemente dem Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen von Kraftstoff dienen. Es ist somit derjenige Bereich der Kraftstoffhochdruckpumpe veranschaulicht, der nicht von Kraftstoff durchströmt wird.
  • Im Detail ist bezüglich der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ein Gehäuse 2, eine im Gehäuse 2 gelagerte und in einem Ölraum 3 des Gehäuses 2 angeordnete Taumelscheibe 4 sowie eine mit der Taumelscheibe 4 verbundene Antriebswelle 5 gezeigt. Diese durchsetzt eine Gehäuseöffnung 6, wobei im Gehäuse 2 im Bereich dieser Gehäuseöffnung 6 eine Dichtung 7 gelagert ist, die als Wellendichtring 8 mit Dichtlippe 9 ausgebildet ist, wobei letztgenannte an der Antriebswelle 5 anliegt. Das außerhalb des Gehäuses 2 angeordnete Ende der Antriebswelle 5 weist einen Keilwellenabschnitt 10 auf, auf den ein Kupplungselement 11 aufgesteckt ist, das axial festgelegt ist, wobei das Kupplungselement 11 in eine nicht veranschaulichte Nockenwelle eines Verbrennungsmotors eingreift. Die Gehäusepumpe 1 ist mit einem Zylinderkopf des Verbrennungsmotors verbunden, insbesondere in nicht gezeigter Art und Weise an den Zylinderkopf angeflanscht.
  • Die Bezugsziffer 12 bezeichnet die Drehachse von Antriebswelle 5 und Taumelscheibe 4. Diese Taumelscheibe ist über ein Radiallager 13 und über ein Axiallager 14, die jeweils als Nadellager ausgebildet sind, im Gehäuse 2 gelagert.
  • Veranschaulicht sind zwei von drei Pumpenelemenfen 15 der Kraftstoffhochdruckpumpe, deren Pumpenkolben 16 mittels der sich um die Achse 12 drehenden Taumelscheibe 4 nacheinander beaufschlagt werden, mit der Folge, dass Kraftstoff in nicht näher veranschaulichter Art und Weise angesaugt, verdichtet und ausgestoßen wird, zwecks Zuführung des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor. Die bezüglich der Senkrechten zur Drehachse 12 geneigte Oberfläche 17 der Taumelscheibe 4 kontaktiert die Pumpenkolben 16, wobei der jeweilige Pumpenkolben 16 unter Einwirkung einer Feder 18 gegen die Oberfläche 17 der Taumelscheibe 4 gedrückt wird.
  • Der Ölraum 3 ist mit Hydrauliköl befüllt, und zwar als Lebensdauerfüllung, womit das Hydrauliköl während der gesamten Lebensdauer der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 im Ölraum 3 verbleibt. Während dieser langen Standzeit der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ist ein Verschleiß der einzelnen Bauteile im veranschaulichten interessierenden Bereich der Kraftstoffhochdruckpumpe zu verzeichnen, mit der Konsequenz eines Abriebs von Schmutzpartikeln, insbesondere im Bereich des Radiallagers 13 und des Axiallagers 14 mit den dort angeordneten Nadeln und Federn der Lager, ferner im Bereich von Gleitschuhen 19, die der eigentlichen Kontaktierung eines kugelkopfförmigen Endes der Pumpenkolben 19 an der Taumelscheibe 4 dienen.
  • Durch diesen Anfall von Schmutzpartikeln, die insbesondere metallisch sind, mit eisenhaltigen Komponenten, wobei sich der Partikelanfall über die Lebensdauer kumuliert, besteht eine erhöhte Gefahr, dass die Bauteile, die dem Ölraum 2 zugewandt sind, einem erhöhten Verschleiß unterliegen. Insbesondere besteht eine erhöhte Gefahr, dass die Dichtlippe 9 der Dichtung 7 verschleißt und damit die Dichtigkeit des Gehäuses 2 nicht mehr gewährleistet ist. Die Konsequenz wäre eine Lebensdauerreduzierung der Kraftstoffhochdruckpumpe 1.
  • Um Schmutzpartikel, die Eisenbestandteile enthalten, und im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 im Ölraum 3 bewegt werden, abzusondern, sieht die Ausführungsform gemäß der Fig. 1 vor, dass das Gehäuse 2 auf seiner Innenseite, somit auf derjenigen Seite, die unmittelbar an den Ölraum 3 angrenzt, eine zum Ölraum 3 hin offene Ausnehmung 20 aufweist, in die ein relativ kurzer, stabförmiger Magnet 21, der als Permanentmagnet ausgebildet ist, klemmend eingesteckt ist. Dieser Magnet ist radial außen angeordnet, dort wo sich aufgrund der Gestaltung der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 insbesondere Schmutzpartikel sammeln. Der Magnet 21 ist etwas zurückgesetzt angeordnet, somit radial weiter außen angeordnet, sodass etwas weiter radial innen eine Schmutzfangtasche 22 im Gehäuse 2 gebildet ist. Diese Schmutzfangtasche 22 bildet ein Reservoir für Schmutzpartikel, die demnach dezentral angesammelt werden und vom Magneten 21 nicht nur angezogen sondern auch bei Positionierung in der Schmutzfangtasche 22 in dieser dauerhaft gehalten werden. Der Magnet 21 kann die Schmutzpartikel in den Bereich der Schmutzfangtasche 22 ziehen, weil er mittels seines magnetischen Kraftfeldes auf den Ölraum 3 des Gehäuses 2, zumindest in dem an die Schmutzfangtasche 22 angrenzenden Bereich des Ölraums 3, einwirkt. Schmutzpartikel, die kontinuierlich durch den Ölraum 3 gefördert werden, werden somit, wenn sie in das Kraftfeld des Magneten gelangen, in die Schmutzfangtasche 22 abgefördert. Hierdurch wird wirksam vermieden, dass die Schmutzpartikel in dem Bereich der Dichtung 7 oder der Lager 13 bzw. 14 gelangen.
  • Fig. 2 zeigt eine Modifizierung des veranschaulichten Bereiches der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 dahingehend, dass der Magnet 21 nicht im Gehäuse 2 gelagert ist, sondern in der Antriebswelle 5 konzentrisch zur Drehachse 12, im Bereich des der Taumelscheibe 4 zugewandten Endes der Antriebswelle 5. Insofern ist dort die Antriebswelle 5 mit einer entsprechenden Ausnehmung 20 versehen, die der Aufnahme des in diese unter Vorspannung eingesetzten Magneten 21 dient. Schmutzpartikel, die im Bereich dieses Endes der Antriebswelle 5 und des der Antriebswelle 5 zugeordneten Bereiches der Taumelscheibe 4 gefördert werden, werden somit mittels des Magneten 21 an diesen gezogen und dort gesammelt.
  • Die Ausführungsform nach der Fig. 3 unterscheidet sich von denjenigen nach den Fig. 1 und 2 dadurch, dass der Magnet 21 nunmehr in dem Bereich des Gehäuses 2, insbesondere einem Gehäusedeckel gelagert ist, den die Pumpenkolben 16 durchsetzen.
  • Der Magnet 21 kann durchaus auch an anderen Stellen des Gehäuses 2 angeordnet sein, insbesondere an der Außenseite des Gehäuses 2, womit der Magnet 1 nicht in Kontakt mit dem im Ölraum 3 befindlichen Hydrauliköl gelangt. Eine einfache Modifizierung der Ausführungsform nach Fig. 1 sieht unter diesem Aspekt vor, dass in das Gehäuse 2 von außen eine Bohrung eingebracht ist, die somit die Ausnehmung 20 bildet, in die der Magnet 21 eingesteckt ist. In diesem Fall kann durchaus, dem Ölraum 3 zugewandt, eine Schmutzfangtasche 22, wie zur Ausführungsform gemäß Fig. 1 veranschaulicht, vorgesehen sein. Der Magnet 21 ist so anzuordnen, dass dessen magnetisches Kraftfeld bis in den Ölraum 3 einwirkt.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftstoffhochdruckpumpe
    2
    Gehäuse
    3
    Ölraum
    4
    Taumelscheibe
    5
    Antriebswelle
    6
    Gehäuseöffnung
    7
    Dichtung
    8
    Wellendichtring
    9
    Dichtlippe
    10
    Keilwellenabschnitt
    11
    Kupplungselement
    12
    Drehachse
    13
    Radiallager
    14
    Axiallager
    15
    Pumpenelement
    16
    Pumpenkolben
    17
    Oberfläche
    18
    Feder
    19
    Gleitschuh
    20
    Ausnehmung
    21
    Magnet
    22
    Schmutzfangtasche

Claims (10)

  1. Kraftstoffhochdruckpumpe (1) mit einem Gehäuse (2) und einer im Gehäuse (2) gelagerten und in einem Ölraum (3) des Gehäuses angeordneten Taumelscheibe (4), sowie einer mit der Taumelscheibe (4) verbundenen Antriebswelle (5), die eine Gehäuseöffnung (6) durchsetzt, sowie mit einer im Gehäuse (2) im Bereich der Gehäuseöffnung (6) gelagerten Dichtung (7) für die Antriebswelle (5), wobei die Kraftstoffhochdruckpumpe (1) mehrere mittels der drehbaren Taumelscheibe (4) nacheinander beaufschlagbare Pumpenelemente (15) zum Ansaugen, Verdichten und Ausstoßen von Kraftstoff aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffpumpe (1) mindestens einen Magneten (1) aufweist, der mit seinem magnetischen Kraftfeld auf den Ölraum (3) des Gehäuses (2) einwirkt.
  2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ölraumseitig mindestens eine Schmutzfangtasche (22) vorgesehen ist, die im ölseitigen Kraftfeld des Magneten (21) angeordnet ist.
  3. Pumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmutzfangtasche (22) im Abstand zur Dichtung (7), insbesondere in einem der Dichtung (7) abgewandten Bereich des Ölraums (3) angeordnet ist.
  4. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Magnet (21) auf der Ölraumseite des Gehäuses (2) mit dem Gehäuse (2) und/oder der Antriebswelle (5) und/oder der Taumelscheibe (4) verbunden ist.
  5. Pumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) und/oder die Antriebswelle (5) und/oder die Taumelscheibe (4) eine zum Ölraum (3) offene Aufnahme (20) für den Magneten (21) aufweist.
  6. Pumpe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) auf seiner radialen Innenseite den Magneten (21) aufnimmt.
  7. Pumpe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (5) und/oder die Taumelscheibe (4) im Bereich deren Drehachse (12) den Magneten (21) aufnimmt.
  8. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Magnet (21) auf der dem Ölraum (3) abgewandten Seite des Gehäuses (2) mit diesem Verbunden ist.
  9. Pumpe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) eine zu dessen Außenseite offene Aufnahme für den Magneten (21) aufweist.
  10. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnet (21) ein Permanentmagnet ist.
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